Mäletan, et hiljuti rääkisime kõige radikaalsemast ja hoolimatumast, nagu meile tundus, häälestusstiilist - gratyanist. Kuid olles komistanud selle peale, mida nüüd arutatakse, mõistsime, et eksisime. Olge valmis tutvuma sellega, millest poleks osanud unistada isegi oma fantastilisemates unistustes.

Rääkides globaalsetest tuuningutrendidest, ignoreerisime täiesti ebaõiglaselt vanemaid osalejaid liiklust- veoautod ja bussid. Näib, miks muuta sellist utilitaarset transporti, kui mitte kütuse säästmiseks ja selle tulemusel transpordi tasuvuse suurendamiseks? Kuid tuleb välja, et sisse kaubanduslik transport on "tume pool", mille üle minnes kaotavad oma tähtsuse tavalised mõisted nagu tasuvus ja kandevõime, andes teed loovusele ja eneseväljendusele. Ja nüüd räägime kahtlemata selle piirkonna kõige uskumatumast ja originaalsemast nähtusest - Jaapani tuuningust, mille nimi on "decotor". Valmis? Mine!

1970. aastate alguses, kui Autotööstus Tõusva päikese maa oli just alustamas oma teekonda arengu tippu, Jaapani transpordiarteritele hakkasid ilmuma omatoodangu veoautod. Isuzu, Toyota ja teised ettevõtted pidasid seda niši paljulubavaks ning andsid turule terve rea keskmise ja kerge veojõuga sõidukeid, et konkureerida tollal domineeriva autoga. raudteetransport. Muide, nende mudelite järeltulijaid toodetakse enamasti tänapäevani. Nõudlus varuosade järele ületas tollal aga oluliselt pakkumist ja see kehtis ka keredetailide kohta. Seetõttu, kui pärast väikest õnnetust oli vaja veok kiiresti tööle tagasi saata, kasutati olemasolevaid materjale. Ja need, mis paigaldamiseks ei sobinud, viimistleti ja paigaldati jõuga. Annetajateks olid pärast Teist maailmasõda kasutusest kõrvaldatud tehnika, mis kuskil koduõues oma vanust mädanes.

Nii et üldjoontes oleks võinud jätkata, kui poleks olnud veokiomanike osavaid käsi. Leidlikud autojuhid hakkasid kasutama kasutusest kõrvaldatud lahingumasinate elemente, et anda oma veoautodele individuaalne välimus. Kere ja kabiini tasapinnad hakkasid saama erksat värvi ning sisemusse ilmusid nipsasjad, mis aitasid selle elukutse esindajate asfaldiga igapäevaelu ilmekalt muuta. Väljast täiendati salongi pneumaatiliste sarvedega ning rataste taha paigaldati kõik vikerkaarevärvilised suured porilauad. Nii hakkasid saareriigi teedele ilmuma veokid, mis erinesid teistest oma välimuse poolest.

Võib-olla poleks me täna seda nähtust mäletanud ja see oleks omakorda olematuks muutunud, kui mitte Jaapani kino. 1975. aastal ilmus film “Torakku Yarō” (“Trucker”), mis rääkis sarnaselt Venemaa telesarjaga “Truckers” raskeveokijuhi seiklustest. Temas peategelane sõidab veokis, mis on kaunistatud lisatulede, eredate porilaudade, kroomitud rattakatetega ning selle kerele on maalitud mägede ja sakuraokste kujutised. Kutt juhib vaba elustiili, kõnnib baarides ja flirdib naistega ning leiab seetõttu end pidevalt kõigi murede keskpunktist. Norifumi Suzuki lavastatud film kogus populaarsust ja oli tõukejõuks edasine areng väline häälestamine suured masinad. Seda suunda nimetati "decotoriks" - see tähendab "kaunistamiseks, veoautode kaunistamiseks".

Jaapani tööstuse ja tehnoloogia arenedes hakkasid veoautod üha rohkem "kellasid ja vilesid" omandama. Loominguliste rekkameeste jaoks ei tõusnud esile mitte restaureerimisprotsess ise koos käeulatuva paigaldamisega, vaid soov toota. maksimaalne efekt ojas. Ilmusid lisavalgustusseadmed, sh prožektorid ja neoonlambid, kaubikute külgedele hakati kandma üha unikaalsemaid ja keerukamaid mustreid. Transpordi mõõtmed hakkasid kasvama nii pikkuses kui laiuses tänu tervetele konstruktsioonidele tavaliste kaitseraudade asemel. Alumiiniumist ja roostevabast terasest lehtede all olid peidus võimsad jõu "skeletid", ilma milleta laguneks kõik lokid raputamise ja vibratsiooni eest. Lõpuks hakkasid sellised muudatused ohustama liiklusohutust ning võimud püüdsid keeldude ja määrustega uudse liikumise nullida. Kuid neil ei õnnestunud "kaunistajate tulihingelist" rahustada, nii et ainulaadsete veoautode arv Jaapani teedel ainult kasvas.

