See erineb klassikalisest kevadest, sest selle kujunduste vedrude asemel kasutatakse väändumisi. Äärmiselt lihtne ja samal ajal tõhus. Torsioon on elastne võll, mis on rangelt kinnitatud ühe küljega või ja teine \u200b\u200bpool on seotud rattarummuga. Juhul kui esirattavedu autoPöördemoment on kinnitatud alumises põikkangis.

Sordid ja väändevedrustus

Sõidukites, millel on kehas kinnitatud koorimata koorimisvabade põik-koorimisvabade põik-paigutus. Pikisuunalise eakaaslaste hooldajate puhul turvaline üle auto keha.

Kõige tavalisem näide väändumispensioonist on sõiduautode tagumine poolsõltuv suspensioon esirattaveoga. See peatamine on kaks pikisuunalist hooba, mis on omavahel ühendatud U-kujuline tala. Ühenduskiire tõttu oma disainil on võime töötada keerates ja võimaldab ratastel töötada välja eeskirjade eiramisi üksteisest sõltumatult.

Torsioni suspensiooni toimimise põhimõte

Tulenevalt asjaolust, et väändevõll on auto kehale või raamile jäigalt kinnitatud, siis suspensiooni toimimise ajal mõjutavad keerdumise jõud. Kuid väändevõll on valmistatud spetsiaalsest sulamist ja tal on teatud kõvenemine, mis võimaldab tal töötada kevadel elementina. Võlli keeramisel kipub naasma algse asendisse. Operatsioonipõhimõte on sarnane kevadel või trenchy suspensiooniga.

Torsiooni eelised

Hoolimata asjaolust, et väände- ja kevadsuspensiooni toimimise põhimõte on praktiliselt erinev, on väändevõllidel mitu eelised vedrude või vedrude üle:

• lihtne ja kompaktne vedrustusseade;
• parandamise ja hoolduse lihtsus;
• võime reguleerida suspensiooni jäikust.

Torsioni võllivad väga vähe ruumi, mis võimaldab teil teha suspensiooni võimalikult kompaktne. Teenindus ja ise torsioni suspensiooni parandamine Ärge andke probleeme. Ühe väände asendamine toimub palju vähem tööjõukuludega kui vedrude asendamisel.

Samuti väärib märkimist, et väändepensioon võib reguleerima kõvadustMis ei võimalda teil klassikalist kevadel teha. Mõnedel autodel on suspensiooni jäikuse reguleerimine automaatselt või käsitsi kaugjuhtimispuldi abil elektrimootorite abil, mis reguleerivad väändumise esialgset jõudu.

Head päeva. Täna räägime ühest peatamise sortidest. On mitmeid suspensiooni: pneumaatiline, kevadel, kevadel, kuid tänane kõne läheb üle väändesuhe. Kas te teate, et see peatamise mudel on välja töötatud paakide jaoks ja kasutage seda soomustatud sõidukites kuni tänaseni? Ja alles aja jooksul seda muudeti ja paigaldati sõiduautodele ja maasturisse. Millist põhimõtet selle peatamise töö ja millised plussid ja miinused on see õnnistatud? Proovime selle välja mõelda.

1. Torsioni disaini loomise ja arendamise ajalugu

Arvatakse, et esimene torsion-hoobe peatamine Sakslased paigaldasid sakslased eelmise sajandi 30-ndatel aastatel Volkswagen Beetle. Kuid see nii ei ole, prantsuse keel on nende ees ja esmakordselt paigaldatud sellise tüübi peatamise mudel citroen auto Traktsiooni avant ja see oli 1934. aastal. Kõige edukamad väänded kasutatud suspensioonis ameerika ettevõte "Chrysler". Ja Nõukogude Liidus pannakse väände suspensioonid Zil ja Luz, samuti "Zaporozhets".

Suspensiooni peatamise parandamine oli tegelenud Ice Tšehhi professoriga ja juba 1938. aastal hakkas oma väände suspensiooni sarnasust kasutama KDF-Wadenis autofirma Ferdinand Porsche. Saksa leiutaja oli kõige rohkem nagu väike suspensioonikaal. Ta mõistis, kuidas see hetk oli ehituses oluline. sõjavarustus ja spordiautod. Ja see eelis peatamise on oluline täna. Seda kinnitab tooroni ripatsi kasutamine sellistes kaubamärkidel nagu Ferrari ja Toyota Landroier.

