Vajadus täielik asendamineõlileke esineb palju harvemini kui selle lisamine. Lihtsalt lisage vajalik kogus määrdevedelikku ja võite autoga edasi sõita. Küsimusi ei teki, kui laos on täpselt sama õli, mis mootoril või automaatkäigukastil, manuaalkäigukastil. Aga kui seda pole, kas on võimalik segada mootoriõlid erinevad tootjad, viskoossus, tüüp? Probleem vajab selgitamist – keegi pole kaitstud olukorra eest, kui õlitase mootoris on kriitilisel tasemel, aga vajalikku toodet pole käepärast ega poes.

Kaasaegsete mootoriõlide tüübid

Neid on ainult neli ja igaüks neist sisaldab alust ja lisaainete pakendit, mis annavad tootele teatud omadused.

1. Mineraalsed mootoriõlid. Valmistatud selektiivselt rafineeritud naftast. Tootmise käigus parafiinid eraldatakse, hüdrotöödeldakse ja tulemuseks on alus. Mineraalkompositsioonidel on madalaim hind.
2. Sünteetika. Toodetud keemilise sünteesi teel. Tulemuseks on sama suurusega süsivesinike molekulid. See protsess on keeruline, seega on see materjal kõige kallim.
3. Poolsünteetiline. Kunstliku toote ja mineraalse toote segu teatud vahekorras. See on kallim kui mineraalsed ühendid, kuid odavam kui sünteetilised.
4. Hüdrokrakkimine. Midagi sünteetika ja poolsünteetika vahepealset. Sisuliselt on need mineraalõlid, mis on läbinud sügava töötlemise – hüdrokrakkimise. Hinna poolest on selline toode halvem kui "puhas" sünteetika.

Kas mootoriõlisid on võimalik segada?

Vastus sellele põhiküsimus on positiivne, kuigi mõningate reservatsioonidega. “Segamise” võimalikkust pole sugugi keeruline kontrollida: pidage meeles poolsünteetilise õli olemasolu. Kui orgaanika viitab mineraalsetele ühenditele ja sünteetika puhtalt tehislikele, siis poolsünteetika on nende kahe kategooria segamise tulemus.

Sisse valatud mineraalõli jõuseade, saab kombineerida poolsünteetiliste, hüdrokrakkimistoodetega ja isegi sünteetiliste materjalidega, kui viimased on valmistatud kasutades põhineb PJSC-l- polüalfaolefiinid. Kui sünteetika on glükooli, silikoon või polüester päritolu, siis vala need sisse mineraalõli see on võimalik ainult toote keemilist valemit teades, mis on “välitingimustes” ebareaalne. Täpsemalt peab lisatava toote klass olema mootoris olevast kõrgem. Näiteks mineraalveele võib lisada poolsünteetilisi aineid, sinna aga sünteetilisi aineid. Vastupidi, seda pole soovitav teha.

Millega saab sünteetikat segada?

Peaaegu kõigil sarnast toodet tootvatel kaubamärkidel on API-märk (for Ameerika õlid) või ACEA (Euroopa jaoks). See on heakskiit vastavalt tunnustatud standarditele ja see annab võimaluse segada mistahes ACEA või API järgi sertifitseeritud kaubamärke ilma, et see põhjustaks mootorile mingeid tagajärgi vahu, settimise jms kujul. Seetõttu võite sellise seguga ohutult sõitke lähimasse autoteenindusse, et täita oma õli täielikult. Samuti ärge unustage võltsinguid: kui ostetav toode tekitab vähimatki kahtlust, keelduge selle ostmisest: siin ei aita ükski API ega ACEA.

Sünteetiliste ja poolsünteetiliste materjalide segamine

Kui teil on vaja kiiresti mootorit sünteetilise õliga lisada, võite kasutada poolsünteetilist õli. Toodet 5W40 saab lahjendada 10W40 materjaliga – saad kompositsiooni, mille viskoossus on ligikaudu 8W40. Ideaalis on aga poolsünteetilist õli parem lahjendada sünteetilise õliga: näiteks lisada 5W40 kuni 10W40.

Kas on võimalik segada sama tootja õlisid?

Enamik eksperte vastab sellele küsimusele positiivselt. Veelgi enam: parem on lisada sama tootja õli, isegi kui see erineb viskoossuse poolest, kui sama, kuid erineva ettevõtte toodetud õli. Fakt on see, et kaubamärgi sees toodetud tootel on palju rohkem identseid elemente kui erinevatel. See tähendab, et alus on sama: ebaolulised erinevused tulenevad ainult lisanditest, mis on samuti keemilise koostise poolest enamasti sarnased. Seetõttu võib selliseid õlisid segada mis tahes vahekorras.

Mõned kaubamärgid pakuvad õlisid, mis erinevad ainult "sildi" poolest ja on toodetud samas tehases.

Kui otsustate näiteks poolsünteetikalt sünteetikale üle minna (või vastupidi), on kõige parem täita sama ettevõtte toode. Fakt on see, et kuni 10% vana õli jääb alati mootorisse ja teiste tootjate materjali lisamisel on võimalik keemiliste komponentide konflikt.

Kui lisate oma sõidukile vale õli, proovige täita võimalikult vähe materjali. See tähendab, et lähimasse autoremonditöökotta jõudmiseks peate jõudma õlimõõtevarda alumisele tasemele - ülemise märgini pole vaja lisada.

Kas on võimalik segada erinevate tootjate õlisid?

See on kõige riskantsem variant. Siin peamine probleem lisandites, keemiline valem mis on tootmisettevõtte hästi kaitstud saladus. Need on keemilised lisandid, mitte alus, mis võivad üksteisega vastuolus olla. Ei ole mingit garantiid, et saadud segust saab ühtne tervik. Samuti võib juhtuda, et uus ja vana kompositsioon hakkavad teineteise mootorile kasulikke omadusi hävitama, st tulemuseks on arusaamatu segu.

