Nõukogude ratastraktor. Venemaa toodangu Caterpillar traktorid

Array ( => sõidukid, traktorid [~TAGS] => sõidukid, traktorid => 59307 [~ID] => 59307 => Caterpillar traktorid NSVL. Traktorite ajalugu NSVL-is [~NAME] => NSV Liidu Caterpillar traktorid. Traktorite ajalugu NSV Liidus => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

Traktorite ajalugu NSV Liidus

Välismaiste kogemuste ülevõtmine

STZ-1 (ratastega, 1930).

SKhTZ 15/30 (ratas, 1930).

STZ-3 (röövik, 1937).

SHTZ-NATI (röövik, 1937).

DT-54 (roomikutega, 1949).

DT-75 (roomikuga, 1963).

DT-175 (roomikuga, 1986).

Harkovi traktoritehas

SKhTZ 15/30 (ratas, 1930).

KhTZ-7 (ratastega, 1949).

KhTZ-DT-54 (roomikuga, 1949).

DT-14 (roomikutega, 1955).

T-75 (roomikutega, 1960).

T-74 (roomikutega, 1962).

T-125 (roomikutega, 1962).

Gabariit, m - 1,7 / 1,8.

Mass, t - 7,5 / 8,1.

Võimsus, hj - 150.

Minski traktoritehas

KD-35 (roomikutega, 1950).

KT-12 (roomikutega, 1951).

TDT-40 (roomikuga, 1956).

MTZ-5 (ratastega, 1956).

MTZ-7 (ratastega, 1957).

Sõjajärgne ajalugu

S-60 (roomikutega, 1933).

S-65 (roomikutega, 1937).

S-80 (roomikutega, 1946).

S-100 (roomikutega, 1956).

DET-250 (röövik, 1957).

T-100M (roomikutega, 1963).

T-130 (roomikutega, 1969).

T-800 (roomikutega, 1983).

T-170 (roomikutega, 1988).

T-10 (roomikutega, 1990).

DET-250

Teised tootjad

[~DETAIL_TEXT] =>

NSV Liidus pöörati suurt tähelepanu traktoriehitusele. Põllumajandus vajas kiiret mehhaniseerimist ja oma tehased ei olnud maal. Mõistes vajadust tõsta tööviljakust maal, kirjutas V. I. Lenin 1920. aastal alla vastavale dekreedile "Ühe traktorifarmi kohta". Juba 1922. aastal algas väiketootmine. kodumaised mudelid"Kolomenets" ja "Zaporožets". Esimesed NSV Liidu traktorid olid tehniliselt ebatäiuslikud ja väikese võimsusega, kuid pärast kahte viieaastast plaani saabus läbimurre spetsialiseeritud ettevõtete ehitamises. Naljakad, kuid tõelised faktid tualeti kohta 5 tugeva suhte alust Mida ütleb teie nina kuju teie isiksuse kohta?

"Venemaa" esmasündinu Venemaa on alati olnud kuulus oma leiutajate poolest, kuid kõiki ideid ei suudetud ellu viia. Veel 18. sajandil tõstatas agronoom I. M. Komov põllumajanduse mehhaniseerimise teema. 19. sajandi keskel töötasid V. P. Guryev ja seejärel D. A. Zagrjažski välja kündmiseks mõeldud aurutraktorid. 1888. aastal valmistas ja katsetas F. A. Blinov esimest aurutraktorit roomik. Seade osutus aga tarbetult kohmakaks. Ametlikult peetakse aga Venemaa traktoritööstuse sünniaastaks 1896. aastat, mil Nižni Novgorodi messil demonstreeriti avalikult maailma esimest roomik-aurutraktorit.

20. sajandi künnisel leiutas disainer Ya. V. Mamin (Blinovi õpilane) suure survega mittekompressormootori, mis töötab raskel kütusel. See oli ratastel roomiksõidukites kasutamiseks sobivam kui ükski teine. 1911. aastal pani ta kokku ka esimese kodumaise 18-kilovatise sisepõlemismootoriga traktori, mis sai patriootliku nimetuse "venelane". Pärast moderniseerimist ilmus seda rohkem võimas mootor- 33 kW. Nende väiketootmine asutati Balakovo tehases - kuni 1914. aastani toodeti umbes sada ühikut.

Tükktraktoreid toodeti lisaks Balakovole Brjanskis, Kolomnas, Rostovis, Harkovis, Barvenkovos, Kichkases ja mitmetes teistes asulates. Kuid kõigi kodumaiste ettevõtete traktorite kogutoodang oli nii väike, et see ei mõjutanud põllumajanduse olukorda praktiliselt. 1913. aastal on selle varustuse koguarvuks hinnatud 165 eksemplari. Seevastu osteti aktiivselt välismaist põllumajandustehnikat: 1917. aastaks imporditi Vene impeeriumi 1500 traktorit.

Traktorite ajalugu NSV Liidus

Lenini eestvõttel anti mehhaniseeritud põllutöömasinate väljatöötamine ja tootmine Erilist tähelepanu. Ühtse traktorimajanduse põhimõte eeldas mitte ainult "raudhobuste" tootmist, nagu traktorit nimetati, vaid ka meetmete kogumit uurimis- ja katsebaasi korraldamiseks, varuosade tarnimise ja remondi korraldamiseks, kursuste avamiseks. meistrid, instruktorid ja traktoristid.

Esimese traktori NSV Liidus valmistas Kolomna tehas 1922. aastal. Projektijuhiks sai traktoriehituse riikliku kooli asutaja E. D. Lvov. ratastega sõiduk sai nime "Kolomenets-1" ja sümboliseeris algust uus ajastu külas. Vaatamata raskele haigusele õnnitles Lenin disainereid nende edu puhul isiklikult. 35 targemat juudi ütlust Miks peaksite seksima nii sageli kui võimalik? Selline teadvuseseisund hirmutab inimesi kõige rohkem

Samal aastal tootis ettevõte Krasny Progress Kichkasis traktorit Zaporožets. Mudel ei olnud täiuslik. Ainult üks tagaratas sõitis. Madala võimsusega kahetaktiline 8,8 kW mootor kiirendas " raudhobune» kuni 3,4 km/h. Oli ainult üks käik, edasi. Võimsus konksul - 4,4 kW. Kuid see sõiduk hõlbustas oluliselt ka külaelanike tööd.

Legendaarne leiutaja Mamin ei istunud tegevusetult. Ta täiustas oma revolutsioonieelset disaini. 1924. aastal täiendati NSV Liidu traktoreid perekond Karliki mudelitega:

Kolmerattaline "Karlik-1" ühe käiguga ja kiirusega 3-4 km/h.

Neljarattaline "Karlik-2" tagurpidi.

Välismaiste kogemuste ülevõtmine

Sel ajal, kui NSV Liidu traktorid “kasvasid lihaseid” ja Nõukogude disainerid õppisid enda jaoks uut suunda, otsustas valitsus hakata litsentsi alusel tootma välismaist tehnikat. 1923. aastal ilmus Harkovi tehases röövik Kommunar, mis oli pärija saksa mudel"Ganomag Z-50". Neid kasutati peamiselt sõjaväes suurtükiväeosade transportimiseks kuni 1945. aastani (ja hiljemgi).

1924. aastal õppis Leningradi tehas "Krasny Putilovets" (tulevane Kirovsky) Fordsoni odava ja struktuurselt lihtsa "ameerika" tootmist. Selle kaubamärgi vanad NSVL-i traktorid on end üsna hästi tõestanud. Nad olid peast ja õlgadest kõrgemal nii Zaporožetsist kui ka Kolomenetsist. Karburaatori petrooleumimootor (14,7 kW) arendas kiirust kuni 10,8 km / h, konksu võimsus - 6,6 kW. Käigukast - kolmekäiguline. Mudelit toodeti kuni 1932. aastani. Tegelikult oli see selle tehnika esimene suuremahuline toodang.

Traktoritehaste ehitus

Selgus, et kolhooside varustamiseks tootlike traktoritega on vaja ehitada spetsialiseeritud tehaseid, mis ühendaksid teaduse, projekteerimisbürood ja tootmisrajatised. Projekti algataja oli F. E. Dzeržinski. Kontseptsiooni kohaselt oli kavas varustada uusi ettevõtteid kaasaegsed seadmed ning masstootma odavaid ja töökindlaid ratas- ja roomikmudeleid. Kas sa suudad oma keele toruks keerata? Uuri välja, miks Lihtne test: kas lühikesed juuksed sobivad teile? Võluv fotosessioon viieliste emast

Stalingradis asutati NSV Liidu esimene suuremahuline traktorite tootmine. Seejärel laiendati oluliselt Harkovi ja Leningradi tehaste võimsusi. Suured ettevõtted tekkisid Tšeljabinskis, Minskis, Barnaulis ja teistes NSV Liidu linnades.

Stalingradi traktoritehas

Stalingradist sai linn, kus ehitati nullist esimene suur traktoritehas. Tänu oma strateegilisele positsioonile (Bakuu nafta, Uurali metalli ja Donbassi kivisöe ristumiskohas) ning kvalifitseeritud tööjõu armee olemasolule võitis ta Harkovi, Rostovi, Zaporožje, Voroneži ja Taganrogi konkursi. 1925. aastal võeti vastu otsus rajada moodne ettevõte ja 1930. aastal legendaarne ratastraktorid NSVL kaubamärk STZ-1. Tulevikus toodeti siin laias valikus ratas- ja roomikmudeleid.

To nõukogude periood seotud:

STZ-1 (ratastega, 1930).

SKhTZ 15/30 (ratas, 1930).

STZ-3 (röövik, 1937).

SHTZ-NATI (röövik, 1937).

DT-54 (roomikutega, 1949).

DT-75 (roomikuga, 1963).

DT-175 (roomikuga, 1986).

2005. aastal kuulutati välja Volgogradi traktoritehase (endine STZ) pankrot. VgTZ sai selle järglaseks.

20. sajandi keskpaiga NSVL-i roomiktraktorid levisid laialt, mudelite arvult ületasid need ratastraktorid. Suurepärane näide põllutöömasinatest Üldine otstarve on aastatel 1949-1979 toodetud traktor DT-54. Seda toodeti Stalingradi, Harkovi ja Altai tehastes kokku 957 900 ühikuga. Ta "näitas" paljudes filmides ("Ivan Brovkin neitsimaadel", "See oli Penkovos", "Kalina Krasnaja" jt), mis on paigaldatud monumendina kümnetesse asulatesse.

D-54 kaubamärgi mootor on reas, neljasilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, jäigalt raamile kinnitatud. Mootori pöörete arv (võimsus) on 1300 p/min (54 hj). Viiekäiguline kolmekäiguline käigukast ühendatud peasiduriga kardaankäigukast. Töökiirus: 3,59-7,9 km/h, tõmbejõud: 1000-2850 kg.

