Kui vaadata tähelepanelikult RAV4 uut irve, siis see töötas. Varem oli Toyota crossover oma klassis Venemaa müügi liider. Siis nad kõndisid tema ümber. Esikoha hõivasid omakorda Nissan X-Trail, Hyundai Tucson Ja Honda CR-V. Miks Toyota oma poodiumikoha kaotas? Põhjuseid on palju. Muidugi peletas RAV4 kodumaise meespubliku tütarlapseliku imagoga eemale, aga mitte ainult. Oma osa mängis ka suhteliselt kõrge hind võrreldes laste suurusega. Paljud konkurendid olid juba lähenenud pikkusele 4,5 m (ja mõned isegi ületasid selle), kuid see “jaapanlane” trampis endiselt oma 4,3 m lühikese teljevahega. Jah, me teame, et daamidele meeldivad sageli väiksemad autod, kuid tugevalt pärsitud soo jaoks on suuruse küsimus endiselt aktuaalne.

Uus RAV4 parandas kõik vead. Nüüd saab krossoverit osta pikendatud versioonina - 4,6 m teljevahega, mis on pikendatud 100 mm võrra. Pagasiruum on muutunud suuremaks (410 asemel 540 liitrit), salong on mahukam. Pange tähele, et kui eluruumi pikkust on suurendatud 45 mm, siis esi- ja tagaistmete vaheline kaugus on suurenenud 65 mm võrra. Perekonnale meeldib see. Tõsi, krossoveri lühike versioon jääb samuti kättesaadavaks - ilmselt neile, kellel on probleeme parkimisega.

Kahekorruseline konfiguratsioon püüab võtta arvesse juhi katseid kliimat liikvel olles reguleerida.

Peal tagumine rida nüüd palju avaram kui varem

Pagasiruumis on valepõranda all tohutu nišš. Mahutab paar pakki õlut

STOP SPIN
RAV4 riistvara jääb muutumatuks. Kaks vana bensiinimootorid 2,0 ja 2,4 liitrit. Viiekäiguline manuaalkäigukast ja neljakäiguline automaatkäigukast. Sees on kliimaseadme juhtnuppude kujundust vaid veidi muudetud, ilma milleta oleks hõlpsasti saanud hakkama, kuna see ei toonud mingit kasu. Kuid "jaapanlaste" esipaneel oleks võinud teha head tööd. Midagi on teha. Keeruline kahekorruseline konfiguratsioon püüab võtta arvesse juhi katseid kliimat liikvel olles kohandada, kuid see pole ideaalist siiski kaugel. Kõik esipaneeli nupud peavad asuma sellisel tasemel, et silmad saaksid veel perifeerse nägemisega teed jälgida, või peavad need olema pimedate manipulatsioonide jaoks ligipääsetavad. Lõpuks võite välja mõelda midagi väga lihtsat, näiteks tohutute ikoonidega hiiglaslikud ümarad. Ma tean, et nurisen selle üle liiga sageli, kuid muide, see on ohutuse küsimus. Vaevalt keegi teeservas peatub, et kliimat reguleerida või raadiojaama vahetada.

EI KAALU ega intelligentsust
Niisiis, uus RAV4 püüab mahtuda kuhugi Outlanderi ja X-Traili vahele, muutes näo vihasemaks ja muutudes mõõdukalt paksemaks. Aga need on minu oletused, vaatame, mida Toyota ise sellest arvab. Avan pressiteate ja loen: “...disainimuudatused rõhutavad jõudu ja sportlikkust...veelgi mehelikumalt...” Jah, jaapanlased on naiste mänguasjadest tõesti loobumas. Loeme edasi: "... kõrgeim klass sportmaastur..." Kummaline, miks nad ei asenda sõna "sportlik" sõnaga "usaldusväärne"? Ja veel: “...suurenenud kere annab välimusele soliidsuse ja staatuse...” Siinkohal peaks LC200 omanikel nutma, nad kulutasid samadele omadustele kaks ja pool korda rohkem.

Toyota pressiteates ei ole öeldud, kuidas uus RAV4 maanteel toimib. Samuti ei leidnud ma crossoveri iseloomus midagi uut. Viimati sõitsin sellega 2008. aasta märtsis, kui võrdlesime seda Jeep Libertyga. Siis meenus mulle kergus, millega “jaapanlased” sooritasid kõiki manöövreid - kiirendusi, pööramisi, mäkke ronimist. JA uus variant ei avalda juhile survet ei raskuse ega mõistusega. Mõõdukalt kuuletub roolile ja pidurdab hästi. Peaasi, et ta teeb kõike ilma pingutamata - see on tema peamine omadus. Ja üldiselt on see üsna lihtsalt juhitav crossover, mida ei erista üleliigne veeremine ega jäik vedrustus. Kõik selle juures on üsna harmooniline. Lisaks asfaldilt mahasõidu võimalus.

