Sõidutundides käies mäletate ilmselt, kui palju aega pühendati auto ehituse uurimisele. Algteadmised on kindlasti vajalikud, kuid püüdes kursust lühikese aja jooksul ära mahutada, unustavad juhendajad sageli esmapilgul mitte nii olulised teemad. Kaugeltki mitte igaüks ei saa aru sellise komponendi tüübist, funktsionaalsusest ja kujundusest käigukasti telgitagusena, kuna ei teata selle olemasolust. Proovime selle seadmega üksikasjalikumalt tegeleda.

Mis on nool käigukastis

Alustuseks tuleks välja mõelda, mis on lavatagune, mis on selle funktsionaalne tähtsus ja miks on käigukastis lavatagust vaja. Esimesele küsimusele vastates tuleks selgitada, et täpne tehniline nimi kõlab nagu "käigukasti juhtvarras". Paljude eksliku oletuse kohaselt nimetatakse seda sageli käigukangiks. Kuid, jalas käik on mitmeosaline struktuur funktsionaalne eesmärk mis on lüliti hoova ühendus vardaga, mis viib käigukasti.

Sellest väitest järeldub, et varuosa enda disain on üsna keeruline mehhanism ja käigukastis olev lüli ise täidab hoova ja käigukasti ühendamise funktsiooni. AT kaasaegsed autod see osa asetatakse põhja alla (piisavalt lähedale kardaan) ja vanematel autodel on seda näha otse käigukasti enda all.

Nagu iga teine ​​seade, kipub ka manuaalkäigukasti klahv kuluma. Kogu mehhanismi ohutusvaru määravad sageli need väikseimad detailid, mis tähendab, et vähemalt ühe komponendi talitlushäire põhjustab esialgse jõudluse kadumise. Rikked on enamasti seotud pika kasutusea, tabamustega lisaelemendid süsteemi (tolm, niiskus) või käigukasti enda ebapiisav hooldus.

Lavataguse mehhanismi komponentide visuaalne skeem: 1 - mutter alusplaadi kinnitamiseks; 2 – jõuülekande juhtimise ajami kavand; 3 - kaevukaane tihend; 4 – käiguvahetuse kangi luugi kate; 5 – käigukangi käepide; 6 - käigukang; 7 – käiguvahetuse kangi kate; 8 - tihenduskarp; 9 - luugikaane kinnituskruvi; 10 - tagumine tugi; 11 – käiguvahetuse kangi korpus; 12 – käiguvahetuse kangi alumine korpus; 13 - mutrid tagumise toe kinnitamiseks; 14 - tagumine tugiseib; 15 - pähkel; 16 - vaherõngas; 17 - kinnitusrõngas; 18 - kuullaagri korpus; 19 – käiguvahetuse kangi vedru; 20 - kuullaagri liugur; 21 - mutrid kuulliigendi korpuse kinnitamiseks; 22- kaitseümbris; 23 – süvise tipp; 24 - tugiplaat; 25 - käigukast.

Mehhanismi seade

Ajavooluga autotootjad muuta põhimõtteliselt kontrollpunkti omadusi enda masinad. Pidevalt tekib uusi tüüpe robotkastid varustus, eriline tegevus, naudi . Ka manuaalkäigukasti areng ei seisa paigal ja see moderniseerimissoov tekitab sageli tõeline probleem autotehnikutele ja neile, kellele meeldib oma autosse süveneda.

Tänu sellele lai valik Saadaval on manuaalkäigukastid, käigukasti lavataguse kujundust muudetakse pidevalt. Ülesande lihtsustamiseks kasutame vaadeldava seadme üldistatud indikatiivset tüüpi.

Peamised komponendid, mis moodustavad kontrollpunkti telgitagused:

1. käigukang
2. Veoajam
3. kahvel + kahvli sõrm
4. Näärehoidja

Lisaks sisaldab lavatagune tingimuslikult selliseid komponente nagu: kaabel, vedru ja korpus ise (või alus). Nende osade volditud, häälestatud töö võimaldab teil vahetada kiirusrežiime käigukastile eelnevalt määratud asendites.

Lavatagused sümptomid

Vaatamata selle disaini suurepärasele töökindlusele, nagu ka mis tahes muu keeruka töömehhanismi osa (töötamise ajal on lava taga pidev füüsiline mõju nii juhi kui ka auto enda poolt), nõuab see pidevat ennetamist ja hoolikat hooldust. Vastasel juhul võivad sageli tekkida soovimatud tagajärjed, mis võivad põhjustada rikkeid ja probleeme. Analüüsime neist kõige tõenäolisemaid:

• käiguvahetuse nupu lõtvus (kangi lõtk on suurenenud);
• raskused käiguvahetusega (hoob on pingul, asendi muutmisel “krõbiseb”);
• võimetus sisse lülitada (näiteks lülitage sisse 6. käik);
• vigane lülitus (3. asemel on 5. sisse lülitatud jne).