Harkovi traktoritehas

Ehitus KhTZ neid. Sergo Ordzhonikidze sai alguse 1930. aastal Harkovist 15 kilomeetrit idas. Kokku kestis hiiglase ehitus 15 kuud. Esimene traktor lahkus konveierilt 1. oktoobril 1931 – see oli Stalingradi tehase laenatud mudel SHTZ 15/30. Peamine ülesanne oli aga luua kodumaine traktor tüüp "Caterpillar" mahutavusega 50 Hobujõud. Siin arendas disainer P. I. Andrusenko meeskond paljutõotavat diiselseade, mida sai panna kõikidele NSV Liidu roomiktraktoritele. 1937. aastal tõi tehas välja SKhTZ-NATI-l põhineva moderniseeritud roomikmudeli seeriasse. Peamine uuendus oli säästlikum ja samas tõhusam diiselmootor.

Sõja puhkedes evakueeriti ettevõte Barnauli, kus selle baasil loodi Altai traktoritehas. Pärast Harkovi vabastamist 1944. aastal jätkati tootmist samas kohas - SHTZ-NATI mudeli legendaarsed NSVL-i traktorid läksid taas seeriasse. Nõukogude perioodi HZT peamised mudelid:

SKhTZ 15/30 (ratas, 1930).

SHZT-NATI ITA (röövik, 1937).

KhTZ-7 (ratastega, 1949).

KhTZ-DT-54 (roomikuga, 1949).

DT-14 (roomikutega, 1955).

T-75 (roomikutega, 1960).

T-74 (roomikutega, 1962).

T-125 (roomikutega, 1962).

70ndatel viidi KhTZ-s läbi radikaalne rekonstrueerimine, kuid tootmine ei peatunud. Rõhk pandi "kolmetonnise" T-150K (ratastega) ja T-150 (roomikutega) tootmisele. Energiaga küllastunud T-150K katsed USA-s (1979) näitasid parim esitus maailma analoogide hulgas, mis tõestab, et NSVL-i aegsed traktorid ei jäänud välismaistele alla. 80ndate lõpus töötati välja mudelid KhTZ-180 ja KhTZ-200: need on 20% ökonoomsemad kui 150. seeriad ja 50% tootlikumad.

NSV Liidu traktorid olid kuulsad oma töökindluse poolest. Seega on universaalne kiirtraktor T-150 (T-150K) teeninud hea maine. Sellel on lai valik rakendusi: transport, teedeehitus ja põllumajandus. Seda kasutatakse endiselt kaupade veoks raskel maastikul, põllutöödel (künd, koorimine, harimine jne), mullatööd. Võimalik vedada haagiseid kandevõimega 10-20 tonni. T-150 (K) jaoks töötati spetsiaalselt välja turboülelaaduriga 6-silindriline vedelikjahutusega V-konfiguratsiooniga diiselmootor.

Tehnilised andmed T-150K:

Laius / pikkus / kõrgus, m - 2,4 / 5,6 / 3,2.

Gabariit, m - 1,7 / 1,8.

Mass, t - 7,5 / 8,1.

Võimsus, hj - 150.

maksimum kiirus, km/h – 31.

Minski traktoritehas

MTZ asutati 29. mail 1946 ja seda peetakse ehk kõige edukamaks Sel hetkel ettevõte, mis on säilitanud oma võimsused juba NSVL aegadest. 2013. aasta lõpus töötas siin üle 21 000 inimese. Tehas omab 8-10% maailma traktoriturust ja on Valgevene jaoks strateegiline. Probleemid lai valik sõidukid kaubamärgi "Valgevene" all. Nõukogude Liidu lagunemise ajaks oli seadmeid toodetud ligi 3 miljonit ühikut.

KD-35 (roomikutega, 1950).

KT-12 (roomikutega, 1951).

MTZ-1, MTZ-2 (ratastega, 1954).

TDT-40 (roomikuga, 1956).

MTZ-5 (ratastega, 1956).

MTZ-7 (ratastega, 1957).

1960. aastal algas Minski tehase ulatuslik rekonstrueerimine. Paralleelselt uute seadmete paigaldamisega töötasid disainerid paljutõotavate traktorimudelite kasutuselevõtuga: MTZ-50 ja võimsam nelikveoga MTZ-52. Nad läksid sarja vastavalt 1961. ja 1964. aastal. Alates 1967. aastast on T-54V roomikmodifikatsiooni toodetud erinevates versioonides. Kui rääkida NSV Liidu ebatavalistest traktoritest, siis võib nendeks pidada 1969. aastast toodetud kahe esiratta ja suurendatud kliirensiga puuvillakasvatava MTZ-50X, aga ka järsu MTZ-82K modifikatsioone.

Järgmine samm oli MTZ-80 liin (alates 1974. aastast) - maailma kõige massiivsem ja MTZ-82R, MTZ-82N spetsiaalsed modifikatsioonid. Alates 80ndate keskpaigast on MTZ valdanud üle saja hobujõu tehnikat: MTZ-102 (100 hj), MTZ-142 (150 hj) ja väikese võimsusega minitraktorid: 5, 6, 8, 12, 22 l. koos.

Roomiktraktor on kompaktse suurusega, seda on lihtne kasutada ja remontida. Seda kasutati laialdaselt NSV Liidu ja Varssavi pakti riikide põllumajanduses. Eesmärk - töö adra ja muude tarvikutega. Alates 1950. aastast toodeti KDP-35 modifikatsiooni, mis eristus väiksema rööpmelaiuse, laiema rööpme ja suurenenud kliirensi poolest.

Piisav võimas mootor D-35 andis välja vastavalt 37 liitrit. koos., käigukastil oli 5 astet (üks tagasi, viis edasi). Mootor oli ökonoomne: diislikütuse keskmine kulu 1 ha kohta oli 13 liitrit. Kütusepaagist piisas 10 tunniks tööks – sellest piisas 6 hektari maa kündmiseks. Alates 1959. aastast on mudel varustatud moderniseeritud jõuseade D-40 (45 hj) ja suurenenud kiirus (1600 p/min). Suurendas ka šassii töökindlust.

Tšeljabinski traktoritehas enne sõda

Rääkides NSV Liidu traktorist, on võimatu mööda minna Tšeljabinski tehase ajaloost, mis andis olulise panuse rahumeelsete seadmete tootmisesse ning Teise maailmasõja ajal sai sellest tankide ja iseliikuvate relvade sepikoda. . Kuulus ChTZ ehitati kiirteedest eemale lagedale põllule kirkade, raudkangide ja labidate abil. Ehitamisotsus tehti 1929. aasta mais NSV Liidu Nõukogude 14. kongressil. 1929. aasta juunis alustas Leningradsky GIPROMEZ tehase projekteerimist. ChTZ kujundamisel võeti arvesse Ameerika auto- ja traktoriettevõtete, peamiselt Caterpillari, kogemusi.

1930. aasta veebruarist novembrini ehitati ja võeti kasutusele piloottehas. See juhtus 7. novembril 1930. aastal. ChTZ asutamiskuupäevaks loetakse 10. augustit 1930, mil pandi esimesed valukoja alused. 1. juunil 1933 lahkus valmisolekuliinile esimene Tšeljabinski tööliste roomiktraktor Stalinets-60. 1936. aastal toodeti üle 61 000 traktori. Nüüd on see NSV Liidu retrotraktor ja 30ndatel oli S-60 mudel peaaegu kaks korda parem kui Stalingradi ja Harkovi tehaste kolleegid.

1937. aastal, olles samal ajal omandanud S-60 diiselmootorite tootmise, läks tehas üle säästlikumate S-65 traktorite tootmisele. Aasta hiljem pälvis see traktor Pariisi näitusel kõrgeima Grand Prix auhinna ja seda kasutati ka Nõukogude kultusfilmi "Traktorijuhid" filmimiseks. 1940. aastal anti Tšeljabinski traktoritehasele käsk minna üle sõjaliste toodete – tankide, iseliikuvate relvade, mootorite, varuosade – tootmisele.

Sõjajärgne ajalugu

Vaatamata sõjaaja raskustele ei unustanud traktoriehitajad oma lemmikäri. Tekkis mõte: miks mitte kasutada ameeriklaste kogemusi? Lõppude lõpuks ei peatunud USA-s sõja ajal traktorite tootmine. Analüüs näitas, et Ameerika traktorite mudelitest on parim D-7. 1944. aastal alustati dokumentatsiooni ja disaini väljatöötamist.

Kahe aasta pärast, samaaegselt tehase rekonstrueerimisega, 5. jaanuaril 1946 toodeti esimene traktor S-80. 1948. aastaks viidi ettevõtte restruktureerimine lõpule, toodeti 20-25 ühikut päevas. roomiksõidukid. 1955. aastal alustasid projekteerimisbürood tööd uue, rohkem võimas traktor S-100 ja jätkus töö S-80 traktori vastupidavuse suurendamiseks.

S-60 (roomikutega, 1933).

S-65 (roomikutega, 1937).

S-80 (roomikutega, 1946).

S-100 (roomikutega, 1956).

DET-250 (röövik, 1957).

T-100M (roomikutega, 1963).

T-130 (roomikutega, 1969).

T-800 (roomikutega, 1983).

T-170 (roomikutega, 1988).

DET-250M2 (röövik, 1989);

T-10 (roomikutega, 1990).

DET-250

50. aastate lõpus püstitati ülesanne: projekteerida ja valmistada katsetamiseks 250 hobujõulise traktori prototüübid. Juba esimestest sammudest alates loobusid uue mudeli autorid traditsioonilistest ja tuntud radadest. Esimest korda nõukogude traktoriehituse praktikas lõid nad õhukonditsioneeriga hermeetilise ja mugava kabiini. Juht sai rasket autot juhtida ühe käega. Tulemuseks oli suurepärane traktor DET-250. NSV Liidu VDNKh Nõukogu komitee autasustas tehast selle mudeli eest kuldmedali ja I järgu diplomiga.

Teised tootjad

Loomulikult ei ole nimekirjas esindatud kõik traktoritehased. NSV Liidu ja Venemaa traktoreid toodeti ja toodetakse ka Altai (Barnaul), Kirovi (Peterburi), Onega (Petrosavodsk), Usbekistani (Taškent) TZ-s, Brjanskis, Vladimiris, Kolomnas, Lipetskis, Moskvas, Tšeboksaris, Dnepropetrovskis. (Ukraina), Tokmak (Ukraina), Pavlodar (Kasahstan) ja teised linnad.

