Mootorsaan on Venemaa kliimatingimustes üsna kasulik tehnika. Mõnes piirkonnas on talvel nii palju lund, et sõita ega kõndida on lihtsalt võimatu. Appi tulevad mootorsaanid. Viimasel ajal on neid aga hakatud kasutama spordivarustusena, nendega tehakse mitmesuguseid trikke, korraldatakse võidusõiduvõistlusi jne. Meie tänane ülevaade, nagu võite arvata, on pühendatud seda tüüpi tehnoloogiale.

Spetsialiseeritud kauplustes valik sarnaseid Sõiduk piisavalt suur, nii et pakutavas sordis võite kergesti segadusse minna. Selle vältimiseks otsustasime enne konkreetsete toodete ülevaatamist, et anda teile üldine ettekujutus mootorsaani disainist, samuti anda põhireeglid sellise varustuse valimiseks.

Millele pöörate mootorsaani ostmisel tähelepanu?

Sellise tehnika seade on üsna lihtne: konstruktsioonis on kaks suuski, üks roomik ja mootoriplokk, mille tõttu toimub edasiliikumine. Mootorsaaniga sõitmine on väga lihtne, kuna mootoril pole käigukasti - isegi kogenematu juht saab sellega hakkama. Liikumiseks peate kasutama ainult gaasipedaali. Siiski tuleb meeles pidada, et enamasti paigaldatakse mootorsaanidele piisavalt võimsad mootorid.

Selle tehnikaga ei tohiks alustada liiga reipalt, kuna see võib lihtsalt sadulast välja hüpata. Paljud mudelid on varustatud spetsiaalsete seadmetega, mis peaaegu ei erine tšekkidest - see on kinnitatud juhi randmele. Kui ta sadulast välja lendab, töötab täielik mootori seiskamine.

Kõik mootorsaanid võib jagada kahte põhigruppi – sportlikud ja turistid. Esimest tüüpi kasutavad ekstreemspordi fännid. Selliseid mudeleid iseloomustavad lühendatud rööbastee, suure võimsusega mootor, väike kaal ja jäik vedrustus. Sellistel mootorsaanidel on ainult üks iste, pakiruumi pole ette nähtud. Maksimaalne kiirus, mida selline varustus arendada suudab, on umbes 200 km/h ning jäiga vedrustuse tõttu saab isegi nii suurel kiirusel sooritada peadpööritavaid trikke.

Turismirajatised on varustatud laia liikuva röövikuga - sellise osa paigaldamisega saate hõlpsalt liikuda läbi märkimisväärse sügavusega pehme ja lahtise lume. Sõidutingimused on siin mugavamad - iste on pikem, sinna mahub kaks-kolm inimest, kaasas on tuuleklaas ja mahukas pakiruum, millest piisab, et kõik reisile vajaminevad asjad ära panna. Ka siinsed mootorid on väga võimsad, kuid kaasas on suur hulk erinevaid lisaelemente - rooli ja istme soojendus, seljatoe taseme, kõrguse reguleerimine jne.

Samuti on utilitaarseid kujundusi, mida saab kasutada nii turistide kui ka spordina. 2019. aasta parimate mootorsaanide edetabeli koostamisel võtsime arvesse kõiki neid punkte ja uurisime ka paljusid kasutajate arvustusi, mis võimaldas meil arvustusse lisada ainult kõige populaarsemad kujundused. Neid eristab suurepärane hinna ja kvaliteedi suhe, pikk kasutusiga ja nii edasi. Nüüd on aeg kaaluda meie reitingus sisalduvate mudelite peamisi jõudlusomadusi.

Parimad sportlikud mägimootorsaanid

4. Yamaha SR Viper X-TX SE

See üsna praktiline sõiduk on varustatud neljataktilise mootoriga ja selle disainis on eriline šassii, mis muudab igasuguse maastiku läbimise lihtsaks. Mootori maht on 1049 kuupsentimeetrit, selle võimsus võib ulatuda 130-ni Hobujõud. Vedrustuse disain on selline, et see mootorsaan suudab hõlpsasti manööverdada isegi raskel maastikul. Ta läbib kergesti puhastamata teid, paksu lumekihiga kaetud nõlvad. Toode püsib hästi peal järsud pöörded, mis on kõige olulisem metsaoludes, kui tuleb puude vahel manööverdada.

Röövik on metallist, harjadega, mille kõrgus on 1,6 tolli, toimivad suurepäraselt nii värskelt sadanud kui ka juba pakendatud lumel ning läbivad hästi paksu maakoort. Suusahoiak on kitsas – 1067 mm, mis annab mootorsaanile täiendavat enesekindlust sügaval lumel. Sissepritse tüüpi mootor, käivitub hästi ka väga madalatel temperatuuridel. Pöördemoment on päris korralik, mootor reageerib gaasihoova muutusele koheselt ja teeb seda väga sujuvalt. See annab maastikul sõitmisel täiendava mugavuse. Sirgetel lõikudel on see võimeline kiiruseks kuni 120 km/h. Vedrustuse kvaliteet, põhineb alumiiniumist gaasiamortisaatoril kõrgsurve, mis tagab umbes 368 mm amortiseeriva vedrustuse käigu.

Eelised:

• Vastuvõetav kulu;
• Suurepärane töötlus;
• Vedrustus on kergesti seadistatav, käitub suurepäraselt igas olukorras.

Puudused:

• Mitte liiga palju suur jõud mootor sportmudelile.

3. BRP Ski-Doo RENEGADE X-RS 800R E-TEC

See Kanada bränd on turul olnud pikka aega, selle aja jooksul suutis ta end kehtestada ainult hea poole pealt. See mootorsaan on suurepärane kõigis tingimustes, mida iseloomustavad suured kiirusomadused ja ökonoomne kütusekulu. Seadme keskmes on kerge REV-XS platvorm. Rööbastee tunnel on valmistatud kvaliteetsest alumiiniumist, raamil on suur hulk jäikusribasid, see on valmistatud püramiidi kujul, mille tõttu juht asub rangelt massijaotuse keskel, millel on positiivne mõju seadme juhitavusele. See mudel on oma keskkonnas üks kergemaid. Siin on iste ühekordne, vajadusel saab juhi keha korraliku vahemaa tagant nihutada, mis suurendab oluliselt manööverdusvõimet ja dünaamikat sõidu ajal.

Šassii peab suurepäraselt vastu absoluutselt igasugusele koormusele. Esivedrustus põhineb topelt-A-hoobadel, mida täiendavad ka spetsiaalsed HPG Plus R gaasiamortisaatorid. Vajadusel saab selle eemaldada ilma erinevaid lisatööriistu kasutamata. Sellise tehnoloogia kasutamine võimaldab kiiresti muuta liikumistaktikat, olenevalt sõidutingimustest.

Eelised:

• Suurepärane dünaamika;
• Vedrustus on väga lihtsalt reguleeritav, võimaldades sooritada kõrgeid ja pikki hüppeid.

Puudused:

• Agressiivse töö korral pole mootori ressurss kuigi suur.

