Moskva autonäituse MIAS-2014 stendidel leiduvate autode rohkuse hulgas äratas Venemaa külastajate erilist tähelepanu luukpära Datsun mi-DO. See mudel on ainulaadne, sest autotööstuse ajaloos pole kordagi ette tulnud, et jaapani autot oleks ehitatud Vene sõiduauto baasil. Ja viieukseline mi-DO on just selline ainulaadne sündmus, mis murrab alused, sest Jaapani ettevõtte Nissani vaimusünnitus loodi mudeli "" Togliatti inseneride kuulsa arenduse põhjal.
Mis on Datsuni ajalugu ja milline on seos Nissaniga?
Pedantne lugeja võib küsida, mis pistmist on Nissanil sellega, kui me räägime autost Datsun Mi-Do nime all. Kuid siin on seos otsene ja vahetum, sest tegelikult oli autotööstuse maailmas "kõigepealt sõna" Datsun ja alles siis võeti ettevõte endasse, reorganiseeriti ja nimetati ümber Nissaniks. Ja nüüd poolteist aastat tagasi, pärast kaht aastakümmet unustuse hõlma, otsustasid jaapanlased vana kaubamärgi uuesti ellu äratada, et luua selle nime all väljalase. kallid autod mobiilid kasvavatele turgudele, nagu India, Lõuna-Aafrika ning meie Venemaa ja Ukraina. Ja kuna nüüd omab Nissan koos Renault'ga tegelikult meie VAZ-i, otsustati Venemaa Föderatsioonis avada Datsuni kaubamärgi all autode tootmine.
Nimi Datsun mi-DO
Jaapanlased armastavad kujundlikkust ja ebatavalistes poeetilistes konstruktsioonides peituvat väga spetsiifilist tähendust. Nimetades uut luukpära mi-DO verbaalseks konstruktsiooniks, soovisid tootjad rõhutada ebatavalise vene rahvusvahelisi jooni. jaapani auto... Sõna DO tähendab jaapani keeles “teed”, “liikumist” või “millegi poole püüdlemist” ning Mi-osakest kasutatakse ingliskeelse sõna me kõla analoogina, mida võib tõlkida kui “minu”. Sellest tulenevalt on uuel luugil pretensioonikas nimi "minu viis" või "minu tööriist millegi saavutamiseks".
Uue luukpära mi-DO välimus
Veidi varem esitleti selle taaselustatud kaubamärgi all on-DO sedaani, mis loodi samuti väikese auto baasil, mis sai omal ajal Putini enda huulilt meelitavad omadused. Seetõttu võrdleb enamik vaatajaid uue Jaapani auto välisilmet uurides mi-DO-d Kalina ja eelmainitud sedaaniga, püüdes tabada sarnasust või rõõmustada erinevuste üle.
Uus viieukseline Datsun mi-DO luukpära sarnaneb ausalt öeldes luukpära kereversioonilt mõneti "Kalinaga". See on eriti märgatav profiilis vaadatuna, kuid jaapanlaste kiituseks tuleb tunnistada, et nad võitlesid väga tõhusalt peresidemete avaldumise vastu oma järglastes vene emapoolse mudeliga. Profiili viimistleti kerevärvi liistude ja valuvelgedega. Eestvaates on sarnasus täiesti minimaalne, sest “jaapanlastel” on hoopis teine “esiosa”. Seal on moodsam moodsa vormiga kaitseraud ja optika ning radiaatorivõre ebatavaline lõige. Need elemendid on sarnased on-DO-nimelisele "vennale" paigaldatud kolleegidega, kuid mudelite kohta ei saa öelda, et need oleksid visuaalsed kaksikud. No muidugi, luugi sööt pole üldse selline tagumine osa sedaan ja Mi-Do koguni 620 mm lühem kui neljaukseline Datsun.
Jaapani luugi välisilme näeb välja palju moodsam kui igavesti meeldejääva Kalina välisilme. See on täiesti kaasaegne ja arvestatav auto, millel on üsna dünaamiline välimus. Auto omaduste kompaktsus muudab selle selgeks kandidaadiks "linna meistri" tiitlile ning moekate detailide olemasolu võib lubada mudelil "noorteautode" kategoorias oma väärilise koha hõivata.
Kui on-DO sedaani ja mi-DO luukpära välimuses on erinevusi, siis kaunistuses siseruum tootja otsustas kasutada täielik identiteet... Salongi interjöör on lakooniline ja parajalt praktilisust. Esipaneel on piisavalt kompaktne ja kasutatud plastik ei muuda sind liiga igavaks. Muide, ülesandeks on võita salongikriiksused, mis olid eristav omadus kõik VAZ-i ja Kalina mudelid, sealhulgas, teostasid Datsuni insenerid. Nad pöörasid palju tähelepanu salongi müravastasele ettevalmistusele, mis lõpuks kandis vilja – juht ja kaasreisijad kuulevad tee- ja mootorimüra vaid eemalt.
Pildil auto pakiruum
Esirea istmed on piisavalt mugavad ja teise rea istmed mahutavad hõlpsalt kolm täiskasvanut. Tagaistmete seljatoed on kokkuklapitavad 60 kuni 40, mis võimaldab sisse panna pagasiruum mahukad asjad. Pagasiruum pole küll väga suur (alla 240 liitri), aga kuna me ei räägi maasturist, siis suures koguses pagasit omanik tõenäoliselt kaasa ei vea.
