Ilusaid ja ebatavaliselt atraktiivseid autosid hakkas meile tulema meie idanaabri juurest. Hiina autotööstus see aasta on muutunud uskumatult produktiivseks ja pakkunud klientidele tohutul hulgal uusi tooteid. Nende uute ettepanekute hulgas väärib märkimist DongFeng H30 Cross - maastur, mis üllatab oma välimuse, atraktiivse hinna ja positiivne tagasiside. H30 Cross on seni kokku pandud ainult Hiinas, kuid auto kogus populaarsust juba enne, kui seda meie riigis ametlikult müüma hakati.

Dong Fengi ettevõte pole Venemaal veel eriti populaarne, kuid ametlikud esindused, massiivne reklaam ja uute autode hea jõudlus teevad oma töö. H30-st võib saada üks atraktiivsemaid pakkumisi oma mikronišis.

Uue auto välimus - kas mul on vaja risti eesliidet?

Vaadates esimesi fotosid ja videoid autost firmast DFM (maailmas nn Dongfengi firma), on potentsiaalne ostja segaduses – pole üldse selge, mis autoga on tegu. Kõrval välised omadused ja foto mõne nurga alt, võib julgelt öelda, et meil on tavaline krossover, mille kliirens on veidi kõrgem. Kuid järgmised omadused näitavad, et DongFeng H30 Cross kuulub moekasse noorte murdmaaklassi:

• mööda H30 kere alumist osa jookseb plastikvooder - kaitse killustiku eest;
• 175-millimeetrine kliirens näitab ka seda, et meie ees on rist;
• katusereelingud muudavad DongFengi maasturi visuaalselt kõrgemaks, lisades staatust;
• ka H30 Cross taga- ja esistange moodustavad lühikesed üleulatuvad osad;
• rattakoopad on üsna mahukad ja crossoveri rattad ise on väga suured.

Eelnevast võib aru saada, et DongFeng H30 Cross kuulub tõesti crossoverite klassi, kuid ei räägi selle kohta rohkem midagi. Interjööris on auto üsna rahulik, salong ei soosi sportlikku ega agressiivset reisi. Esimene proovisõit näitab, et auto maandumine on üsna lihtne, juhil puudub soov rajalt põllule lahkuda ja sellel autol maastikufunktsioone kontrollida.

Tehnilised andmed – imestage Hiina tehnoloogia üle

Kui arvate, et auto Hiina päritolu ja DongFengi märk iluvõrel häbimärgistavad kvaliteeti, peaksite lugema esimesi klientide arvustusi auto kohta. Teid üllatab, kuid H3 Crossi kohta öeldakse ainult head, paljastades üksteisele tõsiseid eeliseid tehniline varustus uudsused. Isegi proovisõiduks salongis pole vaja minna, et mõista, et meil on tõeline liider hinnasegment nende omadustega:

• DongFeng H30 Crossi kapoti all olev mootor on tavaline 1,6-liitrine jõuallikas, mille võimsus on 117 hobust;
• aluse käigukast - 5-käiguline manuaal, ülemise jaoks - 4-ribaline Jaapani automaat Aisin;
• kütusekulu sisse kombineeritud tsükkel peatub ligikaudu 7 liitri juures 100 kilomeetri kohta;
• auto maksimaalne kiirus on piiratud 183 kilomeetrini tunnis;
• vedrustused õigustavad krossi tiitlit, need on üsna sitked ja töökindlad.

Ütlematagi selge, et sellise tehnikaga hakkas DongFeng kohe potentsiaalsetele ostjatele crossover klassis huvi pakkuma? Uus H30 on pikka aega huvilisi ostjaid pälvinud ning selle ametlik turule tulek on saanud oluliseks müügikasvu teguriks. Muidugi on auto populaarsuses ka pidurdavaid tegureid, sest jutt on Hiina margist, millesse suhtumine pole jõudnud veel ritta seada.