Erineva viskoossusega õlide segamine

Olukord pole haruldane: kui teil on vaja kiiresti õli lisada, on sama tootja toode, kuid viskoossus on erinev. Saate ohutult osta määrdeainet ja lisada selle VAZ-i või mõne muu kaubamärgi auto mootorile. Näiteks lisage 10W30 10W-40-le. Mis sel juhul muutub? Kindlasti ei teki kompositsiooni komponentide vahel konflikti, kuna sama tootja kasutab samu lisaaineid. Lihtsalt jõuallikas olev vedelik muutub veidi vedelamaks. Mootor käivitub temperatuuril kuni miinus 35 kraadi. Negatiivne punkt võib ilmuda ainult siis, kui mootor töötab kriitilisel tasemel kõrge temperatuur, mida ei tohiks mingil juhul lubada.

Transmissiooniõlide segamine

Siin pole erilisi funktsioone - peate järgima ülaltoodud soovitusi. Kuid mootori ja ülekanderongid on rangelt keelatud. Sellise “operatsiooni” tulemuseks on lihtsalt surmav segu, mis võib hävitada nii mootori kui ka käigukasti.

Muud määrdeainete omadused

Millega peale tootja ja materjali tüübi veel lisamisel arvestada? Sõiduauto mootorile ei saa lisada veoautodele mõeldud toodet ja vastupidi. Samuti ei ole lubatud õli sisse lahjendada bensiini mootor diiselmootoritele mõeldud koostis. Saadud “kokteil” on mootorile äärmiselt ohtlik.

Mida teha pärast “võõra” õli lisamist

Igal juhul on vaja "segu" täielikult tühjendada, kui jõuallikas on kuum, ja täita mootor õige koostis, mida soovitab autotootja. Kui kasutati või segati teise tootja õli erinevad tüübid toode, mootor on vajalik. Pärast vajaliku toote täitmist ja uue paigaldamist proovige umbes 3-päevase reisi jooksul mootorit mitte üle koormata, et see "harjuks" uus määrdeaine.

Milleni segasõiduki juhtimine kaasa toob?

Üks riskantsemaid variante on mineraalvee segamine sünteetikaga või vastupidi. Nendel õlidel on erinev alus, seega ei saa vältida keemiliste komponentide konflikti. Paljud “eksperimentaatorid” püüavad sel viisil saada odavaid poolsünteetilisi tooteid. Tagajärjed:

• kiire koksistamine kolvirõngad ja mootori räbu: see tähendab õlikanalite ja -kanalite ummistumist keemiliste reaktsioonide saadustega;
• setete ilmnemine ja määrdeaine koostise põhiomaduste kadu.

Kui segate mineraalõli sünteetikaga, tekib vaht. Juba pärast 500 km jooksu tekib sade - valkjad helbed. Ja pärast 1000 km läbimist hakkab segu paksenema ja ummistuma õlikanalid. "Katse" tulemuseks on mootori rike ja selle tagajärjel selle rike. Mis võib juhtuda, kui segate koostisosi valesti, on kirjeldatud allolevas videos.

järeldused

Õli lisamiseks või vahetamiseks on kõige parem kasutada autotootja soovitatud koostist (mitte seda, mida mõnes foorumis soovitatakse) ning vältimaks ebameeldiv olukord– Kandke vajalikku toodet endaga kaasas. Lõppude lõpuks on selle maksumus palju madalam kui pesemise ja õlivahetuse teenus. Ja veel üks oluline punkt: selle kvaliteedi eest, kui toode on ostetud kuskilt tee äärest, tee äärest, siis keegi ei vastuta. Õli on kõige parem osta spetsialiseeritud jaemüügipunktidest.

26. detsember 2016

Kaasaegne auto on disainitud nii, et millal õige toimimine, oskab põetada pikaajaline. Kuid mõnikord juhtub rikkeid või ettenägematuid olukordi - õlilekkeid. Põhjused võivad olla erinevad: defektsed kummitihendid, õnnetuse tagajärjed, süsteemi tihedus. Sellistel juhtudel on juht sunnitud lähimasse teenindusjaama jõudmiseks või määrdeaine lisamiseks otsima puksiirautot. Identsed esemed pole alati saadaval. Lugejad küsivad, mida teha. Sega – see oleks lakooniline vastus. Kas mootoriõlisid on võimalik segada?! Allpool räägime kõigist "kokteili" keerukustest.

Õlide tüübid ja tüübid

Kaasaegne autotööstuse turg on täis erinevaid autode määrdeained, mille tüüpide arv ületab 40 – 50. Need erinevad klassi, tüübi, keemiliste lisandite koostise ja temperatuurinäitajate poolest. Sõiduki kasutusiga sõltub otseselt sellest, kui hästi järgitakse vahetusintervalle. Soovitatav läbisõit 10 000 km.

Iga sõidukitootja täidab mootoreid vaikimisi mineraalipõhiste määrdeainetega. Kui te ei võta arvesse premium-klassi, kus valik on sünteetiline või poolsünteetiline. Seda tehakse selleks, et vähendada masina maksumust ja suurendada kasumit. Peale ostu, uus omanik teeb otsuse vedeliku vahetamise või täitmist jätkata. Iga auto jaoks valitakse konkreetne kaubamärk selle reklaamimise ja reklaamimise eesmärgil. Järgnevate plaaniliste tehniliste ülevaatuste käigus jätkavad spetsialistid määrdeaine lisamist ilma mootorit loputamata. Nad juhinduvad sellest, et alus on sama tüüpi ja koagulatsiooni ei toimu. Täiendamine toimub samuti kartmata.

Peamised põhjused

Segamine ja tagajärjed, selles on küsimus. Peaksite seda alati meeles pidama, isegi kõige rohkem kvaliteetne pesu ei taga kõigi jäätmete 100% äravoolu. Nagu praktika näitab, umbes 400 ml. jääb alati mootori kanalitesse. Tahame või mitte, uus ja vana määrde segu. Autojuhtide seas on levinud arvamus, et erinevate tootjate õlid ei saa ühilduda. Selline segu võib toiteplokki ainult kahjustada. Kas see on tõsi või mitte, vaatame lähemalt.