NSV Liidu Caterpillar traktorid. Traktorite ajalugu NSV Liidus

NSV Liidus pöörati suurt tähelepanu traktoriehitusele. Põllumajandus vajas kiiret mehhaniseerimist ja riigis polnud oma tehaseid. Mõistes vajadust tõsta tööviljakust maal, kirjutas V. I. Lenin 1920. aastal alla vastavale dekreedile "Ühe traktorifarmi kohta". Juba 1922. aastal alustati kodumaiste mudelite "Kolomenets" ja "Zaporožets" väikesemahulist tootmist. Esimesed NSV Liidu traktorid olid tehniliselt ebatäiuslikud ja väikese võimsusega, kuid pärast kahte viieaastast plaani saabus läbimurre spetsialiseeritud ettevõtete ehitamises. Naljakad, kuid tõelised faktid tualeti kohta 5 tugeva suhte alust Mida ütleb teie nina kuju teie isiksuse kohta?

"Venemaa" esmasündinu Venemaa on alati olnud kuulus oma leiutajate poolest, kuid kõiki ideid ei suudetud ellu viia. Veel 18. sajandil tõstatas agronoom I. M. Komov põllumajanduse mehhaniseerimise teema. 19. sajandi keskel töötasid V. P. Guryev ja seejärel D. A. Zagrjažski välja kündmiseks mõeldud aurutraktorid. 1888. aastal valmistas ja katsetas F. A. Blinov esimest roomik-aurutraktorit. Seade osutus aga tarbetult kohmakaks. Ametlikult peetakse aga Venemaa traktoritööstuse sünniaastaks 1896. aastat, mil Nižni Novgorodi messil demonstreeriti avalikult maailma esimest roomik-aurutraktorit.

20. sajandi künnisel leiutas disainer Ya. V. Mamin (Blinovi õpilane) suure survega mittekompressormootori, mis töötab raskel kütusel. See oli ratastel roomiksõidukites kasutamiseks sobivam kui ükski teine. 1911. aastal pani ta kokku ka esimese kodumaise 18-kilovatise sisepõlemismootoriga traktori, mis sai patriootliku nimetuse "venelane". Pärast moderniseerimist ilmus sellele võimsam mootor - 33 kW võrra. Nende väiketootmine asutati Balakovo tehases - kuni 1914. aastani toodeti umbes sada ühikut.

Traktorite ajalugu NSV Liidus

Lenini eestvõttel pöörati erilist tähelepanu mehhaniseeritud põllumajandusmasinate väljatöötamisele ja tootmisele. Ühtse traktorimajanduse põhimõte eeldas mitte ainult "raudhobuste" tootmist, nagu traktorit nimetati, vaid ka meetmete kogumit uurimis- ja katsebaasi korraldamiseks, varuosade tarnimise ja remondi korraldamiseks, kursuste avamiseks. meistrid, instruktorid ja traktoristid.

Esimese traktori NSV Liidus valmistas Kolomna tehas 1922. aastal. Projektijuhiks sai traktoriehituse riikliku kooli asutaja E. D. Lvov. Ratassõiduk kandis nime "Kolomenets-1" ja sümboliseeris uue ajastu algust maal. Vaatamata raskele haigusele õnnitles Lenin disainereid nende edu puhul isiklikult. 35 targemat juudi ütlust Miks peaksite seksima nii sageli kui võimalik? Selline teadvuseseisund hirmutab inimesi kõige rohkem

Samal aastal tootis ettevõte Krasny Progress Kichkasis traktorit Zaporožets. Mudel ei olnud täiuslik. Ainult üks tagaratas sõitis. Madala võimsusega kahetaktiline 8,8 kW mootor kiirendas "raudhobuse" kiiruseni 3,4 km / h. Oli ainult üks käik, edasi. Võimsus konksul - 4,4 kW. Kuid see sõiduk hõlbustas oluliselt ka külaelanike tööd.

Legendaarne leiutaja Mamin ei istunud tegevusetult. Ta täiustas oma revolutsioonieelset disaini. 1924. aastal täiendati NSV Liidu traktoreid perekond Karliki mudelitega:

Kolmerattaline "Karlik-1" ühe käiguga ja kiirusega 3-4 km/h.

Neljarattaline "Karlik-2" tagurpidi.

Välismaiste kogemuste ülevõtmine

Sel ajal, kui NSV Liidu traktorid “kasvasid lihaseid” ja Nõukogude disainerid õppisid enda jaoks uut suunda, otsustas valitsus hakata litsentsi alusel tootma välismaist tehnikat. 1923. aastal pandi Harkovi tehases tootmisse röövik Kommunar, mis oli Saksa mudeli Ganomag Z-50 pärija. Neid kasutati peamiselt sõjaväes suurtükiväeosade transportimiseks kuni 1945. aastani (ja hiljemgi).

Traktoritehaste ehitus

Selgus, et kolhooside varustamiseks tootlike traktoritega on vaja ehitada spetsialiseeritud tehaseid, mis ühendaksid teaduse, projekteerimisbürood ja tootmisrajatised. Projekti algataja oli F. E. Dzeržinski. Kontseptsiooni kohaselt kavatseti uued ettevõtted varustada kaasaegsete seadmetega ning toota seeriaviisiliselt odavaid ja töökindlaid mudeleid ratas- ja roomikveojõul. Kas sa suudad oma keele toruks keerata? Uuri välja, miks Lihtne test: kas lühikesed juuksed sobivad teile? Võluv fotosessioon viieliste emast

Stalingradi traktoritehas

Stalingradist sai linn, kus ehitati nullist esimene suur traktoritehas. Tänu oma strateegilisele positsioonile (Bakuu nafta, Uurali metalli ja Donbassi kivisöe ristumiskohas) ning kvalifitseeritud tööjõu armee olemasolule võitis ta Harkovi, Rostovi, Zaporožje, Voroneži ja Taganrogi konkursi. 1925. aastal võeti vastu resolutsioon kaasaegse ettevõtte ehitamise kohta ja 1930. aastal lahkusid konveierilt legendaarsed NSVL-i ratastraktorid kaubamärgiga STZ-1. Tulevikus toodeti siin laias valikus ratas- ja roomikmudeleid.

Nõukogude periood hõlmab:

STZ-1 (ratastega, 1930).

SKhTZ 15/30 (ratas, 1930).

STZ-3 (röövik, 1937).

SHTZ-NATI (röövik, 1937).

DT-54 (roomikutega, 1949).

DT-75 (roomikuga, 1963).

DT-175 (roomikuga, 1986).

2005. aastal kuulutati välja Volgogradi traktoritehase (endine STZ) pankrot. VgTZ sai selle järglaseks.

20. sajandi keskpaiga NSVL-i roomiktraktorid levisid laialt, mudelite arvult ületasid need ratastraktorid. Suurepärane näide üldotstarbelistest põllumajandusmasinatest on traktor DT-54, mida toodeti aastatel 1949-1979. Seda toodeti Stalingradi, Harkovi ja Altai tehastes kokku 957 900 ühikuga. Ta "näitas" paljudes filmides ("Ivan Brovkin neitsimaadel", "See oli Penkovos", "Kalina Krasnaja" jt), mis on paigaldatud monumendina kümnetesse asulatesse.

D-54 kaubamärgi mootor on reas, neljasilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, jäigalt raamile kinnitatud. Mootori pöörete arv (võimsus) on 1300 p/min (54 hj). Peasiduriga viiekäiguline kolmekäiguline käigukast on ühendatud kardaanajamiga. Töökiirus: 3,59-7,9 km/h, tõmbejõud: 1000-2850 kg.

Harkovi traktoritehas

Ehitus KhTZ neid. Sergo Ordzhonikidze sai alguse 1930. aastal Harkovist 15 kilomeetrit idas. Kokku kestis hiiglase ehitus 15 kuud. Esimene traktor lahkus konveierilt 1. oktoobril 1931 – see oli Stalingradi tehase laenatud mudel SHTZ 15/30. Kuid peamine ülesanne oli luua Caterpillari tüüpi kodumaine traktor võimsusega 50 hobujõudu. Siin töötas disainer P.I. Andrusenko meeskond välja paljulubava diiselseadme, mida saab paigaldada kõigile NSV Liidu roomiktraktoritele. 1937. aastal tõi tehas välja SKhTZ-NATI-l põhineva moderniseeritud roomikmudeli seeriasse. Peamine uuendus oli säästlikum ja samas tõhusam diiselmootor.

SKhTZ 15/30 (ratas, 1930).

SHZT-NATI ITA (röövik, 1937).

KhTZ-7 (ratastega, 1949).

KhTZ-DT-54 (roomikuga, 1949).

DT-14 (roomikutega, 1955).

T-75 (roomikutega, 1960).

T-74 (roomikutega, 1962).

T-125 (roomikutega, 1962).

70ndatel viidi KhTZ-s läbi radikaalne rekonstrueerimine, kuid tootmine ei peatunud. Rõhk pandi "kolmetonnise" T-150K (ratastega) ja T-150 (roomikutega) tootmisele. USA-s testitud energiaga küllastunud T-150K (1979) näitas maailma analoogide seas parimat jõudlust, tõestades, et NSVL-aegsed traktorid ei jäänud välismaistele alla. 80ndate lõpus töötati välja mudelid KhTZ-180 ja KhTZ-200: need on 20% ökonoomsemad kui 150. seeriad ja 50% tootlikumad.

NSV Liidu traktorid olid kuulsad oma töökindluse poolest. Seega on universaalne kiirtraktor T-150 (T-150K) teeninud hea maine. Sellel on lai valik rakendusi: transport, teedeehitus ja põllumajandus. Seda kasutatakse siiani kaupade veoks raskel maastikul, põllutöödel (künd, koorimine, kultiveerimine jne), mullatöödel. Võimalik vedada haagiseid kandevõimega 10-20 tonni. T-150 (K) jaoks töötati spetsiaalselt välja turboülelaaduriga 6-silindriline vedelikjahutusega V-konfiguratsiooniga diiselmootor.

Tehnilised andmed T-150K:

Laius / pikkus / kõrgus, m - 2,4 / 5,6 / 3,2.

Gabariit, m - 1,7 / 1,8.

Mass, t - 7,5 / 8,1.

Võimsus, hj - 150.

Maksimaalne kiirus, km/h - 31.

Minski traktoritehas

MTZ asutati 29. mail 1946 ja seda peetakse praegu võib-olla kõige edukamaks ettevõtteks, mis on säilitanud oma võimsused juba NSV Liidu aegadest. 2013. aasta lõpus töötas siin üle 21 000 inimese. Tehas omab 8-10% maailma traktoriturust ja on Valgevene jaoks strateegiline. Toodab laia valikut sõidukeid kaubamärgi "Valgevene" all. Nõukogude Liidu lagunemise ajaks oli seadmeid toodetud ligi 3 miljonit ühikut.