Masina hind ja varustus erinevatel varustustasemetel

Vaatamata auto ametlikule esitlusele turul, on ostjal raske seda leida usaldusväärset teavet sisse avatud allikad. Üksikasjaliku teabe saamiseks Dong Fengi auto kohta peate minema salongi, viima auto proovisõidule ja rääkima konsultandiga, kes ise alati pakutud tehnoloogiast täielikult aru ei saa. DongFeng H30 Crossil on taskukohase hinnaga stardikomplekti toredad omadused:

• neli turvapatja ja mitu olulist aktiivsed süsteemid juhi ja reisijate kaitse;

• salongis on manuaalse, kuid väga mugava juhtimisega konditsioneer;

• plastide kvaliteet on üllatavalt kasvanud, salongis on mõnus nuppe ja seadistusi puudutada;

• multimeediumisüsteem koos puuteekraan kaunistab keskkonsooli põhikonfiguratsioon H30 Rist;

• 15" valuveljed lihtsa disainiga kaunistab ka teie autot.

Selliste omadustega Hiina crossover võib saada oma valdkonnas turuliidriks. Peaasi, et 2015. aasta alguses alghind, mis täna on 540 tuhat rubla, ei hüppa Venemaa välisvaluutade kursi tõttu paarikümne protsendi võrra. Kui hinnad tõusevad, ei ole auto enam nii huvitav ega saa Venemaa ostjatelt kiitvaid hinnanguid.

Summeerida

Hiina krossiklassi autod ei ole ammu enam madala kvaliteediga alternatiiv odavaimatele Euroopa luukpäradele. Tänapäeval võib Kesk-Kuningriigist pärit crossover pakkuda hea kvaliteet reisimine, suurepärane murdmaavõime ja töökindlus. Märkimist väärib ka tänapäevaste autode ohutusparameetrite oluline paranemine.

Sellised omadused muudavad DongFeng H30 Crossi väga atraktiivseks valikuks, mis nõuab tõsist müüki. Küsimus jääb alles 2015. aasta uute autode hinnas. Kui ettevõttel õnnestub hoida kulud praeguste näitajate piires, on mudelil kõik eduvõimalused.

Nii linnatänavatel kui ka maateedel testitud Dong Feng H30 Cross osutus ilma üllatusteta autoks. Mis mind üllatas. Hiina autodega seostatakse ju tavaliselt kahte probleemi. Esiteks, ebamugav istumine, eriti pikkade jalgadega inimestele. Teiseks fenooli lõhn salongis. Kuid selles osas erines see oma Hiina kolleegidest paremuse poole.

Ei kurtnud salongi aroomi ega maandumismugavuse üle. Rool reguleeritav nii kalde kui ka ulatuse osas, mis on Hiina liidrite autodel endiselt haruldane. Tavaliselt nad ei luba ostjaid sellise luksusega nagu rooli reguleerimine käeulatuseks. Siin see on, kuigi tõsi, väga väikeses vahemikus.

Maandumise kohta saab öelda ainult seda, et see on üsna mugav, ilma väljendunud lengideta. Isegi pika juhiga mahuvad jalad ja istet saab päris kaugele tahapoole nihutada. Padi on normaalse kujuga, nagu seljaosa. Viimistlusmaterjal, veidi naljakas, aga meeldiv. Istmete polster on perforatsiooniga ning seetõttu on palava ilmaga neil üsna mugav istuda.

Siin aga lõppevad juhi mugavused, sest kõik muu jääb samaks. Siiski oleks naiivne oodata mingit radikaalset muutust materjalide kvaliteedis. Siin on kõige levinum plastik, kohati mitte kuigi hästi süsinikku imiteeriv. Esipaneelil on lihtne näha mõningaid koostevigu ja konarusi. Kindalaeka käepide üllatab oma paindlikkusega, mis tekitab teemas kahtlusi, kuid kaua see vastu peab?

