Paljud autohuvilised on ilmselt kohanud sellist sõna nagu “odomeeter”. Mis see on – läbisõidumõõdik? Kus seda kasutatakse ja milline on selle toimimispõhimõte? Vaatame neid küsimusi lähemalt.

Odomeeter (igapäevaelus - loendur) on spetsiaalne seade, mis mõõdab ratta kiirust ja sellest tulenevalt läbitud vahemaad. Paljud inimesed ajavad selle seadme segamini spidomeetriga, kuid vahe odomeetri ja spidomeetri vahel on märkimisväärne. Spidomeeter on mõeldud sõiduki kiiruse määramiseks, samas kui läbisõidumõõdik ei suuda selliseid näitajaid pakkuda. Selle eesmärk on määrata sõiduki läbisõit (kui me räägime autost).

Tavaliselt koosneb läbisõidumõõdik andurist, mis on ühendatud rataste pöörlemisteljega, ja loendurist koos indikaatoriga, mis kuvab vaatleja jaoks tulemust. Ja selleks, et vaatleja näeks soovitud tulemust, kasutavad juhid sageli läbisõidumõõdiku seadistusi.

Odomeetrite tüübid

Tänapäeval on kolme tüüpi läbisõidumõõdikuid: mehaanilised, elektroonilised ja elektromehaanilised. Kaasaegsed autod on kõige sagedamini varustatud Halli anduritega, mis põhinevad juhtide elektromagnetilisel mõjul ja magnetväljal.

Iga juht on näinud mehaanilist odomeetrit. Üldse vananenud kodumaised mudelid Auto on varustatud mehaaniliste instrumentidega, mis on trumli näidik, mis näitab läbitud vahemaad.

Kaasaegsetele autodele on paigaldatud elektrooniline läbisõidumõõdik, mis võimaldab lugeda mõõteriistadelt (odomeetri andur) sissetulevaid impulsse (pööramisi) loendussisenditesse ja nende edasist teisendamist vajalikeks füüsilisteks mõõtühikuteks (meetrid, kilomeetrid, miilid).

Elektromehaanilised läbisõidumõõdikud koosnevad mehaanilisest rattakiiruse andurist ja elektroonilisest andurist, mis kuvab teavet elektroonilisel ekraanil.

Odomeetri viga

Mis on odomeeter? Ükski selline seade ei ole ülitäpne mõõteriist, seetõttu võivad nende näitudes esineda tuvastatud vead. Paljude autojuhtide tähelepanekute kohaselt on odomeetri viga umbes 5-10%. Tootjad vähendavad seadusandlusele tuginedes auto tegelikku garantiiaega, suurendades näitajaid teadmata summade võrra. Seetõttu pole läbisõidumõõdiku väänamine mõne kilomeetri piires tõsine rikkumine ega auto läbisõidu info varjamine.

Kuidas odomeetrit enne müüki eemaldada?

Enne müüki vähendavad autoomanikud reaalne läbisõit, suurendades seeläbi sõiduki lõplikku maksumust. Tavaliselt keerake erinevad tüübid läbisõidumõõdikuid tehakse erineval viisil:

• Elektrooniline läbisõidumõõdik nõuab kogenud spetsialisti sekkumist, kes oskab anduripaneeli lahti võtta, rajad lõigata ja elektroonilise kiibi arvuti abil ümber programmeerida. Elektrooniliste odomeetrite teisendamiseks kasutatakse erinevaid programme nagu VDO Research, Combiset 1.6 jne.
• Mehaanilise läbisõidumõõdiku saab keerata iga mehaanik. Selleks eemaldage väike läbisõidumõõdiku kaabel käigukasti küljest ja kerige see tagasi tagakülg kasutades väikest elektrimootorit või tavalist puurit. Pärast seda paigaldatakse kaabel oma algsesse kohta.
• Elektromehaanilised odomeetrid on keeratud samamoodi nagu mehaanilised. Pärast indikaatorite keeramist ja Taaskäivita anduri mootoril on väärtused, mille kasutaja on määranud.

Saksamaal ei peeta läbisõidumõõdikute rikkumist õigusrikkumiseks, kuna see ei ole juriidiliselt asjakohane dokumentatsioon. Seetõttu on odomeetri veeremine Saksamaal tulus äri. Ukrainas ja Valgevenes pakuvad sarnaseid teenuseid ka paljud teenindusjaamad eelnev ettevalmistus auto enne müüki. 20-50 dollari eest saab mehaanik hõlpsalt kõiki indikaatoreid muuta.

