در سال 2009، مدل چک Skoda Yeti به معنای واقعی کلمه وارد بازار خودروهای کراس اوور روسیه شد. یتی (یعنی "آدم برفی") اول از همه با ویژگی های فنی عالی و راحتی خود تسخیر شد و آن را به رقیبی ملموس برای مدل هایی مانند نیسان قشقایی، میتسوبیشی ASX، هیوندای ix35 یا کیا اسپورتیج تبدیل کرد.

"یتی" در رنگ ها و ابعاد

ایجاد شده اشکودا یتیبر روی پلت فرم فولکس واگن A5 که کاملاً منطقی است: در سال 1990، فولکس واگن AG یکی از مالکین شرکت Skoda شد که با نگرانی آلمانی که قبلاً آئودی آلمانی و صندلی اسپانیایی را جذب کرده بود ادغام شد.

باید بگویم که ایده ایجاد یک SUV (و عملکرد رانندگی"اشکودا یتی" بسیار نزدیک به این کلاس از خودروها است که در ادامه به آنها پرداخته خواهد شد) از ابتدا بوجود نیامده است. از دهه 30 قرن گذشته، شرکت خودروسازی تجربه ایجاد ارتش و حتی تانک را داشت (افسانه ای وجود دارد که آخرین تانک از سیصد تانک سبک تولید چک در سال 1941 در نزدیکی مسکو سرنگون شد).

البته، "یتی" نه در بیرون و نه در داخل حتی از راه دور به گذشته نظامی آشفته برند اشکودا اشاره می کند. نمای بیرونی خودرو نسبتاً آرام است، اما هنوز بدون اشاره به هدف خارج از جاده آن نیست: ابعاد"اشکودا یتی" (طول 4.22، عرض 1.8، ارتفاع 1.65 متر) و مهمتر از همه، افزایش فاصله به 18 سانتی متر نشان دهنده توانایی های فوق العاده ای است که به طور کامل در نسخه چهار چرخ متحرک ظاهر می شود.

رنگ های بدنه اشکودا یتی همچنین امکان انتخاب بین یک SUV تهاجمی و یک SUV صلح آمیز را فراهم می کند. دقیقاً دوازده مورد از آنها وجود دارد - از سفید خنثی و نقره ای گرفته تا سیاه و سبز وحشیانه.

پالت بدنه "Skoda Yeti":

• سیاه
• قرمز
• بورگوندی
• رنگ قهوه ای
• سبز
• آبی
• آبی
• خاکستری
• رنگ بژ
• نقره اي
• سفید.

فضای صندوق عقب و راحتی داخلی

برای مطابقت با ابعاد خارجی خودرو و فضای داخلی که ارتفاع آن از 1.08 متر در جلو تا 1.03 متر در عقب است. محفظه چمدان حتی با باز شدن صندلی های عقب - 410 لیتر و در موقعیت تاشو - تا 1760 لیتر بسیار حجیم است.

باید بگویم که طراحان با عشق خاصی با ردیف عقب صندلی های استیشن پنج نفره رفتار کردند و آن را قابل تغییر کردند. سیستم موسوم به VarioFlex، که در آن یک ردیف از سه صندلی جداگانه تشکیل شده است، در صورت عدم وجود صندلی مرکزی، اجازه می دهد تا صندلی های بیرونی را به اندازه 8 سانتی متر به یکدیگر تغییر دهید. سقف پانوراما که به سانروف و پرده برقی نیز مجهز است، به مسافران اجازه می دهد تا در طول سفر کارهای سرگرم کننده و سرگرم کننده ای را انجام دهند، به عنوان مثال، شمردن کلاغ ها.

به طور کلی، فضای داخلی، ساخته شده در راه حل اصلی دو رنگ، بسیار راحت است: لوازم جانبی با قدرت کامل و چیزهای کوچک دلپذیر مانند تعداد زیادی صندوق عقب و محفظه های دستکش برای وسایل کوچک، حداکثر راحتی ممکن را در هنگام رانندگی ایجاد می کنند.

ایمنی راننده و سرنشینان بیشتر مورد توجه قرار گرفته است. بسته به پیکربندی، یک جفت جلویی را می توان با چهار جانبی تکمیل کرد. تست تصادف یتی نتایج استثنایی از نظر قابلیت اطمینان خودرو را نشان داده است و بالاترین امتیاز یورو NCAP را کسب کرده است. ایمنی غیرفعال شامل فناوری‌های اصلی مانند چراغ‌های جلوی دو زنون با عملکرد نور در پیچ‌ها، و همچنین بیش از ده‌ها کمک دیگر برای کمک راننده از کنترل کشش (ABS) تا نگهداری اجباری است. ثبات نرخ ارز(DSR).

علاوه بر این، حتی لحظه ای به عنوان "موانع از پشت" در نظر گرفته می شود، یعنی در هنگام ترمز ناگهانی، سیگنال های توقف اضطراری به طور خودکار روشن می شوند.

• سیستم های امنیتی اولیه اشکودا یتی;
• یک بدنه قابل اعتماد تقویت شده با یک سیستم فن آوری طراحی شده از دنده های سفت کننده؛
• مکانیزم اتصال صندلی کودک ایزوفیکس;
• سیستم مسدود کردن دیفرانسیل ها با پوشش ناهمگن وب (EDL)؛
• حداکثر نه کیسه هوا (اختیاری)

مشخصات اشکودا یتی

از نقطه نظر میزان قدرت خودرو، امروز چهار گزینه موتور برای Yeti در بازار وجود دارد که مشابه فولکس واگن است: بنزینی 1.2، 1.4 و 1.8 لیتری و یک موتور دو لیتری دیزل. همه آنها دارای توربوشارژر هستند که از 105 تا 152 اسب بخار قدرت دارند. با. علاوه بر این، رکورد متعلق به واحد دیزلی نیست که حداکثر گشتاور را در 1800-2500 دور در دقیقه ایجاد می کند، اما برای یک موتور احتراق داخلی 1.8 لیتری، حداکثر بازگشت در حالت از 1500 تا 4500 دور در دقیقه است. درست است، مصرف سوخت این مدل Skoda Yeti به طور قابل توجهی بالاتر است: در بزرگراه - 7-8 لیتر / 100 کیلومتر، در شهر - 11-12 لیتر (با توجه به سبک رانندگی غیر تهاجمی). برای مقایسه: ضعیف ترین موتور 1.2 لیتری تقریباً به همان میزان بنزین دیزل دو لیتری مصرف می کند - 6-7 لیتر در 100 کیلومتر.

تغییرات موتورهای WV در اشکودا یتی، همراه با گیربکس

• 1.2TSI MT
• 1.2TSI DSG
• 1.4TSI MT
• 1.4TSI DSG
• 1.6MPI MT
• 1.6 MPI AT
• -1.8 TSI DSG 4×4
• 2.0 TDI DSG 4×4

البته این شاخص نه تنها به حجم کار خودرو، سبک رانندگی راننده و تعداد ترافیک در مسیر، بلکه به نوع گیربکس نیز بستگی دارد. دو نوع از آنها در اشکودا یتی وجود دارد: گیربکس دستی (5 یا 6 سرعته) و رباتیک (7 دنده). مورد دوم در اصل شبیه به "مکانیک" معمولی است، فقط لحظه کلاچ نه با فشار دادن پدال، بلکه توسط یک درایو هیدرولیک یا سروو اتوماتیک با سیگنال یک پردازنده الکترونیکی فراهم می شود. لحظه تعویض جفت دنده کلاچ برای تعویض به او سپرده شده است نسبت دندهاز بالا به پایین و بالعکس.

مزیت بدون شک جعبه "ربات" در جزء اصلی واحد مکانیکی بودن آن است. بقیه وسایل الکترونیکی هستند که حالت‌های بهینه را هنگام فعال کردن کلاچ فراهم می‌کنند، به خصوص اگر دوبل باشد و انتقال نرم به دنده بعدی را تحریک می‌کند. درست است، "مغز" الکترونیکی پست بازرسی بیشتر از پایانه های عصبی یک فرد زنده از کار می افتد، و این اجازه می دهد تا لحظه مناسبکلاچ را با پای چپ خود درگیر کنید. اما به ندرت به اندازه ای است که 100-200 هزار کیلومتر طول بکشد، با توجه به توصیه های مربوط به تعمیر و نگهداری خودرو. اما برای زنان و مردان تنبل بسیار راحت است.

اما برای رانندگان فعال، طرفداران (از جمله زمستان)، "مکانیک" مناسب تر است. گیربکس دستی در Yeti نرم است، همانطور که می گویند، مطیع است. در شرایط خارج از جاده، این مناسب ترین گزینه است که اطمینان حاصل می کند که رانندگی طولانی مدت در برف، گل و لای و افزایش بارهابا تعویض دنده مشکلی ایجاد نخواهد کرد.