MATERJALIK OSA: TOYOTA RAV4

Maastikul käitub nagu enne, justkui suur auto abitutega veojõukontrolli süsteem, peab kogu tee vastu. Parem on läheneda takistustele kiirendusest. Ja üldiselt võimaldab ainult hea geomeetria liikuda läbi keeruliste alade - RAV4 lähenemis-/lahkumisnurgad on 29/25. See aga ei taga kaitseraudade terviklikkust, seega olge ettevaatlik. Ja kui see “jaapanlane” jääb ratastega rippuma, siis tuleb välja minna ja mõelda, kuidas edasi elada. Kahjuks pole uues RAV4-s libisevate rataste pidurdamise elektrooniliste algoritmide kohta "Land Cruiseri" tarkust. Peate ise mõtlema.

Väikese pahanduse eest saab aga ESP välja lülitada ja ühenduse sidumise taga-sild blokk. Mõne kogemuse eelisega kõik rattad sõidavad on saadaval. Mõistlikes piirides. Tore oleks siin diiselmootor või madalam käigukast, kuna hakkasime sportlikule poole kalduma. Vahepeal see täiskasvanud crossover lihtsalt ei tüüta tarbetu müra ja viimistlus teda ei hirmuta. Kas see on piisav, et meelitada rohkem mehi?

Ühe suurima esinduskeskuse müügidirektor Toyota kaubamärgid räägib, kuidas ta venelasega tutvus Toyota turg Kolmanda põlvkonna RAV4, millised eelised tagasid mudeli edu, millised puudused ei lasknud seda veelgi paremini müüa ning kui reaalsed olid probleemid autoga, mille ümbert internetis odasid lõhuti.

Uue mudeli debüüt langeb reeglina kokku selle eelkäija elutsükli lõpuga. Esimese proovisõidu eelõhtul uus Toyota RAV4 AutoVesti otsustas teha kokkuvõtte kolmanda põlvkonna eluteest Jaapani crossover. Palusime Moskva Toyota keskuse Yasenevo autoesinduse müügidirektoril Irina Frankil sellest ainulaadsest “mälestusõhtust” osa võtta:

"RAV4 ​​peetakse krossoveriklassi asutajaks, kuid see fakt üksi muidugi Jaapani autot ei pakuks. hea müük. Seega oli kolmandal põlvkonnal palju eeliseid ja on mõttekas jagada need kahte suurde rühma. Esimene on omadused, millest pilt koosneb Jaapani autodüldiselt (ja Vene turule tarnitud autosid mitte ainult ei arendatud, vaid ka monteeriti Jaapanis): esiteks töökindlus, tagasihoidlikkus ja ohutuse seisukohast hoolikas disain.

Teine rühm on nende omaduste ja lahenduste kogum, mis muutis RAV4 kui mitte ainulaadseks, siis äärmiselt atraktiivseks müügipakkumiseks. Hea juhitavus asfaldil ja enesekindla ületamise oskus kerge maastikul, oma segmendi jaoks parim nähtavus, pakiruumi kasutusmugavus tänu madalale laadimiskõrgusele ja kokkuklapitavuse lihtsusele tagaistmel- kui kõik kokku võtta, saame universaalse pereauto.

Kolmanda põlvkonna Toyota RAV4 jõudis tootmisse 2006. aastal ja 2010. aastal tehti sellele uus stiil (pildil ümberkujundatud auto)

Paljude ostjate jaoks oli oluliseks eeliseks suur nõudlus selliste autode järele järelturg. Sellel oli aga oma varjukülg: kuni umbes 2010. aastani olid nii müüginäitajad kui ka varguste arv kõrged. Mis tõstis autokaitse kulusid: eelkõige pidid RAV4 omanikud KASKO poliisi ostmisel reeglina maksma rohkem kui konkureerivate autode omanikud.

RAV4 pole vigadeta auto, ehkki temaatilistes foorumites toimuvate aktiivsete arutelude käigus on mõnega kokku puutumise tõenäosus ja nende mõju tugevalt liialdatud. Esiteks puudutab see väidetavalt nõrku värvi kate. Püüdes kahju vähendada keskkond Toyota, nagu enamik teisi tootjaid, kasutab veepõhiseid värve ja need on tõepoolest “õrnemad” kui kakskümmend aastat tagasi. Kuid tekkivad laastud ja kriimud pole probleemiks mitte niivõrd värvikvaliteedi, vaid Venemaa teede, kus on palju mustust ja agressiivseid vedelikke – alates vanadelt veoautodelt lekkivast õlist ja bensiinist kuni jäätõrjevahenditeni. Laastud peal tuuleklaas ebapiisava tugevuse sümptomid. Samas ei tohi me seda unustada Jaapani kaubamärk väga lojaalne garantiipoliitika ja kui laastudega kohtadesse tekib rooste, värvitakse kapot edasimüüja juures spetsiaalse tehnoloogiaga üle või vahetatakse garantii korras välja.

Viimase kahe aasta jooksul on Venemaa turul müüdud umbes 27 000 RAV4 ühikut aastas. 2011. aastal sai kõige edukamaks crossover Toyota mudel Venemaal möödasõit Corolla sedaanid ja Camry.

