Kindlasti mäletavad paljud meie lugejad seda autot Ford Fusion, mille Fordi edasimüüjad lõpetasid just müügi. See mudel oli meie riigis üsna populaarne oma madala hinna, hea kliirensi ja maastikul maandumise tõttu. Fusion meenutas väliselt väikest crossoverit, kuigi tegelikult see polnud. Auto tootmine lõpetati mitu aastat tagasi ja selle asendus ilmus üsna hiljuti - eelmisel sügisel algas EcoSport mudeli müük Venemaal. Muidugi oleks vale nimetada seda autot Fusioni järglaseks (pigem on Ford B-Max, mida meie riiki ei tarnita), kuid oma ideoloogia poolest on EcoSport sellega väga sarnane, ainult et see on suunatud ka noortele, samas kui Fusioni ostsid enamasti pereinimesed.

Ford EcoSport toodetakse Venemaal Ford Sollersi tehases Naberežnõje Tšelnõis. Seda tehast uuendati eelmisel aastal ja EcoSport oli esimene auto, mis uuendatud konveierilt maha veeres. Seega toodetakse nüüd Tatarstani territooriumil järgmised mudelid Ford: Transit, Tourneo Custom, Transit Custom, S-MAX, Galaxy, Explorer, Kuga (kõik Elabuga tehases) ja EcoSport. Selle aasta lõpus plaanitakse Yelabugas avada Fordi mootorite tootmise tehas. Esimeses etapis on planeeritud aastane võimsus 105 000 ühikut, mis võib veelgi suureneda 200 000 ühikuni aastas (kuigi praegustes majandustingimustes pole seda tõenäoliselt vaja). Ole esimene, kes konveierile jõuab Gaasimootor 1.6 Ti-VCT Sigma kolmes erinevas versioonis – võimsusega 85, 105 ja 125 hj. Koos. See võimaldab Ford Sollersil toita peaaegu kolmandikku Venemaal toodetud Fordi autodest.

⇡ Välispind

Auto näeb päriselus parem välja kui piltidel. Siiski ei saa jätta tunnistamata, et mõne nurga alt ei näe EcoSport kuigi hea välja. Seda ei saa kindlasti kõige rohkem nimetada ilus crossover turul, kuid tänu originaalsele välimusele ei saa Ecosporti segi ajada konkureerivate autodega.

Radiaatorivõre väikese laiuse ja originaalse kuju tõttu tundub auto pisut kohmakas. EcoSport näeb profiilis palju ilusam välja. Väikese krossoveri kere alumine osa on ääristatud värvimata plastikuga, mis vihjab maastikuomadused auto.

Vaatamata esiotsa "liitvormile" tuli EcoSport selgelt välja näoga. Isegi kahetooniline kaitseraud ei tundu siin võõra elemendina. Esitulede alumise kontuuri LED-valgustus on sisse lülitatud lähitulede korral peaaegu nähtamatu ja valgel ajal pole seda näha isegi siis, kui esituled on välja lülitatud. Udutuledesse on sisse ehitatud päevatuled (pirne on kaks) - väga originaalne lahendus. Ksenooni pole saadaval isegi lisavarustusena, nii et peate leppima tavaliste halogeenidega. Päevasõidutuled ja PTF-id on saadaval alates konfiguratsioon Trend Lisaks on kroomitud radiaatorivõre ja kroomitud udutulede ümmargused privileeg. kallid etendused Titanium ja Titanium Plus.

Ford EcoSporti taga püüab välja näha nagu tõeline linnamaastur – üks asi on seda väärt varuratas tagaluugi külge kinnitatud. Sellist lahendust kohtab üha harvem isegi päris maastikusõidukite seas, kompaktsetest krossoveritest rääkimata. Nagu esiosa, keskosa tagumine kaitseraud värvitud hõbedaga. Standardsed parkimisandurid on põrkeraua sisse ehitatud (saadaval Titanium ja kõrgemate konfiguratsioonide puhul) ja on peaaegu nähtamatud. Välimust rikub mõnevõrra mitte liiga hoolikalt värvitud summuti, millel on juba näha rooste jälgi (ainult 10 tuhande kilomeetriga). Huvitav tundub auto parempoolsesse laternasse ehitatud viienda ukse avamise käepide.

Meie testitud Titanium Plus Ford EcoSport on varustatud a võtmeta sisenemine― lukunupud on sisse ehitatud mitte ainult esiuste avamise käepidemetesse, vaid ka pagasiruumi avamise eest vastutavasse õigesse laternasse. See on suurepärane Fordi leid: iga kord, kui lähete oma EcoSporti hüpermarketi ostuga, tänate ettevõtte spetsialiste auto avamise lihtsaks ja lihtsaks muutmise eest.

Tagaluuk kaldub küljele, selle avanemise hõlbustamiseks kasutatakse gaasivedrusid (gaastõstuk). Sisse parkimisel piiratud ruum tuleb meeles pidada, et tagaluugi avamiseks vajate auto taga palju ruumi ja sellel pole vahepealseid asendeid. Märkimist väärib spetsiaalne süvend ukses, mis suurendab väikese mahu pagasiruum. Kahjuks pole viienda ukse sisemuses käepidemeid, mistõttu on pakiruumi määrdumiseta peaaegu võimatu sulgeda.

EcoSpordi pikkus on 4273 mm ja ilma varurattata jääb sinna üldse umbes neli meetrit. Loomulikult ei saa sellise auto pagasiruum olla suur. Olenevalt tagaistmete seljatugede kaldenurgast on pakiruumi maht kuni 375 liitrit ning täielikult allaklapitud istmete puhul küündib see juba muljetavaldavama 1238 liitrini.

Trendi põhimodifikatsioon põhineb 16-tollistel terasvelgedel, kõik muud valikud uhkeldavad juba 16-tolliste valuvelgedega – lisatasu eest saab tellida ka 17-tollised veljed. EcoSpordi esipidurid on ketaspidurid, taga aga järsku trummel! Ja see on autol, mis sattus konveierile 2014. aastal.

Passiandmete kohaselt on kliirens kuni 200 mm - väga väärt näitaja. EcoSportil on lühikesed eesmised ja tagumised üleulatuvad osad, mis lisab ka sillutatud teedele oma punkte. Ületatud fordi maksimaalne sügavus ― 550 mm, kaldenurk sissepääs - 22 kraadi, tagumine - 35 kraadi. Nii et Ford EcoSport saab suvilasse viiva teega hõlpsalt hakkama, peaasi, et mitte end ära lasta, see on ju linnakrossover, mitte Niva või UAZ.

⇡ Interjöör

Testimiseks antud auto oli, nagu tavaliselt, maksimumis võimalik konfiguratsioon- Titanium Plus. See sisaldab nahkkattega istmeid ja mootori käivitamist nupuga. Kvaliteet nahast kate ei saa kõrgeks nimetada, juhiistmel on nahk juba veidi kulunud - kuigi auto on läbinud vaid 10 tuhat kilomeetrit. Sarnane probleem esineb aga palju kallimates autodes.

EcoSporti interjöör tundub kolmanda põlvkonna Fiesta ja Focuse omanikele tuttav. Tõsi, siin on viimistlusmaterjalid kehvemad – pehmet plastikut siit ei leia.