Erinevalt viimasest kolmest ei mõjuta esimene probleem (tagasilöök) käiguvahetuskiirust ega mõjuta üldjuhul ka käigukasti tööd. Kuid see, mis praegu tekitab ainult ebamugavust, võib „kasvada”. tõsiseid probleeme. Remondiga viivitamine sellistes olukordades ei too kaasa midagi head, kuid ootamatu rike võib juhtuda kõige ebasobivamal hetkel.

Lavatagused isereguleeruvad

Kõigi algajate autojuhtide tavaline viga on mõista oma probleemi. Väikseimgi käigukasti rike seostatakse globaalsete probleemidega ja valmistuvad süsteemi täielikuks väljavahetamiseks. Tihti juhtub aga, et väikesed sekkumised, nimelt lavataguse korrektne ja professionaalne kohandamine, on vajalik lahendus tekkinud probleemi kõrvaldamiseks.

Alustuseks peaksite alustama kasutatava draivi reguleerimisest (häälestusest). See tuleb läbi viia pärast selle toimimises veendumist. Esimesel kiirusel sõidame ülesõidule või samalaadsele kõrgendikule. Kui teil on lülitusprobleeme (kirjeldatud varem), proovige vajalikud toimingud väljalülitatud mootoriga.

peal olemine käsipidur, pärast vastulöökide asendamist alustame esialgset reguleerimist. Kui mootor on välja lülitatud, kuid käigud pole välja lülitatud, nihutame kangi vasakule maksimaalsesse võimalikku asendisse. Pingutame klambrit auto all. Tihti juhtub, et vajaliku nihke jaoks piisab vaid mõnest millimeetrist kardaani suhtes.

Teine võimalus probleemide ennetamiseks ja ennetamiseks on eemaldada mehhanismist võõrelemendid (niiskus, tolm, mustus) ja määrida osi. Käigukasti klahv, nagu iga teinegi osa, vajab määrimist. Kuidas aga määrida lavatagust? Erilisi eelistusi pole. Normaalne teeb määrdeaine jaoks autoosad. Peaasi, et mitte üle pingutada.

Mõnikord seisab autojuht silmitsi küsimusega, miks käigukangi hoob rippub, kuid enne sellele vastamist tuleks selgelt mõista, mis see käigukasti element on, selle seade ja milliseid funktsioone see täidab.

Käigukangi käepide ehk milline on süsteemi ülesehitus?

Kõigi mehaaniliste käigukastide eripäraks on vajadus kangi käsitsi liigutamiseks. Võib arvata, et just tema esineb oluline funktsioon määratluses kiiruspiirang teie liikumine. Nii et ilma selleta muutub sõiduki juhtimine lihtsalt võimatuks. Kangi tööpõhimõte on üsna lihtne: piki- ja põikisuunas kallutades seate selle asendisse, mis vastab teatud kiirusele.

Käigukangi käepide ühendatakse sünkronisaatoriga kahvli abil, mille asend annab edasi infot valitud kiiruse numbri kohta. käigukastid nii, et mootori genereeritud võimsus võimaldaks autot etteantud kiirusel liigutada. Kui kangi asend on neutraalne käik Seda hoiavad paigal vedrud. Käiguvahetusmuster on sageli kujutatud kangi peas.

Kuidas käigukangi asukohta saab?

Käiguvahetushoobade asukoht võib olla nii põrandal kui ka rooli all. Ja hoolimata asjaolust, et viimast peetakse mugavamaks kasutada, eelistavad autotootjad enamikul juhtudel esimest võimalust. Selle põhjuseks on mõned roolisamba paigutuse puudused, sealhulgas: madal kiirus ja selgus, käigu mittetäieliku sisselülitamise tõenäosus, vardad kuluvad palju kiiremini, mõnikord on võimalik kinnikiilumine, aga ka käigu "väljalöömine".

Kuid samal ajal jääb mõlemas versioonis käigukangi seade samaks. Erinevused võivad olla ainult pikkuses ja kui varem võis see ulatuda isegi 30 cm-ni, siis tänapäeval püüavad tootjad seda võimalikult väikeseks muuta, välistades liigse käigukangi käigu. Seetõttu ei muutu põranda paigutusega kujunduses midagi oluliselt, kuid rikkeid on märgatavalt vähem.

Käigukangi kriuksumine ja muud probleemid

Eelnevast on selge, et see osa on üks olulisemaid tervikus ja kui see ebaõnnestub, muutub sellise sõidukiga sõitmine eluohtlikuks. Kõige levinumad põhjused, miks selline hädaolukord võib tekkida, on kas mehaanilised kahjustused või ebaõige kasutamise tagajärjed. Siin on mõned rikked, mille leiate hõlpsalt.