Teise maailmasõja ajal kasutati soomustatud sõidukite väändesuspensiooni, nimelt Saksa ja nõukogude tankides. Kõige kuulsamate Saksa tankide, millel oli väändemudeli peatamine, olid KV-1 ja PZ. V "Panther". Ja pärast sõja lõppu kasutasid enamus väände suspensioone euroopa tootjad Automaatne. Torsioonide suspensioonide kasutamise tipp oli 50-60. Tähelepanu pööras seadme ja selle kompaktsuse lihtsuse. 1961. aastal rakendati peatamise tala esmalt esipaneel. Auto, millele nad otsustasid katse läbi viia Jaguar E-tüüp. Aja jooksul on tootjad sellist tüüpi peatamisest loobunud, kuna see ei ole muutunud kasumlikuks. Kuid mõned tootjad, näiteks Ford, Dodge, General Motors., Mitsubishi Pajero., Seni eelistate paigaldada oma väändepensiooni oma maasturitele ja veoautodele.

Arendajad üle maailma teevad kõvasti tööd väändepensiooni parandamise ja selle maksumuse vähenemise osas. Protsess on aktiivselt ühendatud kaasaegsed seadmed Ja uusim arvutiprogrammid. Mõned eksperdid väidavad isegi, et mõne aasta pärast jõuab väändesuhe oma konkurentide populaarsuse poole. Kuid enamik tootjaid ei ole autode valmistamisel torsoni ripatsid massiliselt kasutanud. Igal juhul jääb endiselt lootust, et kalduvus muutuda paremaks muutmiseks. Lõppude lõpuks on väändepensioon ainulaadne areng erilist tähelepanu väärt.

2. Seadme ja peamise tala tööpõhimõte

- See on peatamise tüüp, milles väändub tööelemendi rolli. Torsioon on metalli tööelement, mis töötab keerates. Tavaliselt koosneb tavaliselt metallvardastest ja harvemärgid, ümmargused või ruudukujulised osad, mis töötavad koos keerdumisel. Autode väärimehhanismi saab kasutada elastse elemendina või AS abiseade - stabilisaator katkestabiilsus. Kinnitus-stabiilsuse stabilisaatori kinnitamine vasakpoolse ratta rummu sõlme kohta läbib hingekomplekti kummimetallilise hinge kujul.

Sõiduki paralleelse plaadi kõrval ristsuunas, kus see on lisatud teisele pannile peegli asendis. Rollide roll suspensiooni toimimise ajal vertikaalses suunas viiakse läbi väände segmendid. Sisse kaasaegsed autod Torsioni tala saab kasutada risti või pikisuunas. Samal ajal sõiduautod Kasutatakse risti tala. Ja pikisuunaliste jaoks sobivam on veoautodele sobivam. Mõlemal juhul on see mõeldud löögisuuruse sileduse leevendamiseks ja rulli reguleerimiseks keerates. Kohta kaasaegsed mudelid Torsioni tala kasutatakse koos elektrimootoriga, kui see joondas automaatrežiim. Rattade vahetamisel võib kasutada rataste kõrgust reguleerida peatamist. Sel juhul tõstavad kolm ratast autot ja neljanda ratta tõuseb ilma pesa abita.

Selle peatamise põhimõte on üsna lihtne. Torsioni tala otsad on raamile või keha autole jäigalt kinnitatud. Metallist, millest see on valmistatud, on eriline sulam ja see võimaldab tal töötada kevadel elementina. Liikumise ajal püüavad keerdumise tugevus ja võlli naasta ratta kohale. Kui võlli paigaldatakse autosse koos täiendava elektrimootoriga, on juht võimalus käsitsirežiim Muutke suspensiooni jäikust. Võib öelda, et selle peatamise põhimõte on sarnane alalinnade ja kevadega.

3. Plusse ja mürgiste tala minust

Kuna tala loomine on läbinud paljude modifikatsioonide etappe. Samal ajal parandas teda positiivsed tunnused Võimaluse korral eemaldati puudused. Kuid kõik puudused on võimatu eemaldada. Vaatame kõiki kaasaegse väände suspensiooni plusse ja miinuseid. Ja nii alustage ülesannetega, et peatamine peaks toimuma:

1. Esitage auto sujuv liikumine;

2. Ratta stabiliseerimine;

3. Rulli nurga reguleerimine pööretel;

4. Imendumine ratta võnkumiste ja raamide.

Et kasu Torsioonide peatamine Me saame omistada:

1. Suspensiooni on väga lihtne kasutada. See on väga lihtne ja see muudab peatamise parandamise lihtsaks. Sel juhul võib remont isegi algaja auto entusiastil hoida.