Elektrilise reguleerimise, soojenduse ja sisseehitatud suunatuledega küljepeeglid on juba põhjas olemas, kahju on vaid sellest, et isegi ülemises konfiguratsioonis pole elektriliselt kokkuklapitavat. Esi- ja tagauste elektrilised aknatõstukid on samuti kõikidel varustustasemetel, ainult juhil on automaatrežiim. Nupuplokk asub veidi kaugemal, kui see peaks olema, nii et soovitud klaasi pimesi langetamine pole kaugeltki alati võimalik.

kolme kodaraga rool kaunistatud nahaga roolisammas reguleeritav kõrgus ja kaldenurk. Roolil on nupud multimeediumisüsteemi ja püsikiiruse regulaatori juhtimiseks.

Kahel vanemal varustustasemel on Ford EcoSport varustatud Bluetoothi ​​ja venekeelse hääljuhtimisega multimeediumisüsteemiga SYNC, mida täiendab keskkonsooli ülaosas asuv 3,5-tolline maatriksekraan. Multimeediasüsteemi nuppude all on ukseluku võti ja hädaabijõuk.

Veidi madalam on kliimaseade. EcoSpordis on see ühetsooniline, kaks seibi, mis vastutavad ventilaatori kiiruse ja temperatuuri eest, asuvad teiste klahvide külgedel, mis on kokku pandud ringi kujul, mille keskel on väike ekraan. Samuti on nupud tuuleklaasi soojendamiseks ja tagaaknad, veidi madalam - esiistmete soojenduse klahvid ja nelikveo sunnitud kaasamise nupp.

Esiistmete vahele on peidetud AUX- ja USB-pistikud ning läheduses on ka sigaretisüütaja pesa. Nahast käetugi on liiga lühike ja kitsas – ilmselgelt on see auto tagasihoidlike mõõtmete tagajärg.

Vaatamata väikesele Ford EcoSport alusele mahub tagadiivanile suhteliselt mugavalt kaks inimest, kuigi soovi korral saab ruumi teha ja taluda lühikest kolme otsa sõitu. Tagumised istmed klapivad kokku 2/3.

⇡ Tehnilised andmed

Ford EcoSport
Mootor
mootori tüüp	Bensiin, 1596 cm3 / 1999 cm3
Toksilisuse tase	Euro V
Asukoht	Ees, põiki
Silindrite/ventiilide arv	4/16
Võimsus, l. Koos.	122 / 140
Pöördemoment, Nm	148 kiirusel 4300 p/min / 186 kiirusel 4150 p/min
Dünaamika
Kiirendus kuni 100 km/h, s	12,5 / 11,5
Maksimaalne kiirus, km/h	174 / 180
Edasikandumine
Edasikandumine	Robot, 6 spl. / Mehaaniline, 6 spl.
Ajamiüksus	Esiosa / pistikühendus täis
Šassii
Esivedrustus	Iseseisev, kevad, McPherson
Tagumine vedrustus	Poolsõltuv, kevadine
Esipidurid	Ketas
Tagumised pidurid	trummid
kettad	Sulam
Rehvi suurus	205/60 R16
Roolivõim	Elektriline
Keha
Mõõdud, pikkus/laius/kõrgus, mm	4273/1765/1680
Rattavahe, mm	2519
Kliirens, mm	200 / 203
Kaal, äärekivi (täis), kg	1386 (1715) / 1488 (1800)
Istmete/uste arv	5/5
Pagasiruumi maht, l	310-375/1238
Kütus
Soovitatav kütus	AI-92 / AI-95
Paagi maht, l	52
Kulu 100 km kohta, linna/linnaväline/kombineeritud tsikkel, l	9,2/5,6/6,6 / 11,4/6,5/8,3
Tegelik hind, hõõruda.	alates 1,099 miljonist

Ford EcoSport Venemaal pakutakse kahega erinevad mootorid: 1,6 l mahutavusega 122 liitrit. Koos. ja 2 liitrit, väljastades 140 jõudu. Kaheliitrine mootor on koondatud ainult kuuekäigulise manuaalkäigukastiga ja see on saadaval ainult nelikveolistel sõidukitel. Juuniormootor on saadaval nii mehaanikaga kui ka 6-käigulise robotiga PowerShift kast- aga mõlemad modifikatsioonid saavad olla ainult esiveolised. diiselmootorid ja Ford kahjuks traditsioonilist automaatkäigukasti ei paku. Väärib märkimist, et 1,6-liitrist mootorit saab tankida 92-meetrise bensiiniga, mis peaks ökonoomsetele autojuhtidele meeldima.

PowerShifti robotkäigukast on tegelikult disainitud Saksa firma getrag. EcoSport kasutab autoomanikele tuttavat topeltsiduriga mudelit Getrag 6DCT250. Ford Focus III. Otsustades selliste autode omanike sõnumite järgi Ford Focus Clubi foorumis, see kast ei ole töökindluse mudel, kuigi võib-olla EcoSpordis võeti varasemaid probleeme arvesse ja lahendati.

IN põhikonfiguratsioon Trend Ford EcoSport on varustatud elektriliste küljepeeglite, soojenduse ja suunatulega, langetatavate LED-esitulede, täissuuruses varuratta, ABS-i, ESP-ga, eesmiste ja tagumiste elektriliste akende, CD / MP3-mängijaga audiosüsteemi, USB-pordi ja 6 kõlariga, õhuga konditsioneer ja elektriline salongisoojendus - selles versioonis saab auto olla ainult esiveoga. Trend Plus lisab 16-tollise valuveljed, päevatuled, esimesed udutuled, katusereelingud hõbedane värv, elektriküte tuuleklaas, soojendusega esiistmed, kliimaseade, nahkkattega rool ja signalisatsioon – sellised autod võivad olla juba nelikveolised.

Titanium pakendil on iluvõre kroom ja udutuled oh, toonitud tagumine poolkera, tagumised parkimisandurid, SYNC multimeediasüsteem 3,5-tollise ekraaniga, püsikiiruse hoidja, seitse turvapatja (noorematel versioonidel on neid vaid kaks). Lõpuks kõige rohkem kallis varustus, Titanium Plus, iseloomustab nahksisu, vihma- ja valgusandurid, võtmeta sisenemissüsteem ja mootori käivitusnupp.

Minevikus Ford EcoSporti sai osta 699 tuhande rubla eest, nüüd maksab põhiversioon üle miljoni - 1 099 000. Lisatasu roboti eest - veel 50 tuhat. Trend Plusi teostamise hinnad algavad 1 199 000 rublast, järgmine samm - Titanium - on 60 tuhat kallim. Kaheliitrine nelikveoline EcoSport Titanium Plusi konfiguratsioonis on hinnanguliselt peaaegu poolteist miljonit rubla. Kuni 31. märtsini kehtib eripakkumine allahindluse näol 134 tuhat rubla ja kindlasti jääb allahindlus ka pärast seda kuupäeva - hinnad on liiga kõrged.

Kohtuge enne Ford EcoSport 2014-2015 mudeliaastat. Pikka aega ootasid kõik tema ilmumist Venemaa turg autosid, ja kui täpne olla, siis alates 2003. aastast, mil hakati tootma esimesi EcoSport krossovereid spetsiaalselt Ladina-Ameerika jaoks. Võib-olla paljud ei teadnud sellest, aga mis on, see on. Vaatame lähemalt igaks eluks mõeldud uut linnakrossoverit Ford EcoSporti.

