Kujutage ette, et veetsite kogu oma elu soodsate autode rooli taga ja käike vahetas traditsiooniline manuaalkäigukasti telgitagune. Ja äkki leiad end modernse juhiistmelt premium auto. Esimese asjana näete enda ees kalli nahaga kaetud rooliratast, mille tagant jäävad silma kummalised käepidemed. See pole midagi muud kui käiguvahetajad. Kuigi neid nimetatakse labadeks, asuvad need tegelikult kohe rooli taga, mitte selle all.

Milleks need kroonlehed siis mõeldud on? Millal need esimest korda autodele ilmusid? ?

Esinemise ajalugu

Nagu paljud meile tänapäeval tuttavad tehnilised lahendused, sündisid ka käiguvahetajad autospordimaailmas. Möödunud sajandi 80. aastate lõpupoole hakati vormel 1 autodesse tavaliste mehaaniliste asemel paigaldama uusi elektromehaanilisi käigukaste. Ja see võimaldas tootjatel põhimõtteliselt kasutada uus viis käiguvahetused. Nimelt käsi roolilt ära võtmata. Lõppude lõpuks valitsevad kuninglikud võidusõidud, millel ei saa hetkekski pilku teelt pöörata. Vastasel juhul on ratturil oht jääda rajalt välja ja jääda betoonseina sisse.

Esimene meeskond, kes aerud kasutusele võttis, oli Itaalia Ferrari. Kasu hindamine ja uus tehniline lahendus, ka teised meeskonnad on oma autod sarnaste seadmetega varustanud. Sellest ajast peale on vormel 1 võidusõitjad kasutanud ainult kroonlehti.

Kuidas käiguvahetuslabad töötavad

Kroonlehele vajutades saadetakse juhtplokile signaal, misjärel automaatika seab sulle vajaliku käigu. Seega pole kroonlehtedega otse ühendatud ühtegi lülitusajamit, kõike juhib elektroonika. Kõige sagedamini on kaasaegsed topeltsiduriga kastid varustatud sarnase mehhanismiga, traditsioonilistel automaatkäigukastidel on kroonlehed vähem levinud.

Video nende tööpõhimõttest:

Aktiveerimine käsitsi režiim käiguvahetus automaatkäigukastides toimub erineval viisil. Mõnel piisab käigu vahetamiseks kohe kroonlehele vajutamisest. Teistes tuleb esmalt valida käsitsi käiguvahetusrežiim ja alles pärast seda saab kroonlehti kasutada.

Käigulabade plussid ja miinused

Ilmselt kõige rohkem suur pluss labade kasutamisel on see, et juhil ei ole vaja kätt roolilt eemaldada, et käik kiiresti alla visata. Kahjuks mitte kõik kaasaegsed autojuhid omama vajalik tase oskus kontrollida nii olukorda teel kui ka käsitsi käiguvahetust. Ja arvestades asjaolu, et autod muutuvad võimsamaks ja kiiremaks, on käiguvahetajatest saamas tõeliseks imerohuks selliste tulevaste juhtide jaoks.

Teine pluss on see, et sellised süsteemid näevad suurepärased välja. Nad tegelikult teevad ja kaasaegsed. Mõned kroonlehed näevad välja nagu kosmoselaeva juhtelemendid.

Ja nüüd miinuste kohta. Need on kõige märgatavamad nende juhtide jaoks, kellele meeldib autojuhtimise protsessis osaleda, mitte usaldada kogu tööd arvutit. Selliste inimeste jaoks on traditsioonilise käepidemega käiguvahetus eriline rituaal, kogu sõidu lahutamatu osa. Ja häda on selles, et palju autotootjad täna ei varusta nad oma mudeleid tavapärase mehaanikaga, eelistades üha enam käsitsi käiguvahetuse võimalusega automaatkäigukasti. Kuid miski ei asenda naudingut pädevast gaasivahetusest teel ja käigu selgest lähtestamisest ...

Miinustest on ka režiimidega kastide hooldus käsitsi lülitamine. Kui aga saate endale lubada mitme miljoni rubla väärtuses autot, ei huvita teid tõenäoliselt sellised pisiasjad. Kuid neile, kes on harjunud raha lugema, on see kaalukas argument.

P.S. Kirjuta meile kommentaaridesse, kas oled kunagi kroonlehtedega tegelenud? Kui jah, siis palun kirjeldage oma kogemust.

Käiguvahetuslabad – vajadus või lihtsalt üks mänguasi?

Kujutage ette, et veetsite kogu oma elu soodsate autode rooli taga ja käike vahetas traditsiooniline manuaalkäigukasti telgitagune. Ja äkki leiad end kaasaegse premium-auto juhiistmelt. Esimese asjana näete enda ees kalli nahaga kaetud rooliratast, mille tagant jäävad silma kummalised käepidemed. See pole midagi muud kui käiguvahetajad. Kuigi neid nimetatakse labadeks, asuvad need tegelikult kohe rooli taga, mitte selle all.

Need seadmed on loodud auto juhtimise protsessi lihtsustamiseks.

Milleks need kroonlehed siis mõeldud on? Millal need esimest korda autodele ilmusid? Millised on nende plussid ja miinused?