2. Väga lihtne ja arusaadav kõvaduse reguleerimine. See võimaldab autojuhtil sõltumatult suurendada suspensiooni jäikus ja suurendada nende sõidu stiili all olevaid väändumisi.

3. Võrreldes teiste peatumisviisidega on sellel väga väike kaal ja kompaktselt paigutatud auto keha alla.

4. Võime automaatselt suspensiooni mõjutada ei ole kõik autod, kuid tootjad püüavad lisada see võimalus uutele mudelitele. Ja see on arusaadav, sest see on palju mugavam reguleerida suspensiooni jäikust ja kõrgust, vajutades auto sisemuse nuppu.

5. Kõige meeldivam pluss selle peatamise autojuht on selle vastupidavus. Kõik disain ja väändumine võivad teenindada kogu tööperioodi ilma nähtavate probleemideta. Ja kui peatamine kaotas endise jäikus, aitab olukord korrigeerida mutrivõti.

Seal on selline peatamine ja rida puudused, nimelt:

1. Üks kõige rohkem suured probleemid Torsioni suspensioon, mis ei saa ikka veel tootjate lahendada - see on liigne auto pöördumine. Auto terava käigul hakkab juhtima ja juht nõuab teatud oskusi, et seda teedel hoida. Kodumaised autojuhtidele Võib seisata selle probleemiga sõita "Zaporozhet" abil.

2. Teine miinus on täiendavad vibratsioonid, mis nihutatakse suspensioonist ratastest kehale. See aitab kaasa madal reisijate mugavusele. tagaistmed. Samuti on võimatu teha kvaliteetset müra isolatsiooni.

3. Torsioni võlli puuduseks on ka nõelalaagrite olemasolu. Neil on piiratud rutiinne ressurss umbes 60-70 tis. km. Ja see seob autojuhid sagedamini vaadata allosas auto. Laagrid on kaitstud kummist näärmete ja tihenditega, kuid agressiivse keskkonna mõju tõttu ja vananeva kummi tagajärjel annab pragusid. Nende kaudu külvatakse vesi tolmu ja mudaga ning kuvab laagri. Omakorda purunenud istutus Torsioni talad ja see muudab rataste võlli.

4. Üks põhjusi, miks tootjad keelduvad väände suspensiooni oma autodele, on sellise võlli tootmise kõrged kulud. Fakt on see, et kompleks on tootmise ja töötlemise tehnoloogia. Et vältida nende pinnal pragude välimust, on vaja kasutada plastikust sademeid ja muid tehnoloogiaid. Kõik see suurendab väändepensiooni maksumust, lisaks ei ole võlli maksimaalne koormus ise väga suur.

4. Torsioni suspensiooni toimimine

Kuigi väänduv tala ja lihtne töötada, nõuab see ikka veel mingit remonti. Remont suspensioon on seotud järgmiste hetkedega: reguleerides kõrgus suspensiooni, asendamine nõelalaagrid, asendamine väändumise tala, asendades tagumised talad sõrmed, tagumised tala hoovad.

Seadme suspensiooni kõrguse reguleerimist ei saa pidada täielikuks parandamiseks. Kõige sagedamini muudab see autojuhid, kes tunnistavad sportliku sõidu stiili. Nad peavad tõstma tagumine osa auto. Samuti on suspensiooni kõrguse muutus mõtet suurendada auto peatamise ja väikseima sademete suurenemisega auto maksimaalne koormus. Aga see tuleb meeles pidada, et siis toimib väändel agressiivsetel tingimustel ja see mõjutab kõige tõenäolisemalt selle ressurssi.

Kui väändava tala parandatakse, siis on see kindlasti vajalik väändumine. Sellisel juhul on vaja täpselt kirjeldada tala vääne asendit, nii et installimisel on selge, kuhu see sisestada. Et lammutada väändunud, nimelt eemaldada see liutatud ühenduse, sa vajad erivahend, inertsiaalne laskur. Võib-olla peate puhastada keermega liiniühenduse niit, mis asub väändel istuda, olla tag. Üsna sageli need kõige rohkem slot ühendid Nagu nad ütlevad "Zakisey", ja seejärel eemaldage väände muutub probleemiks ja inertsiaalne laskur ei aita. Sellisel juhul aitab tavaline sledgehammer.

