Legendaarne "Beetle" on võib-olla üks maailma autotööstuse vanimaid esindajaid. Esimesed eksemplarid ilmusid juba 1938. aastal ja tänaseni kolm põlvkonnavahetust läbinud mudel on kindlustanud endale parima tiitli. massiauto ajaloos, toodetud ilma põhidisaini muutmiseta. Muide, praeguseks on VW Beetle'i müüdud üle 20 miljoni eksemplari. Huvitav on see, et vaatamata suurenenud nõudlusele välismaal ilmus "beebi" Venemaal alles kaks aastat tagasi - paar aastat pärast praeguse versiooni müügi algust Euroopas ja USA-s. Kuigi seda võib osaliselt pidada õigustatuks, sest meie jaoks pole selline masin midagi muud kui imagotoode. Millest on juba aru saanud asjalikud sakslased, kes kuulduste järgi tahavad legendaarse auto tootmisest loobuda. Lisaks saate selle raha eest - ja selle hind varieerub vahemikus 977 tuhat kuni 1,526 miljonit rubla - osta täiesti piisava crossoveri. Ja linnamaastur, hoolimata sellest, kuidas seda vaadata, on endiselt üks populaarsemaid segmente.

Mercedes-Benz S-klass

Esimese ajalugu Saksa autod juhtivklass pärineb kaugetest 1950. aastatest, kuid tõeliselt esimeseks VIP-limusiiniks peetakse sedaani tehasetähisega W116 Stuttgarti Mercedes-Benz. Just see mudel sai klassi nimes esmakordselt tähe "S" (saksa keelest tõlgitud Sonderklasse tähendab " eriklass"), saades kõigi järgnevate "esokkide" asutajaks. Tänaseks on auto üle elanud kuus põlvkonda. Viimase indeksi W222 esmaesitlus, meenutame, toimus Saksamaal 2013. aasta kevadel. Selle alghind Venemaal on 5,25 miljonit rubla (tagaveoga S400 modifikatsiooni puhul). W140 kerega S600 kolmas põlvkond nautis meie kaasmaalaste seas erilist armastust, mis 1990. aastate alguses oli võib-olla üks peamisi olulisuse näitajaid “vendade” ja koostööpartnerite seas.

Chevrolet Corvette

Vanim elav sportauto. See mudelinimi anti Chevrolet Corvette'ile Ameerika mereväe lõikuri auks 1953. aastal. Tagaveoline kolmeukseline on oma ajaloo jooksul läbinud seitse põlvkonda. Eelmise aasta Detroidi autonäituse raames esitlesid ameeriklased Corvette Stingray versiooni, mille eksperdid tunnistasid oma klassi üheks võimsaimaks ja ökonoomsemaks autoks. Muide, see maksab rohkem kui kõige soodsam. Mercedes-Benz S-klass peaaegu 200 tuhat rubla. Kuid tõenäoliselt ei heiduta fänne, kes soovivad kogeda kapoti alla peidetud 466 “hobuse” täiskiirust.

Nissan Patrol

Seda maasturit võib õigustatult nimetada parimaks näiteks kiire areng sõjajärgne Jaapani autotööstus. 1950. aastate alguses andis Nissan välja pioneeri Patrol indeksiga 4W60, mis meenutas visuaalselt Ameerika sõdalast Willyst. Ainult seda müüdi Datsuni kaubamärgi all ja see läks ülemaailmse autotööstuse ajalukku kui esimene suuremõõtmeline maastur tõusva päikese maalt. Kuni viienda põlvkonnani võis auto uhkustada pidevate telgede ja raamistruktuuriga. Kuid kuuenda põlvkonna Patrol omandas iseseisva vedrustuse ja veidi muudetud raami. Täpsemalt oli tagumises avauses olev jõuraam integreeritud kere kandekonstruktsiooni. Kuid see ei vähenda sugugi selle eeliseid ja suur mees on jätkuvalt stabiilselt nõutud, eriti Venemaal. Muide, meie mudeli esialgne hinnasilt algab 3,55 miljonist rublast.

Ford Mustang

Veel üks ülemere legend, mis „registreeriti” konveierile 1960. aastate alguses, äratab igas autohuvilises imetlust ja positiivsete emotsioonide tormi. Paljud arvavad siiani, et mudeli nimi on kuidagi seotud hobusega, kuid tegelikult räägime II maailmasõja aegsest õhuhävitajast P-51 Mustang, mida Fordi juhtivdisainer John Nayar autole nime andmisel kasutas. Ja hobuse kujul olev logo on tänu pikale kapotile ja ustele ning samas lühike pagasiruum, mis väliselt meenutab jooksvat hobust. Väärib märkimist, et mõnes Vana Maailma riigis Saksa mopeedid Kreider ja kaubaautod Krupp, seega oli auto eurooplastele saadaval paarkümmend aastat koodnimetuse T-5 all. Mis puutub meie riiki, siis Venemaal seda mudelit ametlikult ei müüda. Vähemalt praegu. Sellegipoolest lubas Ford tuua auto uusima, kuuenda põlvkonna koduturule selle aasta lõpuks.

Toyota Corolla

Alates 1966. aastast koguni üksteist põlvkonda läbinud mudel pääses Guinnessi rekordite raamatusse kui maailma enimmüüdud auto. Praegu on müüdud üle 40 miljoni eksemplari. Toyota Corolla. Me ei saa teisiti nõustuda, see on üsna muljetavaldav näitaja. Mis üldiselt pole üllatav, sest nende autode järele on suur nõudlus rohkem kui 150 riigis. Venemaa polnud erand. Jaapani kaubamärgi edasimüüjad pakuvad meie kaasmaalastele kuue erineva varustustasemega autosid hinnavahemikus 898 tuhat kuni 1,150 miljonit rubla.