Tänapäeva dekoraatori stiilis stseeni võib laias laastus jagada kolme rühma. Täienduste taseme poolest esimene on personifikatsioon, kust see kõik algas, kuid kohandatud väljalaskeaastaga sõidukit. Sellistel veoautodel näeb ainult värvitud ja vahel mitte just kõige paremas korras külgi, läikivaid rattakatteid ja erinevaid “nipsasju” seest ja väljast. Aluseks võetud mudelid on neis kergesti äratuntavad ning muudatuste eelarve on minimaalne või isegi võrdne nulliga. Sellise eelarvelise ja hooletu lähenemise näiteid võib sageli leida mitte ainult Jaapanist, vaid ka teistest Kagu-Aasia riikidest. Näiteks, turismibussid India või Kambodža uhkeldavad sarnaste "dekoratsioonidega" ühe kaudu. Tõsi, selliseid autosid saab dekoraatoristiilile omistada vaid venitusega - nende haruldane juht aimab stiili olemasolust, lihtsalt kaalub transporti vastavalt oma maitse-eelistustele.

Teine kategooria on enamasti "jäänud" Jaapani piiresse ja on mitmete tegurite tõttu vähem levinud. Veoauto või bussi ettevalmistamine stiilikaanoni jaoks nõuab rohkem aega ja vaeva, kui tavaliselt lendude vahel on – need on nädalad kestnud värvimis-, pleki- ja elektritööd. Muidugi on modifikatsioonide maksumus siin suurem. Vaid laser- ja LED-prožektorite valgusinstallatsioonid suudavad muljetavaldava koguse külge tõmmata, rääkimata "värvimisest" ja suurte kaitseraudade valmistamisest. Sellise auto ilmumine teele tõmbab alati tähelepanu ja põhjustab terve hunniku arvustusi, tavaliselt entusiastlikke.

Lõpuks, kolmas võimalus on dekoraatorite arendamise kõrgeim etapp, mille poole see kultuur on aastakümneid liikunud. Kõige keerukamate ümberehituste tõttu lubatakse sellistel veokitel teedel sõita harva. ühine kasutamine ja viibida enamasti näitustel ja autonäitustel. Vaevalt on võimalik neis ära tunda aluseks võetud veokit nii väljast kui seest. Seal, kus varem oli eesmine kaitseraud, on tõelistel dekoraatoritel tantsupõrand või muu massiivne sadade valgusallikatega struktuur. Keha elemendid näituseautod on kullatud või kroomitud – ainuüksi erksad värvid on siin asendamatud. Lõpptulemus meenutab pigem hiiglaslikku trafot või kosmoselaev ja ainult viimasel kohal - autol kaubaveoks.

canjo.

Sõna "tuuning" seostub eelkõige autodega. Samas tuuning veoautod on kõigi ümberehituste ja nn pumpamise taustal üsna suur komponent. See pole üllatav esiteks seetõttu, et kaubaveo maht on suurenenud (ja vastavalt on suurenenud ka veokite arv teedel); teiseks veedavad veoautojuhid ja -omanikud suurema osa oma elust kabiinis.

Lasti tuuningu võib jagada kolme tüüpi: väike, keskmine ja kõrge. Väike häälestamine on kõige soodsam, kuid sisaldab palju elemente:

• künnised;
• radiaatorivõred;
• liistud;
• täiendavad tiivad;
• erinevate reklaam- või dekoratiivjooniste joonistamine (airbrushing salongile ja kaubaruumile, külgede kleepimine reklaamiga).

Kabiini ja magamiskoti disaini ja mugavuse parandamine on keskmine tuuning. kõrge häälestus sisaldab parandusi sõiduomadusi masin, selle käsitsemine ja muu spetsifikatsioonid.

Salongi ja interjööri moderniseerimine

Kuna juht veedab suurema osa oma elust oma salongis raudhobune, siis on mugavus- ja hubasuse tunde suurendamiseks mõttekas teha interjööris muudatusi. Kliimaseadme paigaldamine pole sel juhul üldse üleliigne, mitte ainult pikamaa-, vaid ka lähedaste liikumiste jaoks. Kui asendate kabiini esiosa plastmaskiga, ei lisa see mitte ainult tõsidust, vaid muudab veoki ka sõjaväesõiduki sarnaseks.