Sa peaksid seda teadma käigukangi nupp peaks liikuma vabalt, ilma kinnikiilumiseta. Juhul, kui teostamisel on raskusi see tegevus, tõenäoliselt on sfääriline seib või kuulliigend üles öelnud. Need tuleb kiiresti välja vahetada. Rikkele viitab ka käigukangi krigistamine. Kui see juhtub spontaanne väljalülitamine, mis tähendab, et vedru tuleks kindlasti üle vaadata, täiesti võimalik, et see lihtsalt hüppas ära.

Kuidas käigukangi parandada?

Igal juhul, mis juhtub käigukangi remont hõlmab ebaõnnestunud osade väljavahetamist, ja ilma selle täieliku eemaldamiseta on seda võimatu teha. Selleks demonteeritakse plastikust kaitseplaat ja vabastatakse hingepuur. Siis peate kõrvale panema joa tõukejõud ja eemaldage kogu hoob. Kuid selleks, et pääseda juurde kõikidele plastpuksidele ja teljele, on hädavajalik eemaldada käigukangi kate.

Kontrollige, kuidas telg liigub. Kui see on vaba, siis on vaja vahetada kõik puksid ja ärge unustage uusi osi enne paigaldamist spetsiaalse määrdega määrida.

Vedru vahetamiseks tuleb see välja tõmmata ja selleks tuleb lahti võtta kinnitusrõngas ja kangiga liigend. Juhul, kui kuulliigendit vahetamata pole võimalik teha, sirutage sfääriline seib sõrmedega ettevaatlikult laiali ja eemaldage kulunud osa. Samal ajal uue paigaldamisel määrige see.

Veojõu sama muutus järgmiselt. Auto allosas on klamber, mille pingutamist tuleks lahti keerata. Järgmisena peate selle hingedest lahti ühendama ja kinnitusmutri lahti keerates saate varda vabalt välja tõmmata. Uue paigaldamine toimub vastupidises järjekorras. Seega, asendades kõik kahjustatud elemendid uutega, saate ohutult sõita. Samal ajal ärge unustage, et perioodiliselt on vaja käigukangi reguleerida.

Ilma käigukangita (edaspidi PP-hoob) autot on võimatu ette kujutada, see detail on eriti oluline mehaanikaga autode puhul.

Käigukangi seade.

Üldiselt võib öelda, et just PP-hoob vastutab auto liigutamiseks ühe või teise kiiruse valimise eest. Nii selgub, et auto lihtsalt ei saa ilma selleta sõita.

PP-kangi tööpõhimõte seisneb käepideme kallutamises ja liigutamises risti- või pikisuunas ning seeläbi vajalikule kiirusrežiimile vastavasse asendisse seadmine.

Lada Priora käiguvahetus.

1. käigukang
2. käiguvalija
3. käigukasti korpus
4. siduri korpus
5. käiguvaliku varras
6. varre puks
7. varre tihend
8. kaitseümbris
9. hinge korpus
10. hinge puks
11. hinge ots
12. klamber
13. veojõu kaitsekate
14. ülekande juhtvarras
15. käigukang
16. kuulliigend
17. käigukangi kuulliigend
18. joa tõukejõud

Käigukangi tööpõhimõte.

Kangi käepide on ühendatud sünkronisaatoriga kahvli abil. Selle kahvli asend edastab uusim teave toa kohta määra kiirus. Sünkronisaator omakorda seab käigukasti käigud selliselt, et mootor toodab võimsust, mis on vajalik auto etteantud kiirusel sõitmiseks.

Paljude automarkide käiguvahetusmustrid on erinevad, mistõttu on need kangi käepidemel kujutatud.

PP hoova võimaliku asukoha asukohad autos.

Käigukang võib asuda auto põrandal või rooli all. Kangi roolisamba paigutust peetakse juhi jaoks mugavamaks, kuid tootjad kasutavad põrandaversiooni palju sagedamini. Seda asjaolu seletatakse PP-kangi varre asendi mitmete puudustega korraga:

• vardad kuluvad palju kiiremini,
• käiguvahetus võib kiiluda või üldiselt välja kukkuda,
• ülekande rikke tõenäosus on alati suur,
• madal eraldusvõime ja kiirus.

Seetõttu peetakse põranda paigutust kõige väiksemate kahjustuste saavutamiseks edukamaks.

Samal ajal, olenemata kangi asukohast, on selle seade alati sama, erinevus on ainult suuruses. Nii võis näiteks varem toodetud autodes kangi kõrgus ulatuda kolmekümne sentimeetrini. Täna kohtate sellist väärtust äärmiselt harva, sest tootjad vähendavad igal aastal ainult finantsvõimendust. Ja loogika on siin lihtne: mida väiksem on hoob, seda väiksem on selle käik, mis tähendab, et rikete ja talitlushäirete tõenäosus on väiksem.