Kõigepealt tutvume Ford EcoSpordi ajalooga. Esimese põlvkonna EcoSport ilmus juba 2003. aastal, kuid sellest autost ei saanud paljud kuulda, sest see saadeti otse Ladina-Ameerika müügiturule. 2014. aastal asendati see teise põlvkonna Ford EcoSportiga ja täna pannakse auto kokku Tatarstanis Naberežnõje Tšelnõi linnas, kuid tahaksin kohe märkida, et autosid esitletakse Venemaal alles halb konfiguratsioon, see tähendab, et nelikveoline diiselmootoriga 2-liitrine versioon pole meie turul kahjuks veel saadaval. Loodame, et nad ilmuvad varsti. Peaaegu langes meie kätesse tippmodell Ford EcoSport 1,6 hobujõulise mootoriga, 122 hobujõudu. ja esivedu automaatkäigukastil.

Videoülevaade Ford EcoSport

Tehnilised andmed

• Täiskomplekt - TITANIUM PLUS
• Värv - sinine
• Mootori võimsus - 1,6 AT 2WD (122 hj)
• Käigukast - 6-käiguline automaat Ford Powershift
• Keskmine kulu on 6,8 liitrit 100 km kohta.
• Pikkus / laius / kõrgus - 4273/2057/1765 mm
• Kliirens - 200 mm
• Sõiduki kaal - 1386 kg
• Lubatud max kaal - 1715 kg
• Esiklaasi soojendus, esiistmed
• Elektrilised küljepeeglid
• Elektrilised aknad
• elektriline roolivõimendi
• Püsikiiruse hoidja ja palju muid toredaid lahendusi

Mis puutub auto jõudlusesse, siis Ford EcoSport 2014 võib liigitada linnamaasturiks ja seda kõike tänu selle uskumatult kõrgele 200 mm kliirensile, mis võimaldab omanikul üldse mitte ühtegi äärekivi karta ja ta on bokse üldse mitte karda, aga tänu Just see kõrge kliirens ja mitte auto enda kõige suuremad mõõtmed on see, et läbi bokse sõites auto külje pealt lobiseb, aga sellest hiljem. Kõigepealt tutvume Ford EcoSporti välisilme / interjööriga.

Välimus

Ford EcoSpordi välisilmes on kohe näha tüüpiline ameeriklane ehk siis suur linnakrossover. Aga vaevalt saab öelda, et ta sai jõhkrad vormid ja unikaalse disaini, Fordi kombed on näha.

Mis puudutab mõõtmeid, siis selle pikkus on 4060 mm. Ford suurendas aga visuaalselt oma pikkust tänu sellele, et tagaluugile paigaldati tagavararehv, mis lisas veel 20 paaritu sentimeetrit. Seda aga vaevalt nimetada saab hea otsus, sest sama ratta tõttu sai ka pakiruumi lisakilod, mis edaspidi ainult probleeme toob.

Miks Ford otsustas vanade traditsioonide juurde tagasi pöörduda, jääb arusaamatuks, sest peaaegu kõik on sellisest otsusest juba ammu loobunud ja asunud varurehvi paigaldama kas auto põhja või otse pagasiruumi. Kuid siin on suure tõenäosusega probleem selles, et kere põhi ei võimalda teil teha ei esimest ega teist, kuna pagasiruum on üsna väike. Meie isiklikult on arvamus, et parem tundub, et oli vaja keha sama 20 cm võrra suurendada, kui jõuda selleni, mis meil täna on.

Auto esiosas on suur iluvõre, mis sobib harmooniliselt auto disainiga, kitsamad esituled rõhutavad EcoSporti ja parandavad üldpilti.

Suur tuuleklaas ja lühike kapuuts näitavad kohe, et siseruum peab olema tohutu, eks? Me räägime teile sellest allpool.

Põhitähelepanu oli suunatud esireisijale ja juhile, sest esiuksed on üsna massiivsed ning aknad jagunesid kaheks osaks, millest põhiosa sai ka üsna suure mõõtme ning eesmised väikesed "luugid" sobivad harmooniliselt auto kujundusse ja annab veidi särtsu.

Rääkides üldiselt auto välisilmest, võime märkida selle ebatavalist kuju. Meile aga tundub, et kõigile see lahendus ei meeldi, auto on mõeldud pigem ilusale poolele inimkonnast ja vaevalt, et jõhker, kes armastab suuri autosid, pilku Ford EcoSpordile kinni jääb. Kui hinnata auto välisilmet 10-pallisel skaalal, siis anname sellele kõva 6ku.

Interjöör

Kui auto välisilme ei saa kõige kõrgemaid hindeid, siis interjöör muutub peaaegu täielikult vastupidiseks. Seest rõõmustab Ford EcoSport silma ja näeb väga atraktiivne välja. Alustame auto esipaneelist, kus tegelikult asuvad kõik peamised juhtnupud.

Esitorpeedo sobib harmooniliselt interjööri üldpilti, kuid loob samal ajal illusiooni kallitest materjalidest, märgime kohe, et auto sees on odav plastik. Tohutu hulk juhtnuppe helisüsteemil ja tuttav kliimajuhtpaneel salongis, mida nägime juba Chevrolet Trailblazeris. Kuid on väike miinus, millegipärast näitab väike informatiivne monitor ainult teavet muusikateoste, teie mobiilseadme jms kohta ja seda samades värvides. Poleks paha, kui siia paigaldataks moodsam menüü, vähemalt GPS-iga töötamise võimalusega. Kolme kodaraga mitme rooliga rool sai minimaalselt juhtnuppe: püsikiiruse hoidja ja helisüsteemi juhtimine.

Armatuurlaud, nagu ka teistel Fordi autodel, ei saa oma omanikule meeldida, kõik on väga hele ja küllastunud. Kuigi te ei saa öelda, et see on esmaklassiline lahendus, tuleb öelda, et peate hindama mitte välimust, vaid mugavust ja praktilisust, millest siin piisab. Palju sektsioone erinevate asjade hoidmiseks (pudelid, mobiilseadmed jne.). Kaassõitja kõrvalistme alt leiab isegi spetsiaalse laeka erinevate pisiasjade jaoks.

Salongis on ruumi piisavalt kõigile, nii juhile kui kaassõitjatele, ka tagaistmeid saab reguleerida, kuid sellisel juhul võite pagasiruumis veidi ruumi kaotada või veidi suurendada.

Kõrge lagi ei saanud teadmata põhjusel käepidemeid, mis on tõesti imelik.

Pakiruumi mahtu saab tänu tagaistme seljatoe kaldenurgale suurendada 310 liitrilt 375 liitrini. Kui tagumised istmed täielikult alla klappida, siis kokku saame pakiruumi mahuks 1238 liitrit.

Kuna autol on esivedu salongi tagaosa põrandal, siis torpeedo eriti välja ei paista, mis suurendab ka reisijate ruumi. Üldiselt tundub sisenemine väga meeldiv, tunnete, nagu oleksite sattunud suurde maasturisse, kuigi väljast ei saa seda öelda. Hinnates auto sisemust 10-pallisel skaalal, panime Ford EcoSportile 7 punkti.