Kuid Dongfeng H30 Cross on meeldiv üllatus, kui leiate end teisest reast. Isegi kui esiistmed on täiesti tahapoole nihutatud, tagumised reisijad põlvedes vaba koht. Pealegi on istmete seljatoed pehmed ja seetõttu isegi kui jalad vastu seda toetaksid, ei tekitaks see probleeme. Teises reas sõitjad saavad vabalt jalad esiistmete alla panna. Mis puutub kesktunnelisse, siis siin on see madal, nii et kolmas reisija on üsna ruumikas.

Te ei üllata kedagi pakiruumi luku elektromagnetilise võtmega, isegi kui see on sisse lülitatud Hiina autod mobiiltelefonid. Ülejäänud pagasiruum, nagu ka sisemus, ei üllatanud. See on korralik, kahe nišiga väikeste asjade hoiustamiseks. Seljatoed voldivad peaaegu põrandaga ühetasaseks. Maa all hoitakse tungraud, avariipeatusmärk ja täismõõdus tagavararehv.
Dongfeng H30 rist on valmistatud vastavalt kõigile autotööstuse kaanonitele. Tõsi, need kaanonid kuuluvad möödunud sajandisse. Auto on ehitatud Citroen ZX baasil, mida prantslased tootsid 90ndate alguses. Sellel on torsioonvarrastega tagavedrustus.

Juhtimisspetsiifika

Dongfengi kiirustamata reageerimise taga roolisisenditele peitub rool tehtud pöörete arvus. Lukust lukuni - peaaegu neli pööret. Sest kaasaegne auto seda on palju, nii et kõik pöörded, mis tehakse teistel autodel ilma rooli pealtkuulamata, tuleb siin teha rooli pealtkuulamine. Kuid see, nagu öeldakse, on harjumuse küsimus.

Nimi kaubamärk Dongfeng tõlgitud kui "idatuul", kuid see ei kiirenda kaugeltki nagu tuul parimal juhul nagu kerge tuul. Tõsi, Dong Feng H30 Crossi kiirendamisel on müra piisavalt. Juht vajutab gaasi, mootori pöörded tõusevad maksimumini, kiirendus on ikka väga aeglane. Auto iseloom on selgelt flegmaatiline. Linnas on sellist dünaamikat piisavalt, kuid maanteel on probleemid võimalikud.

Müra isolatsioon on üsna nõrk

Dong Feng H30 teist probleemi võib nimetada halvaks heliisolatsiooniks. Mürakooris solist on mootor. Kui sa teda aga tugevalt ei kägista, ei püüa temast kogu hobusemahla välja pigistada, siis on müra üsna mõõdukas ega kurna kuulmist liiga palju.

Tuleb märkida, et siin on paigaldatud neljakäiguline Jaapani automaat. Aisin. Olgu iidne, kuid ajaproovitud disain ja seetõttu väga usaldusväärne. On alust arvata, et see kast elab auto enda üle ära. Lisaks töötab see hästi ja sobib hästi selliste väikese võimsusega ja väikese mahuga mootoritega.

Mootor on siin bensiin, mille maht on 1556 "kuubikut", see tähendab rohkem kui 1,5, kuid vähem kui 1,6 liitrit. Kütusekulu aga rõõmustab. Linnas ei ületa tarbimine töötava kliimaseadmega 9,5 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kui proovite, saate teha väiksemaid kulutusi.

Dong Feng H30 dünaamikat ei saa kiita, küll aga tuleb positiivselt hinnata pidurite tööd. Pole teada, kuidas nad käituvad äärmuslik olukord, kuid kl tavaline sõit piduripedaal on väga informatiivne. Pidurdusteekonda on võimalik väga täpselt välja arvutada.

Linnast väljas

Lahkume rajale, gaas põrandasse, kolmas käik. Spidomeeter näitab numbrit 120. Üllataval kombel hoiab Dong Feng H30 Cross sellisel kiirusel trajektoori üsna kindlalt. Lõigu pole ja isegi tuulemüra on väga mahe. Selge see, et kohandatud auto hinna ja päritoluga.