Volkswagen Golf

Vaatamata legendaarse “Beetle’i” ülipopulaarsusele hakkas tarbijate huvi selle vastu tasapisi hääbuma. Seda aimates hakkas autotootja mõtlema uue bestselleri loomisele, millest sai 1970. aastatel Volkswagen Golf. Seitse põlvkonda eksisteerinud luukpära pälvis korduvalt erinevates riikides üle maailma aasta parima auto tiitli, tõusis Euroopa müügi absoluutseks liidriks ja andis oma nime isegi tervele autode segmendile ( Golfi klass sai C-klassi sünonüümiks). Saksa klassika fännid kogunevad igal aastal Austrias Wörthersee'sse, kus saab näha iga golfipõlvkonda. Seda tähistatakse ka meil, kuid arvestades hüppeliselt tõusvaid hinnasilte ja Lõuna-Korea kaubamärkide kiiret rünnakut soodsamate toodetega, hakkasid venelased üha enam eelistama viimaseid. Sama olukord, muide, juhtus ka Volkswagen Passat, üks kord" inimeste auto", kes oli lõpuks inimestega ühenduse kaotanud.

Honda Civic

1970. aastatel aitas just see mudel Jaapani autotootjal raske naftakriisi ajal jalule tõusta. Pealegi, olles saanud masstooteks, viis see ettevõtte rahvusvahelisele tasemele. Täna Honda Civic toodetakse edukalt juba üheksandal põlvkonnal ja kümnes on tulemas. Samal ajal, kuigi meie auto on nõutud, naudib see autovaraste seas palju stabiilsemat populaarsust. Brändi Venemaa fännid eelistasid sellele ärisedaani Honda Accord ja CR-V maastur. Auto alghind on lihtne versioon täitmine algab 1,099 miljonist rublast.

Toyota Land Cruiser

Vähesed teavad, et selle Jaapani linnamaasturi juured ulatuvad kaugetesse 1950. aastatesse, mil sündis selle prototüüp nimega BJ. Ametlikult sama sünniaasta Land Cruiser Seda peetakse alles 1987. aastaks ja kummaline on see, et peaaegu 30 aasta jooksul on auto läbinud koguni kaheksa põlvkonda, omandades õigustatult kadestusväärse maastikupotentsiaaliga esmaklassilise ja usaldusväärse maasturi staatuse. Venemaal peetakse seda mudelit üldiselt millekski enamaks kui lihtsalt täismõõdus maastikuvallutajaks. Sellest on saanud omamoodi ikoon, kohustuslik auto. Teda ei armastanud mitte ainult kahtlase minevikuga reinkarneerunud isikud, vaid ka täiesti ausad jahimehed ja kalurid, igasugused ekstreemsõidu fännid ja isegi ÜRO esindajad. Mis on aga üsna õigustatud - “Kruzak” on seda teinud suurenenud mugavus, suurepärane manööverdusvõime ja vastupidavus. Ja korralik hinnasilt. Nüüd saab “200.” osta edasimüüjatelt, makstes minimaalselt 3 miljonit rubla.

FIAT 500

Ainulaadne tagamootoriga väikeauto, mis esimest korda konveierilt maha veeres peaaegu 80 aastat tagasi, säilitas pikka aega väikseima tiitli tootmisauto maailmas. Praegu on meil juurdepääs teise põlvkonna mudeli uuendatud versioonile (nende väljalaske vahel oli ajavahe), millel on lai valik isikupärastamisvõimalusi. Ja need on neli erinevat modifikatsiooni, sealhulgas “sportlik” 500 S, kaksteist kerevärvi valikut, viisteist erinevat siseviimistluslahendust ja lai valik erinevaid võimalusi. Auto alghind ametlikud edasimüüjad bränd on 740 tuhat rubla Legendaarse mudeli uued spetsifikatsioonid Mis puutub hinda, siis mudel on üle elanud seitse põlvkonda, soetanud kabriolett- ja kupeekered ning läbinud ka ümberkujunduse, muutudes veelgi luksuslikumaks ja tehnoloogiliselt arenenumaks. Tõsi, hinnasilt näeb välja mitte vähem eksklusiivne. Muide, meie riigis saab luksusliku omanikuks Rolls-Royce Phantom saate välja maksta rohkem kui 20 miljonit rubla.

Parem on osta uus auto kodumaise tootja käest. Tänapäeval on Vazi perekonnal mitu huvitavad mudelid mida teie tähelepanu juhime. Et teada saada, milline VAZ on parem, koostame loendi ja kaalume iga mudelit eraldi. Kõik mudelid, mida täna kirjeldatakse, toodab üksainus tootja - AvtoVAZ OJSC.

Kõige populaarsed mudelid Lada:

1. Priora;
2. Kalina;
3. Samara;
4. Toetus;
5. Largus.

LADA Priora

LADA Priora sedaan jõudis müügile 2007. aasta aprillis, ligi aasta hiljem avanes autohuvilistel võimalus see luukpära kerega mudel soetada. Samal 2008. aastal näidati Krasnodari autonäitusel Lada Priora universaalversiooni ja juba 2009. aastal. AvtoVAZ tootis selliseid autosid kupeeversioonis (kolmeukseline luukpära) väga vähe. Lada Priora muutus nii kiireks, et 2012. aastaks oli see Lada 110 tagaplaanile jätnud Tootjad mõistsid, et see automark oli edukas, nii et konkurentsis püsimiseks töötasid nad Priora täiustamise kallal. 2011. aastal hakkasid müüki tulema kerge ümberkujundusega mudelid:

• Kaitserauad vahetatud;
• Vahetatud tahavaatepeeglid;
• Rool oli teistsugune.

Auto sai 2013. aasta septembris täiendavaid muudatusi, muutes selle turvalisemaks ja välimuselt ilusamaks. Jäin väga rahule paranenud heliisolatsiooniga, turvatoolid muutusid mugavamaks, pea optika sai päevaraha sõidutuled, valikutele on lisatud stabiilsuskontrollisüsteem.