Enamik neist. sagedane hetk Torsioni tala remont on kulunud nõelalaagrite asendamine. Nende asendamise tegemiseks peate eemaldama väände- ja tagumised tala hoovad. Igal küljel on kaks laagrit. Kõige ohtlikum on see, et see ei ole võimalik kindlaks teha, kas laager oli nördinud. Ja ärakasutamine vigane laager viib kandma telje. Asendamine telje ise on võimalik, kuid väga raske "kodu" tingimustes. Seetõttu kutsuvad tootjad juhtidele järgima laagri tööd ja muudavad selle asendamiseks õigeaegselt, see säästab teie raha ja aega. Veelgi raskem on tagumine tala hooba remont. See ei õnnestu samadel põhjustel, et tagumine tala sõrm, kuid remont see on tehtud pöördetaimes. Ja siis probleem on muutumas probleemiks vajalikud seadmed ja meistrid.

Telli meie paelad sisse

Torsioni suspensioon

Torsioni ruudu ristlõige

Seoses projekti "Big" moderniseerimise T-34 Tank NSV Liidu väljatöötamise suspensiooni tõsteti tagasi 1940. aasta septembris. 19. novembril 1940 korraldas kaitsekomisjoni nr 428 resolutsioon NKSM ja NPS-i poolt 1. jaanuariks 1941 anda ettepanekuid T-34 tankide tootmise üleminekuks uue šassii väände suspensiooniga. Kujundatud taime nr 183 KB projekt peasuspensiooni projekt olemasolevate rullide ja tasakaalustajate kasutamiseks. Selle kasutamise tõttu suurenes võitlusosade maht 20% võrra, mis võimaldas kütusevarustuse suurendada 750 liitrit ja asetada see ülekandekontorile. Samal ajal vähenes peatamise mass ise 300-400 kg võrra.

Ühendkuningriigis on Ühendkuningriigis paigaldatud teleskoop-hüdraulilised amortisaatorid paralleelselt vedrudega, nii et ripatsi ripats eemaldati pikisuunalise korpuse kõikumistele, insuldi siledus suurenes oluliselt.

Torsioonid autode suspensioonides

Katkestabiilsuse stabilisaator on sisuliselt väändunud väändemehhanism, mille eesmärk on luua auto rolliresistentsus. See on kinnitatud vasakul rattarumis, siis möödub liikumise suunas pani hingekomplektile kehale, siis külgsuunas auto vastassuunasse, kus peegel on paigaldatud sarnaselt esimesena pardal. Vahi segmendid, kes liiguvad liikumise suunas, töötavad kõrgtehnoloogiliste vedrustusena vertikaalses suunas.

Kuna elastseid elemente kasutatakse pikisuunaliselt asetsevaid väändumisi - töötavad keerdumisvardad.

Torsioonid võivad asuda nii pikisuunas (sel juhul teenivad nad samaaegselt küpsetusalade telgedega paralleelse suspensiooni reeglina ja risti (teisel juhul saab igaüks neist põhimõtteliselt võimendada Traditsioonilises suspensiisaatoris põiki stabiilsuse stabilisaatori tegevusega, mille erinevus on ühel küljel fikseeritud kinnitusseadmega fikseeritud kinnitus ja stabilisaator on fikseeritud ainult vedrustushoobadele, raamile või kehale kinnitamise punktides Võib vabalt vabalt keerata, nii et stabilisaator ei tööta surutud või suspensiooni paisutamisel samaaegselt mõlemal pool vastandlikud rattad)

Spordiauto Fortots. Torsioni tala paiknes risti ja oli raamil tihedalt kinnitatud

Sellist eesmise suspensiooni kasutati paljudes Packard, Chrysleri ja Fiaa autodel alates viiekümnendatelt, Nõukogudelt lung zil Ja mõned mudelid Prantsuse Company Simca, loodud koostöö ajal Chrysler (näiteks SIMCA 1307).

Seda iseloomustab insulti kõrge siledus, kompaktsus (mis näiteks võimaldas "SIM-kaarti" esirataste hoobade vahel).

Torsion sai üsna laialt levinud väikesed autoautod 1950. - 1960. aastate tõttu kompaktsuse ja tootmise suhtelise lihtsuse tõttu.

Reeglina asus nende väändekiired (või talad) rist Ja see oli raamil jäigalt kinnitatud, sel juhul on suspensioon struktuurselt sarnane ülalkirjeldatud paagiga. Torsioni otstesse (väände) olid kinnitatud pikisuunaliste õõtsuvate hoobadega, mis on ühendatud rattaga otse või swivel rusika Pivot sõlme või kuuli toetuste abil.

