سلام به همگی!فوراً به شما می گویم، متاسفم.
به نظر می رسد تجربه 10 سال است، من همیشه داشته ام
ماشین های دیفرانسیل جلو، و حالا به اندازه کافی است،
که شهر تمیز نمی شود و در زمستان اطراف شهر،
فقط برای اینکه رانندگی نکنم، تصمیم گرفتم یک جیپ یا SUV بخرم،
انتخاب روی تویوتا RAV4 1997 افتاد با 4WD
خوب، من آن را در تابستان رانندگی کردم، از آن بسیار راضی هستم
که می توانید تقریباً از همه جا روی آن بالا بروید و برای
خانواده ها و کلبه ها درست است. ماشین های باحالو حالا زمستان فرا رسیده است ...
خوب، من برای زمستان آماده شدم (مایعات، باتری و سیستم تعلیق)
ماشین به تنهایی لاستیک ها رو هم برای زمستان عوض کردم
اگرچه روی میشلین آلپاین 4x4 (215/70 / R16) نمیخکوب نشده است.
تو شهر ما مثل همیشه اولین برف و یخ
چگونه فاجعهتاسیسات، بدون برف
آنها منتظر ماندند و نمی دانستند، در غروب شب باران شدیدی بود،
سپس برف شروع به باریدن کرد، صبح 10-15 سانتی متر برف باریده بود.
و در همان زمان، در حال حاضر یخ زده، و در زیر یخ وجود دارد.
من باید صبح با مادرشوهرم بریم ویلا، خب ماشین رو پاره کردم
از برف، شروع شد، رفت، خوب، جاده ها، مثل همیشه، تمیز نمی شوند،
روی پیچها، بلوکهای یخی، و سرسره یخی در جاده
با یک شانه ما نیستیم، ما در یک جیپ هستیم، خوشحالم که ماشین،
خیلی خوب است، از میان برف ها سوار می شود، و از میان فرنی های برفی می گذرد،
ماشین کلاس خوب، شام. ما شهر را ترک کردیم، خوب، مثل همیشه،
از روی عادت با دیفرانسیل جلو، من 70 کیلومتر در ساعت پرواز می کنم و نمی بینم
که در جاده بیرون شهر باد شدید و یخ و پوسته می وزد.
خوب، من دارم پرواز می کنم، و در یک نقطه از یک مسیر انحرافی، یادم نمی آید چه چیزی،
ماشین از روی عادت شروع به چرخیدن (یا دریفت) می کند
دیفرانسیل جلو، پدال گاز را فشار میدهم، فکر میکنم، به نوعی بیرون بیایم
از این انحراف، اما هیچ چیزی پیش روی من نیست،
در خط چپ، ماشینها و یک شیار پرواز، خوب، فکر میکنم، فقط
مهم نیست که با او انجیر جور نیست که برای جاده درمان خواهم کرد
آنجا رانش برف، در مورد آنها سرعتم را کاهش خواهم داد. اینجا در این افکار،
فرمان را در جهات مختلف می چرخانم، سعی می کنم تثبیت کنم،
حرکت ماشین و خارج شدن از دریفت ماشین ها را ترک می کنم
سپس می بینم که به سمت شیار پرواز برده شده ام،
او هم می بیند که من را به پهلو روی او حمل می کنم، بیا برویم،
خدا را شکر از همدیگر رفتند در حالی که من توسط او حمل شدم
متوجه شدم که باید با موتور ترمز کرد، یعنی. روی پدال گاز
در این شرایط نمی توانید فشار دهید. همه چیز اتفاق افتاد
در حدود 1-2 ثانیه مادرشوهر کنارم نشست و چیزی نگفت
با خودم گفتم خب نافیق کردم آدرنالین گرفتم
با احتیاط بیشتری به عقب برمی گردم، همین برای من دریفت کردن کافی است
با اولین برف
یک ناراحتی از اینکه متوجه شماره شیار پرواز نشدم،
برای قدردانی از او عذرخواهی کند
یک بطری بدهحالا سوالات:
- سبک رانندگی چگونه باید باشد و باید در یک کامل ثابت باشد
راندن؟
- و برای جلوگیری از چرخاندن ماشین چه کاری باید انجام دهید
بر روی جاده برفیبا یخ؟ من خودم می فهمم که نمی توانم پرواز کنم،
و اگر با احتیاط رانندگی می کردم، گرفتار شدم که ماشین ها شروع به چرخش کردند.