Tehnilised andmed luukpära Datsun mi-DO
Mootor: 1,6-liitrine, 87-hobujõuline bensiin, 8-klapiline VAZ-11186. Selle omadused:
- maht - 1596 cm3;
- pöördemoment - 140 Nm;
- tarbimist Datsuni bensiin mi-DO linnatsüklis - 9 liitrit, maanteel - 5,8 liitrit, segatsükkel - 7 liitrit;
- Max sõiduki kiirus - 173 km / h;
- Esirattavedu;
- kiirendus paigalt 100 km/h - 12,2 s.
- mehaaniline 5-käiguline VAZ tootmine;
- Jaapani "automaatne" Jatco 4 vahemikuga.
- pikkus - 3950 mm (at sedaan on-DO 4337 mm);
- kõrgus - 1500 mm;
- laius - 1700 mm;
- kliirens - koormamata 200 mm, koormatud - 174 mm;
- tühimass - 1000 kg (on-DO sedaanil 1160 kg);
- paagi maht on 50 liitrit.
Hind ja konfiguratsioon
Luukpära on kavas müüa 2015. aasta esimesel kümnendil ja on juba teatatud, et see on saadaval kolmes varustustasemes: Access, Trust ja Dream. Kõigi nende maksumust pole veel nimetatud, kuid edasimüüjad ütlevad, et tõenäoliselt Datsuni hind mi-DO on umbes sama, mis Vene Föderatsioonis müüdaval On-Do sedaanil, alates 329 ja lõpetades 445 tuhande rublaga. Tuletame meelde, et Kalinat müüakse Venemaal alates 327 500 rubla.
Eelmisel aastal algas meie riigis ebatavalise auto müük. Unikaalsus Datsuni mudelid on-DO on see, et see loodi Venemaa platvormi alusel Lada granta... Lisaks kerele laenas AvtoVAZi Jaapani partner ka mootoreid, mis olid loomulikult modifitseeritud. Ettevõte plaanib luua auto müügiks autoesinduste võrgustiku, mudelit hakatakse hooldama Nissani tehnilistes keskustes.
Datsun on-DO kuulub turistiklassi autode kategooriasse ja hakkab ilmselgelt pigistama Venemaa ja toodetud Hiinas samuti kasutatud autosid Euroopast.
Päris selged pole Venemaa autogigandi motiivid, kes enda toodete müügi languse taustal lisab talle veel ühe konkurendi. Sel juhul on Grantsi ja Kalina müügikasvuga raske loota.
Ilmselgelt tegevuses Vene firma see on mõistlik ja oma mudelite müügi vähenemisest tulenev osaline saamata jäänud kasum kompenseeritakse teistmoodi.
Auto loodi spetsiaalselt Venemaa turu jaoks ja Jaapani insenerid tegid sellega head tööd. Varustuse poolest on Datsun on-DO Hiina mudelitest oluliselt üle ja kvaliteedist ei tasu rääkidagi.
Loomislugu ja tootmiskoht
Nissani ettevõte on oma võimsuselt tohutule Venemaa turule juba pikka aega silma jäänud. Just selle arengusuuna jaoks see taaselustati kaubamärk Datsun ja tekib täiesti loomulik küsimus milleks?
Seletus on üsna lihtne: ja vahel VAZ-i toetused ja Kalina on üsna suur klaster, kus ei asu keegi.
Datsun on-DO eesmärk on see hinnalünk täita. Üsna märkimisväärsel osal meie kaaskodanikest on vahendid omandada midagi paremat kui kodumaised autod kuid mitte piisavalt Jaapani auto ostmiseks.
Lisaks turuväljavaadetele mängisid kaubamärgi taasloomisel olulist rolli ka prestiižikaalutlused: Nissan ei julgenud oma nime avaldada. eelarve mudel et mitte kaotada nägu kallite premium-autode segmendis.
Video - test Datsuni sõit on-DO:
Datsun on-DO monteeritakse juba ühele Togliatti konveierile tema enda toodetud ja imporditud komponentidest. Võttes arvesse ametliku müügi edukat algust, plaanib ettevõte tootmist suurendada. Samal ajal hakkavad Venemaa ettevõtted järk-järgult omandama enamiku osade ja sõlmede valmistamise.
Tehnilised andmed Datsun on-DO
Jaapani disaineritel oli käsi auto välimuses ja nad suutsid selle piisavalt atraktiivseks muuta. Datsun on-DO mudelil on järgmised tehnilised omadused: pikkus - 4337 mm teljevahega 2476 mm, mis tagab salongis piisava avaruse. Auto laius ja kõrgus on vastavalt 1700 mm ja 1500 mm, 185 mm kliirensiga läheneb auto crossoverite kategooriasse.
Isegi koos täislaadung see on 168 mm, on Jaapani insenerid arvestanud meie teede seisukorraga. Sellise kliirensi juures ei karda auto meie teedel kõrgeid äärekivisid ja üsna sügavaid löökauke.
Video – kogemus Datsun on-DO taksos kasutamisest:
Üldiselt on Datsun on-DO välimus oma klassi kohta üsna esinduslik: kaasaegne valgustustehnoloogia esitulede vahel on harmooniliselt kirjutatud kuusnurkse iluvõrega.
Kõige enam paistab vene päritolu autot profiilis vaadates, kerejooned annavad selgelt Grantile. Mulje pehmendamiseks on ustele kinnitatud kerevärvi liistud.