Mootor

Meil on esiveoline Ford EcoSport 1,6-liitrise mootoriga, 122 hj. (6000 p/min), pöördemomendiga 103 Nm koos Getrag Ford PowerShifti automaatkäigukastiga. Kui me räägime kiirendusest 100 km / h, siis kulub autol selle märgi saavutamiseks umbes 13 sekundit. See pole muidugi kõige suurem parim tulemus Asi on aga selles, et EcoSporti mootor on üsna ökonoomne, keskmine tarbimine kütust on tootjafirma andmetel 6,7 liitrit 100 km kohta. Kuid sellist tulemust ei õnnestunud meil kunagi saavutada ja meie puhul on tarbimine järgmine: linn (7,8 liitrit), maantee (8 liitrit). Kuid järeldustega ei tohiks kiirustada, sest selline kulu, nagu meile tundub, on tingitud asjaolust, et seda autot kasutas üsna palju inimesi ja on ebatõenäoline, et nad kõik kasutasid autot ühtemoodi . Mõnele meeldib suur kiirus, teised ei kiirusta, sellest ka sellised näitajad. Kuid kõige rohkem rõõmustas mind see, et Ford EcoSporti saab täita AI 92 või kõrgemaga, mida ei saa öelda enamiku uusimate väljalasete autode kohta, mis nõuavad hädavajalikult AI 95. Teisisõnu säästate mitte ainult kütusekulus. , vaid ka selle ostmisel.

Mootor ise on üsna nõrk, kui sulle meeldib kiire sõit, siis auto kiirendab üsna enesekindlalt kuni 50 km/h, kuid pärast seda teeb mootor mõnusat mürinat rohkem, kui annab jõudu välja. Kuid kõigest sellest hoolimata on auto dünaamiline ja näitas suurepäraseid tulemusi nii maanteel kui ka linnas, ehk põhimõtteliselt piisab sellisest jõust möödasõitudeks ja üsna agressiivseks linnasõiduks. Kuid ärge unustage, et see on ikkagi linnamaastur kui sportauto.

Edasikandumine

6 kiirust automaat käigukast PowerShift käigud koos topeltsidur näitab väga häid tulemusi. Selline lahendus võimaldab lülitamisel voolu mitte kaotada ja need muutuvad kiiremaks. Tõepoolest, kiiruste vahel vahetamine pole praktiliselt märgatav, mis meid väga rõõmustas. Tavalised režiimid: P, R, N, D ja S. Muide, sportrežiimis me erilist vahet ei märganud, kiirus tundub küll veidi kiirenevat, kuid tõenäoliselt on see palju märgatavam kui teil on 2-liitrine turboülelaaduriga nelikvedu.

Dünaamika

Alustame rajaga. Auto tunneb end pikamaa teedel suurepäraselt ja mis kõige tähtsam, ebatasane pind pole selle jaoks sugugi kohutav, vedrustus neelab erinevaid auke ja neid praktiliselt ei tunnegi. Muidugi sisse järsud pöörded parem mitte minna suured kiirused, kuna autot tõstetakse ikka tervelt 200 mm, siis tuleb meeles pidada, et autol on piduripedaal. Mootori võimsus, kui olete eeskujulik juht, on möödasõitudeks täiesti piisav, kuid siiski ei tasu riskida, sest auto pole nii äge, kui esmapilgul tundub. kõrged pöörded, nagu öeldud, teeb mootor mõnusat mürinat.

Linnaliikluses on Ford EcoSport omas elemendis, sest auto loodi algselt linnatänavate, katkiste teede ja äärekivide vallutamiseks. Vedrustus teeb oma tööd suurepäraselt ja Fordil, nagu ikka, õnnestus ideaal saavutada. Sama probleem jääb aga hoovides ringi sõitma hakates ja seal nagu ikka teed pole, on ainult augud, auto hakkab küljelt küljele kõikuma. See tähendab, et augud on justkui alla neelatud, kuid kõrge maandumise tõttu väriseb auto kõvasti. Mulle isiklikult see kõik isegi meeldis, mida reisijate kohta öelda ei saa. Tundub, et see auto sobib ideaalselt linnainimesele, kes aeg-ajalt linnast loodusesse satub: suurepärane kliirens, suur salong, mida ei saa öelda pagasiruumi, suurepärase jõudluse kohta, madal tarbimine kütust. Mida veel õnneks vaja on? Kuid siiski jääme oma arvamusele, et Ford EcoSport auto loodi spetsiaalselt kauni poole inimkonna jaoks. Nii et kui otsustate oma naisele auto kinkida, siis siin see on - ideaalne linna jaoks.

Esmamulje

Enne auto saamist ei huvitanud meid isegi selle ajalugu, me isegi ei teadnud, et esimene Ford EcoSport ilmus juba 2003. aastal ja alles täna jõudis meie turule. Teise põlvkonna EcoSport sai hea võimaluse võita paljude linnamaasturite fännide usaldus, eriti meeldib see tüdrukutele.

Meile isiklikult tundus pärast esimest kohtumist kohe, et selle esiosa on liiga karedaks tehtud, kõrvalt vaadates hakkab see välja nägema nagu mingi soomusmasin mis loodi sõjalistel eesmärkidel. Aga see tunne läks lõpuks kuhugi kaduma ja auto välimus kuidagi kahvatuks.

Kõige tähtsam on aga see, et autosse istudes kaob kohe tunne, et Ford EcoSport on minimaastur, sest interjöör loob illusiooni, et sattusid suurde džiipi ning kõrge kliirens vaid kinnitab. need tunded. Tundub, et selline lahendus peaks meie "imelistesse" teedesse armuma, sest Ford EcoSport on sel juhul ideaalne. Selle auto hind algab tänaste allahindluste ja erinevate tutvustuste kohaselt 699 000 rublast ja maksimaalse konfiguratsiooni eest tuleb maksta üle 1 miljoni rubla. Peaaegu langes meie kätesse tippvarustus TITANIUM, mis läheb oma klientidele maksma 1 129 000 rubla. Autost jäid vaid positiivsed muljed, kuigi mõningaid nüansse on. Aja jooksul kõik need pisiasjad lihtsalt kaovad.

Tulemused

Heidame pilgu 2014. aasta Ford EcoSport TITANIUM-ile. 1 129 000 rubla eest saate suurepärase linnamaasturi, mille kliirens on 200 mm. Kas sa tahaksid minna loodusesse? Palun, EcoSport saab selle ülesandega suurepäraselt hakkama. Fordi firmaõnnestus luua ideaalne lahendus linnaelanikele, kes on ilmumist kaua oodanud autoturg sarnane "koletis" madala kütusekuluga. Mõni asi vajab muidugi veel viimistlemist, aga tundub, et lähiajal saavad kõik need nüansid likvideeritud. Auto pälvib meie toimetajatelt kuldse auhinna.Meil jääb vaid soovida teile teedel õnne ja ärge unustage, et autol on lisaks gaasipedaalile ka piduripedaal. Täname Ford Sollersit meile proovisõiduauto pakkumise eest.

Meie riigis on linnakrossover Ford EcoSport olnud müügil juba üle aasta ja on endiselt turul huvitav pakkumine. Mis pole sugugi üllatav, kuna tänapäeval on "maasturid" kogu maailmas väga nõutud. Säästlikud mootorid, nelikvedu, kindel kliirens, särav välimus ja palju muud aitavad sellel mudelil säilitada oma positsiooni Venemaa autoturul. Tootja sõnul saab koos EcoSpordiga end linnadžunglis koduselt tunda. Kas tõesti? Siin püüame mõista, mida täpselt selline crossover võib Vene autojuhti huvitada.