Märkusel

Samuti ei sega veok kaitserauda, ​​mis mitte ainult ei paranda kabiini aerodünaamikat, vaid aitab kaasa ka parem jahutus radiaator. Parem aerodünaamika aitab kaasa auto suuremale stabiilsusele teel ning vähendab uste väliskülgede ja väliskäepidemete saastet peaaegu nullini.

Tavalised esituled on vahetatud hüdrokorrektoriga optika vastu, mis võimaldab maksimaalset valgustusulatust, kuid samas ei pimesta juhte. vastassuunavöönd. Lisavalgustuse paigaldamine uksele on oluline neile, kes peavad veoautoga sisse sõitma pime aeg päevadel. See aitab teil pardale minnes või väljumisel salongi astmeid näha.

Noh, kabiini pind ja kaubaruumi pind on veokiomaniku kujutlusvõime avaldumise väli. See on nii airbrushing kui ka kleepimine nii heleda kui ka mittekerge isekleepuva kilega erinevate objektide kujutistega. ebamugav juhiiste muudatused erinevate seadistustega, soojenduse ja õhkvedrustusega toolidel. Kabiini ohutuse tagamiseks hädaolukord uste sisse on paigaldatud metallprofiilid.

Salongi heliisolatsioon on üsna keeruline ja aeganõudev asi. Kuid selleks on veoautode häälestamine, nii et teel saate kuulata muusikat, rääkida reisijate või partneriga ning mitte karjuda üle üksuste mürina. Hea helisummutaja on poorne vahtkumm, vilt või muud poorsed materjalid, milles rakud suhtlevad üksteisega ja aitavad kaasa õhu liikumisele ühelt teisele.

Heliisolatsiooniks vajate kummi-bituumenmastiksit, otsest isolatsioonimaterjali ja vahtpolüetüleenist vähemalt 5 mm paksust. Salongis lammutatakse kõik kuni metallini välja, seejärel kantakse peale mastiksikiht. Paari päeva pärast kantakse peale veel üks kiht mastiksit, mille järel polüetüleen pressitakse rulliga.

Kolm päeva hiljem korratakse kogu toimingut. Seejärel laotatakse isoleermaterjal otse laiali ning eemaldatud “natiivsed” sisustuselemendid paigaldatakse selle peale tagasi. Nii saate isoleerida kabiini põranda, põhja, uksed ja katuse.

Veokite tehniline häälestamine

Soov mootori võimsust parandada tekib peaaegu igas juhis. Veoautode jõuallikate kõige levinum probleem on see, et need kuumenevad suhteliselt kiiresti üle. Selleks peate kasutama täiendavaid õlijahuteid, samuti seadistama karburaatori selle ülemises ja alumises osas.

Märkusel

Mootor jaoks parem töö soovitav on see ise enda jaoks taaskasutada. Võimalusena - puurige silindrid, vahetage kõik välja kummist tooted silikoon, sisselaskeava ja väljalaskeklapid paigaldada õlitihendid.

Paigaldatud ka modifitseeritud õhufilter ja turboülelaaduriga ning väntvõll ja hooratas peaksid olema hoolikalt tasakaalustatud, eriti mootoritel kodumaine toodang. Pärast sellist moderniseerimist on mootori võimsus 200–210 Hobujõud tõuseb 240-265-ni. Lisaks muutub mootor töötamisel palju vaiksemaks ja auto hakkab sujuvamalt teelt minema. Noh, silikoontihendiga tasub üle minna võimalike õhulekete kohtades, nagu karburaator ja väljalaskekollektor.

Paljud omanikud on huvitatud ka määrimispunktide koondamisest kergesti ligipääsetavatesse kohtadesse. Sellise moderniseerimisega määritakse kõik komponendid ühe määrdeliitmiku abil: määrdeaine siseneb täpselt parasjagu määritavasse seadmesse. Plussiks on ka see, et sõlmede määrimiseks pole vaja kabiini iga kord kallutada ega selle alla ronida.

Käsitsemise hõlbustamiseks peate vahetama tavalise hüdrovõimendi võimsama vastu. See tähendab ühe roolikardaanisõlme vahetamist. Pöördteljed on varustatud nõellaagritega. taga-sild veoauto vahetame mobiili rataste diferentsiaalilukuga silla vastu.

