رنو کانگواز سال 1997 تولید شده است، تا سال 2008 اولین نسل از این مدل و تنها پس از آن نسل دوم تولید شد. این خودرو چند منظوره در نظر گرفته می شود، که اغلب در تجارت استفاده می شود، بنابراین، برای عملکرد طولانی مدت و بدون وقفه، نیاز به نگهداری با کیفیت دارد. با کمک مواد افزودنی می توانید عمر واحدهای برق رنو کانگو را افزایش دهید استاد RVS. آنها برای موتور، گیربکس، سیستم سوخت - به عنوان وسیله ای برای تعمیر موثر در محل استفاده می شوند.
موتور رنو کانگو
نسل اول مجهز به موتورهای بنزینی و دیزلی از 1.2 تا 1.9 لیتر بود:
1. D7F - موتور بنزینی 1.2 لیتری که به طور خاص برای مدل های جمع و جوررنو، شناخته شده از دهه 90. این یک نیروگاه تمام آلومینیومی است که از تسمه تایم برای به حرکت درآوردن زمان بندی استفاده می کند. 60 لیتر می دهد. با. قدرت.
منبع موتور Kangoo D7F در 250 هزار کیلومتر متغیر است. اما می توان آن را ذخیره کرد و با آن تمدید کرد عملکرد صحیح، خدمات شایسته مربوط به گسل های معمولی، مالکان از مشکلات حسگرها شکایت دارند مونتاژ دریچه گاز، خرابی رگولاتور حرکت بیکار، خاموش شدن به دلیل نقص در سیم پیچ احتراق، سرعت شناور.
اگر یک رنو کانگو با موتور 1.2 لیتری بنزینی دارید، توصیه می کنیم از فلاش استفاده کنید. سیستم روغن. این رسوبات کربن را از دیواره های سیلندر حذف می کند، حلقه ها را جوش می دهد و باعث می شود مهر و موم های لاستیکی الاستیک تر شوند.
2. K4M - موتور 1.6 لیتری بنزینی با قدرت 95 اسب بخار. با. بلوک سیلندر که از سال 1999 تولید شده است، بر پایه چدن بادوام ساخته شده است. قدرت واحد قدرت از 115 لیتر متغیر است. با. منبع موتور در شرایط روسیهبه 400 هزار کیلومتر می رسد. همه اینها از جمله به سادگی طراحی است: چهار سیلندر در یک ردیف چیده شده اند، یک سر سیلندر برای 16 سوپاپ، یک تسمه تایم، میل بادامک فولادی سبک وزن، جایی که درج های فولادی به عنوان تقویت کننده برای حلقه های فشرده سازی استفاده می شود. در میان مشکلات مشخصه K4M دارای سیم پیچ احتراق ضعیف روی سیلندرها، سرعت شناور به دلیل نشت هوا، کثیف است. سوپاپ دریچه گاز، شکستگی کنترل کننده سرعت دور آرام. نقاط ضعفرگلاتور فاز، پمپ، جعبه پرکن نیز در نظر گرفته شده است میل لنگ، قرقره میل لنگ.
برای افزایش عمر موتور K4M که دارای 4.8 لیتر روغن است، یک افزودنی بهینه است. ترکیب تعمیر و ترمیم پس از وارد شدن به داخل موتور، لایه ای متراکم از سرم را تشکیل می دهد که سایش موجود در قطعات فلزی آهنی را جبران می کند. بنابراین، تمام سطوح اصطکاک بازسازی می شوند، فشرده سازی نرمال می شود، مصرف سوخت و روغن کاهش می یابد.
3. K7J - موتور 1.4 لیتری بنزینی با قدرت 75 اسب بخار. با. از ویژگی های آن می توان به بلوک سیلندر چدنی و طراحی منسوخ شده اشاره کرد که از واحدهای دهه 80 قرض گرفته شده است. سر و پیستون های هشت سوپاپ بر پایه آلومینیوم هستند.