"یتی" چهار چرخ متحرک

خوب، اگر به طور جدی در مورد گیربکس صحبت می کنید، صحبت نکردن در مورد سیستم های محرک برای انتقال گشتاور به چرخ های محرک جرم است.

همانطور که قبلا ذکر شد، Yeti با دو گزینه انتقال قدرت در دسترس است: دیفرانسیل جلو و تمام چرخ محرک. با یک جلوی پیشرو تنها، همه چیز واضح است: یک "SUV" صرفاً برای شرایط عملیاتی شهری با ادعای سهل انگاری. به هر حال، نه تنها کراس اوورهای کلاس SUV (طبق طبقه بندی اروپایی، که شامل Skoda Yeti می شود)، بلکه اتومبیل های وحشیانه تری نیز که در خارج از جاده تیز شده اند، به عنوان مثال، جیپ چروکی افسانه ای آمریکایی، گناه می کنند. چنین چیدمانی

اما با سیستم چهار چرخ محرک، Yeti بسیار جالب تر است. لازم است فوراً رزرو کنید: یتی تقریباً در همه جا می خزد - در گل و لای و در دوغاب و در برف ها، اما نه در شیار عمیقی که جسد را روی پل ها فرود آورد و "آدم برفی" شما بی اختیار با آن دست و پا می زند. پنجه های خود را به فضای خالی، بدون گرفتن چرخ ها زمین سخت.

"او چهار چرخ متحرک است، او باید بیرون بیاید!" - صاحبان یتی خشمگین هستند. همانطور که یک مهاجم خوب تروفی گفت، "یادت باشه پسرم، چهار چرخ محرک به کسی بدهکار نیست." حتی یک لندروور دیفندر بلند شده نیز در یک شیار عمیق ناتوان است. مانند UAZ ها و GAZ های ما، آنها رهبران شناخته شده ای در غلبه بر جنگل ها، مرداب ها، ماسه ها و دیگر ارواح شیطانی روسیه هستند.

اما روی برف حتی (البته با توجه به فاصله 18 سانتی متری) در گل و لای، باتلاق یتی چیزی دارد که صاحب را شگفت زده کند. جفت عقب در اینجا نه به اجبار، بلکه با کمک کلاچ Haldex متصل می شود که کنترل آن به خوانش سنسورهای واحد کنترل موتور بستگی دارد. سیستم های ABSو گره های دیگری که پارامترهای موتور و شاسی را کنترل می کنند. در سرعت های پایین (تا 30 کیلومتر در ساعت)، یک مجموعه کمکی خارج از جاده به طور جداگانه عمل می کند که هنگام شروع به کار روی یخ، گل و سایر سطوح لغزنده، گیربکس را کنترل می کند. عملکرد معکوس - نگه داشتن ماشین - خارج از جاده، فرودهای شدید را فراهم می کند.

مکانیسم ضد لغزش (ABS) نیز اصلی است: در حالت شدید، به طور موقت چرخش چرخ ها را مسدود می کند به گونه ای که یک "برف" خاک در جلوی آج تشکیل می شود که به دلیل پیشرفت بیشتر خودرو تضمین شده است. برای عنوان افتخاری "SUV مطلق" "یتی" فاقد یک محور مرکزی کامل است (اگرچه در اینجا هیچ محوری وجود ندارد - تعلیق مستقل) و قفل چرخ. اگرچه، از سوی دیگر، آنها هستند، چرا اگر الکترونیک حاکم است؟

بازسازی اشکودا یتی

البته تمام ویژگی ها و آپشن های اشکودا یتی که در بالا ذکر شد در مدل پایه وجود ندارد. به مدت هفت سال، این خودرو با گزینه های جدید، عمدتاً غیر قابل توجه، بلکه سایر ارگان های ادراک تکمیل شد. امروزه سه پیکربندی وجود دارد - Active، Ambition و Elegance که عمدتاً در فضای داخلی کابین متفاوت است. و اجازه دهید خریدار با نام های دیگری که به این ماشین نجیب اختصاص داده شده است، اشتباه نشود، مانند: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - فوق العاده جدید- ترکیبی جدید فوق العاده - نسخه هاکی- کودیاک.

تفاوت در کشور اجراست، اما در داخل و خارج همچنان یک نوع است. اشکودا قابل اعتمادنمونه Yeti 2009. جز مدرن شده

در سال 2013، یک طراحی مجدد انجام شد، به نام کلید واژه "بازی استایل"، اما در واقع تغییرات کمی در خودرو ایجاد شده است. چراغ ها به چراغ های جلو اضافه شدند، جلوپنجره تزئینی تمام رخ کمی تغییر کرد ... موارد ذکر شده قبلاً سقفی با نمای پانورامابا سانروف سلفی و همچنین دوربین دید عقب برای پارک راحت.

به هر حال، در آخرین پیکربندی Yeti یک سیستم پارک خودکار وجود دارد، زمانی که بهتر است فرمان را لمس نکنید: کنترل کننده خود ماشین را پارک می کند، مشروط بر اینکه راننده پدال گاز را فشار ندهد.

با این حال، یتی برای پارکینگ طراحی نشده بود. عنصر او یک درایو فعال است که از محدودیت های یک سفر کشوری اندیشیده فراتر نمی رود. حتی در تابستان، حتی در زمستان - در حل چنین مشکلی، او مطمئناً شما را ناامید نخواهد کرد.

ابعاد اشکودا یتی:
طول (میلی متر): 4223
عرض (میلی متر): 1793
ارتفاع (میلی متر): 1691
فاصله از زمین (میلی متر): 180
فاصله بین دو محور (mm): 2578
ارتفاع رکاب صندوق (میلی متر): 712
چرخ های جلو / چرخ های عقب (میلی متر): 1541/1537

ابعاد داخلی اشکودا یتی:
عرض نوار بالایی بدنه جلو / عقب (میلی متر): 1446/1437
ارتفاع داخلی جلو/عقب (میلی متر): 1034/1027
حجم محفظه چمدان حداقل/حداکثر. (بسته به موقعیت صندلی های عقب) (l): 310/415
حجم محفظه چمدان با پشتی صندلی های پایین یا جمع شده (l): 1485/1665

موتورها اشکودا یتی:

اشکودا یتی با سه گزینه موتور به روسیه تحویل داده می شود: 1,2 TSI 105 اسب بخار / 77 کیلو وات، 1,4 TSI 122 اسب بخار / 90 کیلو وات (فقط با گیربکس دستی) و 1.8 TSI 152 اسب بخار / 112 کیلو وات. تمامی موتورها توربوشارژ، چهار سیلندر، خطی، با تزریق مستقیمسوخت فشار بالا

از ویژگی های بارز این محدوده موتور مصرف سوخت پایین است. علاوه بر این، همه موتورها با استاندارد آلایندگی CO2 یورو 5 مطابقت دارند.

انتقال:

خودروهای اشکودا یتی به گیربکس های مکانیکی و اتوماتیک مجهز هستند (به استثنای نسخه با موتور 1.4).

گیربکس اتوماتیک نصب شده روی Yeti یکی از بهترین هاست ماشین آلات مدرندر جهان. یک گیربکس 7 سرعته روی مدل دیفرانسیل جلو با موتور 1.2 TSI / 77 کیلووات نصب شده است. دنده DSGبا امکان انتخاب دنده اتوماتیک یا دستی تعبیه شده است. مدل چهار چرخ متحرک 1.8 TSI/112 کیلووات مجهز به گیربکس 6 سرعته DSG است.

یک گیربکس 6 سرعته دستی روی تمام موتورها نصب شده است.

چهار چرخ متحرک:

چهار چرخ متحرک فقط روی اشکودا یتی با موتور 1.8 TSI نصب می شود. این سیستم مجهز به سیستم هوشمند است کوپلینگ هالدکسنسل چهارم، توزیع گشتاور بین محورها. Haldex هر دو را عالی ارائه می دهد خواص کششیماشین، و سطح پایینمصرف سوخت.

