vene (nõukogude) roomik maastikusõiduk Vityazi hakati välja töötama 1977. aastal. Esimene eksemplar ilmus 1981. aastal. Väikeste disainimuudatustega veereb mudel masinaehitusettevõtte VITYAZ konveierilt maha tänaseni.

Kui olla võimalikult täpne, siis Vityaz maastikusõiduk kuulub liigendroomikuga kiirsõidukite klassi. transpordivahendid. See ühendab endas suure kandevõime ja maastikusõidu omadused.

Üle 30 tegutsemisaasta on Vityazi maastikusõidukid end edukalt tõestanud ka kõige raskematel teedel ja kliimatingimused Siber, Kaug-Ida ja isegi Kaug-Põhja. Tehnilised andmed konveier võimaldab tal kergesti liikuda läbi lume, soode, metsaalade ja muude maastikutingimuste juures ümbritseva õhu temperatuuril -50 kuni +40 °C.

Muudatuste nimed näitavad kütuse tüüpi ja kandevõimet. Tootja mudelivalikus on järgmised Vityazi modifikatsioonid: DT-3, DT-5, DT-7, DT-8, DT-10 ja DT-30, kandevõimega 3, 5, 7, 8, 10 ja 30 tonni vastavalt.

Kõiki loetletud versioone saab täiendada eesliitega P (näiteks DT-10P), mis tähendab, et maastikusõiduk on kahepaikne, see tähendab, et see võib liikuda vee peal.

Tehnilised andmed

Roomik-maastikusõiduki Vityaz kere koosneb kahest hermeetilisest lülist, mis on üksteisega ühendatud ainulaadse jäljemustri abil. Haakeseadmete oskusteave seisneb juhitavate hüdrosilindrite kasutamises, mis võimaldavad maastikusõiduki kahel osal pöörata nii vertikaalselt, horisontaalselt kui ka piki-vertikaalselt.

Esimene lüli sisaldab meeskonna istmeid (4 kuni 7 inimest), mootori ja käigukasti ruumi ning telgi korpust.

Teist linki kasutatakse täiendava kaubatelgi korpusena või platvormkerena, millele saab paigaldada mis tahes tehnoloogilise varustuse.

Vityazi maastikusõidukit liigutab V-kujuline diiselmootor ChTZ V-46-5S võimsusega 710 Hobujõud, mille alternatiiviks on turbolaaduriga diisel YaMZ mootorid 840 ja Cummins.

1-käigulise pöördemomendi muunduriga jõuülekanne võimaldab pöördemomenti sujuvalt edastada proportsionaalselt sõidutakistusega. 4-käiguline manuaal käigukast käigud asendatakse valikuliselt 6-käigulise Allisoni automaatkäigukastiga.

Murdmaasõiduvõimekuse täiendavat paranemist pakuvad terasest risttaladega roomikud, mis vähendavad survet läbitavale pinnale (lahtine lumi, soine pinnas). Konveieri sujuv liikumine saavutatakse energiamahukate sõltumatute kasutamisega torsioonvarda vedrustus. Lisaks on Vityazi šassii tänu rataste ja risttalade ainulaadsele struktuurile kaitstud jäätumise eest ning isepuhastuv lumest ja mustusest.

DT-30 Vityaz- see on üks kõige enam võimsad maastikusõidukid kes on võimeline äärmuslikud tingimused lahendada määratud ülesanded. Ta ei karda läbimatuid soid, veetõkkeid, lund ja liiva. See tunneb end suurepäraselt kõigis loetletud elementides ja on võimeline kandma kuni 30 tonni raskust kõige raskemates tingimustes.

Maastikuauto DT-30(P-ujukid) on mõeldud töötama Kaug-Põhja, Siberi ja Kaug-Ida rasketes kliimatingimustes madala kandevõimega pinnastel (sood, lumi, maastikud, karmid metsaalad) temperatuuridel. keskkond pluss 40 kuni miinus 50 °C. DT-30 P kuulub unikaalsesse kiirveosõiduki tüüpi - liigend roomiksõidukid, kombineerides kõrge kandevõime ning suure maastiku- ja manööverdusvõimega kaubamahutavus eriti keerulistes tee- ja kliimatingimustes.