Kokkuvõtteks märgime: läbisõidumõõdiku näitude vähendamine ei ole mitte ainult ebaeetiline ja ebaõige suhtumine (ja isegi petmine) potentsiaalse ostja suhtes, vaid ka õigusvastane tegevus, eriti kui ostu-müügilepingus on see punkt hädavajalik.

"Te ei pea mulle midagi seletama, mul on spidomeetril 100 tuhat kilomeetrit," võib sellist lauset autode üle vaidlejate seas sageli kuulda. Kuid mõtte sõnastus on täiesti vale. Kui analüüsite spidomeetrit ja odomeetrit, on näidikute erinevus ilmne. Just odomeeter näitab auto läbisõitu, spidomeeter aga liikumiskiirust.

Sügaval ajalukku

Vanimat odomeetrit on mainitud esimesel sajandil. Selle leiutise isaks sai Kreeka matemaatik Heron. Seade oli tavalise käru kujul, mille rattad valiti spetsiaalse läbimõõduga. Rattad pöördusid täpselt 400 korda 1598 meetri jooksul (milliatri). toonud lihtsaim mehhanism liikumises. Läbisõidust andsid märku väikesed kivikesed, mis kandikusse kukkusid. Läbitud vahemaa arvutamiseks oli vaja kokku lugeda kukkunud kivide arv. Sellest ajast peale on inimesed oma leiutistes kaugele edasi astunud, kuid idee ise oli ideaalne.

Spidomeetril ja odomeetril, mille erinevus ei ole ainult näitudes, on ka erinev leiutamiskuupäev. Spidomeeter leiutati veidi üle saja aasta tagasi. Esimene selline seade paigaldati Oldsmobile’i autole 1901. aastal. Kümme aastat paigaldati spidomeeter ainult as lisavõimalus ja pidas teda uudishimuks. Hiljem hakkasid tehased seda kohustusliku seadmena paigaldama. 1916. aastal täiustas spidomeetrit Nikola Tesla. See on säilinud tänapäevani peaaegu samas seisukorras, kui jätta kõrvale mõned tänapäevased täiendused.

Mis on odomeeter? Seade ja eesmärk

Seega peaks iga autojuht teadma, milleks spidomeeter ja läbisõidumõõdik on mõeldud. Muidugi on nendel seadmetel erinevusi. Vaatame kõigepealt odomeetrit. Millist rolli see tööriistaribal mängib? Odomeeter on mehhanism, mis on ette nähtud rataste pöörete arvu mõõtmiseks sõiduki liikumise ajal. Teisisõnu, see on sõlm, mis võimaldab meil teada saada auto läbitud vahemaad kilomeetrites. Odomeetri näitu saab lugeda spetsiaalne seade auto paneelil. Odomeeter näitab nii päeva kui ka kogu läbisõitu. Need kaks skaalat asuvad sageli spidomeetril endal.

Läbisõidumõõdiku disain on lihtne ja sisaldab järgmisi komponente:

• Loendur ise näitab teie sõiduki rataste pöörete arvu.
• Kontroller, mis registreerib pöördeid ja on otse ühendatud loenduri endaga.
• Näidik kuvatakse spidomeetril. Näitab auto läbitud vahemaad kilomeetrites.

Odomeetri tööpõhimõte

Paljud uute autode entusiastid kuulevad sageli termineid "spidomeeter" ja "odomeeter". Nende seadmete erinevus pole kõigile teada. Saime aru, mis on odomeeter, ja nüüd seadme tööpõhimõttest, kuidas see töötab. Odomeeter on elektrooniline või mehaaniline seade, mis võimaldab täpselt määrata ratta tehtud pöörete arvu. Sellised andmed võimaldavad juhil täpselt määrata, kui palju kilomeetreid tema auto on kogu kasutusea jooksul ja kauemgi läbinud. Samuti saate teada, kui kaugele on auto antud ajaperioodi jooksul läbinud. Andmed kuvatakse odomeetri näidikul numbriliselt kilomeetrites.

See on odomeetri töö olemus – sõiduki ratas läbib iga läbitud kilomeetri kohta rangelt määratletud kilomeetrite arvu. See näitaja on alati sama. Teades, mitu pööret ratas on teinud, arvutab loendur distantsi kilomeetrites.

Kui juhil on vaja määrata punktist A punkti B läbitud vahemaa, saab ta alati loenduri nullida. Tänu sellele toimingule on lihtne ka teatud marsruudi kütusekulu üles märkida. Loomulikult on sellist toimingut lihtsalt võimatu teha, kui läbisõidumõõdik ei tööta.

