فاصله ترمز در هنگام ترمز اضطراری خودرو. فاصله ترمز خودرو. کی و چگونه انجماد است

فاصله توقف، مسافتی است که طول می کشد تا یک خودرو از لحظه شروع به کار سیستم ترمز به طور کامل متوقف شود.

در زندگی روزمره، این اصطلاح اغلب با فاصله توقف اشتباه گرفته می شود، اما فاصله ترمز و توقف مفاهیم متفاوتی هستند. در مورد دوم، مسافتی که از زمانی که راننده متوجه نیاز به ترمزگیری با سرعت صفر کیلومتر در ساعت شده است، در نظر گرفته می شود. مسافت ترمز بخشی از فاصله توقف است.

فاصله ترمز به چه چیزی بستگی دارد؟

شاخص مورد بررسی یک مقدار ثابت نیست و ممکن است به دلایلی متفاوت باشد. تمام عوامل موثر بر مسیر ترمز را می توان به دو گروه بزرگ وابسته به راننده و مستقل از راننده تقسیم کرد. از جمله دلایلی که به شخص پشت فرمان بستگی ندارد عبارتند از:

وضعیت جاده؛
آب و هوا

به راحتی می توان حدس زد که در باران، برف یا یخ، مسافتی که برای توقف خودرو طول می کشد بیشتر از پیاده روهای خشک خواهد بود. ترمز طولانی خواهد بود و هنگام رانندگی بر روی آسفالت صاف، که در آن تراشه سنگ اضافه نشده است. در اینجا، چرخ ها برخلاف سطوح ناهموار چیزی برای گرفتن ندارند.

نکته: شایان ذکر است که کیفیت نامناسب جاده (چاله، چاله) منجر به افزایش مسافت لازم برای توقف نمی شود. در اینجا عامل انسانی نقش دارد. رانندگان به ندرت در تلاش برای حفظ سیستم تعلیق هستند سرعت بالادر چنین جاده هایی بر این اساس، مسیر ترمز در اینجا حداقل است.

عواملی که بستگی به راننده یا مالک خودرو دارد:

وضعیت ترمزها؛
دستگاه سیستم؛
نوع لاستیک؛
بار وسیله نقلیه؛
سرعت حرکت.

این واقعیت که طول فاصله ترمز خودرو مستقیماً به سلامت سیستم ترمز بستگی دارد نیازی به اثبات ندارد. خودرویی با مدار ترمز خراب یا لنت های فرسوده هرگز به سرعت یک وسیله نقلیه قابل تعمیر متوقف نمی شود.

خیلی به طراحی واحدهای ترمز بستگی دارد. ماشین آلات مدرنمجهز به عقب ترمزهای دیسکیو سیستم های کمک ترمز، کشش بسیار بهتر و مسافت ترمز کمتری دارند.

به نوبه خود، وجود EBD با ABS همیشه به کاهش فاصله مورد نیاز برای توقف کمک نمی کند. در سطوح سخت خشک، جایی که قفل شدن چرخ فقط در ترمزهای بسیار شدید اتفاق می افتد، سیستم واقعاً فاصله ترمز را کوتاه می کند. با این حال، روی یخ خالی، "هوشمند" دستیار الکترونیکیشروع به ریزش می کند نیروی ترمزحتی با فشار کم روی پدال ترمز. در همان زمان، خودرو قابلیت کنترل را حفظ می کند، اما مسیر ترمز آن به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

چه چیزی میزان کاهش سرعت را تعیین می کند؟ البته نوع لاستیک. بنابراین، روی آسفالت لخت، هرچند یخ زده، و همچنین در فرنی برف، به اصطلاح. "Velcro" - لاستیک های زمستانیمجهز به سنبله نیست به نوبه خود، در یخ و در جاده های برفیموثرترین "لاستیک" میخ دار است.

یک عامل مهم در اندازه فاصله توقف، سرعت و حجم کار دستگاه است.

واضح است که یک ماشین سبک وزن با سرعت 60 کیلومتر در ساعت سریعتر از کامیون بارگیری شده و با سرعت 80-100 کیلومتر در ساعت متوقف می شود. دومی نمی تواند به سرعت متوقف شود، برای او سرعت و اینرسی بسیار بالا است.

کی و چگونه انجماد است

محاسبه فاصله ترمز ممکن است در موارد زیر مورد نیاز باشد:

تست فنی خودرو؛
بررسی قابلیت های دستگاه پس از نهایی کردن ترمزها؛
معاینه پزشکی قانونی

به عنوان یک قاعده، هنگام محاسبه، از فرمول S \u003d Ke * V * V / (254 * Fs) استفاده می شود. در اینجا S فاصله توقف است. Ke - ضریب ترمز؛ V₀ سرعت در شروع کاهش سرعت است. Фс ضریب چسبندگی با پوشش است.

ضریب چسبندگی به جاده بسته به وضعیت روسازی متفاوت است و از جدول زیر تعیین می شود:

وضعیت جاده	fs
خشک	0.7
خیس	0.4
برف	0.2
یخ	0.1

ضریب Ke یک مقدار ثابت است و برای همه رایج ترین خودروهای سواری برابر با یک است. وسیله نقلیه.

مثال: چگونه می توان مسافت توقف یک خودرو را هنگامی که سرعت سنج 60 کیلومتر در ساعت در باران نشان می دهد محاسبه کرد؟ داده شده: سرعت 60 کیلومتر در ساعت، ضریب ترمز - 1، ضریب چسبندگی - 0.4. ما در نظر می گیریم: 1*60*60/(254*0.4). در نتیجه به عدد 35.4 می رسیم که طول مسافت ترمز بر حسب متر است.