Kahe aastakümne jooksul on Venemaa erinevates piirkondades suure tõhususega kasutatud sadu DT-30 P maastikusõidukeid igasuguste veoste transportimiseks, erinevate tehnoloogiliste seadmete paigaldamiseks, sealhulgas elamute, kraanade, ekskavaatorite, paakide, tulekustutusvahendid jne. DT-30 P kasutatakse kõige tõhusamalt päästemeeskondade osana otsingu- ja päästeoperatsioonide ajal äärmuslikes tingimustes, mis tekivad looduskatastroofid kui maastikuolude, üleujutuste, lumetuisu, maalihke ja massihävituse tingimustes on vaja katastroofipiirkonnast kiiresti evakueerida inimesed, toimetada päästjad koos varustuse, arstide ja toiduga katastroofipiirkonda.

Kahe lüliga roomikkonveierite paigutus on tehtud järelveetava lüli ühendusskeemi järgi.

Disaini eripäraks on piki- ja vertikaaltasapinnal olevate linkide kokkuklapitamine, mida juhitakse juhiistmelt. Linkide voltimine toimub kahe täiendava hüdraulilise juhtsilindriga, mis asuvad pöörleval ühendusseadmel. Hüdraulilised silindrid võivad töötada nagu pöörlev seade, pakkudes masina kõrget manööverdusvõimet, amortisaatori režiimis, tagades kõrge sujuva sõidu ja ka tõkestusseadmena kraavide ületamisel.

See kõik võib oluliselt tõsta maastikusõidukite maastikuvõimekust, eriti takistuste, sealhulgas kuni 4 meetri laiuste kraavide ja kuni 1,5 meetri kõrguste seinte ületamisel.

Konveieri saab osta mootoriga V-46-5SU (toodetud ChTZ tehases) YaMZ-8401.10 (Jaroslavl) mootoritehas) ja mootoriga Ameerika kaubamärk Inglise Allisoni käigukastiga Cummins.

Soovi korral e-posti teel: [e-postiga kaitstud] Kõige kohta saate täieliku hinnakirja koosseis lume- ja soosõidukid "Vityaz", samuti kahe lüliga konveieritel põhinevate tehnoloogiliste komplekside hinnakiri VITYAZ DT-10P-1, DT-30P-1.

Huvitavad faktid maastikusõiduki Vityaz kohta räägivad teile selle sõiduki kohta palju uut. Vityaz maastikusõiduk on üks tugevamaid ja võimsamaid maastikusõidukeid. See läbib kergesti liiva, metsa, soo, lume ja vee. Ekstreemsetes tingimustes on see võimeline vedama 30-35 tonni kaupa. Ilmselgelt toob selline sõiduk kasu kogu riigis. 15 huvitavaid fakte maastikuauto Vityaz kohta:

1. Maastikusõiduki kliimakindlus ületas kõik ootused. Vityaz DT-30 on loodud töötama karmides ilmastikutingimustes. Seda kasutatakse Kaug-Põhjas ja Siberis. See on võimeline taluma temperatuuri -50 kuni +40. DT-30 ühendab endas nii tõstevõime kui ka lastivõime.

   

2. Maastikusõidukite eelised riigile on olnud nähtavad juba 30 aastat. Venemaal kasutatakse veoste, näiteks plokkide, kraanade, tankide, veoks üle saja Vityazi maastikuauto. Nad teenindavad päästemeeskondi äärmuslikes tingimustes. Kui juhtub looduskatastroof ja teid pole, on maastikusõiduk Vityaz suureks abiks. Ta suudab kiiresti jõuda katastroofipaika, tuua inimesi välja ja tuua humanitaarabi.

   

3. Vityaz DT-30 on roomik-, kahelüliline sõiduk. Selle lülidel on kahes tasapinnas voltimine. Sel eesmärgil on ette nähtud pöörlev ühendusmehhanism. Need konstruktsioonid võimaldavad maastikusõidukil sujuvamalt liikuda ja neil on hea manööverdusvõime.

   

4. Sisekujundus on töötajatele mugav. Maastikuauto "Vityaz" DT-30 koosneb kahest kindlast lülist. Ees on meeskonnaala, see on mõeldud 4-7 reisijale. Salongis on inimestele hea ventilatsioon ja küte. Teine tsoon on lasti jaoks.