LADA Kalina

Enamiku autojuhtide arvates on parim VAZ LADA Kalina, sest pole asjata, et see konkreetne mudel tunnistati "Parimaks autoks piirkondades kasutamiseks" ja sai väljaandest "Taga" "Kuldse Pegasuse". Ratas". Nominatsioonis oli 38 kodumaiste tootjate uhiuut mudelit, mis olid juba müügil. Hääletamine kestis 3 kuud, autosid hinnati järgmiste kriteeriumide alusel:

• Tehnika;
• Disain;
• Praktilisus.

Autohuviliste sõnul osutus võitjaks see mudel, kuna see on:

1. Praktiline;
2. välimuselt atraktiivne;
3. vastuvõetav hinnakategooria;
4. Sellel on suurepärane manööverdusvõime;
5. Ruumikas.

Alates 2013. aasta suvest on uus LADA Kalina edasi müüdud autoturg. Tänapäeval on see kodumaiste autokaupluste populaarseim auto, millel on umbes kaks tosinat erinevat konfiguratsiooni.

Lada Samara

Auto Lada Samara videoülevaade:

Lada Samara on kõige kuulsam väikeklassi kuuluv Nõukogude auto. See alustas oma eksisteerimist 1984. aastal ja uusim mudel 2114 lahkus AvtoVAZ konveierilt 2013. aasta detsembris. Selle seeria autod müüdi edasi koduturg, kandis algselt nime "Sputnik" ja "Lada Samarat" kasutati ainult ekspordiautod. Neid oli kõige rohkem kaasaegsed autod arenenud tehniliselt, seetõttu olid need välismaal ülipopulaarsed.

Aeg ei seisa paigal ja kuulsate autode tootja peab sellega julgelt sammu, nii et aastatel 1991-1993 on selles “peres” toimunud olulisi muutusi. Heale positsioonile jäämiseks sellest ei piisanud, nii et turule tuli üha rohkem ümberkujundatud mudeleid, ilusaid ja, nagu tol ajal peeti, väga mugavaid.

LADA Granta

Et teada saada, milline VAZ-i auto on parem, peaksite tutvuma teise kodumaise tootja esindajaga - Lada Granta. See on eelarve

Toodetud Volžski autotehases alates 2011. aastast. Modelli annetaja oli tuntud - Lada Kalina. Mõõtudelt on uus toode C-klassi esindaja, seega suutis see Samara perekonna turult välja tõrjuda ja Lada Kalina sedaani modifikatsiooni välja vahetada.

Disainerid pidid täitma raske ülesande, töötama välja atraktiivse välimusega auto eelarveversiooni, millel on eelised esivanema Kalina ees. Selle tulemusena muudeti “Kalina” tagumist ja esiosa, mis muutis uue “Granti” pisut kõrgemaks ja pikemaks. Valgustusseadmed ilmusid originaalkujul ja said luksusliku paketi udutuled. "Grantsi" stiil on täiesti tavaline ilma uuendusteta, mõned usuvad seda tagaosa väga sarnane Rumeenia-Prantsuse Loganiga.

Lada Largus

Hea maastikusõiduvõimega sõiduauto, mis sobib suurepäraselt reisimiseks ja meelelahutuseks.

Täna on müügil kolm versiooni:

• reisijate universaal R90 (5- ja 7-kohalises versioonis);
• suure kandevõimega universaal;
• Kaubik F90.

Olen auto mahutavusega väga rahul, kuna sellega saab vedada mitte ainult väikest, vaid ka keskmise suurusega lasti. See Lada esindaja ilmus AvtoVAZ-i ja Renault-Nissani ühisprojekti tulemusena. Selle modifikatsiooni seeriatootmine peatati 2012. aasta aprillis, kuigi esimene Larguse auto lasti välja 2011. aastal tehase testimiseks.

Võtame selle kokku

Heal autol peaks ennekõike olema:

1. Prestiižne välimus;
2. omad head murdmaavõimet;
3. Olge mitte ainult ruumikas, vaid ka mugav;
4. Vastab kvaliteedi + hinna kriteeriumidele.

Meie arvates parim auto VAZ on Kalina FL (2192, 2194) ja Lada Granta (2190), kuna erinevalt eelmistest mudelitest nagu: Kalina, Samara, Priora on neil järgmised eelised:

• Tänu sellele, et küttekeha radiaatorist eemaldati rohkem soojust, on salongi küte paranenud;
• Mootori temperatuuri kontrollitakse täpsemalt;
• Parem sõiduki dünaamika;

Valik on loomulikult teie jaoks, kallid autohuvilised, kui teil on meie tekstile midagi lisada, ootame teie kommentaare hea meelega.

Parimad hinnad ja tingimused uute autode ostmiseks

Krediit 6,5% / Järelmaks / Vahetus / 98% kinnitus / Kingitused salongis

Mas Motors

28. septembril tähistatakse Venemaal masinaehituse päeva. AvtoVAZis töötavad meile lähimad ja arusaadavamad masinaehitajad. Pühade puhul räägib “Another City” nende pöörasematest fantaasiatest.

Tekst: Andrei Kotšetkov

Pea poole sajandi jooksul oma eksisteerimisest on AvtoVAZ välja töötanud palju prototüüpe, ideeautosid ja autosid, mis lihtsalt ei jõudnud masstootmiseni. Mõnda neist saab nüüd näha Toljatis AvtoVAZ-i tehnikamuuseumis. Mõned on nüüd olemas ainult fotodel. Kui mõnda neist imetleda, on kahju, et nad sarjadesse ei läinud. Ja te ei saa neid kuskil Moskva maanteel liiklusummikus lähemalt vaadata. Mõned mudelid on hämmastavad. Pärast mõne neist mõtisklemist tahad end päeval lõbutsemise kaosesse eksida. Mõned ideed laenati üsna otsekohe väliskolleegidelt. Mõned neist olid nende endi Toljati kujutlusvõime viljad. Ühesõnaga, see pole AvtoVAZ-i arenduste kõige kuulsam osa, nagu seeriasse läinud mudelivalik.