Palju prantsuse autod Sarnane disain, kuid ühe väändega (või kaks ühe ühe ühe küljega) oli tagumine vedrustus, näited - Renault 4, Renault 16 jt; Viimane on uudishimumini, sest kahe külgrada kasutamise tõttu, mis asuvad ühe ühe külgmise rööbastee kasutamisel, oli see paremal ja vasakul erinev teljevahe, kuna üks väändetöötajatest paiknes konstruktiivselt teise joonise taga. See suspensiooni versioon levitati Prantsusmaal 1980. aastatel ja isegi 1990. aastatel tänu võimele teha äritegevuse vahele täiesti isegi põranda, mis oli kasulik väga populaarsetele autodele, millel on "luukpära" ja "universaalne".

Põgenemismehed kasutati kõigis Luagi auto mudelites.

Suspension S. ludav Asub silindriliste topoonide kasutati reeglina suhteliselt suurte ja raskete autode puhul, nagu Imperial (USA, 1957-75), Packard 1955-56 või esinduslikud mudelid ZIL (-114, -117, 4104), aga ka ja edasi Suhteliselt kompaktne: FIAT 130, RENAULT 4, SIMCA 1307, Morris Marina, ALFA ROMEO. (Giulietta, GTV, 75).

Disaini järgi vastas see tavaliselt tavaliselt tavapärane peatamine Kahekordse põiki hoobade puhul, kuid vedrude asemel kasutati ta väändumisi, enamikul alumise hoovatega seotud juhtudel ja samal ajal mängides nende telgede rolli. Võrreldes vedrustusega suspensiooniga lubatud väändumine sellise tüübiga saavutada insulti kõrgema sileduse ja kontrollitavuse.

Packard-autodel muutis spetsiaalsed elektrilised draivid vastu võitlemise nurgas, mis võimaldas pikka aega enne hüdropneumaatilise ja pneumaatiline vedrustus (Tundub, et see on paigaldatud madalrõhudele või Citroen autodele) "liikvel", et reguleerida maanteede kliirensit - nende aastate jaoks oli see väga julge idee (kahjuks "papardi" konkreetses rakendamisel, usaldusväärsuse tasemel Selle sõlme ei vasta täielikult selle uudsuse tasemele).

Jaoks pikka töö Pikisuunas peatamine pikisuunaliste väändumustega ilmnes tõsine puudus sellise disainiga, mis on seotud madalate paiksete väändavate külgede haavatavusega korrosiooni haavatavusega.

Lisaks mõnele autole Krasisler muret oli suspensiooni tüüp, kus kasutati paari kahekordsete põrandahoobadega põikpäine väänded, mis võimaldasid saavutada suuremat kompaktsust; Oma asukohas ja tegevuses olid nad osaliselt sarnased põiki stabiilsuse stabilisaatori "poolega", mis on tavaliselt suspensioonis, ühe otstega kinnitatud otstega alumine hooba Suspensioon ja teine \u200b\u200b- fikseeritud keha raamile või alamraamile (skeem).

autode peatamine topelt pikisuunalistel hoobadel

Selles suspensioonis on mõlemal küljel kaks pikisuunalist hooba. Reeglina kasutati sellist suspensiooni suhteliselt madala pöörlemismootoriga autode esisillal - selle kasutamise iseloomulikud näited on "Volkswagen Beetle" ja esimesed põlvkonnad "Volkswagen konveier", \\ t varajane mudelid Sport "Porsche", samuti mootorratta C-3D ja "Zaporozhets".

Nad olid kõik sisuliselt ühisprojekt (nn "Porsche System", leiutaja auks) - kui elastsete elementide puhul jäeti üksteise ühendavad põikmehe väändevõllid, ühendades torude paari ja väändumisi torude vedrustuse külgedel (hiljem mudelid "Zaporozhets" Lisaks väändub täiendavaid elastseid elemente ka amortisaatorite ümber silindriliste väänatud vedrude all.

Volkswagen Zhuk.

Peamine eelis sellise peatamise on suur kompaktsus pikisuunaliste ja vertikaalsete suundades. Lisaks on suspensiooni ületamine kaugel eesmise rataste ees, nii et see on võimalik suurepäraselt muuta sisekujundus, pannes juhi jalad ja eessõitja Esirattade kaarete vahel, mis võimaldas oluliselt vähendada tagumise mootori auto pikkust. Samal ajal osutus pagasiruumi piiril siiski mahu poolest väga tagasihoidlikuks, just seetõttu, et peatamine hääldatakse kaugele edasi.