Nagu paljud meile tänapäeval tuttavad tehnilised lahendused, sündisid ka käiguvahetajad autospordimaailmas. Möödunud sajandi 80. aastate lõpupoole hakati vormel 1 autodesse tavaliste mehaaniliste asemel paigaldama uusi elektromehaanilisi käigukaste. Ja see võimaldas tootjatel käiguvahetuseks kasutada põhimõtteliselt uut viisi. Nimelt käsi roolilt ära võtmata. Tõepoolest, kuninglike võistluste maailmas valitsevad sellised kiirused. kus ei saa hetkekski pilku teelt ära. Vastasel juhul on ratturil oht jääda rajalt välja ja jääda betoonseina sisse.

Esimene meeskond, kes aerud kasutusele võttis, oli Itaalia Ferrari. Hinnates uue tehnilise lahenduse eeliseid ja turvalisust, on ka teised meeskonnad oma autosid sarnaste seadmetega varustanud. Sellest ajast peale on vormel 1 võidusõitjad kasutanud ainult kroonlehti.

Kroonlehele vajutades edastatakse signaal käigukasti juhtseadmele. mille järel automaatika seab sulle vajaliku käigu. Seega pole kroonlehtedega otse ühendatud ühtegi lülitusajamit, kõike juhib elektroonika. Kõige sagedamini on kaasaegsed topeltsiduriga kastid varustatud sarnase mehhanismiga, traditsioonilistel automaatkäigukastidel on kroonlehed vähem levinud.

Video nende tööpõhimõttest:

Käsikäiguvahetuse režiimi aktiveerimine automaatkäigukastides toimub erineval viisil. Mõnel piisab käigu vahetamiseks kohe kroonlehele vajutamisest. Teistes tuleb esmalt valida käsitsi käiguvahetusrežiim ja alles pärast seda saab kroonlehti kasutada.

Käigulabade plussid ja miinused

Labade kasutamise suurim kasu on ilmselt see, et juht ei pea kätt roolilt ära võtma, et möödasõidul kiiresti alla käiku vahetada. Kahjuks ei ole kõigil kaasaegsetel autojuhtidel vajalikku oskuste taset, et korraga juhtida olukorda maanteel ja käsitsi käiguvahetust. Ja arvestades asjaolu, et autod muutuvad võimsamaks ja kiiremaks, on käiguvahetajatest saamas tõeliseks imerohuks selliste tulevaste juhtide jaoks.

Teine pluss on see, et sellised süsteemid näevad suurepärased välja. Need muudavad tegelikult auto sisemuse visuaalselt atraktiivsemaks ja kaasaegsemaks. Mõned kroonlehed näevad välja nagu kosmoselaeva juhtelemendid.

Ja nüüd miinuste kohta. Need on kõige märgatavamad nende juhtide jaoks, kellele meeldib autojuhtimise protsessis osaleda, mitte usaldada kogu tööd arvutit. Selliste inimeste jaoks on traditsioonilise käepidemega käiguvahetus eriline rituaal, kogu sõidu lahutamatu osa. Ja häda on selles, et paljud autotootjad ei varusta tänapäeval enam oma mudeleid tavapärase mehaanikaga, eelistades üha enam käsitsi käiguvahetuse võimalusega automaatkäigukasti. Kuid miski ei asenda naudingut pädevast gaasist vabastamisest teel järgmisele kurvile ja käigu selgest lähtestamisest

Miinustest väärib märkimist ka käsitsi lülitusrežiimidega kastide hoolduse kõrge hind. Kui aga saate endale lubada mitme miljoni rubla väärtuses autot, ei huvita teid tõenäoliselt sellised pisiasjad. Kuid neile, kes on harjunud raha lugema, on see kaalukas argument.

P.S. Kirjuta meile kommentaaridesse, kas oled kunagi kroonlehtedega tegelenud? Kui jah, siis palun kirjeldage oma kogemust.

Mitte kõik autojuhid ei saa vastata küsimusele - käiguvahetuslabad - mis see on ja kuidas on need mugavamad kui tavalised süsteemid? Proovime seda lünka täita ja räägime teile selle käiguvahetussüsteemi kohta lähemalt, kuna paljude arvates on neil suurepärane tulevik.

Ideed paigutada käigukangid roolile viidi esmakordselt ellu sportautodel. Sarnased kujundused ilmusid eelmise sajandi kaheksakümnendatel vormel-1 võistlustel osalevatel tulekeradel. Esimene meeskond, kes paigaldas võidusõiduautole käiguvahetajad, oli Ferrari. Hiljem hakati neid süsteeme paigaldama võidusõiduautod teised kaubamärgid ja mõne aja pärast ilmusid need tavalistele seeriamasinatele.

Aktiivsemalt hakati kroonlehtede kujundust kasutama pärast selliste süsteemide nagu Tiptronic tulekut. See lisaautomaatkäigukasti valik annab võimaluse vahetada ülekandearv juhi äranägemisel. Vajaliku kiiruse valib juht ja Tiptronic lülitub otse sisse soovitud käik. Tiptronic käigukastiga varustatud automaatkäigukasti lülitil on lisarada, kus hoob liigub ja manuaalne käiguvahetus aktiveerub. Sarnased ülekandesüsteemid paigaldati esimest korda üheksakümnendate alguses mõnele Porsche mudelile.