- توضیح دهید، من تا به حال ماشینی با چرخ عقب نداشته ام،
سبک رانندگی در عقب، تقریباً مانند یک ثابت است
تمام چرخ?
- بهترین راه برای خارج شدن از لغزش ناخواسته در ماشین 4WD چیست؟
فقط پای خود را از روی پدال گاز بردارید و موتور را ترمز کنید؟
- و با این حال، متوجه شدم که برای چهار چرخ متحرک و رانندگی خارج از شهر،
نیاز به لاستیک خالدار خارها فکر می کنم کمتر فرصت می دهند
ماشین چرخید و از لاین به بیرون پرتاب می شد.P.S: فهمیدم که کار اشتباهی کردم، می خواهم
برای اینکه این اتفاق نیفتد، در اینجا سؤالات وجود دارد.متشکرم...
----
با احترام، نیکولای
تویوتا راو4 (چپ فرمان)، سال 1997، 3S-FE، گیربکس دستی
دارندگان شاسی بلندهای تازه ساخته شده اغلب خود را اسیر توهمات میبینند، و گمان نمیکنند که گشتاور توزیع شده بین چهار چرخ به جای دو چرخ، نوشدارویی برای از دست دادن کنترل نیست. جاده زمستانی... امروز در شرکت یاد می گیریم که با دریفت ها و دریفت ها در سیستم چهار چرخ متحرک مقابله کنیم جگوار F-Paceچاپ اول.
آه، میدان یخی رعد و برقی که در انتظار من است، کمی غبارآلود از برف، در ابتدا آزمایشی بسیار دور از ذهن به نظر می رسد. وقتی برگشت داخل زندگی واقعیشما در چنین شرایطی قرار خواهید گرفت ... +1، بزرگراه نووریژسکوسرپوشیده محلول آبیواکنشگرها، اما حتی یک دریچه دیفرانسیل جلو معمولی در این دوغاب بیش از حد مطمئن است.
یک و نیم کیلومتر به سمت کنار، خروجی به یک جاده روستایی به محل دفن زباله - و وضعیت به طور اساسی در حال تغییر است. یخ در دمای مرزی نزدیک به صفر به خصوص لغزنده است، با یک لایه آب و حتی یک سنبله همیشه با چنین ترکیبی موثر نیست ... "در تمام چرخ محرک راحت تر است ..."، یک بار دیگر فکر کردم. گرفتن ماشین روی یک قوس ساده ...
جگوار F-Pace برتر با قدرت 380 اسب بخار، البته مقدار زیادی دارد. دستیاران الکترونیکی": هم ABS و هم ESP، او می داند که چگونه فوراً ترمز کند و گشتاور را به صورت دینامیکی دوباره توزیع کند ... و البته، او دارای چهار چرخ متحرک است. کلاچ چند صفحه ایو اولویت محور عقب... آیا واقعاً با داشتن چنین زرادخانه ای نیاز به یادگیری سوارکاری در زمستان دارید؟ نیاز به!
«راننده هر خودرویی با دو خطر مواجه است. اولین مورد از دست دادن پایداری است، یعنی دریفت محور جلو. دوم از دست دادن قابلیت کنترل است، یعنی لغزش عقب. با یک طرح انتقال تمام چرخ محرک، این پدیده ها به دلیل توزیع مجدد گشتاور در هر یک از محورها و در مورد F-Pace، همچنین به هر یک از چرخ ها، کمتر اتفاق می افتد.
مزیت اصلی چهار چرخ متحرک، شروع پایدار از حالت سکون و توانایی حفظ کنترل خوب در سرعت های کافی بالا در حین رانندگی است.
چگونه متوجه می شوید که زمان تعویض لاستیک های زمستانی فرا رسیده است؟
مواد با همکاری NITTO TIRES تهیه شده است. در واقع، روش "خود تشخیصی". لاستیک های زمستانیفقط کمی سخت تر از آن برای تابستان. اما اگر در آن صورت تنها عامل رسمی موثر ...