2. Polaris 850 Pro-RMK 155

Peetakse üheks parimaks mootorsaaniks maailmas. Selle abil on võimalik jõuda kohtadesse, kuhu jõudsid vaid vähesed. Disain põhineb kergel šassiil ja üsna võimsal bensiinimootoril, mis võimaldab seadmel hõlpsasti ületada isegi tõsiseid lumetakistusi. Röövikud on konstrueeritud selliselt, et tõmmata mudel lumikatte pinnale. Juhil on seda lihtne hoida täielik kontrollüle tootejäägi. Reaktsioon ratturi tegevusele on peaaegu hetkeline, tänu millele saab inimene mõne sekundiga suunda muuta ja manöövreid sooritada ka kõige raskemates tingimustes. Mootor säilitab täiusliku tasakaalu võimsuse ja kaalu vahel.

Mootori jahutussüsteem on õhk, mis võimaldab konstruktsiooni oluliselt kergendada ja anda sellele täiendavat manööverdusvõimet. Sellel mootorsaanil on ainulaadne geomeetria, mis põhineb reguleeritaval suusavahel. roolinood sepistatud, seetõttu on nende tugevus üsna kõrge. Mootorsaani amortisaatorid on ühetorulised, neist piisab, et mudel neelaks alla isegi tõsised lumekatte ebakorrapärasused, tekitamata seejuures juhile ja reisijale ebamugavust. Toote kaal on 188 kg – nii suure võimsusega mootorsaani kohta pole just palju.

Eelised:

• Suurepärane rist;
• ilus ja stiilne välimus;
• Kvaliteetne rööviku alus;
• Mahukas kütusepaak.

Puudused:

• Suusapõhja reguleerija on üsna pingul, selle õigesse asendisse saamine nõuab palju vaeva.

1. Arctic Cat ZR 9000 137 Thundercat

See on üks kõige enam võimsad mudelid kõigi praegu turul olevate seas. See saavutati suuresti tänu turboülelaaduriga neljataktilise mootori paigaldamisele Suzuki mootor, mille maht on 1056 kuupsentimeetrit. Tänu sellele on võimalik saavutada 177 hobujõudu ja suurt pöördemomenti. Parimate sporditoodete edetabeli etteotsa on mootorsaan aga tõusnud mitte ainult oma kiirete omaduste tõttu, vaid ka mõningate täienduste tõttu, mis võivad liikumist mugavamaks muuta. Esiteks on sellel tehnikal uus iste: see on saanud uue kuju, polster on valmistatud libisemiskindlast kunstnahast.

Mootorsaani kõrgus on tehtud veidi kõrgemaks, et juht näeks mugavalt otse suuskade all toimuvat. Palju ruumi põlvedele. Rool on kumer. Pidurisüsteem on hüdrauliline, väga tundlik. Selle võimsusest piisab sellise üsna raske masina kiireks peatamiseks. ARS-i esivedrustusel on kohandatud Fox Float 3 amordid, mis võimaldavad vertikaalset liikumist kuni 10 tolli. See omakorda muudab peaaegu kõik pinna ebatasasused nähtamatuks. Iseloomulik hetk see seade on väikese ruumi olemasolu, mida saab kasutada pagasi hoidmiseks.

Eelised:

• Suurepärane kiirenduse dünaamika;
• Vedrustus kohandub automaatselt mis tahes pinnaga.

Puudused:

• Korralik kütusekulu.

Parimad matkamootorsaanid

3. Lynx ADVENTURE GT 900 ACE

Suurepärane võimalus pikkadeks jalutuskäikudeks, seda mudelit iseloomustab mitmekülgsus ja luksuslik jõudlus. Töörööpme laius on koguni 50 cm, samba kõrgus 3,8 cm Kaal jaotub kõige ühtlasemalt, tagades suurepärase nakkuvuse pinnaga. Kui sõit tehakse üle kallaku, ei lase usaldusväärsed amortisaatorid konstruktsioonil küljele kukkuda. ROTAX 900 ACE mootor on erinev kõrge tase jõudlust ja kütusekulu pole liiga suur. Mootoril on kolm silindrit, selle töömaht on 899 kuupsentimeetrit. Mootori jahutussüsteem töötab kõige tõhusamalt, kuna seda esindavad ventilaatorisüsteem ja radiaator.

A-LFS esivedrustus on kerge, PPS-5900-A tagavedrustus. Üheskoos võimaldavad need tagada täieliku kontrolli juhtimise täpsuse üle. Juht hoiab olukorra alati kontrolli all. Vajadusel saab sellisele mootorsaanile paigaldada lisaistme, muutes toote kahekohaliseks. Olemas pakiruum, kuhu saab kõik teele vajaminevad asjad ära panna. Sellise mootorsaaniga on mugav ületada nii kulunud jälgi kui ka puutumata lumemassi.

Eelised:

• Mahukas kütusepaak - mõeldud 45 liitri jaoks;
• Istmed on väga mugavad;
• Suurepärane läbilaskvus.

Puudused:

• Istmesoojendus ei kuulu komplekti.

2. Ski-Doo Expedition SE 1200 4-TEC

Kõigist selle tootja toodetud mootorsaanidest on sellel disainil suurim mootor. Sellel on kolm silindrit, töömaht on 1170 kuupsentimeetrit. See võimaldab tootel end suurepäraselt tunda nii pakitud kui ka probleemsel lumel. Olemas tagurpidikäik, mille saab vajadusel blokeerida. Sellise mootorsaaniga saab vedada korraliku massiga koormaid. Esivedrustus on 210 mm käigupikkusega topelt-A-hoovasüsteem. SC 5U tagavedrustuse vertikaalne käik on 340 mm – kõik pinna ebatasasused neelavad sõidu ajal alla. Mootorsaani mass on 322 kg. Mootor on varustatud elektrilise starteriga. Lisafunktsioonide hulka kuuluvad soojendusega käepidemed.

Mudelil on mitu mootori töörežiimi, mis võimaldavad reguleerida seadmete tööd olenevalt konkreetsest olukorrast – sportlik, standardne ja ökoloogiline. Mootori maksimaalne võimsus on 130 hobujõudu, mis võimaldab arendada märkimisväärset kiirust. Kasutajad märgivad toodete mitmekülgsust - see sobib hästi kaupade transportimiseks, turismireisidele ja erinevatele majapidamistöödele. eDrive 2 käigukastil on hüdrauliline pidurisüsteem - selle abil on tagatud hea sõit, lisaks hoiab inimene piirkiirust kontrolli all.

Eelised:

• Hea mootori võimsus on ühendatud usaldusväärse pidurisüsteemiga;
• Suurepärane käitumine nurkades;
• Vedrustus reguleeritav;
• Mitmed mootori töörežiimid.

Puudused:

• Päris kallis;
• Pagasiruumi maht jätab soovida.

1. Yamaha RS Venture TF

See mudel saavutas õigustatult esikoha parimate turistide mootorsaanide seas, mootori võimsus on selline, et mootorsaan suudab mõne sekundiga kiirendada kiiruseni 150 km / h. Peab suurepäraselt hakkama, hoiab hästi teed, vedrustus on stabiilne nii sirgetel kui kurvides. Rööbastee laius on 38 cm.Tuuleklaas on üsna suur, ei paindu tuule ega muu füüsilise koormuse mõjul. Mootor töötab tänu elektroonilisele kütuse sissepritsesüsteemile - EFI. Isegi edasi madalad pöörded pöördemoment on päris korralik. Röövik pole liiga pikk, tänu millele saavutab ta igas piirkonnas maksimaalse kiiruse. Amortisaatorid nii esi- kui ka tagavedrustusel on reguleeritavad – see võimaldab muuta nende jäikust olenevalt sõitjate arvust.