Mille esindajaid võib kohata peaaegu kogu planeedi teedel. Mehaanikainseneride päeva auks oleme välja valinud 10 AvtoVAZ-i kõige huvitavamat arendust, millele te kunagi kogemata silma ei hakka.

VAZ-E1101

See armas kääbus Tyrion Lannister mängust Game of Thrones autotööstusest sündis 1972. aasta lõpus. Ajastul, mil troika oli viimane uuenduslik areng"VAZ", kasutusele võetud. Ja Tšeburaškast rääkiva Nõukogude karikatuuride tetraloogia tootmine pole veel ekvaatorit ületanud.

Tegelikult sai tehase alternatiivne eksperimentaalne versioon "pennist" nime tollase uue koomiksitegelase järgi. Kompaktne esirattaveoline auto Nad hakkasid seda leiutama juba 1968. aastal. Meie enda arendusena, mis on alternatiiv Fiati kaksikutele, mille masstootmine kestis VAZis veel neli aastakümmet. “Teine Kopek”, mis on valmistatud nullist poolkäsitöömeetoditega, jäi igaveseks prototüübiks. See ei suutnud konkureerida Fiati arendustega ega läinud tootmisliinile. Näiteks armas päkapikk lasi salongi gaasi.

Sellegipoolest oli see “Cheburashka” puhul nii pikk okkaline rada"AvtoVAZ" arendab oma autode mudeleid, mis pole välismaalt laenatud.

VAZ-2122 "Jõgi"

Kuulsaim Nõukogude džiip "Niva" peal Sel hetkel peetakse peaaegu peamiseks saavutuseks maailmas kodumaine autotööstus. Pole ime, et tehas on seda tootnud ja müünud ​​peaaegu kolm aastakümmet. On aeg kaaluda sõna "Niva" kui "stabiilsuse" sünonüümi. Ja tundub, et kodumaine džiip tantsib ikka meie haudadel jigi.

Pole üllatav, et sellel teemal on mitu variatsiooni Nõukogude maastur. Mõned neist on üsna eksootilised. VAZ-2122, hüüdnimega "Jõgi", on esimene ja viimane Toljatis loodud kahepaikne. Autot, mis liigub oma rattaid keerates nii maal kui ka vees, pole kunagi massiliselt toodetud.

Kahju... Volga kaugusi kündvad “Jõgede” madalikud Žiguli mägede taustal erutavad kujutlusvõimet.

VAZ-1801 "poni"

Nagu paljud nõukogud tehnilisi arenguid, VAZ-1801 on fantaasia kapitalistliku maailma toodete teemal. 1969. aastal jõudis VAZ-i Briti Mini Moke, mille peakonstruktor sõitis tuulega tehases ringi.

Umbes 10 aasta pärast töötas tehas välja oma briti versiooni. Tegemist oli kahe akuga elektriautoga, mille laadimisest piisas 110-120 kilomeetriks. Koodnimega “Pony” mudeli välimuse kujundas Oka välisilme looja.

Nõukogude elektriauto pidi minema Moskva olümpiamängudeks. Kuid neil ei olnud aega seda õigeks ajaks lõpetada. Ja siis ta unustati, kuna ta oli varem mitmel korral ilmunud autonäitused. Mis pole ka ime... Miks oli NSV Liidul vaja golfikäru? Sel hetkel huvitasid riiki rohkem autod, millega oleks mugav maalt kõrvitsaid vedada.

VAZ-21073

Kuibõševi 400. juubeliaastal loodud “Seitsmese” üks modifikatsioone. Pöörane fantaasia Volvo disaini teemal. Tegelikult on see katse ühendada "seitse" ja eelseisva "kaheksa" üksikasjad. Nüüd seostatakse sõnu "seitse" ja "kaheksa" rohkem California Windowsi ja iOS-iga. Ja siis oli jutt rohkem meie omast, Volgast...

VAZ-21073 oli üldiselt disaini hellitus. Sest parimad jõud Tehas oli sel hetkel juba määratud Lada Sputniku seeriaviisiliseks käivitamiseks.

LADA RAPAN

See ime tuli maa peale justkui Luc Bessoni unenäost, kellel oli liiga palju olnud. Auto on oma nime saanud Kaug-Idast Musta mere äärde toodud röövelliku molluski järgi, kes on praegu ahminud peaaegu kogu sealse väikefauna. Rapan on elektriauto, mida esitleti 1998. aastal pärast 12 pikka arendusaastat. Auto, mille juhtnupud on rooli sisse peidetud, pälvis Pariisi autonäitusel suure uudishimu. Kuid see oli lihtsalt "Pariisi nägemise ja suremise" juhtum.

AvtoVAZ soovis meelitada Venemaa RAO UES-i, et valdus varustaks olemasolevad tavapärased tanklad Rapanovi laadimisseadmetega. Kuid Anatoolia Chubaisi piiskopkonnas see idee rõõmu ei tekitanud. Ja maailma ainus “Rapan” seisab nüüd AvtoVAZi juhtkonna saalis ning maailma teedel sõidavad Silicon Valley elektriautod Tesla.

LADA OKA-2

AvtoVAZis toodeti isegi uue põlvkonna kodumaise toodangu väikeauto, millest meie ülekoormatud teedel nii puudu on. Kuid nad tegid Oka-2 2000. aastate keskel, ainult 10. Ja midagi läks valesti...

KamAZ ja SeAZ tundsid huvi uue Oka vastu. Juri Lužkov soovis oma tootmist käivitada ZIL-i tühikäigurajatistes. Kuid kõik need plaanid muutusid lagunemiseks. Ja nüüd on Oka-2, nagu ka Yo-mobile, saanud ilusaks, kuid kurvaks leheküljeks meie autotööstuse ajaloos.

VAZ-2120 "Nadežda"

Esimene kodumaal toodetud mahtuniversaal valmistati Avtovazi eksperimentaaltootmises aastatel 1998–2006. “Lootus” suutis teenida lausa 8000, kuid nende vastu on eriline usk ja armastus kodutarbijad pole seda kogenud. Neid nimetati aegunud ja põhjendamatult kalliteks.