   

5. Vityaz DT-10-s ühendatakse osad üksteisega pöörleva seadme abil. Peab olema DT-10P-s propelleri kruvi ja veekahur. Tänu sellele arendab see vees kiirust kuni 15 meetrit sekundis.

   

6. Maastikusõiduki võime takistusi ületada on muljetavaldav. HE suudab läbida 4-5 meetri laiust kraavi ja 1,5 meetri laiust vertikaalset seina.

   

7. Maastikuauto "Vityaz" on jagatud mitmesse klassi. Näiteks: DT-30, DT-10, DT-10P, DT-30P. P-tähega klassides on ette nähtud ujuvvahendid.

   

8. Auto looja on sõjaveteran. Neid maastikusõidukeid hakati tootma 80ndatel. “Vityaz” kujundas sõjaveteran Konstantin Oskolkov. Ishimbay tehases.

   

9. Sõidukid DT-10 ja DT-30 on polaarlaiuskraadide lahutamatu atribuut. Nad saavad kergesti üle lumest ja pakasest. Vityaz pakub olulist abi polaar-, gaasi- ja naftatöötajatele. Tänu laiale rööpmele jaotub kogu masina koormus ühtlaselt, mis võimaldab kiiremini liikuda olenemata tee seisukorrast.

   

10. Maastikusõiduki roomiku disain on ainulaadne. Maastikusõiduki roomik on valmistatud transpordilindist, selle laius on üle ühe meetri. Tänu laiale rihmale liigub maastikusõiduk ettevaatlikult mööda maad. Hoolimata asjaolust, et autol on tohutu kaal, pole jäljed pärast seda maapinnal sügavad.

    

11. Maastikuauto "Vityaz" visiitkaart - suur kiirus . See arendab seda kuni 37 kilomeetrit tunnis, lasti kaaluga 10 kuni 30 tonni ning tänu lisaplatvormile lasti jaoks võib selle kaal olla veelgi suurem.

    

12. Maastikuauto on varustatud nii, et sellel on kiire manööverdusvõime. Päästjad sisse hädaolukorrad kasutage maastikusõidukit Vityaz. Selle abiga saate evakueerida suure hulga inimesi üleujutuse, maavärina või tsunami ajal. See evakueerimisviis nõuab vähem raha ja aega, näiteks helikopteriga.

    

13. Hiljuti paigaldati maastikusõidukisse Vityaz spetsiaalne manipulaator. Tema abiga suudab masin koorma merepõhjast tõsta, ehk siis sinna alla lasta. See võimalus on vaid mõnel maastikusõidukil.

    

14. Maastikuautod säästavad riigi raha. Eelmisel sajandil tänu sellele, et Venemaal ei olnud spetsiaalsed masinad Lume ja soode läbimise tõttu kandis riik suuri materiaalseid kahjusid. Sarnast varustust oli vaja ka liini tugevdamiseks põhjas ja idas. Ja relvade arendamiseks. Ülesandeks oli vajalike seadmete väljatöötamine. Maastikuautod "Vityaz" olid Venemaal esimeste seas.

    

15. OJSC "MK Vityaz" - on juhtival positsioonil kogu maailmas. Nagu eespool mainitud, alustati maastikusõidukite tootmist 80ndatel, täpsemalt 1982. aastal. Kuni 1987. aastani toodeti seeriaid sõidukeid. See tehas on ülemaailmne liider ekstreemsete tingimuste jaoks mõeldud maastikusõidukite tootmisel.

Maastikuauto "Vityaz" DT 30 on ainulaadne kiire kahe hoovaga sõiduk. roomik, mis ühendab suur jõudlus manööverdus- ja manööverdusvõime, suur kandevõime rasketes ja ekstreemsetes tee- ja kliimatingimustes.

Maastikuautode "Vityaz" otstarve

Võimas roomik "Vityaz" DT 30 on mõeldud kasutamiseks rasketes ja karmides ilmastikutingimustes, mis on tüüpilised kaugetele põhjapiirkondadele. Venemaa Föderatsioon, Siber ja Kaug-Ida. Seda kasutatakse peamiselt erinevate veoste (kaaluga kuni 30 tonni ja pikkusega kuni 13 meetrit) ja erinevate tehnoloogiliste seadmete veoks ja kohaletoimetamiseks, mis on vajalikud rahvamajandustööde tegemiseks. Samuti kasutatakse DT 30 edukalt inimeste transportimiseks maastikul. Selle sõiduki kabiin vastab täielikult kõigile mugavuse ja mugavuse nõuetele nii juhi kui ka kõigi reisijate jaoks.