Tagavedrustuse käik on üsna suur - 350 mm, esiosa liigub maksimaalselt 219 mm. Selleks, et masin võimalikult kiiresti seiskuks, kasutatakse hüdraulilist pidurisadulat ja täiendavat mootoriga pidurisüsteemi. Gaasi vabastamisel katkestab variaator mootori ja ajami vahelise ühenduse. Mudel on varustatud elektrilise roolivõimendiga. See võimaldab tihedalt täis lumes ruleerimisel oluliselt vähendada käte väsimust. Sellisel juhul ei lähe käepidemete tagasiside kaduma.

Eelised:

• Võimas ja üsna ökonoomne mootor;
• Suurepärane tuulekaitse;
• Informatiivne armatuurlaud;
• Mugav juhtimine;
• Vedrustusel on hea käik.

Puudused:

• Kitsas röövik.

Parimad kommunaaltooted

3. Lynx 59 Yeti 600 ACE

See on üks kõige enam saadaolevad mudelid Kanada toodang. Vaatamata sellele vastuvõetav kulu, see on suurepärane mootorsaan, mis tuleb hõlpsalt toime igasuguste ilmastikutingimuste ja tingimustega. kliimatingimused. Selline mudel on suurepäraselt kohandatud põhjapoolsetele laiuskraadidele ja muudele üsna madalate temperatuurinäitajatega tsoonidele. Mootorsaan töötab hästi nii lahtisel kui pakitud lumel. See tehnika on varustatud terve hulga erinevate kasulike lahendustega. Disain on klassikaline, aerodünaamika on lihtsalt suurepärane, kõik jooned on siledad, vormid on silutud, nurki ei täheldata. Sellel on märkimisväärne mõju kiiruse omadused. Juhtimine ja šassii funktsioonid on mõeldud ka kiireks kiirendamiseks. Peamised juhtnupud asuvad väga mugavalt, spidomeetril ja tahhomeetril on peegeldusvastane klaas. Esiklaas on üsna kõrge - see kaitseb suurepäraselt tuuleiilide eest ja suurendab nähtavust, lisaks on tagavaatepeeglid, esi- ja tagatuled. Need tagavad suurepärase nähtavuse öösel või halbade ilmastikutingimuste korral.

Aksessuaare on suur hulk ja peaaegu kõik need sobivad standardvarustus- soojendusega rool, juhi ja kõrvalistuja käepidemed. Väärib märkimist, et see mootorsaan oli algselt kaheistmeline. Under juhiiste Erinevate esemete hoiustamiseks ja transportimiseks on mugav ja avar nišš. See mootorsaan on varustatud veokonksuga, mis võimaldab transportida raskelt koormatud kelku. Keha sisaldab palju erinevaid plastist elemendid kõrge tugevustasemega. Esivedrustus on loodud kiireks ja mugavaks sõiduks. Õlitüüpi amortisaatorid, need siluvad suurepäraselt kõik olemasolevad konarused teel, käituvad hästi sügavas lumes.

Eelised:

• Madalaim kütusekulu - ainult 8 liitrit 100 km kohta;
• Hea manööverdus- ja manööverdusvõime;
• Töökindel ja võimas mootor.

Puudused:

• Kallis.

2. Arctic Cat Bearcat 2000 XT

See on üks 2018. aasta parimaid Ameerikas toodetud mootorsaane. Selle tootmisel kasutatakse ainult arendajafirma tehnilisi saavutusi. Nad kasutavad erakordselt vastupidavaid materjale, mis taluvad suurepäraselt madalaid temperatuure. Seda masinat võib kasutada ainult väga karmid tingimused kliima, kui ümbritseva õhu temperatuur jõuab -50 kraadini. Välimus on üsna atraktiivne. Selle sõiduki loomisel võtsid insenerid arvesse tavakasutajate arvamusi. Tagavedrustus on multifunktsionaalne, see võib töötada mitmes režiimis – olenevalt sellest, kui tihe on kate. Veermik võib olla jäigem, kui kate on tihe, aga kui see on reljeefne või lahtine, siis saab seda reguleerida ja pehmemaks muuta.

Ees šassii See on valmistatud topelthoobade baasil, mis on valmistatud tähe A kujul. Tänu sellele on võimalik mootorsaani jäikust ja juhitavust keerukate manöövrite tegemisel oluliselt suurendada. Esivedrustust eristab suurepärane töökindlus ja vastupidavus - see peab hästi vastu kõikvõimalikele takistustele ja deformatsioonidele, sellised koormused on vältimatud mitmesuguste kõvade tõkete ületamisel.

Eelised:

• Väga mugav hallata;
• Laiendatud põhivarustus;
• Nii esi- kui ka tagavedrustusel on märkimisväärne käik;
• Suurenenud kaubaplatvormi suurus.

Puudused:

• Päris keeruline disain.

1.Yamaha VK540 IV

See on 2018. aasta üks populaarsemaid mootorsaane, mida on seni müüdud üle 4000 ühiku. See sõiduk kuulub selle Jaapani ettevõtte toodetud Vikingi mootorsaanide 4. põlvkonna hulka. Kõik mudelihaldusega seotud põhipunktid on peaaegu täielikult üle kantud eelmine põlvkond– maandumine, seadmete paigutus, iste, rool ja nii edasi. Spidomeeter on üsna lihtne - analoog, kuid see suurendab ainult selle töökindluse taset ja tööperioodi kestust. Edastusrežiimi valimiseks on selektor, mis on tehtud ümberpööratud tähe L kujul. See näeb üsna stiilne välja ja seda on üsna mugav kasutada paksudes mootorsaanikinnastes. Seade peab väga mugavalt vastu kiiretele visketele pikkadel vahemaadel. Sadula kuju on anatoomiline, selles on väga mugav pikka aega veeta.

Peamised muudatused võrreldes kolmanda põlvkonna sarnaste mootorsaanidega puudutasid šassii. See mudel käitub hüpetel suurepäraselt, amortisaatorid tagavad pehme maandumise. Tagavedrustus on torsioonvarda tüüpi, amortisaatorid on siin gaasiga täidetud. Suusad on piklikud, valmistatud kergetest materjalidest, millel on positiivne mõju manööverdusvõimele. Esivedrustus on teleskoop. Mootor on kahesilindriline mootor, mille maht on 535 kuupsentimeetrit. Röövik on varustatud suurendatud lumekorkidega.

Eelised:

• Seade on üsna lihtne - vajadusel saate seda ise parandada;
• Mootor on usaldusväärne ja mitte liiga kapriisne;
• Põhikonfiguratsioonis on soojendusega käepidemed;
• Vedrustus on pika sõiduga ja väga mugav.

Puudused:

• Tahhomeetrit, silindri temperatuuriandureid pole - paneelil on ainult spidomeeter.

Kokkuvõtteks kasulik video

Meie ülevaade 2018. aasta parimatest mootorsaanidest on lõppenud. Oleme püüdnud iga esitletud sõiduki kohta koguda võimalikult palju teavet, et teil oleks valiku tegemine võimalikult lihtne. Kui teil on teile meeldiva mudeli kohta veel küsimusi, võite küsida meilt selle artikli kommentaarides.