Huvitav elust – veoautode tuunimine Pakistanis

Reeglina läheb ta sel hetkel, kui pakistanlasest juhil või veoautoomanikul raha on, kohe autoga kaasa autovärvimismeistri juurde. Lisaks on kajutid nii seest kui väljast kaunistatud erinevate nikerdustega (), mis on enamasti laenatud Pakistani eeposest, aga ka elektriliste vanikutega. Kõige huvitavam selle kõige juures on see, et mida “lahedamalt” veok või buss on kaunistatud, seda suurem on juhi sissetulek.

Kauba kohaletoimetamisel eelistatakse kõige kaunimalt kaunistatud autot, mitte parimate tehniliste omadustega autot. Ülejäänutest paremini kaunistatud bussides ei saa reisijad peaaegu üldse liikuda – interjöör on täis. Selliseid eelistusi seostatakse pakistanlaste tõekspidamistega, kes usuvad kindlalt, et kaunilt kaunistatud auto või buss päästab neid õnnetustest ning veos toimetatakse turvaliselt sihtkohta. Loomulikult ei usalda keegi koormat juhi kätte, kellel pole kabiinis traditsioonilisi Pakistani vaipu, lambipirnide vanikuid ja kõikvõimalikke erinevaid ripatseid.

Praeguste trendide ja stiili kohta

Tarbesõidukite välimuse arengu võti, nii kummaline kui see ka ei tundu, on stiil. Seeriaveokid proovivad arglikult kontseptuaalseid omadusi, eelistades ratsionaalsemaid ja tuttavamaid arendusi. Kuid on julgeid disainereid ja konstruktoreid, kes sõna otseses mõttes püüavad murda kõiki olemasolevaid stereotüüpe.

Keegi ei saa kindlalt öelda, milline on veok 20 aasta pärast. Kuid juba täna kasvab hübriid- ja elektriveokite sektor. Ka Renault püüdis selles segmendis oma kohta välja lüüa. Ta esitas väga julge projekti ja ehitas Connecti mudeli mõõtkavas 1:25.

Kontseptuaalne kaubik paistaks juba moodsa suurlinna tänavatel, kuigi tekitaks seal kõmu. Sellest hoolimata näevad linnaveokid ilmselt lähitulevikus välja, välja arvatud juhul, kui inimkond ei oota loomulikult taandumist. Seda peab ütlema uus vorm Seda ei dikteeri mitte ainult soov üllatada, vaid ka asjaolu, et see kontseptsioon kasutab elektrilist veojõudu.

Connecti esiratta rummudesse ehitatud elektrimootorid võimaldasid vähendada laadimiskõrgust. Paigaldatud konveierilint hõlbustab pakendatud kaupade peale- ja mahalaadimist. Kontseptuaalse kaubiku kaubaruum on kuubikujulise kujuga, mis on sisemahu kasutamiseks kõige ratsionaalsem.

Prantslased otsustasid liitiumioonakud alusesse paigutada, nagu elektriautode maailmas juba tavaks. Vastavalt kadunud kütusepaagid ruumi vabastamine kauba jaoks. Mis puutub välistesse uuendustesse, siis siin hakkab silma eelkõige silmapaistev esiosa.

Otsus salongi ülemist osa ettepoole tuua võib tunduda uus, kuid kontseptsiooni ennast on juba katsetatud ja seda 20. sajandi esimesel poolel. Seda ei saa aga sõna otseses mõttes plagiaadiks nimetada, sest "sea ninade" kujundus võeti kasutusele tegelikult Louis Renault’ enda käe all. Sarnast stiili täheldati prantslaste seas kuni 70. aastateni.

Tuleviku veoki kontseptsioon ei sisalda forvarderi olemasolu. Juba praegu teostab arenenud riikides kaubavedu üks juht ilma abistajateta. Vastavalt sellele on uuendusliku Connect kaubiku kabiinis vaid üks koht, muuseas pääseb pakiruumi autost lahkumata.

Ideekaubiku juht istub keskel, mis võimaldab tal keskkonda paremini kontrollida ja auto mõõtmeid tunnetada. Kuid ka see lahendus pole uus, kuna ulatuse jälgijad (port loaderid) on juba ammu kasutanud teisaldatavat roolisammas koos keskelt kinnitatava juhiistmega.

Tänapäeval tuttavad tohutud tahavaatepeeglid Connectist puuduvad. Juhi ees on vedelkristallekraan, mis kuvab videokaamerate poolt edastatavat pilti. Ja jällegi ei midagi uut – lahendus ise peitub pinnal, mida rakendasid parkimisandurid ja mille ennustas Ameerika tööstusdisainer Mead juba 1980. aastal.