جدول مقایسه مشخصات فنی اشکودا یتی:

	خودروی محورجلو		چهار چرخ متحرک
موتورها:	1.2 TSI / 77 کیلو وات	1.4 TSI / 90 کیلو وات	1.8 TSI / 112 کیلو وات
		موتور بنزینی توربوشارژ، دو میل بادامک بالای سر	موتور بنزینی توربوشارژ، دو میل بادامک بالای سر
تعداد سیلندر	4	4	4
جابجایی (سی سی)	1 197	1 390	1 798
حداکثر قدرت / دور در دقیقه	105 / 5,000	122 / 5,000	152 / 4,500 – 6,200
حداکثر گشتاور / دور (Nm/min-1)	175 / 1,500 – 4,100	200 / 1,500 – 4,000	250 / 1,500 – 4,500
استاندارد سمیت گازهای خروجی	یورو 5	یورو 5	یورو 5
سوخت توصیه شده		بنزین بدون سرب، حداقل RON 95	بنزین بدون سرب، OC 95/91
عملکرد رانندگی:
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت)	175 (173)	185	196
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت (ثانیه)	11.8 (12.0)	10.5	8.7
مصرف سوخت:- در محیط های شهری (L/100 کیلومتر)	7.6	8.9	10.1
- در بزرگراه (l / 100 کیلومتر)	5.9	5.9	6.9
– سیکل ترکیبی (لیتر / 100 کیلومتر)	6.4 (-)	6.8	8.0
محتوای CO2 در گازهای خروجی(گرم در کیلومتر)	149 (-)	159	189
قطر دایره (متر)	10.3	10.3	10.3
انتقال:
واحد درایو	جلو	جلو	پر شده
کلاچ	تک دیسک خشک با درایو هیدرولیک (کلاچ دوبل با درایو هیدرولیک و کنترل الکترونیکی)		تک دیسک خشک با درایو هیدرولیک
انتقال	6 سرعته مکانیکی، کاملا هماهنگ (7 سرعته اتوماتیک دوکلاچه)	6 سرعته مکانیکی	6 سرعته دستی، کاملاً همگام، (کلاچ دوگانه 6 سرعته اتوماتیک)
وزن:
وزن کم با راننده (کیلوگرم)	1,345	1,375	1,505
545	620	545
وزن کل (کیلوگرم)	1,890	1,920	2,050
بار تریلر بدون ترمز (حداکثر کیلوگرم)	600	650	700
بار تریلر با ترمز - 12٪ (حداکثر کیلوگرم)	1,200	1300	1,800
بدن:	5 صندلی، 5 در
ضریب کشیدن Cw	0.37
شاسی:
محور جلو	جناغ های مک فرسون با میله پیچشی
محور عقب	تعلیق چند پیوندی با میله تثبیت کننده میله پیچشی
سیستم ترمز	مورب دوتایی هیدرولیک سیستم ترمزبا تقویت کننده خلاء و سیستم Dual Rate
– ترمزهای جلو	مکانیسم های دیسک تهویه شده با کولیس تک پیستونی شناور
– ترمزهای عقب	مکانیزم های دیسکی با کولیس تک پیستونی شناور
فرمان	مکانیزم رک و پینیون با تقویت کننده الکترومکانیکی
دیسک های چرخ	7Jx16، 7Jx17
لاستیک ماشین	215/60R16، 225/50R17
سوخت:
ظرفیت مخزن سوخت(ل)	55	55	60
حجم صندوق عقب:
- با چیدمان استاندارد صندلی	322 لیتر
- با بیرون کشیدن صندلی های عقب	1.665 لیتر

5 درب کراس اوورها

تاریخچه اشکودا یتی / Skoda Yeti

یتی اولین کراس اوور اشکودا است. برتر جهانبه عنوان بخشی از نمایشگاه خودرو ژنو در مارس 2009 برگزار شد. تولید سریال این مدل در 12 می 2009 آغاز شد. فروش خودروهای روسی در نوامبر 2009 آغاز شد. این خودرو همزیستی از طراحی منحصر به فرد، ایمنی، عملکرد و راحتی است.

Yeti بر روی پلت فرم فولکس واگن A5 در نسخه PQ35 ساخته شده است. نزدیکترین "بستگان" کراس اوور را می توان مدل اشکودا نامید اکتاویا پیشاهنگ، در مقایسه با آن تازگی دارای فاصله از زمین به 180 میلی متر افزایش یافته است. ابعاد جمع و جور کراس اوور، فرمان پذیری و مانور آسان در شهر را تضمین می کند. در نگاه اول به یتی، تمام توجهات بلافاصله به سپر و جلوپنجره عظیم که توسط چهار چراغ جلو احاطه شده است جلب می شود. مشخصات خودرو با یک خط عجیب از سقف برجسته، خطوط بیانگر مرکزی و ستون های عقببدن ظاهر اصلی و بسیار دوستانه اشکودا یتی واحدها و اجزای فنی پیشرفته را از فولکس واگن مخفی می کند.

فضای داخلی یتی 5 نفره کاربردی و منطقی است. کابین جادار است، موقعیت صندلی بالاتر به مسافران احساس امنیت می دهد و بهترین بررسی. یک پانل ابزار با طراحی خاص بر طراحی داخلی محتاطانه تأکید دارد. ماشین دارد کافیمکان هایی برای نگهداری اشیا صندلی‌های با روکش متراکم با پشتیبانی جانبی و تنظیم‌کننده خمیدگی کمر، راحتی و راحتی را برای مسافران فراهم می‌کند. سفرهای طولانی. سیستم VarioFlex به شما امکان می دهد هر یک از سه صندلی ردیف عقب را تغییر دهید. به لطف این سیستم امکان تغییر فضای داخلی خودرو عملاً بدون محدودیت و در صورت لزوم افزایش فضای بارگیری تا 1760 لیتر وجود دارد.

محدوده موتور شامل یک جفت واحد بنزینی 16 سوپاپ TSI و یک توربودیزل 2 لیتری TDI است. چهار TSI که به صورت عرضی نصب شده اند با تزریق مستقیم سوخت به داخل محفظه احتراق و توربوشارژ کار می کنند. نسخه اصلی دیفرانسیل جلو مجهز به موتور 1.2 لیتری TSI (105 اسب بخار) است. پیشرانه 1.8 لیتری TSI (152 اسب بخار) آزمایش شده با زمان به گیربکس چهار چرخ متحرک 4Motion متصل می شود. برای آپشن های چهارچرخ متحرک، توربودیزل دو لیتری با ظرفیت 170 اسب بخار نیز ارائه می شود و در نسخه دیفرانسیل جلو، قدرت این موتور 110 است. قدرت اسب. به عنوان گیربکس - دستی جعبه شش سرعتهدنده، روباتیک شش یا هفت سرعته DSG.

اشکودا یتی بالاترین امتیاز پنج ستاره را در تست تصادف انجام شده توسط Euro NCAP دریافت کرده است. ایمنی فعال توسط چراغ های جلو دو زنون با ماژول های چرخشی تامین می شود. سیستم های تثبیت الکترونیکی به جلوگیری از تصادف کمک می کند: ESP، EDS، AFM، HBA DSR، ABS، MSR، EBV، ESBS و ASR. برای کاهش خطر ضربه خوردن از پشت، ترمز اضطراریعملکرد چشمک زن چراغ ترمز فعال می شود. ایمنی غیرفعال توسط حداکثر 9 کیسه هوا، از جمله کیسه هوا برای زانوهای راننده و کیسه هوا برای سرنشینان در صندلی‌های عقب، موتور ویژه و پایه پدال ارائه می‌شود.

Skoda Yeti را به حق می توان یک خودروی کلاس جمع و جور چند منظوره برای یک خانواده 3-4 نفره نامید که از همه لحاظ دلپذیر و برای سفرهای داخلی مفید است. خریداران بالقوه را خوشحال می کند. مونتاژ با کیفیت, موتورهای اقتصادیو در مواد تزئینی داخلی با کیفیت بالا آلمانی.

در سال 2013، به عنوان بخشی از نمایشگاه بین المللی موتوردر فرانکفورت، اشکودا مدل به روز شده Yeti 2014 را ارائه کرد. این خودرو اکنون در دو نسخه ارائه می شود: City برای شهر و Outdoor برای خارج از جاده. نسخه City دارای سپرهای همرنگ بدنه و قالب‌های محافظ جانبی بود. اصلاح Outdoor با دکور خارج از جاده بیشتر به شکل طاقچه ها و سپرهای پلاستیکی رنگ نشده، به علاوه محافظ کاذب جلو - روکش سپر نقره ای متمایز می شود. همچنین این نسخه باعث افزایش گوشه های صلیب هندسی شده است. هر دو نسخه ظاهر به روز شده، طراحی داخلی مجدد، طیف گسترده ای از موتورها، جدید دریافت کردند چرخ های آلیاژی، فاصله از زمین 180 میلی متر و چند گزینه های اضافیپیکربندی

تغییرات اصلی متحمل تعظیم کراس اوور شده است. این خودرو به جای چراغ های دور قبلی، چراغ های جلو جدید و همچنین چراغ های مه شکن مستطیلی شکل دریافت کرد. اکنون چراغ‌های مه شکن در پایین سپر قرار گرفته‌اند، و نه در کنار چراغ‌های جلو، همانطور که در نسخه پیش طراحی بود. به عنوان یک گزینه، می توانید چراغ های دو زنون و LED را سفارش دهید. در مورد جلوپنجره، شکل و ابعاد آن نیز اندکی تغییر کرده است و کاپوت با دنده های مهر زنی طولی اکنون با لوگوی جدید شرکت تاج گذاری شده است. پشت این کراس اوور یک درب صندوق عقب با شکل متفاوتی از فرورفتگی پلاک خودرو و همچنین چراغ‌های جدید C شکل و بازتابنده‌های مستطیلی دریافت کرد. با نگاهی به طراحی جدید اشکودا یتی 2014، ماهیت مفهوم جدید این شرکت مشخص می شود - دور شدن از خطوط صاف به خطوط دقیق تر و دقیق تر. طراحان چهار نوع چرخ آلیاژی جدید اضافه کرده اند طراحی جذابو همچنین چهار رنگ بدنه جدید: سفید (سفید ماه)، سبز (سبز جنگلی)، خاکستری (خاکستری فلزی) و قهوه ای (قهوه ای مغناطیسی) - تمام فلزی.