جدول نشان می دهد که خودرو تا توقف کامل چند متر به حرکت خود ادامه می دهد. باید در نظر داشت که هیچ شاخص دیگری در نظر گرفته نمی شود (پیچ ها، چاله های جاده، ترافیک روبرو و غیره). تردید وجود دارد که در شرایط واقعی در یک جاده یخبندان، یک ماشین بتواند یک کیلومتر بلغزد و به تیرک یا توقف برخورد نکند.

سرعت	خشک	باران	برف	یخ
کیلومتر در ساعت	متر
60	20,2	35,4	70,8	141,7
70	27,5	48,2	96,4	192,9
80	35,9	62,9	125,9	251,9
90	45,5	79,7	159,4	318,8
100	56,2	98,4	196,8	393,7
110	68	119	238,1	476,3
120	80,9	141,7	283,4	566,9
130	95	166,3	332,6	665,3
140	110,2	192,9	385,8	771,6
150	126,5	221,4	442,9	885,8
160	143,9	251,9	503,9	1007,8
170	162,5	284,4	568,8	1137,7
180	182,2	318,8	637,7	1275,5
190	203	355,3	710,6	1421,2
200	224,9	393,7	787,4	1574,8

ما یک ماشین حساب جالب پیدا کردیم که نه تنها نشانگر را بسته به سرعت و شرایط جاده محاسبه می کند، بلکه کل فرآیند را به وضوح نشان می دهد. واقع شده .

چگونه می توان شدت کاهش سرعت را افزایش داد

از موارد فوق مشخص شد که فاصله ترمز نامیده می شود و این نشانگر به چه چیزی بستگی دارد. با این حال، آیا می توان مسافت لازم برای توقف خودرو را کاهش داد؟ شاید! دو راه برای انجام این کار وجود دارد - رفتاری و فنی. در حالت ایده آل، اگر درایور هر دو روش را ترکیب کند.

روش رفتاری - در صورت انتخاب سرعت کم در جاده های لغزنده و خیس، در نظر گرفتن میزان بار کاری خودرو، محاسبه صحیح قابلیت های ترمز خودرو بسته به شرایط آن، می توانید فاصله ترمز را کاهش دهید. مدل سال. بنابراین، "Moskvich" توسعه 1985 نمی تواند به اندازه مدرن کاهش یابد. هیوندای سولاریسمدل های قابل احترام تر و پیشرفته تر از نظر تکنولوژی.
روش فنی روشی برای افزایش ظرفیت ترمز بر اساس افزایش قدرت است. سیستم ترمزو استفاده از وسایل کمکی سازندگان وسایل نقلیه مدرن به طور فعال از چنین روش هایی برای بهبود ترمزها و تجهیز محصولات خود استفاده می کنند سیستم های ضد قفل، سیستم های کمکی ترمز، با استفاده از کارآمدتر دیسک های ترمز، پدها

لازم به یادآوری است که کاهش زمان لازم برای توقف یکی از راه های اطمینان از ایمنی سفر است. بنابراین، هر راننده باید به طور مداوم نظارت کند شرایط فنیخود " اسب آهنی"، به موقع برای نگهداری و تعمیر سیستم ترمز. علاوه بر این، مهم است که سرعت حرکت را با در نظر گرفتن محیط انتخاب کنید: زمان روز، شرایط جاده، مدل ماشین و غیره.

شایع ترین نوع تصادفات شهری، لوکوموتیوهای بخار هستند. در این سناریو، نتیجه به طور مستقیم به طول مسافت ترمز و نوع لاستیک بستگی دارد. خبرنگار "ر" به همراه بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی چندین مدل را مدلسازی کردند موارد اضطراریو فاصله ترمز را اندازه گرفت میتسوبیشی لنسربر روی پیاده رو مرطوبو روی برف های پر شده در همان زمان فاصله ترمز خودرو را در "زمستان" و در "تمام فصل" مقایسه کردم.

روی خیس جاده میتسوبیشیلنسر "می آورد" - 30.5 متر، در برف - 54 متر.

امروز هوا در خارج از خانه حدود منفی 6 درجه است. این هوای معمولی برای زمستان ما است، بنابراین نتایج آزمایش باید عینی باشد. ما میتسوبیشی لنسر را در "زمستان" آزمایش خواهیم کرد. وظیفه شتاب گرفتن تا 60 کیلومتر در ساعت و ترمز فوری است: ابتدا روی پیاده‌روی مرطوب و سپس روی برف. بیایید هر آزمایش را پنج بار تکرار کنیم.

اول از همه، بیایید بررسی کنیم که چرخ ها در روسازی مرطوب چگونه رفتار می کنند. برای انجام این کار، به تراکت Dolginovsky می رویم. ما اهداف علمی برای خود تعیین نمی کنیم، فقط می خواهیم بررسی کنیم که خودرو در صورت ترمز اضطراری چگونه رفتار می کند. با دانستن فاصله تقریبی از نقطه شروع ترمز تا مانع، رانندگان می توانند به عنوان مثال، بفهمند که برای جلوگیری از برخورد با عابر پیاده به چه فاصله ای نیاز دارند.

عملاً در هر تصادف یک عامل انسانی وجود دارد - ویکتور بوگدانوویچ، بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی بازرسی دولتی منطقه ای خودرو منطقه مرکزی مینسک، آزمایش را از بیرون تماشا می کند. - طول مسافت ترمز به طور مستقیم به سبک رانندگی و واکنش هر راننده بستگی دارد. حتی یک نفر در "تمام فصل" فاصله و عکس العمل کافی برای توقف دارد و کسی در "زمستان" با صندوق عقب ماشین روبرو می شود. با این حال، لاستیک یکی از عوامل تعیین کننده است.