58531 0 0 02.11.2016
اگر در مورد انتخاب ایمن ترین نوع چهار چرخ متحرک صحبت کنیم، ده سال پیش قطعاً طرح تمام وقت "ثابت" را توصیه می کنم که در آن گشتاور بلافاصله در هر دو محور وجود دارد. کلاچ های کنترل شده الکترونیکی فعلی آنقدر سریع هستند که با کوچکترین لغزش محور محرک، عقب یا جلو تقریباً بلافاصله و در 3.5 میلی ثانیه به هم متصل می شوند. اما شما آن را احساس نخواهید کرد، بنابراین تقریباً هیچ فایده ای برای سیستم چهار چرخ متحرک دائمی وجود ندارد.
علاوه بر این، بیشتر اوقات به محور دوم نیازی نیست - فقط می دهد افزایش مصرفسوخت و بس. و اگر در مورد ایمنی و قابلیت کنترل صحبت می کنیم، خودرویی با یک لحظه ثابت و بدون تغییر روی دو محور تمایل زیادی به حرکت در یک قوس ندارد. این اتفاق می افتد که روی فرمان فقط مانع می شود - این اتفاق در اتومبیل هایی با دیفرانسیل Torsen رخ می دهد. بنابراین، برای شرایط رانندگی عادی، موجه ترین سیستم ها بر اساس کوپلینگ هالدکسبا اولویت محور جلو یا کلاچ مگنا با عقب اصلی.
اما شما باید همیشه این را به خاطر بسپارید فواصل ترمزماشین که خیلی مهمه اصلا به نوع درایو بستگی نداره. بنابراین انتخاب یک ماشین تنها بخش کوچکی از موفقیت است."
سمیون وودیلنیکوف، مربی ارشد مدرسه جگوار لندرور
حرکت از تئوری به عمل در زمین تمرین زمین جگوارمریخ نورد در نزدیکی مسکو. اولین کار در میدان یخ ساده به نظر می رسد - یک "مار" بین مخروط ها با افزایش تدریجی دامنه حرکت و سرعت. دیر یا زود، این باید به از دست دادن ثبات و کنترل پذیری منجر شود. چرا، چه کاری و چگونه باید انجام داد، در دوره این نمایش جذاب و جالب یاد خواهم گرفت.
صفحه نمایش چند رسانه ای F-Pace به من به صورت واقعی نحوه توزیع گشتاور روی چرخ ها را نشان می دهد، اما من زمانی برای تماشای تصاویر ندارم.
1 / 2
2 / 2
تا زمانی که از حد تعیین شده 30 کیلومتر در ساعت تجاوز نکنم و فرمان دقیق باشد، کراس اوور کاملاً مخروط ها را روی یخ تقریباً خالی، حتی روی لاستیک های بدون میخ، بدون اتصال ESP دور می زند، که می توانم با توجه به آن قضاوت کنم. عدم وجود کرانچ مشخصه و پیکتوگرام های چشمک زن.
سمیون وودیلنیکوف، مربی ارشد مدرسه جگوار لندرور:
بیایید بی نهایت صادق باشیم. برای هر نوع پوشش، برای هر نوع تایر، برای هر طرح خودرو، حداکثر وجود دارد سرعت مجاز، که بر روی آن می توان یک یا آن مانور را بدون از دست دادن ثبات یا کنترل پذیری انجام داد. به طور طبیعی، برای کار درسترانندگی، دریچه گاز... در صورت بروز خطا در "خلبانی" این سرعت کمتر می شود."
بنابراین، هر، حتی کامل ترین سیستم تثبیت کننده، 20 درصد افزایش می دهد حداکثر سرعت، بیشینه سرعتمانور ایمن بیشتر نه. یعنی اگر با ماشین بدون ESP از این سایت بدون ضرر عبور کنید ثبات جهتبا سرعت 30 کیلومتر در ساعت، سپس s تثبیت الکترونیکیسرعت 36 کیلومتر در ساعت خواهد بود. بیایید تلاش کنیم!
با افزایش سرعت و دامنه دور زدن مخروط ها، عقب شروع به پرتاب شدن به طرف می کند و خودرو کنترل خود را از دست می دهد. چراغ ESPچشمک می زند، "جگ" بی حال می شود، اما لغزش جانبی از این ناپدید نمی شود. ببخشید این همه الکترونیک کجاست؟
سمیون وودیلنیکوف، مربی ارشد مدرسه جگوار لندرور:
هیچ کس قوانین فیزیک را لغو نکرده است. اگر ضربه ای که به وسیله شتاب دهنده به خودرو داده می شود بیش از حد باشد، خودرو بردار را دنبال می کند که در آن ممان ابتدا اعمال شده است.