Disain

Nagu Henry Ford ütles, on igal autol oma stiil. Teise põlvkonna EcoSpordi fotosid vaadates hakkab silma, et tal on tõesti oma stiil – jõhker ja sportlik, mis on nimega kooskõlas. Mudeli välisküljel on porilaudade ja hõbedaste kaitsepatjadega kaitserauad, kerevärvi värvitud “suunatuledega” tahavaatepeeglid, samuti kaubamärgiga radiaatorivõre, väljendusrikas LED-valgustusega peaoptika, hõbedased katusereelingud ja pakiruumi kaanele paigaldatud täismõõdus varuratas.

Tagauksel asuv varuratas tekitab autoga töötades paraku teatud ebamugavusi, nii et loodame, et tulevikus kõrvaldab tootja selle puuduse siiski vene versioonis, nagu Genfis esitletud Euroopa versiooni puhul. aastate tagusest ajast. Pange tähele, et varurehvile on soovitatav lukustada, kuna kork eemaldatakse kiiresti ja ratas kinnitatakse ainult 3 poldiga. Üldiselt ei jäta EcoSport odava auto muljet. Näha on, et siin materjalide arvelt kokku ei hoitud ning kujundus on mõeldud esmapilgul tähelepanu tõmbamiseks. Isegi vaatamata sellele, et nad jäid tagavararattast ilma, näeb auto välja üsna muljetavaldav ja kaasaegne.

Disain

Maastur põhineb luukpära Fiesta B2E platvormil. EcoSport arhitektuur on identne Fiesta omaga, ees on McPherson ja taga väändetala koos trummelpiduritega. Nelikveo, kaheliitrise mootori ja manuaalkäigukastiga modifikatsioonid eristuvad ainulaadse alamraami ja sõltumatu vedrustuse poolest. See disain on üsna töökindel ja võimaldab autol mitte järele anda erinevatele teel ette tulla võivatele takistustele. Kõrge kliirens (200 mm) koos suurte lähenemis- ja väljumisnurkadega lubab enesekindlat sõitu tavaline tee, samuti ebatasasel maastikul.

Kohanemine Venemaa oludega

EcoSporti kohandamiseks meie riigi teeoludega otsustasid nad selle "soojendada". Salongi paigaldati elektrisoojendus ja täiendavad õhukanalid tagumiste reisijate jalgadele ning esiklaas varustati soojendusfunktsiooniga. Lisaks tsingiti katus, vedrustus sai tugevdatud amortisaatorid ja vedrud ning baasmootor lülitati AI-92 bensiinile. Lisaks tuuleklaasile on soojendusega esiistmed, rool ja elektriliselt reguleeritavad välispeeglid. Vene versioonil on ka suurendatud pesuri reservuaar ja täiendav müraisolatsioon, kuigi auto müratase pole endiselt väike, eriti kiirustel üle 100 km / h.

Mugavus

Mõnele võib EcoSport interjöör meeldida, mõnele mitte, aga üks on kindel – viimistlusega on kõik korras. Plastik rõõmustab õigetes kohtades pehmusega, "korralik" on informatiivne ja kergesti loetav ning roolisambal on kõrguse ja kaldenurga reguleerimise funktsioon. Titanium tippversioon tugineb kvaliteetsele nahkviimistlusele. Rool - mitte väga suurte, kuid mugavate loodete ja heliseadmete juhtnuppudega. Madalama käetoe tõttu tuleb käsi piduril keerata ja margiga multimeediumisüsteem Kõrgematel varustustasemetel saadaoleval Syncil on üleni valge ekraan ja liiga palju nuppe, et seda oleks alguses raske mõista.

"Baasis" pole ette nähtud ei "multimeediat" ega kliimaseadet - see sisaldab tavalist heli ettevalmistamist 6 kõlari ja kliimaseadmega, kuid seal on elektrilised aknad ja palju muud. Lae käepidemed ei kuulu üheski pakendis, vaid sees automaatrežiim Töötab ainult juhiistmel elektriline aken. Istmed asuvad üsna kõrgel, reguleerimisulatuse osas pole kurta. Pärast mitmetunnist sõitu pole erilist väsimust tunda. Külgmised tugirullid on välja töötatud, kuid seisavad siiski üksteisest kaugel. Tagaistmete seljatugi kaldub tagaistmete mugava istumise huvides kõrvale, kuid paraku vähendab see niigi mitte eriti ruumika pagasiruumi mahtu - see mahub vaid 310-lt 1238 liitrini. lasti (tagumine diivan kokku pandud).

Varustuses on koguni 7 turvapatja, sealhulgas juhi põlveturvapadi. Tänu kaasajastatud anduritele on tagatud nende kiire ja garanteeritud töö. Euroopa reitingus sai Euro NCAP EcoSport 4 tärni täiskasvanud reisijate kaitsmise eest 93%, lapsi - 77%, jalakäijaid - 58%. Euro NCAP testi tulemuste kohaselt abisüsteemid turvalisus osutus tõhusaks 55%.

Põhiversioon näeb ette CD / MP3 heli ettevalmistamise Pult roolil, 6 kõlarit, 2-realine ekraan ja AUX/USB pistik vidinate ühendamiseks. Tippversioonid said Bluetoothi ​​ja venekeelse hääljuhtimisega teabe- ja meelelahutuskompleksi Sync. See kompleks ei oma navigeerimisfunktsiooni, kuid suudab nutitelefonist või tahvelarvutist valjult tekstisõnumeid ette lugeda, samuti võimaldab teil nautida lemmikmuusikat ja olla ühenduses ilma, et teid sõidust segataks.

Ford EcoSport tehnilised andmed

Vene EcoSportil pole progressiivseid ülelaadimisega mootoreid. Selle mootorivalikut esindavad lihtsad ja end tõestanud atmosfäärimootorid, nimelt 1,6-liitrine agregaat, mis arendab 122 hj. ja 148 Nm ning 2,0-liitrine mootor, mis toodab 140 hj. ja 186 Nm. Käigukasti rolli täidab siin viiekäiguline "mehaanika" või 6-käiguline kahe siduriga PowerShift automaatkäigukast, mis tagab kiire ja sujuva käiguvahetuse. Need kastid ei ühildu nelikveoga – nelikvedu on paaris vaid kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Passi kütusekulu on 6,6-8,3 liitrit. 100 km kohta, olenevalt modifikatsioonist, mis õigustab täielikult mudeli nimetust tõhususe väitega. Sellegipoolest tuleb meeles pidada, et EcoSpordi tõeline "isu" on autoomanike arvukate arvustuste põhjal otsustades veidi kõrgem kui tootja deklareeritud.

Ford EcoSport on meil müügil alates eelmise aasta sügisest. Mudeli ajalugu on aga vahetatud juba teise kümnendi vastu. Mäletate Ford Fusioni? Need lihtsad tugevad pseudodžiibid sõidavad mööda Venemaad tänini. Nad olid populaarsed mitte ainult meie seas. Veel 2003. aastal "lõhkus" Fordi Brasiilia haru sellest päris korraliku minimaasturi nimega EcoSport välja. Järgmistel aastatel müüdi autot Ladina-Ameerikas tiraažiga üle 700 000.