Sama võib öelda ka krigisemise kohta tagauks, mis avaldub reeglina äärekivide või lumehangede kokkupõrkes - sellistel hetkedel on kandekorpuse “mängimise” tõttu võimalik tagaukse kerge kõrvalekaldumine. Ükski crossover pole sellest vabastatud. Seoses koputamise ja liiga raske tööga tagumine vedrustus siis esimeste tootmisaastate RAV4 peal me räägime"Lapsepõlvehaiguse" kohta - vaiksete klotside madal jäikus, mida sai garantii all olevate hoobade vahetamisega kergesti "ravida".

Puudujääkidest, mis on ühtviisi ilmsed nii potentsiaalsetele ostjatele kui ka edasimüüjatele, võib esile tõsta vaid paljude konkurentide omast kehvema ja enamiku jaoks omase müraisolatsiooni. Jaapani autod hädas esitulega, millest valgustamata teedel sõites ausalt öeldes ei piisa. Üks neist probleemidest laheneb kindlasti autode müügile ilmumisega neljas põlvkond- pakutakse mitmeid konfiguratsioone ksenoon esituled. Toyota lubab, et uue põlvkonna autode müraisolatsiooniga saab kõik korda.

"Kahekorruseline" esipaneel ei meeldinud kõigile, kuid see oli üks elemente, mis eristas RAV4 enamikust klassikaaslastest.

Naljakas, et mõnikord oli takistuseks kolmanda põlvkonna RAV4 ostmisel (või lihtsalt ettekäändeks) auto disain, mis oli väidetavalt "liiga naiselik". Huvitav, kuidas venelased uue põlvkonna ilmumisse suhtuvad – kas nad leiavad selles rohkem “mehelikkust” või säilitab RAV4 veel mõnda aega naisteauto kuvandit…”

Tuletame meelde, et täna toimub neljanda põlvkonna Toyota RAV4 esimene proovisõit. Otsige selle kohta materjali AvtoVestist pärast lõunat.

Muud materjalid teemal

Seda autot võib õigustatult pidada kompaktsete krossoverite segmendi trendiloojaks. Mäletan, kui 3. põlvkonna Toyota RAV4 esimest korda ilmus, vaatasid seda eranditult kõik. Ja täna on see võib-olla kõige rohkem populaarne mudel linna crossover Venemaa turul. Nüüd arutame, milliste probleemidega võivad tulevased kasutatud Toyota RAV4 omanikud 2007. aasta mudelit kasutades kokku puutuda.

Auto mootor on 2,4-liitrine ja võimsus 170 hobujõudu. Käigukast on neljakäiguline automaat. Toyota juhtide sõnul on masin üsna töökindel. Keskmiselt küsivad nad järelturul sellise auto eest 700–750 tuhat rubla.

Üldmuljed

Vaatamata oma märkimisväärsele vanusele näeb 3. põlvkonna Toyota RAV4 üsna korralik välja. Tuleb märkida, et auto on pigem stiilne kui agressiivne. See on ilmselt põhjus, miks Venemaal peetakse teda pigem naiste auto kui mehed, kuigi Euroopa ja USA selle arvamusega ei nõustu.

Katusereelingud, suured künnised, pagasiruumil markeeritud tagavararehv, mida, muide, sageli varastatakse, ei vananda autot sugugi, vähemalt väliselt näeb auto stiilne välja. Ja interjööri võib nimetada originaalseks, see eristab Toyota RAV4 konkurentidest. Kuid kvaliteet pole teistest parem ega halvem: monokroomne ekraan, kõikjal kõva plastik, kõrgtehnoloogiliste võimaluste puudumine jne. ja nii edasi. Juhiiste on aga sama mugav kui igal teisel luksuslik sedaan. Näiteks Outlanderis sellist tunnet pole.

2,4-liitrine mootor tagab krossoverile korraliku dünaamika, samas kui kütusekulu on suhteliselt madal - linnas on see umbes 13 liitrit 100 kilomeetri kohta - mitte madal, kuid talutav. Käsitsemine on hämmastav. Oma klassikaaslaste seas on RAV4 selle kriteeriumi järgi peaaegu parim. Kuid juhitavust tasakaalustab alati liigne vedrustuse jäikus.

Tagareas pole piisavalt ruumi ja see kehtib ka pagasiruumi mahu kohta. Kalapüügi armastajad ja aktiivne puhkus tuleb pettuma. See on aga mõistlik hind, mida auto suurepärase juhitavuse ja dünaamika eest maksta. Võib-olla ainus asi, mis ärritab sõites Toyotaga RAV4 3. põlvkond on halva heliisolatsiooniga. Jääb tunne, et kui nad autot disainisid, unustasid nad selle lihtsalt ära. Aga kui me oleme tõesti valivad, siis on ka mõne nupu paigutus ebameeldiv. Kuigi see on harjumuse küsimus.

Mootor

Kuid autol on ka väga nõrku kohti. Kõigepealt mootor. Kvalifitseeritud automehaanikute sõnul on 2,7 mootoril väike, kuid tavaline puudus - aja jooksul hakkab pump lekkima. Isegi ennetuslikel eesmärkidel soovitavad eksperdid radiaatorit kord aastas puhastada, see mõjutab positiivselt nii kliimakompressori kasutusiga kui ka jahutussüsteemi tervikuna.