ما تا 60 کیلومتر در ساعت شتاب می گیریم و به شدت ترمزها را می زنیم. زیر صدای جیغ لاستیک ها و ضربه زدن مشخصه ABS سرعت رو کم می کنیم تا کاملا بایستیم. برای افراد غیر موتوری توضیح دهیم که وظیفه اصلی ABS جلوگیری از لغزش کنترل نشده خودرو است. ما بیرون می رویم و فاصله ترمز - 30.5 متر را اندازه می گیریم. برای خلوص آزمایش، اندازه گیری ها را چهار بار دیگر تکرار می کنیم. شتاب، ضربه زدن به ترمز - نتیجه تقریباً یکسان است.

در یک منطقه برفی، حتی بدون اندازه گیری، ما می بینیم که ماشین تا چه اندازه غلت می زند. میتسوبیشی لنسر پس از پنج مسابقه آزمایشی 54 متر را "به ارمغان می آورد". یعنی تقریبا دو برابر میره! و ماشین می لرزید و کمی به سمت راست سر خورد. با تشکر از کمربند ایمنی: اگر خودمان را نمی بستیم، شیشه جلو را می بوسیدیم.

لاستیک های تمام فصل توانستند میتسوبیشی لنسر را تنها پس از 44 متر متوقف کنند، در حالی که لاستیک های زمستانی 30.5 متر است.

نوبت «همه آب و هوا» فرا رسیده است. ما در مورد لاستیک های تابستانی صحبت نمی کنیم: طبق مشاهدات بازرس بوگدانوویچ ، رانندگان هوشیارتر شده اند و در "تابستان" رانندگی نمی کنند. قابل درک است: در حال حاضر در دمای 6-8 درجه، لاستیک های تابستانی کسل کننده می شوند و ماشین روی آن در برف می لغزد، گویی روی اسکی. در تلاش برای صرفه جویی در هزینه، بسیاری از آنها در تمام فصول در تمام طول سال سوار می شوند. یا آنها "زمستان" را فقط روی محور محرک قرار می دهند و روی رانده - "تمام فصل". منعی ندارد. اما اگر یک موقعیت غیرقابل پیش‌بینی در جاده اتفاق بیفتد، چه لغزش هنگام پیچیدن یا پنچری لاستیک، و خودرو به راحتی از کنترل خارج شود.

برای خلوص آزمایش، ما موفق شدیم همان میتسوبیشی لنسر را فقط روی لاستیک هایی با علامت All Seasons پیدا کنیم. با این واقعیت که فاصله ترمز افزایش می یابد، هیچ کس بحث نکرد، جالب بود بدانید چقدر است. در حالی که میتسوبیشی لنسر با صدای جیغی شتاب می گیرد و ترمز می کند، ویکتور بوگدانوویچ علامت i را نشان می دهد:

- لاستیک های «تمام فصل» بیشتر برای برف کم مناسب هستند زمستان های اروپاییبا آب و هوای راحت و زمستان ما غیرقابل پیش بینی است - گاهی برف، گاهی باران. اکنون یخ زدگی، اکنون ذوب "همه آب و هوا" هنگام ترمزگیری اثر خوبی نمی دهد، زیرا از زمستان سخت تر است. زمستان جاده را بهتر نگه می دارد. در مورد لاستیک های میخ دار، برای یک جاده یخ زده بهینه است، به عنوان مثال، اگر با ماشینی به کشور بروید. اما در شهر، سنبله ها فایده ای ندارند: لکه تماس با جاده کوچکتر است، بنابراین، فاصله ترمز طولانی تر از لاستیک های ساده زمستانی خواهد بود.

لاستیک های فصلی توانستند میتسوبیشی لنسر را در جاده خیس تنها پس از 44 متر متوقف کنند. این میانگین حسابی پس از پنج بار آزمایش است. اجازه دهید یادآوری کنم که در ابتدای آزمایش، ما فاصله توقف میتسوبیشی لنسر را در "زمستان" - 30.5 متر تعیین کردیم. تفاوت آنچنان که انتظار داشتیم چشمگیر نیست. با این حال، کسانی که با دود و زوزه غم انگیز لاستیک ها ترمز کردند، متوجه اهمیت این مترها خواهند شد.

در پایان آزمایش با یادآوری درس ریاضی مدرسه و انجام محاسبات ساده با استفاده از فرمول به موارد زیر پی بردیم. اگر سرعت از 50 کیلومتر در ساعت به 80 کیلومتر در ساعت افزایش یابد، فاصله ترمز تقریباً دو برابر می شود. بر این اساس، اجتناب از برخورد بسیار دشوارتر خواهد بود. و اگر یک عابر پیاده جلوی راننده در فاصله 36 متری به جاده بیفتد، تقریباً با سرعت اولیه وسیله نقلیه 70 کیلومتر در ساعت جان خود را از دست خواهد داد. با سرعت خودرو 60 کیلومتر در ساعت آسیب می بیند. و با سرعت 50 کیلومتر در ساعت، راننده از برخورد جلوگیری می کند. به این حسابی فکر کنید "خلبانان" از خیابان استقلال ...

برخلاف اکثر ما، این یکی مقایسه ای نیست، بلکه تحقیقاتی است. وظیفه درک رفتار تایرها در دماهای مختلف است. تمام نتایج به دست آمده فقط برای پوششی که آزمایش ها روی آن انجام شده است معتبر است - این آسفالت درشت دانه با ضریب چسبندگی بالا (حدود 0.8) است.