Võimalik kangi purunemine.

Kuna hoob on käigukastis praktiliselt põhiosa - kui see ebaõnnestub, pole autot võimalik juhtida, tuleks jälgida selle töökindlust, õigeaegselt remontida ja asendada. vajalikud varuosad. Lõppude lõpuks, nagu teate, on selle elemendi rikke peamised põhjused selle ebaõige töö ja lihtsad mehaanilised kahjustused.

Muide, on mitmeid vigu, mida saate ise hõlpsasti märgata.

1. Kui hoova käepide liigub ainult juhipoolsest küljest tavapärasest suurema jõuga või kuidagi kinni, siis võib olla aeg välja vahetada kuulliigend või sfääriline seib. Ja selle asendusega ei tohiks te tõmmata, parem on teha kõik kohe. Muide, veel üks neid "rääkiv" rike on kriuks, mis tekkis kangi käepideme vahetamisel.
2. Juhtudel, kui kang spontaanselt põrkab või lülitub välja, peate vedrud kontrollima, on täiesti võimalik, et üks neist hüppas lihtsalt maha.

PP-kangi remondi ja selle osade vahetamise omadused.

Kui märkate käiguvahetusel tõrkeid, on vaja kontrollida ja parandada (vahetada) PP kangi vastavad osad. Selleks peate esmalt viimase täielikult eemaldama:

• eemaldage kate, et pääseda ligi hoova plastpuksidele,
• hingede puuri vabastamiseks keerake plastikust kaitseplaat lahti;
• nihutage joa tõukejõud kõrvale ja lõpuks eemaldage kogu käigukang.

Kõigepealt peate kontrollima telje liikumist, kui see on liiga vaba, siis peate kõik puksid välja vahetama (enne uute pukside paigaldamist määritakse need eelnevalt spetsiaalse määrdega).

Kui vedru ebaõnnestub, tuleb see kõigepealt mehhanismist välja tõmmata. Selleks võetakse lahti kangiga hing ja kinnitusrõngas, vana kuulliigend eemaldatakse ettevaatlikult (selle eemaldamiseks ajage sfääriline seib sõrmedega laiali) ja paigaldatakse uus. Enne seda tuleks see määrida.

Käigukangi vardad muutuvad veidi erinevalt. Leiame masina põhjast klambri ja nõrgendame selle pinget. Seejärel keerame lahti hingede kinnitusmutri, ühendame klambri lahti. Pärast seda saate veojõu ohutult kätte ja asendada see uuega. Nüüd kogume kõik vastupidises järjekorras.

Ja ärge unustage kangi perioodilise reguleerimise vajadust!

Mootorid sisepõlemine, nii bensiinil kui ka diislil, on üsna kitsas töövahemik. mehaaniline kast optimaalse töö tagamiseks on vajalik käik jõuseade.

Ülekandearvu muutmine toimub käsitsi, tavaliselt liigutades kangi ühest asendist teise. Ümberlülituse tagamiseks katkestatakse jõuvool mehaanilise siduri abil.

Ekskursioon ajalukku

Esimestel autodel polnud meile tuttavat käigukasti hammasrattad, kandis veoratastele mõjuv jõud üle rihmaga. Seda seadet kasutati Karl Benz- kiiruse suurendamiseks pidi juht viskama rõnga ühelt rihmarattapaarilt teisele. Käigukasti kasutas esmakordselt Wilhelm Maybach, tema disainitud autodes olid mehaanilised kastid.

Pöördemomendi ülekandmine sellelt veoratastele viidi läbi terasketi abil. 20. sajandi alguses ilmus koaksiaalkast Louis Renault’ autodele, kes on ka kardaani leiutaja.

Alguses domineeris autotööstuses agregaatide vahedega paigutus, kus käigukast asus jõuallikast eraldi. Pöördemomendi ülekanne neis toimus spetsiaalse võlli kaudu, nagu juhtus BMW 501 mudelil.

Esimeste väljaannete mehaanilised karbid olid väga keerulised, nende haldamine nõudis märkimisväärset pingutust ja häid oskusi. 1928. aastal ameerika insener Charles Kettering aastast General Motors pakkus seadet sünkroonimiseks. Esiteks õnnekarp, mis on sellise mehhanismiga varustatud, paigaldati Corvette autole. Euroopa kontinendil on ZF tõusnud jõuülekannete arendamisel liidriks.

Manuaalkäigukasti kindlalt juurdunud nimetusel on järgmine lühendi dekodeerimine - manuaalkäigukast. Varem mõisteti nimes esimest tähte P kui muutust tähistavat sõna, kuid aja jooksul asendus see sobivamaga. Mehaanilise kasti lühendatud nimi tehnilised kirjeldused sageli kuvatakse numbriga, mis näitab sammude arvu.