Odomeetrite tüübid

Arvestades odomeetrit ja spidomeetrit (nende vahel on struktuuris erinevus), otsustame läbisõidumõõdikute tüübid. Seal on kolm peamist tüüpi:

• Mehaaniline. Enamik vana tüüp, selle eellase leiutas iidne haigur. Kui teil on vaja selline läbisõidumõõdik üles kerida, saate seda teha mis tahes keerdajaga. Digitaalse loenduri abil võetakse arvesse mehaanilise komponendi ratta pöörlemist. Mehaaniliste jõudude mõjul loeb arvesti pöördeid ja teisendab need läbisõiduks. Selliste loendurite puuduseks on see, et teatud arvu saavutamisel nullitakse näidud automaatselt nulli.

• Elektromehaaniline seade. Täiustatud odomeetri mudel. Sellise loenduri parandamiseks on vaja kasutada CAN-keerdujaid. IN sel juhul Rataste pöördeid loeb loendur mehaanilise lingi abil ja teave muundatakse seejärel signaalideks. Andmed kuvatakse digitaalselt armatuurlaual.

• Digitaalsed odomeetrid. Need töötavad mikrokontrolleri baasil. Kõige kaasaegsem seade. Kõik vajalikud näitajad sel juhul loetakse sisse digitaalne formaat. Sellise odomeetri parandamiseks peate kasutama spetsiaalset varustust. Digitaalne odomeeter - osa pardaarvuti sõidukit.

Odomeetri viga

Kõik teavad, et kõigi kaasaegsete seadmete töös on ebatäpsusi. On mõned standardid, mis lubavad vigu. Näiteks mehaaniliste seadmete puhul on see näitaja lubatud 5%. Kui sõidukit kasutatakse karmides tingimustes, võib see näitaja tõusta 15% -ni. Sellistel puhkudel on kulumise eest allahindlus erinevad osad, sõiduki osad (näiteks libisemine). Formaalselt sellisel juhul rattad pöörlevad (väidetavalt toimub liikumine), kuid vahemaa kilomeetrites ei suurene.

Nii odomeeter kui ka spidomeeter võivad näidata teatud tööviga (nende seadmete erinevus on nüüd selge). Samuti mõjutavad seadme näitu erinevad lüngad, kaabli lõdvenemine, halb haare, nõrgad vedrud. Elektromehaanilised seadmed loevad teatud aja jooksul kiirusregulaatori poolt näidatud signaale. Nendel juhtudel on viga väiksem, täpsus suurem. Elektromehaaniliste seadmetega autod, isegi väga vanad, annavad harva üle 5% vea. Kõige täpsemad on digitaalsed instrumendid, mis ei sisalda mehaanilisi ühendusi. Kui sellistel seadmetel on viga, on see otseselt seotud rataste kulumisega.

Mis on spidomeeter

Spidomeeter on seade, mis mõõdab sõiduki liikumist. Arvesti näidud kuvatakse km/h (kilomeetrites tunnis) või – Ameerikas – miilides tunnis. Spidomeetrid on kahte tüüpi: mehaanilised (analoogsed), digitaalsed. Kuidas spidomeeter töötab ja mida see näitab? U tagaveoline auto spidomeeter kontrollib pöörlemist sekundaarne võll käigukasti juures, sel juhul arvutatakse selle järgi kiirust. Sellest lähtuvalt sõltuvad kiirusnäidud rehvi suurusest taga-sild, samuti seadme enda vea tõttu. U esiveolised autod kiirust mõõdetakse vasakpoolse veoga. Tee kõverus lisab spidomeetri viga. Vaatasime ülevalt odomeetrit ja spidomeetrit (erinevus on selles, milleks neid kasutatakse, tööpõhimõtted). Nüüd selgitame välja spidomeetri vigade põhjused.

Miks spidomeeter valetab?

Kui vaadata auto spidomeetrit, pole raske arvata, miks see valetab. Miks see kiiruspiirangut näitab? Esiteks on juhil väiksem tõenäosus rikkuda kiirusrežiim, saate trahvi. Teiseks, kui spidomeeter näitaks tegelikust väiksemat kiirust, siis tõenäoliselt ei lõpetaks juhid autotootjate kohtusse kaevamist, tõestades oma süütust kiiruseületamises. Kas spidomeeter peab valetama? Fakt on see, et selle seadmega on kõige raskem anda ülitäpseid näitu, kuna kiirus sõltub ratta pöörlemisest, selle läbimõõdust ja see on väga ebastabiilne parameeter.