Sisuliselt on labad plastikust hoobade paar, vajutades lähevad käigud ümber. Need asuvad rooli all, mis on äärmiselt mugav mitte ainult juhile, vaid ka esiistmel istujale.

Selliste käiguvahetuslabade mugavus on eriti tuntav aktiivsel sõidul, näiteks siis, kui möödasõidul on vaja kiirust suurendada. AT sel juhul automaatika hakkab kiirust sisse lülitama tavaline mood, ja labade käiguvahetajate kasutamine võimaldab mootorit pöörlema ​​panna, vahetades käiku selle võimsuse piiril, et kiirendada. Arvestades, kui sageli juhtub möödasõitudel õnnetusi, on sellised kroonlehed juhile heaks abiks.

Pigistamise ajal edastatakse signaal kangist kuni elektrooniline üksus, mis aktiveerib automaatkäigukasti solenoidid ja ülekandearv muutub. Auto juhil on vaja valida vaid lülitushetk ja elektriajamit kasutav arvuti lülitub automaatselt sisse soovitud kiirus. Asjaolu, et ajamid pole otse labade käiguvahetajatega ühendatud, võimaldab need paigutada ükskõik kuhu, kuid kõige sobivam on siiski labakäivitaja. Nendele kujundustele on alternatiive. Näiteks Mazda kuuendal seerial on roolisammas varustatud mitte ainult paari labadega, vaid ka kiiruse vähendamise hoobadega mõlemal küljel. Seda tehakse selleks, et juhil oleks ühe käega võimalus nii kiirust suurendada kui ka vähendada.

Käsijuhtimise sisselülitamine mitmesugused kujundused saab teha kas lihtsalt kroonlehtedele vajutades või valides selle režiimi põhiselektoril. Kui kroonlehti pikka aega ei kasutata, siis spetsiaalsed süsteemid edastab käigukasti automaatselt tavalisse juhtimisrežiimi.

Kuni viimase ajani paigaldati labakäigutajad ainult automaatkäigukastidele. Kuid Ameerika Ühendriikide ettevõtte Master Shift disainerid näitasid Las Vegase autonäitusel uuenduslikku ja üsna paljutõotavat kontseptsiooni selles suunas. Nende leiutis võimaldab kasti asendada käsitsi juhtimine käiguvahetajatega süsteemil. Kolm pedaali jääb autosse, kuid traditsioonilist manuaalkäigukasti käepidet ei kasutata. Ajamiüksus ja kast on ühendatud adapterite abil. Siduripedaali all on spetsiaalne andur, mis tuvastab ketaste avanemise ja seejärel tehakse kroonlehe abil valik vajalik ülekanne. Pärast siduripedaali vajutamist eraldatakse kettad, elektriajam toob vajaliku lava ja kettad on suletud.

Disainerid on paigaldanud spetsiaalsed süsteemid, mis blokeerivad elektriajami valiku ajal tagurpidi kiirus kui sõiduk liigub edasi.

On üsna tõenäoline, et sisse varsti sellise käiguvahetussüsteemiga varustatud autosid hakatakse masstootma.

See video näitab, kuidas Mazda 6 roolisamba labade abil juhitakse.

Käigurattad – veel üks võimalus käike vahetada

Idee panna käigukangid seeriaauto roolile tuli autospordist. Eelmise sajandi 80ndate lõpus hakati vormel-1 võidusõiduautosid varustama elektromehaaniliste käiguvahetussüsteemidega. Esimene vormelimeeskond, kes aeruauto koplist välja lasi, oli Ferrari. Sellest ajast alates on kroonlehed disainis fikseeritud võidusõiduautod. Aja jooksul ilmusid need tsiviilautodele.

Kroonlehtede levikule eelnes Tiptronic tüüpi süsteemi ilmumine.

See lisavõimalus Automaatkäigukast võimaldab juhil ülekandearvusid oma suva järgi muuta. Lülitusmomendi valib juht ja Tiptronic tegeleb juurutamisega. Tiptronicuga varustatud automaatkäigukasti valijal on lisarada, kus saab hooba liigutada, aktiveerides seeläbi käsitsi käiguvahetuse. Sellised kastid ilmusid 1990. aastal 911. Porsche mudelile.

Tegelikult on sellised kroonlehed kaks plastikust kangi, millele klõpsates saab käike vahetada. Need on paigutatud roolisambale, mis on väga mugav nii juhile kui ka kaassõitjale.

Käigulabade eeliseid on tunda ka dünaamilises sõidus, näiteks siis, kui möödasõiduks on vaja kiirendada. Sel juhul vahetab "automaat" käike tavarežiimis ja kroonlehtede kasutamine võimaldab mootoril pöörlema ​​hakata, vahetades käiku oma võimsuse tipul, mis suurendab kiirenduse intensiivsust.

Arvestades, kui sageli juhtub õnnetusi just möödasõitudel, mõjuvad käiguvahetajad autojuhile tõesti kui sõõm värsket õhku.