Isegi koos tugev tuul auto ei paiska küljelt küljele, püsib sõidurajal täiesti normaalselt. See on teine meeldiv üllatus. Sellegipoolest said Hiina disainerid vedrustusega hästi hakkama. Täpsemalt kopeerisid nad euroopalikku lahendust väga hästi. H30 Crossil saab väsimustundeta läbida üle saja kilomeetri, mis on iga auto puhul väga oluline.

“Ümberpaigutamise” manöövri sooritamine Dong Feng H30-l, mille rool teeb “lukust lukku” ligi neli pööret, pole just kõige huvitavam tegevus, aga sellega saab hakkama. Muide, siin pole stabiliseerimissüsteemi. Auto ei valmistanud üllatusi. Rooli keeramine on lihtne, kuid selle tegemine võtab kaua aega. Samuti ütleb stabiliseerimissüsteemi puudumine.

Nagu proovisõit näitas, kipub järsu ümberehitusega Dong Feng H30 Cross libisema. Selle sealt välja tõmbamine polegi nii keeruline, aga rooli tuleb kurvist ette töötada, arvestades jällegi tõsiasja, et rooli tuleb palju keerata.

Üldiselt pole Dong Feng H30-l tõsiseid vigu. Auto osutus tõesti üsna heaks, kuid siin otsustab kõik hind. Auto maksumus sõltub muidugi konfiguratsioonist, kuid andmebaasis on see 599 000 rubla. Sellest tulenevalt on Venemaa assamblee autod sellele konkurendid.

Tehnilised andmed Dong Feng H30 Cross

• Mootori töömaht: 1,6 liitrit.
• Käigukast: 4-käiguline automaat.
• Võimsus: 117 hj
• Pöördemoment: 153 Nm.
• Maksimaalne kiirus: 180 km/h.
• Kliirens: 17,5 cm

Eelmise aasta mai keskpaigast kuni Venemaa turg tuli teine ​​Hiina autofirma. Nad tõid Venemaale sedaani ja maasturi, mis on oma omadustelt identsed. Need erinevad ainult keretüüpide ja kliirensi kõrguse poolest. Kapoti all peidavad nad 1,6-liitrise neljasilindrilise bensiinimootori kujul 117 hobust.

DongFeng H30 on hea kliirens ja piisav dünaamika linnas sõitmiseks ja kerge maastikul.

Natuke firmast

DongFeng ei ole sharashka kontor, vaid pigem silmapaistev Hiina korporatsioon. Aastast 1969 kuni tänapäevani on see omandanud ühe staatuse suuremad autotootjad Kesk-Kuningriigis ja omandas lepingud Citroeni, Renault', Nissani ja isegi Volvoga. Muideks, meeskonnatöö viimasega, mis on valmistatud "idatuulest" (nii tõlgitakse ettevõtte nime) suurim tootja veoautod Hiinas. Muide, nende veokid on Venemaa teedel üle tuhande miili sõitnud, kuid autod alles ilmuvad turule.

Ja ettevõte otsustas alustada S30 sedaani ja H30 crossoveriga. Need on muidugi välja töötatud mitte spetsiaalselt Venemaa teed, kuid enne müügi algust sõitsid hiinlased üle meie asfaldi (ja kohati ka selle puudumisest) umbes kaks miljonit kilomeetrit, et mõlemat autot võimalikult hästi kohandada. karmid tingimused Venemaa.
Väljas?

Pean ütlema, et maastur sai päris hea.

Dongfeng H30 (muide, see on õige, mitte Dong Feng H30) on hea kliirensi ja piisava dünaamikaga linnasõiduks ja kergeks maastikusõiduks. Loomulikult ei asenda see teie täisväärtuslikku raamiga maastur koos kõik rattad sõidavad, kuid teiste krossoveritega suudab ta võistelda. Tundub, et Dongfeng otsustas selle mudeliga Ladaga konkureerida Kalina rist ja Renault Sandero samm viis.