Spidomeetri viga kiirusel 60 km/h on väga minimaalne, praktiliselt olematu. Kiirusel 110 km/h võib viga olla 5-10 km/h. Kui auto saavutab kiiruse kuni 200 km/h, siis keskmine viga võib olla kuni 10%. Oleme vastanud teie küsimusele "Mis on odomeeter ja spidomeeter". Vahe on nüüd selge. Teeme kokkuvõtte. Kõik eelnev võimaldab teha järgmised järeldused.

Odomeeter ja spidomeeter: seadmete erinevus

Nagu juba mainitud, ei saa kõik autohuvilised aru, mis vahe on kahel erineval seadmel – odomeetril ja spidomeetril. Mõnda eksitab asjaolu, et läbisõiduloendur on otse spidomeetri enda sisse ehitatud. Seetõttu liigitavad paljud inimesed selle disaini üheks seadmeks. Mis see on - odomeeter ja spidomeeter? Funktsionaalsuse erinevus on ilmne. Nende seadmete segi ajamine on lihtsalt vastuvõetamatu. Lühidalt:

• Spidomeeter näitab sõiduki kiirust.
• Odomeeter näitab läbitud vahemaad kilomeetrites.

Nende funktsionaalsus ei ole omavahel kuidagi seotud. Nende kahe skaala kombinatsiooni ei määra üksnes juhi tajumise lihtsus. Kuid tänapäevased kuvavad selle teabe ekraanil põhiteabe hulgas.

Miks nad läbisõitu väänavad?

“Keerasin spidomeetrit läbisõidu vähendamiseks” on ka autojuhtide seas vale väljend. Selgitasime, milleks kasutatakse nii odomeetrit kui spidomeetrit. Nende seadmete erinevus ja fotod näitavad, et läbisõidu vähendamiseks korrigeeritakse spidomeetri asemel odomeetri näitu. Miks nad seda teevad? Igaüks põhjendab neid soove erinevalt. Seadme rike, kogu paneeli vahetus, sõitmine mittestandardsete rehvidega. Ausalt öeldes on praktiliselt üks põhjus – igaüks tahab oma sõidukit “noorendada”. Seda juhtub sageli autot müües. On ka neid, kes soovivad, vastupidi, oma läbisõitu suurendada. Sageli on need autojuhid tarbesõidukid kes kasutavad autosid ärilistel eesmärkidel. Kütusekulu ületab ju väga sageli raamatupidamises lubatud norme, mis ei võta arvesse sõiduki amortisatsiooni ja kulumist. Nende kulude hüvitamiseks kasutavad autojuhid selliseid nippe nagu läbisõidu suurendamine.

Kasutatud autol on kaasas mitmeaastane kasutusajalugu. Auto elus on palju saladusi, millest eelmine omanik ei kiirusta rääkima. Autoremondimehe kogenud silm näeb kohe pettust. Seadmed võimaldavad mõõta teatud omadusi. Auto läbisõitu on üsna raske mõõta, kui see on väänatud. Mõnede üldiste märkide järgi ei suuda ebaausad müüjad tegelikku läbisõitu varjata. Oma auto tegelikku läbisõitu saate kontrollida autoremondispetsialistide praktiliste märkmete abil.

Kasutatud auto tegelike kilomeetrite määramine

Armatuurlaualt arvestatakse auto läbisõitu. Autojuhid on harjunud kilomeetrite või miilide arvu määrama odomeetri abil. Odomeeter on seade, mis muudab ratta pöörlemise skaala näiduks. Seadmed jagunevad vastavalt anduri konstruktsioonile:

• Mehaaniline. Neid kasutati auto esialgsetes versioonides ja neil on trumli näidik.
• Elektrooniline. Nad loevad andurilt impulsse ja saadavad need elektrooniline üksus juhtimine. Seal muudetakse see tajumiseks mugavaks vormiks. Ekraanil kuvatakse miilid, kilomeetrid, meetrid.
• Elektromehaaniline. Need on disainiga mehaanilised ja elektrooniline andur. Elektroonika teisendab mehaanilised näidud ja edastab signaali juhipaneelile paigaldatud ekraanile.

Kasutatud autot ostes ei vasta paneelil olev läbisõit alati tegelikule. Põhjused on järgmised:

• mõõtesüsteemi talitlushäire;
• seadme puudumine;
• pettus (odomeetri näitude tagasikerimine).

Sellistes olukordades tekib küsimus: "Kuidas määrata auto tegelikku läbisõitu?" Allpool on kaudsed märgid, mis määravad auto vanuse ja läbisõidu.