KD-35 (roomikutega, 1950).

KT-12 (roomikutega, 1951).

MTZ-1, MTZ-2 (ratastega, 1954).

TDT-40 (roomikuga, 1956).

MTZ-5 (ratastega, 1956).

MTZ-7 (ratastega, 1957).

Piisavalt võimas D-35 mootor andis vastavalt 37 hj. koos., käigukastil oli 5 astet (üks tagasi, viis edasi). Mootor oli ökonoomne: diislikütuse keskmine kulu 1 ha kohta oli 13 liitrit. Kütusepaagist piisas 10 tunniks tööks – sellest piisas 6 hektari maa kündmiseks. Alates 1959. aastast oli mudel varustatud moderniseeritud jõuallikaga D-40 (45 hj) ja suurendatud kiirusega (1600 p/min). Suurendas ka šassii töökindlust.

Tšeljabinski traktoritehas enne sõda

Sõjajärgne ajalugu

Kahe aasta pärast, samaaegselt tehase rekonstrueerimisega, 5. jaanuaril 1946 toodeti esimene traktor S-80. 1948. aastaks viidi ettevõtte restruktureerimine lõpule, roomiksõidukeid toodeti 20-25 ühikut päevas. 1955. aastal alustasid projekteerimisbürood tööd uue võimsama traktori S-100 loomisega ning jätkasid tööd traktori S-80 vastupidavuse suurendamiseks.

S-60 (roomikutega, 1933).

S-65 (roomikutega, 1937).

S-80 (roomikutega, 1946).

S-100 (roomikutega, 1956).

DET-250 (röövik, 1957).

T-100M (roomikutega, 1963).

T-130 (roomikutega, 1969).

T-800 (roomikutega, 1983).

T-170 (roomikutega, 1988).

DET-250M2 (röövik, 1989);

T-10 (roomikutega, 1990).

DET-250

Teised tootjad

Esimesed nõukogude viie aasta plaanid olid ülimalt edukad. Põllumajandus oli üks peamisi elemente. Samal ajal arenes Nõukogude tootmine NSV Liidus tohutu kiirusega, eriti loodi ja toodeti kaasaegseid traktoreid, mis olid põllumajanduse arendamiseks nii vajalikud. Aga mis need olid?

Ratastraktor "Universal 2"

Universaaltraktoreid toodeti aastatel 1934–1940 Leningradi Krasnõi Putilovetsi tehases ja 1944–1955 Vladimiri traktoritehases. Esimese seeria Universal-1 ja Universal-2 autod erinesid esitelje konstruktsiooni poolest. U-1 esirattad olid keskele nihutatud, U-2-l olid need esitelje tala vahedega. Sellest lähtuvalt olid traktoril täiendavad tugivardad. Traktor oli varustatud 4-silindrilise 22 hj petrooleumimootoriga. ja kolme käiguga käigukast edasi ja üks tagasi. Traktori U-2 töökiirus oli 3,9-8,1 km/h töömassiga 2108 kg. Just Universal-2-st sai esimene Nõukogude Liidu traktor, mida eksporditi. Universaale toodetakse kokku 211 500 tk.

Ratastraktor SHTZ-15/30

Nõukogude kõige massiivsem ratastraktor 20. sajandi esimesel poolel toodeti 390 500 eksemplari. Seda toodeti kuni 1937. aastani Stalingradi traktoritehases (alates 1930. aastast) ja Harkovi traktoritehases (alates 1931. aastast) ning sõjajärgsel perioodil (1948–1950) Moskva autoremonditehases. Disain põhineb Ameerika ettevõtte International Harvester ühel tolleaegsel parimal ratastraktoril McCormick-Deering 15/30. Petrooleumi 4-silindriline mootor arendas 31,5 hj. ja lubatud töötada kiirusvahemikus 3,4–7,4 km / h. Traktori töömass on 3000 kg.

Caterpillar traktor STZ-3 (SHTZ-NATI)

Pärast ratastraktori SKhTZ-15/30 tootmise lõpetamist 1937. aastal läksid Stalingradi ja Harkovi traktoritehased üle roomiktraktori STZ-3 tootmisele. See oli esimene masstoodanguna toodetud traktor, mille disaini töötasid täielikult välja Nõukogude insenerid. Traktoril oli needitud raam, veermik neljast vankrist, millel on spiraalvedrudega tasakaalustav vedrustus ja poolkinnine kabiin. 4-silindriline vesijahutusega petrooleumimootor arendas 52 hj. võllil ja 46 hj ajami rihmarattal. Traktori mass oli 3800 kg. Pärast Harkovi tehase evakueerimist Rubtsovski linna toodeti STZ-3 ka Altai traktoritehases (aastatel 1942–1952). Stalingradis ja Harkovis piirati STZ-3 tootmist veidi varem, 1949. aastal, kui see konveieril andis teed traktorile DT-54. Kokku toodetakse autosid 191 000 tükki.

Caterpillar traktor S-65 Stalinets

Esimene Nõukogude diiseltraktor, mida toodeti Tšeljabinski traktoritehases aastatel 1937–1941. See oli karburaatormootoriga S-60 disaini edasiarendus. Diiselmootor M-17 arendas 65 hj. ja lase traktoril brutokaal 10850 kg, et arendada maksimaalset kiirust 6,95 km/h. Hilisema väljalaskega autod olid varustatud suletud kabiiniga. Suure algusega Isamaasõda, suurem osa S-65-st võeti sõjaväe vajadusteks välja ja seda kasutati kui suurtükiväe traktorid. Saksa sõjaväes kasutati tabatud C-65-sid ka raskerelvade pukseerimiseks. Punaarmee taandumisel Oldtimeri galeriis S-65 esitletud, jäi see kinni ühte Pihkva oblasti sohu, kus lebas tänaseni 7 meetri sügavusel. 2008. aastal viidi traktor rabavangistusest välja ja läks kohe Shamansky töökotta restaureerima.

Aastal kasutatud suure hulga masinate hulgas rahvamajandus, traktorid hõivavad ühe esikoha. Need aitavad mehhaniseerida põllumajandustootmise protsesse, on ette nähtud peale- ja mahalaadimiseks, transpordiks, kraavide kaevamiseks, kändude väljajuurimiseks ja paljudeks muudeks töödeks.

Meie riigi asutaja Vladimir Iljitš Lenin pidas traktorit kui peamist mehaanilise energia allikat põllumajandustootmises väga tähtsaks.

Kuni kahekümnendateni, vaatamata sellele, et juba toodeti erinevat tüüpi traktoreid, puudusid nende konstruktsiooni jaoks tegelikult teooriad. Välis- ja kodumaistes ajakirjades ilmus artikleid traktorite kohta, enamasti kirjeldavad. 1927. aastal ilmus Jevgeni Dmitrijevitš Lvovi raamat "Traktorid, disain ja arvutused", millest sai meie kodumaa ja välismaal inseneride ja teadlaste töölaud. See raamat on selles mõttes originaalne. ajal, teaduslikust vaatenurgast, tõlgendati traktori teooria ja disaini küsimusi. Seetõttu tunnustatakse E. D. Lvovit teenitult uue distsipliini "Traktoriteooria" rajajana.

Teiste traktoriteadust rikastanud nõukogude teadlaste seas on silmapaistev koht Vassili Nikolajevitš Boltinskil, kes kirjutas raamatu Autotraktori mootorid, mis käsitleb traktorite ja autode sisepõlemismootorite teooriat ja disaini.

Kodumaise traktoriehituse ajalugu ulatub sügavale 18. sajandisse.

1791. Kuulus iseõppinud mehaanik Ivan Petrovitš Kulibin leiutas kahe veo- ja ühe rooliga kolmerattalise "tõukeratta". Selles jalutuskärus rakendas leiutaja terve rida mehhanismid ja seadmed, mida leidub kaasaegses traktoris: käigukast, rool, rull-laagrid, pidurid, hooratas jne.

1837. Dmitri Andrejevitš Zagrjažski lõi liikuri, mis erineb põhimõtteliselt ratastest. Tuleb arvestada, et see liikur oli tulevase rööviku prototüüp.

1879 Saratovi kubermangus Volski rajooni Nikolskoje küla talupoeg Fedor Abramovitš Blinov sai patendi "Lõputute rööbastega vagunile kaupade transportimiseks mööda kiirteid ja maateid". See disain on isegi suurem kui Zagryazhsky jõuseade, see läheneb tänapäevaste traktorite roomikajami konstruktsioonile.

1888 F. A. Blinov ehitas kahe aurumasinaga käitatava roomiktraktori ning demonstreeris seda 1889. aastal Saratovis ja 1896. aastal Nižni Novgorodi näitustel.

Aurukatel, kaks aurumootorid, putka ja kütuse- ja veepaagid. Iga masina pöörlemine edastati hammasrataste kaudu roomikutega ühendatud veoratastele.

Disaini ebatäiuslikkuse tõttu ei saanud Blinovi traktor laialt levinud, kuid avaldas suurt mõju edasine areng kodumaine traktoritööstus, mis jäi tööle toimiva sisepõlemismootori puudumise tõttu.

1903. aastal F. A. Blinovi andekas õpilane Jakov Vassiljevitš Mamin konstrueeris sisepõlemismootori, mis töötas raskel kütusel. Selles mootoris tegi disainer lisakambri soojusakumulaatoriga pistikühendusega vasest süüturi kujul. Süütaja enne mootori käivitamist soojendati välismaa allikas soojust ja seejärel ülejäänud aja töötas mootor isesüttimise teel, kasutades kütusena toorõli.

Mamin sai mootorile patendi 1903. aastal. See asjaolu annab õiguse väita, et raskel kütusel töötav kompressorita kõrgsurvemootor ehitati esmakordselt Venemaal.

1911. aastal Ya.V.Mamin valmistas enda disainitud 18 kW mootoriga traktori ja andis sellele nime "Russian Tractor-2". Pärast katsetamist ja kerget ümberehitust loodi 33 kW mootoriga traktor. Kuni 1914. aastani toodeti Balakovo tehases üle 100 sellise traktori.

Lisaks Balakovo tehasele alustasid vahetult enne Esimest maailmasõda mitmed Venemaa tehased (Doni-äärses Rostovis, Kichkassis, Barvenkovos, Harkovis, Kolomnas, Brjanskis jt) traktoreid tootma. Kuid nende roll revolutsioonieelse traktoriehituse ajaloos on väike. Traktoritööstust praktiliselt ei eksisteerinud. 1913. aastal oli Tsaari-Venemaal vaid 165 traktorit. Kuni 1917. aastani osteti välismaalt umbes 1500 traktorit, mis toodi Venemaale.