جهت را می توان با استفاده از سکان، دریچه گاز و انواع وسایل اضافی تنظیم کرد راه حل های فنی، خواه توزیع مجدد گشتاور در امتداد محورها یا چرخ ها باشد یا ترمز انتخابی یک یا چند چرخ.
1 / 2
2 / 2
اما همه اینها در محدوده سرعت خاصی کار می کنند.
یک اشتباه معمولی سرعت بسیار بالای ورود به گوشه است. اگر در زمستان انجام شود، به احتمال زیاد به دنبال آن تخریب محور جلو به سمت بیرون خواهد بود که اصلاح آن بسیار دشوار است. البته تکنیک های رانندگی حرفه ای یا ورزشی وجود دارد که به شما امکان می دهد با سرعت بسیار بالا رانندگی کنید، اما این مقاله ویژه ای است که سال ها مورد مطالعه قرار گرفته است.
هر سیستم الکترونیکیتثبیت، اول از همه، تحلیلگر صحت اقدامات ما در حین رانندگی است، اما در درجه دوم یک دستیار مؤثر است. اگر راننده قادر به تعیین لحظه جدا شدن محور در حالت لغزشی نباشد، خودکار فعال اولین نشانگر این است که سرعت باید کاهش یابد.
این ثانیه ترمز نزنید، اما درک کنید: شرایط جادهبه گونه ای هستند که هنگام ورود به پیچ بعدی یا تغییر لاین حتی در یک مسیر کاملاً مستقیم باید مراقب باشید. و البته سعی نکنید در حین مانور یا روی قوس ترمز کنید. در این مورد، تنها کنترل صحیح کمک خواهد کرد. اما این دوباره موضوعی برای چندین درس نظری و عملی است. اگر تجربه ای ندارید، آهسته تر حرکت کردن آسان تر است. حتی در حالت تمام چرخ محرک."
تمرین دیگر شتاب گیری با «دریچه گاز به زمین» و ترمز اضطراری... حتی روی یخ گیربکس تمام چرخ متحرکگشتاور 460 نیوتن متری F-Pace به سختی هضم می شود و فرمان باید برای حفظ ثبات در خط مستقیم فعال باشد. سیستم تثبیت کننده، که شامل کنترل کشش است، هنوز خاموش است. فرمان مربی، ترمز به کف، صدای ABS - و ماشین بدون انحراف از مسیر متوقف می شود.
سمیون وودیلنیکوف، مربی ارشد مدرسه جگوار لندرور:
"الکترونیک به طور کامل با عملکردهای خود مقابله می کند و نحوه توزیع نیرو را به ماشین های ترمز در امتداد محورها تعیین می کند. اما موثرترین ترمز با پدال در کف نیست، بلکه در آستانه فعال کردن ABS خواهد بود. این روش تنها از طریق آموزش و آگاهی بی قید و شرط از رفتار خودروی مورد استفاده شما به دست می آید.
با روشن شدن وسایل الکترونیکی، همه چیز بسیار آرام تر اتفاق می افتد. این موتور را خفه می کند، ناهمواری های عمدی کنترل و خطاها را تصحیح می کند و اجازه نمی دهد جگوار فوق العاده قدرتمند از مسیر خارج شود. در این صورت است که چهارچرخ محرک صد در صد وجود خود را برآورده می کند.
سمیون وودیلنیکوف، مربی ارشد مدرسه جگوار لندرور:
"در زمستان، ماشین می تواند به بیرون و با سرعت کم سر بخورد. رانندگان چهار چرخ متحرک بی تجربه اغلب این اشتباه را مرتکب می شوند که فکر می کنند با چنین خودرویی می توانید از قبل در ورودی پیچ بنزین اضافه کنید. در نتیجه لغزشی از هر دو محور دریافت می کنیم. تنها یک راه برای خروج از وضعیت وجود دارد: تثبیت محور جلو، صاف کردن فرمان و تلاش برای چسبیدن به سطح، سپس با اضافه کردن یک گاز ضعیف و "کشش"، لغزش عقب را جبران کنید. و باز هم نیاز به تجربه و آموزش عملی در ماشین خود دارید.