Ja see näitaja võiks olla veelgi suurem, kuid 2012. aasta päikeseloojangul jõudis uue põlvkonna EcoSport õigel ajal kohale. Seekord põhines see Fiesta pikendatud alusel. Aasta hiljem hakkas crossover huvi tundma Euroopa vastu. Ta varustati turbomootoritega ja saadeti isegi Genfi autonäitusele uhkeldama. Ja 2014. aasta suvel korraldas Ford Ecospordi kokkupaneku Naberežnõje Chelnõis, nende sõnul kohas, kus kunagi asusid Oka tootmistsehhid.

Rõõmustav on see, et nad tõid meile mitte “Brasiilia versiooni”, vaid Venemaal mugavamaks töötamiseks sobiva auto. Auto oli “soojustatud”: paigaldati elektriline salongisoojendus, esiklaasi soojendus ja lisaõhukanalid diivanireisijate jalgadele; katusele kanti tsingitud kate, parandades sellega kere kaitset korrosiooni eest. Baasbensiinimootor viidi üle 92. bensiinile ja vedrustus raputati üles, varustades seda tugevdatud amortisaatorite ja vedrudega.

Ja Ford võeti hästi vastu. Eelmise aasta viimase kvartali jooksul võlus ta 2396 meie kaaskodanikku.

Milline valik?

Baas EcoSport on varustatud mitte paremini, kuid mitte halvemini kui paljud crossoverid. Vähemalt ei pea te kliimaseadme, raadio, elektriakende ja peeglite eest lisatasu maksma. Arvestades, et Trend võimaldab tellida “automaati” (selles rollis on 6-käiguline robot-manuaalkäigukast), tundub baasversioon 1.6 2WD AT 1 149 000 rubla eest juba päris mõistlik ost. Põhimõtteliselt võiks siia lisada soojendusega esiistmed 10 000 rubla eest. ja naudi elu.

Samas ilma katusereelinguteta, udutuled sisse esistange, stantsitud ratastega kaetud korkidega, kaotab džiip palju oma võlu. Mis veelgi hullem, Trendis ei saa ühegi raha eest üle kahe turvapatja. Kuid mitte ilmaasjata töötasid insenerid Ecospordi jaoks välja seitse turvapatja. Eelkõige saavad ilma põlvepadjata juhi jalad laupkokkupõrkes suurema tõenäosusega vigastada. Kahjuks osutus värvipalett viletsaks. Korpuse saab värvida ükskõik millise nelja metallikvärviga, mis maksab lisatasu 13 500 rubla, või vaba valge akrüüliga.

trend

Ühesõnaga, kui ostate EcoSporti mitte viimase raha eest, siis tuleks seda kaaluda alates teise taseme versioonist - Trend Plus. Peate kassasse maksma täiendavalt 100 000 rubla. Kuid siin on kõik eelpool mainitud puudused välisilme disainis kõrvaldatud ja istmesoojenduse eest pole vaja juurde maksta. Ja boonusena saate 2-tsoonilise kliimaseadme, intelligentse helitugevuse anduritega signalisatsioonisüsteemi, samuti nahkkattega roolikatte, keskne käetugi ja külmaga kasulik elektriline tuuleklaasi soojendus Quickclear. Võtame? Paraku ei lahene ka Trend Plusis turvaprobleemid. Kui peate seda küsimust oluliseks, peate täiendava 5 padja eest maksma 60 000 rubla. Selle versiooni nimi on Titanium. Selle teisteks trumpideks on suurem ekraan keskkonsooli kohal, mis viitab SYNC hääljuhtimissüsteemi olemasolule, samuti toonitud aknad ja tagumised parkimisandurid. Selgub, et meie hinnangul optimaalne versioon 1.6AT maksab 1 299 000. Kui aga 90 000 rubla lisaraha lebab, saate Titanium Plusi tippversiooni. Nahk istmete sisekujunduses ja võtmeta sisenemissüsteem muudavad Fordi mitte niivõrd auväärsemaks, kuivõrd mugavamaks ja praktilisemaks. Lõpuks saate osta 2-liitrise auto. Seda müüakse ainult manuaalkäigukasti ja nelikveoga. Trend Plus versioonis küsivad nad selle eest 1 199 000 rubla ja tipptasemel Titanium Pluss Eco Sport läheneb taevakõrgusele 1,5 miljonile.

trend+

Väljast ja seest

Teised "Fordi" fännid said EcoSporti mini-Kuga hüüdnimeks. Hoolimata sellest, et autodel pole ainsatki ühist detaili, piilub noorema venna stiililt ja isegi proportsioonidelt onupojapoliitika tõesti läbi. Kuigi tegelikult osutus EcoSport veelgi kompaktsemaks autoks, kui tundub. Eemaldage tagavararehv ahtrist ja see mahub praktiliselt 4 meetri kaugusele. Crossoveri viienda ukse "seljakott" sobib aga väga hästi. Pealegi on selline tarvik nüüd üha vähem levinud. Meile vähetuntud Daihatsu Terios ja ... uus Niva, mille ilmumise ajastust aina kaugemale lükatakse, osutus Ecoga väga sarnaseks. Pealegi on Ford ehk ka kõrgeim subkompaktne crossover - selle kõrgus on peaaegu 1,7 meetrit. Lühike, pikk ja sugugi mitte lai – on hämmastav, kuidas selliste antropomeetriliste andmete põhjal näeb auto välja nagu väga hea kehaehitusega turske mees. Tõsi, stiili taga ajades näivad disainerid olevat unustanud konsulteerida praktilisuse eest vastutavate inseneridega. Tagaluugi käepide on tagumises paremas valguses kenasti maskeeritud. Originaalne, aga alati tuleb käed ära määrida. Hoolimata jäi ka selle hiigelsuure värava polstri sisemine käepide. Lisaks pean tunnistama, et ma ei tea ühtegi linnamaasturit, kus väljas rippuv tagavararehv ei paneks aja jooksul ust alla vajuma. Selle põhjuseks pole mitte ainult ratas ise, vaid ka vältimatu vibratsioon.

Õnneks määras see disain subkompaktsete krossoverite standardite järgi suure pakiruumi. Isegi kui te riiulit hoidikust ei eemalda, võtab EcoSport ära rohkem kui näiteks Focuse luukpära. Diivan volditakse osade kaupa vertikaalse võileivaga, suurendades pagasiruumi pikkust poole meetri võrra. Puuduste hulgas, mida ei saa tähelepanuta jätta, on tohutu traumaatiline kapoti lukustusaas. Mis takistas teil seda kompaktsemaks muutmast või vähemalt kapotil laiemalt avaneda? Lisaks, vaatamata heale üldisele - mikrokrossoverite standardite järgi - geomeetriline läbitavus, EcoSport 4x4-l on põhja all üks tüütu haavand. Tagumise mitmehoovalise vedrustuse hoobasid eraldab maapinnast vaid 145 mm. Esiveoliste versioonide puhul on tala ahtri all ja see asub kõrgemal. Selgub, et vähem maastikul 2WD versioonil on vedrustuse kahjustamise oht väiksem. Kas Ford suudab teid oma interjööriga võluda? Vaevalt. Pika autojuhi taha, isegi türgi keeles, istuge maha - suruge jalad enda alla. Diivani ja seljatoe vahele tagasi lükatud istmetega vaid 10 cm.Nikk viie Ecospordi reisija kosmoses liikumisega ei vea alt vaid siis, kui kolm neist osutuvad ülisihvakateks inimesteks.