Ühilduvuse küsimus tekib alles siis, kui juht otsustab kaubamärki vahetada. Omal käel, või teenindusjaamas, kuigi mitte alati sertifitseeritud.

Muutusi põhjustavad tegurid

Sageli jääb juht probleemiga üksi. Kõige hullem on see, kui väljas on öö ja möödasõit ei seisku. Paljud autojuhid ei ole harjunud sõitma pagasiruum varu õlikanister. Maksimaalne, mida võib leida, on plastpudel keemiliste lisandite jääkidega. Isegi praegustes tingimustes ei saa tee lähedal töötavatest bensiinijaamadest alati määrdeaineid osta. Sellistel meeleheite hetkedel tuleb sisse valada seda, mis sul on.

Lisandid

Mida teha, kui omanik valab mootorisse keemilisi lisandeid, mis tagavad mootori töö ka kell minimaalne tase vedelikud. Kahtlemata on lugejal õigus. Kuid mitte kõik kaubamärgid ei taga ohutust ja mitte kõik ei soovita madalal tasemel sõitmist. Inimkond teab fakte, kui üks või teine ​​juht mitukümmend kilomeetrit määrimata sõitis. Kas see on tõsi või mitte, pole täpselt teada. Samuti puudub kaasas teave määrdeaine tüübi kohta. Selge vastus on – ei soovita. Keegi ei keelanud seda ametlikult.

Tuleb välja, et mootorisse keemilist lisandit valades oled lekke korral kaitstud?! Juht vabaneb vedeliku otsimise vajadusest.

Kõigepealt meenutagem vedelike tüüpe:

• mineraalne (100% orgaaniline);
• poolsünteetiline - orgaaniliste ja anorgaaniliste aluste segu, vahekorras 40/60%;
• sünteetiline või hüdrokrakkimine - 100% kunstlik.

Iga loetletud tüübi jaoks luuakse spetsiaalne keemilise koostisega alus. Ainult esimese puhul on see mahe, ülejäänud kunstlik. Igaüks neist on täidisega täidetud. Mõnevõrra sarnane täidetud paprika valmistamisega. Kõik hoiavad lisaainete koostist rangelt konfidentsiaalselt. Inimeste ring on rangelt piiratud. Seega, kust tuleb lihtostja või remondimees? teeninduskeskus, sisaldab teavet koostisainete kohta.

Segamine ei ole seadusega keelatud

Iga naftatoodete tootja soovitab ja näeb ette ainult teatud parandusi. Omanikul on õigus iseseisvalt valida: kuulata või mitte. Mõistet "lubatud" ei tohiks tõlgendada sõna-sõnalt. Lubatud äärmisel vajadusel. Õige on viidata keemiliste lisandite, mitte orgaaniliste aluste kokkusobimatuse keemilisele reaktsioonile.

Nii et mineraalset ja poolsünteetilist saab “segada”, hüdrokrakkimist mitte. Sest poolsünteetilised materjalid sisaldavad põhimõtteliselt üle 40% mineraalõli. Erinevalt sünteetikast on kombineerimise tõenäosus suur.

USA (API) ja Euroopa (ACEA) juhtivad õlialuste tootjad on nõustunud tootma selliste omadustega määrdeainet, mis on omavahel asendatav. Teisisõnu ei toimuks kokkusobimatuse negatiivset keemilist reaktsiooni. Välistatud on sademete ja fossiilide kadumise võimalus, samuti molekulaarse terviklikkuse rikkumine, voolavuse halvenemine, vastuvõtlikkus negatiivset mõju temperatuuri tingimused. Kuid olulisi edusamme pole tehtud. Komistuskiviks jääb müügiturg, finantskomponent ja maailmakuulsus. Kui kõik on identne, kaob tootmise mõte.

• täna on täiesti vastuvõetav lisada teist tüüpi määrdeainet ja jätkata lähimasse teeninduskeskusesse;
• seejärel vahetage kindlasti jäägid ja peske jõuallikat põhjalikult spetsiaalse pesuga;
• vahetada filtrielemente;
• vaata terviklikkust kummist tihendid. Vajadusel asendada, määrida kuumakindla hermeetikuga;
• valage uus segu. Kontrollige survet silindrite rühmas.

Nõuanne. Kui teie auto on endiselt sees garantiiteenindus, vähendage järgmise ülevaatuseni kuluvat aega poole võrra. See on vajalik edasikindlustuse ja autode ohutuse tagamiseks. Juhtunust teavitage kindlasti keskuse spetsialiste. Nad teavad paremini, milliseid täiendavaid katseid teha.

Shelli näitel

Ülemaailmne kuulus kaubamärk Shell soovitab avalikult kõigil omanikel täita ja täiendada ainult oma kaubamärgi õlidega. Ühilduvuse küsimust isegi ei tõstatata. Nagu tootja kinnitab, on tema tooted üksteisega täiesti ühilduvad.

Paljude aastate testimise tulemused kinnitasid ülaltoodud teavet. "Brändisisesed" vedelikud näitasid puudust keemilised reaktsioonid. Teised kaubamärgid andsid segamisel positiivseid reaktsioone, kuid ebaolulise tugevusega. Need, mis ei saanud toiteplokki kahjustada. Nagu näeme, ametlik heakskiit segamise kohta infot polnud, isegi Shellilt mitte. Kõik jääb samaks, Mobile nõustab Mobile, Castrol nõustab Castroli ja nii edasi mööda ettevõtete nimede ahelat. Iga kaupmees kiidab oma kaupa.

Ülaltoodut kokku võttes on soovitus järgmine. Hädaolukorras lisage õline alus. Sõitke lähimasse teeninduskeskusesse. Üldiselt on endast lugupidaval autojuhil alati pakiruumis liiter identset õli. Edu sulle. Kõike paremat. Kohtume peagi järgmises artiklis.