تغییرات داخل اشکودا یتی 2014 به اندازه بیرون چشمگیر به نظر نمی رسد. در اینجا، قبل از هر چیز، شایان ذکر است که ظاهر یک فرمان 3 پره جدید است که دارای 7 گزینه طراحی، مواد تکمیل بهتر و روکش های تزئینی در پانل جلویی است.

یکی از نوآوری های اصلی موجود برای نسخه بازسازی شده، دستیار پارک جدید است که به صورت اختیاری با دوربین دید عقب قابل سفارش است. بلافاصله پس از روشن شدن فعال می شود. دنده معکوسو تصویر را روی صفحه نمایش دهید سیستم چند رسانه ای. همچنین این خودرو می تواند به نسل بعدی دستیار پارک اتوماتیک مجهز شود که قادر است خودرو را به صورت مستقل هم موازی با خط ترافیک و هم عمود بر آن پارک کند. سیستم ابداعی خود نقطه شروع مانور و مسیر بهینه را تعیین می کند و در صورت خطر برخورد یا تجاوز از سرعت 7 کیلومتر در ساعت، شروع به ترمز اضطراری می کند. یکی بیشتر ویژگی مفید v نسخه جدیدکراس اوور فناوری ورود بدون کلید KESSY است که به شما امکان قفل و باز کردن قفل خودرو را بدون استفاده از کلید و همچنین روشن کردن موتور با لمس یک دکمه می دهد.

علاوه بر امکانات جدید، اشکودا به روز شد Yeti همچنین ویژگی های راحتی آشنا را ارائه می دهد. آنها شامل سانروف پانوراما، سیستم تهویه مطبوع دو منطقه ای مدرن Climatronic، گرمکن صندلی های جلو، کروز کنترل، شیشه جلوی گرم شونده و صندلی برقی راننده هستند.

سیستم صندلی عقب تاشو VarioFlex بدون تغییر باقی مانده است که به فضای داخلی یک توانایی منحصر به فرد برای تغییر شکل می دهد. بنابراین، سه صندلی عقب را می توان به صورت جداگانه جمع کرد یا جدا کرد. اگر صندلی وسط برداشته شود، صندلی های بیرونی را می توان هم به صورت طولی و هم به صورت عرضی جابجا کرد. همچنین دارای پشتی تاشو است. سرنشین جلو، و میزهای تاشودر پشتی صندلی های جلو، محفظه ها و جیب های دستکش زیادی، جا بطری و شیشه. حجم محفظه بار 405 لیتر است. اگر صندلی های عقب را به طور کامل بردارید، میزان فضای قابل استفاده به رقم قابل توجه 1760 لیتر افزایش می یابد.

Yeti 2014 در هر دو دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک (روشن محور عقبگشتاور از طریق کوپلینگ نسل پنجم Haldex منتقل می شود، قبلاً نسل چهارم Haldex بود). خریداران می توانند از بین سه بنزین و چهار مورد انتخاب کنند موتورهای دیزلی(فقط یکی در روسیه موجود است)، و همچنین 6 سرعته دستی یا 6/7 سرعت DSG. موتور گازسوز سطح ورودیدارای حجم 1.2 لیتر و قدرت 105 اسب بخار. دو تا دیگه موتورهای بنزینیبا حجم 1.4 و 1.8 لیتر قادر به توسعه قدرت 122 و 152 اسب بخار است. به ترتیب. تغییرات با موتورهای 1.2 TSI و 1.4 TSI فقط دارای پیکربندی دیفرانسیل جلو هستند و به یک موتور 6 سرعته مجهز هستند. جعبه مکانیکیچرخ دنده یا یک "ربات" 7 سرعته DSG. Skoda Yeti 1.8 TSI دارای چهار چرخ متحرک است و یکی از 2 نوع انتقال در پشت سر هم با موتور کار می کند - همان "مکانیک" 6 سرعته یا DSG 6 سرعته. طیف موتورهای دیزلی شامل: 1.4 TDI - 140 اسب بخار است و 320 نیوتن متر، 1.6 TDI - 150 اسب بخار و 250 نیوتن متر، 2.0 TDI - 110 اسب بخار و 280 نیوتن * متر، 2.0 TDI - 170 اسب بخار و 350 N * متر.

اشکودا یتی از نظر ایمنی به طور مداوم با کیفیت بالا باقی می ماند. مطابق ایمنی غیرفعالپاسخ: سیستم اتصال صندلی کودک ایزوفیکس، 9 ایربگ، کمربند ایمنی سه نقطه ای در ردیف جلو با کشنده و پشتی سر با قابلیت تنظیم ارتفاع. ایمنی فعال توسط ESC (کنترل پایداری) و ABS (سیستم ترمز ضد قفل) که به عنوان نصب شده اند افزایش می یابد. تجهیزات استاندارد. مدیریت گشتاور موتور (MSR) سیستم کنترل کشش(ASR) و قفل الکترونیکیدیفرانسیل (EDS). چراغ های مه شکن جلو به صورت اختیاری می توانند به عملکرد نمای گوشه مجهز شوند. در صورت درخواست، ماشین را می توان تجهیز کرد دستیاران الکترونیکیبرای خروج / ورود به کوه، سنسورهایی برای نظارت الکترونیکی فشار تایر.

Yeti - SUV جلو یا تمام چرخ متحرک بخش فشردهو به طور همزمان، اولین خودرو با "فرمت مشابه" در تاریخ خودروساز چک اشکودا، که ترکیبی ارگانیک از ویژگی های کراس اوورها و مینی ون ها است.

مخاطب اصلی پنج در، افراد خانواده با یک یا چند فرزند، با درآمد بالاتر از متوسط ​​هستند که در "اسب آهنین" اول از همه از طراحی منحصر به فرد، قابلیت اطمینان، ایمنی، راحتی و کارایی قدردانی می کنند.

"Yeti" بر اساس یک پلت فرم "چرخ جلو" به نام فولکس واگن PQ35 است - این پایه کل برای بسیاری شناخته شده است. مدل های اشکوداو فولکس واگن (با این حال، "نزدیک ترین خویشاوند" کراس اوور چک هنوز است اول تیگواننسل ها). دستگاه دارای ساختار بدنه باربر، در ساختار قدرتکه از گریدهای فولادی با مقاومت بالا به طور گسترده استفاده می شود.

ایمنی

شایان ذکر است که در سال 2009 ، این خودرو با توجه به نتایج آزمایشات تصادف اروپایی Euro NCAP به "دانشجوی ممتاز دور" تبدیل شد و حداکثر "5 ستاره" ممکن را کسب کرد.

اما باید در نظر داشت که خودروی آزمایشی "پایه ای به سبک اروپایی" بود، یعنی. مجهز به هفت کیسه هوا و تکیه گاه های فعال جلو، در حالی که حداکثر تعداد ایربگ های فروخته شده در روسیه شش عدد است (و در "پایه" به طور کلی دو عدد وجود دارد).

اولین کراس اوور در تاریخ خودروساز چک "در مارس 2009 متولد شد" - اولین حضور بین المللی آن در نمایشگاه خودرو ژنو انجام شد ...

در سپتامبر 2013، اشکودا یتی بازسازی شده با تمام شکوه خود در غرفه های نمایشگاه خودرو فرانکفورت به جامعه جهانی ظاهر شد.

در نتیجه به روز رسانی، SUV از نظر ظاهری به طور جدی تغییر کرده است (اما به خصوص چهره کامل، با دریافت واحدهای چراغ جلوی محتاطانه تر به جای اپتیک دور قابل تشخیص)، دگرگونی های جزئی در کابین به دست آورد، "خود را با محیط زیست جدید مسلح کرد". موتور دوستانه و دریافت گزینه های جدید.
یکی دیگر از نوآوری های مهم ظاهر یک اصلاح "همه زمین" به نام Outdoor است.

سریال "حرفه" شما SUV چکدر ابتدای سال 2018 متوقف شد - با یک SUV جدید به نام Karoq جایگزین شد.

Yeti در بازار روسیه

اشکودا یتی، اگرچه با تاخیر در "رونق متقاطع" شرکت کرد، اما با موفقیت بسیار "در بازار جا گرفت" و حتی با تعدادی ویژگی جالب متمایز شد.

به عنوان مثال، با ترکیب بدنه اصلی و "مینی ون" خود و همچنین داخلی ارگونومیک، کاربردی و کاربردی به طرز دلپذیری شگفت زده می شود.