Kangile vajutades edastatakse signaal juhtplokile, mis aktiveerib automaatkasti solenoidid ja ülekandearv muutub. Juht valib ainult lülitushetke ja käiguvahetus toimub elektriajamite abil arvuti juhtimisel. Otse kroonlehtede ajamite puudumine võimaldab neid paigutada ükskõik kuhu, kuid kõige mugavam asukoht on just rooli all.

Sellistel süsteemidel on variatsioone:

Mazda 6. seeria sõidukid on varustatud ratas mitte ainult kahe labaga, vaid ka allakäiguhoobadega mõlemal küljel. Seda tehakse selleks, et juht saaks nii üles- kui allakäiguvahetust kasutada ainult ühe käega.

Käsitsi käiguvahetuse režiimi aktiveerimine erinevad kujundused saab teha kroonlehtedele vajutades või valides see režiim peavalijal. Kui juht ei kasuta labasid teatud aja jooksul, võivad mõned süsteemid kasti automaatselt automaatse lülitusrežiimi panna.

Kuni viimase ajani ei pidanud käiguvahetajaid mainides mõtlema, mis tüüpi käigukastist jutt käib. Samas insenerid Ameerika firma Master Shift on muutnud mängureegleid. 2012. aasta SEMA tuuningunäitusel Las Vegases tutvustati süsteemi, mis võimaldab asendada manuaalkast käigukasti, elektrooniliste käiguvahetajatega käigukasti. Samal ajal jääb auto kolme pedaaliga, kuid tavalist manuaalkäigukasti hooba ei kasutata. Leiutise olemus seisneb selles, et ajam on ühendatud karbiga adapterite kaudu. Siduripedaali alla on paigaldatud andur, mis salvestab siduriketaste avanemise hetke. Kroonlehe klõpsuga valitakse soovitud käik, seejärel ootab elektroonika siduri vajutamist ja niipea, kui kettad on lahti ühendatud, toob elektriajam soovitud astme ja juht sulgeb kettad pedaali vabastades. .

Arendajad on pakkunud spetsiaalseid süsteeme, mis käigu valimisel elektriajami blokeerivad tagurdamine sõites edasi kiirusega üle 1,6 km/h.

Võimalik, et varsti autod sarnane süsteem käiguvahetused lähevad masstootmisse.

Kujutage ette, et veetsite kogu oma elu soodsate autode rooli taga ja käike vahetas traditsiooniline manuaalkäigukasti telgitagune. Ja äkki leiad end kaasaegse premium-auto juhiistmelt. Esimese asjana näete enda ees kalli nahaga kaetud rooliratast, mille tagant jäävad silma kummalised käepidemed. See pole midagi muud kui käiguvahetajad. Kuigi neid nimetatakse labadeks, asuvad need tegelikult kohe rooli taga, mitte selle all.

Need seadmed on loodud auto juhtimise protsessi lihtsustamiseks.

Milleks need kroonlehed siis mõeldud on? Millal need esimest korda autodele ilmusid? Millised on nende plussid ja miinused?

Nagu paljud meile tänapäeval tuttavad tehnilised lahendused, sündisid ka käiguvahetajad autospordimaailmas. Möödunud sajandi 80. aastate lõpupoole hakati vormel 1 autodesse tavaliste mehaaniliste asemel paigaldama uusi elektromehaanilisi käigukaste. Ja see võimaldas tootjatel käiguvahetuseks kasutada põhimõtteliselt uut viisi. Nimelt käsi roolilt ära võtmata. Tõepoolest, kuninglike võistluste maailmas valitsevad sellised kiirused. kus ei saa hetkekski pilku teelt ära. Vastasel juhul on ratturil oht jääda rajalt välja ja jääda betoonseina sisse.

Esimene meeskond, kes aerud kasutusele võttis, oli Itaalia Ferrari. Hinnates uue tehnilise lahenduse eeliseid ja turvalisust, on ka teised meeskonnad oma autosid sarnaste seadmetega varustanud. Sellest ajast peale on vormel 1 võidusõitjad kasutanud ainult kroonlehti.

Kroonlehele vajutades edastatakse signaal käigukasti juhtseadmele. mille järel automaatika seab sulle vajaliku käigu. Seega pole kroonlehtedega otse ühendatud ühtegi lülitusajamit, kõike juhib elektroonika. Kõige sagedamini on kaasaegsed topeltsiduriga kastid varustatud sarnase mehhanismiga, traditsioonilistel automaatkäigukastidel on kroonlehed vähem levinud.

Video nende tööpõhimõttest:

Käsikäiguvahetuse režiimi aktiveerimine automaatkäigukastides toimub erineval viisil. Mõnel piisab käigu vahetamiseks kohe kroonlehele vajutamisest. Teistes tuleb esmalt valida käsitsi käiguvahetusrežiim ja alles pärast seda saab kroonlehti kasutada.

Käigulabade plussid ja miinused

Labade kasutamise suurim kasu on ilmselt see, et juht ei pea kätt roolilt ära võtma, et möödasõidul kiiresti alla käiku vahetada. Kahjuks ei ole kõigil kaasaegsetel autojuhtidel vajalikku oskuste taset, et korraga juhtida olukorda maanteel ja käsitsi käiguvahetust. Ja arvestades asjaolu, et autod muutuvad võimsamaks ja kiiremaks, on käiguvahetajatest saamas tõeliseks imerohuks selliste tulevaste juhtide jaoks.