Paljud autoomanikud on vähemalt korra sattunud olukorda, kus õlitase mootoris langes ootamatult alla lubatud miinimumi, oli vaja kiiresti sõita, kuid käepärast polnud sama õli, mis mootorisse valati, aga neil oli muud tüüpi. Tekib loogiline küsimus: kas mootoriõlisid on võimalik segada ja millised on selle tagajärjed?

See arutelu on kestnud väga pikka aega ja selle kohta on palju arvamusi. Jah, tootjad määrdeained Nad kinnitavad kategooriliselt, et mootorisse tohib lisada vaid seda õli, mis on juba mootorisse valatud ja mingitest segudest ei saa juttugi olla. Seda seisukohta on võimalik mõista, sest igaüks neist on huvitatud sellest, et autoomanik, olles valinud ühe margi õli, jääks sellele pikka aega truuks.

Lisaks püüavad tootjad sel viisil kaitsta end autoomanike võimalike pretensioonide eest vale õli lisamisest põhjustatud mootori rikete tõttu. Autotootjad jagavad sama arvamust.

Mõnede autoomanike seas on laialt levinud täiesti vastupidine arvamus, nad ütlevad: "Ka Aafrikas on määrdeaine määrdeaine." Nende jaoks on kõige olulisem, et tase jääks normaalseks ja nad hoolivad vähe sellest, millist “maitsvat lahust” mootorisse valatakse.

Tõde, nagu tavaliselt, on kusagil keskel. Mootoriõlisid võib segada, kuid seda tuleks teha vaid äärmisel juhul, kui muul viisil sõitu jätkata pole võimalik. Selle artikli eesmärk ei ole kutsuda üles valama kõike, mis käepärast, mootorisse.

Lühike haridusprogramm

Enne kui saate teada, kas õlisid on võimalik segada ja kuidas see auto seisukorda mõjutab, peaksite mõistma, mis need on.

Niisiis, mootoriõli on aluse ja erinevate lisandite segu. Põhiomadused määrab alus, mis võib olla mineraalne, sünteetiline või segatud vahekorras 70/30 protsenti, millest sünteetiline komponent moodustab vähemuse. Erinevate tootjate mootoriõlide samad alused erinevad üksteisest vähe ehk kõik sünteetilised, olgu selleks Motul, Honda või Castrol, on samade põhiomadustega.

• komplekt jõudlusomadused mootoriõlid määratakse lisanditega.
• Iga tootja määrab ise nende koostise ja koguse, püüdes saavutada teatud tooteomadusi.
• Erinevate õlialuste lisandite keemiline koostis on täiesti erinev, näiteks lisatakse mineraalõlidele stabiilse viskoossuse tagamiseks lisaaineid, mida sünteetika puhul ei nõuta.
• Erinevate õlide segamisel võivad lisandid sattuda keemilise reaktsiooni, mis mõjutab negatiivselt määrdeaine omadusi.

Argumendid segamise vastu: kas see kõik on nii hirmutav?

Mitmed argumendid takistavad autoomanikel määrdeaine taset olemasolevaga standardile viimast. Allpool kaalume, kui õigustatud need on.

1. Erineva viskoossusega õlide segamine on vastuvõetamatu, kuna see viib mootori rikkeni.
2. Erinevate tootjate toodete segamine on vastuvõetamatu, kuna neis sisalduvad lisandid reageerivad üksteisega kõige katastroofilisemate tagajärgedega.
3. Erinevate baasõlide segamine on lubamatu, põhjus on sama, mis punktis 2.

Erineva viskoossusega õlide segamine

Madala viskoossusega õlid

Kaasaegne mootoriõli paljudes mootorites pole mitte ainult määrdeaine, vaid ka hüdrovedelik. Kui teatud kohtades vajalikku survet ei tekitata, muutub see võimatu töö mõned jõuülekandesüsteemid, näiteks VTEC muutuva klapiajastussüsteemid Honda mootorites.

Seega ei esitata nõudeid mitte ainult kile paksusele, vaid ka voolavusele. Sel põhjusel soovitavad paljud autotootjad, sealhulgas juba mainitud Honda, lisada õlisid, millel on suurem voolavus, viskoossus 0w20.

Kaasaegsetel mootoriõlidel on veel üks nõue: kõrge aluseline aktiivsus. See on vajalik hea saavutamiseks puhastusomadused et määrdeaine suudaks mustuse ja prahi välja uhtuda. õhukesed kohad"(sama VTEC-süsteem).

Muidugi, kui mootori pidevast õliga “toitmisest” ei piisa Kõrge kvaliteet või ei muuda seda õigel ajal, on probleemid garanteeritud. Samas värske õli, isegi rohkemaga kõrge viskoossus, suudab see alguses tagada mootori normaalse töö. Peaasi on see segu välja vahetada mitte rohkem kui 2000 km pärast.

Kui me räägime segamisest erineva viskoossusegaÜldiselt ei kahjusta see protseduur mootorit, eriti kui me räägime sama tootja toodetest. Saadud viskoossuse väärtus on olenevalt proportsioonidest teatud keskmine väärtus. Näiteks 0w30 ja 5w40 õlide segamisel võib tulemuseks olla 2w34 või 4w38, olenevalt sellest, kui palju õli lisati.

Erinevate tootjate õlide segamine

Sega tooteid erinevad kaubamärgid on ka üsna vastuvõetav. Muidugi, kui te ei võta arvesse väga madala kvaliteediga õlisid. Vaatamata sellele, et kõik tootjad lisavad mitmesugused lisandid ja erinevates vahekordades, kui neid segada, ei juhtu katastroofi. Jah, nad võivad üksteisega hästi reageerida, kuid selliseid tagajärgi nagu määrdeaine vahustumine või settimine ei kaasne.

IN halvimal juhul segu kaotab oma allkirja positiivsed omadusedõlid, kuid jääb autole kuni 2000 km läbimiseks üsna sobivaks. Loomulikult peate selle võimalikult kiiresti mootorist tühjendama. Kui pärast mõne teise kaubamärgi toodetega lisamist toiteplokk ebaõnnestub, tähendab see ainult seda, et sellel ei olnud igal juhul palju aega.