Mis hästi

2-korruseline kindalaegas

Kandikud esiistmete all

Üsna mehelik välimus

Tihendid, mis hoiavad mustuse salongist eemal

Mahukas pakiruum väikesele autole

Pistikupesaga tasku diivani kõrval

Mis on valesti

Vargarehv, mis meelitab vargaid

Suur traumaatiline kapuutsi aas

Laiendatud tagaluuk

Viies uks ilma sisemise käepidemeta

Tihe tagarida

Ukseavade käepidemete puudumine

Rooli taga

Kaugel ees lõppev esifassaad, kolmnurksed aknad A-piilarite nurkades, kõrge lagi ja mõõnal asuv käigukang? - EcoSport juhiistmelt saadud esmamulje järgi tajute seda pigem kaubikuna kui krossoverina. Tõsi, maandumise lihtsuse poolest pole Ford paraku selles autoosas kaugeltki parim - siinne lävi asub veidi kõrgel. Ja üldiselt polnud ergonoomika täiuslik. Elektriliste akende nupuplokk asetati ukse käetoele mitte käepärast, vaid nihutati kümme sentimeetrit ettepoole – sageli avate juhi akna asemel tagaakna. Kasti istmete vahel põhimõtteliselt ei ole ja paremal olev kitsas käetugi pole kõrgusega reguleeritav. Peegli juhthoob asub horisontaalteljel. Sellega manipuleerides tuleb käsi ebaloomulikult väänata. Aitäh, et tegite uksetaskusse pudelile templi, kuid selle sügavus jätab soovida. Lõpuks, kui valite manuaalkäigukastiga auto, peate leppima täiesti mitte-Fordi pikataktilise kastiga. Muidugi, tagasihoidliku inimese jaoks on see kõik tühiasi. Ent üldiselt võivad need jätta Ecospordist mulje kui kiiruga kärbitud autost. Ja isegi plastikliistud on odavam kui näiteks Fiesta. Ladina-Ameerika džiibil on raske võita kellegi südant, kes teab kompaktsete crossoverite olemasolust Euroopa kaubamärgid. Laiad A-piilarid segavad suuresti vaadet ja kus täpselt sööt lõpeb, peate üldse ära arvama - tagavarakorpuse piirid pole juhile näha ja parkimisandurid on suur edasikindlustus. Abiks oleks tahavaatekaamera, aga seda pole üheski versioonis. Muide, kui otsustate selle ise paigaldada, asetage "piiluauk" katuse alla, nagu kaubikutel. Justkui vabandades püüab džiip meeldida positiivsete omadustega. Rustikaalse välimusega toolidel on hea külgtugi. USB-mälupulga pesa asub seisupiduri hoova kõrval. Pardaarvutit juhitakse mugava nupuga paremal roolisamba lülitil. Kui kuulasite meie nõuandeid ja tellisite optimaalse titaani, on raadio SYNC-süsteemiga, mis mõistab häälkäsklusi ja suudab lugeda SMS-e. EcoSport jõudis osaleda ka EuroNCAP testides. Üldiselt märkisid eksperdid selle head kaitset igat tüüpi kokkupõrgete korral. Kuid mitte just kõige parem juhi jalgade kaitse takistas autol saamast kiitusõpilane. Insenerid paigaldasid pärast neid katseid põlve turvapadja.

Mis hästi

Soojendusega esiklaas

Kergesti ligipääsetav USB-pistik

SMS-i lugemise süsteem SYNC

Pardaarvuti nupp roolisambal

Mugavad toolid

Mis on valesti

Kiiresti määrduvad küljeaknad

Boksi puudumine esiistmete vahel

Pika käiguga (20 cm) manuaalkäigukasti hoob

Väike arvutiekraan

Nähtavus tagasi

Lai pimeala pärast klaasipuhastiid

Teedel ja ilma nendeta

Need, kes teavad, kui suurepäraselt Fiesta sõidab, ei lase sul valetada – see on üks juhi supermini. EcoSpordilt ootasin sarnaseid ägedaid lööke. Paraku ei tundu võimsaim 2-liitrine versioon koos "mehaanikaga" kuidagi sportlik. Suure pöördemomendiga mootor kuni keskmise kiiruseni jätab soovida. Tore oleks esimene käik lühemaks panna – harjumusest võid stardis takerduda. Ja kiired manipulatsioonid manuaalkäigukastiga muudavad kangi ootamatult pikad käigud keeruliseks. Kuues tundub siin üldiselt üleliigne. Isegi osalise koormuse korral sunnib vaevumärgatav tõus astme või paar madalamale nihkuma. Pööretel hirmutab auto oma veeremisega ning startides ja aeglustustes kõigub pikisuunas. Mitte täiuslik ja suuna stabiilsus. Siin tuleb aga arvestada asjaoluga, et Fordil on lühike põhi ja kõrge kere. Minu jaoks kukub see “mustkunstnik” sportlase rollis haledalt läbi. Õnneks rõõmustab rool pingutuse ja infosisuga – isegi sisse lülitatud libe pind juhitavate rataste asend pole saladus. Ja kui lülitate ESP välja (ohjad vabastavad ainult veojõukontrolli), siis võimaldab auto väikeste libisemisnurkade korral libisemist. Jah, ja Ford neelab konarused üsna valutult alla - vedrustuses ei teki koputusi. Ja ometi pole see spordist kaugel, maksimaalselt kehalisest kasvatusest.

Ja mis oli minu üllatus, kui juba definitsiooni järgi loid EcoSport 1.6AT foorivahelistel võistlustel krapsakamaks meheks osutub. Robotkast välistab pöördemomendi puudumise madalatel pööretel. Ta vahetab käigud õigel ajal üles ja ei hauta, kui liigub aste või paar madalamale. Tal on ka spordirežiim. Gaasipedaal muutub tundlikumaks, kast hoiab allakäiguvahetust kauem ja aitab üldiselt igal võimalikul moel mootori potentsiaali paremini ära kasutada. See kaotab 1,6 "kaks liitrit" ainult seal, kus seda oodata - üle saja kiiruse. Ja paljude "robotite" põhiviga - väikesed tõmblused parkimiskiirustel - pole täielikult kõrvaldatud. Lisaks osutus kast kohanemisvõimeliseks. Sõidad Fordiga täiskiirusel, siis otsustad minna sujuvalt ja auto vahetab veel mõnda aega tarbetu karmusega käike. Siiski piisab vaid paarist tsüklist “õrnast” käivitamisest ja aeglustumisest, et “robot” kohaneks. Psühholoogiliselt on iga EcoSport seatud tasasel teelt maha keerama ja ründama, kui mitte kallakuid, siis vähemalt kõrgeid äärekivisid. Kuival maal on maastikuharjutused iga sõiduga autole hästi antud. Veelgi enam, 2WD versioon on õnnelikum ja selle etteanne kõigub vähem. Selle põhjuseks on asjaolu, et sellisele crossoverile on multi-lingi asemel paigaldatud tala. Lisaks on 4WD peaaegu sada kaalu raskem. Kuid ainult kõigi juhtivate EcoSport saab diagonaalse rippumisega hakkama. Jah, kui peate kevadise üleujutuse ajal ületama sügavaid lompe, võite loota mõnele sukeldumisvõimele. Mootori õhuvõtuava asub kõrgel ja kui te "lainet ei käivita", saab see ilma veehaamriga hakkama. Pidage meeles, et uste tihendid ei ole mõeldud sügavale vette. Need kaitsevad ainult tolmu eest.