Ahter on üsna tüüpiline, tagatuled on kokku pandud plokkideks, kompaktsed ja mitte liiga silmatorkavad. Üldiselt on välimus nii spetsialistide kui ka üldsuse tunnustuse kohaselt üsna harmooniline.
Interjöör
Seoses salongiga püüdsid disainerid ühendada jaapani askeesi ja vene laia silmaringiga. Kõik, alates disaini joontest kuni kaasaegsete materjalideni, erineb oluliselt algallikast ja mis on rõõmustav paremuse poole.
Interjööri võib nimetada soliidseks, üksikud osad sobivad hästi kokku ja on hästi fikseeritud, ilma et reisijaid ja juhti sõidu ajal kokkupõrkega koormaks.
Video – proovisõit Datsun on-Do koos Dreami konfiguratsiooniga:
Sisekujunduses on palju huvitavaid leide. See silub esipaneeli õhukanalite ühendusjoont. Selle alla mahub väga hästi meediakeskus ning ventilatsiooni ja kütte juhtplokk. Kolm standardset pöördnuppu on piisavalt suured, et töötada isegi talvekinnastega. Meie karmide talvede jaoks on see igati kasulik detail.
Autojuhtide esimesed ülevaated Datsun on-DO kohta on üsna soodsad, töökoha ja ratas mugav. Armatuurlaud on väga informatiivne, tahhomeetri ja spidomeetri näidud on hästi loetavad.
Kesktunnelis asuvate klaaside ja pudelite alusraamide kujul olevad sisedetailid ei takista juhil käike vahetamast.
Teine suur pluss on tohutu 350 liitrit.
Mootor, käigukast ja šassii
Auto on varustatud välja töötatud VAZ-mootoriga, mida Jaapani insenerid oluliselt muutsid. Looduslikult hingav jõuallikas töötab kõrge oktaanarvuga AI-95 kaubamärgil. Seda mootorit teavad vene autohuvilised hästi isegi Kalinast.
Tehnilised andmed Datsun on-DO on tabelina esitatud:
| Modifikatsioon | 82 h.p. 1,6 l | 87 h.p. 1,6 l |
| Kehatüüp | Sedaan, kolmemahuline 4-ukseline | |
| Kogus reisijate istmed ilma juhiloata | 4 | |
| Mootori tüüp | Süstimine, hajutatud süstimine | |
| Kütus | AI-95 bensiin | |
| Töömaht cm Kuubik. | 1596 | |
| Mootori paigutus ja silindrite arv | Sees, 4 | |
| Jõuallika asukoht | Ees risti | |
| Nimivõimsus kW (HP) / 5100min -1 | 60(82) | 64 (87) |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm / 3800 min -1 | 132 | 140 |
| Edasikandumine | 5-käiguline manuaal | |
| ajami tüüp | Esiratastel | |
| Edasikandumine | Mehaaniline, ühe kettaga kuivsidur | |
| 185 / 60R14 | ||
| Maksimaalne kiirus, km/h | 165 | 173 |
| Kiirendus 0-100 km/h, s | 12.9 | 12.2 |
| Kütusekulu sisse segatsükkel | 7,4 | 7,0 |
| Paagi maht, l | 50 | |
Jõuseade Datsuni auto on-DO on oluliselt täiustatud: see oli varustatud uue silindri-kolvi grupiga ja täiustatud elektrooniliselt juhitava sissepritsesüsteemiga.
Mootori liikuvad osad on valmistatud uutest sulamitest, mis tagavad neile parima kaaluomadused... See võimaldas suurendada võimsust ja pöördemomenti, säilitades samal ajal töömahu.
Hetkel on masin varustatud mehaanilise viiekäiguline käigukast käigud ja kuiv ühekettaline sidur. Käigukasti töö juhtimiseks kasutatakse Atsumiteci kaubamärgi trossimehhanismi ja täiustatud käiguvahetuskahvleid Saksa toodang Shaeffler. Ettevõte kavatseb selle paigaldada autole.
Šassii Datsun on-DO on sama, mis vene Kalina, mille põhjal see projekteeriti.
Ees on sedaan varustatud sõltumatu vedrustuse tüüpi McPherson klassikalise versiooniga. Selle disain hõlmab: teleskooptoed, spiraalvedrud, kolmnurksed hoovad ja stabilisaatorid külgmine stabiilsus. Tagumine vedrustus poolsõltuv kahega pikisuunalised hoovadühendab väändetala.
Standardvarustuses on ka pidurisüsteem: kaheahelaline ristjõujaotusega. Eesmised on varustatud ventileeritavate ketastega, tagumised palju odavamate trummelmehhanismidega. Seisupidur aktiveeritakse ühendus- ja trossisüsteemi abil.
Rool on varustatud üsna töökindla ja end hästi tõestanud elektrivõimendiga.
Hind ja varustus Datsun on-DO
Odavate odavautode segmendis on võimalik edu saavutada ainult siis, kui tarbijale pakutakse piisavalt palju varustusvõimalusi.
Salongides ametlikud edasimüüjad sedaan Datsun on-DO esitletakse kolmes varustustasemes, millest tegelikult sõltub nende hind.Versioonide nimetused on üsna traditsioonilised Euroopa ja Ameerika turg: põhi - "Juurdepääs", täiustatud - "Usaldus" ja ülemine - "Unistus".