Nõukogude võimu esimestest päevadest peale on teravalt tõstatatud küsimus kodumaise traktoriehituse arendamise kohta.

1918. aasta Petrogradi Obuhhovi tehases alustati 55 kW mootoriga roomiktraktorite tootmist, mis on sarnased Ameerika Holt-traktorile. Kuid kodusõja tõttu suutis tehas esimesi traktoreid toota alles 1921. aastal.

1919. aasta Jätkates tööd uute traktorite mudelite kujundamisel, lõi Ya. V. Mamin Gnome traktori õlimootoriga võimsusega 11,8 kW ja kahekäigulise käigukastiga, mis tagab kiirused 2,93 ja 4,27 km / h.

Täiustades oma traktori konstruktsiooni, ehitas Ya. V. Mamin 1924. aastal uue 8,8 kW mootoriga traktori kahes versioonis: traktori Karlik-1 (kolmerattaline, ühe edasikäiguga, kiirusega 3 ... 4 km / h) ja "Karlik-2" (neljarattaline, ühe käiguga ja tagurpidi).

1920. aasta 2. novembril kirjutas V. I. Lenin alla Rahvakomissaride Nõukogu määrusele "Ühe traktorimajanduse kohta". Selle määrusega pandi alus ühtse traktorimajanduse loomisele meie riigis, remondi ja varuosade tarnimise korraldamisele, samuti katsejaamade, instruktorite, käsitööliste ja traktoristide koolituste korraldamisele.

1922. aasta Kolomna tehases töötati kodumaise traktoritööstuse ühe rajaja ja traktoriteaduse rajaja Jevgeni Dmitrijevitš Lvovi juhtimisel välja algupärase disainiga traktor "Kolomenets-1", mis seejärel toodeti. Traktorit tootis ka Brjanski tehas.

Samal aastal projekteeriti insener A. A. Ungerni juhendamisel Zaporožetsi traktor, mis seejärel ehitati Krasny Progressi tehases Kichkassis. Et mitte kasutada raskesti valmistatavat diferentsiaali, piirdusid disainerid ühe juhtivaga tagaratas. 8,8kW kahetaktiline süütekuuliga mootor töötas toornafta peal. Traktoril oli ainult üks edasikäik, see arendas kiirust 3,6 km / h, konksu võimsus ei ületanud 4,4 kW.

1923. aastal Harkovi veduritehases hakati tootma Kommunari roomiktraktoreid 36,8 kW mootori ja kolmekäigulise käigukastiga, mis andsid kiiruseks 1,8–7 km/h.

Peaaegu kõik sel ajal toodetud traktorid olid tehniliselt ebatäiuslikud ning nende mootorid olid väikese võimsusega ega olnud piisavalt ökonoomsed. Vajasime kaasaegset ökonoomset traktorit. Ja kodumaise valimi väljatöötamise ajal otsustati pöörduda välismaiste kogemuste poole. Valik langes kõige lihtsamale ja odavamale ameerika traktor"Fordson".

1924. aastal Leningradis veeres Krasnõi Putilovetsi tehase konveierilt maha esimene traktor nimega "Fordson - Putilovets". Traktoril oli karburaatoriga mootor võimsusega 14,7 kW, petrooleumil töötav kolmekäiguline käigukast, arendas kiirust 2,3–10,8 km / h, konksu võimsus ulatus 6,6 kW-ni. Seda toodeti kuni 1932. aasta aprillini.

Arenev põllumajandustootmine nõudis järjest rohkem traktoreid. Tekkis vajadus spetsiaalsete traktoriehitustehaste ehitamise järele.

1925. aastal NAMI-s korraldati traktoriosakond, mis 1946. aastal muudeti Teaduslikuks Uurimistraktoriinstituudiks (NATI).

1928. aastal Nõukogude valitsuse otsusega, mille novembris kiitis heaks bolševike üleliidulise kommunistliku partei keskkomitee pleenum, rajati tehase (STZ) ehitamine ratastraktori tootmiseks, mille prototüübiks oli ameeriklane. traktor International 15/30, algas Stalingradis.

1929 Rahvakomissaride nõukogu otsustas ehitada Uuralites asuvasse Tšeljabinski linna traktoritehase.

1930. aasta 17. juunil eemaldati Stalingradi traktoritehase koosteliinilt esimene petrooleumil töötava karburaatormootoriga traktor STZ-15/30. Kolmekäiguline käigukast võimaldas saavutada kiirusi 3,5–7,4 km / h. Mootori võimsus oli 22 kW ja konksu otsas olnud traktori võimsus 11 kW. Ratastel olid terasest veljed koos kõrvadega.

1931. aastal 1. oktoobril läks tööle Harkovi traktoritehas (KhTZ), mis tootis traktoritele STZ-15/30 sarnaseid traktoreid KhTZ-15/30. Mõlemat mudelit toodeti kuni 1937. aastani.

1932. aasta 20. aprillil saavutas Stalingradi traktoritehas oma projekteerimisvõimsuse: kokku pandi 144 traktorit.

1933. aastal 1. juunil alustas tööd Tšeljabinski traktoritehas, mis tootis võimsaid üldotstarbelisi roomiktraktoreid S-60. Traktor oli varustatud 44,2 kW karburaatormootoriga, mis töötas naftal. Kolmekäiguline käigukast võimaldas saavutada kiirusi 3–5,9 km / h ja arendada konksu võimsust 36,8 kW. Traktori prototüübiks oli Ameerika Caterpillari traktor. Traktorit toodeti kuni 31. märtsini 1937. aastal.

1934. aasta Kirovi tehases Leningradis ( endine tehas"Red Putilovets") alustati traktori "Fordson-Putilovets" asemel täiustatud traktori "Universal" tootmist, mille prototüübi võttis Ameerika traktor "Farmall". Traktoril "Universal" oli petrooleumi jõul töötav 16,19 kW mootor ja kolmekäiguline käigukast, see arendas kiirust 3,4–7,2 km/h ja konksu võimsust 7,36 kW. Tehas tootis seda mudelit kuni 1940. aastani.

1937. aastal Stalingradi ja Harkovi traktoritehased läksid üle üldiseks otstarbeks roomiktraktorite STZ-NATI ja KhTZ-NATI tootmisele. Nendel traktoritel oli petrooleumil töötav 37 kW karburaatormootor ja neljakäiguline käigukast, mis võimaldas saavutada kiirusi 3,82–8,04 km/h. Võimsus konksul oli 25 kW. Kuna mõlema tehase toodetud traktorite mudelid ei erinenud disaini poolest, nimetati neid kombineeritud kaubamärgiks SHTZ-NATI. KhTZ tootis aastatel 1938–1941 paralleelselt traktoritega SKhTZ-NATI osa puiduküttega gaasigeneraatoritega traktoritest KhTZ-T2G.

Traktorid SHTZ-NATI aastal 1938 peal Rahvusvaheline näitus Pariisis sai kõrgeima auhinna - "Grand Prix".

Tšeljabinski traktoritehases hakati 1937. aastal tootma 47,8 kW diiselmootoriga diiselmootoriga M-17 üldotstarbelisi roomiktraktoreid C-65 (C-60 asemel), kolmekäiguline käigukast andis kiiruse 3,6 kuni 6,97 km/h. Võimsus konksul oli 36,8 kW. Tehas tootis neid traktoreid kuni 1941. aastani.

1937. aasta mais rahvusvahelisel näitusel "Kunst ja tehnoloogia kaasaegne elu"Pariisis pälvis piloottehases kokku pandud traktor S-65 kõrgeima autasu – Grand Prix. Traktor S-65 oli esimene kodumaine diiseltraktor. Selle mudeliga viidi NSVL traktoripargi üleminek hakati diiseltraktoreid kasutama.Alates 1938. aastast hakati traktorit eksportima.

1940. aasta NSV Liit tõusis roomiktraktorite tootmises maailmas esikohale. Üle 40% nende maailmatoodangust pärines Nõukogude Liidust.

1942. aasta Rubtsovskis algas Altai traktoritehase (ATZ) ehitus, kus evakueeriti Harkovi traktoritehase tehnika. Kaheksa kuud hiljem (24. augustil) veeresid tehase koosteliinilt maha esimesed ATZ-NATI kaubamärgiga traktorid.

1943. aastal Võeti vastu otsus taastada hävinud STZ ja KhTZ tehased ning ehitada uued Lipetskis (LTZ) ja Vladimiris (VTZ).

1944. aastal 20. jaanuaril tootis Altai traktoritehas esimesed tuhat ATZ-NATI traktorit, mida tootis kuni 1952. aastani. Kokku valmistasid Stalingradi, Harkovi ja Rubtsovski traktoritehased 210 744 ASKhTZ-NATI traktorit.

Selle aasta detsembris tootis ATZ traktori DT-54 esimese prototüübi, mis oli 39,7 kW diiselmootoriga üldotstarbeline roomiktraktor. Traktoril oli viiekäiguline käigukast, mis võimaldas liikumiskiirust 3,59–7,9 km / h. Võimsus konksul oli 26,5 kW. 1949. aastal läksid selle traktori tootmisele üle STZ ja KhTZ ning 1952. aastal ATZ. Traktorid DT-54 olid töökindlad ning neid oli lihtne hooldada ja hallata. Nad võitsid tunnustust mitte ainult meie riigis, vaid ka välismaal. Neid masinaid eksporditi 36 riiki Euroopas ja Aasias.

1945. aastal Kasutusele võeti vastvalminud Vladimiri traktoritehase (VTZ) esimene etapp. Tehas jätkas ratastraktorite "Universal" tootmist ja jätkas nende tootmist kuni 1955. aastani. Kokku valmistasid Vladimiri ja Kirovi tehased neid traktoreid 209 006 tükki. Traktor "Universal" oli esimene Nõukogude traktor, mida eksporditi suurtes kogustes välismaale.

1946. aastal Pärast Suurt Isamaasõda tootis Leningradist Uuralitesse evakueeritud Kirovi tehas traktori S-65 asemel traktorit S-80 KDM-46 mootoriga võimsusega 59,9 kW. Pärast 1958. aastat asendati traktor S-80 traktoritega T-100, T-100M ja muude modifikatsioonidega.

1947. aastal Vastvalminud Lipetski traktoritehase konveierilt veeres maha esimene üldotstarbeline roomiktraktor KD-35, millel oli 27,2 kW diiselmootor, mis arendas kiirust 3,81–9,11 km/h ja konksu võimsust 17,66 kW. Tehas tootis seda mudelit kuni 1956. aastani.