برنامه ریزی کردن

برای آزمایش، ما نه مجموعه لاستیک تابستانی را با ابعاد 205/55 R16 انتخاب کردیم. به عنوان کمیتی که ویژگی های چسبندگی لاستیک ها را مشخص می کند، از فاصله ترمز استفاده می کنیم.

ایده این است. ما آزمایش را در گرمترین روزها، زمانی که هوا تا 30 درجه سانتیگراد گرم می شود، شروع خواهیم کرد. سپس باید کاهش دما را بگیرید و اندازه گیری ها را در فواصل 10-15 درجه به ترتیب نزولی - تا +5 ... + 7 ºС تکرار کنید. این میانگین دمای روزانه است (+6 ºС) تولید کنندگان لاستیکآنها آن را زمانی می نامند که در پاییز باید از لاستیک های تابستانی به لاستیک های زمستانی و در بهار - به ترتیب برعکس - تغییر دهید.

علاوه بر این، برای مقایسه با تابستان، باید سه زمستان را به مقایسه متصل کرد. اما ما آنها را در دمای بالاتر از +10 ... +15 ºС آزمایش خواهیم کرد تا در حرارت به بند ناف پاک نشوند.

در پاییز، می توانید روزهای یخبندان را که هوا و آسفالت دارای دمای منفی هستند، بگیرید. نکته اصلی این است که آسفالت خشک است و شرایط آب و هوایی از ظهور رطوبت یا یخ روی آن جلوگیری می کند.

ما به دنبال پاسخی برای این سؤال خواهیم بود: آیا همانطور که سازندگان لاستیک ادعا می کنند افزایش فاصله ترمز با کاهش دمای هوا و بر این اساس آسفالت واقعاً بسیار عالی و خطرناک است؟

سوژه های آزمایشی

تیم اصلی شامل برندگان آزمون های ما بود - پیرلی سینتوراتو P7 Blue (2015) و نوکیان هاکاسبز 2 (). اضافه شدن برترین Continental ContiPremiumContact 5 و تازگی شرکت به سرعت در حال پیشرفت Hankook - لاستیک های تابستانی Ventus Prime 3. متوسط بخش قیمتحاضر Toyo Proxes CF2 و Nitto NT830 ساخت ژاپن. برخلاف تایرهای برتر، آنها تایرهای ارزان قیمت بلاروسی Belshina Artmotion Bel‑263، Cordiant Sport 3 داخلی و چینی Triangle Sportex TSH11 را انتخاب کردند.

اساس تیم "زمستان" از چنگال های جهت "اسکاندیناوی" تشکیل شده بود - اینها برندگان گذشته ما Continental ContiVikingContact 6 و نوکیا هاکاپلیتا R2. این جفت "نرم" با مقدار بیشتری رقیق شد لاستیک های سخت Nokian WR D2، برای زمستان های گرم اروپای شرقی طراحی شده است.

ترمز!

این آزمایش ها در سایت آزمایش AvtoVAZ در منطقه سامارا در تابستان و پاییز 2016 بر روی یک هاچ بک انجام شد.

برای اینکه با ترمزهای مکرر آج پاک نشود (حتی زمانی که عملکرد ABSلاستیک‌ها به شدت فرسوده می‌شوند)، سرعت ترمز لاستیک‌های تابستانی در پیاده‌روی خشک را از 100 کیلومتر در ساعت استاندارد به 80 کیلومتر در ساعت کاهش دادیم.

همه آزمایش ها در همان بخش جاده، روی همان ماشین و با همان "پا" یعنی راننده انجام شد. "مسیر" ترمز قبل از هر بلوک اندازه گیری دما با ترمز بیست برابری روی لاستیک های غیرقابل ضبط تمیز می شد. روی لاستیک‌های آزمایش‌شده در هر بلوک اندازه‌گیری، ما شش بار ترمز کردیم و فراموش نکردیم که ترمزها را در بین آن خنک کنیم.

نمودارهای نهایی برای هر لاستیک با توجه به دمای واقعی آسفالت در زمان اندازه گیری ساخته شده است - برای دقت بیشتر.

وابستگی فاصله ترمز به دمای آسفالت

به دلیل کاهش شدید دما، مجبور شدیم از آزمایشات در دمای +25 ... +30 ºС صرف نظر کنیم. خطوطی که نقاط اندازه گیری را روی نمودار به هم متصل می کنند، مشروط هستند، زیرا ما فقط در این نقاط داده های قابل اعتماد داریم.

در ماهیتابه

اولین اندازه گیری ها در پایان ژوئیه سال گذشته آغاز شد، زمانی که هوا به 30-35 درجه رسید. مه خفیف در آسمان اجازه نداد تا آسفالت تا پنجاه گرم شود. محدوده دمایی پوشش از 41 تا 48 درجه بود: شما نمی توانید یک تخم مرغ را سرخ کنید، اما گرم کردن آن آسان است!

میانگین فاصله توقف 26.5 متر است. گسترش نتایج در بین 9 شرکت کننده 3.5 متر یا 13.2٪ بود. قابل توجه است که نتایج به سه گروه نسبتاً متراکم تبدیل شد. سه رهبر - کانتیننتال، پیرلی و هانکوک - نتیجه 24.8 تا 25.5 متر را نشان دادند. تقریباً یک متر پشت سر آنها گروه "متوسط" چهار تایر بود: از 26.4 تا 27.2 متر. و آخرین آنها نیز همین تعداد را از دست دادند - بلشینا و نیتو با نتایج 28.0 و 28.3 متر.

راحت

گرما بیش از نیم ماه طول کشید و سپس سردتر شد، بنابراین ما مجبور شدیم اندازه گیری های زیر را در دمای هوای +12.5 تا +14.5 درجه سانتیگراد انجام دهیم.