علاوه بر این، "تبار آلمانی" نقش مهمی در موفقیت کراس اوور و به طور کلی شهرت خوب خودروساز چک در چشم مصرف کنندگان روسی داشت.

در بازار روسیهاشکودا یتی واقعاً کار سختی را پشت سر گذاشت، زیرا او بیش از اندازه رقبا دارد. بارزترین آنها عبارتند از: سوبارو XV، نیسان قشقایی و ترانو، جیپ کامپس، سوزوکی ویتارا و SX4، میتسوبیشی ASX، رنو کپچرو هیوندای کرتا... و این لیست را می توان برای مدت طولانی ادامه داد، زیرا، با وجود این واقعیت که "چک" در بخش SUV های جمع و جور عمل می کند، از نظر ابعاد بیشتر با SUV های ساب کامپکت قابل مقایسه است.

خارجی

در خارج، یتی را به سختی می توان مدل زیبایی و هماهنگی نامید، و به ویژه به عنوان یک SUV تمام عیار تلقی نمی شود - این خودرو، با طرح های خود، بیشتر شبیه "پاشنه های" تجاری است. اما اصالت نقطه قوت اصلی پنج در است، زیرا دقیقاً همین است که توجه را جلب می کند، بدون اینکه باعث رد شود، و با بررسی دقیق تر، با جذابیت بدیع خود شروع به شگفت زده می کند.

تشخیص کراس اوور از قبل طراحی شده بسیار آسان است، به خصوص از جلو - یک "چهره چشم" با چراغ های مه شکن گرد که مستقیماً با اپتیک سر جفت می شود، به نمایش می گذارد.

بعد از به روز رسانی اشکودا Yeti با پوشیدن تجهیزات روشنایی محتاطانه و چراغ های مه شکن در قسمت جلویی که در مکان های سنتی خود - در طرفین قسمت پایین سپر - واقع شده اند، این "برجسته" را از دست داده است.

علاوه بر این، خودروی ارتقا یافته سپرهای زاویه دار بیشتری تولید می کند. چراغ های عقببا چراغ های ترمز C شکل و بخش های LED، و همچنین یک طاقچه پلاک ذوزنقه ای شکل (به جای مستطیل قبلی).

علاوه بر این، SUV بازسازی شده را می توان در دو نسخه یافت - شهری و فضای باز.

اصلاح «شهری» با سپرها و قالب‌های همرنگ بدنه و خط چرخ‌های آلیاژی خود متمایز می‌شود، در حالی که اصلاح «کشور» دارای یک دکور آفرود به شکل «زره» پلاستیکی رنگ‌نشده در اطراف بدنه است و محافظ کاذب جلو (یعنی یک آستر نقره ای روی سپر).

همانطور که می گویند ، "هیچ رفیقی برای طعم و رنگ وجود ندارد" - کسی یتی را دوست دارد ، دیگران احساسات متضاد ایجاد می کنند ، در حالی که دیگران به سادگی از اصالت خود می ترسند.

و به نظر می رسد - چنین ماشین "تیز شده برای عملی بودن" چه اشکالات قابل توجهی می تواند داشته باشد؟ با این حال، آنها بسیار مهم هستند:

• اتو و نقاشی بی کیفیت. رنگ به سرعت در نواحی برش خورده متورم می شود - این پدیده اغلب در ناحیه قوس چرخ های عقب و در هر چهار در مشاهده می شود. به همین دلیل است که توصیه می‌شود تا جایی که ممکن است ماشین را بشویید، مخصوصاً در زمستان پس از رانندگی در خیابان‌های تحت درمان با معرف.

  علاوه بر این، پس از چند سال کارکرد، آرم های روی کاپوت و درب عقب شروع به کنده شدن از کراس اوور می کنند و کروم نیز تیره می شود.

• دور از آیرودینامیک ایده آل، که این SUV را به یک "کثیف" وحشتناک تبدیل می کند: در هوای بد، آنها به سرعت با گل پاشیده می شوند. پنجره های جانبیدر قسمت آینه ها (به طور قابل توجهی دید را محدود می کند)، و همچنین درب عقب، شیشه عقبو سپر
• جلوپنجره و چراغ های جلو "ظریف". شیشه جلو به سرعت ساییده می شود و خراشیده می شود و تراشه های روی آن با میل زیاد ظاهر می شود، در حالی که چراغ های جلو کدر می شوند.

وزن و ابعاد

سازنده اشکودا یتی به عنوان یک SUV جمع و جور قرار می گیرد (اگرچه از نظر ابعاد حتی از بسیاری از مدل های دسته ساب کامپکت پایین تر است): طول آن به 4222 میلی متر (که فاصله بین دو محور "بسط می یابد" تا 2578 میلی متر)، عرض است. 1793 میلی متر است و ارتفاع آن از 1691 میلی متر تجاوز نمی کند.

فاصله خودروی آفرود از زمین 180 میلی متر است، در حالی که اندازه مسیر جلو و عقب به ترتیب 1541 میلی متر و 1537 میلی متر است.

با توجه به مجهز و وزن ناخالص، سپس این نشانگرهای دستگاه به اصلاح بستگی دارد:

داخلی

مینیمالیسم متفکرانه در داخل اشکودا یتی حاکم است - فضای داخلی خودرو کاملاً تأیید شده و به طرز شگفت انگیزی "بزرگسال" به نظر می رسد ، اما با محدودیت بیش از حد و حتی غمگینی ناراحت می شود.

درست است، چنین طراحی غیر قابل توجهی با ارگونومی بی عیب و نقص، مواد تکمیل جامد و کیفیت خوبمجامع - همانطور که می گویند، همه چیز هوشمندانه و دقیق است، اما خسته کننده است.

در صندلی راننده - یک دستور آکادمیک: "خلبان" مستقیماً مسئول یک "ابزار" نمونه با دو "چاه" است که در آن صفحه های آنالوگ قرار داده شده است و یک "پنجره" از رایانه داخلی بین آنها و همچنین یک فرمان سه پره

در نسخه های اولیه، "فرمان" از نظر ظاهری بسیار ساده است و فاقد هر گونه ویژگی اضافی است، اما در سطوح تریم "پیشرفته" دارای چندکاره بودن، تسکین پیشرفته تر با جزر و مد در ناحیه دستگیره و تزئینات کرومی و براق است.

به طور پیش فرض، کنسول مرکزی لاکونیک با یک جفت منحرف کننده تهویه متقارن، یک رادیو دو دینه با یک صفحه نمایش تک رنگ و سه «واشر» منظم «آرامیده شده است». تهویه کننده هوا.
کمی "ظرافت" در گزینه های گران قیمتعملکرد صفحه نمایش لمسی رنگی 7 اینچی مجموعه چند رسانه ای را تحسین می کند، که در زیر آن یک بلوک بصری از "اقلیم" دو منطقه ای و پنج دکمه برای کنترل عملکردهای ثانویه وجود دارد.

به طور کلی ، در سالن Yeti به سختی می توان به طور جدی در مورد چیزی ایراد گرفت ، با این حال ، در اینجا نیز همان "مگس در پماد" وجود دارد:

• دید متوسط ​​- ستون های پهن A و صندلی کم باعث می شود راننده به طور فعال سر خود را به طرفین بچرخاند، به خصوص هنگام مانور دادن در تقاطع ها با گذرگاه های عابر پیاده.
• به طور کلی، کیفیت ساخت خودرو خوب است، اما پانل های پلاستیکی ستون ها و سقف حتی با دویدن کم شروع به "نالیدن" روی دست اندازها می کنند.
• فضای داخلی "سرد" (مخصوصاً برای نسخه های با موتورهای کوچک)، یا به عبارت دقیق تر، گرم شدن برای مدت طولانی. در یخبندان زیر -20 درجه سانتیگراد در حالت بیکار، حداقل نیم ساعت طول می کشد تا "آپارتمان ها" گرم شوند، در حالی که تنها پس از شروع حرکت، داخل آن کم و بیش گرم می شود.
• و همچنین گرمایش ناهموار دکوراسیون داخلی: به عنوان مثال، ممکن است در ماشین گرم باشد، اما پاها یخ می زنند، اگر برای پاها راحت باشد، مه آلود شدن شیشه ها غلبه می کند، و اگر نیاز به ارائه گرمای معمولی به ساکنان ردیف دوم دارید، جلو آنهایی که در "صحرا" احساس می کنند.

با وجود فاصله محوری متوسط، سالن اشکودایتی به طرز دلپذیری با جادار بودن خود شگفت زده می کند - حتی پنج بزرگسال می توانند بدون هیچ مشکلی اینجا بنشینند. سواران جلو به صندلی‌های دارای پروفیل ارگونومیک با غلتک‌های حمایت جانبی برجسته، بالشتک متراکم و وسیع ترین محدوده هاتنظیمات (از جمله ارتفاع).