Kaasaegsel manuaalkäigukastil on üsna arenenud seade, mis lisaks käigul käikude vahetamisele täidab mitmeid funktsioone:

• auto tagurpidi liikumise tagamine;
• käigukasti ja auto töötava mootori eraldamine lühikeste peatuste ajal;
• Kättesaadavus neutraalne asend kast võimaldab mootorit käivitada.

Seda tüüpi käigukastidega varustatud autod, kui muud asjad on võrdsed ökonoomsem kui autod automaatkäigukastiga.

Manuaalkäigukasti tööpõhimõte

Auto käivitamine, aeglane sõit halb tee tekitab palju vastupanu. Selles režiimis manuaalkäigukastiga auto vajab maksimaalset pöördemomenti.

Samal ajal täidab käigukast reduktori funktsioone ja isegi koos suur kiirus sõidukit liigub suhteliselt väikese kiirusega. Pärast kiirenduse peatumist lülitab juht režiimi ja väntvõlli pöörlemiskiirus naaseb optimaalsesse vahemikku.

Ühtlane liikumine piki tasapinda nõuab vähem pingutust, mille tagavad suurenenud käigud.

Mehaanilise käigukasti tööpõhimõte on luua ühendused ajami (sisend) võlli ja käitatava (väljundi) vahel erinevate hammaste arvuga hammasrataste kombinatsioonide kaudu. See võimaldab teil kohandada käigukasti vastavalt sõiduki muutuvatele sõidutingimustele.

Mannekeenide jaoks, nagu mittespetsialiste tavaliselt kutsutakse, saab manuaalkäigukasti tööpõhimõtet selgitada vaid mõne sõnaga. Seade tagab mootori normaalse töö, muutes pöörete arvu, suurendades või vähendades veoratastele mõjuvat jõudu. See võimaldab teil hoida parim režiim jõuallika töö käivitamisel, kiirendamisel ja aeglustamisel.

See manuaalkäigukasti tööpõhimõte säilib kõigis autodes: täis- ja taga- ja esiveolistes autodes. Edastusseadmel on igal juhul oma omadused, kuid samal ajal säilivad peamised konstruktsioonielemendid ja nende otstarve. Ülekandearvu muutus tuleneb teatud erineva hammaste arvuga hammasrataste kombinatsiooni kasutuselevõtust.

Need suhted iga mootori jaoks valitakse individuaalselt projekteerimistööde ja täismahuliste katsete käigus. See võtab arvesse paljusid tegureid ja ennekõike mootori parameetreid. Manuaalkäigukasti füüsiline põhimõte jääb muutumatuks, juht juhib režiimivahetust käsitsi, liigutades kangi ühest asendist teise.

Video - manuaalkäigukast, tööpõhimõte:

Manuaalkäigukasti tööpõhimõtte visuaalse esituse saab pärast videoklipi vaatamist. Skemaatiline animeeritud pilt on parim viis osade omavahelist koostoimet demonstreerida. Sellised materjalid annavad arusaama käimasolevatest protsessidest, eriti töörežiimide vahetamisel.

Seade

Manuaalkäigukasti disain on pärast selle põhielementide valmistamist ja patenteerimist vähe muutunud. Mehaaniline käigukast koosneb järgmistest osadest ja koostudest:

• karter;
• sisend, väljund ja vahevõll s;
• sünkronisaatorid;
• sõidu- ja juhitavad käigud;
• käiguvahetusmehhanism.

Ühtse korpusesse kokku pandud osad suhtlevad üksteisega, tagades pöördemomendi ülekande. Mehaanilise käigukasti seade sõltub konstruktsiooniomadustest ja võllide arvust - vastavalt antud omadus need jagunevad kahe- ja kolmevõllilisteks. Viimast paigutust nimetatakse koaksiaalseks ja tehnilises kirjanduses tavaliselt klassikaliseks.

Võllid ja käigukastid

Selles konstruktsioonis asetatakse veo- ja veovõllid üksteise järel kasti karterisse. varres sisendvõll paigaldatakse laager, millele toetub sekundaarosa ots. Jäiga ühenduse puudumine võimaldab neil üksteisest sõltumatult erinevatel sagedustel ja eri suundades pöörata. Nende all on vahevõll, jõu ülekanne toimub nendele osadele paigaldatud hammasrattaplokkide kaudu.

Käigukasti müra vähendamiseks on selles olevad hammasrattad tehtud spiraalselt. Nende osade valmistamisel kasutatakse ranget tolerantside süsteemi ning palju tähelepanu pööratakse paarituspindade töötlemise kvaliteedile.