Kui Yamaha disainis tõsist mootorsaani, ei ehitatud see olemasolevatele suure jõudlusega spordimasinatele, vaid lisas sellele veidi sportlikkust. Ärge arvake Yamaha RS Viking Professionali kui igavat tööhobust. Sellel talveveokil on suurepärane pärand, see töötab ja teate, et vilistate!

Nagu Yamaha fännid hästi teavad, on RS Viking Professional mootorsaanid vedelikjahutusega A-õla vedrustusega mootorsaanid. täiendatud versioonõhkjahutusega Viking 540 (Viking 540). Muide, kui teil on seda konkreetset mudelit vaja, on see Kanadas, Skandinaavias ja Venemaal endiselt väga populaarne. Suusakuurortide, päästeteenistuste ja mootorsaaniklubide seas nii populaarne Yamaha VK 540 on nüüd oma vedelikjahutusega Genesis 120 mootoriga peaaegu kolmandiku võimsamast RS Viking Professionalist.

Viking Professionali sõltumatu esivedrustus hoiab kelku tagurdamisel lumme kinni jäämast

Märkimisväärne on see, et Yamaha jõudlusmootorsaanidel, nii Viking 540-l kui ka RS Viking Professionalil, on lumemaailmas palju lojaalseid fänne. Kandvaid Yamaha mootorsaane võib leida planeedi kõige kaugematest ja raskemini ligipääsetavatest kohtadest, kuid neid võib hõlpsasti leida ka kõige glamuursematel suusanõlvadel, mis veavad õnnetuid suusatajaid, kes murduvad suusanõlvadel.

Ja kui meie kauaaegset lemmikut Yamaha Viking 540 (Mootorsaan Yamaha Viking 540) piiras 535 cm³ kahetaktiline Yamaha mootor, siis selle vaste Yamaha RS Viking Professional (Yamaha Viking Professional) tõestatud 973 cc 4- taktmootor kolmekordistas neid. Kastist väljas 120 hobujõuga RS Viking Professional suudab tänu suure pöördemomendiga vedelikjahutusega mootorile ja kolmekäigulisele käigukastile nii paremini pukseerida kui ka kõrgemale ronida. Enamik kasutajaid on tavalise edasikäiguga sõitmisega üsna rahul, kuid vajadusel suur jõud, siis lihtsalt peatage mootorsaan, lülitage sisse allakäiguvahetus ja pole probleemi. Tõenäoliselt ei tasu korrata, et loomulikult on ka vastupidine.

Tagurpidikäik on kõrge/madala käigukasti puhul standardvarustuses

Mootorsaaniks mõeldud Yamaha RS Viking Professional mootorsaani jõuallikaks on Yamaha kõige arenenum 4-taktiline mootor. Genesis 120 oli mõeldud spetsiaalselt mootorsaani mootoriks. suure pöördemomendi ja kõrge kasuteguriga tänu kütuse sissepritsesüsteemile. Ka õhkjahutusega Viking 540 mootoril on suur pöördemoment, kuid 2-taktilisena kipub see pärast keskmise taseme saavutamist järk-järgult võimsust kaotama. 4-taktiline RS Viking Professional tõmbab kolm korda kauem, saavutades haripunkti umbes 8200 p/min juures, muutes selle suurepäraseks asenduseks VK 540-le. vedelikuga jahutatud sellel on suhteliselt kõrge surveaste 11,3 ja see töötab suurepäraselt tavalise 87 oktaanarvuga bensiiniga.

Spetsiaalselt Genesis 120 jaoks loodud RS Viking Professional Chassis on jäik Deltaboxi šassii, millel on madala mootoriga paigutus, et parandada mootorsaani juhitavust. Yamaha konstrueeritud YVXC ajamisüsteem töötab koos kolmekäigulise käigukastiga ja peatumise vajaduse korral võite toetuda kahe kolviga ketaspidurisüsteemile. Pidurikettad on ventileeritud, mis vähendab nii konstruktsiooni kogumassi kui ka parandab jahutust pidurisüsteem. Seega on tegu Viking 540-st (VK 540) oluliselt moderniseeritud versiooniga, mis on varustatud mehaaniliste ketaspiduritega.

A-käed

Esivedrustuse disainis on tehtud ilmseid uuendusi. Mootorsaan Yamaha Viking 540 kasutab teleskooptugesid, mille Yamaha konstrueeris 1980. aastate alguses. Viking Professional (VK Professional) pakub teise põlvkonna õõtshoobade disaini, millel on lühikesed võllid suuskadel koos pikkade A-hoobadega. Kummardus on hästi läbimõeldud, loodud selleks, et aidata RS Vikingil liikuda läbi konarliku maastiku ja sügava lume. VK Professionali suusarada on 125 mm laiem (1085 mm) kui VK 540 oma 960 mm. Lisaks avastate, et "Yamaha Pro" on oma kopsaka 355 kg kohta tegelikult üsna krapsakas, kuna Yamaha insenerid on varustanud selle 23-kraadise nurga all. ratas juhtteljed sujuvaks manööverdamiseks. RS Vikingi mootorsaani juhtraud on ideaalse laiusega, sobiva suurusega, et tagada hea kleepuvus, ning reguleeritavate, soojendusega käepidemetega. Olemas on isegi “mägi” hüppaja, mis võimaldab liigutada käed roolil kitsastes kohtades manööverdamiseks vajalikku asendisse. Pole põhjust muretseda, RS Viking Professionalil on suurepärane ujuvus ja see libiseb lõdval lumel pingutuseta tänu laiade plastiksuuskade ja sõltumatu topeltõõtshoova esivedrustuse täiuslikule kombinatsioonile.

A-hoovaga vedrustus annab Yamaha RS Viking Professionalile ületamatu juhitavuse

Yamaha Viking Professionali (VK Professional) taga demonstreerib tõsiseid insenerilahendusi. Tagaosa tõukekelk on märgatavalt piklik, mis võimaldab kergesti ületada takistusi ja ei lase kelgul tagurdades lumme kaevuda. Ja pealegi on mootorsaani koormuse suurendamisel või vähendamisel võimalik kiiresti reguleerida amortisaatorit ja vedru.

Lasti paigutamine.

Integreeritud kõrge lai iste RS Viking Professional pagasiruum asub ProAction Plusi tagavedrustuse ja 3962 mm roomiku kohal. Mootorsaani RS Viking tagumise kõrvalistme saab eemaldada, et pakkuda tagumises panipaigas rohkem pakiruumi. Keerake istmekate alla ja teil on ruumikas istmealune konteiner köie, tööriistade, käsivintsi või lihtsalt millegi söögi hoidmiseks.

Kõigi 120 viikingihobuse käivitamiseks keerake võtit

Mootorsaan Yamaha RS Viking Professional on märkimisväärne samm edasi tuhmuvast, kuid endiselt väga-väga populaarsest Yamaha Viking 540-st. Alumiiniumraam on kerge tänu Yamaha patenteeritud Controlled Flow survevalutehnoloogiale, tänu millele sai võimalikuks valmistada õhemaid- seinaga ja samas vastupidavamad osad. Mootor on vaieldamatult peamine täiustus, mis on viinud uue RS Vikingi võimsuse ja pöördemomendi suurenemiseni. Kuid kahtlemata avastate ka, et see uus utilitarist on vaatamata oma petlikule välimusele üsna sportlik ja võimeline rajal väga korralikuks sõitmiseks, seega peate selle kontrollimiseks olema kogenud sõitja.