1953. aastal 14. oktoobril veeres Minski traktoritehase koosteliinilt esimene ratastraktor MTZ-2. õhkrehvid. Traktori mootori võimsus oli 26,5 kW. Viiekäiguline käigukast võimaldas saavutada kiiruse 4,56–12,95 km / h. Võimsus konksul oli 17,66 kW. Tehas parandas pidevalt kvaliteeti ja suurendas toodetavate traktorite arvu. Traktorid "Belarus" said rahvusvahelistel näitustel ja messidel 19 medalit (16 kulda, 2 hõbedat ja 1 pronks). Alates 1985. aastast hakkas tehas tootma võimsamat traktorit - MTZ-100 diiselmootoriga võimsusega 73,6 kW.

1960. aasta Traktorite tootmine NSVL-is ületas USA traktorite tootmist ehk kolm kokku Euroopa riigid- Inglismaa, Prantsusmaa ja Saksamaa.

1965. aasta NLKP Keskkomitee märtsipleenumil ja 24. kongressil seadis NLKP nõukogude traktoriehitajatele ülesandeks mitte ainult suurendada toodetavate traktorite arvu, vaid ka oluliselt parandada nende konstruktsiooni, kvaliteeti, töökindlust ja kiiresti üle minna traktoritele. energiaga küllastunud masinate tootmine.

1977. aastal Nõukogude Liidu traktoriehitajad valmistasid kümne miljoninda traktori. Selle juubelitraktori kokkupanemise au anti Nõukogude traktoritööstuse esmasündinule - Volgogradi traktoritehasele.

1988 Sada aastat maailma esimese roomiktraktori leiutamisest Fjodor Abramovitš Blinovi poolt.

1998 Sada kümme aastat maailma esimese roomiktraktori leiutamisest Fjodor Abramovitš Blinovi poolt.

Venemaa põllumajandustootmise olevik ja tulevik on lahutamatult seotud kõrge jõudlusega kaasaegse tehnoloogiaga seadmetega.

Röövikutraktor DT-75, mida on toodetud Volgogradi traktoritehases alates 1963. aastast, sai omal ajal NSV Liidu kõige massiivsemaks. See võitis tõelise populaarsuse ja inimeste armastuse tänu oma funktsionaalsusele, hoolduse ja remondi lihtsusele ning madalatele kuludele võrreldes teiste sama klassi traktoritega.

Traktori põhimudel andis disainiinseneride loovusele hämmastavalt mitmekesise aluse. Maapiirkondade töötajate vajadusi kuulates leiutasid disainerid kõik traktori DT-75 uued modifikatsioonid - töötamiseks spetsiifilistes tingimustes (soodes, nõlvadel jne).

Masinaoperaatorid hindasid ja hindasid traktorit DT-75 selle kvaliteedi ja lihtsuse pärast. "Lihtne nagu labidas" - nii armastavalt kutsuti seda. Ja see on tõeline kompliment, sest külatöölise jaoks tähendab lihtsus mugavust, aja kokkuhoidu ja oskust ise remontida.

Universaalseteks põllumajandustöödeks mõeldud traktor DT-75 kuulub kolmandasse veojõuklassi. Edukas kombinatsioon tööomadused (mitmekülgsus, lihtsus, hooldatavus, kuluefektiivsus) muutsid selle masina Nõukogude Liidus uskumatult populaarseks ning disainilahendusele omane võimas potentsiaal võimaldas esimese mudeli põhjal luua palju modifikatsioone. Teine moderniseeritud mudel veeres konveierilt maha 2009. aastal. On muutunud ja välimus, ja põhikomponendid (ICE, käigukast, käigukast) ja hulk muid detaile.

Alguses oli DT-56

1950. aastate lõpus mõtles Nõukogude valitsus vajadusele vabastada uus, progressiivne, õigeaegne ja asjakohane Põllumajandus roomiktraktorite mudelid. Ülesande täitmine usaldati STZ-le.

Plaaniti, et tehase 30. aastapäevaks (1960. aastal) töötatakse juba välja projekt, toodetakse uue traktori prototüübid ja tehakse riiklikud katsetused. Ja töö käib täies hoos! Kuid aastatel 1957–1958 välja töötatud traktorimudel DT-56 ei läbinud testi ja traktorit ei soovitatud seeriatootmiseks.

Tee DT-75!

Järgmine katse, mudel DT-75, mille töötas välja Mihhail Aleksandrovitš Šarovi juhitud disainerite meeskond, osutus edukaks. 16. juuli 1959 kahe näidise kokkupanek uus auto valmis, arutas Stalingradi majandusnõukogu tehniline ja majandusnõukogu projekti ja soovitas edukate katsete korral traktorit DT-75 masstootmiseks.

Tehas valmistas 1959. aasta lõpus ja 1960. aasta I kvartalis 22 traktorit DT-75, millest 17 saadeti riiklikule katsetamisele. Hooajal töötasid traktorid koormuse all 1500-2000 tundi. Testiandmed rääkisid uue mudeli vaieldamatutest eelistest eelkäija ees.

Traktor DT-75 oli 300 kg kergem, selle kiirus kasvas 35-47%, tootlikkus tõusis 28-38%. Peamiste tehniliste näitajate järgi ületas DT-75 parimaid välismaa roomiktraktoreid.

Pikk tee põllumaale ja triumf

1960. aastal otsustas valitsus VgTZ-s tootmisse panna roomiktraktori DT-75. Tehase rekonstrueerimine ja vajalike ruumide ja seadmete ettevalmistamine võttis aega. Samal ajal, kui valmistati ette tootmist uue mudeli jaoks, hakati tootma üleminekuvõimalus- traktor DT-54V. Selle konstruktsioon võimaldas tootmist peatamata asendada kabiin, hüdrosüsteem, vedrustus ja muud komponendid uutega ning viia disain traktorile DT-75 võimalikult lähedale.

1962. aasta juuli lõpus läbis esimene traktorite ešelon Saratovi, Rostovi, Volgogradi oblasti ja Stavropoli territooriumi põlde. uus bränd. Lõplik üleminek traktorite DT-75 tootmisele toimus 30. detsembril 1963. aastal. Sel päeval lahkus konveierilt pidulikult helepunase vimpliga traktor: “Viimane traktor DT-54”, millele järgnes uus punane vimpliga traktor: “Esmasündinud koost põhikonveieril”. Nii algas legendaarse DT-75 ajalugu.

Uue traktori tootmistempo kasvas kiiresti. Juba kümnendal traktorite DT-75 tootmiskuul saavutati vanade masinate tootmise tase, mis oli arenenud 14 aastat. Traktoritehase baasil tekkisid uued ettevõtted: tehas käivitusmootorid- Mihhailovkas, mootor - Razguljajevkas, varuosad - Kotelnikovos ja Frolovos, instrumentaalseadmed - Volgogradis.

Alates 1965. aastast hakati eksportima traktoreid DT-75, mis tõstis Nõukogude traktoritööstuse prestiiži ja aitas kaasa põllumajanduse arengule sõbralikes riikides. Tarneid tehti Poolasse, Bulgaariasse, Jugoslaaviasse, Tšehhoslovakkiasse, Kuubasse ja mitmetesse Aafrika riikidesse.

Põhimudel DT-75

Algselt oli traktor varustatud täismetallist suletud kabiiniga. auto tüüp, mis on ühendatud GAZ-51 kabiiniga. Iste oli reguleeritav vastavalt juhi kaalule ja pikkusele. Kaasaegsel traktoril DT-75 on ka täielikult suletud kabiin, mis on kaitstud vibratsiooni ja mürina eest. Kütteks on õhukanal ja õhu jahutamiseks ventilaator.

Algselt paigaldati traktorile neljasilindriline neljataktiline. diiselmootor SMD-14 vedelikjahutusega Kharkiv mootoritehas"Haamer ja sirp". Mootor oli igast küljest kaetud niiskuse ja mustuse eest kapotiga.

Käigukast on mehaaniline, neljakäiguline, seitsme käiguga ja tagurpidi. AT taga-sild on integreeritud planetaarne pöördmehhanism ning kogu konstruktsioon koos kastiga on kokku pandud ühte valatud korpusesse, mis võimaldas teha jäigema raami ja tagada ülekande töö puhtamates tingimustes.

Käigukasti on sisse viidud spetsiaalne mehhanism - pöördemomendi muundur, mis muudab traktori paigast käivitamise lihtsamaks ning muutub võimalikuks ajutiste lisatakistuste ületamine, vähendades kiirust ilma traktorit peatamata.

"Ehituskoodeks"

Esimesed DT-75 traktorid näevad nüüd välja nagu mastodonid, antiiksed haruldused. Disainerite eeliseks on aga see, et neil õnnestus traktorit arendades luua teatud “struktuurikood”, mis andis DT-75 traktoriperekonnale sellise. pikk eluiga ja määrake kõigi järgnevate muudatuste suund.

Esimese DT-75 mudeli väljatöötamise põhiidee on luua lihtne, hooldatav ja ökonoomne põllumajandusmasin. See õnnestus. Tootmise käigus on traktor DT-75 korduvalt muutnud oma disaini, seda on täiendatud uute funktsionaalsustega ja tehtud palju modifikatsioone. Peamised 1963. aastal rakendatud tehnilised lahendused on aga endiselt aktuaalsed.

Läbi soode ja küngaste...

Põhimudeli põhjal tehti 1964. aastal traktorile DT-75 eritingimustes töötamiseks kohandatud modifikatsioonid: DT-75B (soo) ja DT-75K (järsk). Rabatraktori disainiomadusteks on roomikute kettide suurenenud kandepind ja võimalus juhtrattaid alla lasta. Nii oli võimalik saavutada soistes piirkondades suurenenud murdmaavõime (NSV Liidus oli traktor Balti riikides nõutud).

Järsu kallakuga traktor, mis on võimeline töötama kuni 20-kraadistel nõlvadel, on teinud mägipõllumajanduses tõelise revolutsiooni! Tänu dubleeritud juhtimisele ja kahele ühendusmehhanismile (ees ja taga) võib see töötada ilma ala otsas pööramata, harides maad üle nõlva horisontaalselt.

DT-75K abil sai võimalikuks külvipindade laiendamine, väljapraagitud karjamaade taaselustamine ja igasuguse konfiguratsiooniga põldude harimine. Ja seda kõike koos väike kulu kütust. Taga-Kaukaasias oli selline traktor väga kasulik.

Teine tuntud modifikatsioon- võimas energiaga küllastunud kiirtraktor DT-75S, mida VgTZ töötajad nimetasid "Volzhaniniks". Esimest korda kodumaises traktoritööstuses automatiseeritud hüdromehaaniline jõuülekanne ja pöördemomendi muundur, mis vältis masina kaalu ja mõõtmete suurenemist. 1976. aasta jaanuariks oli Volžanin edukalt läbinud majandus- ja riigikatsed.