در "پایه" خودرو هیچ گونه امکانات اضافی ندارد، اما در نسخه های گران تر، یک تکیه گاه جلوی مرکزی، و همچنین گرمایش، درایو الکتریکی و حافظه صندلی وجود دارد.

سازماندهی ردیف دوم کراس اوور تقریباً در بین رقبا (و نه تنها) مثال زدنی است. پنج در دارای یک مبل با شکل و فیلر بهینه است که به سه قسمت تقسیم می شود و همچنین یک منبع جامد فضای خالیدر همه جبهه ها بدون استثنا
در عین حال ، سرنشینان عقب از عناصر راحتی محروم نیستند - "گالری" در جهت طولی در محدوده 15 سانتی متر حرکت می کند و دارای یک تکیه گاه قابل تنظیم در زاویه شیب (در چهار موقعیت ثابت) است ، میزهای تاشو در قسمت بیرونی قرار دارند. صندلی های جلو و منحرف کننده های تهویه در تونل مرکزی طبقه قرار دارند.

اما این همه چیز نیست - در سطوح "بالا"، امکان تغییر فضای داخلی به شما این امکان را می دهد که با برداشتن قسمت باریک مرکزی مبل و نزدیکتر کردن صندلی های کناری به یکدیگر، خودرو را چهار نفره کنید.

اگر اعداد "خشک" را در نظر بگیریم، از نظر ظرفیت داخلی، SUV جمع و جور دارای شاخص های زیر است:

محفظه چمدان

در نگاه اول، ممکن است به نظر برسد که از نظر ظرفیت حمل، Skoda Yeti به سادگی چیزی برای لاف زدن ندارد - این خودرو حجم نسبتاً متوسطی دارد، اما با شکل تقریباً منظم، صندوق عقب، که علاوه بر همه چیز، طعم دار با تورهای نصب و قلاب های کاربردی.

در حالت عادی خود، می تواند 322 لیتر چمدان (زیر قفسه) را در خود جای دهد، با این حال، ردیف دوم در حال حرکت "روی سورتمه" به شما امکان افزایش می دهد. این شاخصتا 405 لیتر

اما مهمتر از همه، کراس اوور با قابلیت های تبدیل خود را تحت تاثیر قرار می دهد - "گالری" در سه بخش به نسبت "40:20:40" تا می شود که ظرفیت "نگهداری" را به 1665 لیتر می رساند. علاوه بر این، صندلی های عقب را می توان به طور کامل از بین برد (هم به طور کامل و هم به صورت جزئی)، و همچنین یک "چرخ یدکی" کوچک را با ابزار بیرون آورد و محفظه های فوم پنهان شده در زیر کف بالا را باز کرد - در این مورد، حجم قابل استفاده است. 1760 لیتر خواهد بود و فضای بار صافی خواهید داشت.

و این همه چیز نیست - در برخی از "یتی" می توانید ملاقات کنید صندلی جلوبا پشتی تاشو (تجهیزات اختیاری) که به شما امکان می دهد اشیاء تا طول 2.5 متر را در کابین حمل کنید.

مشخصات فنی

در بازار روسیه، کراس اوور چک با آن عرضه می شود دامنه ی وسیعواحدهای قدرت:

• بنزین "turboservice" TSI (نصب شده به طور پیش فرض در نسخه های پیش طراحی) با حجم کاری 1.2 لیتر (1197 سانتی متر مربع) با تزریق مستقیم، زمان بندی متغیر سوپاپ و تسمه تایم 16 سوپاپ DOHC، توسعه 105 اسب بخار در 5000 دور در دقیقه و 175 گشتاور نیوتن متر در 1500-3500 دور در دقیقه.
• بنزین 1.6 لیتری (1598 سانتی‌متر مربع) MPI تنفسی (بعد از به‌روزرسانی به پایه اصلی تبدیل شد) با چهار سیلندر خطی، سیستم «قدرت» توزیع‌شده، فناوری زمان‌بندی متغیر سوپاپ و 16 سوپاپ که 110 اسب بخار نیرو تولید می‌کند. در 5800 دور در دقیقه و 155 نیوتن متر حداکثر رانش در 3800 دور در دقیقه.
• موتور بنزینی TSI 1.4 لیتری (1395 cm³) با بلوک چدنی، توربوشارژر جمع و جور، تزریق مستقیم سوخت، شیفترهای فاز ورودی و زمان بندی 16 سوپاپ که 125 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 5000-6000 دور در دقیقه و 200 نیوتن متر گشتاور در 1400-4000 دور در دقیقه.
• TSI 1.8 لیتری (1798 سانتی متر مربع) "چهار" با توربوشارژ، منبع سوخت مستقیم، زمان بندی متغیر سوپاپ و زمان بندی نوع DOHC با 16 سوپاپ، که 152 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 5000 دور در دقیقه و پتانسیل گشتاور 250 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه.
• تنها موتور دیزلی 2.0 TDI (1968 سانتی متر مربع) با سیستم تزریق باتری، توربوشارژر با هندسه متغیر دستگاه کار، پمپ روغن دو مرحله ای و تسمه تایم 16 سوپاپ است که 140 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 4000 دور در دقیقه و 320 نیوتن متر گشتاور در 1750 دور در دقیقه.

Skoda Yeti دارای طیف وسیعی از گیربکس ها است که تنوع کمتری ندارند:

• با موتور اتمسفریک "مکانیک" 5 سرعته یا "اتوماتیک" هیدرومکانیکی 6 باند ترکیب شده است.
• چهار توربو با حجم 1.2 و 1.4 لیتر پشت سر هم به یک گیربکس دستی 6 سرعته یا یک ربات DSG 7 باند با کلاچ خشک اختصاص داده شده است.
• موتورهای 1.8 TSI و 2.0 TDI به جعبه رباتیک شش سرعته DSG غیر جایگزین با دیسک مرطوب متکی هستند.

در اصلاحات کراس اوور با واحدهای 1.2، 1.4 و 1.6 لیتری، فقط یک گیربکس دیفرانسیل جلو نصب شده است، در حالی که فقط سیستم به موتورهای "قدیمی" متصل است. تمام چرخ، "ساخته شده" بر اساس کلاچ کنترل الکترونیکی Haldex (در مدل های پیش طراحی - نسل چهارم، و در به روز شده - پنجم).

به هر حال، در خود شرکت، یتی چهار چرخ متحرک دائمی نامیده می شود، و تا حدودی درست است - حتی در شرایط ایده آل، کلاچ با پیش بارگیری اندکی کار می کند (10٪ کشش را به چرخ های محور عقب می فرستد) و اگر وضعیت جاده بدتر شود، اتوماسیون می تواند تا 50 درصد لحظه ارسال کند.

به طور کلی، Skoda Yeti دارای موتورهای نسبتاً قابل اعتمادی است که می توانند 200-300 هزار کیلومتر را قبل از تعمیر اساسی طی کنند.

با این حال، هیچ یک از آنها بدون مشکل نبودند:

تمام موتورهای توربو بنزینی مجهز به درایو زنجیره زمان بندی هستند - از نظر تئوری، زنجیر برای کل عمر موتور طراحی شده است، اما در عمل باید پس از 100-120 هزار کیلومتر جایگزین شود. در عین حال ، آنها با مشکلی مانند پرش زنجیره ای از روی دندان های چرخ دنده به دلیل کشش و همدستی یک کشنده ناموفق مشخص می شوند که در نامطلوب ترین ترکیب می تواند منجر به ترمیم "قلب" شود. دریچه های خم شده

در میان چیزهای دیگر، بدبختی های رایج برای "توربو-فورس" ارتعاشات ناخوشایند در دور آرام، نیاز به کیفیت سوخت، افزایش "مصرف روغن" و گرم کردن طولانی مدت در خیلی سرد.

تنها SUV "مکش شده" در محدوده مشکل زیادی ایجاد نمی کند، اما نیاز به به روز رسانی تسمه تایم حداقل هر 100-120 هزار کیلومتر دارد. علاوه بر این، چنین واحدی در مسافت پیموده شده بالا ممکن است با مصرف روغن زیاد مشخص شود، اما، به عنوان یک قاعده، این مشکل با تعویض مهر و موم میل بادامک حل می شود.

در مورد 2.0 TDI توربودیزل، این موتور یکی از کم مشکل ترین موتورهای زیر کاپوت Yeti است. درست است، تعهد طولانی خود و زندگی شاد- سوخت دیزل با کیفیت: در این صورت نازل های گران قیمت و پمپ های سوخت فشار قوی حداقل 100 هزار کیلومتر دوام خواهند داشت. تسمه تایم می تواند تقریباً به همان مقدار "عبور" کند ، اما بهتر است آن را تعویض کنید.