Erinevatel alustel õlide segamine

Võib-olla on autoomanike jaoks kõige lahendamatum probleem, kas erinevatel alustel valmistatud mootoriõlisid on võimalik segada. Vastuargument on jällegi erinev lisandite komplekt.

Kehtivad API ja ACEA standardid nõuavad, et nende järgi toodetud mootoriõli võib segada mis tahes muu samade standardite järgi sertifitseeritud õliga. Seega saab vajadusel segada kasvõi erinevaid baasõlisid ilma mootorit rikkumata. Peaasi, et seda punases tsoonis mitte “väänata”.

Võimalusel lisa muidugi ainult seda õli, mis mootorisse valatakse. Kui see pole võimalik, on eelistatav lisada sama kaubamärgi tooteid. Reeglina on sama rea ​​piires erineva viskoossusega õlide lisandite koostis vähe erinev ja sellise seguga on täiesti võimalik sõita kuni kavandatud asendamine. Samuti peaksite arvestama, et sama tehas võib toota erinevate kaubamärkide õlisid.

Kui te ei leia sama kaubamärgi toodet, saate mootorile lisada mis tahes muu toote. Peaasi on vältida suured koormused ja võimalikult kiiresti asendada “raznosool” autotootja soovitatud määrdeainega.

Natuke käigukastiõlidest

Õlide segamise probleem ei kerki esile ainult siis, kui tegemist on automootoriga. Palju harvemini, kuid siiski langeb käigukastis määrdeaine tase ja tekib sarnane küsimus käigukasti õlid. Teooriasse laskumata võite sellele vastata samamoodi nagu artikli alguses: käigukastiõlisid võib segada, kuid samadel tingimustel kui mootoriõlisid.

Neil on sarnane koostis: alus ja lisandid. Pärast taseme normaliseerimist saadud segu võimaldab teil sõita mitu tuhat kilomeetrit ilma käigukasti kahjustamata, pärast mida tuleb see tühjendada. Loomulikult tuleks sõita õrnal režiimil, vältides käigukasti suuri koormusi.

Ainus, mida kindlasti ei tohiks teha, on mootori- ja käigukastiõli segamine, kuna need on mõeldud erinevateks rakendusteks ja selliste manipulatsioonide tulemusena tekkiv plahvatusohtlik segu "tapab" mootori palju suurema tõenäosusega kui kümne mootoritüübi kokteil. õli.

See küsimus on piinanud paljusid autohuvilisi juba aastaid ja teave selle probleemi kohta on vastuoluline. Hakkasin vastust otsima tööreisil olles. Mul oli vaja mootorile õli lisada, kuid bensiinijaamades polnud minu jaoks õiget kaubamärki.

Ideaalne olukord on siis, kui teie auto töötab kogu oma eluea ühe margi ühe sordiga. Kuid tegelikkus on ideaalsest ideest kaugel. Turule ilmub pidevalt uusi kvaliteetsed kaubamärgid atraktiivsete hindadega või kaob tõestatud sort lettidelt.

Isegi autotootjad ise muudavad uute automudelite jaoks soovitatud kaubamärke tiheda konkurentsi ja pakkumise tõttu. Varud minimaalse juurdehindlusega. Seetõttu on palju põhjuseid, miks pole selge, kas mootoriõlisid saab segada erinevad kaubamärgid. Näiteks on tekkinud rike, mille korral tase kiiresti langeb ja pole muud väljapääsu, kui lisada õli ja jõuda teenindusjaama. Sellises olukorras olete valmis autosse valama kõike, et kohale jõuda.

Seetõttu peaksite kõigepealt omandama algteadmised autoõlide kohta. Seal on erinevat tüüpi õlisid. Iga määrdeaine koosneb alusest ja lisanditest, mis mõjutavad kvaliteediomadusi. Alus võib olla kahte tüüpi:

• sünteetiline;
• mineraal;
• poolsünteetiline.

On ka teisi eristavaid omadusi:

1. Viskoossusaste (tähistatud SAE sümbolitega, võib olla 0W-60 kuni 15W-40).
2. Mootoritüübi järgi (bensiin, diisel, veoauto, reisija, kaubik jne).
3. API klassifikatsioon.

Enne turule tulekut kontrollitakse mis tahes õli ühilduvust teiste kaubamärkidega. Sertifikaadi saamiseks jäetakse sellest välja vastuolulised komponendid. On mõned "standardid", mille järgi kõik Uus toode. See aitab teada, milliseid mootoriõlisid saab segada. Lisaks ei tohiks määrdeaine kahjustada masina kummi- ja metallosi.

Mida ei saa segada?

Nüüd teen ettepaneku välja mõelda, kas tasub riskida sünteetika segamisega erinevate ettevõtete poolsünteetiliste materjalide ja õlidega. Pidage meeles, et see pole kaugeltki ideaalne. Mõlemal juhul kahjustate oma autot. Aluse tootmine võib radikaalselt erineda mis tahes tootjast. Kogu põhjus on lisandite kasutamine, mis saavutavad soovitud omadused.

Just mitmekesise koostise tõttu väidavad paljud eksperdid, et mootoriõlisid saab segada, kuid see ei garanteeri ohutu töö. Keegi ei tea, mis segu lõpuks saab ja kuidas see agregaatide tööd mõjutab, lisaks on turul palju üksikute valemitega tootjaid. Peaasi, et ei kasutataks üheaegselt erinevate tootjate määrdeaineid, veendumata isiklikult või usaldusväärsetest allikatest, et see on lubatud.