اما همچنین اتفاق می افتد که در حداقل سرعت ماشین به جایی که باید باشد نمی رود. به نظر می رسد فرمان را تا انتها به سمت چپ پیچانده اید، اما اطاعت نمی کند و مستقیم یا حتی به سمت راست می رود. در این حالت چرخاندن سکان در جهت دریفت محور به رسیدن به مسیر مورد نظر کمک می کند. در این مورد- به سمت راست. کلیشه ها با این حرکت ساده تداخل می کنند که تنها با آموزش می توان آن را از بین برد.
حتی خودم راننده با تجربهمن توصیه می کنم سالی یک بار یک دوره آموزشی رانندگی یا اورژانسی داشته باشید. اگر این امکان پذیر نیست، یک سایت رایگان پیدا کنید که در آن بتوانید تکنیک های خاصی را که قبلاً تسلط یافته اید، کار کرده و آنها را به حالت خودکار بیاورید. در این صورت، خطر افتادن در وضعیت ناخوشایندبه خصوص در زمستان چندین برابر کاهش خواهد یافت.»
و در نهایت، چند لحظه به خصوص در مورد اتومبیل های 4x4:
- خودروی چهار چرخ محرک فقط "زیر گاز" تثبیت می شود.
- با تثبیت، به شتاب خود ادامه می دهد، که همیشه در وضعیت جاده فعلی ایمن نیست.
- تلاش برای کاهش شدید سرعت در چنین شرایطی اغلب منجر به بازگشت بی ثباتی اولیه یا غیرقابل کنترل می شود، حتی اگر مسیر مستقیم باشد.
نتیجه چیست؟
اگر یک راننده بی تجربه هستید که تمایل و فرصتی برای تمرین منظم و "دست خود را پر کنید" را ندارید، ساده ترین راه این است که به اندازه کافی آهسته رانندگی کنید، حتی اگر دارید ماشین بلندبا سیستم چهار چرخ محرک که اعتماد به نفس را القا می کند.
آیا کنترل 4WD را از دست داده اید؟
آیا می توان در زمستان با موتور چهار چرخ متحرک، روی جعبه انتقال NP231 (بدون دیفرانسیل مرکزی) رانندگی کرد.
جزوه 231. به من بگو، پلیز، آیا می توان در زمستان، مثلاً در بزرگراه (مثلاً مسکو-پیتر) با یک موتور چهار چرخ متحرک رانندگی کرد؟ این سایت می گوید که "شما نمی توانید در امتداد یک بزرگراه پوشیده از برف عجله کنید ..."، با این حال، من این نظر را شنیدم که این فقط (!) برای یک سطح خشک و سخت صدق می کند، اما برای لغزنده، پوشیده از برف صدق نمی کند. و غیره. سوال مرتبط است، زیرا برنامه هایی برای سفر به فنلاند در زمستان وجود دارد.
پاسخ 1
بله درست است. ولی! در پرونده انتقال 231 هیچ تفاوتی وجود ندارد و به همین ترتیب سرعت بالارانندگی 4H به سادگی خطرناک است. و بار روی گیربکس بسیار زیاد است - همه صلیب ها برای سایش شروع به کار می کنند.
من سعی خواهم کرد توصیه های جهانی در مورد موارد زیر ارائه دهم: امکان سوار شدن بر روی 231 razdatki چهار چرخ متحرک، اما با محدودیت های معقول وجود دارد.
1. سریعتر از 80 کیلومتر در ساعت رانندگی نکنید - خطرناک!
2. روی سطوح سخت خشک سوار نشوید - برای انتقال مضر است!
3. روی مخلوط (برف / آسفالت) با لیز خوردن رانندگی نکنید - قطعاً چیزی را پاره می کنید یا ماشین را می چرخانید!
موفق باشید.
ساشا.
جواب 2
من فقط از 4WD در زباله های وحشتناک و حتی در آن زمان با سرعت تا 40 کیلومتر در ساعت استفاده می کنم. و در Nakkapilit در مسیر زمستانی با 2WD بد نیست.