Teine pluss on see, et sellised süsteemid näevad suurepärased välja. Need muudavad tegelikult auto sisemuse visuaalselt atraktiivsemaks ja kaasaegsemaks. Mõned kroonlehed näevad välja nagu kosmoselaeva juhtelemendid.

Ja nüüd miinuste kohta. Need on kõige märgatavamad nende juhtide jaoks, kellele meeldib autojuhtimise protsessis osaleda, mitte usaldada kogu tööd arvutit. Selliste inimeste jaoks on traditsioonilise käepidemega käiguvahetus eriline rituaal, kogu sõidu lahutamatu osa. Ja häda on selles, et paljud autotootjad ei varusta tänapäeval enam oma mudeleid tavapärase mehaanikaga, eelistades üha enam käsitsi käiguvahetuse võimalusega automaatkäigukasti. Kuid miski ei asenda naudingut pädevast gaasist vabastamisest teel järgmisele kurvile ja käigu selgest lähtestamisest

Miinustest väärib märkimist ka käsitsi lülitusrežiimidega kastide hoolduse kõrge hind. Kui aga saate endale lubada mitme miljoni rubla väärtuses autot, ei huvita teid tõenäoliselt sellised pisiasjad. Kuid neile, kes on harjunud raha lugema, on see kaalukas argument.

P.S. Kirjuta meile kommentaaridesse, kas oled kunagi kroonlehtedega tegelenud? Kui jah, siis palun kirjeldage oma kogemust.

Mitte kõik autojuhid ei saa vastata küsimusele - käiguvahetuslabad - mis see on ja kuidas on need mugavamad kui tavalised süsteemid? Proovime seda lünka täita ja räägime teile selle käiguvahetussüsteemi kohta lähemalt, kuna paljude arvates on neil suurepärane tulevik.

Ideed paigutada käigukangid roolile viidi esmakordselt ellu sportautodel. Sarnased kujundused ilmusid eelmise sajandi kaheksakümnendatel vormel-1 võistlustel osalevatel tulekeradel. Esimene meeskond, kes paigaldas võidusõiduautole käiguvahetajad, oli Ferrari. Hiljem hakati neid süsteeme paigaldama teiste kaubamärkide võidusõiduautodele ja mõne aja pärast ilmusid need tavalistele seeriaautodele.

Aktiivsemalt hakati kroonlehtede kujundust kasutama pärast selliste süsteemide nagu Tiptronic tulekut. See lisaautomaatkäigukasti valik annab võimaluse muuta ülekandearvu juhi äranägemise järgi. Vajaliku kiiruse valib juht ja Tiptronic lülitab otse soovitud käigu. Tiptronic käigukastiga varustatud automaatkäigukasti lülitil on lisarada, kus hoob liigub ja manuaalne käiguvahetus aktiveerub. Sarnased ülekandesüsteemid paigaldati esimest korda üheksakümnendate alguses mõnele Porsche mudelile.

Sisuliselt on labad plastikust hoobade paar, vajutades lähevad käigud ümber. Need asuvad rooli all, mis on äärmiselt mugav mitte ainult juhile, vaid ka esiistmel istujale.

Selliste käiguvahetuslabade mugavus on eriti tuntav aktiivsel sõidul, näiteks siis, kui möödasõidul on vaja kiirust suurendada. Sel juhul hakkab automaatika normaalrežiimis kiirust vahetama ja käiguvahetajate kasutamine võimaldab mootorit keerutada, vahetades käiku selle võimsuse piiril, et kiirendada. Arvestades, kui sageli juhtub möödasõitudel õnnetusi, on sellised kroonlehed juhile heaks abiks.

Pigistamise ajal edastatakse signaal kangist automaatkäigukasti solenoidid aktiveerivale elektroonikaplokile ja ülekandearv muutub. Auto juhil tuleb valida vaid lülitushetk ja elektriajamit kasutav arvuti lülitab automaatselt sisse soovitud kiiruse. Asjaolu, et ajamid pole otse labade käiguvahetajatega ühendatud, võimaldab need paigutada ükskõik kuhu, kuid kõige sobivam on siiski labakäivitaja. Nendele kujundustele on alternatiive. Näiteks Mazda kuuendal seerial on roolisammas varustatud mitte ainult paari labadega, vaid ka kiiruse vähendamise hoobadega mõlemal küljel. Seda tehakse selleks, et juhil oleks ühe käega võimalus nii kiirust suurendada kui ka vähendada.

Käsijuhtimise lisamine erinevatesse kujundustesse võib toimuda kas lihtsalt kroonlehtedele vajutades või selle režiimi valimisel põhiselektoril. Kui kroonlehti pikka aega ei kasutata, suunavad spetsiaalsed süsteemid käigukasti automaatselt tavalisse juhtimisrežiimi.