گیربکس های مکانیکی نصب شده روی یک کراس اوور قابل اعتماد و بی تکلف هستند و باعث ایجاد مشکل نمی شوند شکایات خاص. به عنوان یک قاعده، آنها ممکن است فقط با مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر به مداخله نیاز داشته باشند - به عنوان مثال، تعویض بلبرینگ های دیفرانسیل، نشت مهر و موم روغن و کلاچ. طبق مقررات، روغن در جعبه دنده دستی پنج در برای کل عمر مفید پر می شود، اما توصیه می شود هر 60 هزار کیلومتر آن را به روز کنید.

از ناخوشایند - در یخبندان های شدید، گیربکس های "دستی" با گنجاندن دو دنده اول مشکل دارند که با گرم کردن 5-10 دقیقه در حالت بیکار حل می شود.

"اتوماتیک" کلاسیک 6 سرعته نیز در خودروی آفرود چک خوب است: اولاً بدون لگد کار می کند و یخ می زند. دوم اینکه چه زمانی تعویض به موقعروغن (هر 60-80 هزار کیلومتر)، قادر است تمام عمر ماشین را دوام بیاورد.

روباتیک DSG7 با کلاچ های "خشک" یکی از این موارد است ضعیف ترین طرف ها Skoda Yeti، و به خصوص در نسخه های اولیه. این نه تنها باعث ایجاد ناراحتی در کار "پیچ و خم" می شود، بلکه در افزایش منبع نیز تفاوتی ندارد - بیشترین مناطق مشکل سازبلوک "مکاترونیک" و کلاچ است که می تواند پس از 20-30 هزار کیلومتر "پایان" یابد.

جعبه DSG6 "مرطوب" بسیار قابل اعتمادتر است و با نگهداری به موقع (تعویض روغن و فیلتر هر 60 هزار کیلومتر) هیچ مشکل جدی برای مالک ایجاد نمی کند.

بدبختی رایج "ربات های" DSG این است که آنها علاقه زیادی به یخبندان روسی ندارند - برای رانندگی معمولی در فصل سرد، حداقل یک گرم کردن کوتاه (5-10 دقیقه) ماشین در حالت بیکار ضروری است.

در غیر این صورت، در حالت "Drive"، ارتعاشات و ضربه های ناخوشایند و چشم در صفحه نمایش رایانه داخلی می تواند آزار دهنده باشد.

اصلاحات چهار چرخ متحرک SUV مجهز به کوپلینگ Haldex است - نکته اصلی در اینجا این است که روغن را هر 60 هزار کیلومتر به روز کنید: اگر این روش نادیده گرفته شود، ممکن است پمپ تقویت کننده الکتریکی از کار بیفتد، که تعمیر آن هزینه زیبایی خواهد داشت. پنی

به طور کلی، کراس اوور چک پتانسیل خوبی در خارج از جاده را نشان می دهد - می تواند در مسیرهایی موج سواری کند که بسیاری از "همکلاسی های" آن به سادگی نمی توانند به آنجا برسند، و همه اینها به لطف همان کلاچ کنترل شده الکترونیکی است که به طرز ماهرانه ای لحظه را توزیع می کند، با پیش بارگیری کار می کند و بدون تاخیر کار می کند

در مورد شاخص های پویایی و کارایی، در اینجا وضعیت Skoda Yeti به شرح زیر است:

شاسی بلند

Yeti به طور استاندارد به سیستم تعلیق مستقل مجهز شده است:

• در قسمت جلویی از طرح مک فرسون با جناغ های مثلثی پایین استفاده شده است.
• عقب - سیستم چند پیوندی با یک اهرم طولی و سه اهرم عرضی.

"در یک دایره" - با فنرهای سیم پیچو میله های ضد رول

در مورد شاسی، در اینجا می توان کراس اوور را به عنوان "دانشجوی ممتاز دور" شناخت - یک خط مستقیم با بتن مسلح نگه می دارد، حتی اگر آسفالت توسط مسیر آسیب دیده باشد. برای بسیاری، "hodovka" این پنج در در ابتدا خشن به نظر می رسد، زیرا مشخصات جاده را با جزئیات بیش از حد به حواس منتقل می کند، اما تقریباً همه در نهایت آن را واقعا راحت تشخیص می دهند - سیستم تعلیق با تمام چاله های اصلی مقابله می کند. و اجازه تجمع بر روی امواج را نمی دهد.

اما مزیت اصلی شاسی بالاترین استقامت است: هیچ مشکلی ایجاد نمی کند و حتی با مسافت پیموده شده زیاد نیازی به مداخله جدی ندارد. آیا فقط در پیچ 70-100 هزار کیلومتر است که پایه های تثبیت کننده باید تعویض شوند و نه بیشتر.

فرمان

صرف نظر از پیکربندی، Yeti مجهز به فرمان قفسه و پینیون با تقویت کننده الکترومکانیکی است.

هندلینگ یکی از مزیت های اصلی این کراس اوور جمع و جور است: پیچ ها را به خوبی طی می کند، حتی با وجود شبح بالا، به شما امکان می دهد با اطمینان در ترافیک شهری متراکم مانور دهید و به راحتی موانعی را که به طور ناگهانی در راه ایجاد می شوند، دور بزنید.

علاوه بر این، این خودرو دارای تنظیمات تقویت کننده تقریباً عالی است - فرمان آن سبک، اما آموزنده است.

سیستم ترمز

در تمام چرخ های ماشین درگیر است ترمزهای دیسکی، اما اگر در محور عقب آنها معمولی هستند ، در قسمت جلو با یک کولیس شناور تک پیستونی تهویه می شوند.

پنج درب و ترمزها سزاوار هیچ شکایتی نیستند - آنها به طور موثر با وظایف محول شده به آنها کنار می آیند.

اینجا هیچ قابلیت اطمینانی وجود ندارد مشکلات خاص، با این تفاوت که فقط هر 30-40 هزار کیلومتر ارزش تعویض لنت های ترمز جلو و هر 80 هزار کیلومتر - لنت های عقب را دارد (اما اینها قبلاً مواد مصرفی هستند).

قیمت و تجهیزات

در بازار ثانویه روسیه، می توانید تعداد زیادی پشتیبانی پیدا کنید انواع اشکودایتی با گسترش گسترده قیمت، با رایج ترین خودروهای با موتور 1.2 لیتری، "ربات" و گیربکس دیفرانسیل جلو، در حالی که گزینه های دیزلیبرعکس، بسیار نادر است.

کراس اوورهای سال های اولیه تولید با قیمت ≈400 هزار روبل عرضه می شوند، نسخه های با توربودیزل از ≈600 هزار روبل قیمت دارند و تغییرات چهار چرخ محرک با موتور 1.8 لیتری از ≈450 هزار روبل * شروع می شود.

اگر واقعاً یک ماشین بازسازی شده می خواهید، باید حداقل ≈ 500 هزار روبل برای نسخه کم مصرف با دیفرانسیل جلو و برای نسخه با موتور 1.8 TSI و سیستم تمام چرخ متحرک تهیه کنید. برای پرداخت از ≈ 700 هزار روبل *.

"تازه" ترین وسایل نقلیه خارج از جاده را نمی توان ارزانتر از 800-850 هزار روبل برای پیکربندی های ساده خریداری کرد، در حالی که برای نسخه های "بالا" باید از ≈1.2 میلیون روبل * پرداخت کنید.

در مورد تجهیزات، در "پایه" Skoda Yeti دارای:

• دو کیسه هوای جلو؛
• ریل سقف مشکی؛
• فرمان برق الکترومکانیکی؛
• پنجره های برقی درهای جلو؛
• سیستم تبدیل داخلی VarioFlex;
• تهویه کننده هوا؛
• چرخ های فولادی 16 اینچی؛
• گرمایش و درایو الکتریکی آینه های خارجی؛
• جعبه دستکش یخچالی؛
• آماده سازی صدا با چهار بلندگو.
• نازل های شیشه شوی با گرمایش الکتریکی

پیکربندی‌های «برترین» می‌توانند فهرست بسیار «خوشمزه‌تری» از تجهیزات را به رخ بکشند (با این حال، می‌توانند با گسترده‌ترین گزینه‌ها نیز مجهز شوند):

• شش کیسه هوا؛
• کنترل آب و هوا دو منطقه ای؛
• رینگ های آلیاژی 17 اینچی؛
• کروز کنترل؛
• گرمکن صندلی های جلو؛
• چهار پنجره برقی؛
• سیستم صوتی با هشت بلندگو;
• فرمان چند منظوره با نوار چرمی؛
• چراغهای مه شکن؛
• سیستم تثبیت (ESP)؛
• کمک به عملکرد هنگام شروع سربالایی؛
• چراغ های عقب LED.

* از ابتدای سال 2019.

به طور کلی، اشکودا یتی یک خودروی شگفت انگیز چند وجهی است که به سختی می توان آن را به صراحت خانواده، جوانان یا افراد مسن نامید. این یک کراس اوور راحت و کاربردی با موتورهای "چابک"، عملکرد با کیفیت بالا و قابلیت های تحول داخلی چشمگیر است که کمی بیشتر از خودروهای معمولی اجازه می دهد و مشکلات جدی را آزار نمی دهد.