Video – proovisõit Datsun on-DO Trust paketiga:
Datsun on-DO odavaim versioon maksab 329 tuhat rubla. Selle raha eest saab tarbija täieliku komplekti, mis on selle segmendi standardite järgi üsna rikkalik:
- Elektriline roolivõimendi, sammas on kallutatud kõrgusele.
- Esiistmetel on sisseehitatud soojendus.
- Tagaistmed, kokkuklapitav poolitatud seljatugi.
- ZIP-is täissuuruses ratas, mehaaniline ja rattavõti.
- Pidurisüsteem on varustatud BAS-i ja EBD-ga.
- Turvasüsteemidest on juhi turvapadi ja kinnitussüsteem lasteiste Isofix tüüp.
Täiustatud seadmed Datsun on-DO lisaks ülaltoodud võimalustele on varustatud:
- kesklukustus mehaaniliselt juhitav;
- pardaarvuti;
- esiistmel sõitjale;
- kaitseraua aukudesse paigaldatud udutuled;
- salongi siseelemendid on kroomitud.
Selles versioonis saab autot osta volitatud edasimüüja salongides 359 tuhande rubla eest.
Datsun on-DO mudeli rikkalikum varustus on lisaks kõigile ülaltoodud seadmetele varustatud järgmiste seadmetega:
- meediakeskus, mis on võimeline lugema teavet SD-kaartidelt ja USB-seadmetelt;
- auto on läbinud helikoolituse ja varustatud nelja kõlariga;
- süütevõti on kaugjuhtimispult Pult kesklukustuse jaoks;
- tagaustele on paigaldatud elektrilised elektriaknad;
- kergsulamist originaalkujundus.
Sellist autot pakutakse Venemaa tarbijale 475 tuhande rubla eest. Lisatasu eest pakutavate valikute loend sisaldab:
- navigatsioonisüsteem 7" TFT monitoriga;
- taga;
- vihma- ja valgusandurid;
- täiendavad külgmised turvapadjad;
- soojendusega esiklaas;
- stabiliseerimissüsteem.
Neid valikuid pakutakse kõigis tootja volitatud edasimüüjate autoesindustes. Müügi algusest alates esimeste kuude tulemuste kohaselt on Datsun on-DO auto järele üsna suur nõudlus. Seda olukorda soodustab suur valik versioonid, rikkalik varustus ja suhteliselt madalad hinnad.
Foorum Datsun on-DO ja omanike ülevaated
Auto müügile ilmumisest on möödas veidi aega, kuid sellest osutus piisavaks võrgustikus huvigruppide moodustamiseks. Internetti on ilmunud mitmed populaarsed Datsun on-DO omanike foorumid, mille raames peetakse auto üle üsna aktiivset arutelu.
Kõige usaldusväärsem teave auto kohta on tootja veebisaidi venekeelsel versioonil. Datsun on-DO ametlik veebisait (LINK) sisaldab andmeid tehniliste omaduste, konfiguratsioonivõimaluste ja hindade kohta. Ressursi kujundus on üsna lakooniline, ilmselt on ilmne jaapanlaste kalduvus teatud askeesile.
Erinevalt sellest teabeallikast loodi mitteametlik Datsun on-DO ja mi-DO klubi (LINK), kus on omanike foorum, tehniline leht ja viimased uudised.
Saidil on mitu temaatilist jaotist, mis sisaldavad palju kasulik informatsioon auto hoolduse ja kasutamise kogemusest. See ressurss tundub olevat äärmiselt kasulik ja huvitav.
Eelmise aasta lõpus toimus kahe portaali liitmine: ülalkirjeldatud mitteametlik klubi ja Datsun on-DO foorum Venemaal, kus varem avaldati omanike ülevaated. Selle ressursi võrguaadress on datsunfan.ru/forum. Kahe saidi ühendamine laiendab oluliselt kasutajate ringi ja annab neile suurepärased võimalused andmete vahetamiseks.
Uue sedaani müük meie riigis algas suhteliselt hiljuti, kuid sellest ajast piisas kõige õigema esmamulje saamiseks. Mudeli Datsun on-DO proovisõitu tegid mitte ainult eksperdid ja ajakirjanikud, vaid ka üsna suur hulk uusi omanikke.
Selle ajaga on juba kogunenud piisavalt suur autoga töötamise kogemus, mis võimaldab teha enam-vähem objektiivseid järeldusi.
Video - Datsun on-DO omanike ülevaated:
Autoomanike tagasiside põhjal osutus auto edukaks. Juhi töökoht ei ole kiita: istuvus on mugav, reguleerimisvõimalused on suured. Samuti on piisavalt ruumi reisijatele nii ees kui taga.
Ainus, mis pisut kriitikat tekitab, on salongi üsna nõrk helipidavus, kuid meie kaaslinlased on õppinud selliste probleemidega iseseisvalt toime tulema.
Kõrval jooksuomadused Ekspertide sõnul näitas Datsun on-DO üsna vastuvõetavaid tulemusi. Dünaamilised omadused pole paha nende klassi kohta: paigaltkiirendus on üsna hoogne. Ootamatute möödasõitude korral on jõuvaru piisav ja see on täiesti võimalik ilma ümberlülitamata allakäiguvahetus ja mootori pöörlemine piirrežiimile.
Datsun on-DO vedrustus on mõnevõrra jäik, seevastu tagab keskpärastel teedel parema juhitavuse.