Tsitaat “jätab mulje eri mudelite varuosadest kokku pandud autost” ütleb Nadežda kohta peaaegu kõik.

Kuid ka “kahekümnendatel” on oma fännid. Nagu kõik Niva baasil tehtud.

LADA CARAT

Teine ideeauto on Oka-teemaline fantaasia. Näidatud 2002. aastal ja muudetud eksponaadiks AvtoVAZ tehnikamuuseumis.

LADA-2151

Kontseptsiooni näidati ka Moskva autonäitusel 2002. aastal. Sellised autod pidid nende loojate ideede kohaselt asendama VAZ-i "klassikat".

Algul plaanime autot kutsuda "Strezheniks". Kuid see nimi kärbiti, kuna vene täht "Zh" oli maailmaturul reklaamimiseks ebamugav. Selle tulemusel hakati 51. Ladat nimetama neoklassikaks. Kuid tehase mudelireas "Neoclassic" "ökoloogilise niši" hõivas "Kalina". Ja 51. jäigi vaid tehasedisainerite ja konstruktorite üsna edukaks fantaasiaks.

LADA C

Volžani elanike ühisprojekt Kanada Magna Internationaliga. See, mida fotol näete, on “Kalina 4x4”. Ükskõik kui hullult see ka ei kõlaks.

2006. aastal otsustasid Toljatti elanikud ja üks Ontario ettevõte alustada korraga 10 uue mudeli tootmist. 2009. aastal aeti kanadalased Toljatist välja Allianss Renault Nissan. Ja tundub, et kõik see, mis Lada C seeria arendamise käigus leiutati, on plaanis investeerida Lada Vesta. Aga sellist “Kalina 4x4” me linnatänavatel ei näe. Sa võid lõpetada kartmise.

Elektriautod ilmuvad Stavropoli piirkonda aasta lõpuks. Varem võisid seda lubada ainult ajakirja Science and Life ulmekirjanikud, kuid täna räägib AvtoVAZ tõsiselt oma Kalina elektrilise versiooni väljalaskmisest - alustuseks 100 ühikut. Poole sajandi jooksul on Toljatti hiiglase autod palju muutunud, nagu ka riik, mis need sünnitas. Soovitan meeles pidada, kuidas see kõik algas, sest ilma meie armastatud Žigulita, nagu Parfenov ütleks, on meid võimatu ette kujutada ja veelgi raskem mõista. Kuidas siis ahvist mees sai?

Meie autotööstus sai alguse, nagu Venemaa valitsemisaeg, pärast "varanglaste kutsumist", ainult et mitte viikingid ei õpetanud meid autosid ehitama, vaid itaallased. Esimene Žiguli oli nende Fiat-124 mudeli koopia. Nõukogude inimeste jaoks oli see auto unistuse kehastus väikesest õnnest ja isiklikust transpordivahendist. 80ndate lõpus teenis ta solvava hüüdnime "penny". Kuid varem nimetati esimest VAZ-i hellitavalt "üksuseks".

1972. aastal veeres konveierilt maha uus mudel VAZ-2102. See erines “kopikast” keha juuresolekul. Nagu praegu öeldakse, lõid tehase töötajad viieukselise universaali. See Žiguli versioon sai parim sõber Nõukogude suveelanikud, sest pagasiruumi mahtus palju kartuleid.

Koos “kahega” alustati 1972. aastal võimsama VAZ-2103 tootmist. Uus auto suutis kiirendada 100 km/h-ni vaid 17 sekundiga – see on nende aastate kiireim auto. Lisaks kiirusele võis kolmas mudel kiidelda mugav interjöör: Teie pea kohal on rohkem ruumi. Ja sisse ilmusid plastikvoodrid, mis tegid salongis lõpu “paljale” metallile.

1980. aastal leidis “kopek” uue elu. Tehas tootis selle asendamiseks VAZ-2105. “Viiest” kutsuti õilsamalt - LADA-2105. Pikaealine mudelivalik toodeti kuni 2010. aastani ja seda peeti odavaimaks VAZ-i autoks.

“Neli” ilmus hiljem kui “viis” - Nõukogude töötajatel oli oma arusaamatu loogika. VAZ-2104 ilmus 1984. aastal. See loodi VAZ-2105 baasil. Odavat ja ruumikat autot armastasid kodanikud selle erakordse kandevõime pärast - lõppude lõpuks kandis see suvila suunas hõlpsalt peaaegu pool tonni lasti. Muide, “nelja” ekspordiversiooni võib leida mitte ainult kõikjal, vaid Inglismaal!

AvtoVAZi ajaloo populaarseim oli “kuus”, mis veeres konveierilt maha 1976. aastal. Seda toodeti kolmkümmend aastat ja kogu selle aja tehti pidevalt disainis muudatusi, mis aeg-ajalt pikendasid auto eluiga turul.

1982. aastal lõpetas autotehas “vana klassika” teema. VAZ-2107 sai selle viimaseks esindajaks. “Seitsme” aluseks võeti VAZ-2105. Odav seitsmes mudel püsis üks enimmüüdud mudel pikka aega ka pärast liidu lagunemist.

Klassikaline seeria asendati 1984. aastal Samaraga (VAZ-2108). See ei tunduks midagi erilist, kuid see kolmeukseline luukpära tähistas esiveoliste VAZide ajastu algust. Tõsi, mudelit nimetati iseloomuliku kiilukujulise silueti tõttu peitliks.

1987. aastal kinkis AvtoVAZ maailmale meistriteose – VAZ-2109 Sputnik G8 viieukselise versiooni. 90ndate alguses sai Nine'ist kõigi lahedate Mike'i mütside ja Abibase pükstega laste unistuste auto. See on muidugi naljakas, aga parem on nendega mitte nalja teha.