Šassii

Nüüd šassii. Nagu eespool mainitud, on 3. põlvkonna Toyota RAV4 vedrustus, eriti selle tagaosa, väga jäik, mistõttu auto põrkabki kiirusevahele. Üks veel nõrk koht RAV4-s saate nimetada roolilatti, mis juba 60 tuhande võrra (mõnikord varem) hakkab näitama rikke märke.

Mainimist väärivad ka nõrgad tagumised sambad stabilisaatorid, mis, muide, vajavad väljavahetamist palju varem kui eesmised. Rääkides sellest, RAV4-l on töökindel ketassidur ja kui õigel ajal õli vahetada ja autot maastikul mitte peale suruda, kestab see kaua.

Elektriseadmed

Üldiselt pole 3. põlvkonna Toyota remont odav, välja arvatud ehk elektri. Mõnikord lambda andur ebaõnnestub väljalaskesüsteem, mõnikord piduritule sisse/välja andur. Lisaks põhjustab korrosioon elektriühenduse pistiku talitlushäireid, muutes krossoveri esiveoliseks. Hea uudis on see, et neid probleeme esineb üsna harva.

Uue auto ostmine

Täna müüakse Toyota keskuses uusi - 4 Toyota põlvkond RAV4, disainilt mõnevõrra vastuoluline, kuid veelgi jõhkram. alghind auto - 1 174 000 rubla. Veidi väiksema mootori ja sarnase konfiguratsiooniga RAV4 maksab üle 1500 tuhande rubla. 2,5-liitrise mootoriga on see aga eelkäijast võimsam ja kiirem, lisaks on sees lisandunud uusi võimalusi.

Statistika järgi üle poole Toyota omanikud RAV4 3. põlvkond räägivad oma ostust positiivselt. Nad kiidavad töökindlust, dünaamikat, juhitavust ja loomulikult disaini. Noh, nad kaebavad halb heliisolatsioon ja jäik vedrustus. Värske auto leidmine järelturult pole keeruline, isegi kui selle läbisõit on tublisti üle 100 tuhande kilomeetri.

jaapanlane Toyota firma Täna on see autode tootmise ja müügi osas maailmas esikohal ning selle RAV4 osutus maailma esimeseks crossoveriks (Crossover Utility Vehicle, lühendatult CUV), kuigi seda liigitatakse üha enam linnamaasturiteks. Tänaseks on loodud “Ravtšikovi” neljas põlvkond, mis on esindatud aastal erinevad konfiguratsioonid. Mis on maailma teerajaja CUV-klassis, millele meie oma on pühendunud? Toyota ülevaade RAV4?

Toyota on suurim autotootja

Toyota Motor Corporationi asutas 1937. aastal Jaapani ettevõtjate ja töösturite perekond Toyoda, kes alustas tegevust kolmteist aastat varem automaatsete kangastelgede tootmisega. See on müügist saadav tulu Briti firma Toyoda kangastelgede patent oli algkapital, mis võimaldas tal välja töötada ja turule tuua oma automudeli. Teine täht “d” (Toyoda) muudeti täheks “t” (Toyota) - ja uus kaubamärk on valmis!

AASTAL 2007 aasta Toyota esimest korda ületas Ameerika ettevõte toodetud ja müüdud autode arvu poolest General Motors, ja alates 2012. aastast on seda staatust pidevalt säilitanud suurim autotootja maailmas. Ettevõte on ka suurim avalikkus aktsiaselts Jaapanis.

Toyota esindus avati Venemaal 1998. aastal ning alates 2002. aastast on tegutsenud tütarettevõte Toyota Motor LLC. Käivitatud 2007. aastal Vene taim ettevõte, mis asub Peterburis ja (vastavalt ametlikule veebisaidile toyota.ru) tegeleb tootmisega täistsükkel Camry mudelid ja RAV4.

Kompaktse Toyota crossoveri ajalugu - RAV4 mudelid

Esimene RAV4 sündis 1994. aastal – minikrossoveri kujul. See oli mõeldud autoks noortele, kes armastavad aktiivset puhkust. Sellest ka nimes olevad tähed: nad võtsid Recreation Active Vehicle'i ja said lühendiks RAV. Number "4" tähistab nelikvedu. See põlvkond on Venemaa autoturul juba ametlikult müüdud.

Enamik uus Toyota Rav 4 tänane – IV põlvkond – esitleti 2012. aasta novembris Los Angeleses.

Esimesi "Ravchiki" (SXA10) toodeti aastatel 1994–2000 Toyota tehas Jaapanis. Alguses toodeti neid kolmeukseliste keredega, kuid juba 1995. aastal alustas tehas ka 5-ukseliste keredega. Kasutati ainult bensiinimootoreid, võimsusega 135 ja 178 hobujõudu, mahuga 2,0 liitrit.