Elektriline roolivõimendi tagab hea manööverdusvõime madalatel kiirustel. Pööretel käitub auto üsna hästi ka märkimisväärsetel kiirustel.
Nii eksperdid kui ka autoomanikud avaldavad üksmeelset arvamust, et mudelil on suur potentsiaal.
Kokkuvõttes tuleb märkida, et klientide arvustuste kohaselt suutis Datsun on-Do oma klassis võtta eriline positsioon... Kõrged tehnilised omadused, taskukohane hind paljudele tarbijatele ja suur valik valikuvõimalusi suurendavad oluliselt selle konkurentsieeliseid analoogide ees.
Video – Suur test Datsun on-DO drive:
Autotooteid võrrelda hinna ja kvaliteedi järgi >>>
Uue Datsuni mõõtmed on kuni võrreldav Lada Granti suurusega, mis pole üllatav, autod on valmistatud ühe peal ühine platvorm... Kõrgus, laius ja teljevahe auto tikud, aga Datsun on-DO sedaani pikkus rohkem.
Seega on uue taskukohase sedaani kõrgus 1500 mm, laius 1700 mm. Datsuni sedaani pikkus on aga 4337 mm. Samal ajal, kui võrrelge Grantut Datsuniga, siis Lada Granta pikkus on 4260 mm. See on uus soodsa hinnaga sedaan Datsun on 77 mm pikem. Tegelikult suurendas veel 7 sentimeetrit pagasiruumi mahtu, mis on 530 liitrit (Grants 520 puhul). Datsuni ja Granti salongi mõõdud on täpselt samad ehk ruumikamaks pole läinud.
Üksikasjalik uue Datsuni mõõtmed on tasemel Edasi.
Datsuni mõõtmed, kaal, mahud, kliirens on kuni
- Pikkus - 4337 mm
- Laius - 1700 mm
- Kõrgus - 1500 mm
- Esiratta rööbastee - 1430 mm
- Rada tagumised rattad- 1414 mm
- Alus, esi- ja tagatelje vaheline kaugus - 2476 mm
- Tühimass - 1160 kg
- Täismass - 1560 kg
- Pagasiruumi maht Datsun on kuni - 530 liitrit
- Helitugevus kütusepaak- 50 liitrit
- Rehvimõõt - 185/60 R14, 185/55 R15
- Kliirens või kliirens Datsun on kuni -174 mm (koormuse all)
Datsuni sedaani kliirens on 174 mm, aga päris kliirens umbes 20 sentimeetrit. Võite küsida, miks on selline lahknevus ametlike andmete ja tõeline kliirens auto. Fakt on see, et tootja näitab täielikult koormatud sõiduki kliirensit. Kui aga auto on tühi või veab ainult ühte juhti, on kliirens palju suurem.
Suurenenud kliirens on tingitud vedrustuse moderniseerimisest, mida Datsunis korralikult raputada, et saada stabiilsem ja stabiilsem. mugav auto kui Grant.
Muide, kui me jälle võrdleme kliirens Datsun on-DO kõik sama Grantaga selgub, et Granta kliirens on väiksem ja on ainult 160 mm (koormatud olekus), automaatkäigukastiga Grantal on kliirens 140 mm.
Datsuni pagasiruum on taas Grantsi omast suurem, vaid 10 liitri võrra. Kuid visuaalselt tundub, et Datsuni pagasiruum on palju suurem ja mahukam.
Jaapani kaubamärgi Datsun on-DO sedaan, mida toodetakse AvtoVAZis alates 2014. aastast ning on ehitatud samale platvormile Lada Kalina ja Grantaga, tõotab muutuda populaarsemaks tänu uuele neljakäigulisele automaatkäigukastile Jatcole. Varem pakuti neljaukselist eranditult "mehaanikaga", kuid nüüd on sellel täpselt samasugune automaatkäigukast nagu mi-DO luukpäral - jaapani kast tütarettevõttelt Nissan Jatco, mille paigaldamine tõi kaasa mitmeid disaini- ja varustusmuudatusi. Algul ainult Nissani märkus, Micra ja Tiida, hiljem läks see Lada Grantale ning selle kohta, mis juhtus pärast selle ilmumist Datsun on-DO-le ja palju muud, lugege meie arvustust!
Disain
Areng välisilme on-DO-ga tegeles ülemaailmne disainikeskus Nissan, mis asub Jaapani linnas Atsugis. Tänu tõusva päikese maa spetsialistide jõupingutustele osutus see sedaan oma "kaasplatvormiga" Lada Grantaga võrreldes huvitavamaks ja atraktiivsemaks. Auto oli varustatud teiste esituledega, teistsugune kapott, lai alumine õhuvõtuava, originaal valuveljed rattad, suured soojendusega välispeeglid ja halogeen udutuled (saadaval lisatasu eest), mis on raamitud musta võrguga, nagu iluvõre. Radiaatorivõre on suur kuusnurkne, suure kaubamärgiga embleemi ja kroomitud ääristega. Kõik uued elemendid on seotud Datsuni korporatiivse filosoofiaga, mille aluseks on helgus, julgus ja eluarmastus. 
Neljaukselise dünaamilist siluetti rõhutavad ilmekad küljejooned. Kere tagaosas on näha voolujoonelisi tulesid, kroomitud sisestusi ja veidi kõrgendatud pagasiruumi kaane serva, mis on loodud spoilerit imiteerima. Signatuurimärgid radiaatorivõrel ja pakiruumi kaanel peegeldavad brändi uut identiteeti. Sinine värv sümboliseerib ausust ja usaldusväärsust ning sinine riba Datsuni nimega näitab, et siirus on edu võti. Mis puutub 6-poolsesse raami, siis see annab tunnistust margi renessansist.