Mis on väljas?

Väliselt näeb krossover välja nagu Volvo XC70 ja seda päris tugevalt. Seda on näha nii auto üldises siluetis kui ka selle üksikutes elementides ja disainilahendused- kaitserauad, valeradiaatorid ja tagatuled on ühemõtteliselt identsed. Võib-olla on need isegi vahetatavad, kuid keegi pole seda veel katsetanud. Veel paar autot, millega välimuselt paralleele tõmbavad, on kaks Citroeni: ZX ja Xsara ning Peugeout 306. Samas pole üllatav: lisaks lepingutele Volvoga on Dong Feng neid Citroene Hiinas tootnud juba 1996. aastast.

Video: DongFeng H30 ülevaade

Mis on sees?

Mõned täidised auto põhja all viitavad ka seostele Prantsuse autotööstusega:

1. Vedrustus, sillad ja ajam kordavad täpselt 306. Peugeot ja Citroen ZX. Muide, peatamise kohta. Sertifikaadil on vene-valgega kirjas, et H30 Crossi tagavedrustus on sõltumatu. Seda deklareerivad valjuhäälselt ka ettevõtte esindajad Venemaal. Kuid Hiina ei oleks Hiina, kui valmistoode vastaks täielikult deklareeritud nõuetele tehnilised parameetrid. Tagumine vedrustus ristmik on tegelikult sõltuv, põiki väändevardaga. Just see seisis 306. Peugeot’ peal ja ilmselgelt pidasid hiinlased seda õnnestunuks ja otsustasid seda mitte puutuda.

2. jõuseade- See on selge viide teisele tõusva päikese maale - Jaapanile. Ja nad ei kopeerinud seda mitte Suzukilt ja mitte Mitsubishilt, vaid proosalisemast Nissan Tiida. Ja see pole ka lihtsalt nii: Hiinas kogub kilpnäärmeid ka DongFeng.

Põhja all

Auto põhi. Seal on kõik omapärane Hiina tootjad häkkima.

Kui kannatad (või naudid) perfektsionismi, siis kindlasti ei tasu crossoveri põhja alla vaadata. Viltus ja ebaühtlaselt kantud mastiks (mis on eriti märgatav kurvides), isegi haletsusväärse kaitsenälgi puudumine sõlmede karteritel ja rataste võimalik tasakaalustamatus kohe automüügist väljumisel. Kuid väärib märkimist, et 175 mm kliirensiga ei ohusta kartereid miski, eriti kuna see pole auto madalaim osa - heitgaas on riputatud kõigest allpool.

kapoti all

Mootori kohta oleme juba piisavalt rääkinud, kuid käigukasti kohta tuleks eraldi rääkida. On kaks võimalikud variandid: viiekäiguline manuaal või neljakäiguline automaat käigukast. Automaat sobib üsna hästi linnasõitudeks ja kui auto peab sõitma peamiselt praimerite peal ja kergel maastikul, on siin kindlasti võidukas manuaalkäigukastiga modifikatsioon.

Kapuuts ise on üsna hea heliisolatsiooniga ja müratase salongis üsna madal. Kapoti kaas aga toetub vahtkummist tihenditele, mis paari kuuga lihtsalt tolmuks muutuvad. Seetõttu tuleb need asendada kummiga (ühel või teisel viisil).

Venemaa turule on jõudnud töökindlate ja ajaproovitud seadmete kombineeritud hunnik.

Mootoriruumi puuduseks on ka see, et sinna on üsna raske ligi pääseda õhufilter, pihustid segavad. Loomulikult saab neid painutada või eraldada, kuid see toob kaasa täiendavaid ebamugavusi.

Salong ja elektroonika

Sisekujunduse võib üsnagi omistada minimalismile. Kuid see erineb veidi minimalismist, mis on omane teistele Hiina tootjatele. Kuigi siseviimistluses kasutati kõige eelarvelisemaid materjale, näeb see üsna esinduslik välja. Ja mis peamine, salongi sisemus ei muutu igavaks ka mõne aasta pärast – igavleda pole lihtsalt millegagi.