Sõiduki läbisõitu saab reguleerida järgmistel viisidel:

• Need on elektrimootori abil kaabliga keeratud. Meetod, mis ei nõua sügavaid teadmisi autost. Piisab kaabli käigukasti küljest lahtihaakimisest.
• Programmi kasutades värskendatakse odomeetri kiipi uuesti. Seda tüüpi töö eeldab kõrget kvalifikatsiooni ja teadmisi elektroonikast.
• Barbari meetod. Paneeli lahti võttes seadke numbritega rullile vajalik kombinatsioon. Kuidas sel juhul teada saada auto tegelik läbisõit - plommidele jäävad rikkumisjäljed armatuurlaud , et saaksite kindlaks teha, kas loendur on üles keritud.

Mõnes riigis ei ole odomeetri tagasipööramine ebaseaduslik. Mõne dollari eest saab reguleerimisteenust kasutatud autode esinduses. IN kaasaegsed mudelid Masinatootjad pakuvad andmete salvestamist erinevates kohtades. Kasutatud autode läbisõiduandmeid ei üritatud kaitsta. Tootja ei avaldanud, kuidas kontrollida auto tegelikku läbisõitu.

IN varajased mudelid kasutatud autod koos elektrooniline süsteem Läbisõidukontosid korrigeeritakse, ühendades sülearvuti paneeli pistikutega. Teave kustutatakse programmiliselt ja odomeetri tagasikerimise jälgi ei ole võimalik tuvastada. Masinate hilisemates versioonides on kaitse:

• elektrooniline;
• tarkvara;
• füüsiline (mitu andmesalvestuspunkti).

Vastumähise kaudsed märgid

Mõne sisustusmaterjali vananemise märkide järgi tunnete ära, et loendusseade on keritud. Sellised faktid hõlmavad välimust, materjalide vananemist, mehhanismide ja masinaosade kulumist. Nad püüavad teha järeldusi mähise kohta pärast kõigi märkide kaalumist. Vaatame, kuidas kontrollida auto läbisõitu kaudsete tõendite abil.

Auto omas mitu aastat võimatu vältida normaalne kulumine interjööri peamised elemendid:

• Kulunud ukselingid ja paneelinupud. Autojuht on transpordi peamine kasutaja. Päevasel ajal kogevad käepidemed väljumisel ja maandumisel lööke. Selliste elementide kulumine on vältimatu.
• Kulunud käigukang ning kulunud piduripedaalid ja gaasipedaalid.
• Akendel jäigad kummipaelad ja mõlkis juhi- või kõrvaliste. Kasutatud autos Kõigi tarvikute vahetamine ei ole kulutõhus enne müüki.
• Juhimati all on aja jooksul gaasipedaali all jala kohas korralik polstri hõõrdumise jälg. Kui polster on selles kohas kulunud, võime kindlalt öelda, et autol on läbisõit üle 30 tuhande kilomeetri.
• Roolisamba all olev plastik on 50 tuhande või enama läbisõiduga kulunud. See reegel kehtib kodumaiste autode kohta.
• Polsterdus ja põrand. Polstri vahetamine on kallis ja aeganõudev. Abrasioonide puudumine ja tugev kulumine näitavad, et läbisõidumõõdik on tagasi keeratud.

Kere ja selle elementide seisukord võimaldab silma järgi ära tunda odomeetri üleskeeramise fakti. Ukselinkidelt kustutatud värv näitab korralikku kogemust. Pärast mitmeaastast kasutamist jääb kapuuts kriimustatud ja kriimustatud. värvi kate. Selline kulumine on vältimatu ja selle puudumisest võime järeldada, et auto on sees heas seisukorras väikese läbisõiduga.

See märk töötab, kui kehal pole värske värvi jälgi. Värvijäljed tuvastatakse vajumise järgi uksehingede, kapoti ja pagasiruumi piirkonnas. Pärast värvimist erinevad sisemuse metallist värvitud elemendid värvi poolest korpusest.

Korralikud korrosiooni jäljed künnistel ja poritiibadel viitavad pikaajalisele kokkupuutele niiskusega metallile. Arvestada tuleks rooste olemasoluga auto põhjas. Kui see on olemas, siis on see võimalik varjatud õõnsused mädanenud metall. Sellisest ostust peaksite keelduma.

Tihenduselementide kokkupuutekohas püsib värvi kulumine aastate jooksul. Korralikust läbisõidust annavad märku värvikillud hingede piirkonnas. Pagasiruumi ja kapoti luku kinnitus on kulunud. Lukukeele metallosal on sooned, mis tekivad ebatasasel teel sõites.