Kabiini küljel asuva kütusepaagiga traktori DT-75 modifikatsioonid said rahva poolt tabavalt "postimeheks". Need on traktorid DT-75V ja selle soomodifikatsioon DT-75BV, DT-75M ja DT-75MV, DT-75N ja selle soo modifikatsioon DT-75NV, DT-75D ja selle turba modifikatsioon DT-75DT, DT-75RM.

Evolutsioon jätkub

Aastatel 1968–1992 toodeti traktorit Pavlodari traktoritehases, 2009. aastal jätkas teatepulka Volgogradi traktoriettevõte, mis loodi CPC ja CMS VgTZ ühendamise tulemusena Volgogradstroymash ettevõtte rajatistes.

Alates 2009. aasta augustist on toodetud uut moderniseeritud mudelit kaubanimega "AGROMASH 90TG". Muudatused: traktori ettevõttevärv on muutunud punasest valgeks ja siniseks oranžide aktsentidega; suurenenud mahuga kabiin; suurenenud maht kütusepaak(alates 260 l kuni 300 l); plastist kapuuts; toonitud topeltklaasid; uus ökonoomne ja keskkonnasõbralik Soome Sisu mootor; suurem töökaal; kõik hüdrovõimendid asendati pneumaatiliste võimenditega; lisaks manuseid- lumesahk ja torupaigaldaja.

Seega kvaliteet kodumaine tehnoloogia, mille disainilahendusel oli algselt tohutu potentsiaal, areneb edasi.

Noor Nõukogude riik pööras oma moodustamise ajal suurt tähelepanu traktoriehituse arendamisele. Vajas ju veel tugevnemata riigi põllumajandus kiirendatud mehhaniseerimistempot. Kuid oma tehaseid, mis oleksid tootnud NSV Liidu traktoreid, pole veel ehitatud.

1920. aastal kirjutas V. I. Lenin, mõistes tungivat vajadust tõsta maatööjõu tootlikkust, alla dekreedile "Ühe traktorifarmi kohta". Ja kaks aastat hiljem algas NSV Liidus traktorite tootmine. Esimesed üksused olid väikese võimsusega ja tehniliselt ebatäiuslikud. Kuid tänu selle valdkonna arendamiseks suunatud meetmete pidevale kasutuselevõtule tuli kümme aastat hiljem tõeline läbimurre spetsialiseeritud tööstuste ehitamisel.

Venemaa esmasündinu

Meie riik on alati olnud talentide poolest rikas. Ta oli kuulus oma leiutajate poolest. Nende hulgas oli neid, kes töötasid põllumajanduse seadmete loomise alal.

Põllumajanduse mehhaniseerimise küsimus tõstatati juba 18. sajandil. agronoom I. M. Komov. 19. sajandi keskpaigaks. D. A. Zagoyaksky ja V. P. Guryev töötasid välja kündmiseks mõeldud aurutraktorid. Esimese sellise röövikute rajal oleva üksuse koostas ja katsetas 1888. aastal F. A. Blinov.

Kuid ametlik kuupäev Venemaa traktoritööstuse ilmumise aastaks loetakse aastat 1896. Just siis demonstreeriti Nižni Novgorodi messil kogunenud publikule maailma kõige esimest roomik-aurutraktorit.

20. sajandi alguseks. disainer Ya. V. Mamin leiutas mittekompressioonimootori, mis töötas raske kütusega. See oli suurepärane sõidukite käitamiseks. Esimene traktor, kuhu paigaldati 18-kilovatine sisepõlemismootor, pandi kokku 1911. Seda agregaati kutsuti väga patriootlikult - "vene". Pärast moderniseerimist ilmus sellele traktorile 33 kW mootor. See andis talle rohkem jõudu. Selliste traktorite väiketootmine õpiti Balaklava tehases. Jupikaupa toodeti seda tehnikat Kolomnas ja Brjanskis, Harkovis ja Rostovis, Kichkassis ja Barvenkovos, aga ka mõnes teises asulas. Venemaal toodetud traktorite koguarv oli aga nii väike, et see ei saanud põllumajanduse seisu oluliselt mõjutada. 1913. aastaks oli riigis 165 traktorit. Samas, samal ajal Vene impeerium importis aktiivselt põllumajandusmasinaid. Juba 1917. aastaks toodi riiki 1500 tükki.

"Kolomenets-1"

Lenini kehtestatud ühtse traktorimajanduse põhimõtet ei saanud realiseerida mitte ainult "raudhobuste" tootmisega, vaid ka meetmete kogumi vastuvõtmisega, mis aitasid kaasa katsete ja uuringute korraldamisele. baasi, samuti organiseerimis- ja remondiküsimuste lahendamist, erinevate meistrite ja instruktorite koolitamise kursuste avamist.

Esimesed NSV Liidu traktorid toodeti 1922. aastal Kolomna tehases. Selle projekti juht oli E. D. Lvov. Teda peetakse vene traktoriehituse kooli asutajaks.

Esimene üksus kandis nime "Kolomenets-1". Kahtlemata oli ta tõeline sümbol uue ajastu algusest riigi põllumajanduses.

"Zaporožets"

Need on ka esimesed NSV Liidu traktorid. Nende vabastamine toimus 1922. aastal Krasny Progressi ettevõttes Kichkassis. Kuid see mudel osutus ebatäiuslikuks. Tal oli ainult üks veoratas - tagumine. Lisaks olid Zaporožetsi traktorid varustatud väikese võimsusega 8,8 kW mootoriga, mis suutis "raudhobuse" kiirendada vaid 3,4 km / h-ni. Sellel traktoril oli üks edasikäik ja konksu võimsus oli 4,4 kW. Vaatamata sellisele madal jõudlus, suutis see sõiduk siiski kolhoosnike tööd oluliselt hõlbustada.

"Kääbus"

Ka leiutaja Mamin ei lahkunud oma asjadest. Ta läks ajalukku sellega, et tootis Venemaal ja NSV Liidus traktoreid. Pärast omaenda revolutsioonieelse disaini täiustamist sai Maminist Karli perekonna traktorite loomise projektijuht.

Nende vabastamine algas 1924. aastal. Niisiis sai põllumajandus kolmerattalise traktori "Karlik-1", mis oli varustatud ühe käiguga. Nende kiirus arenes kuni 3-4 km/h. Toodetud ja traktor "Karlik-2", varustatud reversiga.

"Kommunar"

Ajal, mil NSV Liidu disainerid töötasid uute, arenenumate mudelite loomise kallal, korraldas riigi valitsus põllumajandusmasinate tootmist litsentsi alusel. välisfirmad. Nii tootis Harkovi tehas 1923. aastal NSV Liidu roomiktraktoreid, mis olid Saksa Ganomag Z-50 üksuste pärijad. Reeglina kasutati neid sõjaväe vajadusteks suurtükkide transportimisel. Need traktorid teenisid riiki kuni 1945. aastani.

"Fordson-Putilovets"

Kõik NSV Liidu traktorid, mida riik tootis eelmise sajandi kahekümnendate alguses, valmistati kas väikeste partiidena või üksikute proovidena. See ei vastanud põllumajanduse vajadustele. Esimene traktor NSV Liidus, mis lasti välja aastal masstoodang, toodetud Leningradis 1924. Krasnõi Putilovetsi tehase töötajad asusid asja kallale. Need olid NSV Liidu esimesed ratastraktorid, mis massiliselt koosteliinilt maha veeresid.

Mudeliks võtsid Nõukogude disainerid Ameerika mudel Fordson Ford, mida toodetakse aastast 1917. Need olid NSVL esimesed traktorid (vt fotot allpool), mis tänu oma disainile olid odav. Lisaks olid need üksused oma omaduste poolest paremad kui "Kolomenets" ja "Zaporožets".

Fordson-Putilovetsi mudelid olid varustatud 14,7 kW karburaatoriga petrooleumimootoriga ja nende tippkiirus oli 10,8 km/h. Nende võimsus konksul oli 6,6 kW. Nendes traktorites on disainerid varustanud kolmekäigulise käigukasti.

Seda mudelit toodeti aastani 1933. Selle aja jooksul veeres konveierilt maha umbes 36-49 tuhat ühikut. Loomulikult saadeti valdav enamus neist traktoritest otse kolhooside põldudele. Ehituses osutusid aga suurepäraseks NSVL-i vanad traktorid, millel oli puudu mootoriga veotehnikast. Fordson-Putilovetsi baasil paigaldati noolkraana, mis teenis peale- ja mahalaadimisoperatsioone. Samuti toimisid need traktorid järelveetavate rippijate traktoritena.

"Universaalne"

1934. aastal alustati Krasnõi Putilovetsi tehases uue traktorimudeli tootmist. Esimene masstoodetud Fordson asendati Universaliga. Selle projekteerimise aluseks võeti Farmoli traktori mudel, mille tootis Ameerika ettevõte International. Oma parameetrite poolest ületas see veidi oma eelkäijat. Selle petrooleumi karburaatormootori võimsus oli 16 kW, töömass oli 2 tonni ja kiirus ulatus 8 km / h. Traktor "Universal" lahkus Leningradi tehase koosteliinilt kuni 1940. aastani. Pärast seda viidi selle tootmine üle Vladimirile. Siin, traktoritehases, toodeti neid üksusi aastatel 1944–1955.

Uute tootmisruumide ehitamine

Aja jooksul ilmnes, et kolhooside varustamiseks vajaliku põllumajandustehnikaga on vaja ehitada spetsiaalsed tehased. Nendes tuleks tootmisrajatised ühendada teadus- ja arendusbüroodega. Sellise projekti algatajaks oli F. E. Dzeržinski. Uued ettevõtted plaaniti varustada kõige kaasaegsemate seadmetega. See võimaldaks massiliselt toota usaldusväärseid ja odavaid mudeleid roomikute ja rataste veojõul.

NSVL traktorite kui suurtootmise objektide ajalugu algas Stalingradis. Pärast seda laiendati oluliselt Leningradi ja Harkovi tehaste võimsusi. Suurimad ettevõtted ilmusid Tšeljabinskis, Barnaulis, Minskis ja teistes riigi linnades.

Stalingradi tehas

Ei olnud juhus, et Stalingradist sai linn, kuhu riik ehitas nullist esimesed tootmisrajatised traktorite tootmiseks. Linnal oli hea strateegiline positsioon, olles Uurali metalli, Bakuu nafta ja Donbassi kivisöe tarnete ristumiskohas. Lisaks oli Stalingradis terve armee oskustööjõudu. Muide, selle näitaja järgi möödus linn Taganrogist, Harkovist, Voronežist, Zaporožjest ja Rostovist.