معایب K7J عبارتند از جریان بالاسوخت، سر و صدای بیش از حد، افزایش لرزش. شایع ترین خرابی ها سرعت شناور، سه برابر شدن، تمایل به گرم شدن بیش از حد به دلیل ترموستات ضعیف است. با وجود تمام معایب، K7J قادر است 400-500 هزار کیلومتر قبل از اولین تعمیر اساسی رانندگی کند. برای ذخیره آن ویژگی های عملکردتا زمانی که ممکن است، این دستورالعمل ها را دنبال کنید:
- فاصله سرویس را کوتاه کنید نگهداریتا 10 هزار کیلومتر
- به صورت دوره ای به مخزن سوخت. کاتالیزور احتراق شاخص اکتان را 3-5 واحد افزایش می دهد، به کاهش مصرف تا 10-15٪ کمک می کند، راه اندازی ساده در دماهای پایین.
- موتور را با یک ماده افزودنی درمان کنید. این یک لایه متراکم از سرم روی سطوح اصطکاک ساخته شده از فلزات آهنی تشکیل می دهد که فشرده سازی، مصرف بنزین و روغن را عادی می کند.
4. نسخه های دیزلی 1.5 dCi، 1.9 D، 1.9 DTI در روسیه نادر هستند. لطفا جریان کم، دینامیک قابل قبول، اما در دورهای طولانیمی تواند مشکلاتی را به دلیل ایجاد کند کیفیت پایینروغن خورشیدی داخلی و ویژگی های اقلیمیمنطقه
قابل اطمینان ترین 1.9 D بدون توربین در نظر گرفته می شود، اگرچه آن را دارد ویژگی های پویاچیزهای زیادی برای خواسته باقی بگذارید اگر در مورد صحبت کنید مشکلات خاص، تاکید باید بر روی سیستم سوخت رسانی باشد که ارائه می کند شگفتی های ناخوشایندبا دویدن از 200 هزار کیلومتر. اولین چیزی که از کار می افتد نازل ها، شیر سیستم گردش مجدد هستند گازهای خروجی، در 1.5 dCi و 1.9 DTI، یک توربین می تواند خراب شود که بازسازی آن یک کار نسبتاً پرهزینه و دردسرساز است.
پس از اصلاحات در سال 2005 تا حدی از شر نقص خلاص شد. برای جلوگیری از مشکلات، توصیه می کنیم روغن را به موقع تعویض کنید و در پمپ بنزین های اثبات شده سوخت گیری کنید. علاوه بر این، برای بهبود کیفیت بنزین، یک افزودنی به باک سوخت اضافه کنید. این شاخص ستان را افزایش می دهد، احتراق کامل سوخت را تضمین می کند، بار را کاهش می دهد فیلتر ذرات، شروع در دمای زیر صفر را تسهیل می کند.
نسل دومرنوکانگو به یک موتور بنزینی 1.6 لیتری و همچنین موتورهای دیزلی مختلف مجهز شد:
K9K - موتور دیزل توربوشارژ 86 اسب بخار. با. بر اساس ساخته شده است بلوک چدنیسیلندرها بر روی نسل دوم کانگو نصب شده است نسخه ارتقا یافتهاین موتور با استانداردهای زیست محیطی EURO-5 مطابقت دارد. طراحان شرکت فرانسوی EGR را ارتقاء دادند، فیلتر ذرات را نصب کردند و فاصله سرویس را به 30000 کیلومتر افزایش دادند. نوآوری های بعدی قبلاً در سال 2012 معرفی شدند ، هنگامی که موتور در نسخه برتر با توربین BorgWarner شروع به تولید 110 اسب بخار کرد. با.
هنگام کار با K9K در شرایط روسیه، توصیه می کنیم فاصله سرویس را به 10000 کیلومتر کاهش دهید. در غیر این صورت، ممکن است مشکلاتی در مورد یاتاقان شاتون، تا چرخش آنها وجود داشته باشد. در مورد را فراموش نکنید تعویض به موقع فیلتر سوخت، به علاوه مطلوب است که به طور پیشگیرانه از شستشوی نازل ها و جفت پیستون استفاده شود. راندمان را افزایش می دهد، راه اندازی را تسهیل می کند و به صرفه جویی در مصرف سوخت کمک می کند. برنامه نگهداری همچنین باید شامل تمیز کردن پیشگیرانه دریچه EGR باشد.