Ukselukkudel on kuni millimeetri sügavused mehaanilised kriimud ja värv täiesti maha kulunud. Imporditud automudelitel selliseid sulgureid pole, selle asemel kasutatakse sisseehitatud ukseasendi lukustusmehhanismiga hingesid.

Autoklaaside seisukord halveneb aja jooksul. Esiklaas Juht vahetub sageli. Kontrollimisel tuleks arvestada küljeakende, peeglite ja tagaakende seisukorda. Esitulede prillid on mustusest kõige rohkem kulunud lendab mööduva auto rataste alt.

Kaitseraud on põhielement, mis võtab enda peale lendavatest kividest ja liivast peamised koormuse. Välimus ja peal oleva värvi seisukord viitab auto pikaajalisele hooletusse jätmisele.

Tähelepanu tuleks pöörata kereelementide ja osade märgistamisele. Märgistuskood sisaldab detaili tootmisaastat. Kereelementidel on märgised:

• klaas;
• esituled;
• liistud;
• istmed.

Kui müüja sõnul on sisseehitatud stereosüsteem originaal, siis tuleks vaadata selle peal olevat märgistust koos tootmisaastaga.

Vaatame, kuidas komponentide ühikute põhjal läbisõitu määrata. Müüjal ei ole võimalust kõiki kulunud esemeid välja vahetada, see toob kaasa lisakulutusi ja ta ei saa müügist tulu. Peamised osad, mis silma jäävad, vahetatakse välja.

Hammasrihma vahetatakse pärast hooldust iga saja tuhande kilomeetri järel. Kui läbisõidumõõdiku näit on madalam, eemaldage klapiploki kate. Kulunud rihm näitab tegelikku läbisõitu. Kui see on väärt uus vöö Hammasrihm, siis tasub mõelda müüja sõnade õigsusele.

Mootori diagnostika nõuab teeninduspersonali ja instrumentide osalemist. Kompressioonimõõtmised jäävad alla normi 1-1,5 kg/cm3, õli olemasolu heitgaasis viitab läbisõidule 50 tuhat kilomeetrit või rohkem. Kaasaegsetes autodes mootoril on sisseehitatud juhtseade eraldi elemendina. Selles salvestavad tootjad teavet selle kohta kogu läbisõit autod.

Saate neid andmeid vaadata, kui teil on spetsiaalne seade või teeninduspersonal. Ära ole põlastav täielik diagnostika V teeninduskeskus. Auto hind on oluliselt kõrgem kui ülevaatuse maksumus.

Kõrvalekalded käigukasti töös näitavad, et läbisõit ületab 70 tuhat kilomeetrit. Sest manuaalkast kompensaatorite iseloomulik asümmeetriline töö. Masinal on ebaselge astmete vahetus.

Amortisaatorite ja tugipostide ülevaatus võimaldab hinnata eelmise juhi suhtumist autosse. Mootoriruum räägib teile auto elust. Väljalasketoru roostetab saja tuhande kilomeetri järel. Kollektor omandab punaka katte pärast 25 tuhat.

Kui radiaatori esiosa on määrdunud ja deformeerunud ning kummitorud jäigad, siis auto on sõitnud üle 50 tuhande. Radiaatori rooste näitab, et sõiduk on olnud kasutuses üle 200 tuhande kilomeetri.

See aitab kontrollida väljalaskekuupäeva VIN number. Vargustšekk ja tagatisraha ei ole üleliigsed. Kui autot hooldati teeninduskeskuses, konsulteerige tehniline seisukord ja hoolduskuupäevad. Kümne omamis- ja kasutusaasta jooksul kuluvad auto kummipaelad ja tihendid isegi siis, kui auto seisis garaažis. Väikese läbisõidu korral on sellistel autodel puudusi. Komponentide töökindlus on võrreldav viie aasta vanuse saja tuhande läbisõiduga auto töökindlusega.

Kasutatud autot valides tuleb arvestada kõigi materjalide vananemise tunnustega. Ja kui defektidest on kogunenud üle poole, on auto läbisõit ületanud saja tuhande ja odomeeter on väänatud. Autoomanike suhtumine on erinev teenus. Seal on haruldased isendid järelturg uue auto seisukorras. Sellised kaubad napsatakse kohe ära. Ja kui sellise autoga kokku puutute, võite seda pidada suureks õnnestumiseks. Ärge tehke vigu aitab komponentide ja osade eeldiagnostika kasutades kaasaegseid vahendeid.