Kuni viimase ajani paigaldati labakäigutajad ainult automaatkäigukastidele. Kuid Ameerika Ühendriikide ettevõtte Master Shift disainerid näitasid Las Vegase autonäitusel uuenduslikku ja üsna paljutõotavat kontseptsiooni selles suunas. Nende leiutis võimaldab asendada manuaalkasti käiguvahetajatega süsteemiga. Kolm pedaali jääb autosse, kuid traditsioonilist manuaalkäigukasti käepidet ei kasutata. Ajamiüksus ja kast on ühendatud adapterite abil. Siduripedaali all on spetsiaalne andur, mis tuvastab ketaste avanemise ning seejärel valitakse kroonlehe abil vajalik käik. Peale siduripedaali vajutamist eraldatakse kettad, elektriajam toob vajaliku sammu ja kettad suletakse.

Disainerid on paigaldanud spetsiaalsed süsteemid, mis blokeerivad elektriajami tagurduskäigu valimisel, kui auto liigub edasi.

Tõenäoliselt hakatakse lähiajal sellise käiguvahetussüsteemiga varustatud autosid masstootma.

See video näitab, kuidas Mazda 6 roolisamba labade abil juhitakse.

Käigurattad – veel üks võimalus käike vahetada

Idee panna käigukangid seeriaauto roolile tuli autospordist. Eelmise sajandi 80ndate lõpus hakati vormel-1 võidusõiduautosid varustama elektromehaaniliste käiguvahetussüsteemidega. Esimene vormelimeeskond, kes aeruauto koplist välja lasi, oli Ferrari. Sellest ajast alates on kroonlehed võidusõiduautode disainis kinnistunud. Aja jooksul ilmusid need tsiviilautodele.

Kroonlehtede levikule eelnes Tiptronic tüüpi süsteemi ilmumine.

See valikuline automaatkäigukast võimaldab juhil muuta ülekandearvu vastavalt oma äranägemisele. Lülitusmomendi valib juht ja Tiptronic tegeleb juurutamisega. Tiptronicuga varustatud automaatkäigukasti valijal on lisarada, kus saab hooba liigutada, aktiveerides seeläbi käsitsi käiguvahetuse. Sellised kastid ilmusid 1990. aastal 911. Porsche mudelile.

Tegelikult on sellised kroonlehed kaks plastikust kangi, millele klõpsates saab käike vahetada. Need on paigutatud roolisambale, mis on väga mugav nii juhile kui ka kaassõitjale.

Käigulabade eeliseid on tunda ka dünaamilises sõidus, näiteks siis, kui möödasõiduks on vaja kiirendada. Sel juhul vahetab "automaat" käike tavarežiimis ja kroonlehtede kasutamine võimaldab mootoril pöörlema ​​hakata, vahetades käiku oma võimsuse tipul, mis suurendab kiirenduse intensiivsust.

Arvestades, kui sageli juhtub õnnetusi just möödasõitudel, mõjuvad käiguvahetajad autojuhile tõesti kui sõõm värsket õhku.

Kangile vajutades edastatakse signaal juhtplokile, mis aktiveerib automaatkasti solenoidid ja ülekandearv muutub. Juht valib ainult lülitushetke ja käiguvahetus toimub elektriajamite abil arvuti juhtimisel. Otse kroonlehtede ajamite puudumine võimaldab neid paigutada ükskõik kuhu, kuid kõige mugavam asukoht on just rooli all.

Sellistel süsteemidel on variatsioone:

Mazda 6. seeria autod varustavad rooli mitte ainult kahe labaga, vaid ka mõlemal küljel asuvate allakäiguhoobadega. Seda tehakse selleks, et juht saaks nii üles- kui allakäiguvahetust kasutada ainult ühe käega.

Käsitsi lülitusrežiimi aktiveerimine erinevates konstruktsioonides saab toimuda vajutades kroonlehti või valides selle režiimi peavalijalt. Kui juht ei kasuta labasid teatud aja jooksul, võivad mõned süsteemid kasti automaatselt automaatse lülitusrežiimi panna.

Kuni viimase ajani ei pidanud käiguvahetajaid mainides mõtlema, mis tüüpi käigukastist jutt käib. Ameerika firma Master Shift insenerid on aga mängureegleid muutnud. 2012. aastal Las Vegases toimunud SEMA tuuningunäitusel tutvustati süsteemi, mis võimaldab vahetada manuaalkäigukasti elektrooniliste labakäigutajatega käigukastiga. Samal ajal jääb auto kolme pedaaliga, kuid tavalist manuaalkäigukasti hooba ei kasutata. Leiutise olemus seisneb selles, et ajam on ühendatud karbiga adapterite kaudu. Siduripedaali alla on paigaldatud andur, mis salvestab siduriketaste avanemise hetke. Kroonlehe klõpsuga valitakse soovitud käik, seejärel ootab elektroonika siduri vajutamist ja niipea, kui kettad on lahti ühendatud, toob elektriajam soovitud astme ja juht sulgeb kettad pedaali vabastades. .

Arendajad on välja pakkunud spetsiaalsed süsteemid, mis blokeerivad elektriajami, kui tagurpidikäik on valitud edasiliikumisel kiirusega üle 1,6 km/h.

Võimalik, et peagi lähevad sarnase käiguvahetussüsteemiga autod masstootmisse.