Kuna Renault Connect tõotab olla elektriline, ei saa te seda 5 minutiga diislikütusega täita. Selle kontseptsiooni elektriline päritolu ei mõjutanud aga kokpiti vidinate rohkust. Selles on kõik, mida vajate, ja ei midagi enamat.

Seni eksisteerib Connect vaid virtuaalselt, välja arvatud 25 korda vähendatud mudel. Seeriatootmist ei tasu lähitulevikus oodata, kuna Renault pole kuigi efektiivne. Jah, ega ükski mure poleks julgenud sellist projekti ühe-kahe peale käivitada.

Kuid kontseptsiooni olemasolu mõjutab nüüd ühel või teisel viisil stiili. Võib-olla on selleks kontseptsioonid olemas – saada disaineritele ja tuuneritele majakateks.

Iga juht, kes omab veokit, ei pea seda õiglaseks suur auto. Pigem on see tema kodu, kus toimub suurem osa tema elust. Ja ühel hetkel tekib soov oma kodu õilistada. Siis tulebki mängu veoautode häälestamine.

Tänapäeval ei ole tuunimine lihtsalt rakendatav aerograafiline joonis, mis muidugi eristab traktorit oma vendadest. Tänu auto suurele alale ja ka omaniku võimalustele näete tõelisi kunstiteoseid.

Kaasaegne veoautode häälestamine on mitmesuguste paigaldus välised elemendid, kabiini siseviimistlus, auto viimistlemine ja täiustamine ning isegi varustus kodumasinad. Kõik sõltub omaniku kujutlusvõimest, soovist ja võimetest.

IN erinevad riigid veoautode häälestamine on väga erinev. See saavutas oma suurima ulatuse Ameerikas. Nad armastavad seal kõike suurt, nii et autosid muudetakse sageli erinevatel näitustel osalemiseks.

Samuti meeldib neile lisada palju kroomi, igasuguseid valgusteid, korraldada suuri magamiskotte, kus saavad olla eraldi dušid, tualetid ja köögid. Muide, Ameerika Ühendriikides ei ole maanteerongi pikkus piiratud, mis tähendab, et veok ise võib olla haagisega sama pikk. Ja see on 12 meetrit.

Veoautode spetsiaalne häälestamine Austraalias. Kuna kõrbest läbivad päris pikad teed, siis tuleb akendele kaitse panna ja suured tankid kütuse jaoks. Jah, ja kõrgelt ja kiiresti hüppavate kängurude olemasolu kajastub ka auto disainis. Just Austraalias hakati kaitset paigaldama kängurude kujul.

Jaapanlastele meeldib autodele riputada kõige veidrama kujuga suuri kroomkonstruktsioone. Samuti paigaldatakse siia tohutul hulgal elektripirne ja kasutatakse koomiksijoonistusi.

Pakistanis ja Indias on veoautod üles riputatud piltidega, millel on kujutatud kas legendide kangelasi või juhi enda perekonda.

Kuid Euroopat eristab veokite pingevabam disain. Tavaliselt on spoilerid kütusepaakide ja õhupuhastuse jaoks. Venemaal ei ole nii sageli võimalik kohata eredalt silmapaistvat traktorit. Tõenäoliselt on need endise kajad Nõukogude Liit kus autod täitsid ainult tööfunktsioone.

Kuigi tänaseks on selleks kõik tingimused loodud. Seal on spetsialistid, kes suudavad teha iga veoauto tuuningut. Nende pakutavad fotod kinnitavad, et tööd tehakse kõrgeimal tasemel.

Seal on ka Dakari stiil. Selle põhjuseks on tuntud võistluste populaarsus. Ainult sisse kaubaruumid mootor on paigaldatud ja lihtsate traktorite omanikud varustavad seal elutubasid.

Lisaks välisandmete parandamisele ja salongi korrastamisele on levinud ka tehniliste omaduste paranemine. Näiteks on mootor programmeeritud vähendama kütusekulu, suurendama mootori pöördemomenti ja võimsust. Veoauto kiibi häälestamine - nii neid toiminguid nimetatakse.

Tõsi, uutel traktorite mudelitel on mootorit üsna keeruline programmeerida. Tootjad üritavad keelata juurdepääsu tehasevälisele programmeerimisele, et mitte kaotada osa oma sissetulekust. Seetõttu kui uuem mudel auto, seda kallim on kiibi häälestamine.

Kaubaveotööstus kasvab iga päevaga, mistõttu on veokid muutumas üha populaarsemaks ja nõudlikumaks erinevates suundades. Koos tööstuse arenguga kasvab ka veokite kvaliteet ja täna ei üllata te kedagi võimsad veoautod võimeline konkureerima isegi täiustatud superautodega.