Lühidalt plussidest ja miinustest

Salongi kindel pluss:

• Ruum: sees tagaistmel mahutab mugavalt kolm inimest pikkusega 180 ja rohkem;
• Kõik elemendid on läbimõeldud ja ergonoomilised;
• Keskkonsoolil pardaarvuti saate teada huvitavaid andmeid auto kohta ja ka kellaaega, kuupäeva jms;
• Auto Hiina päritolu sisekujunduses meenutab läikivat roolisisendit, mis on lääne mudelite jaoks liiga meeldejääv. Kuid üldiselt on interjöör tehtud läänelikult.

Kena, stiilne salong.

See, et istmed on kangaga polsterdatud ja küljed liiga pehmed, võib muljet rikkuda.
Igas konfiguratsioonis on autol multimeediumisüsteem puutetundliku ekraaniga juhtimisega, mis on sisuliselt 6,5-tolline tahvelarvuti. Sellega saab kasutada nii välkmälu kui kettaid, kasutada Handsfree süsteemi. AT täielik komplekt on parkimisandur, mis kuvab tahvelarvutis pilti tagumine kaamera ja täiusliku mugavuse tagamiseks on lisatud Bluetooth.

Heli edastatakse 4 kõlarisse, mille kvaliteet sobib enamikule autojuhtidele. Muusikud ja täiesti puhta heli tundjad ei pruugi olla täielikult rahul.
Aga konditsioneer ja 4 turvapatja kindlasti meeldivad kõigile.

Proovisõit: linnas ja maastikul

Tähtis! Auto ei ole kindlasti mõeldud vallutama maastikul läbimatutes mägedes või metsades. Kuid see sobib suurepäraselt Venemaa probleemsetele teedele.

Hiinlased panid selle kokku PSA kontserni prantslaste loodud platvormi alusel ja kohandasid spetsiaalselt Venemaa oludele vastavaks. Selleks tiirutas tervelt kolm aastat mööda meie teede auke ja lappe eksperimentaalne mudel, millega on mugav minna suvilasse, piknikule, randa või läbida linnatänavatel.

H30 Сrossil on tavalise 3 pedaali asemel vaid 2 pedaali, mis on megalinnade ummikutest ülesaamiseks väga mugav.

Jääb mulje, et auto on loodud rahulikuks ja täpseks sõiduks. Kui vajutate gaasi- või piduripedaali, reageerib see sujuvalt, ilma järskude hüpeteta. Esimesel juhul on see kindel pluss, kuid teine ​​​​peab kohanema.

Rooli lukust lukku lahti keeramiseks peate seda 3,7 korda keerama - ka järsud pöörded ei tööta.

Väljalaske hind

Downfengide kõige olulisem eelis on nende hind. Kuigi neid linnamaastureid kutsutakse parketideks, on nende hind võrreldav soodsate Euroopa luukpäradega. Tänapäeval on sellise auto hind keskmiselt 75 800 jüaani, mis on ligikaudu võrdne 446 000 rublaga.

Arvestades, et ohutusnäitajad viimased aastad Hiina autod on märkimisväärselt kasvanud, siis on ost üheselt kasumlik.

Video: arvamus DongFeng H30 kohta

Veel üks sisenes Venemaa turule Hiina ettevõte- aprilli lõpus esitles Dongfeng ka universaalset luukpära H30 Cross. Mõlemad on ehitatud samale alusele, kuid neil on palju erinevusi.

Muidugi on Dongfeng H30 Cross 2018-2019 (foto, hind) mõnevõrra lühem kui neljaukseline - luukpära kogupikkus on 4351 mm, kuid samal ajal osutus see laiemaks (1760) ja kõrgemaks ( 1528) sedaan. Mõlema mudeli teljevahe on 2610 millimeetrit, luugi pagasiruumi maht 417 liitrit.