Väikesed mootorsaaniklubid vajavad häid mitmeotstarbelisi sõidukeid avariiliste mootorsaanide ja nende juhtide päästmiseks, kitsaste reljeefsete radade hooldamiseks või muude toimingute tegemiseks. vajalik töö klubis ja Yamaha RS Viking Professional on siin ideaalne valik. See on sama töökindel kui Yamaha Viking 540, mille see välja vahetas. Sellel on tugev esikaitseraud, tahavaatepeeglid ja tavaline haakekonks. Kõik see teeb Yamaha uusimast mootorsaanist suurepärase valiku. Ja muidugi avastate, et kolmekordse pöördemomendi ja A-raamiga esivedrustusega on see kelk klubides igapäevaseks tööks palju nõudlikum.

BRP Utility mootorsaanide kogutalvine võrdlev proovisõit

Kõige objektiivsem ja samas piisav periood hooajalise varustuse pikaks testimiseks on kogu hooaeg. Seega olid muljed üsna konkreetsed ja paljude kilomeetritega tõestatud. Kasulikud mootorsaanid on kõige levinum klass, kuna nende vastu tunnevad suurt huvi kalurid, jahimehed jt. praktilised inimesed kui need, kes ostavad spordimootorsaani. Kui plaanite osta oma esimest mootorsaani, on kõige parem alustada tarbesõidukiga ja tõenäoliselt saab sellest teie lemmikklass. Need tööhobused võivad vedada mitu inimest, vedada kelku, kahlamine läbi metsade tänu laiadele roomikutele või vedada metsast välja teise katkise mootorsaani.

Meie proovisõit hõlmas kahte Lynxi mootorsaani, nimelt Yeti 59 ja Commander 600 LTD mudelit, aga ka Ski-Doo Skandic WT 550F mootoriga. Väljastpoolt suudab BRP peensustesse asjatundmatu inimene neid eristada, võib-olla ainult värvi järgi, kuid kõige huvitavam on võrrelda mootorsaanide jõuallikaid, sest muidu on nad sarnased, nagu vennad. Sarnase umbes 280-300 kg kaalu, samade mõõtmete, paljude samade kerepaneelide, roolide, istmete ja optikaga jätavad need täiesti erineva mulje ja igaüks on keskendunud oma ostjale.

Ülevaade algab kõige ligipääsetavama kolmainsusega, kõige kuulsama ja kõige kollasemaga. WT tähistab oma tähistuses Widetrack, st. veeremine poole meetri laiusel rajal (ülejäänud kahel mootorsaanil on sama laius, aga see ei kajastu nimes). Märkimisväärne omadus liikvel on selle suusad - nende profiilil on ristkülikukujuline kiil (ilvese sugulased sõidavad siledamate kiiludega) ja see annab kurvides rohkem haarduvust pakitud lumel. Need suusad, nagu ka neile mõeldud laienduspadjad, on aga peaaegu täpselt kaks korda kallimad.

See nägus mees on tehtud kõige erksamas värvitoonis, see on punane ja on lõputute lumesadude seas kõige märgatavam. Mõne jaoks tundub see pluss, sest mõnikord sõltub elu metsas õigeaegsest märgamisest ja päästmisest, kuid paljud jahimehed ja kalamehed eelistavad end paremini peita ja maskeerida, et saaki mitte hirmutada. IN põhiversioon Yeti pakutakse ilma tagumise reisijate sektsioonita, mis on üsna veider. Loomulikult pole probleeme, saab selle osta kohe sealt edasimüüjalt ja siis muutub iste minutiga kahekohaliseks, kuid siiski on kummaline, et mootorsaan pole sellega tehasest varustatud. Ja see väike iste maksab eraldi rohkem kui 30 000 rubla. Kuid põhikonfiguratsioonis on nii Yeti kui ka Commander varustatud patenteeritud haakekonksudega, Skandicul on aga vaid haakekonksu ettevalmistus. Teine ehk kõige märgatavam erinevus Lynxi ja Skandicu vahel on pillide valgustus subjektiivselt meeldivamas värvitoonis - valge (Ski-Doo's kollane) ja DESS-i klahvide olemasolu, mitte lihtsalt raudne.

Xtrim Commander on juba kõige tõsisem mootorsaan, mida oleme üle vaadanud. LTD pakett on rikkalikult varustatud matkamiseks kasulike tarvikutega, mille hulgas on tagumine plastkorpus, kokkuklapitav labidas, tagumised kaassõitja jalatoed, kaassõitjaistme seljatugi (mis annab tõeliselt mugavale tagareisijale ja mis on koos pikamaareisidel tõesti kasulik) ), LED-valgusti ja istmel ebatavaline kallim reljeef. Loomulikult saate selle kõigega varustada veel kaks mootorsaani, kuid kõigi nende tarvikute hind ületab 50 000 rubla. Kerepaneelide valge värv näeb välja väga elegantne, kuid lume taustal läheb see kaduma. Kõige kasulikum asi Commanderil - selle multifunktsionaalne digitaalne ekraan armatuurlaua keskel - kuvab palju huvitavaid parameetreid. Samuti on selle mootorsaani erinevus kahest teisest lenksu ja gaasipäästiku soojenduse kümneasendiline reguleerimine tavapärase kahe asemel. Kuid sellegipoolest ilmneb selle suurim eristav omadus liikumises: esiteks on see kolmest mootorsaanist kiireim, kuid mootoritest räägime eraldi ja teiseks on see juhitavuselt kõige stabiilsem tänu esivedrustuse erinevale disainile. . Siin tehakse seda A-käepidemetel, suusad on paigutatud laiemalt ja isegi on võimalik paigaldada kaldvarras.

Ja nüüd liigume edasi kõige huvitavama osa – mootorite – juurde.

Need kolm seadet on varustatud kolmega erinevad mootorid BRP ja igaühe kirjeldus võib viia terve artiklini. Tähelepanuväärne on see, et Ski-Doo pakub kolme erinevat Skandicu versiooni, 550F mootoritega - kõige soodsam 600ACE - umbes 100 000 rubla kallim ja 600E-Tec, mis on veel 100 000 rubla võrra kallim. Meil on vedanud, et mootorsaanidel on neid mootoreid vaid kolm, nii et kirjeldus potentsiaalsetele ostjatele on huvitav.