Maastikuauto Vityaz on hädaolukorras päästetöödel asendamatu. Tänu sellisele masinale on päästjatel võimalus ületada ületamatuid takistusi. tavapärane tehnoloogia kohad: maastikul, lumehanged, hävimine, kokkuvarisemine jne. Roomik-maasõiduk toimetab päästemeeskonna ja kõik vajaliku kiiresti hädapiirkonda ning tagab kannatanute kiire evakueerimise. Võimas traktor DT-30P on võimeline edukalt ületama erineva sügavusega (kuni 1,8 m) veetakistusi. DT-30 mudel läbib enesekindlalt lume- ja liivakillustikku ning metsaalasid.

Maastikuauto Vityaz tuleb sageli appi, kui on vaja kohale toimetada erinevat tehnikat (näiteks tuletõrjevarustus) või erisõidukeid (kraanad, ekskavaatorid, paagid jne). Seda sõidukit kasutavad aktiivselt ka sõjaväeosad. Sõidukite murdmaavõimekus on nii kõrge, et nad suudavad ületada 4 m laiuseid kraave ja ronida 1,5-meetristele kallakutele.

OJSC MK "Vityaz" toodetud roomikkonveierid tänu nende kõrged omadused pälvis Vene Föderatsiooni riikliku preemia.

Loojad

Vityazi traktorite loojad on K. Oskolkov (selle idee autor ja peadisainer projekt) ja V. Saveljev (esimene maastikusõidukite üldkonstruktor). Nende lume- ja soosõidukid vastavad kõigile Venemaa loodusvarade ministeeriumi maismaasõidukitele kehtestatud standarditele. Kõik mudelid mõjutavad keskkonda, taimestikku ja pinnast kõige minimaalsemalt. Taseme järgi keskkonnaohutus nad on paremad mitte ainult vene, vaid ka välismaistest analoogidest.

"Vityazi" struktuurilised omadused

Maastikuauto "Vityaz" (fotod on artiklis lisatud) loodi unikaalse järelveetava disaini abil, mis põhineb linkide ühendamisel. Disain kasutab kahte keevitatud korpust. Esiosa on kajut (mahutab kuni 7-liikmelise meeskonna). Mugavuse ja hubasuse huvides on paigaldatud autonoomsed kütte- ja ventilatsioonisüsteemid ning kamber käigukasti ja mootori jaoks.

Masina teine ​​lüli (kere) on multifunktsionaalne. Siia saab paigutada telkkorpuse või platvormkere. Lisaks on tootjad andnud võimaluse varustada esimene kere platvormkerega või varikatusega kere. See on väga mugav disain, kui teil on vaja transportida palju erinevat lasti.

Mootor

Maastikuauto "Vityaz" on varustatud mitme kütusega neljataktilise V-kujulise mootoriga. diiselmootor vesijahutuse, kütuse otsesissepritse ja turboülelaaduriga. Mootori käivitamiseks kasutatakse elektrilist starterit või pneumaatilist käivitust. Mootor käivitub kergesti 50 kraadi juures.

Edasikandumine

Vityazis kasutatav jõuülekanne eristub ka tõhususe poolest. Kui ilmneb liikumistakistus, muutub pöördemoment sujuvalt. See saavutatakse hüdrodünaamilise üheastmelise trafo kasutamisega.

Vityazi maastikusõiduk on varustatud neljakäigulise käigukastiga, millel on diferentsiaali lukustus, mis muudab konkreetsete teeolude jaoks optimaalse sõidurežiimi valimisel navigeerimise lihtsaks.

Pidurisüsteem

Usaldusväärne ja kvaliteetset tööd pidurisüsteem pakkuda kahe mehaanilise ajamiga rihmaga ujuvat pidurit. Omavahel ülekandeüksusedühendatud kardaanvõllidega.

Pöörlev ühendusmehhanism on konstruktsiooniga, mis võimaldab konveieri lülidel erinevatel tasapindadel iseseisvalt pöörata. See võimaldab sõidukil tõhusalt ületada veetakistusi ja maastikuolusid.

Tänu hüdrosilindritele, mis toimivad amortisaatoritena, on tagatud sujuv sõit ja 1,5 meetri kõrguste takistuste ületamine.