Tehase esimene nõukogudeaegne looming oli "kümme" - VAZ-2110 (LADA-110). Meie peamine etteheide välismaa auto kohta. Seeriaväljaanne VAZ-2110 plaaniti käivitada 1992. aastal, kuid totaalse kriisi tõttu nihkusid plaanid järk-järgult 4 aasta võrra.

90ndatel tegelesid nad Toljatis peamiselt varajaste mudelite muutmisega. Nii sünnitas AvtoVAZ 1997. aastal neljaukselise sedaani VAZ-2115. Tüdrukud naljatasid flirtivalt, et "üheksa" said lõpuks perse, kuid lahedate poiste jaoks polnud see valik.

AvtoVAZ-i teine ​​tuul algas lämbe naise “Lada Kalina” käes. Üldsus nägi selle prototüüpi luukpära kujul juba 1999. aastal, kuid see veeres konveierilt maha alles seitse aastat hiljem. Sedaani tootmist alustati 2004. aastal. Aasta hiljem ilmus universaal. Peaminister Putin tutvustas kõigile spordiversiooni. Huvitav, kas ta sõidab elektriautoga?

Tõeline revolutsioon oli sedaan Lada Priora. 2008. aastal võttis Venemaa Tehnoloogiate riikliku korporatsiooni jurisdiktsiooni alla sattunud tehas pärast 20 aastat kestnud jõugusõdasid sügavalt hinge ja tähistas seda sündmust luukpära Priora ja 2009. aastal universaali väljalaskmisega. Kõik uus on hästi unustatud vana. Tänapäeval on Priora “esikümmet” raske ära tunda, kuid ilma selleta poleks see saanud juhtuda.

Aasta tagasi esitles AvtoVAZ Toljatis Mehaanikainseneride Liidu kongressil autot Lada Granta. Uus mudel asendab ekspertide sõnul edukalt juba tuttavad Kalina ja Samara. Juba toimub selge areng kõige lihtsamast organismist mõtlevaks olendiks.

Kunagi hakkas VAZ koos itaallastega autosid ehitama, kuid 21. sajandil osutusid prantslased ja jaapanlased tema vastu kenamaks. 2012. aasta aprillis nägi Venemaal suure võimsusega universaal Lada Largus - AvtoVAZ-i ja AvtoVAZ-i esimene ühisprojekt. Renault-Nissani liit. “Kopeyka” oleks ilmselt üllatunud, kui saaks teada, et tal on selline lapselapselaps. Nüüd plaanib ettevõte toota kaasaegseid, mugavaid ja odavad autod, mis on kohandatud meie vähem kui ideaalsetele teedele.

Limusiin "Zhigulimo" (7 fotot)

Lada sedaan - kohver (12 fotot)

Huvitavaid asju veebis

Arvukate üle maailma toodetud autode hulgas on erilisi, võiks öelda legendaarseid või “klassikalisi” autosid, mis on kogunud maailma eri paigus autohuviliste seas uskumatut populaarsust ja tunnustust. Just need autod on olnud pikka aega asjakohased ja nõudlikud ning mõned on seda tänaseni. Just need autod kestsid konveieril aastakümneid. Just neid, retrokangelasi, ülemaailmse autotööstuse tõelisi legende, käsitleme meie ülevaates.

Alustame oma ekskursiooni globaalse autotööstuse ajaloo “erilisse” osasse reisiga Brasiiliasse, kus veoauto, tuntud ka kui “hipikaubik”, kogub tolmu ja sõidab mööda teid. Selle tagasihoidliku, üsna lihtsa, kuid siiski kena auto tootmist alustati juba 1967. aastal, samas kui T2 on vaid oma eelkäija moderniseerimine. VW T1, mille tootmine algas 1950. aastal.

Volkswagen T2 oli varustatud mitme valikuga bensiini mootor töömahuga 1,6–2,0 liitrit ja võimsusega 50–70 hj. Kaubiku põhikäigukastiks oli 4-käiguline manuaal, kuid tippmootoriga versiooni sai varustada 3-käigulise automaatkäigukastiga. Volkswagen T2 tootmine Saksamaal lõpetati 1979. aastal, kui see asendati uue põlvkonna autoga, kuid tootmist jätkati Brasiilias (kaubikute Kombi Standart ja Kombi Furgao (kaubik) all), aga ka teistes riikides. , tagas hipikaubiku sisenemise ülemaailmse autotööstuse kuulsuste halli. Viimane Brasiilias kokkupandud Volkswagen T2 veeres konveierilt maha 2013. aastal ning tootmise lõpetamise põhjus oli väga banaalne - juba 1967. aastal välja töötatud kere ei pidanud tänapäevasele kokkupõrketestile vastu.

Seal, Brasiilias, lõppes teise üsna populaarse auto elutsükkel. Jutt käib miniatuursest sõiduautost, mis lasti tootmisse 1983. aastal. See kompaktne auto B-klassi toodeti nii kolme- kui ka viieukselisena, varustatud bensiini- ja diiselmootoritega. jõuüksused, domineeris Apenniini poolsaare teedel üle 10 aasta ning kolis seejärel 1995. aastal Poola, Marokosse, Filipiinidele ja Brasiiliasse.

Fiat Uno kestis kõige kauem, kuni 2013. aastani, Brasiilias, kus tootmisliinilt maha veeretuna andis see oma nime edasi kolmanda põlvkonna teisele Itaalia kompaktile, mida mujal maailmas tuntakse kui. Fiat Panda. Kokku jõudis klassikalise Fiat Uno väljalaskmise ajal maailma teedele umbes 8 800 000 miniatuurset autot.

Sa ei saa ignoreerida legendaarset luukpära Volkswagen Golf esimene põlvkond, mis on juba ammu oma nime globaalse autotööstuse ajalukku kirjutanud. Selle luukpära debüüt toimus 1974. aastal. Autot pakuti koos lai valik elektrijaamad, sealhulgas bensiin, diislikütus ja turbodiisel mootorid võimsus 50 kuni 112 hj Käigukastide jaoks pakkusid sakslased 4- või 5-käigulist manuaalkäigukasti, samuti lisavarustusena 3-käigulist automaatkäigukasti.