آیا انسان می تواند همه قارچ ها را بخورد؟
پاسخ: همه، اما برخی فقط یک بار در زندگی.
برای این من توصیه نمی کنم.
آیا کسی می تواند مزایا و معایب 231 و 242 را به وضوح و به شکلی که برای newcam قابل دسترس باشد توضیح دهد. محرک چرخ عقب(ZP) (به عنوان مثال، مانند کلاسیک)، آیا حرکت روی ZP در داخل پایدار است؟ حالت پر سرعت، احتمال لغزش به صورت پاره وقت / تمام وقت و غیره).
پاسخ 1
به عنوان فردی که شخصاً 231 را با 242 در چیرکا جایگزین کردم، این را خواهم گفت. شخصاً، رک و پوست کنده برای من ناراحت کننده بود که در زمستان با 231 رازداتکا روی محرک چرخ عقب سوار شوم. در شهری که جادههای برفی متوسطی دارد، صراحتاً از شرمساری ام خجالت میکشیدم که هنگام شروع به حرکت، پشتش را مثل آخرین رانندهای که در آن رانندگی میکردم تکان میداد. در ورودی پیچ خنگ بود، زیرا میترسیدم همسایههایم را به رودخانه قلاب کنم و الاغم را کنار بگذارم. فعال کردن حالت پاره وقتدر 231 فقط تا حدی ذخیره شد، زیرا اگر امکان حرکت از مکانی در این حالت روی فرنی وجود داشت و رانندگی در یک خط مستقیم سریع نبود، اما همچنان ممکن بود، پس هنگام ورود به یک پیچ روشن جاده برفینزدیک بود یک بار خودم را بکشم. واقعیت این است که در حالت نیمه وقت، با یک فرمان کم و بیش قوی، به دلیل عدم وجود دیفرانسیل مرکزی، چرخ های جلو فقط از چرخش متوقف می شوند و به لغزش می روند. و اگر جایی با سرعت 3 کیلومتر در ساعت ترسناک نیست، در زمستان جاده معمولی، تلاش برای عبور از یک پیچ 90 درجه با سرعت بیش از 10 کیلومتر در ساعت با چیدمان خودرو بر روی چیزی که در شعاع بیرونی همین پیچ ایستاده است به پایان می رسد. و همه به این دلیل است که ماشین به یک پیچ با چرخ های جلو قفل شده پرواز می کند و در یک جاده لغزنده به سادگی غیر قابل کنترل می شود. من در یک زمان خوش شانس بودم، و فقط یک برف باریده بود ...
بنابراین مطمئناً می توانید به افرادی گوش دهید که می گویند جزوه 231 برای هرکسی نوشدارویی است شرایط آب و هوایی، اما من همچنین در مورد آنچه می دانم صحبت می کنم و مسئولانه اعلام می کنم: من کاملاً از توزیع 242 راضی هستم و صادقانه بگویم که از سوار شدن بر روی 231 ناراحت بودم.
امروز، پس از جایگزینی 231 با 242، لذت بردن از یک تیل در زمستان در حالت تمام وقت است. در برف ماشین میرههمانطور که روی آسفالت و چرخش آن همانطور که جیپ باید تجویز کند تجویز می کند. :)
تمام لذت تعویض دستی 350 دلار برای من ریخت (300 - دستی استفاده شده + 50 بدون نسخه). IMHO برای لذت بردن از احساس یک مرد در جاده های زمستانی چندان گران نیست.
AndrewSlk، 31 ژانویه 2005
جواب 2
روز سه شنبه ساعت 17:00 مسکو را ترک کرد. بعد از ظهر دیروز بازگشت. 2 روز اول وقت میز اصلا خاموش نشد. من حدود 700 کیلومتر نیمه وقت رانندگی کردم. سطح جاده از دوغاب برف، یخ و در جاهایی آسفالت با سنگریزه ساخته شده است. من خیلی سریع رانندگی کردم، پیچ ها مثل یک بادبزن گذشت. پس از ورود به مسکو، متوجه شدم که چنین رانندگی تهاجمی به صورت نیمه وقت، با سرعت بالای 100 کیلومتر در ساعت، آنها را کشته است. هر دو چرخ جلو قسمت بیرونی لاستیک آب خورده است، میخ ها به عنوان یک واقعیت گم شده اند ...-)