Rööbastel on maksimaalne haarduvus maapinnaga.

Maastikusõiduki šassii erineb ka oma omaduste poolest. Jäätumist aitavad vältida erinevad uuendused šassii süsteem, mis puhastab end tõhusalt lumest, jääst ja mustusest, millel on kasulik mõju liikumise efektiivsusele.

Maastikuauto "Vityaz": tehnilised omadused

Täislastis kaal on 28 tonni.

Maksimaalne kandevõime - 30 tonni.

Veetava kauba pikkus on maksimaalselt 6 meetrit.

Maksimaalne arv istmed kokpitis olevale meeskonnale - 7.

Mootori võimsus - 710 hj. Koos.

Konveieri kiirus:

• vee peal - kuni 4 km/h;
• mööda maismaad - kuni 37 km/h.

Maastikusõiduki sõiduulatus ilma tankimiseta on ligikaudu 500 km.

Ekstreemsed keskkonnatingimused seavad sageli väljakutse paljude maasturite tehnilistele näitajatele. On takistusi, mida isegi spetsiaalsed seadmed ei suuda alati ületada, kuid need on standardsed sõidukid ja pole küsimustki. Kuid mitte kõik pole nii hull, kui esmapilgul võib tunduda. DT-30 “Vityaz” on kodumaiste inseneride ainulaadne arendus. Ta ei karda elemente ja ületamatuid takistusi pole. Täiendatud versioon, eesliitega "P" - lisaks oskab see ka ujuda. Enamik mudeleid on võimelised kergesti ületama väikeseid veekogusid, karmi metsaalasid, samuti liiva ja lumeprahti.

DT-30 on loodud töötama rasketes oludes Siberis, Kaug-Põhjas ja Kaug-Idas. Sel juhul ei oma ümbritseva õhu temperatuur praktiliselt mingit tähtsust. Üldiselt pole vahet, kas tegemist on 50-kraadise pakase või üle 40-kraadise kuumusega.

Unikaalne kahe hoovaga maastikusõiduk

See ülikiire maastikusõiduk kuulub liigendsõidukite rühma, kuid erineb kõigist teistest ainulaadsete maastikusõiduvõime ja manööverdusvõime parameetrite poolest. Praktiliselt puuduvad tingimused, mida Vityaz DT-30 ei suudaks ületada. Masina tehnilised omadused sobivad suurepäraselt päästemeeskondadega töötamiseks evakueerimise ajal üleujutuste, maalihkete ja muude loodusõnnetuste ajal. Maastikuauto võimaldab ohvrid hõlpsalt üles leida ja katastroofipaigas asuvasse meditsiinikeskusesse toimetada või kui kannatanuid on palju, siis toimetada sellesse piirkonda arstid, ravimid ja kogu vajalik toit.

Iseärasused

Lisaks päästetöödele kasutatakse DT-30 Vityazi ka mitmesuguse varustuse ja erivarustuse tarnimiseks, nagu näiteks tulekustutusseadmed, kraanad, ekskavaatorid ja muud sõidukid, millele on iseseisvalt väga raske ligi pääseda. Masinaid kasutatakse väga laialdaselt sõjalistel eesmärkidel, erinevat tüüpi üksuste poolt. Kõik tänud kõrge murdmaavõime. Transportijad suudavad ületada laiad kuristikud ja kraavid, mille laius ulatub kuni 4 meetrini, ning ronida ka kuni pooleteise meetri kõrgustele mägedele ja nõlvadele.

Sõiduki disainil on mitmeid funktsioone, mis eristavad DT-30 Vityazi ülejäänud maastikusõidukite loendist. Ühenduslingid saab kokku voltida kahes tasapinnas ja seda protsessi saab juhtida otse juhikabiinist. Selleks, et need lingid liiguksid üksteise suhtes ilma probleemideta, spetsiaalne pöörlev haakeseade, mille juhtimiseks on paigaldatud kaks hüdrosilindrit. Need võivad oluliselt parandada masina manööverdusvõimet ning töötavad ka amortisaatorite põhimõttel, et tagada sujuvam liikumine.