Paljud spetsialistid vastavad, mida segada erinevad õlid absoluutselt pole võimalik. Esimene näide, kui lisamine on keelatud, on katse ühendada sünteetiline alus mineraalse baasiga, kuna nende koostis on täiesti erinev. Lisaks ei suuda nendes sisalduvad lisandid lihtsalt korralikult lahustuda või käituvad teadmata viisil. Tagajärjed vale segamine võib olla järgmine:

• mootori räbu: sete, rõngaskoksistumine ja ladestused;
• mõned lisandid võivad sadestuda;
• viskoossus suureneb, see võib kõverduda ja ummistada kõik kanalid;

Mind isiklikult huvitas, millised mootoriõlid võimaldavad sünteetikat poolsünteetikaga segada, kuna kasutan peamiselt Castrolit. Selgus, et "sünteetika" aluse koostis on rasked taimsed alkoholid ja poolsünteetilistes toodetes kasutatakse naftasaadusi. Kui kombineerite need valikud, võib segu töötada umbes 500–1000 km. See on tagavaravariant maanteel, kui poolsünteetikale pole peale sünteetilise midagi lisada. Võimalik, et pikemalt sõites tuleb mootor tõsisesse remonti saata või auto üldse vanarauaks viia.

Segage kahjustamata

Nüüd toon näiteid, kus segamine mootorit praktiliselt ei kahjusta. See on rohkem turvaline variant. Erinevate tootjate sama baasiga õlid võivad olla sarnase viskoossusega ja samuti mõeldud samadele mootoritele. Kuid parem on minna töökotta, kus saate vastavat materjali täita.

Pole vaja kasutada erineva viskoossusega "sünteetilisi" tooteid, isegi sama tootja on parem valida samad näitajad. Sain oma edasimüüja juures teada, milliseid erinevate kaubamärkide mootoriõlisid saab partiile jõudmiseks segada. Kui teie autoga teel midagi juhtub, võtke kindlasti telefon ja helistage edasimüüjale. Saame vajalikku teavet ja tegutseda lähtuvalt olukorrast. See on vajalik, et vältida rikke korral remondi eest tasumist.


Täitsin selle sünteetilise Castrol 5W-40-ga. Esimene number näitab viskoossust at miinustemperatuur väljaspool akent ja teine ​​viskoossus kuuma keskkonda. Venemaa jaoks on see vastuvõetav valik. Mõned inimesed ostavad 10W-40. See ei erine väga minu ostetud versioonist, kuid viskoossuse parameetrite erinevuste tõttu ei soovita seda kombineerida.

ma jätkan. Kahjuks ma toona 5W-40 poodidest ei leidnud. Pidin Mobile'ist ostma samade viskoossusnäitajatega “sünteetikad”. Ma ei ostnud isegi Castrolist erineva viskoossusomadustega poolsünteetilist materjali, et mitte autot kahjustada. Muidugi, kui teil on "mineraalvett", peate seda sama kogusega täiendama. Kasutades mineraalne alus pole muud võimalust põgeneda.

Isegi oma versioonis sain aru, et niimoodi ei saa pikka aega sõita, ainult teenindusjaama. Seal peate saadud kokteili tühjendama, mootorit loputama ja seejärel määrdeaine täielikult välja vahetama. Siin on nimekiri sammudest, mida tegin pärast sama viskoossusega sünteetilise materjali valamist.

1. Käisin poes õli loputamas. Pesemiseks võite kasutada ka mingit lisaainet.
2. Valmistati ette tühjendamiseks anum.
3. Valasin saadud kokteili välja.
4. Valas selle mootorisse loputusõli. Tähelepanu! Pidage meeles, et loputamist tuleks kasutada ainult tõsistes olukordades, kui olete rikkunud auto kasutamise eeskirju. Näiteks minu puhul on tegemist sünteetika ja poolsünteetika kombinatsiooniga. See ei olnud minuga esimene kord, nii et otsustasin mootorit loputada. Allpool ütlen teile, millal te ei tohiks loputamist kasutada.
5. Peale pesu kurnasin jäägid ära.
6. Täidetud uue kvaliteetse õliga.

Poisid, ärge kunagi kiirustage neid samme järgima. Loputamist tuleks teha äärmuslikes olukordades. Kui te pole selles küsimuses ekspert, võtke meiega ühendust oma küsimusega. Fakt on see, et õlid ise on võimelised mootorit puhastama, peamine on neid sagedamini vahetada.

Nüüd kannan alati igaks juhuks varukanistrit kaasas - see on odavam. Elukogemus õpetab, et parem on osta paar purki varuks. Siin on veel mõned reeglid õlide segamiseks.

• pärast “kokteiliga” harjutamist tuleb paar järgmist korda õli vahetada graafikust ees mootoris olevate jääkide tõttu;
• peamine on valida samad omadused, olenemata tootjast;
• "Töötamise" must värv viitab ka filtrite väljavahetamise vajadusele;
• Teadke oma auto õli mahtu, et seda vahetades saaksite kontrollida tehnikute tööd (paluge peale väljapumpamist äravooluava avada).

Tasub alustada sellest, et selle artikli teema on asjakohane peaaegu iga autojuhi jaoks. Erinevate mootoriõlide valiku ja hilisema ühilduvuse küsimust arutatakse aktiivselt nii algajate juhtide kui ka kogenud autohuviliste seas. professionaalne automehaanik. Peamine probleem on selles kaasaegne turg pakub täna tohutul hulgal määrdeaineid, lisaaineid ja lisaaineid. Nende tootjate arv ületab mitukümmend ja õlidel endil on keemiliste komponentide klasside, rühmade ja patenteeritud pakendite koostises mitmeid erinevusi.

Lugege sellest artiklist

Ideaalsed tingimused

Iga autohuviline teab, et auto mootori tervis on otseselt seotud kvaliteetse mootoriõli ja selle regulaarse vahetamisega. Mootoriõli on soovitatav vahetada iga 7-10 tuhande läbitud kilomeetri järel.

Hiljuti müüdud autol on mootoris õli, mis kallati autotootja juures jõuallikasse. Edasine toimimine sõltub säilitamisest garantiikohustused tähendab järgneva kavandatud läbimist tehnilised ülevaatused ainult edasimüüjalt volitatud ametlikes jaamades. See tähendab, et hoolduseks kasutatakse soovitatud mootoriõli, mille edasimüüja müüb edasiseks asendamiseks.