Otsuse ehitada Stalingradi traktoritehas langetas valitsus 1925. aastal. Ja viis aastat hiljem lahkusid kuulsad ratastel agregaadid STZ-1 uue tootmise konveierilt. Ja pärast seda tootis tehas palju ratastega ja roomikutega mudeleid. Need on sellised NSVL traktorid nagu:

ratastega SHTZ 15/30 (1930);
röövik STZ-3 (1937);
röövik SHTZ-NAITI (1937);
roomik-DT-54 (1949);
roomik-DT-75 (1963);
roomik DT-175 (1986).

2005. aastal kuulutati välja Volgogradi traktoritehase (endine STZ) pankrot. VgTZ-st sai ettevõtte järeltulija.

DT-54

Kõige laialdasemalt kasutatakse NSV Liidu roomiktraktoreid (vt foto allpool). Neid esindasid mitmesugused mudelid, mis ületasid oluliselt ratastega mudelite arvu.

Märkimisväärne näide põllumajandustehnikast on traktor DT-54. Seda toodeti aastatel 1949–1979. See mudel veeres maha Stalingradi ja Harkovi ning Altai tehase konveieritelt. Traktorit filmiti paljudes filmides. Tuntuimad neist on "Kalina Krasnaja", "See oli Penkovkas", "Ivan Brovkin neitsimaadel". Neid NSVL-aegseid traktoreid leidub monumendina kümnetes asulates.

DT-54 mudelil on neljataktiline neljasilindriline reamootor vedelikjahutusega, üsna jäigalt raami külge kinnitatud. Seadme mootori võimsus on 54 liitrit. koos. Selle disain sisaldab kolmesuunalist viiekäiguline kast käigud, mis on ühendatud kardaaniga peasiduriga. Traktori töökiirus jääb vahemikku 3,59-7,9 km/h. Selle tõmbejõud on 1000-2850 kg.

Traktoritehas Harkovis

1930. aastal alustati riigis KhTZ ehitamist, mis sai nime Sergo Ordzhonikidze järgi. Tootmisrajatised asusid Harkovist viisteist kilomeetrit idas. Selle hiiglase ehitus viidi läbi vaid 15 kuuga. NSV Liidu traktorid hakkasid ettevõtte koosteliinilt maha veerema juba 01.09.1931. Need olid Stalingradi tehasest laenatud mudelid - SHTZ 15/30.

Ettevõtte peamiseks ülesandeks oli aga uue kodumaise Caterpillari traktori loomine võimsusega 50 hj. koos. Selle probleemi lahendamise kallal töötasid disainerid P.I. Andrusenko juhtimisel. Nad töötasid välja diiselmootori, mis võiks varustada kõiki NSV Liidu roomiktraktoreid.
1937. aastal alustas tehas SHTZ-NAITI baasil loodud uue mudeli seeria tootmist. See installis produktiivsema ja samal ajal kõige rohkem ökonoomne mootor töötab diislikütusel.

Pärast sõja algust tuli ettevõte evakueerida Barnauli. Hiljem rajati siia Altai traktoritehas. 1944. aastal, pärast Harkovi vabastamist, hakkas tootmine endises kohas tööle. Legendaarne SHTZ-NAITI astus taas sarja.

Harkovi tehases toodetud NSVL traktorite peamised mudelid:

ratastega SHTZ 15/30 (1930);
röövik SHTZ-NAITI ITA (1937);
ratastega KhTZ-7 (1949);
roomik-KhTZ DT-54 (1955);
roomik T-75 (1960);
roomik T-74 (1962);
roomik T-125 (1962).

70ndatel tehti tehas radikaalselt ümberehitatud ilma põhitootmist peatamata. Pärast seda meisterdati ratastega kolmetonnise T-150K ja roomik-T-150 tootmist. Neist esimene näitas 1979. aastal USA-s läbiviidud testides maailma tuntud analoogide seas parimaid omadusi. See tõestas, et NSV Liidu traktorid ei jäänud välismaistele mudelitele kuidagi alla.

Kaheksakümnendate lõpus omandas KhTZ tootmise uus tehnoloogia kaubamärgid KhTZ-180 ja KhTZ-200. Nad on muutunud 50% tootlikumaks varasemad mudelid ja 20% ökonoomsem.

T-150

NSV Liidus toodetud traktoreid eristasid töökindlus. Samad omadused olid ka kiiruniversaalüksustel T-150 ja T-150K. Nad on teeninud hea maine tänu oma laiale kasutusalale. Lisaks põllumajandusele kasutati neid teedeehituses ja transpordis. Ja neid mudeleid võib endiselt leida nii põllul, rasketes maastikutingimustes kui ka kaubaveol töötamas.

T-150 ja T-150K on varustatud 6-silindrilise V-konfiguratsiooni ja vedelikjahutusega turbolaaduriga diiselmootoriga. Sellise mootori võimsus ulatub 150 hj. koos. Maksimaalne kiirus on 31 km/h.

Traktoritehas Minskis

MTZ asutati 29. mail 1946. Seni peetakse seda tehast edukaimaks ettevõtteks, mis on säilitanud oma tootmisrajatised alates nõukogude ajast, toodes sõidukid kaubamärgi "Valgevene" all.

Kuni hetkeni, mil NSV Liit lakkas eksisteerimast, tootis MTZ peaaegu 3 miljonit ühikut ratas- ja roomiksõidukeid. Nende hulgas on selliseid kaubamärke nagu:

röövik KD-35 (1950);
roomik-KT-12 (1951);
ratastega MTZ-1 ja MTZ-2 (1954);
roomik TDT-40 (1956);
ratastega MTZ-5 (1956);
ratastega MTZ-7 (1957).

1960. aastal algas Minski tehases ulatuslik rekonstrueerimine. Samaaegselt uute seadmete paigutamisega arenesid disainerid paljutõotavad mudelid. Need olid MTZ-50 traktorid, aga ka võimsam õõnesajamiga agregaat MTZ-52. Nende seeriatootmine algas vastavalt 1961. ja 1964. aastal.

Alates 1967. aastast hakkas tehas tootma T-54V roomikmodifikatsioone erinevate täidistega. Ettevõte tootis ka ebatavalist MTZ-traktorit.

NSV Liit vajas puuvillakasvatusseadmeid. Sellega seoses töötati välja MTZ-50X modifikatsioon. Seda eristasid topelt esirattad ja suurenenud kliirens. Selliseid mudeleid on toodetud alates 1969. aastast. Tehas tarnis ka järskudele nõlvadele MTZ-82K.

Tehase tegevuse järgmine etapp oli MTZ-80 liini arendamine. Selle masstootmine käivitati 1974. Pärast seda töötati välja spetsiaalsed MTZ-82N ja MTZ-82R modifikatsioonid.

80ndate keskel omandas Minski traktoritehas seadmed, mille võimsus oli üle saja hobujõu. Need on sellised mudelid nagu MTZ-102, MTZ-142. Samal ajal lahkus ettevõtte konveierilt ka väikese võimsusega minivarustus, mille konstruktsioon nägi ette mootori võimsusega 5–22 hj. koos.

Traktoritehas Tšeljabinskis

See ettevõte on andnud olulise panuse põllumajanduse varustamiseks selleks vajalike seadmetega. Ja sõja ajal alustati siin "iseliikuvate relvade" ja tankide tootmist.

ChTZ ehitamist alustati lagedal väljal, mis asub peamistest maanteedest kaugel. Tehase projekteerimisel, mille esimesed tootmisrajatised käivitati 1930. aastal, võeti arvesse sarnaste USA ettevõtete kogemusi.

01.06.1933 veeres ChTZ konveierilt maha esimene roomiktraktor "Stalinets-60". 1936. aastal toodeti neid juba üle 61 tuhande. Tänapäeval peetakse neid traktoreid vananenuks. Kuid 30ndatel olid nad oma omaduste poolest peaaegu kaks korda paremad kui STZ ja KhTZ toodetud seadmed.

Alates 1937. aastast hakati ChTZ-s tootma ökonoomsemaid S-65 mudeleid. Aasta hiljem sai see traktor Pariisi näitusel kõrgeima auhinna - "Grand Prix". S-65 saab näha ka kinos. Seda kasutati kuulsa filmi "Traktorijuhid" võtetel.

1946. aastal läbis tehas radikaalse rekonstrueerimise. Samaaegselt seadmete moderniseerimisega alustati S-80 tootmist. 1948. aastal, pärast ettevõtte lõplikku ümberkorraldamist, tootis ChTZ 20–25 ühikut seadmeid päevas. 1955. aastal alustas tehase projekteerimisbüroo tööd võimsama traktori, mudeli S-100 loomisega. Samas ei peatunud ka uute võimaluste väljatöötamine, mis suurendaks S-80 vastupidavust.

NSV Liidu perioodil ChTZ poolt toodetud traktorite mudelid on esindatud järgmiste roomikutega:

S-60 (1933);
S-65 (1937);
S-80 (1946);
S-100 (1956);
DET-250 (1957);
T-100M (1963);
T-130 (1969);
T-800 (1983);
T-170 (1988);
DET 250M2 (19789);
T-10 (1990).

Muud ettevõtted

Loomulikult ei ole artiklis loetletud kõiki tehaseid, mis NSV Liidus traktoreid tootsid ja pärast selle kokkuvarisemist oma tegevust jätkavad. Need on sellised ettevõtted nagu:

Altai (Barnaul);
Onega (Petrosavodsk);
usbeki (Taškent);
Kirovskoe (Peterburi);
Pavlodar (Kasahstan).

Traktoritehased on Moskvas ja Brjanskis, Lipetskis ja Kolomnas, aga ka teistes linnades.

Alates 1991. aastast on selle tehnika tootmises alanud uus ajastu. Kui enne seda perioodi kuulusid kõik traktoriettevõtted ühele ministeeriumile, siis hetkel hakkasid paljud neist asuma uute osariikide territooriumile. Lisaks läks enamik tehaseid erakätesse. Tahaks uskuda, et Venemaa traktoritööstuse ajalool jätkub vääriline jätk.

Alguses oli DT-56

Tee DT-75!

Pikk tee põllumaale ja triumf

Põhimudel DT-75

"Ehituskoodeks"

Läbi soode ja küngaste...

Evolutsioon jätkub

Venemaa esmasündinu

"Kolomenets-1"

"Zaporožets"

"Kääbus"

"Kommunar"

"Fordson-Putilovets"

"Universaalne"

Uute tootmisruumide ehitamine

Stalingradi tehas

DT-54

Traktoritehas Harkovis

T-150

Traktoritehas Minskis

Traktoritehas Tšeljabinskis

Muud ettevõtted

Loe ka