از سوی دیگر، به دلیل ابرهای متراکم، دمای آسفالت پایدارتر شد: +17…+18 ºС. متأسفانه، ما از نقطه دمای آسفالت +30 ºС پریدیم، اما یک چند ضلعی در هوای آزاد یک اتاق آب و هوایی نیست، شما نمی توانید دمای هوای مورد نظر را تنظیم کنید.

این بار نتایج سخت تر بود. میانگین فاصله توقف به 25.5 متر کاهش یافت و گسترش نتایج به 2.5 متر کاهش یافت که 9.3 درصد است. سه نفر برتر بدون تغییر باقی ماندند، اما یک بازآرایی در آن اتفاق افتاد: پیشرو لاستیک های کانتیننتالنتیجه خود را 0.6 متر بهبود بخشید و هانکوک که یک متر عقب افتاده بود، پیرلی را از رده دوم خارج کرد.

تا غروب دمای آسفالت و هوا کاهش یافت، اما نه بحرانی. و ما یک ترکیب اضافی را به بازی معرفی کردیم - لاستیک های زمستانی.

نتایج آنها، همانطور که انتظار می رود، ضعیف تر از نتایج تابستان است. برای توقف از 80 کیلومتر در ساعت، "اروپایی ها" به فاصله 29.1 متر و "اسکاندیناوی ها" - 30.4 متر نیاز داشتند. اولی تقریبا 3.5 متر یا 14.1٪ از دست داد، دومی - به اندازه 5 متر یا 19.2٪. .

تازه

نقطه دمایی بعدی نقطه مرزی است. اولین اندازه گیری ها در سرما بر روی لاستیک های زمستانی انجام شد. دمای هوا از دو تا سه درجه سانتیگراد در نوسان بود و آسفالت عملاً یکسان بود: +2.2…+3.2 ºС.

تایرهای زمستانی "اروپایی" Nokian WR D2 به 28.1 متر برای ترمز (یک متر کمتر از هوای گرم تر) و "اسکاندیناوی ها" - 29 متر (تقریبا یک و نیم متر بهتر) نیاز داشتند.

در حالی که نوبت به تایرهای تابستانی رسید، خورشید طلوع کرد و هوا را تا +3.5…+6.0 ºС گرم کرد. آسفالت کمی بیشتر گرم شد - تا +3.8 ... + 8.4 ºС. لاستیک های تابستانی عملاً نسبت به اندازه گیری های قبلی تغییر نکرده اند: 25.6 متر. اما نتایج حتی بیشتر بود - گسترش به 2.2 متر یا 8.6٪ کاهش یافت.

کانتیننتال 0.1 متر دیگر به سود خود ادامه داد و با برتری قابل توجه (یک متر) از نزدیکترین رقیب به برتری خود ادامه داد. نمونه او توسط سه شرکت کننده دیگر دنبال شد که عملکرد خود را بهبود بخشیدند - بلشینا، کوردیانت و نیتو. تمام فواصل ترمز 0.6 متر کاهش یافت. تویو "با خود باقی ماند" و ویژگی های جفت را بدون تغییر نگه داشت. در لاستیک های دیگر، فاصله ترمز گلف افزایش یافته است - در Nokian، Pirelli، Triangle 0.3-0.4 متر و در Hankuk تا 1.3 متر.

نتیجه میانی چیست؟ لاستیک های زمستانی نسبت به خنک کننده آسفالت به دمای "حداکثر توصیه شده" خود حساس بودند - با ورود به یک منطقه دمای راحت، فاصله ترمز را یک و نیم متر کاهش دادند. و اکنون "اروپایی ها" زمستانی فقط 2.5 متر از لاستیک های تابستانی را از دست می دهند (تفاوت 9.8٪) و "اسکاندیناوی ها" - یک متر بیشتر (13.3٪).

یخ زده

مرحله تست تابستانی به پایان رسیده است. اکنون بررسی می کنیم که چسبندگی لاستیک های تابستانی در هوای سرد چقدر خراب می شود. زمانی که دماسنج منفی ثابت را نشان می‌دهد، یک روز یخبندان خشک را می‌بینیم. طبیعتاً نباید نشانه ای از یخ روی پیاده رو باشد.

مانند دفعه قبل، جلوتر بروید. آنها دمای هوای -7.5 ... -8.5 ºС داشتند و دمای آسفالت از -7.3 تا -9.7 º C متغیر بود. نتایج از این واقعیت شگفت زده شد که آنها عملاً تفاوتی ندارند (انحرافات - فقط از 0.1 تا 0.4 متر) با موارد قبلی که با یک مثبت جزئی به دست آمده بودند.

لاستیک های تابستانی در دمای هوا از -4 تا -6.5 ºС شانس کاهش سرعت داشتند، آسفالت همان دما بود. میانگین فاصله توقف به طور متوسط یک متر افزایش یافت - تا 26.5 متر. و گسترش نتایج 2.6 متر یا 9.8٪ بود - کمی بیشتر از هوای گرم.

اگرچه فاصله ترمز در Conti 0.7 متر افزایش یافته است، اما این لاستیک ها همچنان در رتبه اول قرار دارند. Nitto به مقام دوم رسید، در حالی که Hankook دوباره مقام سوم را به دست آورد.

فاصله بین لاستیک های تابستانی و زمستانی حتی به میزان قابل توجهی کاهش یافته است (یک متر)، و این تنها به دلیل بدتر شدن خاصیت چسبندگی لاستیک های تابستانی است. تفاوت بین "اروپایی ها" تابستانی و زمستانی تنها 6.4٪ و با "اسکاندیناوی ها" - 9.8٪ بود.