Selline õli on loomulikult toode, mis kuulub ühte rühma, mida soovitatakse konkreetse mootori jaoks. Enamasti on edasimüüjate teenindusjaamades õli ka ühe kaubamärgi toode ja see vastab kõigile tolerantidele, nõuetele ja eeskirjadele. Vahetatakse ilma loputuseta ja vajadusel saab ilma asjatute hirmudeta mootorile sellist õli lisada. See skeem on mootori jaoks optimaalne, kuid praktikas võivad tingimused muutuda.

Mis on mootoriõli segamise põhjused?

Räägime nüüd õlide segamise peamistest põhjustest ja võimalikest probleemidest pärast. Probleem seisneb selles, et isegi hoolikas kasutatud õli eemaldamine tühjendamise ja/või pumpamise teel võimaldab mootoris umbes 0,5 liitrit või rohkem vanaõli jääkidest. Selgub, et osa vanast õlist on segatud värske määrdeainega.

Arvatakse, et erinevate tootjate õlid ei pruugi täielikult ühilduda. Paljud inimesed kardavad õlide kasutamist erinevad rühmad ja klassid sel põhjusel ei garanteeri mootorile 100% ohutust. Püüame vastata, kas see on tõesti nii.

Ühe õlirühma asendamine teisega

Mitte kõik omanikud ei eelista lasta oma autosid hooldada ametlikes esindustes, kus hoolduse käigus valatakse autotootja poolt soovitatud sama mootoriõli. Õli sobivuse küsimus tekib siis, kui autoomanik otsustab valada teistsuguse õli.

Sunniviisiline õli lisamise vajadus

Kui selle tase mootoris järsult langeb, võib auto töötamise ajal tekkida vajadus kiiresti mootoriõli lisamiseks.

Praktika näitab, et enamikul juhtidel pole sellistel hetkedel autos õlivarusid, mis on juba mootorisse valatud. Alati ei ole võimalik osta lähimast kaubandusketist või tanklast. õige õli täiendamiseks. Kuna olukord on hädaolukord, lisavad autoomanikud hädaolukorras suvalise tootja õli.

Loputus ja lisandid

Erinevate õlilisandite kasutamine on autojuhtide seas laialt levinud. Sellised lisandid on mõeldud jõudluse parandamiseks ning kasulike puhastus- ja kaitseomaduste parandamiseks.

Tavaline protseduur mootori loputamiseks kõikvõimalike loputussegudega enne järgmist teenuse asendamineõli on potentsiaalselt kahjulik, kuna õli ja lisandite segu ei ole võimalik mootorist täielikult tühjendada.

Võimalik oht

Kujutagem nüüd ette, et omanik valas ühe tootja värskesse õlisse lisandit ja sõitis selle seguga umbes 10 000 km. Järgmiseks kasutati loputuskompositsiooni uuesti enne järgmist õlivahetust, et mootor seestpoolt puhastada. Viimane samm oli järgmine mootori täitmine õliga, kuid teiselt tootjalt.

Pange tähele veel kord, et tekkinud vana "kokteili" on võimatu mootorist täielikult eemaldada. Selgub, et mootoris on umbes pool liitrit jääksegu varem kasutatud õlist, lisanditest ja loputusest. Sellised jäägid segunevad uue õliga. Kui peale õlivahetust lisad ka lisandi, siis värske õli tuleb täiendav annus keemiat.

On loomulik, et paljudel tekib küsimusi kõigi komponentide omavaheliseks ühilduvuse ja nende lõpliku mõju kohta mootori baasõli omadustele. Uurime seda küsimust.

Teave: mootoriõlide rühmad

Teeme kohe reservatsiooni, et me ei peatu üksikasjalikult teatud tüüpi mootoriõlide ainulaadsete omaduste kirjeldusel. Vaatleme ainult peamisi tüüpe ja koostist. Mootoriõlid on:

• mineraal;
• poolsünteetiline;
• hüdrokrakkimine;
• sünteetiline;

Õlide aluseks on põhiosa, millele tootja lisab erinevate keemiliste lisandite pakette.

Lisandid määravad lõpuks kindlaks mootoriõli peamised omadused. Lisandite pakendid on tootjate ainulaadne patenteeritud arendus, mis toimib konkreetse kaubamärgi peamise trumbina kütuse- ja määrdeainete turul. Tootjad konkureerivad omavahel ega kiirusta oma kompositsioonide kõiki komponente avaldama.

Mineraalõli eristab spetsiaalne mineraalne alus ja lisaainete pakett, mis parandab sellise õli kvaliteeti ja omadusi. Sünteetilised õlid on toode, mis kasutab sünteetilist alust ja lisandeid, mis on loodud suhtlema ainult sünteetikaga. Kui rääkida poolsünteetilised õlid, siis saadakse need mineraalsete ja sünteetiliste aluste teatud vahekorras segamisel.

Selles loendis paistab silma hüdrokrakkimine. Need õlid jäävad poolsünteetiliste ja täissünteetiliste toodete vahele. See õli Tootjad saavad selle algul looduslikust mineraalsest baasist, kuid seejärel läbib see ainulaadse tehnoloogia abil spetsiaalse keemilise töötlemise protsessi.

Kas erinevate rühmade õlisid on võimalik segada?

Kõik ülaltoodud mootoriõlide tüübid erinevad üksteisest oma põhialuse poolest. Iga alus kasutab ainulaadset lisaainepaketti. Kõikidele õlidele lisatakse lisaaineid. Mineraalsed, poolsünteetilised, hüdrokrakitud ja sünteetilised mootoriõlid sisaldavad lisaaineid, et saavutada üht või teist tüüpi õlidelt nõutavad füüsikalised ja keemilised omadused.

Eraldi tasub lisada, et sellised lisaainete pakendid erinevad oma keemilise koostise poolest. Nende rakendusala on piiratud, võttes arvesse rangeid nõudeid konkreetsele mootoriõlide rühmale. Tulemuseks on see, et igal tootjal on turul mitut tüüpi mineraal-, sünteetilisi ja muid õlisid. Need õlid saavad erinevaid baasvarusid ja vastavaid lisaainepakette.