Volkswagen Golf I tootmine Saksamaa pinnal lõppes 1983. aastal, kuid luukpära tootmine jätkus aktiivselt Austraalias, Mehhikos (Caribe nime all) ja Lõuna-Aafrikas (City Golf ja Caddy (pikup)). Viimane algse esimese põlvkonna tagaosa Volkswagen Golf lahkus Uitenhahe tehase Lõuna-Aafrika konveierilt 2009. aastal. Volkswagen Golf I ei pälvinud mitte ainult ühe edukama saja-aastase tiitli, vaid sai omal ajal ka hüüdnime “Der kleine Retter” (väike päästja), sest kui mitte Golfi jaoks, siis Volkswageni kaubamärk ei pruugi enam eksisteerida.

Saksa autohiiul on aga veel üks huvitav pikamaksaline - . See sedaan- ja universaalkerega toodetud keskmise suurusega auto jõudis tootmisliinile 1981. aastal, kogudes kiiresti populaarsust kogu maailmas.

Hiljem Euroopas müüdi Santana nime all Passati modifikatsioon, ning esialgne nimi säilitati Lõuna-Ameerikas ja Hiinas, kus sedaani ja universaali tootmine jätkus ka pärast tootmise lõpetamist Saksamaal endal 1988. aastal.
Kõige pikk eluiga Santanat tuntakse Brasiilias, kus auto tootmine lõpetati 2006. aastal, ja Hiinas, kus tootmine lõpetati alles 2013. aastal. Väärib märkimist, et Volkswagen Santana saavutas suurima populaarsuse Kesk-Kuningriigis, kus seda kasutati mitte ainult isikliku sõidukina, vaid ka ametiautona politseile, ametnikele, taksoteenistustele jne. Kokku müüdi Hiinas tootmisaastate jooksul üle 3 200 000 auto, mis teeb Volkswagen Santanast ühe populaarseima Hiina auto.

Märkimisväärseks pikamaksajaks on saanud ka Prantsuse kontsern Peugeot. Täpselt 10 aastat, alates 1987. aastast, rändas see mööda Euroopa teid ja 1988. aastal õnnestus tal saada tiitel “Aasta auto Euroopas”. Prantslast toodeti sedaan- ja universaalkerega, kuid pikamaksaliseks oli määratud saama vaid esimene, sest universaal ei meeldinud egiptlastele ja iraanlastele.

Vaatamata ammu iganenud tehniline täidis ja moodsate autodega võrreldes välimuselt tuhmunud, toodetakse Peugeot 405 endiselt aastal autotehased Egiptus ja Iraan. Viimases pole aega edukas auto nime järgi tuntud Samand, mille all ta omal ajal isegi proovis kanda kinnitada Venemaa turg, kuid loomulikult edutult. Oma ostja leidis Samand aga Venezuelast, Süürias ja Senegalist, kus iraanlased lasid oma koosteliinid, nii et Peugeot 405 eluiga on endiselt pikk.

Liigume Põhja-Aafrikast ja Lähis-Idast paikadesse, mis on stabiilsemad, aga ka salatsevamad – nimelt Põhja-Koreasse (KRDV), kus eksisteerib ka autotööstus. Jah, jah, nad ei tooda ainult rakette ja kuulipildujaid, vaid mõnikord ka autosid. Kahjuks täpne info õnnestumiste kohta Põhja-Korea autotööstus avalikus omandis pole nii palju, kuna selles riigis on absoluutselt kõik salastatud, kuid osa teavet lekib ikkagi Hiina seltsimeeste kaudu. Selgub, et KRDV-s on alates eelmise sajandi 50. aastate keskpaigast toodetud 5-kohalist sõiduautot (아침의 꽃 - “hommikulill”), mis on legendaarse Nõukogude auto lihtsustatud koopia. väikestes partiides GAZ M-20 "Pobeda".

Noh, alates 1968. aastast on samad väikesed partiid KRDV teid täiendanud linnamaasturiga, mis on loodud legendaarse nõukogude sümbioosina. GAZ 69 ja selle perioodi mitte vähem legendaarne Jeep.

Kuna me mainisime Nõukogude retroautod, siis tasub öelda paar sõna kodumaise pikaealise autotööstuse kohta. Esiteks on see klassikaline “viis”, mis püsis vee peal 31 aastat aastatel 1979–2010.

Tähelepanuväärne on, et "viie" tootmine kestis 1 aasta kauem kui "kuue" tootmine ( VAZ-2106), kuid see ilmus peaaegu kaks korda vähem autosid(2 091 000 versus 4 390 000 koopiat). Samuti tasub meeles pidada VAZ-2107, mida toodeti samuti 31 aastat (alates 1982. aastast), Venemaal sai “seitsmik” aga 2012. aastal minevikku, Egiptuses aga jätkus sedaani tootmine veel aastaks.

"Näitlemisest" Vene autod Tõenäoliselt väärib see tähelepanu UAZ-452, sai hiljem moderniseerimise käigus indeksi, kuid rahvasuus tuntakse seda rohkem kui "päts", "tahvel" või "tahvel" korpusega versioonis.

See tuntud auto tuli koosteliinile 1965. aastal ega kiirusta sealt lahkuma, saades regulaarselt väiksemaid uuendusi, mis praktiliselt ei mõjuta algset tehnilist arhitektuuri, mis võimaldab liigitada 452 pikaealiseks autoks.

Käib sama rada VAZ-2121 "Niva", mis ilmus Nõukogude teedele 1977. aastal. Olles üle elanud mitmeid ümberkujundusi, säilitab Niva oma esialgse platvormi praktiliselt muutumatuna, jäädes siiski üheks "hävimatumaks" maasturiks maailmas, mis tagab selle populaarsuse mitte ainult meie riigis, vaid kogu maailmas.