Klassikalise mehaanilise kasti veovõllile on jäigalt kinnitatud mitu erineva läbimõõduga ja vastavalt erineva hammaste arvuga hammasratast. Mõnel juhul tehakse sõlm terviklikuks, mis annab sellele maksimaalse tugevuse.

Väljundvõlli hammasrattaid saab paigaldada kahel viisil:

• pesade peal liigutatav;
• rummude külge kinnitatud.

Ühendus veovõlliga esimeses versioonis toimub veetava hammasratta pikisuunalise liikumise tõttu piki võlli, kuni see haakub veoülekandega. Selline skeem on lihtne ja usaldusväärne ning üsna laialt levinud.

Teises konstruktsioonis on osade pikisuunaline liikumine välistatud ja ühendamine toimub liugsiduri abil.

Video - kuidas pöördemoment manuaalkäigukastis edastatakse:

Veovõlli ja veovõlli nurkkiirused võrdsustatakse kasutades spetsiaalne seade, mida nimetatakse sünkronisaatoriks. käigukastides sportautod või masinaid eriotstarbeline Nende üksuste asemel saab kasutada nukksidureid.

Juhtimismehhanismid

Mootortranspordi arengu ajaloo jooksul on välja töötatud palju originaalseid kujundusi. Kõige tavalisem moodsates üksustes kasutatav paigutus.

Manuaalkäigukasti juhib spetsiaalne disain, mis koosneb järgmistest elementidest:

• kang;
• ajamid;
• liugurid;
• kahvlid;
• loss;
• käiguvahetuse sidurid.

Seadme töörežiimide muudatusi teeb juht, liigutades kangi ühest asendist teise. Liugurid aktiveeritakse draivide kaudu. Kaitse samaaegse aktiveerimise eest on spetsiaalne lukustusmehhanism - lukk. Kolmesuunalistes kastides ei saa kaks liugurit liikuda, samal ajal kui kolmas liigub.

See koost käivitab käigukangi, mis põhjustab siduri käigu. See üksus on paksuseinaline rõngas, millel on pilud peal sisepind. Need on pidevas haakes veetava võlli hammasrattaga, mida mööda sidur seda mööda liigub. Käitava hammasratta külgpinnal on sarnased pilud.

Käikude vahetamisel viiakse hoob esmalt neutraalasendisse, millest tehakse valik. soovitud režiim. Selle aja jooksul võrdsustab sünkronisaator nurkkiirused ja sidur blokeerib käigu. Pöördemoment sisendvõllilt edastatakse sekundaarkäigukasti ja seejärel peakäigukasti kaudu veoratastele.

Sünkronisaator tagab löögivaba lülituse, samas kui selle tööaeg ei ületa paari sajandikku sekundit.

Video - siduriseade ja manuaalkäigukast, visuaalne lugu Toyotalt:

Käsikäigukasti töö pehmus sõltub suuresti sellest üldine seisund osad ja eriti see seade.

Sünkroniseerija on pronksrõngas, millel on rõngasratas sees. Kui sidur liigub, surub see detaili esmalt vastu ajami külgseinal olevat koonusekujulist pinda, tekkivast hõõrdejõust piisab võllide pöörete võrdsustamiseks. Blokeerimine toimub pärast sünkroonimist hammasratas käiguvahetuse sidur.

Kuidas manuaalkäigukastil käike vahetada

Käsikäigukastiga sõidukite töö ja nende juhtimine on terve rida funktsioonid, mida juht peab teadma. Tekib loomulik küsimus: kuidas kasutada manuaalkäigukasti? Selle õppimine algab kell, alustades juhendaja näitamisest kuni automaatse käiguvahetuse oskuse arendamiseni.

Käsikäigukasti käikude vahetamine on tavaliselt näidatud hoova käepideme välispinnale trükitud diagrammil. Üldiselt näeb protsess välja selline:

• juht pigistab sidurit vasaku jalaga;
• käsi liigutab kangi ühest asendist teise;
• vabastage õrnalt siduripedaal ja vajutage õrnalt gaasi.

Käiguvahetus manuaalkäigukastis toimub vastavalt skeemile, mis on näidatud tehniline dokumentatsioon auto juurde. Kogenud autojuhid Soovitatav on järgida järgmisi reegleid, mis suurendavad üksuse ressurssi:

• otsekäigu kasutamine (tavaliselt neljas) vähendab oluliselt kütusekulu;
• manuaalkäigukasti käikude vahetamine peaks toimuma rangelt vastavalt tootja väljatöötatud juhistele;
• kaasamine tagurpidi käik teostada ainult pärast auto täielikku peatumist;
• siduripedaal vajutatakse kiiresti ja kuni põrandani, kuid see tuleb vabastada sujuvalt ilma tõmblemiseta;
• jäisel või märjal teel on kallutamine vastuvõetamatu;
• kurvides ei ole soovitatav käike vahetada;
• efektiivne vabal teel on mootoriga pidurdamise vastuvõtt järjestikuse käiguvahetusega miinimumini;
• perioodiline õlitaseme kontroll kastis ja õigeaegne asendamine protsessis Hooldus suurendab oma ressurssi.