Valikud ja hinnad Dongfeng H30 Cross 2019

MT5 - 5-käiguline manuaal, AT4 - 4-käiguline automaat

Väliselt paistab Dongfeng H30 Cross silma mitte ainult kaitsva poolest plastikust korpuse komplekt piki kere perimeetrit, kuid samal ajal on sellel sedaanist erinev radiaatorivõre ja kaitseraud. Lisaks on sellisel autol suurenenud 25 mm kliirens ja katusereelingud.

Lisaks on universaalne luukpära saadaval valikulise nelikveoga, mis annab talle paar punkti võrreldes konkurentide sarnaste mudelitega, mis tavaliselt piirduvad ainult kerekomplekti ja kõrgendatud kliirensiga (ja isegi siis mitte alati).

Kuid auto põhineb Citroen ZX üsna iidsel platvormil. Kuigi seda on kaasajastatud, võib mudeli juhitavus olla siiski halvem kui moodsamatel klassikaaslastel. Kuid seda lähenemisviisi disainile kasutab enamik Hiina autotootjaid.

DFM H30 Cross (omadused) veab 117 hobujõudu bensiini mootor töömaht 1,6 liitrit. Seda saab kombineerida viiekäigulise käigukastiga mehaaniline kast ja ühendatud 4-ribalise automaatse Aisiniga.

Uue Dongfeng H30 Cross 2019 hind algab 649 000 rublast (44 000 rubla. kallim kui sedaan). Mudeli standardvarustuses on eesmised ja külgmised turvapadjad, ABS, elektrilised aknatõstukid kõigil akendel, elektrilised peeglid ja standardne 4 kõlariga helisüsteem. Automaatkäigukastiga versioon on hinnanguliselt 709 000 rubla.

(tegevuse jätk) Sõitsin läbi Uurali mägede (M5 maantee), arvasin, et masinal läheb raskeks. Ei, kõik läheb hästi, kast lülitub, mootor tõmbab, saab kartmatult mööda sõita, kuid on üks "aga". Ilmselt on "masina ajud" nii teritatud, et tõstab käike (ülesmäge sõites) varem, kui mehhaaniku roolis, s.t. võite ikka julgelt minna "3ndale" ja masin lülitub juba "2ndale". Tõenäoliselt panid arendajad sellele teatud tähenduse, kuid see pole mulle selge. Müra on palju, aga mõistlikku sõitu pole! Ja sirgetel pole piisavalt "5., 6.". Dvigun tormas ja kast, siin on kõik ...

Proovisin maksimaalset kiirust tühjal sirgel - sain 178 km / h, kuid ma ei valeta, ma ei tea kindlalt, tee võib olla veidi allamäge. Taaskord on hiinlased suurepärased.

Auto eelised

• Auto on see, mida vajate! Eriti meeldis mulle "püsikiiruse hoidja" kasutamine pikkadel vedudel. Määratud kiirus püsib nagu kellavärk! Peab väga hästi teed kurvides, läheb nagu raud, aga lööb ka bokse "väga hästi". Karm!
• Keskmine kütusekulu keskmisel kiirusel 70-115 km/h on 5,9-6,1 l/100 km. Palun! Aga linnas, kus keskmine kiirus liikumine 35-40 km / h, suvine tarbimine - 10,0 -10,5 liitrit, kuid talvel (koos soojendustega) tõusis see 14,0 liitrini.

Sõiduki miinused

• Juba mitu korda "padja" tuli süttib, lastakse teeninduses maha, kontaktidele vajutatakse, aga sellest on vähe tolku. Tõenäoliselt "tehaseviga", tõstatan garantii küsimuse;
• Tõelise "päevajooksu" puudumise tõttu on "mõõtmed" pidevalt lisatud ja see on vale;
• Plastik krigiseb kohati, nõuab avamist, kuid garantii tõttu ma seda veel ei puutu. Ja kordan veel kord, istmete "padjad" on lühikesed, mitte meile, venelastele, teritatud.