1 Kaasaegsete veoautode mudelite häälestamine

Tänapäeval on veoautod erivarustus, ja veoautod erinevate kaupade veoks. Meie riigis püüavad Nõukogude, Euroopa või kodumaiste veoautode omanikud muuta oma auto igas mõttes atraktiivsemaks, heledamaks ja võimsamaks. Selles olukorras tuleb appi häälestamine, mida viiakse läbi erinevates suundades. Tuunimist teostatakse kõik veoautode osad: šassii, salongi sisemus, mootor, käigukast, kere jne.

Igal aastal korraldatakse Euroopa veoautode tuunitud mudelite näitusi. Tootjad püüavad üksteisest ette jõuda mitte ainult arenenud tehnoloogiad teatud osade tootmine, aga ka nende täiustamine. Levinuim tüüp on välistuunimine, sh stiilsed siselahendused, aga ka veoauto mootorite ümberprogrammeerimine.

2 Veoautode mootorite kiibi häälestamine

Reeglina kasutatakse veoautode protseduuri, kui mootori tööiga on vaja pikendada. Sel juhul on olemas spetsiaalsed häälestusprogrammid, mis võimaldavad teil reguleerida teatud omadusi ja parameetreid ning pikendada seeläbi veoauto mootori eluiga. Tihti juhtub, et kõik masina agregaadid on korras ja mootor ei näita suure kulumise tõttu isegi osa oma võimetest.

Kuid kiibi häälestamist ei kasutata mitte ainult mootori eluea pikendamiseks, vaid ka mõne parameetri võimsuse suurendamiseks. suurenenud tarbimine kütust. Protseduur ei erine põhimõtteliselt sarnastest töödest autod, välja arvatud see, et vaja on täpsemaid ja spetsialiseeritud programme ning ausalt öeldes pole meie riigis veoautode häälestamise alal nii palju pädevaid spetsialiste.

Tavaliselt omanikud kodumaised veoautod soovite saada maksimaalset efektiivsust kiibi häälestamise abil seadme samadel koormustel.

Lisaks on sageli vaja eemaldada kõikvõimalikud piirajad, samuti reguleerida turbiini rõhu ja kütuse etteande parameetreid. Erinevad mudelid traktorid ja veokid on programmeeritud erinevalt, samas kui veokite kiibi häälestamise protseduur on soovitatav läbida spetsialiseeritud keskustes, kuna sõltumatu sekkumine tehaseprogrammi võib põhjustada Negatiivsed tagajärjed valede seadistustega.

Kiibi häälestamise spetsialistid teavad seda seda protseduuri võimaldab vähendada mootorit kuni 8-10 protsenti. Reeglina ei soovitata üle 500 hobujõuliste mootoritega traktoreid üldse programmeerida, kuna sellise protseduuri efektiivsus on minimaalne ning muudatused ECU-s võivad samuti veoki edasist tööd negatiivselt mõjutada.

3 DIY väline häälestamine

Mõnes riigis peetakse veoautode häälestamist kunstiks, näiteks Pakistanis või USA-s. Ka meie riigis püüavad veoautoomanikud võimaluste piires kaunistada nii oma auto kere kui ka interjööri. Kõige levinum välise häälestamise tüüp on aerograafia.

Maalimine võib tõesti muutuda välimus veoauto ja rõhutada selle omaniku individuaalsust. Lisaks aerograafiale, mille levitamine veoautodel on muutumas üha populaarsemaks, kaunistavad veokiomanikud auto salongi oma kätega kõikvõimalike stiilsete ja eksklusiivsete tuuningtarvikutega.

Need võivad olla erinevad vooderdised veoki kaitseraual, nikeldatud trepid, mis rõhutavad kabiini "jõhkrust", kõikvõimalikud lisapeeglid, katusevisiirid ja loomulikult suur valik lisaks parkimistuled ja valgustus, mida saab paigaldada autoteenindusse.

Mis puudutab veoautode sisemuse oma kätega häälestamist, siis siin on kujutlusvõime üsna suur. Reeglina on kabiin varustatud lisavarustusega elektroonilised seadmed mugavuse ja ohutuse tagamiseks - need on erinevad video- ja heliseadmed, ülemiste riiulite viimistlemise võimalused ja armatuurlaud ja mugavusseadmed nagu külmikud, lisaküte, televiisorid jne.