جعبه رنو کانگو
رنو کانگو در حین عرضه مجهز به گیربکس های مکانیکی JB1، JH3، JR5 و همچنین جعبه های اتوماتیکتعویض دنده هر یک از اصلاحات دارای مزایا و معایب خاصی هستند. اما عملکرد مناسب و نگهداری مناسب برای افزایش طول عمر گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک تضمین شده است. برای بازیابی و حفظ منبع انتقال، توصیه می کنیم افزودنی RVS Master مناسب را به جعبه اضافه کنید. مناسب برای گیربکس اتوماتیک و برای گیربکس دستی - یا.
شما می توانید از طریق تماس با نمایندگی این شرکت در این آدرس، مشاوره دقیق تری در مورد انتخاب ترکیب برای رنو کانگو دریافت کنید شماره تماستلفن.
3859 بازدید
مزایا و معایب موتور
محبوب موتور گازسوز 1400 مکعب سانتی متر که بر روی آن نصب می شود مدل های رنوکانگو در استفاده روزمره کاملاً قابل اعتماد و بی تکلف است. در حین رانندگی، شاخص های اقتصادی و دینامیکی بالایی ذکر شده است که به خودروی نسخه کانگو اجازه می دهد با اطمینان خاطر هم در شهر و هم در جاده های روستایی حرکت کند. حجم 1.4 دارای میانگین مصرف کل حدود 7 لیتر در هر صد کیلومتر با سرعت حدود 60-80 کیلومتر در ساعت است.
مزایای این موتور
از جمله آنها عبارتند از:
- در دسترس بودن قطعات یدکی برای موتور؛
- موتور 1.4 آسان برای تعمیر و نگهداری؛
- اقتصاد خوب در حالت شهر؛
- گشتاور بالا در سرعت های پایین؛
- هزینه کم قطعات یدکی و مواد مصرفی.
موتورهای کانگو علاوه بر این به حسگرهای الکترونیکی-کنترل کننده برای مصرف سوخت و هوا مجهز هستند که کمک می کند سیستم تزریقدر ارائه دقیق تر عملکرد پایدار. با وجود برخی مزایا، موتور احتراق داخلی 1.4 لیتری از نظر یدک کشی نسبتاً ضعیف است تریلرها. اگرچه ظرفیت حمل کلی به ویژه از این آسیب نمی بیند.
معایب موتور 1.5 dci رنو(کانگو، کلیو، مگان و غیره)
مصرف سوخت کم و استانداردهای بالاکار از مزایای اصلی خودروهای رنو است که در زیر کاپوت آن یک موتور 1.5 DCI وجود دارد. متأسفانه، مفاهیم دوام می‌تواند بسیار متفاوت باشد - ما خودروهایی را می‌شناسیم که در درازمدت بدون نقص دوام می‌آورند، اما نسخه‌های خودکار پرخطر نیز وجود دارند.
گروه موتور 1.5 DCI رنو که در سال 2001 معرفی شد، پاسخ رنو به تقاضای روزافزون برای قطعات کوچک، اقتصادی و سازگار با محیط زیست بود. موتورهای دیزلی. امروزه سهم آنها از بازار بسیار بالاست.
شما می توانید از میان انتخاب کنید انتخاب بزرگدر قدرت موتور، طرح ها، تغییرات و همچنین اتومبیل ها برندهای مختلف- اما موتور 1.5 DCI نه تنها در زیر کاپوت اتومبیل های رنو، بلکه نیسان و داچیا قرار گرفت. آیا حتی باید به خودروهای رنو دست دوم با چنین موتورهایی علاقه مند باشم؟
در نگاه گذشته، استقامت کلی موتور 1.5 DCI برخلاف تصور کلیشه ای آنچنان بد نیست، اما متأسفانه این موتور را نیز نمی توان به عنوان موتور موفق طبقه بندی کرد.