Uutel välismaistel autodel on roolil näha väikseid hoobasid, neid kutsutakse käiguvahetajateks. Salongi üldpildis näevad need lahedad, moodsad välja, see disain meeldib paljudele. Kuid need kroonlehed pole mõeldud ainult moodsate autode kujundamiseks. Ja milleks veel? Me arutame seda nüüd teiega.

1. Mis see on ja kuidas need ilmusid

Labad on kaks hooba, mida vajutatakse käikude vahetamiseks. Käigurattad leiutati 1980. aastatel ning need paigaldati esmalt Ferraridele ja Porschedele ning seejärel teistele vormel 1 sportautodele. Ja nad lõid sellise ülimoodsa seadme kiiruse vahetamiseks ilma sõitja käsi roolilt ära võtmata. Otsustasime, et see oleks võidusõiduautode juhtidele väga mugav - nüüd ei pea nad käigukasti vaatama. Ja sisse kaasaegne maailm neid ilmub üha enam tavalised autod elektroonikaga.

2. Seade ja tööpõhimõte

Kroonlehed on peale pandud roolisammas, otse rooli all – sellest ka nimi. Kroonlehele vajutades edastatakse signaal käigukasti juhtseadmele ja seejärel seab automaatika soovitud käigu. Kroonlehed aktiveeritakse kahel viisil: mõnel autol on need alati aktiivsed, samas kui teistes tuleb valida käsitsi käiguvahetusrežiim ja need muutuvad aktiivseks. Kui juht neid pikka aega ei kasuta, lülitub auto automaatkäigukastile. Oleneb auto margist. Peaasi, et käiguvahetuseks oleks võimalik valida õige hetk ja ümberlülitamise teeb juba arvuti.

3. Eelised ja miinused

Kõige esimene ja suurim pluss on see, milleks kroonlehed loodi – käiguvahetuse mugavus ja kiirus. Enam pole vaja kätt roolilt ära võtta ja tõmmata suur kang käike vahetades vajutage lihtsalt ühe sõrmega kroonlehte. Sest just see kroonleht on teie käeulatuses. See on eriti mugav sees kiire sõit, näiteks käigukasti järsk mahaviskamine teisest autost möödasõidul. Ja ka siis, kui on vaja kiiresti kiirendada.

Veel üks pluss - üldine vorm salong: kroonlehed sobivad ideaalselt kaasaegne disain auto. Nõus, et enamik inimesi, kes ostavad uue auto, peavad selle välimust väga tähtsaks.

Miinused on väikesed, kuid need on ka olemas. Peamine puudus on hind, nende hoobade hind on üsna kõrge. Ja veel üks puudus on see, et kroonlehtede abil ei saa enam sujuvalt kiirust vähendada, nagu manuaalkäigukasti puhul. Pärast mehaanikat ei saa paljud kogenud juhid sellise süsteemi kasutamist selgeks õppida ja jäävad sellega rahulolematuks.

4. Käsikäigukasti labad

Autodes koos mehaaniline kast hammasrattaid, varem oli neid kroonlehti võimatu paigaldada. Kuid nagu teate, pole maailmas midagi võimatut. Ja hiljuti võeti USA-s kasutusele süsteem, mis asendab manuaalkäigukasti käigukastiga just nende kroonlehtedega. Ja Master Shifti disainerid tegid selle avastuse Vegase autonäitusel. Nad jätsid kõik kolm pedaali autosse, aga käigukangi nupp ei tööta. Spetsiaalsed adapterid ühendavad käigukasti ajamiga ning avanemismomendi salvestab pedaali all olev andur. Kui masin liigub edasi tagasikäigu valikul, blokeerivad spetsiaalsed süsteemid elektriajami.

Mis puudutab inimeste arvustusi labade vahetamise kohta, siis arvamused jagunevad kahte erinevasse leeri. Mõned on veendunud, et see on kõigi autode tulevik ja ilma selle seadmeta ei kujuta nad enam ettegi autoga sõitmist. Ja teised, vastupidi, usuvad, et see on raha raiskamine ega saa käigukangi lahti õppida. Mida sa teha saad? Kui palju inimesi, nii palju arvamusi.

Tänapäeval on enamik tavalisi väikese eelarvega autosid, mida linnateedel kohtab, varustatud tuttava käiguvahetiga. Kuid sellest piisab, kui sõidate ühega kallid autod, kuna üsna ebatavalised väikesed käepidemed, mis rooli taga paistavad, hakkavad kohe silma. Need on käiguvahetuse labad. Tõsi, need ei asu mitte rooli all, vaid otse selle taga.

Täna räägime teile, milleks on roolilabad nende esmakordsel paigaldamisel tootmisautod, kõigist eelistest ja puudustest, samuti käiguvahetajate kasutamisest.

Käiguajamite ilmumise ajalugu

Kui tead midagi autodest, siis tasuks hästi kursis olla, et enamik tavapärastest turvasüsteemidest ja sõidumugavuse parandamisest on sündinud just autospordimaailmas. Sama lugu käiguvahetajatega.