Video - näpunäited manuaalkäigukasti käikude vahetamiseks:

Auto juhtimise õppimine nõuab pidevat harjutamist. Juhendaja tegevust näidatakse väga detailselt, nende jälgimine võimaldab algajal juhil kujundada õiged lihasreaktsioonid.

Õli manuaalkäigukastile

Jõuülekandesõlmede hooldust teostatakse vastavalt hooldusraamatule. Enamikes manuaalkäigukasti kastides vahetus töövedelik läbi iga 50-60 tuhande kilomeetri järel. Sel perioodil kogunevad sellesse kulumistooted ja määrdeomadused kaovad.

Hoolduse ajal valage manuaalkäigukasti jaoks, nagu on kirjeldatud kasutusjuhendis. See kehtib eriti välismaiste masinate kohta, sobimatu õli kasutamine võib põhjustada seadme kulumist ja isegi kahjustada.

Et vastata küsimusele, milline õli on manuaalkäigukastis, lugege sissekandeid hooldusraamat, kus tehnilise vedeliku margile tehakse märk.

Auto mehaaniline jõuülekanne on mõeldud pöördemomendi muutmiseks ja selle ülekandmiseks mootorilt ratastele. See ühendab mootori masina veorataste küljest lahti. Selgitame, millest manuaalkäigukast koosneb – kuidas see töötab.

Mehaaniline "kast" koosneb:

• karter;
• esmane, sekundaarne ja vahevõll hammasratastega;
• lisavõll ja käik tagurdamine;
• sünkronisaatorid;
• käiguvahetusmehhanism koos lukustus- ja blokeerimisseadmetega;
• käigukang.

Töö skeem: 1 - sisendvõll; 2 - lülitushoob; 3 - lülitusmehhanism; neli - väljundvõll; 5 - tühjenduskork; 6 - vahevõll; 7 - karter.
Karter sisaldab käigukasti põhiosi. See on kinnitatud siduri korpuse külge, mis on mootori külge kinnitatud. Sest töö ajal on hammasrattad suure koormuse all, need peavad olema hästi määritud. Seetõttu on karter poole mahust täidetud käigukastiõliga.

Võllid pöörlevad karterisse paigaldatud laagrites. Neil on erineva hammaste arvuga hammasrataste komplektid.

Sünkronisaatorid on vajalikud sujuvaks, vaikseks ja põrutusteta käiguvahetuseks, võrdsustades pöörlevate hammasrataste nurkkiirusi.

Lülitusmehhanism kasutatakse kastis olevate käikude vahetamiseks ja seda juhib juht sõitjateruumis oleva hoova abil. Kus lukustusseade ei võimalda kahte käiku korraga sisse lülitada ja blokeerimisseade hoiab ära nende iseenesliku väljalülitumise.

käigukasti nõuded

• Parimate veojõu- ja kütusesäästlike omaduste tagamine
• kõrge efektiivsusega
• kontrolli lihtsus
• Šokeeritu lülitus ja vaikne töö
• kahe käigu või tagurdamise samaaegse sisselülitamise võimatus edasiliikumisel
• hammasrataste usaldusväärne hoidmine sisselülitatud asendis
• disaini lihtsus ja madal hind, väike suurus ja kaal
• hoolduse ja remondi lihtsus

Esimese nõude täitmiseks on vaja valida õige astmete arv ja nende ülekandearvud. Etappide arvu suurendamine tagab parema mootori jõudluse dünaamilisuse ja kütusesäästu osas. Kuid disain muutub keerulisemaks, mõõtmed, ülekande mass.

Juhtimise lihtsus sõltub käiguvahetuse meetodist ja ajami tüübist. Käikude vahetamine toimub liikuvate hammasrataste, hammasrataste sidurite, sünkronisaatorite, hõõrde- või elektromagnetiliste seadmete abil. Löögivabaks lülitamiseks on paigaldatud sünkronisaatorid, mis muudavad disaini keerulisemaks ning suurendavad ka ülekande suurust ja kaalu. Sellepärast levinuim saanud need, milles ülemised käigud neid vahetavad sünkronisaatorid, madalamaid aga käiguühendused.

Kuidas käigud töötavad?