اگر برای استفاده صرفاً شهری یا سفرهای طولانی مدت در بزرگراه به ماشین نیاز دارید، تقریباً هر نسخه از آن در اینجا مناسب است، با این حال، برای حملات خارج از جاده (اگرچه به سختی می توان آن را چنین نامید)، انتخاب فقط محدود است. به تغییرات با موتورهای 1.8 TSI و 2.0 TDI، زیرا فقط آنها هستند سیستم تمام چرخ محرک. همان عملکردها برای دوستداران رانندگی پویا ترجیح داده می شود بهترین عملکردقدرت.

اگر قابلیت اطمینان در اولویت است، بهتر است به ماشین آلات مکانیکی یا مکانیکی توجه کنید جعبه های اتوماتیکدنده، یا دوباره روی راه حل هایی با موتورهای 1.8 و 2.0 لیتری.

لرز در بدن جاری می شود - اگر کار نکرد چه؟ اشکودا یتی تند سر تکان می دهد، افق در شیشه جلو پرواز می کند، من فقط زمین را می بینم و ... Tr-tr-tr! مکانیسم های ترمز شروع به صحبت با انفجارهای خودکار کوتاه کردند - دستیار برای پایین آمدن از تپه کار کرد. و یتی به آرامی به پایین می لغزد.

الکترونیک خودرو در حال بهبود است: آنها سریعتر پاسخ می دهند، دقیق تر کار می کنند. کلاچ معروف چند صفحه ای Haldex که ترکیبی مبتکرانه از مکانیک، هیدرولیک و الکترونیک است، کنار نماند. بسیاری از ماشین های جدید مجهز به کلاچ نسل پنجم هستند - پیشرفته ترین. از جمله "اشکودا" جدید.

وظایف و مسئولیت ها

Haldex یک کلاچ الکترونیکی کنترل شده است. در جلوی دیفرانسیل محور متقابل عقب نصب می شود و کشش را به چرخ های عقب منتقل می کند - به طور طبیعی، زمانی که نیاز به آن وجود دارد. به عنوان مثال، در جاده لغزنده. یا هنگام شروع - به منظور درک موثرتر گشتاور.

واحد کنترل Haldex داده ها را از کل وسیله نقلیه جمع آوری می کند - از سنسورهای موتور، گیربکس، سیستم ترمز ضد قفل، فرمان. فرمان دادن مکانیزم های اجراییکلاچ، کامپیوتر نه تنها لغزش چرخ، بلکه سرعت، شتاب جانبی، موقعیت فرمان، حرکت تحت کشش یا ساحل را نیز در نظر می گیرد. چنین حجم زیادی از اطلاعات مورد نیاز است تا گیربکس تمام چرخ محرک از قبل به موقعیت هایی که در جاده ایجاد می شود واکنش نشان دهد. به عنوان مثال، با یک کلاچ قفل شده، می توانید حداکثر گشتاور را به محور عقب منتقل کنید - تا ماشینی را که با چرخ های جلویی روی سطحی لغزنده افتاده است بیرون بکشید. یا برعکس، نیروی رانش را از عقب جدا کنید و در نتیجه به سیستم‌های دیگر کمک کنید هنگام لغزش چرخ‌های جلو، لغزش حاصل را متوقف کنند.

اینکه بگوییم هالدکس اکسل عقب را به هم متصل می کند، کاملاً صحیح نیست. حتی با وجود کشش عالی چرخ، تا 10٪ از گشتاور همچنان به سمت عقب جریان می یابد. این یک نوع "پیش بارگذاری" است. چرا مورد نیاز است؟ به طوری که سیستم همیشه آماده است و در صورت لزوم فورا نیروی رانش را منتقل می کند - از این گذشته ، کنترل پذیری و کیفیت همه زمین به سرعت عملیات بستگی دارد.

اصل عملکرد "Haldex" برای چندین دهه تغییر نکرده است، اما با هر نسل، کلاچ از نظر فنی پیشرفته تر و فشرده تر شده است، سریع تر و دقیق تر کار می کند (جزئیات - ZR، 2011، شماره 4). درایوهای محرک گشتاور را از موتور دریافت می کنند و درایوهای محرک به درایوهای محور عقب متصل می شوند. درایوهای هیدرولیکبه دستور الکترونیک، آنها بسته دیسک ها را فشرده می کنند - هر چه محکم تر در دست بگیرند، هنگام لغزش چرخ های جلو، کشش بیشتری به عقب پرتاب می شود. و گشتاور منتقل شده به جفت چرخ دوم به آرامی تغییر می کند.

پدران و پسران

چهار چرخ متحرک "Skoda" در ابتدا بر روی چهارمین "Haldex" نصب شد. در انتقال مدل های جدید، یک کلاچ پیشرفته تر ظاهر شده است - نسل پنجم. تغییرات اصلی در سیستم هیدرولیک رخ داده است که تحت کنترل الکترونیک، دیسک ها را فشرده و از حالت فشرده خارج می کند.

در چهارمین "Haldex"، الکتروپمپ فشار کاری مایع را (تا 30 بار) ایجاد کرد و شیر برقی کنترلی، عرضه آن را به پیستون حلقوی محدود کرد، که بسته دیسک را فشرده می کند. چگونه مایع بیشتربا دور زدن سوپاپ، دیسک‌ها محکم‌تر به یکدیگر فشار می‌آورند و گشتاور بیشتر می‌تواند به محور عقب منتقل شود.

در کوپلینگ نسل پنجم، پمپ مجهز به رگولاتور گریز از مرکز بود که فشار کاری مورد نیاز در سیستم را اندازه گیری می کرد. هنگام چرخاندن اهرم های تنظیم کننده تحت عمل نیروی گریز از مرکزواگرا شده و کانال هایی را که روغن از طریق آنها به داخل سامپ تخلیه می شود مسدود کنید. در همان زمان، فشار در سیستم افزایش می یابد، پیستون شروع به فشرده سازی دیسک ها می کند. اگر می خواهید کلاچ را باز کنید، اتوماسیون سرعت موتور الکتریکی را کاهش می دهد، اهرم ها به موقعیت اولیهدریچه ها باز می شوند و فشار کاهش می یابد.

در واقع، رگولاتور گریز از مرکز دو بخش را جایگزین کرد: یک شیر برقی کنترل و یک باتری هیدرولیک لازم برای حفظ فشار.

درست است ، برای بیمه آنها یک جمع و جور معرفی کردند دریچه اطمینان- هنگامی که فشار به بالای 44 بار می رسد، روغن اضافی را باز می کند و به داخل مخزن می ریزد.

مبارزه برای میلی متر و کیلوگرم (به هر حال، هالدکس پنجم 1.7 کیلوگرم سبک تر از سلف خود است) تنها در صورتی توجیه می شود که به قیمت قابل اعتماد بودن انجام نشود. مطمئن نیستم که رد کردن چنین چیزی منطقی باشد جزئیات مهممثل فیلتر روغن از این گذشته ، چهارمین "Haldex" فیلتر داشت - اما در پنجمی اینگونه نیست! بعید است که دیسک ها و سایر قسمت های چرخان با نوعی ماده جادویی پوشانده شوند که سایش آنها را کاملاً از بین می برد. و برای پوشیدن محصولات به کجا مراجعه کنیم؟ "تراشه" انباشته شده در روغن می تواند عملکرد مکانیزم های هیدرولیک ظریف را مختل کند و تعمیر کلاچ گران است. علاوه بر این، در حال حاضر توصیه می شود روان کننده را نه هر 60000 کیلومتر، بلکه هر سه سال یکبار تعویض کنید. بسیاری از رانندگان در این مدت تا 100 هزار رول می کنند! امیدواریم توسعه دهندگان این موضوع را فراموش نکرده باشند.

HALDEKS و شرکت

اولین بار در ماشین های سریالجفت Haldex در سال 1998 ظاهر شد. آن را با چهار چرخ محرک "آئودی" و "فولکس واگن" با موتورهای عرضی امتحان کردند. برخلاف مدل قبلی خود، کوپلینگ چسبناک، Haldex، با کنترل الکترونیکی خود، نیروی رانش را سریعتر و با دقت بیشتری به محور عقب منتقل می کرد. رانندگی نه تنها راحت تر و جالب تر، بلکه ایمن تر نیز شده است. از نسلی به نسل دیگر، هیدرولیک و مکانیک بهبود یافت، الکترونیک سریعتر و هوشمندتر شد، مونتاژ وزن و ابعاد را کاهش داد، که زندگی را برای لینکرها آسانتر کرد. "Haldex" نه تنها در "Skoda" نصب شده است - کلاچ چند صفحه ایمدل های کنترل شده الکترونیکی توسط آئودی، فولکس واگن، کادیلاک، بوگاتی، اوپل، فورد، لندرور، ولوو آزمایش می شوند.