Kahjuks paljudele omanikele kaubavedu, meie riigis on veoautode häälestamisele kehtestatud mitmeid olulisi piiranguid, nii et kõiki sellekohaseid fantaasiaid ei saa realiseerida. Mis puutub teistesse riikidesse, siis samas Ameerikas on veokijuhtidel lubatud peaaegu kõik muudatused nii auto "välimuses" kui ka sisemuses, seega on tohutult palju tuunimispoode, mis on spetsialiseerunud spetsiaalselt veoautode uuendamisele.

X Kas arvate endiselt, et auto diagnostika on keeruline?

Kui loed neid ridu, siis on sul huvi autos ise midagi ette võtta ja tõesti säästa sest sa juba tead seda:

• Teenindusjaamad lõhuvad palju raha lihtsa arvutidiagnostika eest
• Vea väljaselgitamiseks peate pöörduma spetsialistide poole
• Teenindustes töötavad lihtsad mutrivõtmed, kuid head spetsialisti ei leia

Ja muidugi oled väsinud raha loopimisest ja ei tule kõne allagi kogu aeg tanklas ringi sõita, siis on vaja lihtsat AUTOSKANNERIT ROADGID S6 Pro, mis ühendub mis tahes autoga ja läbi tavalise nutitelefoni leia alati probleem, maksa tšekk ära ja säästa!!!

Oleme seda skannerit ise testinud erinevad masinad ja ta näitas suurepäraseid tulemusi Nüüd soovitame seda KÕIGILE! Et sa vahele ei jääks Hiina võltsing, avaldame siin lingi Autoscanneri ametlikule veebisaidile.

Nagu teate, toimub SRÜ riikides tuunimine peamiselt sõiduautode jaoks ja keegi pole kunagi mõelnud veoautodele häälestusstuudio tegemisest. Võib olla, aga ma pole neist kunagi kuulnud. Proovime kaaluda veoautode häälestusstuudio avamise teoreetilist osa ja kuidas see saab olla.
Esimene asi, mida vajate, on kast, mis suudab käivitada isegi kõrgeima veoki. Lagede kõrgus peaks olema vähemalt 4,5 meetrit ja eelistatavalt 6, et saaksite tala riputada mitme tõstukiga. Värav peab olema vastavalt vähemalt 4,5 m kõrge.See võimaldab traktoritel probleemideta kasti sisse sõita. Laius kõigub, kuid optimaalne suurus, nagu ma arvutasin, on 5 meetrit.

Järgmine samm on riistvara. See on üsna keeruline küsimus, kuna see nõuab uskumatuid kapitaliinvesteeringuid. Niisiis, esimene asi, mida peate hankima, on kroomitud või nikeldatud vann. Usun, et Stillorilt, Atwexilt või StarDexilt pole vaja professionaalset osta. Saate seda ise teha, Internetis on palju juhiseid, peate lihtsalt arvutama mõõtmed, et mis tahes osa mahuks.

Teine etapp on lifti ost, sest ilma selleta ei saa kuidagi. Saate osta uue, kuid soovitan teil esimest korda osta kasutatud. Seega saate seadmete pealt palju kokku hoida.

Tööriistad. See on raske küsimus ja kõige parem on hankida kõik, sest see on veoauto ja siin läheb kõike vaja. Pead, mutrivõtmed, tõmmitsad, kruvikeerajad ja isegi tavaline tester. Kogu komplekti võib minu uurimistöö järgi leida 20 000 rubla eest. Summa on muljetavaldav, kuid "Lada" šassii remondiga me siin tegelema ei hakka.

Nii et nagu kõik, aga mitte kõik. Inimesed peavad värbama professionaale, kes mõistavad häälestamist ja veoautosid, samuti on vaja projekteerijat ja inseneri, kes on varem selliste seadmetega töötanud.

Kuna oleme kõik kokku kogunud, võite minna otse traktori häälestamise juurde. Näiteks võtan sellise huvitava ja tavalise veoki nagu Man F2000. Häälestuskujundust on lihtne välja mõelda, kuna kõik on väga selge.

Mõelge kogu häälestusprotsessi samm-sammult.

Esimene etapp. Lahtivõtmine. Demonteerime järgmised salongi elemendid: põrkeraua, esitulede liistud, kapott, jalalaud ja uksed. Töö selle kõige kahe kätepaariga lahti võtmiseks võtab aega kuskil päev või paar.

Teine etapp. Tööde mahu ja tellija soovide määratlemine. Selles etapis tasub kõik välja arvutada. Tööde mahu kindlaksmääramiseks peab projekteerija traktori üle vaatama ja insener hindama tehniline võimekus esimese ideede elluviimine.