تاثیر دمای پوشش بر عملکرد ترمز

لاستیک های تابستانی
دمای آسفالت، ⁰C	6,1…-4,2	3,8…+8,4	16,8…+17,8	41,3…+47,9
دمای هوا، ⁰C	6,5…-4,0	3,5…+6,0	12,5…+14,5	30,5…+35,5

Belshina Artmotion Bel-262		26,2	26,8	28,0
	24,8	24,1	24,2	24,8
کوردیانت اسپورت 3	27,4	25,8	26,2	26,4
هانکوک ونتوسپرایم 3	26,1	25,8	24,5	25,5
Nitto NT830	26,0	25,6	26,2	28,3
Nokian Hakka Green 2	26,7	25,8	25,5	26,6
Pirelli Cinturato P7 آبی	26,6	25,1	24,8	25,0
Toyo Proxes CF2	26,8	26,3	26,3	27,2
مثلث اسپورتکس TSH11	27,0	25,7	25,3	27,0
حداقل ارزش	24,8	24,1	24,2	24,8
حداکثر مقدار	27,4	26,3	26,8	28,3
مقدار میانگین نتایج	26,5	25,6	25,5	26,5
پراکندگی نتایج

لاستیک های اصطکاکی زمستانی
دمای آسفالت، ⁰C	9,7…-7,3	2,2…+3,2	12,7…+14,8
دمای هوا، ⁰C	8,5…-7,5	2,0…+3,0	9,5…+10,5
	فاصله ترمز (80-5 کیلومتر در ساعت)، متر
Continental ContiVikingContact 6 ("اسکاندیناوی")	28,7	28,9	29,6
Nokian Hakkapeliitta R2 ("اسکاندیناویایی")	29,5	29,1	31,2
Nokian WR D2 ("اروپایی ها")	28,2	28,1	29,1
"اروپاییان": میانگین ارزش نتایج	28.2 (بدتر از تابستان 6.4٪)	28.1 (بدتر از تابستان 9.8٪)	29.1 (بدتر از تابستان با 14.1٪)
"اسکاندیناوی": میانگین ارزش نتایج	29.1 (بدتر از تابستان 9.8٪)	29.0 (بدتر از تابستان 13.3٪)	30.4 (بدتر از تابستان 19.2٪)

نتیجه چیست؟

همانطور که دیدیم، هیچ یک از لاستیک های تابستانی آزمایش شده، پایداری خاصیت چسبندگی را در دماهای مختلف، حتی مثبت، آسفالت نشان ندادند. تقریباً نیمی از تایرهای آزمایش شده دارای نقطه دمای حداکثر چسبندگی هستند - از +17 تا +18 ºС و برای نیمی دیگر - از +4 تا +8 ºС. علاوه بر این، با افزایش و کاهش دمای آسفالت از نقطه دمای حداکثر چسبندگی، فاصله ترمز هر تایر تابستانی افزایش می یابد. قابل ذکر است که فاصله ترمز در دمای عملیاتی حداکثر (+45 ºС) و حداقل (6- ºС) نزدیک است، به این معنی که ضرایب چسبندگی در این دماها نیز نزدیک است.

کلاچ زمستانی لاستیک های اصطکاکیروی پیاده روهای خشک بدتر از تابستان در دمای آسفالت از -10 تا -4 ºС، تفاوت در فاصله توقف برای اروپایی ها 6-7٪ و برای اسکاندیناوی های نرم تر 10٪ است. و با افزایش دمای آسفالت به +13 ... +18 ºС، تفاوت تقریباً دو برابر می شود - به ترتیب تا 14 و 19٪.

و در اینجا دومین نتیجه بسیار مهم است. اگر در بهار میانگین دمای روزانه آسفالت مثبت باشد و دمای روز از +5 ºC بیشتر شود، این سیگنالی است که زمان تعویض تایرهای تابستانی فرا رسیده است. در پاییز، هنگام تعویض لاستیک های تابستانی به زمستانی بدون گل میخ، آماده باشید که خاصیت چسبندگی کلاچ های اصطکاکی زمستانی روی آسفالت خشک 6-10٪ بدتر شود حتی در دمای آسفالت که بالاتر از +5 º C نباشد. بنابراین، استفاده از تایرهای تابستانی در دمای آسفالت نزدیک به صفر خطرناک نیست، اما فقط در یک مورد - اگر جاده خشک باشد!

علاوه بر این، ما دیگری را شناسایی کرده ایم - یا به عبارت دقیق تر، تایید کرده ایم حقیقت جالب. به منظور مقایسه کامل ویژگی های چسبندگی لاستیک ها، توصیه می شود آزمایش هایی را در دماهای مختلف انجام دهید. از این گذشته ، نتایج آزمایش های انجام شده در دماهای مختلف (حتی روی همان آسفالت) می تواند به طور قابل توجهی متفاوت باشد. اگرچه معجزه اتفاق نمی افتد: تایرهای پیشرو موقعیت خود را حفظ می کنند، خارجی ها نیز.

و دوباره حقیقت قدیمی را تکرار می کنیم: . در تابستان شما باید در تابستان سوار شوید، در زمستان - در زمستان. سومی وجود ندارد.