موتور رنو 1.5 dtsi موفق ترین کاربرد را در استفاده روزمره دارد - البته زمانی که همه چیز همانطور که باید کار می کند. به نظر می رسد که موتور کاملاً مقرون به صرفه است (متوسط مصرف سوخت واقعی 5-6 لیتر در 100 کیلومتر است) ، کاملاً آرام است (ما باید آن را در گروه "فرهنگ ترین" موتورهای دیزلی کوچک قرار دهیم) و همچنین بیشتر نسخه های قدرتمند(افزایش اسب بخار) موتور رنو 1.5 دینامیک خوبی ارائه می دهد.
رنو Kangoo DCI 1.5 - ضربه 2015
رنو کانگو 2015
و اگر قبلاً به موضوع انواع موتورهای 1.5dci پرداخته اید، باید بدانید که ما با دو نشانگر روبرو هستیم. اکثر موتورهای ضعیفدارای قدرت خروجی 64-65 اسب بخار و قوی ترین 105-110 قدرت اسب. البته در پیشنهاد رنو نیز می توان نسخه های مختلف 80 اسب بخاری یا 90 اسب بخاری (مجهز به FAP های سریالی مشابه نسخه 110 اسب بخاری) را پیدا کرد.
حقیقت جالب:در برخی از بازارها، موتورهای 1.5 DCI / 57 اسب بخار ارائه می شود که برای Kangoo توسعه یافته است (به عنوان مثال، این موتورها به بازار لهستان عرضه نشدند). چنین طیف وسیعظرفیت شامل تأثیر بر تعدادی ارتقاء می شود.
از یک طرف، این باید به عنوان یک مزیت در نظر گرفته شود، زیرا یک خریدار بالقوه می تواند نسخه مناسبی از موتور رنو کانگو 1.5 dci را برای نیازهای خود انتخاب کند و از طرف دیگر، یک اشکال وجود دارد - مشکل در انتخاب قطعات یدکی در خارج. از مراکز خدمات مجاز، عدم توانایی تشخیص سریع برای تعیین اینکه آیا موتور در سیستم دلفی یا زیمنس، توربین با هندسه ثابت یا قابل تعویض، با فلایویل ساده یا میرایی است. این به طور عمده در مورد مدل های رنو تولید شده پس از سال 2005 صدق می کند - پیکربندی دقیق آنها را فقط می توان از طریق ASO با دادن شماره VIN دریافت.
رتبه بندی موتور 1.5 DCI از نظر دوام دشوار است - خودروهایی وجود دارند که می دانیم بدون آنها مشکلات خاصاز 140 هزار گذشت. کیلومتر است، اما کسانی هستند که با علائم به ما مراجعه می کنند مشکلات جدیدر حال حاضر پس از عبور از 50-70 هزار. کیلومتر
در ابتدا قطعات مسئول تامین و تزریق گازوئیل توسط دلفی یا زیمنس تامین می شد که می توان آنها را از ظاهرپمپ: پمپ تزریق دلفی روی رنو 1.5 dci دارای شکل گرد است، پمپ تزریق زیمنس 1.5 dci به شکل ستاره.
از نظر آماری، مشکلات بیشتر، در سیستم سوخت دلفی رخ می دهد. به کیفیت سوخت حساسیت بیشتری دارد و عمدتاً بعد از 60 هزار. کیلومتر از اجرا، شما باید نازل ها را تغییر دهید - در مراکز خدماتیچنین تعمیراتی بالغ بر ده ها هزار hryvnia است، اما ما توصیه می کنیم از ترمیم حرفه ای یا جایگزینی با انژکتورهای مستعمل اروپایی برای 1.5 dci استفاده کنید، که سوخت ما را ندیده است.