Kinemaatika seisukohast on see peatamine ebatäiuslik: see esineb selles, kuigi vähem ühe pikisuunalise hoobadega võrreldes, kuid veel olulisi muutusi teljevahe telki ja kokkusurumise läbisõidul, ning seal on ka tugev muutus ratta kokkuvarisemine keharullidega. Sellele tuleb lisada, et tajuvad hoovad peaksid tajuvad suured painutus- ja näpised koormused nii vertikaalsetest kui ka külgjõududest, mis muudab need piisavalt massiivseks.

Carrier-hoob Autode peatamine (konjugeeritud hoobadega)

Väga tavaline meie ajalises poolsõltuvas suspensioonis tagumine Kers Kahe pikisuunalise hoobaga, mis on ühendatud keeramisel väänduv tala. Peamised elastsed elemendid olid keerdunud vedrud ja mitte väände. AUDI töötas välja seitsmekümnendatel aastatel, pärast seda, kui seda kasutati väga laialdaselt (ja kasutas nüüd reeglina eelarve mudelid) Esiratta autode tagaosas

Allikad

Märkused

• Torsion soomustatud entsüklopeedia

Vaata ka

Torsion nimetatakse peatamise peamiseks elemendiks. See on silindriline varras metallist. Tema peamine funktsioon - kõrged hinnad Elastsuse järgi. Selle tootmise jaoks kasutatakse ainult vastupidavast terasest, vastasel juhul ei kevade keeramisel kevadel. Sellisel juhul möödub lähtematerjal tingimata soojuse töötlemise kaudu.

Nr jääk deformatsioon on kergesti lubatud suured keerduvad nurgad, kõrge pinge mehaaniline tüüp. Torsionvardade ristlõige on ümmargune või ruut. Lisaks võivad nad metallist vedrude sees.

Torsioni suspensiooni toimimise põhimõte on järgmine: Torsionvarras kinnitatakse auto raamile ühest otsast. Teine ots on ühendatud rattarummuga spetsiaalse hoova kaudu. Vedrureaktsioon ilmub siis, kui ratta liigub vertikaaltasapinnal, siis väändub väändel. Tänu sellele mobiilile šassii Auto ja keha moodustavad vastupidava ja usaldusväärse ühenduse. Hüdraulilised amortisaatorid ja spiraalvedrud muudavad selle osa veelgi usaldusväärsemaks. Kuni viimase ajani kasutati seda vedrustussüsteemi paljudes masinates.

• Kahekordsetes põrandahoobadel.
  Pöördemoment asub paralleelselt keha suhtes. Tänu lai valik Saate selle osa pikkust reguleerida. Üks suspensiooni otsad on kinnitatud auto raam ja teine \u200b\u200bristi hooba. SUVSi disainis on sellised üksikasjad sageli eesmise suspensioon.
• Pikisuunalistel hoobadel.
  Torox asub keha põiki tsoonis. Selline süsteem toimib peamiselt tagumise vedrustusena.
• Pikisuunalised kootud hoovad.
  Kaks pikisuunalist hoobast muutuvad juhtielementideks. Tala annab nende usaldusväärse ühenduse. Sõidukites koos esipaneeliga tagumine vedrustus.

Sellised disainilahendused on sageli vajalikud automatiseerimisel tegutseva auto joondamiseks. Ja kasutades mootorit, mis pingutab talade suurendamiseks jäikuse suurendamiseks.

Torsioni suspensiooni eelised

• Kui rull toimub, saab auto parema käitlemise.
• Lihtne reguleerimine, suur teenuse sagedus
• Suur hooldatavus, usaldusväärsus
• Nüüd saate soovitud väärtuse hõlpsasti paigaldada tee ülikond. Ja disainis ei ole vaja muuta tõsiseid üksikasju
• Kaal on alati väike
• Hooldus ja paigaldamine võimalikult lihtne
• Võrreldes vedru süsteemiga on see palju rohkem kompaktsed mõõtmed. See võtab vähem vaba ruumi.

Kinnituspoldite pingutamine - peamine teenuse tüüp, mis nõuab väändepensioone. Selle ülesande lahendamiseks on piisavalt lihtne mutrivõti. Aga see ei ole väärt pingutamist kõike liiga palju, vastasel juhul jäikude määrad suurenevad.