توصیه هایی برای استفاده از لاستیک های تابستانی آزمایش شده بر اساس ماهیت تغییر خواص کششی بسته به دمای آسفالت

	در مناطق سردسیر	برای یخبندان های خفیف*	در مناطق گرم
Belshina Artmotion Bel-263	آره	آره	مشکوک
Continental ContiPremiumContact 5	آره	آره	آره
کوردیانت اسپورت 3	آره	مشکوک	آره
Hankook Ventus Prime 3	با دقت	مشکوک	آره
Nokian Hakka Green 2	آره	با دقت	آره
Nitto NT830	آره	آره
Pirelli Cinturato P7 آبی	آره	مشکوک	آره
Toyo Proxes CF2	آره	آره	آره
مثلث اسپورتکس TSH11	آره	مشکوک	با دقت

*روی پیاده‌روی خشک بدون یخ زدگی.

هر آنچه که باید در مورد لاستیک ها و تعویض فصلی بدانید را می توانید در مجموعه ای از نشریات پیدا کنید تست لاستیک"رانندگی" (بر اساس).

از شرکت های تولید کننده لاستیک که محصولات خود را برای تست ارائه کردند و همچنین از کارکنان سایت تست AVTOVAZ و شرکت تولیاتی"Shintorg" برای پشتیبانی فنی.

رانندگی در زمستان آسان نیست.هم یک راننده تازه کار و هم یک راننده حرفه ای با تجربه با این موضوع موافق هستند. رایج ترین توصیه این است که همه چیز را به آرامی انجام دهید. به آرامی شتاب بگیرید، نرم بچرخید و نرم ترمز کنید.

و اگر همه چیز با دو نکته اول روشن است، پس با ترمز - نه کاملا.

نکات ظریفی که بسیاری از آنها اطلاعی ندارند:

ABS نوشدارویی نیست.فاصله ترمز روشن جاده زمستانیبا ABS با فاصله ترمز بدون ABS تفاوتی ندارد. مزیت اصلی این سیستم قابل پیش بینی بودن رفتار خودرو هنگام ترمزگیری است. ماشین به طرفین پرتاب نمی شود و واکنش به اعمال فرمان حفظ می شود.

اعتقاد بر این است که ترمز متناوب می تواند نقش آنالوگ ABS را بازی کند.در خودروهایی که به چنین سیستمی مجهز نیستند. در واقع این درست نیست. لرزش پای روی پدال ترمز هیچ کمکی به کاهش فاصله ترمز و از بین بردن رانش و دریفت نمی کند. مهم است که لحظه‌ای را که چرخ‌ها شروع به قفل شدن می‌کنند و قادر به تعادل در این لبه هستند، به دقت ثبت کنید. در این صورت موثرترین ترمزگیری حاصل می شود. این دقیقاً نقطه ترمزهای متناوب است. صرفاً رها کردن و فشار دادن پدال ترمز از همان ابتدای ترمزگیری این کار را انجام نمی دهد.

شرایط آب و هوایی روزانه تغییر می کند.در کنار این، ماهیت سطح جاده نیز در حال تغییر است. در نتیجه، قفل چرخ در داخل رخ می دهد شرایط مختلف. به همین دلیل به استادان فرمان توصیه می شود هر روز صبح قبل از حرکت، واکنش خودرو به ترمزگیری را بررسی کنند. نتایج شما را شگفت زده خواهد کرد.

ترمز صاف همچنین به معنای فاصله توقف طولانی تر است.نسبت به ترمز گرفتن در آستانه قفل کردن چرخ ها. بنابراین، دستیار اصلی هنگام ترمزگیری در زمستان، مسافت است. و نه تنها جلو، بلکه پشت ماشین. 40 درصد تصادفات در فصل زمستان به این دلیل است که راننده پشت خودرو به درستی ترمز نکرده است. نتیجه بسیار متفاوت است - از یک سپر ترک خورده تا تصادفات "زنجیری" که در آن چندین ده خودرو درگیر هستند. اگر احساس می کنید راننده پشت سر شما خیلی نزدیک شده است، چند ضربه سبک روی پدال ترمز کافی است تا چراغ ترمز روشن شود تا راننده مجبور شود مسافت را افزایش دهد.

در پایان، چند کلمه در مورد لاستیک. دلیل اصلیاین واقعیت که برخی از رانندگان چندین فصل رانندگی می کنند بدون از دست دادن گل میخ، در حالی که دیگران در لاستیک های مشابه تقریباً تمام گل میخ ها را در طول فصل از دست می دهند - این دقیقاً تفاوت در سبک ترمزگیری است. قوانین شرح داده شده در بالا نه تنها برای یخ یا برف اعمال می شود. رانندگان محتاط از آنها در زمستان و روی آسفالت استفاده می کنند. در نتیجه، میخ ها در جای خود باقی می مانند و تایرهای زمستانی برای چندین فصل دوام می آورند.

رانندگان استاد رالی به شما توصیه می کنند قبل از شروع سفرهای زمستانی فعال چند بار تکنیک ترمز را در یک سایت رایگان تمرین کنید. با احساس کردن لبه مسدود شدن چرخ ها و یادگیری کنترل آن، نه تنها لاستیک ها، بلکه اعصاب خود را نیز ذخیره خواهید کرد و در جاده زمستانی اعتماد به نفس بیشتری خواهید داشت.

مسافت توقف، مسافتی است که خودرو پس از ترمز گرفتن توسط راننده طی می کند. بسیار مهم است که این فاصله تا حد امکان کم باشد. موافقم، وقتی مانعی در مسیر می‌بینید، ترمز را فشار می‌دهید و نمی‌دانید که آیا ماشین قبل از آن زمان توقف خواهد داشت یا برخوردی رخ می‌دهد، همیشه خوشایند نیست. تصادفات در جاده ها دقیقاً به همین شکل است و به دلیل از دست دادن کنترل راننده همیشه این امکان پذیر نیست. گاهی اوقات فاصله ترمز خیلی زیاد است و اول از همه خود صاحب ماشین مقصر است. دلایل گناه او می تواند متفاوت باشد، از نداشتن تجربه، تا فشار بی موقع ترمز، اما یک چیز واضح است، او نتوانست لاستیک مناسب برای ماشین خود انتخاب کند.