Jookse sisse külm ilm 550F on kõige raskem – tuleb õhuklapp täielikult avada ja starterit kauem keerutada. Siis läheb tavaliselt käima, kui pakane pole alla -35, täidavad kõik ümberringi klubid hall suits kuni mootor soojeneb. Tihti ei käivitu mootor esimest korda. Pärast väikest tööd see seiskub ja peate starteri uuesti keerama. Väljas Töötemperatuur, mootor lõpetab suitsetamise, kuid sisse on tunda põlemislõhna kahetaktiline mootorõli jääb ikka alles. Võib-olla just seetõttu Euroopas sellist mootorit enam ei müüda, et mitte keskkonnakaitsjaid välja vihastada. Tasub teada, et sinna võib valada ka mineraalset süstimisõli - siin on see täiesti vähenõudlik, kuigi loomulikult täidab igaüks seda õli, mida vajalikuks peab. Üksi sõites see vaevalt probleemiks on, küll aga kannatavad kolonnis sõites taga liikuvad mootorsaanid. See mootor on aga kõige lihtsam ja seda on kõige lihtsam elustada pikamaaretkel, sest. elektroonikat pole peal ja kogu elektrit näiteks kaitseb ainult üks kaitsme. Veel üks mootori nüanss peaks hõlmama märkimisväärset kütusekulu. Pikale reisile minnes võtke kaasa kütust, sest. isegi kütust säästa püüdes ja üliaeglaselt liikudes ei jää tarbimine tõenäoliselt alla 20 liitri 100 kilomeetri kohta. Seda mootorit on toodetud aastaid ja BRP eksperdid väidavad, et selle töökindlus on aja jooksul testitud, kuigi mootorsaanifoorumite omanikud ütlevad, et see on vajalik kapitaalremont umbes iga 20 000 km järel. Joonis on paljude jaoks abstraktne, keegi veereb poole hooajaga välja ja kellelgi piisab kord nädalas mootorsaaniga sõitmisest 20 aastaks. Mootor saab võimsust juurde kiiruse suurenemisega mittelineaarselt: kuni 4500 p/min on mootor üsna vaikne ja ei kiirenda üle 20 km/h, kuid siis tekib järsk võimsuse tõus ja mootorsaan ärkab ellu. 100-110 km/h piirini.

600ACE - mootor on etteaimatavam. Veojõud algab peaaegu sellega tühikäigul. Seda pole vaja palju keerata, kuid selleks, et liikuda, piisab, kui gaas veidi avada. Sa harjud koheselt. Kui palju gaasi ta avastas – nii palju ta sai, ei rohkem ega vähem. Pöördemomendi kasv laguneb võimalikult lineaarselt kogu pöörete vahemikus ja see lisab kahtlemata tagasisidet. Kergesti saab kitsalt, vaikselt läbi metsa hiilides. Neljataktiline mootor ei vaja sissepritseõli, tuleb ainult karteri õlitaset perioodiliselt mõõtevardaga kontrollida ja see kulutab kõige vähem kütust. Keskmine kulu umbes 10 liitrit 100 kilomeetri kohta on suurepärane näitaja, kuid seda on pikkadel sõitudel täielikult tunda, kui ei pea tervet kelku kütusega tassima. Heitgaaside lõhna pole absoluutselt tunda ja sõidurõõmu on palju. Mootorsaani märkimisväärsete gabariitide juures tekib tunne, et sõidad omamoodi maksitõukerattaga läbi metsa. Kuid ka selline mootor ei kiirenda palju, selle maksimaalne kiirus on umbes 110 km / h.

Nüüd kaaluge ülejäänud mootorit, 600 E-Tec. Kui spidomeeter on 100-110 km / h, tundub, et alles nüüd läheb ta päriselt. Enne seda näitajat oli kiirendus juba intensiivne, teistest kiirem, aga mootorini jõudes kõrgemad pöörded, uus tuleb pikap ja mootorsaan veetakse veelgi suurema meeletusega kuni 160 km/h. Hämmastav mootor! Konkurentidega sama mahuga suutsid BRP spetsialistid sellest eemaldada 550 57 ja 600ACE 60 hobujõu asemel 115 hobujõudu! Omapära seisneb 3D RAVE klappides ja võimaluses põletada põlemiskambrisse antav kütus väga kvaliteetselt kihiti. Kõike juhib elektroonika, neid on palju, kuid see ei muutu hirmutavaks; see on isegi võimeline mootorit ennast hoiuhooajaks tühjendama või kaitsma kogenematut juhti liiga aktiivse sõidu eest mootori sissemurdmise perioodil. See kahetaktiline on aga juba nõudlik nii bensiini (parem on mitte säästa raha ja valada bensiin oktaanarvuga 98) kui ka sissepritseõli (vähemalt poolsünteetika, kuid sünteetika on muidugi, eelistatav). Kui teete neid lihtsad tingimused- mootor laulab ja sina sellega kaasa, sest. tal on väga mänguline iseloom. Vaid 800 E-Tec on lõbusam, kuid seda pannakse juba täiesti erinevatele mootorsaanidele. Samas pole kütusekulu suur, kuni 15 liitrit sajale ja õli kulub ka oluliselt vähem kui 550F. Tõukejõu reserv raskete kelkude pukseerimiseks on selle mootori puhul kõige muljetavaldavam; siin on isegi teistsugune võimsam variaator, mida keerab jämedam rihm. Kuid isegi gaasipäästikuga üle pingutades võib kogenematu sõitja kiiremini tilkuda.

Kokkuvõttes võime järeldada, et Skandic 550F sobib siiski paremini teenindusest kaugematesse piirkondadesse, kus garaažis olev omanik saab ise teha plaanilisi hooldustöid ning tal pole selleks vaja sülearvutis spetsiaalset tarkvara ega mingeid lisateadmisi. . Kuid on soovitav, et selles piirkonnas oleks palju kütust ja õli. Yeti 59 600ACE – hea näide pere mootorsaan, mida saab hõlpsasti juhtida nii teismeline kui ka eakas; kiirusele pretensioonita, kuid kuulekas ja ökonoomne. Xtrim Commander 600 E-Tec on mootorsaani kujul olev tulemasin, mis võimaldab teil täita kõige laiemaid ülesandeid ja annab sõitjale tõuke. See nõuab kvaliteetseid kütuseid ja määrdeaineid, kuid ei põleta neid asjata - see annab omanikule kõik rõõmuga ja kolmekordne.

Ostsin mootorsaani, selgus, et see pole õige.

Igal aastal kasvab mootorsaanide populaarsus ning koos nõudluse kasvuga kasvab ka varustuse müük. Kuidas aga valida endale sobiv mootorsaan? Kuidas mitte mootorsaani ostmisel viga teha ja siis kahetseda? Milline mootorsaan valida uus või kasutatud? Püüame neile ja teistele käesolevas artiklis esitatud küsimustele vastata.

Kasutatud tehnika müügikuulutusi sirvides on väga sageli pakkumised ühe, kahe aasta vanuste väikese läbisõiduga mootorsaanide kohta. See viitab sellele, et inimesed ostsid kas vale klassi või väikese võimsusega. Tavaliselt ei osta keegi mootorsaani ilma sellega vähemalt korra sõitmata. Ja öelda, et inimesed on pettunud mootorsaanides, nagu ka vaba aja veetmise vahendites, on samuti võimatu. Paljud on üllatunud, kui mootorsaan müüakse kolme-nelja tööaasta jooksul mitu tuhat kilomeetrit. Selles pole midagi kahtlast. Esiteks ei ole mootorsaan auto, mis suudab mõne aastaga läbida kümneid tuhandeid kilomeetreid. Teiseks, mootorsaaniga sõites on harva võimalik sõita üle kahesaja kilomeetri päevas ja üle kahe tuhande hooaja jooksul (kui need pole muidugi põhjapoolsed piirkonnad, kus mootorsaan on liikumisvahend). Kuna mootorsaane kasutatakse kas meelelahutuseks või jahi- või kalastusretkedeks.