Disain
Grantalt laenatud on-DO disain näeb välja selline: ees on iseseisev vedrustus, MacPhersoni vedrustus, taga poolsõltumatu vedrustus. Granta šassii juhitavuse parandamiseks tehti selles teatud muudatusi - näiteks paigaldati gaasiga täidetud amortisaatorid, muudeti vedru seadistusi ja suurendati kliirensit - 160-lt 174 mm-le ning kliirensit manuaalkäigukasti ja automaatkäigukastiga mudelid on samad. Uue panemiseks automaat käigukast Jatco varustus, Nissan pidi optimeerima pidurisüsteemi, kuid pidurite ja rooli kalibreeritud tööd, mis on edasi sõites soovitav. suured kiirused, kõike seda ei olnud võimalik saavutada. Ühtlasi selgus, et esivedrustuse kriuksumistest sai lahti, määrides esistabilisaatori hääletuid plokke silikoonmäärdega.
Kohanemine Venemaa tingimustega
Kasutamiseks sisse Venemaa olud on-DO on hästi ette valmistatud, eriti pärast 2016. aasta moderniseerimist. Nüüdsest uhkeldab sedaan mitte ainult kõrge kliirensi ja automaatkäigukastiga, vaid ka täiustatud käigukastiga kliimasüsteem- salongisoojendi radiaatori seinapaksus on suurenenud ning õhukonditsioneeri aurusti torudele kantakse mürataseme vähendamiseks spetsiaalne süsinikteip. Relee Mini 30 ° A on asendatud Micro 20 ° A-ga, nii et kliimaseadme sisselülitamisel ei kostu enam iseloomulikku klõpsatust. Samuti on mudelil täiustatud stabiliseerimissüsteemi väljalülitamise algoritm, mille tõttu ei pea nüüd nuppu 3 sekundit all hoidma – piisab ühest lihtsast vajutusest. Pakiruum (530 liitrit) varustati polstriga, nagu välismaistel autodel, ja maa alla asetati uus teemandikujuline laia tugiplatvormiga tungraud. Jutt käib tavalisest kang-kruvi tungrauast, mis asendas ebamugava VAZ-i ja talub 1100 kg.
Mugavus
On-DO salong on vaatamata sellele üsna ruumikas kompaktsed mõõtmed auto ja kaunistatud tumedates toonides. Kõige värvikam detail on siin kolme kodaraga roolil Datsuni logo koos elektrilise jõuvõimendi ja ainult kõrguse reguleerimisega. Sõitmine - väga tagasihoidlik armatuurlaud spidomeetri ja tahhomeetri kahe "kaevuga" ja infoekraan keskel. Aga loetav ja arusaadav. Sees juhi uks- elektriakende, keskluku ja küljepeeglite elektriajami juhtpult ning keskkonsoolil on multimeediakompleksekraan, mille kohal ripuvad lihtsad ventilatsioonisuunajad. Ekraani all on kolme "seibiga" poolautomaatse kliimaseadme juhtplokk. Lisaks on salongis esiistmete seljatugedes taskud väikeste asjade hoiustamiseks, kaks topsihoidjat ja USB-pistik. 
2016. aasta moderniseerimise tulemusena sain koos on-DO automaatkäigukastiga parema viimistlusega istmed. Esimese rea istmete profiil on mugav, seal on soojendusfunktsioon ja reguleerimisvahemik on kahjuks väike, nii et pikad reisid neil pole seda. Samuti on tuuleklaasi elektriline keermega soojendus, mida tänapäeval igal soodsal autol ei ole.
Sedaani varustusnimekirjas on ainult 2 esi- ja 2 külgturvapatja ning mitmeid elektroonilisi abilisi:
On-DO jaoks on saadaval kaks teabe- ja meelelahutussüsteemi. Esimesel on monokroomne ekraan, 4 kõlarit, USB-sisend mobiilseadmete ühendamiseks, SD-kaardi pesa, Bluetooth ja Handsfree funktsioon ning teisel seitsmetolline värviline ekraan ja navigatsioon. Kaasaegse multimeediumikompleksi abil saate vaadata foto- ja videofaile, helistada ja kuulata muusikat ilma, et teid teelt segataks.
Datsun On-Do spetsifikatsioonid
Neljaukselise kapoti all on VAZ 4-silindriline 8-klapiline mootor mahuga 1596 cc. cm, mis annab olenevalt modifikatsioonist 82 või 87 hj. Mootor reageerib keskkonnastandard"Euro-4" eelistab 95. bensiini ja tarbib keskmiselt 7 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta, mis on üsna kooskõlas tootja deklareeritud näitajaga. Käigukastid - viiekäiguline manuaalkäigukast ja eelmainitud neljakäiguline "automaat" Jaapani firmalt Jatco. Automaatkäigukast on ainult tinglikult uus, kuna mõnele on see juba ammu paigaldatud Nissani mudelid, Lada Granta ja luukpära mi-DO, ja pealegi peetakse praegu 4 saadet halvaks kombeks. Sellegipoolest on parem omada vähemalt sellist alternatiivi kui seda mitte omada.