همانطور که می دانید، نفوذ شرایط آب و هواییدر مورد فاصله ترمز یک واقعیت آشکار است. اگر هوا در بیرون گرم باشد، سطح آسفالت مسیر به سرعت گرم می شود و سپس خاصیت چسبندگی چرخ ها غیرقابل پیش بینی می شود. لاستیک های تابستانی که در امتداد بزرگراه در دمای بالای صفر حرکت می کنند، به ندرت چسبندگی خود را از دست می دهند. تولید کنندگان لاستیک های تابستانیحداکثر حد را برای عملکرد آنها در دمای بالای هفت درجه سانتیگراد در خیابان تنظیم کنید.

اگر از لاستیک‌های زمستانی روی آسفالت خالی استفاده می‌کنید، چسبندگی آن‌ها در مقایسه با لاستیک‌های تابستانی در دماهای مثبت بسیار مطلوب است. همانطور که می دانید لاستیک های میخ دار در شرایط یخبندان و برفی رفتار ایده آلی دارند، اما هنگام رانندگی روی سطوح آسفالت خشک غیرقابل پیش بینی هستند.

علاوه بر شرایط آب و هوایی، مسافت ترمز را می توان تحت تأثیر قرار داد پیاده رو، که آسفالت شده، سنگریزه ای، مختلط است. شما به طور کلی می توانید خارج از جاده حرکت کنید. بسیاری از آزمایش ها مدت زمان فاصله ترمز را بررسی کردند مدل های مختلفنشان دادن نتایج متفاوت. یکسان مدل های تابستانیلاستیک ها ممکن است هنگام عبور از جاده در هوای گرم و در هوای خنک فواصل ترمز متفاوتی را نشان دهند.

بدیهی است که فاصله ترمز به ویژگی های چسبندگی یک مدل لاستیک خاص بستگی دارد. از همین رو تولید کنندگان مدرنزمان زیادی را به این فرآیند اختصاص دهید. اگر حرکت تحت شرایطی انجام شود دمای پایین، خواص چسبندگی لاستیک تحت تأثیر ترکیب شیمیایی که آج از آن ساخته شده است. اگر لاستیک در طول سفر یخ بزند، کشش کاهش می یابد. اگر ماشین به سمت لاستیک های پر سرعت، در هنگام شتاب به دلیل افزودنی های خاص گرم می شوند ترکیب شیمیاییآج و از این طریق خواص گرفتن به طور قابل توجهی بهبود یافته است. حتی صاحبان ماشین های مسابقه ایقبل از شرکت در مسابقات از روکش های مخصوص گرم کردن لاستیک ها استفاده می کنند و در نتیجه ایمنی آنها را تضمین می کنند حرکت بیشتر.

اگر دمای هوا و سطح مسیر افزایش یابد، فاصله ترمز طولانی تر می شود. و این باید در هنگام جابجایی خودرو در نظر گرفته شود زمان تابستاناز سال.

لازم به ذکر است که تست تایر در انواع مختلف محدوده های دمادر فاصله ترمز نشان می دهد که یک مدل لاستیک نمی تواند در تمام محدوده های دمای مورد مطالعه ایده آل باشد. در جایی بهترین است و در جایی نتایج متوسط یا بدتر را نشان می دهد.

هنگام تست لاستیک های تابستانی، نباید نشانگر دما را به اضافه ده درجه بگیرید، زیرا در این رژیم دما لاستیک های تابستانیتفاوت کمی در فاصله توقف

شایان ذکر است که مطالعات در دمای مثبت هفت درجه سانتیگراد نشان می دهد که چسبندگی لاستیک های تابستانی بدتر می شود. لاستیک های زمستانی، با شروع از دمای هوای پنج درجه زیر صفر، افزایش فاصله ترمز را نشان می دهد. اما در زمستان، لاستیک‌های میخ‌دار یا بدون میخ در هنگام رانندگی در بخش‌های جاده‌ای برفی و یخ‌زده عملکرد بسیار خوبی در مسافت ترمز نشان می‌دهند. اگر لاستیک های زمستانی را در دمای مثبت استفاده کنید، فاصله ترمز آنها به طور چشمگیری افزایش می یابد و در مقایسه با توانایی ترمز لاستیک های تابستانی، دقیقاً دو بدنه خودرو از آنها جدا می شود. در دمای مثبت از 4 - 11 درجه، فاصله ترمز لاستیک های زمستانینیم متر افزایش می یابد.

همانطور که مشخص شد، در گرما، لاستیک های تابستانی می توانند بدتر از هوای ابری کند شوند. اما سرما بر طول مسافت ترمز نیز تأثیر می گذارد، و در اینجا برای دارندگان وسایل نقلیه مهم است که لحظه ای را که دقیقاً مربوط به زمان تعویض لاستیک های فصلی است، ثبت کنند.

در گرما، فاصله توقف می تواند به طور متوسط سی و نه متر و نیم باشد. اگر هوا ابری باشد، مسافت ترمز بیشتر در سی و هشت و شش دهم متر دنبال می شود. در هوای خنک، فاصله ترمز به طور متوسط 37.7 متر است. هنگامی که هوا سرد است و دمای هوا از مثبت یا منفی 1 درجه سانتیگراد متغیر است، فاصله ترمز 38.1 متر است. در یخبندان تا 6 درجه، فاصله ترمز 39.4 متر است.