Tehnilised andmed

Võimsuse või pöördemomendi puudumisega seotud probleemide vältimiseks otsustasid insenerid paigaldada Vityaz DT-30-le 12-silindrilise mootori. Kütusekulu sõltub kasutatud materjalist. Sellise mootori peamine eelis on see, et see on mitmekütuseline. Võimsus on 780 hobujõudu. Sõltuvalt konfiguratsioonist on elektrijaamadele võimalik paigaldada kolm võimalust:

• ChMZ mootoriga.
• YaMZ-st.
• Cumminsi mootoriga.

Selline mitmekesisus jõuüksused võib põhjustada mõningaid hooldusraskusi. Üks neist on varuosad. DT-30 "Vityaz" näeb ette kasutamist Saksa mootorid, remondiüksused sisse parimal juhul pead ootama mitu kuud. See on võib-olla üks välismaise elektrijaamaga auto peamisi puudusi.

Sellegipoolest on kandevõime 30 tonni ja sõiduki tühimass 28 tonni. Väärib märkimist, et nii suure raskuse korral on roomikute surve maapinnale minimaalne. Keskmiselt on see 0,3 kg/sq.cm. See võimaldas oluliselt tõsta sõiduki maastikuläbivust ja praktiliselt välistada raskesse pinnasesse kinnijäämise.

Tööandmed

Suur kaal ei mõjutanud oluliselt sõiduki kiirust. Maal, kõval pinnasel sõites on DT-30 Vityaz võimeline saavutama kiirust kuni 50 km/h. Vee- ja soiste alade ületamisel see parameeter väheneb 4 km/h-ni. Patentsust mõjutab ka maksimaalne nurk saabumisel kui ka lahkumisel. Maastikul on 30 kraadi, hoolimata sellest, et see talub kuni 15-kraadiseid veeresid. Meeskond - 5 inimest. Keskmine laoseis kütusepaak piisavalt kuni 500 km distantsi läbimiseks. Kütusekulu täpsemast väärtusest on raske rääkida, sest kõik sõltub paljudest teguritest ja ennekõike materjalist endast. Mootor võib kasutada mis tahes kütust, kuid see võib muuta selle tehnilisi andmeid.

Jõuülekande- ja jooksuseadmed

DT kaubamärgi roomik-maastikusõidukid on varustatud hüdromehaaniline jõuülekanne lisatrafoga, mis võimaldab sujuvamat pöördemomendi ülekandmist. Käigukasti ja diferentsiaali vahel on lukk, mis on vajalik optimaalse režiimi valimiseks lumes, soodes või muudes rasketes kohtades sõites.

Jooksuvarustus koosneb kontuuridest, millel on paigaldatud roomikrada. Lisaks paigaldati neile terasest risttalad. See on vajalik maapinnale avaldatava surve vähendamiseks ja seeläbi murdmaavõime suurendamiseks. Need ristelemendid Samuti teevad nad suurepärast tööd isepuhastumisel ning kaitsevad korpust töötavatele seadmetele tekkiva jäätumise eest.

Põhirullikutel on torsioonvarras, mille tööelemendiks on spetsiaalne poorne täiteaine. See võimaldab maastikusõidukil sujuvamalt liikuda ilma kinnituselemente kahjustamata.

Et vähendada peale langeva löögi jõudu šassii, takistuste ületamisest kasutatakse polüuretaankattega rattaid. See võimaldab veelgi suurendada maastikusõiduki vastupidavust.

Hind

DT-30 “Vityaz” hind varieerub sõltuvalt konfiguratsioonist ja tehasest paigaldatud seadmetest 6–8 miljonit rubla. Sellest hoolimata on auto oma raha väärt. Kõik unikaalsuse tõttu tööomadused. Maastikuauto saab hakkama ülesannetega, mis esmapilgul tunduvad võimatud või mitte päris realistlikud. Peal järelturg Kahjuks on pakkumisi väga vähe, kuna vähesed inimesed tahavad sellise universaalse isendiga hüvasti jätta.

Mulje

Vaatamata muljetavaldamisele kurdavad operaatorid nende üle. Tihti võib näha väidet, et käigukast läheb sageli katki ja mootorid on väga nõudlikud, hoolimata sellest, et need on kuulutatud mitmekütuseliseks. Kõige nõrkus- ühendusseade, suurte pöördenurkade korral kulub seade üsna kiiresti.

See osutus väga vastuoluliseks autoks, tegelikult osutus see palju hullemaks kui katsete ajal.