Auto pikkus / laius / kõrgus - 3730 / 1695 / 1655 (edaspidi - millimeetrit), kliirens - 195 kuni 205, teljevahe - 2200.

Vaatamata nimes olevale neljale olid autod nii nelikveolised kui ka esiveolised. Käigukast oli varustatud ka kahes versioonis:

• automaatkäigukast 4-käiguline;
• mehaaniline 5-käiguline.

1998. aasta modifikatsioon läbis väikese ümberkujunduse (optika, kaitserauad, radiaatorivõre) ja sai riidest katusega kereversiooni.

Toyota minikrossoverite (CA20W) teise põlvkonna väljalaskmine pärineb aastatest 2000-2005, samuti pandi need kokku ainult Jaapanis, kolme- ja viieukseliste keredega, nelikveoga ja esiveoga.

Peamised muudatused võrreldes esimese "Ravchikiga":

• bensiinimootorid - 1,8 l / 123 hobujõudu, 2,0 l / 150 hj, 2,4 l / 161 hj;
• kasutati ka esimest korda diiselmootor 2,0 l / 116 hj;
• kere suurendamine - ühe modifikatsiooni pikkus / laius / kõrgus 3820 / 1735 / 1665, teine ​​4155 / 1735 / 1690;
• teljevahe suurenemine - 2280 ühes modifikatsioonis, 2490 teises.

Teine põlvkond läbis ka ümberkujunduse, muutes optika ja radiaatorivõre kuju - 2004. aastal.

"Ravtšikovi" III põlvkond - 2005-2013. - ei viita enam minile, vaid kompaktsed crossoverid. Pikkus / laius / kõrgus jõudis 4395 / 1815 / 1685, teljevahe - 2560. Kuid kliirens vähenes 180-190-ni.

Pange tähele: laiendatud crossover nimega Toyota Vanguard, mida müüakse ametlikult ainult Jaapani autoturul, kuulub sellesse põlvkonda. Lisaks toodeti USA jaoks modifikatsioon 6-silindrilise 3,5-liitrise mootoriga ja ka pikendatud kerega.

Sel perioodil loobus autotootja 1,8-liitrisest mootorist, püsivast nelikveost, valides esiveo koos tagaveoga ja mis kõige tähtsam - kolmeukselisest kerest. Salongi sisemus muudeti täielikult.

2010. aastal värskendati ajaloo esimest crossoverit - Toyota Rav 4 omadused läbisid 4 põhjalikku muudatust:

• välimus versioon III LWB sõiduki pikkusega 4625 mm, teljevahega 2660, suurema pagasiruumi mahuga ja palju muud avar interjöör;
• 2,0-liitrise mootori võimsuse suurendamine 158 hj-ni, 2,4-liitrise - kuni 184 hj;
• automaat- või manuaalkäigukasti asemel astmevaba käigukasti (variaator, CVT) ilmumine mõnele varustustasemele;
• 6-käigulise automaat- ja manuaalkäigukasti kasutuselevõtt.

Muutunud on ka disain, radikaalseim uuendus on radiaatorivõre integreerimine esipõrkeraua külge.

Modifitseeritud “Ravchik” ilmus Venemaa turule kohe – müük algas 1. juunil 2010. Ja 2011. aasta oktoobris vähendas ettevõte 3ZR-FAE mootori võimsust 148 “hobuseni” aastaks toodetud autodes. Venemaa turg pakkuda ostjatele transpordimaksu kokkuhoidu.

Neljandat põlvkonda Rav 4 on toodetud alates 2013. aastast, välja arvatud Jaapanis, Hiina Changchuni linna ja Venemaa Peterburi tehastes.

Crossover on jälle märkimisväärselt kasvanud (välja arvatud kõrgus) - 4570 / 1845 / 1670, disain on muutunud esistange, mis tekitab nüüd assotsiatsioone buldogihammustusega, kuid peaasi, et tagauksest kadus tagauksest tagaluuk, liikudes pakiruumi põranda alla ja uks ise hakkas avanema ülespoole, mitte enam lahti.

välja laotatud lühike ajalugu- liigume edasi Toyota kirjeldus RAV4.

Toyota Rav 4 tehnilised omadused

Mootor

Toyota Rav 4 kolmandale (XA30) ja neljandale (XA40) põlvkonnale paigaldatud mootorite rida eristub madala kütusekulu, üsna suure pöördemomendi ja töökindluse poolest.

Tabelis on toodud mootorite peamised parameetrid, millega tootja on alates 2005. aastast Venemaa haagisautosid varustanud.