Suur nimekiri ülemaailmsetest mootoriõlide tootjatest pakub tänapäeval riiulitel laia valikut tooteid. Sel põhjusel omanikud bensiini ja diiselautod Nad mõtlevad, kas selliseid õlisid on võimalik omavahel segada.

Allpool oleme kogunud materjale, mis põhinevad mitmetel sõltumatutel uuringutel ja autotootjate soovitustel, lisatud mootoriõlitootjate endi kommentaare jne. Eraldi võeti arvesse kogemustega automehaanikute ja autoomanike endi tagasisidet. Räägime nendest üksikasjadest, mida tuleb arvestada enne, kui otsustate erinevate tootjate mootoriõlisid segada.

Mootoriõlide segamine ei ole ametlikult keelatud

Tõepoolest, ametlikke keelde erinevate õlirühmade segamiseks ei leia kusagilt. On ainult juhised ja soovitused.

See ei tähenda, et õlisid saaks vabalt segada, kuid äärmisel vajadusel on see täiesti vastuvõetav. Õlide segamise probleem ei pruugi olla õlis endas. põhiline vundament, vaid keemiline reaktsioon ühe ja teise mootoriõlide rühma lisandite vahel.

Selgub, et mineraalõli, sünteetiline õli põhinevad polüalfaolefiinidel (PAO), samuti hüdrokrakkimisõlis äärmuslikud juhud võid segada. Eksperdid jõuavad sellele järeldusele, viidates poolsünteetiliste mootoriõlide eraldi rühma olemasolule, mis ise juba moodustavad sarnase segu. Sünteetilist polüesterõli, glükooli, silikooni ja muid õlisid, mille põhi erineb PAO-st, tuleb mineraalvee ja poolsünteetiliste materjalidega segada ettevaatlikult.

Samuti ei kuule te mootoriõlide tootjate keeldudest. Kuid on soovitusi ja juhiseid. Peamine soovitus on kasutada sama tootja ja/või kaubamärgiga mootoriõlisid, lisandeid ja pesuaineid. Huvitav on see, et mõned autoomanikud seavad selle väite kahtluse alla, selgitades sellist retsepti kui tootja banaalset katset siduda tarbijaid ainult oma toodetega.

Samuti tasub lisada, et neid on mitu selgelt kujundatud API standardid, mis on tüüpilised USA-le ja ACEA standardid Euroopa riikide jaoks. Need standardid muudavad kohustuslikuks ühe kaubamärgi sünteetilise mootoriõli täieliku segunemise mis tahes muu mootoriõli või tootega, mis on läbinud sertifitseerimisprotsessi ja vastab kindlaksmääratud standarditele. Tuleb märkida, et segamisel ei tohiks olla potentsiaalselt ohtlikke autobensiini ega diiselmootor keemilised reaktsioonid. Täielikult tuleb välistada settimise võimalus, tekkiva segu vahutamise mõju jms.

Automehaanikud ja eksperdid lisavad eraldi, et sellised standardid ei anna veel autoomanikule võimalust täiel määral tegutseda sõidukit mootoris segatud õliga, kuid need võimaldavad koheselt lisada normi piiresse jäävat õli, kui mootoriõli tase sisepõlemismootoris on järsult langenud.

See tähendab, et kui tekib hädaolukord hädaolukordÕli lisamine ja seejärel remondikohta sõitmine ilma mootori suurema koormuseta on täiesti vastuvõetav. Sel juhul ei eeldata auto edasist kasutamist saadud õlide seguga. Järgmised sammud hõlmavad segatud õli tühjendamist mootorist. Seejärel peate määrdeaine viivitamatult asendama tootja soovitatud mootoriõliga.

Samuti tuleb välja vahetada õlifiltri element ( õlifilter). Pidage meeles, et pärast seda on hooldusvälp kuni järgmine asendus Mootoriõli tuleb lisaks vähendada kaks või veelgi parem - kolm korda.

Õli segamise ja viskoossuse indeks

Sama rühma, kuid erineva viskoossusega mootoriõlide segamine on üsna vastuvõetav. Ainus hoiatus on see, et nn kõrge temperatuuri viskoossuse koefitsient võib kannatada. Näiteks sünteetilisele õlile, mille viskoossusindeks on 5W40, lisati poolsünteetilist 10W40. Saadud segu lõplik viskoossus on umbes 6W40, 8W40 või kõrgem. Lõplik viskoossus sõltub lisatud vähem viskoosse õli kogusest.

Kõige õigem on segada sama tootja õlisid

Erinevate tootjate toodete erinevate koostiste analüüs aitab meil sellele küsimusele vastata. Fakt on see, et isegi erinevate rühmade, kuid sama kaubamärgi õlidel on lisaainete põhiliste keemiliste elementide osas rohkem ühist. Seda väidet toetab ühe õli võrdlemine teiste kaubamärkide sarnaste toodetega.

See soovitus võimaldab teil minimeerida õlikomponentide vahelise võimaliku konflikti ohtu. Automehaanikud, autoomanikud ja isegi mõned edasimüüjad nõuavad seda hädaolukorras Parem on segada sama tootja mootoriõlisid, mis erinevad viskoossuse ja rühma poolest, kui sama rühma ja viskoossusega, kuid erinevate kaubamärkide õlidega.

Paljud autoomanikud kasutavad õligrupi vahetamisel ka ühe tootja tooteid. Nende piiridega on aga piiratud ka lisandite ja keemiliste pesuvahendite kasutamine.

Lõpetuseks lisan, et määrdeainete valik jm tehnilised vedelikud peate sellele lähenema maksimaalse vastutustundega. Ostke selliseid tooteid ainult usaldusväärsetest ja ametlikest müügikohtadest. See reegel võimaldab teie mootoril alati heas töökorras püsida ja sõita sadu tuhandeid kilomeetreid ilma remondita!