Esimest korda kasutati neid eelmise sajandi kaheksakümnendatel vormelautodel. Nende välimus oli tingitud tavaliste käigukastide asendamisest elektromehaaniliste käigukastidega. Seega oli vaja välja mõelda variant, mis võimaldab käike vahetada hoopis teistmoodi, põhimõtteliselt uuel viisil. Nõuti, et sõitja saaks sõidu ajal käike vahetada ilma käsi roolilt ära võtmata. See oli ka turvaprobleem, nagu uskumatud kiirused Valemid nõuavad sõitjalt rajal maksimaalset keskendumist.

Ferrari oli käiguvahetajate kasutamise teerajaja. Nad mõistsid kiiresti, et mõlad võivad anda nende sõitjatele vaieldamatu eelise, pakkudes samas maksimaalset ohutust. Samas, et samast asjast aru saada, kulus teistel meeskondadel vaid paar kuud. peal Sel hetkel kõik autod ei ole ainult sõitjate ja disainerite endi soovil kroonlehtedega varustatud, vaid on lihtsalt kohustatud neid vastavalt eeskirjadele kasutama. Nagu teate, migreerusid pärast selliseid uuendusi võidusõidus käiguvahetuseks mõeldud labad väga kiiresti tavalistele seeriaautodele.

Kuidas kasutada käiguvahetajaid?

Selleks, et mõista, kuidas kroonlehti kasutada, peate mõistma, kuidas need üldiselt töötavad.

Kogu protsess käivitab käiguvahetaja vajutamise, mis annab süsteemi juhtseadmele märku, et vahetate käiku. Automaatika paljastab kohe soovitud käigu. Seega pole kroonlehel endal mingit seost käigukastiga ehk ta ei ühendu sellega kuidagi otse. Juhib kõike otse elektrooniline programm. Kõige sagedamini võib kroonlehti leida suhteliselt uutel kahe siduriga kastidel. Traditsioonilised käigukastid tuttavaga automaat käigukast aeruvahetussüsteemiga ei ole alati võimalik tõhusalt ületada.

Tuleb märkida, et kroonlehtede abil käsitsi režiimile lülitumiseks on mitu võimalust. Kõik oleneb auto margist ja süsteemi tootjast. Nii et mõnikord piisab ainult kroonlehele vajutamisest, et käik kohe vahetada. On mudeleid, mis nõuavad, et juht valib käsitsi režiimi eraldi armatuurlaud, mille järel on võimalik kasutada labade käiguvahetajaid.

Peamised eelised ja puudused

plussid

Kui hästi kroonlehed töötavad, on tunda dünaamilise sõidu ajal. Näiteks kui kavatsete eessõitvast autost mööda sõita, ei pea te silmi teelt ära võtma - automaat käigukast käigud tegelevad käiguvahetusega iseseisvalt ja käiguvahetajate abil saate hõlpsalt mootori pöördeid üles keerata, sekkudes protsessi iseseisvalt sekundi murdosaga ja suurendades oluliselt sõiduki kiirendust .

Niisiis, kõige olulisem pluss ja argument labade kasutamise kasuks on see, et kiireks käiguvahetuseks ei pea käsi roolilt ära võtma. Eelkõige puudutab see käigukasti mahaviskamist möödasõidu ajal. Kogenud autojuhtidele võib tunduda, et probleem on kaugel, kuid statistika järgi ei ole enam kui 70% juhtidest piisavat juhtimistaset, et samaaegselt teel silma peal hoida ja käsitsi käike vahetada. See on eriti ilmne hädaolukorras ja hädaolukorrad peal suur kiirus. Olukorda raskendab asjaolu, et autod muutuvad iga aastaga kiiremaks ja võimsamaks. Käigulabad võivad selliste autode rooli taga ohutuse taset tõsiselt tõsta.

Kui me räägime visuaalsest komponendist, siis sobivad kroonlehed ideaalselt igasse interjööri, muutes selle stiilsemaks ja sisutihedamaks. Tuleb märkida, et paljude jaoks on salongi sisemus sageli väga oluline.

Miinused

Kahtlemata, kus on plusse, seal on ka miinuseid. Käiguajamid pole erand. Esimeseks miinuseks võib nimetada lugupidamatust traditsioonide vastu. Palju kogenud autojuhid usu, et sõites on peamine auto tunnetamine ja täielik juhtimine. Tavalise manuaalkäigukastiga on see täiesti võimalik isegi sisse lülitatud kaasaegsed autod. Kroonlehtede süsteem annab käiguvahetuse protsessi peaaegu täielikult kätele arvutiprogrammid. Ja see häirib suuresti neid, kes pole sellise elektroonika "isetahtega" harjunud. Erinevus on eriti märgatav suurel kiirusel sõitmisel, kui tavaliselt on vaja asjatundlikku uuesti gaasitamist ja selget käigu lähtestamist. Selles küsimuses ei suuda kroonlehed tavalise mehaanika käepidemega konkureerida.

Samuti hõlmavad puudused mitte ainult rooliratta süsteemi ostmise, vaid ka hoolduse kulusid. Käigukastid, millel on manuaalkäiguvahetusrežiim, isegi võrreldes poolautomaatsed kastid, keskmise juhi jaoks üsna kallis. Teisest küljest, arvestades, et enamik käiguvahetajatega varustatud autosid on esmaklassilised, ei huvita nende omanikud tõenäoliselt ainult ühe auto maksumusest. kallid süsteemid oma autos.