Torsioni puudused

• Ülemäärane pöördumine. Selleks on see peatamisele kalduvad peaaegu kõik autod. Juht peab olema pööretel eriti tähelepanelik, sest praegu sõiduk Võib lihtsalt teisel poolel ümber pöörata. Automark ZAZ madala kiirusega, see probleem muutub eriti märgatavaks.
• Tormionite tootmise töötlemine ja tehnoloogia - ilus keerulised protsessid ise. Kuid muidu ei saa tootjad anda materjali, suure tugevusele õiget elastsust. See ei tööta ilma pinna tugevdamiseks ilma eriliste protseduurideta, vastasel juhul ei ole metallist vastupidav pragu pinna tekkimise suhtes. Sealhulgas plastikust sadestamine. Kuid isegi see ei peatu neid, kes kasutavad väänduvaid, et tagada kõrgema mugavuse taseme liikumise ajal kõige erinevates piirkondades.
• Seal, kus hoovad on külgneva tala otsade külge kinnitatud, on nõelalaagrid. Sellel süsteemil on mõnevõrra piiratud rutiinne ressurss. Läbi pragude tihendid ja näärmed laagrite, mustuse, vee ja tolmu langus, mille tõttu laagrid ise on kiiremini. Sellisel juhul ei mängi selle erilise rolli juhtimise ja stiili intensiivsus. Palju olulisem on agressiivsete meedia mõju ja kummi materjali vananemine.

Aga tänu kõrge tase Kaasaegne teenus, probleem on lihtne lahendada, ainult laagrite või näärmete muutmine. Mõnikord on vaja remont, asendamine väände tala, kuid see on ainult halvimal juhul.

Omadused väändumissüsteemi

Torsioone kasutades on üsna raske saada sõltumatu vedrustuse süsteemi, mis tagaks täielikult vajalik tase Mugavus. Osaliselt just sel põhjusel ei ole üksikasjad veel laialdaselt kasutatud. Aga kui väände disain on endiselt olemas, muutub süsteem piisavalt vabaks. Pöörlevad amorteoptsioonihoovad talade lõpus teevad paremaid tulemusi.

Tänu sellele otsusele saab kasutaja sõidu ajal kursuse ajal suurema sujuvuse rataste iseseisvuse ajal. See peatamine on eriti efektiivne lahendus suured masinadKui see pidevalt kogeb üsna tõsiseid koormusi.

Torsioonid nende arengu ajaloost

Volkswagen Beetle on esimene masin, millele osad kasutati sarnaste funktsioonidega, peamise eesmärgil. Ta ilmus 20. sajandil 30s. Tesooni esimene moderniseerimine viidi läbi Tšehhi teadlased. Samal 30-ndatel tarniti tatra autodele väändumisi. Kümnendi lõpuks kasutati süsteemi kõikjal Ferdinandi Porsche ja tema ettevõtte poolt toodetud tehnikale.

Väikesed suspensiooni kaalu sai Austria inseneri peamiseks eeliseks. See oli eriti väitis autode spordivõistluste, armee. Sest maasturid, selline detail oli ka mittevajalik. See on eeliseks peamiste laevade järelejäänud ja kaasaegne maailm. Kahekordsete hoobade väänded muutuvad ka Ferdinandi Porsche'i leiutiseks. Nende struktuuride terasest torudel paigutati põikvarrastele. See oli see detail, mis oli nn väändetala.

Sõltuvus jäikuse peatamise pikkusest väändekihiga on eeliseks disain, mis Andre Lefevev, Insener Prantsusmaa. Seejärel lõi ta Citroen ta auto. Suspensioon sai pehmemaks, kuna väändumine oli pikem. Teilillega ilmuv koormus levitatakse kogu raami all. See saavutatakse tänu pikavõllAsub kogu auto pikisuunalist teljel.

Autotööstuse ja soomustatud tehnikaga kasutasid ka aktiivselt väändumisi, eriti sõja ajal. Ja siis nad said rohkem jaotus möödudes test aega. Euroopas kasutas Ameerikas peaaegu kõik autotootjad seda süsteemi. Päris kiire see kajastati isegi Nõukogude Liidus. Kui väände suspensioon puruneb veidi, ei ole midagi kohutavat. See on piisav, et kasutada tavalist mutrivõti asendi reguleerimiseks. Kevadsüsteemide puhul on palju raskem töötada ja kõik on siin lihtne ja arusaadav.

​

Torsioni suspensiooni kasutatakse autotööstuses umbes kaheksakümmend aastat, esmakordselt rakendati selle eelmise sajandi kolmekümnendate keskel olevate Citroen autode keskel. Veidi hiljem huvitasid sakslased sellest disainist ja rakendasid seda auto Volkswagen Beetle'is. Sisse kodutööstus Torsioni suspensiooni rakendati esmakordselt "Zaporozhets" masinaga, mille esiosa peatamine tehti ruudu ristlõike kahe väände põhjal.

Praegu selle liigi Peatamine oli kõige autotootjate seas laialt levinud, kuna disaini, kompaktsuse ja odavate kulude lihtsuse tõttu.