Kui tahad autohuvilist pead murda, siis küsi temalt, mis asi on läbisõidumõõdik või kus see autos asub. Hoolimata asjaolust, et inimesed kasutavad tema abi regulaarselt, ei tea kõik, milline ta välja näeb. See on märkimisväärne seade, mis kõigil on sõidukit toiteallikaks sisepõlemismootor.

Nime järgi otsustades saate juba kindlaks teha, et see on mõõteseade, nagu tahhomeeter või digitaalne spidomeeter. Odomeeter mõõdab läbitud kilomeetrite arvu.

Eesmärk

Läbisõidumõõdiku seadme eesmärk on edastada näidud auto läbisõidu kohta. Tänu sellisele teabele saab juht lihtsalt määrata tegeliku kauguse lähtepunktist sihtkohta. Sellised näidud aitavad mitte ainult kütusekulu kindlaks teha erinevad tingimused, vaid ka õigeaegne asendamine vajalikud üksikasjad ja komponendid.

Muuhulgas võib läbisõidumõõdik oma näitudega kasuks tulla kasutatud auto ostmisel. Sellist autot kontrollides on mõistlik soov uurida, kuidas seda kasutati. Läbisõidumõõdik aitab välja selgitada, mitu kilomeetrit on selle autoga sõidetud.

Kuna hinnavahe sõltub otseselt auto läbisõidust, on paljudel müüjatel kiusatus selles küsimuses tõde varjata. Soovimata esitada reaalseid arvestinäiteid, väänavad sellised inimesed läbisõitu, võltsides fakte muudetud näitudega. Seda silmas pidades tekib küsimus: kuidas teha kindlaks, kas läbisõidunäidud on korrigeeritud või mitte? Mida otsida Erilist tähelepanu selle küsimuse selgitamisel?

Toimimispõhimõte

Odomeetrit on kolme tüüpi: mehaaniline, elektrooniline ja üleminekuvõimalus, on poolelektrooniline.

Odomeeter arvutab spetsiaalse anduri abil, mis asub otse kastis muutuva käiguga. Sissetulevad impulsid suunatakse loendurile, mis annab näidud. Vaatame iga tüübi tööpõhimõtet.

Mehaaniline

Seda tüüpi mõõteriist valmistatud eranditult mehaanilised osad. Käigukast sisaldab oma mõõteosa – hammasratast. Pöörates paneb see liikuma painduv kaabel. Kaabel omakorda edastab pöörlemise loendurile, mis annab näidud odomeetril tehtud töö kohta.

Poolelektrooniline

Nagu nimigi ütleb, koosneb seade pooleldi mehaanilistest ja pooleldi elektroonilistest komponentidest. Mehaanikast on koostu mõõtev osa - hammasratas ja kaabel. Arvestis endas teisendatakse sissetulev teave: kaabli pöörded muudetakse elektrilisteks impulssideks ja andmed kuvatakse lugemispaneelil.

Elektrooniline

Digitehnoloogia on lahutamatu osa kaasaegne auto. Seetõttu peaks sellisel autol ka odomeeter olema digitaalne. Seda tüüpi arvestid ei kasuta üldse mehaanikat.

Kogu tema seade põhineb ainult anduritel, mis edastavad töötlemiseks elektrilisi impulsse, mille järel näete tulemust.

Tõendite asendamine

Mehaanilises odomeetris ei ole näitude muutmine keeruline, nii et isegi kogenematu mehaanik saab seda protseduuri teha. Seda tehakse järgmiselt: arvestile näitu edastav kaabel on käigukasti piirkonnas käigu küljest lahti ühendatud. Seejärel pööratakse seda vastupidises suunas. Nendel eesmärkidel kinnitatakse see tavaliselt elektritrelli padrunisse. Pärast toimingu lõpetamist kinnitatakse kaabel tagasi hammasratta külge ja odomeeter on kokku pandud.

On üsna lihtne märgata, kas autol on midagi sellist tehtud. Selleks peate autoga sõitma kontrolli auk. Seal uurime hoolikalt kaabli ja käigukasti ristmikku. Erinevus saab olema ilmne. Kui kõik läbisõidumõõdiku elemendid on määrdunud või tolmused ning kaabli ja käigu ühenduskoht on suhteliselt puhas, siis on selge, et tegemist oli pettusega.

Poolelektroonilise seadmega on olukord palju lihtsam. Selleks eemaldage armatuurlaud ja avage arvesti enda korpus. Järgmiseks lülitatakse lugemismehhanismi käigud lahti ja lühikese aja jooksul seadistatakse vajalik väärtus.