Peagi läheb aga legendaarne Niva pensionile, omandades lõpuks legendi staatuse ülemaailmses autotööstuses.

Liigume Euroopasse, õigemini UK-sse, kus nende viimased päevad Teine globaalse autotööstuse ikooniline maastur on endiselt koosteliinil, nimelt. See jõhker inglane ilmus 1983. aastal ja on sellest ajast saadik peaaegu muutumatuna püsinud, säilitades disainis “kultuurse” militarismi traditsioonid ja tõeliselt meheliku interjööri lihtsuse.

Jah, mootorid vahetatud, aga Maa olemus Rover Defender jäi samaks, mistõttu on tänavu kurb klassikaline maastur saab minevikku, andes teed täiesti uuele autole, mille müügi algus on kavandatud 2016. aastasse.

Oma pikaealine auto oli ka Jugoslaavial ja pärast selle kokkuvarisemist Serbial. Seda kutsuti, kuid seda tuntakse ka Zastava Skala ja Yugo Skala nimede all.

1971. aasta Fiat 128 baasil, kompaktne pere auto Seda toodeti 3- või 5-ukselise luukpära kerega, samuti 2-ukselise pikapi. Balkani “klassika” ei rõõmustanud suure mootorivalikuga ja selle olemasolu lõpus pakuti seda isegi 55-hobujõulise bensiinimootoriga, kuid kompensatsiooniks rõõmustas see Serbia mitte nii rikast elanikkonda. taskukohane hind, mis ei ületanud 4000 eurot. Omal ajal, 1980. aastate alguses, vallutas Zastava 101 Ühendkuningriigi turu, kuid edu jäi lühiajaliseks. Madal kvaliteet autod ja kehv varustus. Balkani "klassikute" tootmine lõpetati 2008. aasta novembris nõudluse järsu languse tõttu.

Kiiresti edasi Indiasse, kus ülerahvastatuse ja madala elatustaseme tõttu on väga populaarsed ka “retroautod”. Üks India “keskklassi” sümboleid, kui sellist asja Indias üldse tuvastada saab, on pikap. Tata TL I või Tata 207.

See auto ilmus 1988. aastal enam-vähem soodsa hinnaga sõidukit transpordiks ülegabariidilised kaubad ja on muutunud üsna populaarseks India talunike ja väikepoodide omanike seas. Tähelepanuväärne on see, et hetkel toodetakse Tata TL pikapi 4. põlvkonda, samas kui esimese põlvkonna sõidukit komplekteeritakse veel väikeste partiidena.

India autotööstuse jaoks palju ikoonilisem auto on sedaan "maanteede kuningas" ("Amby"), mis põhineb ingliskeelsel Morris Oxford III-l. Hindustan Ambassadori tootmist alustati 1957. aastal, kui konveierilt veeres maha esimene prototüüp, mis oli varustatud umbes 50 hj võimsusega 1,5-liitrise bensiinimootoriga.

Paar aastat hiljem vahetati mootor 55-hobujõulise vastu ja 1979. aastal lisandus sellele 37-hobujõuline. diiselmootor muutes Hindustan Ambassadori esimeseks India autoks diislikütusega elektrijaam. 1992. aastal lasti välja piiratud seeria luksuslikke 75-hobujõulise mootori ja täiustatud siseviimistlusega Ambassador-sedaane ning aasta hiljem sisenes auto Ühendkuningriigi turule, kus see siiski kaua vastu ei pidanud, suutmata äratada armastust retro briti keeles.
Legendaarse Ambassadori sedaani müügi langus algas 2011. aastal, kui uus keskkonnastandard BS IV, mille järel mitu suuremad linnad Nad keelustasid automüügi isegi taksovajadusteks ning tootja suutis 2011. aruandeaastal müüa vaid umbes 2500 autot. Edaspidi müügimahud ainult vähenesid ning sedaani hind, vastupidi, küündis 10 000 dollarini, mis sundis Hindustan Motorsi juhtkonda 2014. aastal nõudluse vähenemise tõttu Ambassadori konveierilt eemaldama. Nii kestis Hindustan Ambassadori sedaan koosteliinil ligi 57 aastat, saades oma disainis praktiliselt mingeid olulisi muudatusi.

Globaalse autotööstuse ajaloos on aga muljetavaldavam pikaealine rekordiomanik, kellega koos teeme oma ajaloolise ülevaate. Kui te pole veel aimanud, siis räägime legendaarsest väikesest autost (Volkswagen Beetle), mida venelased teavad paremini kui "Beetle".

Tõsi, kui päris täpne olla, siis väärib märkimist, et legendaarset autot ei kutsutud kunagi ametlikult “Põrnikaks”, vaid kandis alguses (enne sõda) nime KdF-38 või Volkswagen-38, seejärel (pärast sõda) Volkswagen-11. , Volkswagen 1200 ja seejärel Volkswagen 1600. Oma pika ajaloo jooksul suutis väike “Beetle” varastada Tšehhoslovakkia Tatralt mõned disainilahendused, millest sai Volkswagen T1 alus (mida me alguses mainisime), vallutage Ameerika, astuge üles kümnetes filmides ja ilmuge Beatlesi albumi kaanel, saage Porsche sportautode ja vankrite eelkäijaks, pääsege maailma muutnud autode kümne parima hulka ja müüge üle 21 594 464 autot kogu planeedil. Volkswagen Käferi tootmine lõpetati alles 2003. aastal, 65 aastat pärast esimese tootmisprototüübi ilmumist.

See on kõik, nimekiri legendaarsed autod, mis püsis konveieril aastakümneid peaaegu tänini, on jõudnud lõpule. Jääb vaid soovida, et tänapäeva autotootjad ei unustaks rõõmustada avalikkust mitte ainult aasta-kahe jooksul masstoodanguga, vaid ka tõeliselt meeldejäävate uute toodetega, mis 20–30–40 aasta pärast võivad liituda ka pikaajaliste toodetega. elanud legende ülemaailmsest autotööstusest.