Mootorsaanid on meie turul esindatud kahe kodumaise kaubamärgiga (Buran, Taiga) ja nelja suurema lääne kaubamärgiga (Yamaha, Polaris, Arctic Cat, BPR). Koduseid seadmeid eristab mootorsaanide ja varuosade madal hind, odavam hooldus (ja sagedamini), kuid see ei saa kiidelda hea töökindlusega. Suureks plussiks on see, et kõik varuosad on laos olemas ning välismaise tehnika puhul tehakse kõik eritellimusel peale kulumaterjalide. Varuosade tarneaeg on tavaliselt kaks kuni kolm nädalat. Välismaised seadmed on paremad, kuid hind on sobiv.

Mootorsaanide klasside osas on kõik mootorsaanid jagatud kolme põhiklassi: utilitaarsed, sportlikud ja turistid.

Kasulikud mootorsaanid on spetsialiseerunud raskeveokite kasutamiseks. Neil on lai rada sügava lume jaoks ja laiad suusad. Kindlasti mõjutab see mootorsaani juhitavust. Mootorimahud utilitaristidele 500-1000 cm3 Neid on kaks ja neli taktmootorid. Kahetaktilised mootorsaanid on kiiremad ja odavamad kui neljataktilised, kuid neil on ka väiksem mootori tööiga. Neljataktilised on vaiksemad.Utility mootorsaanidel on ka täisväärtuslik kahekordne iste, pakiruum ja soojendusega juhi käepidemed. Kui olete kalur või jahimees, siis see on teie valik, kuid nalja pärast on see ka asendamatu.

Touring mootorsaanidel on kitsam rööbastee kui kasulikel mootorsaanidel ja seetõttu parem juhitavus. Turistid on loodud pikki vahemaid sõitma maksimaalne mugavus juht ja kaasreisija. Mootorid on esitatud samamoodi nagu utilitaarses kahes ja neljataktilised mudelid. Turistidel on ka pehmem vedrustus, juhi ja kaassõitja käepidemed on soojendusega, reeglina on paigaldatud GPS-navigaator. Kui teete pikki reise, on teie jaoks ainult turismimootorsaan.

Sportmootorsaanid on kõikidest klassidest kõige kergemad, väga kitsa raja ja suuskadega suurepärase juhitavuse tagamiseks. Absoluutselt ei sobi kasutamiseks sügaval lumel. Spordimudelites tehakse kõik selleks, et mootorsaan oleks võimalikult kerge ja saaks maksimaalsed kiirused. Tavaliselt pannakse ainult kahetaktilised mootorid kuni 170 hj Spordimootorsaanid on tavaliselt ühekohalised, nii et naine tuleb koju jätta. Tõelist adrenaliini võivad tuua vaid sportlikud mootorsaanid.

Ostke uus või kasutatud, see on teie ja teie rahaliste vahendite otsustada. Muidugi, kui võimalik, on parem osta uusi seadmeid, kuid kui valida on uute kodumaiste ja kasutatud välismaiste seadmete vahel, siis on parem peatuda teisel valikul. Parem on osta kasutatud mootorsaane spetsialiseeritud keskustes, kus need tehti täielik diagnostika. Kui võtate selle oma kätega, kutsuge kindlasti spetsialist kontrolli.

Mis puutub mootorimahtudesse, siis imporditud mootorsaanidel on väga lai valik mootoreid vahemikus 350-1200 cm3. Optimaalne valik see on 500 cm3 mootorsaan. Sellisel mootorsaanil on hea dünaamika ja kiirus kuni 120 kilomeetrit tunnis.

Lõplik otsus on ikkagi teie teha. Proovige osta head varustust, mis kestab üle ühe aasta ja mida te ei pea rahakahju korral edasi müüma. Noh, kui te pole kunagi mootorsaaniga sõitnud, võtke kõigepealt mootorsaani laenutusvarustus ja otsustage lõpuks.

Millist mootorsaani valida kalastamiseks ja millist jahiks? Millist mootorsaani on parem kasutada linnatingimustes ja millist - maal? Nendele ja teistele küsimustele saate vastused seda artiklit lugedes.

Mootorsaani valikul tasub meeles pidada järgmist aksioomi: rööviku pikkuse suurenemine annab parema murdmaavõimekuse, aga muutusest see näitaja mootorsaani kaal on otseselt võrdeline ja juhitavus on pöördvõrdeline. Tõsi on ka vastupidi: lühendatud röövik tähendab suurepärast juhitavust, väikest kaalu ja kehva murdmaavõimet.

1. Perekonna jalutuskäigud. Aeglased, turvalised ja meeldivad lastega reisid tagavad massiivsed ja imposantsed mootorsaanid, mis ei saavuta kiirust üle 100-120 km/h. Laiendatud rajaga laiadel radadel on küllaldane murdmaasuutlikkus, kuid parem on neid mitte sihilikult sügavatesse lumehangedesse “ajada”, sest sel juhul mootorsaani märkimisväärne kaal muutub suureks probleemiks.

2. Sõpradega võidusõit. Sellistes suurtes linnades nagu talvel Moskva või Peterburi võib leida palju hoolitsetud, hästi pakitud lumerajad, võrgutav oma käänulisuse ja suure kiiruse arendamise võimalusega. Sõitke sõpradega, olles saanud šiki annuse adrenaliini, lubab teid sportlik mootorsaan, mis arendab häid kiirendusi, mida iseloomustab madal murdmaavõime ja suurepärane juhitavus.

3. Kalapüük ja põllujaht. Parim valik on tarbemootorsaanid. suured kiirused sel juhul on see kasutu, kuid ruumikus, mugav pakiruum ja mitmed istmed on kasulikud isegi üksikute väljasõitude armastajatele.

4. Jaht metsas. Aktiivseks metsa "pungimiseks", kõrge lumikatte ja suure hulga ebatasasuste olemasolul selle all, sobib kõige paremini mägimootorsaan, mis tagab suurepärase ujuvuse ka kõige raskemates tingimustes.

5. Algajatele. Statistika järgi on esimene ostetud mootorsaan enamasti turisti oma. Just tema abiga omandavad peaaegu kõik algajad lähedalasuvad lumised avarused, õpivad mootorsaanidega sõitma ja seejärel ... töötama välja oma nõuded talveautodele. Matkamootorsaani ostmisel on kõige loogilisem eelistada üht võimsamat mudelit. Samuti tasub meeles pidada, et koos kommunaalmootorsaanid, turisti omad on rasked, mis tähendab, et nende lumeummistustest välja tõmbamine on kahtlane nauding.

Ilmselgelt armastajatele ekstreemne sõit valik on mägi- ja sportmudelite vahel. Kusjuures tasakaalukad ja rahulikud inimesed sobivad pigem utilitaarsetele või turistidele mõeldud mootorsaanidele. Ehk siis potentsiaalsete ostjate meeldimisi jagades võistlevad omavahel reeglina kas sport- ja mägi- või kommunaal- ja turismimootorsaanid.

Sellised leiutised moodne tehnoloogia nagu mootorsaan, on meie laiuskraadide elanikud kaua oodanud. Talvel, kui sademeid on nii palju, eriti mõnes piirkonnas, et inimesel on raske isegi paari meetrit kõndida, autost rääkimata, lihtsustab mootorsaan sellistes tingimustes oluliselt meie inimeste elu, aidates toiduainete ja muude oluliste kaupade transportimiseks rasketesse kohtadesse, see pole sellise tehnika ainus eesmärk. Paljud inimesed kasutavad mootorsaane spordivarustusena ja teevad nende abil erinevaid “trikke” ja korraldavad isegi võistlusi. Reisifirmad pakuvad oma klientidele meelsasti unustamatuid ekskursioone koos täiendavate mootorsaanireisidega puutumata lumega kaetud looduse kaunimatesse paikadesse.