Mis on väändepensioon

Selles vormis peatus rolli elastne element Täidab väändumist. See on mingi metalli varras ümmargune või ruudukujuline osa, mis toodab keerates tööd. See võib olla nii tahke kui ka mitmest metallplaatidest, on nende otstes pesade ühendamine teiste elementidega ühendumiseks.

Sisse Üldised omadused Torsioni suspensiooni diagramm on järgmine. Varra üks ots on ikka veel kehaga ühendatud, teine \u200b\u200bhoovaga. Toimingupõhimõte põhineb väände elastsusel. Auto ratas, liikudes vertikaaltasapinnale, keerd seda, nii et ratta ja auto keha vaheline elastne ühendus toimub. Split K. normaalne, väändumine tagastab ratta sisse esialgne asend. Video puhul näete, kuidas see disain töötab.

Need elastsed elemendid omavad kahte omadust:

• nende pöörlemine on võimalik ainult keerdumise suunas;
• nende abiga saate reguleerida auto kliirensit.

Torsioni rakendamine

Seda elastsete elementide liike kasutatakse kõige rohkem erinevad tüübid Vedrustus: pikisuunalistel või kahekordsetes põrandahoobadel, samuti pool-sõltumatu.

Pikisuunaliste hoobade peatamine

Selle seadme järgmine: üks või kaks elastset elementi asuvad kogu kehas ja pikisuunalised hoovad on kinnitatud. Seda disaini kasutati reeglina väikeste reisijate tagumise peatamise jaoks, mida praegu ei rakendata.

Esmakordselt kasutas seda auto Volkswagen Beetle'is, nagu seade oli esiosa. Üks nende autode tagumine suspensioon pikisuunalistel hoobadel oli Renault 16. See auto on huvitatud sellest, mis juhtus erinev ratta alus Vasakule ja paremale. Põhjuseks on see, et selle disainis tagatelje Kaks väändumist rakendatakse, mis asuvad teise taga.

Sõltumatu suspensioon topeltkversioonhoob

Torsioonid B. sel juhul Nad asuvad piki kehas, ükshaaval mõlemal küljel, ühes otsas on nad külge kinnitatud kaadrile ja teisele põikkangile (reeglina, kuigi mõnes autos, mida nad saavad kinnitada top). Sellise peatamise eripära on see, et väände pikkus ja seetõttu saab nende elastseid omadusi reguleerida väga suures vahemikus (mida rohkem pikkus on elastse elemendi lihtsam kuivatatud, seetõttu; pehmem suspensioon). Sellisel seadmel on mõnede kõrgtehnoloogiliste sõidukite eesmine peatamine.

Poolsõltuv suspensioon

Seda tüüpi hõivab suspensioonide seas erilist koht, kus elastne element on väände. Ta juhtub olema vaheühend Independent I. vahel sõltuvad suspensioonidSeetõttu nimetati seda poolaastast. Lai rakendus Ta leidis paljude autode seas "A" kuni "C" - klassi. Selle seade on järgmine. Igal pool ühel küljel asuvad pikisuunalised hoovad on ühendatud väändekihiga. Üks ots, igaüks neist on kinnitatud auto keha ja teise rattaga rummu.

Selle töö põhimõte põhineb elastse elemendi kujul. Kiiril on U-kujuline osa, mille tõttu painutamine jätab hästi, kuid see on kergesti keerdunud. Seetõttu rattad saavad võimaluse liikuda vertikaaltasapinnaga ei sõltu üksteisest. Pildi tala diagramm on esitatud fotol.

Torsierimispensiooni plussid ja miinused

Nagu iga teine \u200b\u200bdisain, on väändepensioonil plusse ja miinuseid.

Selle peamised eelised on järgmised:

• kompaktsus võrreldes vedrustusega;
• lihtne seade ja kõrge töökindlus;
• madal kaal;
• võime kiiresti muuta auto kliirens ilma disaini muutmata;
• hea hooldatavus;
• suurte ajavahemike järel teenuse vahel.

Määratused väändevedrustuse:

1. halvim käitlemine võrreldes mULTI-tüüpi suspensioon (masinad näitavad kalduvust liigsele pöördeks);
2. keeruline tootmise tehnoloogia elastsete elementide tootmise ja töötlemise;
3. nõelalaagrite piiratud kasutusiga kinnitussõlmedes pikisuunalised hoovad väänduva tala (umbes 60-70 tuhat km);
   Kui te ei asenda laagreid õigeaegselt, peate oma väändekiirte parandama või muutma.