| Iseloomulik | 1,6 MT | 1.6 AT | 1,6 MT | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Mootori tüüp: | Bensiin | Bensiin | Bensiin | ||
| Mootori maht: | 1596 | 1596 | 1596 | ||
| Võimsus: | 87 hj | 87 hj | 106 h.p. | ||
| Kiirendus 100 km/h: | 12,2 s | 12,2 s | 10,5 s | ||
| Maksimaalne kiirus: | 173 km/h | 173 km/h | 184 km/h | ||
| Linnatarbimine: | 9,0 / 100 km | 9,0 / 100 km | 8,8 / 100km | ||
| Linnaväline tarbimine: | 5,8 / 100 km | 5,8 / 100 km | 6,6 / 100 km | ||
| Kombineeritud vool: | 7,0 / 100 km | 7,0 / 100 km | 5,6 / 100 km | ||
| Kütusepaagi maht: | 50 l | 50 l | 50 l | ||
| Pikkus: | 4337 mm | 4337 mm | 4337 mm | ||
| Laius: | 1700 mm | 1700 mm | 1700 mm | ||
| Kõrgus: | 1500 mm | 1500 mm | 1500 mm | ||
| Teljevahe: | 2476 mm | 2476 mm | 2476 mm | ||
| Kliirens: | 174 mm | 174 mm | 174 mm | ||
| Kaal: | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg | ||
| Pagasiruumi maht: | 530 l | 530 l | 530 l | ||
| Edasikandumine: | Mehaaniline | Automaatne | Mehaaniline | ||
| Ajamiüksus: | Ees | Ees | Ees | ||
| Esivedrustus: | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad | iseseisev, kevad | ||
| Tagumine vedrustus: | pooliseseisev, kevad | pooliseseisev, kevad | pooliseseisev, kevad | ||
| Esipidurid: | ventileeritav ketas | ventileeritav ketas | ventileeritav ketas | ||
| Tagumised pidurid: | trumm | trumm | trumm | ||
| Tootmine: | Toljatti | ||||
Mõõdud Datsun ON-DO
- pikkus - 4,337 m;
- laius - 1,700 m;
- kõrgus - 1500 m;
- teljevahe - 2,5 m;
- kliirens - 174 mm;
- pagasiruumi maht - 530 liitrit.
Datsun On-Do korjamine
| Varustus | Helitugevus | Võimsus | Tarbimine (linn) | Tarbimine (rada) | Kontrollpunkt | Ajamiüksus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Juurdepääs 2WD-le | 1,6 l | 87 hj | 9.0 | 5.8 | 5 MT | 2WD |
| Usalda 2WD-d | 1,6 l | 87 hj | 9.0 | 5.8 | 5 MT | 2WD |
| Usalda 2WD-d | 1,6 l | 87 hj | 9.0 | 5.8 | 4 AT | 2WD |
| Trust II 2WD | 1,6 l | 87 hj | 9.0 | 5.8 | 5 MT | 2WD |
| Trust II 2WD | 1,6 l | 106 h.p. | 8.8 | 6.6 | 5 MT | 2WD |
| Trust II 2WD | 1,6 l | 87 hj | 9.0 | 5.8 | 4 AT | 2WD |
| Trust III 2WD | 1,6 l | 87 hj | 9.0 | 5.8 | 5 MT | 2WD |
| Trust III 2WD | 1,6 l | 106 h.p. | 8.8 | 6.6 | 5 MT | 2WD |
| Trust III 2WD | 1,6 l | 87 hj | 9.0 | 5.8 | 4 AT | 2WD |
| Dream I 2WD | 1,6 l | 87 hj | 9.0 | 5.8 | 5 MT | 2WD |
| Dream I 2WD | 1,6 l | 106 h.p. | 8.8 | 6.6 | 5 MT | 2WD |
| Dream I 2WD | 1,6 l | 87 hj | 9.0 | 5.8 | 4 AT | 2WD |
| Dream II 2WD | 1,6 l | 87 hj | 9.0 | 5.8 | 5 MT | 2WD |
| Dream II 2WD | 1,6 l | 106 h.p. | 8.8 | 6.6 | 5 MT | 2WD |
| Dream II 2WD | 1,6 l | 87 hj | 9.0 | 5.8 | 4 AT | 2WD |
Odav kompaktne sedaan"On-DO" sai esimeseks mudeliks, millega "uus - hästi unustatud vana" jaapani kaubamärk"Datsun" sisenes Venemaa turule - selle kolme kasti ametlik müük Vene Föderatsioonis algas 2014. aasta suve lõpus.
Tähelepanuväärne on see, et uudsuse juurutamine pandi paika Datsuni autoesinduste võrgu kaudu, kuid selle kaubamärgi autosid (esialgsel etapil) hooldati Nissani teeninduskeskustes. Siin aga nende kaubamärkide "suhe" lõpeb, tk. Datsun on-DO sedaani peamised konkurendid Venemaal on Lada autod, kompaktsed Hiina uudised… Nagu ka kasutatud kompaktsed välismaa autod.
Naljakas on ka see, et AvtoVAZ asus oma autode tootmise vähenemise tõttu tootma otsene konkurent mida esindab Datsun on-DO, mis pealegi laenas platvormi ja mootori VAZ-ilt. Võib-olla on selles peidus omamoodi "finantsmanööver", kuid võib garanteerida, et "Grant" ja "Kalina" mudelite populaarsus "on-DO" ilmumisega ilmselgelt ei kasvanud. Pealegi viitas karm konkurents juba algusest peale, kui ajakirjanduses müügi alguses kirjutati "on-DO on ümbertöödeldud Kalina, mis vastab jaapanlaste vajadustele".