Kolmas etapp. Disain. Disainer ehitab arvutisse vajaliku mudeli, joonistab kogu veoki häälestuse, aga ka eraldi selle elemendid. Peate ka tegema tehnilised kaardid tulevaste varuosade mõõtmetega.

Neljas etapp. Tootmine vajalikud üksikasjad, samuti tuuningu varuosade ostmine. Kõigepealt mõelge, mida peate ostma ja mis see maksab:
Peegleid ja peeglikinnitusi saab tellida DERtechist. Need on kroomitud voodriga, mida saab kergesti eemaldada. Muti kinnitus pole tavaline, vaid poolt istmed kinnitused on ideaalsed. Hind täielik komplekt Leidsin oma tarnijatelt 1300 euro eest.

Känguru esistange. Leiti 200 euro eest. See on kinnitatud tala külge ja tuleb justkui kaitseraua alt välja.
Kroomitud ukseliistud. Nende leidmine on problemaatiline ja need tuleb tellida Saksamaalt 320 euro eest.

Visiir all Esiklaas. Noh, seda saab leida ja tellida igal veoauto turul või kaupluses.
Valgustustehnika. Siin saab auto täiel rinnal "toppida". Otsustati osta 4 kängurutuled, valged LED ribad ja sinist värvi, erinevad väikesed taskulambid, mis paigaldatakse kogu autole. Soovin, et saaksin taustavalgustuse sisse lülitada mootoriruum ja öösel näete võre alt valgust. Peaasi, et selles äris oleks kujutlusvõime, käed õigest kohast ja see kõik harmooniliselt traktorisse mahuks. Hinda ei oska öelda, sest kõik oleneb valgustusseadmete hulgast. Alates sellest, et ta kandis umbes 40-45 tuhat rubla.

Sest sisekujundus kõikidele akendele tasub osta mitut värvi nahka, nahaasendajat ja kardinaid magamisala. Kogumaksumus on 10 000-12 000 rubla.

Alumiinium ja mitmesugused alumiiniumprofiilid, mida läheb vaja uue jalalaua loomiseks. Hind on umbes 3000 rubla.Muud seotud materjalid.
Viies etapp. Asume tööle:
Esikaitseraud on "metalliseeritud" (see on selline spetsiaalne vedelik, mis muudab pinna metalli sarnaseks). Nüüd saab selle ümberkujundamiseks saata kroomivanni.Mõned valgustusseadmete seadmed tuleb ise teha. Siin pole millegi pärast muretseda, kui olete spetsialistid.

Eemaldatud esitulede katetele paigaldame kaunid värvitud võred. Need kaitsevad esitulesid kivide eest ja muudavad veoki harmoonilisemaks. Nende perimeetril saate lasta led riba sinine, mis toimib päevatuledena.

Saate teha klaaskiust kõrge katuse. Ma ei värvi juhiseid, kuna Internetis on palju materjale. Ütlen ainult, et tasub arvutada kõik suurused, samuti oluline punkt vool jääb alles. Visiiri saab paigaldada liimile või poltidele.

Lähme salongi. Kogu interjööri saab muuta tänu nahkpolstrile, nagu on näidatud alloleval fotol. See protsess on üsna raske, kuid professionaalne õmbleja suudab katteid luua ja detailid sobitada. Muide, pean märkima, et kõige parem on istmed välja vahetada. Enamik sobiv variant koos MAN 285.10.Nende maksumus on 400 eurot tükk. Seisukord ei oma tähtsust, sest neid tuleb ikka nahkkattega lohistada. Tasub meeles pidada värvide harmooniat ja tasakaalu.

Maalimine. Tavaliselt veokeid üle ei värvita, vaid lihtsalt lakitakse. Kuid meie puhul peame ülejäänud salongi elemendid uuesti värvima ja kasutama aerograafiat. Traktori kerele joonistamine jääb alati moes. Võib meeles pidada kleebiseid, mida rekkamehed kerele liimisid, nüüd on see asendunud aerograafiga. keskmine maksumus joonistus on 15 000 rubla.

Viimane samm on värskendamine väljalaskesüsteem, mida saab osta 2000 euro eest ja kütusepaakide kroomimine (umbes 3-5 tuhande rubla eest).

Lõpetuseks tahan öelda, et ärge proovige mootorit või käigukasti häälestada. Üks ebatäpsus arvutustes ja elage uues jõuseade 300 000 rubla eest. Ainus, mida saab tuunida, on rattakettad kroomitud vastu vahetada. Nende maksumus on 1000 eurot 1 tk. ja neid toodetakse ainult tellimuse alusel Ehmeller Trackingi tehases (Saksamaa).