Mootor	1AZ-FE	2AZ-FE	3ZR-FAE	3ZR-FE	2AD-FTV	2AR-FE
Maht, l	2	2,4	2	2	2,3	2,5
Kütus	AI-95 bensiin	Bensiin AI-92, AI-95	Bensiin AI-92, -95, -98	Bensiin AI-92, -95	DT	Bensiin AI-92, -95
Tüüp	Ridane, 4 c.	4-käiguline, VVT-i	Ridane, 4 c.	Ridane, 4 c.	Ridane, 4 c.	Ridane, 4 c.
Võimsus, hj	144-152	145-170	148-158	140-146	150	169-184
Pöördemoment, Nm / rpm	190-194 / 4000	214-219 / 4000	189 / 3500, 189-196 / 3800, 198 / 4000	187 / 3600, 190-194 / 3900	340 / 2800	233 / 4000, 167-235 / 4100, 344 / 4700
Kütusekulu, l/100 km	8,9-10,7	7,9-12,4	6,9-8,1	7,9-8,1	6,7	7,9-11,2

Šassii, šassii

Kolmanda põlvkonna RAV4-l on ainult nelikvedu, välja arvatud standardvarustus, mis on saadaval kas nelikveolise või esiveolisena.

IV põlvkonna konfiguratsioonide ajami tüüp:

• Classic - ees;
• Standard (pluss), mugavus (pluss) - ees või täis;
• ülejäänud on täielikud.

2013-2019 Toyota Rav 4 kliirens mõnes modifikatsioonis on 197 mm, teistes - ainult 165.

Parkimiseks äärekivide lähedal ja mööda sõitmiseks probleemne Venemaa teed kõrgel kliirensil on absoluutne eelis.

3 tüüpi käigukasti, millega RAV4 on saadaval:

1. manuaal käigukast;
2. automaat käigukast;
3. muutuva kiirusega ajam.

Kere, mõõdud

Neljanda põlvkonna Rav 4 mõõtmed - pikkus / laius / kõrgus, mm:

• RAV4 2012 Classic, Standard (pluss), Prestige, Elegance - 4570 / 1845 / 1670;
• RAV4 2012 muud konfiguratsioonid - 4570 / 1845 / 1715;
• RAV4 restyling 2015 - pikkust suurendati 4605-ni, Comfort (Plus) ja Standard (Plus) on saadaval kahes versioonis, kõrgus 1670 või 1715, muud mõõdud pole muutunud.

Reisijate istekohtade arv olenemata konfiguratsioonist on 5.

Pagasiruumi maht pärast 2015. aasta ümberkujundust on kõigil varustustasemetel 577 liitrit, enne seda - ainult Prestige Plusis, ülejäänud 506 liitrit.

Ilu Toyota interjöör RAV4 pole erinev. Aga see on erinev mugav reguleerimine istmete seljatoed, mida saab igale kraadile kallutada ja isegi põrandale kokku panna, muutes salongi tõeliseks magamistoaks.

3 varustustaset istmepolsterduse ja nahast esipaneeli viimistlusega:

1. Prestiiž;
2. Eksklusiivne;
3. Prestiižne ohutus.

Nahkpolster tähendab naturaalse naha ja sünteetika kombinatsiooni.

Ohutus

Toyota RAV4 2009 ja uuemate ohutuse tagavad:

• veojõukontrollisüsteem;
• stabiilsuskontrollisüsteem;
• ABS-iga ketaspidurid;
• esiistmete külgmised turvapadjad;
• nende istmete aktiivsed peatoed;
• täissuuruses külgkardinapadjad.

Toyota RAV4 konfiguratsioonid

8 praegused konfiguratsioonid Toyota.ru esitletud "Ravchika":

• Standard;
• Standard Plus;
• Comfort Plus;
• Stiil;
• Seiklus;
• Prestiiž;
• Eksklusiivne;
• Prestiižne ohutus.

Saadaval ka järelturul:

• klassikaline;
• Mugavus;
• Elegantsus;
• Prestige Plus;
• Prestiiž must.

RAV4 varustustasemed erinevad rehvide ja velgede, ohutuse ja mugavuse taseme, disaini, multimeediumisüsteemid, lisavalikud kaupade ladustamine ja transport.

Venemaa turul esitatud mudeli omadused

Mudel Rav 4, mida toodetakse ja müüakse Venemaal, erineb Jaapani, USA ja/või Euroopa Toyota krossoveritest:

• mootori omadused;
• kere mõõtmed ja rattapaaride mõõtmed;
• kohanemine Venemaa karmide talvedega.

Samas kodumaisega kohanemisega teeolud, nagu näitab Toyota Rav 4 proovisõit, ei lähe asjad hästi. Konarustel ja löökaukudel auto väriseb ja põrkab liiga palju, mis pole maasturile omane. Sellest järeldub, et “Ravchik” liigitatakse õigemini linnaautoks (crossover), kuid maastikul sõitmiseks tasub otsida mõni muu sõiduk.

Hinnad uutele ja kasutatud autodele

Crossoverite hinnad 2017 2018 mudeliaasta saidil toyota.ru loetletud uued kaubad - 1 miljonilt 450 tuhandelt rublalt Standard Plusi ja Standardi puhul 2,058 miljoni rublani. Prestige Safety kohta.

Esimese põlvkonna Ravchiki hinnad on nüüdseks langenud 400 tuhande, 350 tuhande ja isegi 250 tuhande rublani.

Kasutatud autod 2010-2014 maksab 900 tuhandelt 1,4 miljonile rublale. olenevalt konfiguratsioonist ja tehnilisest seisukorrast.