Datsun on-DO välimus on üsna eelarveline, kuid samal ajal üsna atraktiivne. Seal on kirjas "märkmed VAZ-i toodetest", kuid esiosa ja ahtriosa olid jaapanlaste poolt märgatavalt ümber joonistatud, mis andis uuele tootele oma disaini idee.
Datsun on-DO sedaani pikkus on 4337 mm, teljevahe on 2476 mm, kere laius jääb 1700 mm piiresse ja kõrgus ei ületa 1500 mm. Eriliselt märgime ära kliirensi, mis on 185 mm, kuid täislastis (viis reisijat + 50 kg pagasiruumis) langeb see 168 mm-ni, millest piisab isegi mõne krossoveriga konkureerimiseks.
Jaapanlased on viiekohalise salongi kallal palju ulatuslikumalt tegelenud kui välisilmega.
Viimistlusmaterjalide kvaliteet on märgatavalt tõusnud (võrreldes Kalinaga), paranenud on heliisolatsioon, pisut ilusamaks muutunud esipaneel, tõusnud varustustase ning pagasiruum on püstitanud mahutavuse poolest uue klassirekordi - 530 liitrit.
Venemaa turul on Datsun on-DO varustatud kahe neljasilindrilise "aspiratsiooniga" bensiinimootoriga, mille vahel valida (vastavad Euro-4 ökostandarditele), mis on kodumaistele autojuhtidele hästi tuntud "VAZ" toodete puhul:
- Põhiversioon on 1,6-liitrine (1596 cm³) mootor jaotatud süst kütus, kerge kepsu-kolvi grupp ja 8-klapiline ajastus, mis arendab 87 Hobujõud 5100 p/min juures ja 140 Nm pöördemomenti 3800 p/min juures.
- Selle alternatiiviks on 1,6-liitrine (1596 cm³) agregaat, mis on varustatud mitmepunktilise "söödaga", DOHC-tüüpi hammasrihmaga 16 klapi ja dünaamilise ülelaadimisega, mis toodab 106 hj. 5800 p/min juures ja 148 Nm ülim tõukejõud kiirusel 4000 p/min.
Vaikimisi töötavad mootorid koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga kaabli ajam Atsumitec ja vahetuskahvel alates Saksa firma Shaeffler ja valikuliselt kombineeritud Jatco 4-käigulise automaatkäigukastiga.
Olenevalt modifikatsioonist kiirendatakse ühest kohast esimese "sajani" neljaukseline 10,5–14,3 sekundi pärast ja maksimum võib kiirendada 165–181 km/h.
Kombineeritud režiimis "seedib" auto iga 100 km läbitud kilomeetri kohta 6,7–7,7 liitrit kütust.
Nagu eespool mainitud, põhineb esiveoline Datsun on-DO "Kalinaga" ühisel platvormil, mis tähendab, et auto sai sõltumatu vedrustus MacPhersoni tugipostidel ees ja poolsõltumatu torsioontala taga. Muidugi tehti vedrustust veidi ümber ja osa vaikseid plokke vahetati vastupidavamate vastu, kuid üldiselt on see tuntud VAZ-i disain koos kõigi selle eeliste ja puudustega.
Esitelje rattad on ventileeritud ketaspidurid, "jaapanlaste" taga piirdub odavamate trummimehhanismidega. Siinsel seisupiduril on mehaaniline ajam ning hammaslatt-roolimehhanismi täiendab elektriline võimendi.
Venemaa turul esitletakse sedaani Datsun on-DO 2017. aastal varustustasemetel "Access", "Trust" ja "Dream" hinnaga 442 000 rubla baasi kohta. Vaheversiooni hind on alates 474 000 rubla, "ülemist modifikatsiooni" ei saa osta odavamalt kui 533 000 rubla (lisatasu "automaatika" eest on mõlemal juhul 50 000 rubla) ja 106-hobujõulise mootoriga versioone pakutakse hind 513 000 rubla ...
- Põhilahenduses on auto varustatud: elektriline roolivõimendi (kõrguse reguleerimise võimalusega), soojendusega esiistmed, kokkuklapitavad tagaistmed, täissuuruses varuratas, ABS süsteemid, BAS (võimendi hädapidurdus) ja EBD (elektrooniline pidurdusjõu jaotus), samuti turvapadi juhile ja Isofix süsteem lasteistmete kinnitamiseks.
- Usalduse konfiguratsioon lisab: keskluku, pardaarvuti, kõrvalistuja turvapadi, udutuled, elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega tahavaatepeeglid, eesmised ja tagumised poriklapid, samuti kroomitud sisedetailid.
- Ja "top" versiooni täiendab: originaal 15" kergsulam veljed, süütevõti kaugjuhtimispuldiga, multimeediumisüsteem(USB, SD kaart, Bluetooth, Hands Free ja neli kõlarit), kliimaseade, tagauste aknad. Võimalusena pakutakse: Navigatsioonisüsteem 7-tollise värvilise ekraaniga, tagumised parkimisandurid, vihma- ja valgusandurid, külgmised turvapadjad, ESP (süsteem elektrooniline stabiliseerimine), samuti soojendusega esiklaas.