Vaatame näidet, kuidas pöördemomendi väärtus (kiirus) muutub erinevatel käikudel.

a) Ühe käigupaari ülekandearv
Võtke kaks käiku ja loendage hammaste arv. Esimesel käigul on 20 hammast ja teisel 40. Nii et esimese käigu kahe pöördega teeb teine ​​ainult ühe pöörde ( ülekandearv võrdub 2).

b) Kahe käigu ülekandearv
Pildi peal b) esimesel käigul (“A”) on 20 hammast, teisel (“B”) 40, kolmandal (“C”) 20, neljandal (“G”) 40. Edasi lihtne aritmeetika. Sisendvõll ja hammasratas "A" pöörlevad kiirusega 2000 p/min. Käigukas "B" pöörleb 2 korda aeglasemalt, st. sellel on 1000 pööret minutis ja sellest ajast alates käigud "B" ja "C" on fikseeritud samale võllile, siis kolmas käik teeb 1000 p / min. Siis pöörleb käik "G" isegi 2 korda aeglasemalt - 500 p / min. Mootorilt sisendvõllile tuleb - 2000 p / min ja väljub - 500 p / min. Vahevõllil sel ajal - 1000 pööret minutis.

Selles näites on esimese käigupaari ülekandearv kaks, teise paari ülekandearv samuti kaks. Selle skeemi kogu ülekandearv on 2x2=4. See tähendab, et sekundaarvõlli pöörete arv väheneb primaarvõlliga võrreldes 4 korda. Pange tähele, et kui käigud "B" ja "G" välja lülitame, siis sekundaarvõll ei pöörle. Samal ajal peatatakse ka pöördemomendi ülekanne auto veoratastele, mis vastab neutraalsele käigule.

Tagurpidikäik, st. väljundvõlli pöörlemine vastupidises suunas, on tagatud täiendava, neljanda tagasikäiguga võlliga. Paaritu arvu käigupaaride saamiseks on vaja lisavõlli, seejärel muudab pöördemoment suunda:

Pöördemomendi ülekandeskeem tagasikäigu sisselülitamisel: 1 - sisendvõll; 2 - sisendvõlli käik; 3 - vahevõll; 4 - käigu- ja tagurpidikäigu võll; 5 - sekundaarne võll.

ülekandearvud

Kuna "kastis" on suur hammaste komplekt, siis erinevaid paare kaasates on meil võimalus muuta üldist ülekandearv. Vaatame ülekandearvusid:

Ülekanded	VAZ 2105	VAZ 2109
I	3,67	3,636
II	2,10	1,95
III	1,36	1,357
IV	1,00	0,941
V	0,82	0,784
R (tagurpidi)	3,53	3,53

Sellised arvud saadakse, jagades ühe käigu hammaste arvu teise hammaste arvuga ja edasi mööda ketti. Kui ülekandearv on võrdne ühega (1,00), tähendab see, et sekundaarvõll pöörleb sama nurkkiirus kui esmane. Käigukat, milles võllide pöörlemiskiirus on võrdsustatud, nimetatakse tavaliselt - otse. Reeglina on see neljas. Viiendal (või kõrgeimal) on ülekandearv väiksem kui üks. Seda on vaja maanteel sõitmiseks minimaalse mootoripööretega.

Esimene ja tagasikäik on kõige tugevamad. Mootoril pole rattaid raske keerata, kuid auto liigub sel juhul aeglaselt. Ning “nobeda” viienda ja neljanda käiguga ülesmäge sõites pole mootoril piisavalt jõudu. Seetõttu peate lülituma madalamatele, kuid "tugevatele" käikudele.

Liikumise alustamiseks on vajalik esimene käik et mootor saaks rasket masinat liigutada. Edasi, suurendades kiirust ja tehes mõningast inertsivaru, saate lülituda teisele käigule, mis on rohkem "nõrk", kuid rohkem "kiire", seejärel kolmandale ja nii edasi. Tavaline sõidurežiim – neljandas (linnas) või viiendas (maanteel) – on need kõige kiiremad ja ökonoomsemad.

Mis on vead?

Tavaliselt ilmnevad need käigukangiga töötlemata töö tulemusena. Kui juht kangi pidevalt "tõmbab", s.t. liigutab selle kiiresti ühelt käigult teisele, äkiline liikumine- see viib remondini. Kangi sellise käsitsemise korral läheb lülitusmehhanism või sünkronisaatorid kindlasti üles.

Käiguhoob vahetab käike rahulikult sujuvalt, neutraalasendis on mikropausid, et sünkronisaatorid töötaksid, kaitstes käike purunemise eest. Õige käsitsemise ja perioodilise õlivahetuse korral "kastis" ei purune see enne kasutusea lõppu.

Töötamise ajal tekkiv müra, mis sõltub peamiselt paigaldatud hammasrataste tüübist, väheneb märkimisväärselt, kui vahetada hammasrattad spiraalülekannetega. Korrektne töö oleneb ka õigeaegsest teenindusest.