Toyota RAV4 võrdlus konkurentidega

2,5-liitrise mootoriga Toyota RAV4 4 otsest konkurenti (tähestiku järjekorras):

• Mitsubishi Outlander;
• Nissan X-Trail (loe lähemalt);
• Subaru Forester(loe lähemalt);
• Suzuki Grand Vitara.

Kõik, välja arvatud ehk Subaru, on Rav 4-st paremad madalad hinnad. Kuid Toyota crossoveri eeliseks on see, et see on saadaval automaat- ja manuaalkäigukastiga, samas kui konkurentidel on ainult CVT-käigukast. Samuti on sellel avar interjöör, hea kiirendamine ja kiidetud Toyota mootor.

Tüüpilised probleemid Toyota RAV4 kasutamisel

Kõigi aastate “Ravchiku” kurikuulus puudus on vedrustus liiga jäik, III ja IV põlvkonnal on automaatkäigukastis käike vahetades nõrgad, kuid ebameeldivad amordid.

Kolmas põlvkond "märgitud" sagedased rikked roolilatt ja lühiajaline keti ajami kasutusiga (60-70 tuhat km).

Viimast põlvkonda iseloomustavad:

• astmeteta käigukasti ja sama roolilati kiire kulumine;
• lühike vedrustuse eluiga ja pidurisüsteem, mis tuleb asendada sama 60–70 tuhande km järel;
• madala kvaliteediga plastik välisviimistluseks, mis põhjustab koputamist salongi sees;
• ebapiisav värvikvaliteet, mille tõttu tekivad kiiresti laastud;
• üsna nõrk müra- ja vibratsiooniisolatsioon.

RAV4 vajab ka sagedast ja regulaarne puhastamine jahutussüsteemi radiaator, vastasel juhul hakkab see tööle pärast 90 tuhande kilomeetri läbimist.

Kuid isegi pärast seda, kui "Rafikul" oli rivaale, ei andnud "jaapanlased" nende rünnakule järele, demonstreerides järjekindlalt kõrge müük tänu hoolikalt tasakaalustatud omaduste komplektile. Eelkõige eristas kahe esimese põlvkonna autosid kadestamisväärne töökindlus. Kas see on kolmanda põlvkonna masina eeliste loendis? On aeg teada saada.

Mudeli peaaegu kahekümneaastase ajaloo jooksul pole ostjate armastus RAV4 vastu kraadi võrra jahtunud: iga järgnev modifikatsioon on müüdud järjest paremini. Ka kriisiaastatel meelitas auto ostjaid rahvamassiga! Edu saladus on lihtne: Jaapani päritolu, hea maastikuvõimekus, pluss mõistlik hind.

Kolmanda põlvkonna "Rafik" - tehaseindeks XA30 - jõudis meieni 2006. aastal ja neli aastat hiljem värskendasid jaapanlased "Recreational Active Vehicle 4" Rattavedu- seda see lühend tähendab) ja täiendas samal ajal valikut laiendatud versiooniga. Lühikese versiooni sai osta 2-liitrise mootoriga, esi- või nelikveoga. Esiveolised autod olid varustatud eranditult manuaal käigukast, ja 4x4 versioon võib olla kas "käsitsi" või "automaatne" - variaator toimis automaatkäigukastina. Pika teljevahega (LWB) versioon on teeninud rohkem võimas mootor maht 2,4 liitrit ja täisväärtuslik "automaat" koos pöördemomendi muunduriga.

Kõikide autode varustus on enam kui helde: sisse põhiversioon seal on täiskomplekt turvavarustust (7 turvapatja, ABS) pluss täisvõimsusega tarvikud, kliimaseade, “muusika” ja nii edasi ning tippklassi “Prestige” sportnahk, navigatsioon ja ksenoon.

Kolmeaastane Rafik maksab praegu 750 000–1 150 000 rubla, edasimüüjad küsivad praeguse, neljanda põlvkonna auto eest miljon rubla või rohkemgi. Seetõttu allahindlus 250 000–400 000 rubla. tundub väga ahvatlev. Siiski uurime üksikasjalikult võimalikud kulud selle jaapanlase ülalpidamiseks.

Kere ja elektriseadmed

Kahjurimardikad

Sellega seoses pole RAV4 kohta kaebusi, kuna kolmeaastastel autodel roostet ei leidu - värv peab suurepäraselt vastu agressiivsele keskkonnale. Ja veel, kontrollige hoolikalt katet: mõnel eksemplaril võivad radiaatorivõre lähedal olla täpsed korrosioonipiirkonnad - nn vead. Toyota edasimüüjad lahendasid selle probleemi tavaliselt garantii korras; ja kui teete ravi omal kulul, peate välja maksma umbes 10 000 rubla.

Elektrikutele mehaanikel etteheiteid pole: autol pole lihtsalt midagi lõhkuda, ütlevad hooldajad üksmeelselt. Toyotal pole tõesti keerulisi komponente, mis võivad probleeme tekitada – sellest ka probleemivaba töö. Kõik lapseea vaevused said 2008. aastaks terveks, nii et kolmeaastased autod uuele omanikule tüli ei valmista.