Tulemus:

Maasturi välimus ja nelikveo olemasolu võimaldaks Ecospordil alakompaktsete krossoverite õiteväljal koha sisse võtta. Titanium 1.6AT 2WD versioonis näib see autona, mis on hästi tasakaalustatud mugavuse, juhitavuse, ohutuse ja üldine tase varustus. Hinnasilt 1 299 000 rubla kõlab aga tema jaoks lausena. Sellise raha paigutamise järel on eriti raske leppida keskpärase dünaamika, kitsa diivani, tänapäevaste standardite järgi maalähedase interjööri ja mitte klassi parima murdmaavõimega.

Ford EcoSport. Hind: alates 1 069 000 rubla. Müügil: aastast 2012

Fiesta tuttav interjöör

Väikseim Fordi krossover on ehitatud kompaktse Fiesta baasil. Nad lihtsalt võtsid selle kätte ja “petsid”, lisades välist tõsidust - suur radiaatorivõre, korralik 200 mm kliirens, väikesed üleulatused, maastikusiluett ja lõpuks ahtris rippuv tagavararehv. Viimane lisab auto pikkusele ka tubli kolmkümmend sentimeetrit juurde. Sees ei lõhna see tõsiduse järele: mänguline esipaneel kolis peaaegu täielikult siia samast Fiestast, haarates selle puudustest: plast on kõva ja peate pöörama palju tähelepanu keeruka disainiga kliimaseadme juhtpaneeli juhtimisele. minek. Paneel osutus jutukaks: kriket sättis end kuskile tuuleklaasi servaga kokkupuute piirkonda. Mind üllatas ka kokkuhoid laekäepidemete puudumise näol. "Meelelahutusest" - SYNC multimeediumisüsteem, mida juhitakse häälega ja mis suudab isegi telefonist SMS-e lugeda. Nähtavus pole autol kuigi hea: ees piiravad nähtavust kõvasti risustatud A-piilarid väikeste kolmnurksete akendega ning tagaaken on üsna kitsas ning isegi varuratta korpus sööb osa ülevaatest. Peeglid on head. Kasu: halva ilma korral ei pritsi esiküljeaknad poriga.

Halva ilmaga maskeeritud kui tagavalgus tagaluugi käepide määrdub koheselt

Ecospordi kompaktsus mängib linnade puuduse kätte parkimisala: väikesele crossoverile on koha leidmine lihtne. Kuid ainult seni, kuni on vaja kasutada pagasiruumi: suure õõtsuva tagaukse avamiseks tuleb otsida varuga koht. Muide, selleks peab võhiklik inimene läbima omamoodi tähelepanelikkuse ja leidlikkuse otsingud: esmalt otsima üles tagatuleks maskeeritud käepide ja seejärel proovima seda kasutada. Esimesest korrast peale vajutavad kõik väikest nuppu väljas, aga mingit efekti ei ole – see ainult avab kesklukustus. Ja uks ise avaneb ühe nupuvajutusega. sees pastakad. Niisiis helistab teine ​​autopesula töötaja, isegi selle ülesande esimest etappi läbimata, auto juurde küsimusega, kuidas rind avaneb? Samuti pritsib käepide kiiresti mustusest ja käsi on võimatu mitte määrida. Pagasiruumi sulgemisel tuleb uks kõvasti kinni lüüa. Ilmselt vajub sellel rippuva tagavarakummi raskuse all veidi alla. Pakiruum ise on väga väike, vaid 310 liitrit. Aga tänu reguleeritavale seljatoe kaldenurgale tagumine rida isegi turvahälliga lapsekäru sobib siia. Kuid lisakonkse, nišše ja luuke pole, välja arvatud väike aluspõrand tungraua ja õhupalli jaoks.

Tagasihoidliku välimusega pakiruumi sisse mahub isegi turvahälliga beebikäru

EcoSportiga Moskvast Peterburi sõitnud kolleeg kurtis krossoveri raevuka vedrustuse üle. Kontrollisime rõhku rehvides - igaüks neist oli 1,5 atmosfääri pumbatud! Ja seda hoolimata asjaolust, et auto läbis just plaanitud MOT.

Nad alandasid selle ettenähtud väärtusteni, kuid sellegipoolest tundub Fordi krossoveri vedrustus märgatavalt jäigem kui konkurentidel meie turul. Focusest siia rännanud robotkäigukasti töös aga vigu leida ei saa: auto läheb käima sujuvalt, tõmblusteta, käiguvahetused toimuvad märkamatult. Mingeid tõmblemisi ja värinaid linnasõidurežiimis, mille üle Focuste omanikud vahel kurdavad, ei märganud. Vaatamata sõna “sport” olemasolule nimes, ei hiilga 122-hobujõuline crossover dünaamikaga, kuid on enda jaoks üsna öko: linnas võib kohata tootja deklareeritud 9 liitrit sajale.

Piisab 200 mm kliirensist kerge maastikul. Peaasi, et mitte unustada nelikveo puudumist

Aga läbilaskvus? Olgem ausad, kolige välja Esirattavedu tee pole eriti soovitav. Ju valdav enamus sarnased crossoverid elavad linnas ja nende elu tõsiseim takistus on kõrge kõnnitee või lumehang parklas. Aga proovisime ikka. Tänu lühikestele üleulatustele ja kõrge kliirens Mööda murtud metsarada saab sõita üsna kaugele, kui veoratastel on piisavalt haardumist.

Kaasaegsetel Fordidel juba tuttava patenteeritud Ford Easy Fuel tankimissüsteemi asemel on tavaline kork

Lihtsaim esiveoline Ecosport koos "mehaanikaga" maksab alates 1 069 000 rubla, kuid tänu traditsiooniliste Fordi allahindluste keerukale süsteemile võib hind langeda vähemalt 100 000 rubla võrra, mis on oluliselt odavam (välja arvatud Duster ja "hiinlased"). - neil on kõik olemas - teine ​​ostja) esindatud konkurendid Skoda Yeti või Suzuki Vitara. Kuid nüüd on meie turule sisenemas kaks uut tugevat tegijat - Renault Captur Ja Hyundai Creta, mida "peniga" miljoni eest saab osta juba nelikveoga ja heas konfiguratsioonis. Ja siin saab Ecospordil olema raske, sest kahtlased hetked, nagu jäik vedrustus, halb nähtavus ja ebamugav pagasiruumi, autos on trükitud piisavalt. Skaala teisel poolel on aga hea juhitavus ja käigukasti töö, hea maastikupotentsiaal, ruumikus salongis, nutikas multimeedia SYNC ...

Tagumise istmepadja ja parempoolse ukse vahele on peidetud 12 V pistikupesa

Tagumise rea seljatoed on reguleeritava kaldega, mis suurendab veidi pagasiruumi mahtu