Millest see koosneb

Iga mootorsaani disain on lihtne, nagu kõik geniaalne: kaks suuski, üks roomik ja tegelikult mootoriga plokk, tänu millele liikumine toimub, ei tekita see raskusi ja selle transpordi juhtimine, mootorsaani seadmel pole käigukasti ja sellise mehhanismiga toimetulemiseks on iga kogenematu juht üsna võimeline. Vaja on kasutada ainult gaasipedaali, kuid tuleb meeles pidada, et mootorsaanid on varustatud üsna võimsate mootoritega ja järsu käivitamisega võivad need sõidukid "sadula alt välja hüpata", kuid muretsemiseks pole põhjust. - nad ei jookse kaugele. Enamik kaasaegseid mudeleid on varustatud spetsiaalsete seadmetega, mis on kontroll. Kukkumise hetkel tõmbab see juhi käe külge kinnitatud aasa abil hetkega seadmest välja, mis põhjustab mootori täieliku seiskumise.

Video - näpunäiteid valimiseks

Sport

Kui olete kirglik ekstreemspordi fänn ja vajate järgmiste sporditippude vallutamiseks mootorsaani, siis on sellise "varustuse" valimise peamiseks kriteeriumiks lühirada, võimas mootor, suhteliselt kerge, jäik vedrustus. Lisaks on nende seadmete disainis ainult üks iste ja pagasiruumi pole siin üldse ette nähtud. Sellised sportmootorsaanid on võimelised kiirendama kuni 200 km/h ja tänu jäigale vedrustusele suudab sportlane sooritada ka kõige peadpööritavamaid hüppeid isegi sellisel kiirusel.

Turist

Kui soovid minna perematkadele oma mootorsaaniga, siis tasub tähelepanu pöörata laia liikumisrajaga autodele. Tänu sellele detailile tuleb mootorsaan toime ka väga sügava lumega. Lisaks on turismisihtkoha seadmetel mugavamad liikumistingimused - see on pikem iste, mis on mõeldud mitmele inimesele, ning kaitsva tuuleklaasi ja pagasiruumi olemasolu, kuhu saab reisil vajalikke asju paigutada. Samas on sellised mootorsaanid varustatud ka võimsate mootoritega ning lisaelementidena leiab mõnelt mudelilt rooli- ja istmesoojenduse ning istmete seljatoe reguleerimise.

Millele tähelepanu pöörata

Olukordades, kus mootorsaanid on vajalikud kaugemate põhjapiirkondade elanike normaalse elu tagamiseks, tuleks õige mootorsaani valimisel lähtuda järgmised omadused: röövikud on laiad ja pikad, pakiruumi olemasolu, pukseerimiselemendi olemasolu kelkude transportimiseks koos kaubaga, istmed on pikad, sageli kahekordsed. Lisaks ei ole üleliigne tagurpidikäik ja elektriline starter. Kõigist teistest mootorsaanidest eristuvad need mudelid suure maastikusõiduvõimega, need on maanteel töökindlad ja suudavad vedada lasti kõige kaugematesse küladesse isegi lahtisel lumel. See on võimalik tänu rööviku konstruktsioonile, mis nendel mudelitel on kõigist teistest kõige laiem, pole nendel masinatel mõtet kiiresti kiirendada, kuid isegi need pole varustatud mootoritega, mille võimsus on alla 40 hj. . Iseloomulikult on selle klassi mootorsaanid varustatud vedelikjahutusega mootoritega, samas kui õhkjahutusega põhimõtet kasutatakse turismi- ja spordisõidukite mootoritel.

Firmad

Turul on palju nii kodumaiste kui ka välismaiste tootjate mudeleid. Meie arenduste hulgas võib eristada Burani, Lynxi ja Taiga mudelite mootorsaane. Välismaistest analoogidest, mis on end tõestanud suurepärase jõudlusega masinatena, leiate tasuta müügist Polaris, Ski-Doo, Arctic Cat, Yamaha. Kvaliteedi poolest on need kodumaisest kaubast oluliselt üle, mis väljendub kõrges hinnas. Välismaiste tootjate uue mootorsaani ostmine läheb tarbijale maksma vähemalt 6000 tuhat dollarit, samas kui meie "Lynx" ja "Taiga" saab endale lubada inimene, kellel pole taskus rohkem kui 100 tuhat rubla.

Mida on parem osta kasutatud imporditud või uut kodumaist?

Vaatamata meie inseneride pingutustele ei soovita eksperdid neid mootorsaane soetada majapidamisvajadusteks ega muudeks tõsisteks töödeks. Kõige ebasobivamal hetkel võivad nad teid alt vedada ja peate sihtpunkti jõudma jalgsi, puhastades oma teed läbi paksu lume. Teades neid meie tehnoloogia omadusi, otsustavad paljud inimesed kasutatud importtoote kasuks, millist mootorsaani jahipidamiseks valida. Sellise ostu saab teha 700-900 dollari eest, kuid isegi siin on lõkse. Kõik kasutatud seadmed teatud aja möödudes vajavad remonti ja juhul välismaa asendus mis tahes detaili tulemuseks on korralik summa ja see nõuab märkimisväärseid ajakulusid.

Kui palju on uusi ja kasutatud?

Turul olevad valikud võib jagada kolme hinnakategooriasse:

• 500-1500 dollarit Väiksema raha eest pole mõtet otsida seadet, mille peal ikka liikuda tahaks, kahvlis kuni 700$ on viie-kuue aasta vanused autod kodune kokkupanek, liikvel olles, ilma kiireloomuliste remonditöödeta, kuid siiski ei tasu loota nende pikale kasutusajale. Kasutatud mootorsaanid Vene toodang, mis läbib mitu hooaega, maksab 1500 dollari piires.
• 1500-4500 USD Sellise summa omanik saab endale lubada uue Venemaal toodetud mootorsaani ostmist, hinnavahemikus 1500-3000 pakutakse kasutatud mudeleid, mida "äris" praktiliselt ei kasutata. Need mootorsaanid sobivad üsna hästi jahilkäikudeks või talviseks kalapüügiks. Kõige sagedamini leiate sellise hinna eest Buran 640 ja Buran S 640/3700. Esimesel neist on koguni kaks roomikut ja mootor, mis toodab võimsust 28 hj, teisel kodumaise mootorsaanitööstuse esindajal on piklik röövik, kuid võimsus on mõnevõrra suurem - 35 hj. Mõlemad on mõeldud vaikseks sõiduks ja kaubaveoks.

"Tuulega" saab sõita mootorsaanide "Lynx" ja "Taiga" mudelitel, veidi võimsamad mootorid pakuvad hea kiirus liikumist ja juhtimissüsteemid võimaldavad hoida olukorda kontrolli all ka suurel kiirusel. Saate neid osta "nullist" 3-4 tuhande dollari eest. Küll aga 2500-3000 dollari eest. tarbija võib juba omandada välismaiste seadmete esindaja omandi, kuid staatusega "kasutatud" müüakse selliseid seadmeid keskmiselt 3-4 aasta pärast.