Edasikandumine

Ärge unustage ennetamist

Teenindajatel ei olnud ühelegi agregaadile pretensioone, olgu see siis manuaalne, automaatne või CVT. Manuaalkäigukastiga versioonide sidur peab vastu vähemalt 100 000 km ja seda asendatakse traditsiooniliselt komplektina - ketas pluss korv. Kuid mehaanilised versioonid ei olnud meie seas eriti populaarsed, nii et enamik kolmeaastaseid on varustatud automaatkäigukastiga, mille kohta pole kaebusi. Nii CVT kui ka automaat on äärmiselt töökindlad ja edasimüüjad ei mäleta neid kunagi vahetanud.

Pöördemomenti edastava seadmega pole probleeme tagumised rattad nelikveolistes versioonides. Erinevalt klassikaaslastest tegutseb siin, mis viimasel ajal eriti populaarseks ei saanud, "Haldex" koos elektrooniliselt juhitav, kuid lihtsam viskoosne ühendus. Kui hoiate sellel silma peal, vahetage õli vastavalt eeskirjadele iga 40 000 km järel ja ärge sundige autot ekstreemne sõit maastikul, kestab see kaua. Kuid kui jätate planeeritud ennetamise tähelepanuta, võivad tekkida probleemid ja ka kallid. Algul kaebab ühendus oma tervise üle iseloomuliku põhja alt kosuva suminaga.

Kui te probleemi ignoreerite, saate üherattaveolise auto ja kogu sidur tuleb välja vahetada, mis on üsna kallis.

Mootor

Tihendusprobleemid

Kõiki neid peetakse ka probleemivabaks. Mõlemad vabalthingavad mootorid seedivad meie kütust kergesti, isegi mitte kõige rohkem Kõrge kvaliteet. Ajastuskett töötab gaasijaotusmehhanismis, mis kestab vähemalt 200 000 km. Kui venitamise tõttu saabub aeg asenduseks, annab ta sellest teada tüütu põrnitsemisega. Vööd manuseid Tavaliselt sõidavad nad 60 000-70 000 km.

Üks pisiasjad, mida arvestada, on 2,4-liitrise mootori jahutussüsteemi pump – see hakkab aastate jooksul lekkima. Lihtsast tihendamisest ei piisa: pump tuleb täielikult välja vahetada. Radiaator võib ka lekkida, kuid seda ei juhtu enne, kui läbisõidumõõdik jõuab 150 000 km-ni.

Järelturult leiab modifikatsioone 3,5-liitrise bensiinimootoriga V6, samuti diisel versioonid- need autod jõudsid Venemaale ringteel, möödasõidul ametlikud edasimüüjad. Kodumaistel käsitöölistel puudub nende üksuste kohta esinduslik statistika.

Šassii ja juhtimine

Ei mingit kangelaslikkust!

Rafiku šassii standardite järgi kaasaegsed crossoverid neil on standardne disain: esirattad on paigaldatud MacPhersoni tugipostidele ja mitme lüliga vedrustus. Esiosa alumised juhthoovad kestab vähemalt 150 000 km ja tagaosa ressurss tagakäed tavaliselt 100 000 km. Eesmised amortisaatorid meie teedel on võimelised läbima 80 000–100 000 km ja tagumised peavad vastu 50 000 kauem. Vaiksed plokid ja tolmukad ei põhjusta tõenäoliselt probleeme enne 150 000 km läbimist, kuid see sõltub suuresti sellest, kui aktiivsed on maanteeteenused väetada talvel tänavaid reaktiividega.

Elektrilise roolivõimendi üle ei kurda, aga roolilatt see ei erine ellujäämise poolest: mõnel juhul nõrgeneb see juba pärast 70 tuhande km läbimist - see selgub, kui kuulete väikeste konaruste koputamist. Käsitöölised Nad üritavad seda parandada, kuid selline vann võib riiuli eluiga pikendada mitte rohkem kui 10 000–20 000 km võrra. Mõttekam on osa koheselt uuega asendada. Jah, see on kallis, kuid ohutu ja usaldusväärne.

Piduriklotsid ees ja taga peavad vastu 40 000–50 000 km, kettad kaks korda kauem.

Kas me ostame?

Kolmanda põlvkonna RAV4 peab Vene tegelikkuse löögile piisavalt vastu. Kolmeaastased autod ei põe kroonilisi haigusi ja suudavad teist omanikku hea tervisega kaua rõõmustada. Kuid enne ostmist pöörake siiski suurt tähelepanu diagnostikale, eriti roolilati ja nelikveo siduri seisukorrale. Ja pidage seda meeles originaalvaruosad Toyota omad pole sugugi odavad ja vahe teenuseid lühike - üks kord iga 10 000 km järel. Väike lohutuseks on see, et traditsiooniliselt pakuvad edasimüüjad üle kolme aasta vanemate autode remondile allahindlusi: tööjõult võib see ulatuda 40% ja varuosadele 20%.

Aitäh edasimüüja Toyota Center Nevsky abi eest materjali ettevalmistamisel