Selliste häirete tuvastamine ei ole samuti keeruline. Kontrollimisel peaksite pöörama suurt tähelepanu korpuse ühenduskohtadele. Avamise ajal ei saa vältida nende elementide kahjustamist. Ja kruviühenduste kohtades on sellised häired selgelt märgatavad.

Elektrooniliste arvestite osas on ka pettuste suhtes haavatavaid piirkondi. Nendel olevaid tähiseid saab ka muuta. Kuid see protseduur ei ole lihtne ja nõuab mitte ainult teatud teadmisi, vaid ka erivarustus Koos tarkvara. Teatud juhtudel peate ikkagi nokitsema seadmete plaatide lahtiühendamisega või tegema täiendavat jootmist.

Elektroonilise odomeetri vilkumist on peaaegu võimatu tuvastada. Ainsad erandid on juhud, kui armatuurlaud on lahti võetud. Kuid ärge ärrituge, sest odomeetri näidud pole ainus kriteerium, mille järgi saate auto kulumisastet määrata. Uurides hoolikalt autos olevate komponentide või kere elementide seisukorda, saate leida huvitavaid detaile transpordi seisukord.

Mitte päris

Mis on odomeeter? See on üsna täpne seade, mis on mõeldud pöörete arvu mõõtmiseks auto ratas. Odomeeter mõõdab auto läbitud vahemaad. Seade arvestab ratta pöörete arvu ja see teisendatakse näidiku näitudeks.

Läbisõidumõõdik koosneb järgmistest osadest:

Rattaga ühendatud andur, mis registreerib pöördeid;
Loendur, mis loeb pöördeid;
Näidik, mis näitab mitte ratta pöörete arvu, vaid auto läbitud vahemaad.

Läbisõidumõõdik võib olla:

Mehaaniline, kus ratta pöörlemine mehaaniliste linkide abil edastatakse loendurile, mis mehaanika mõjul loeb ka pöördeid ning teisendab need kilomeetriteks ja meetriteks.

Elektrooniline-mehaaniline, kus rataste pöördeid loetakse mehaanika abil ja loendur muudab seejärel pöörded elektrilisteks signaalideks, mis seejärel kuvatakse näidikule.

Elektrooniline (digitaalne), kus toimuvad kõik parameetrite mõõtmised ja nende muundamine nähtavateks indikaatoriteks elektroonilisel kujul. Enamasti on selline läbisõidumõõdik üks pardaarvutisüsteemi elemente.

Odomeetrid ei kuulu seadmete kategooriasse Kõrgklass täpsust. Selleks pole lihtsalt vajadust. Nad tegutsevad meetrite ja kilomeetrite kategooriates. Seetõttu iseloomustavad neid seadmeid teatud vead. Ja need vead ei sõltu sageli seadmest endast, vaid pigem auto teatud kulumisest. Ja mida vanem auto, seda suuremad on vead.

Uue mehaanilise läbisõidumõõdikuga auto puhul võib tavaviga ulatuda 5%-ni. Kuid operatsiooni tulemusena muutub teeolud, osade vahetus ja kulumine, viga mehaaniline odomeeter võib tõusta kuni 15%.

Klassikaline näide sellisest veast on auto ratta libisemine. Vormiliselt auto eriti ei liigu, aga ratas pöörleb. Tuleb arvestada, et viga on seatud spetsiaalselt odomeetrile kui sellisele. Kuid see ei võta arvesse võimalikku autoosade vahetust, mis võib samuti anda teatud veaprotsendi. Erinevad tagasilöögid, nõrgenenud vedrud, kaabli deformatsioon, hõõrdumine – kõik see aitab kaasa odomeetri lõppnäitudele.

Elektromehaanilised seadmed töötavad kiiruseandurilt lähtuvate impulsside loendamise põhimõttel. Impulsse loetakse ajaühiku kohta. Seda tüüpi odomeetritel on suurem täpsus ja väiksem viga kui mehaanilistel mõõteriistadel. Ja nende viga ei ületa 5% piiri. IN harvadel juhtudel – 7%.

Elektroonilistel (digitaalsetel) odomeetritel on kõige väiksem viga. See on tingitud asjaolust, et neil pole mehaanilised osad mis võivad kuluda. Kuid läbitud vahemaad jälgides loevad nende andurid infot mehaanilistelt osadelt, mille puhul on kulumine täiesti loomulik nähtus. Seetõttu on viga endiselt olemas.

Küsimusele “mis on läbisõidumõõdik” saab vastata ka teisiti. Läbisõidumõõdik on üks auto seisukorra teatud diagnostika seadmetest. Uut autot ostes küsitakse ju esimese asjana, mis on läbisõit? Ja siis tulevad teised küsimused.