Dongfeng: ülevaated Dongfeng H 30 Cross ülevaated 04. aprill 2017

Üldmulje: auto ei valmistanud pettumust! Hästi tehtud hiina keel.

Auto eelised

• Talvistes lumistes ja jäistes oludes õigustab "lumehelbeke" automaatkäigukast oma olemasolu. Väljuge ilma probleemideta.

Sõiduki miinused

Pöördun nii edasimüüjate kui ka tootjate poole! Vaja sisse garantii periood auto kasutamine (tagasikutsumise teel), et lõpetada:

• "Udu" asemel pane topelt LED esituli"päevasõit" + "udutuli" (nagu Emgrande puhul tehtud);
• Suurendage (sunnitud) pardaarvuti ekraani heledust.

Ja eraldi soov tulevikuks: suurendada juhiistme horisontaalse padja pikkust (10 cm võrra), muidu ei teeks kannatamatult läbida üle 500 km pikkune marsruut ja kaasreisija ei teeks haiget. ja tagumine diivan (venelastele).

Omanik DFM H30 rist

Dongfeng: arvustused Dongfeng H 30 Cross arvustused 25. veebruar 2017

Autot ostes meelitas välimus autod, aga ka sisevarustus. Auto ostsime augustis 2016. Kohe kui auto taha jäin, on tunne, et sõidad traktoriga. Heliisolatsioon puudub. Auto paiskus konarlikule teele, nii et ma ei saanud rooli kinni hoida. Muljed: ilus ümbris Hiina mänguasja jaoks)))

Auto eelised

• Tahavaatekaamera, hea vaade.
• Andur hakkab piiksuma, kui sõidate kiirusega 120 km/h.
• Ruumikas.
• Istme polster on kena.
• Kast on automaatne ja töötab laitmatult.
• Esituled on väga head, öösel näeb üsna kaugele, kaugtuled töötavad hästi.Pliit on väga soe.

Sõiduki miinused

• Armatuurlaud väga nõrk päevavalgus pole peaaegu midagi näha.
• Heliisolatsioon puudub üldse, 100 km/h kiirendades lihtsalt ei kuule salongis, mida kõrval istuv reisija räägib.
• Vedrustuse stabiilsus on tohutu küsimus, konarlikul teel lobisedes ja käänudes läheb hinge kinni. See on hirmus, et lendad vastassuunavööndisse.
• Salongis on plastik kõva, kõik kriuksub, pole isegi selge, kust heli tuleb.
• 100 km/h kiirust tõstes käivad tugevad vibratsioonid läbi keha (see oli vist ainult minul).
• Riiulid ei asu eriti hästi, kohati pole jalakäijaid ülekäigurajal näha.
• Värv hakkas korpuselt maha kooruma, ma ütlen teile, värv on pandud otse metallile. Krunt puudub.
• 5000 km läbisõidul ütles konditsioneer üles.
• Salongis õhku vahetavad kardinad ei töötanud 3000 km pealt.

Dongfeng: arvustused Arvustused Dongfeng H 30 Cross kohta 07. jaanuar 2016

Üldmulje: hea.

Auto eelised

• Mida ma tahtsin. mulle meeldib auto;

Sõiduki miinused

• Seal oli väike abielu - nupp hädaseiskamine oli abieluga - ei lülitanud sisse - parandati;
• Põhja plastluuk kukkus karterikaitse kõrvalt automaatkäigukasti piirkonnas maha ja kogu mustus lendas mootoriruumi - pidin kulibiteerima, augu kinni panema;
• Bensiinipaagi luuk ei ole tihe, pidev niiskus viib bensiinipaagi korgi luku külmumiseni, selle nüansiga peate olema ettevaatlik, muidu tulite tanklasse ja ... montana - ja bensiini pole peaaegu üldse paagis ...;
• Kirjutan mitte selleks, et autol vigu leida, vaid algajate abistamiseks;