پمپ تزریق زیمنس روی رنو کانگو 1.5 مشکل کمتری دارد (اگرچه تعمیر آن گران تر است!) - نازل ها بیشتر دوام می آورند. وضعیت خوب، اگرچه گاهی اوقات سوخت از طریق واشرها نشت می کند. به موقعیت پیستون ها هم توجه کنید! موارد سوختگی پیستون یا چرخش آسترها (سیستم بدون قفل) را می شناسیم.
این مشکلات گسترده نیستند، اما ممکن است رخ دهند. در مورد اول، نقص ممکن است نتیجه کار بسیار سخت یا انژکتور معیوب باشد که "نشت می کند" و سوخت تزریق نمی کند.
در مورد دوم، به عنوان یک قاعده، به عنوان یک نتیجه از اضافه بار در سیستم پیستونی. نام مشترک هر دو مشکل نیاز است تعمیرات اساسیموتور یا جایگزینی با موتور کارکرده 1.5 برای رنو کنگو اروپا (بدون اجرا در اوکراین).
علاوه بر این، اغلب مشکلاتی در مورد توربوشارژرها وجود دارد - توربین های رنو (توربین روغن می گیرد)، و همچنین دریچه USR و ژنراتور جریان متناوب، قرقره EGR (اصلاح شده در 2004/05). اما در این موارد می توانید آرامش بیشتری داشته باشید، زیرا گزینه های زیادی برای تعویض قطعات وجود دارد، هیچ کمبودی در آنها وجود ندارد.
خرابی موتور معمولی 1.5 DCI
موتور 1.5 DCI اغلب با مشکلات تزریق سوخت دست و پنجه نرم می کند (این مورد بیشتر در دلفی است). انژکتورها خراب می شوند که اولاً دوام ندارند و ثانیاً به کیفیت سوخت بسیار حساس هستند. همچنین ممکن است مشکل در واحد کنترل موتور ایجاد شود - که معمولاً در نتیجه خوردگی سیم ها یا به دلیل مشکلات یکی از سنسورها (به عنوان مثال سنسورهای فشار یا سرعت تقویت کننده) خراب می شود.
توربین برای رنو 1.5 dci- هر دو با هندسه ثابت و قابل تعویض - بسیار موفق در نظر گرفته می شوند. خرابی آنها معمولاً در نتیجه استفاده نادرست یا آسیب به آب بندی است (خود روتورها نسبتاً قابل اعتماد در نظر گرفته می شوند).
خلاصه ای کوچک از موارد فوق— قبل از خرید خودروی رنو کانگو با موتور 1.5 DCI توصیه می کنیم که مراقب باشید! بله، ما می دانیم که رنو خودرویی است که دردسر زیادی ایجاد نمی کند، اما مواردی وجود دارد که در سیستم انژکتور یا موتور پیستونی دچار مشکل شده است.
موتورهای رنو (رنو) -طبقه بندی، انواع و شاخص ها، قدرت تمام موتورهای نصب شده بر روی خودروهای رنو (رنو)، مدل هایی که این موتورها بر روی آنها نصب شده اند.
نام تقریباً تمام نیروگاه های رنو از سه کاراکتر تشکیل شده است. اولین مورد نشان دهنده ویژگی های بلوک سیلندر است (به عنوان مثال، K - آلومینیوم، F - چدن). دوم ویژگی های سرسیلندر (1-7 بنزین، 8-9 دیزل). سومی حجم است (هرچه حرف الفبا بیشتر باشد، بزرگتر است).
موتورها علاوه بر نام دارای شاخص هستند، از سه رقم تشکیل شده و بعد از نام نوشته می شود. اگر شاخص زوج باشد ، چنین نیروگاهی برای کار با گیربکس دستی طراحی شده است ، اگر فرد باشد ، با گیربکس اتوماتیک سری Index 600,700,800 - موتور احتراق داخلی برای نصب در اتومبیل های رنو
واحدهای قدرتشرکت های رنو به چند خط تقسیم می شوند ...
خط K
| موتورهای رنو | |
|---|---|
| شرکت تولید کننده: | رنو |
| نام تجاری: | KxJ |
| یک نوع: | بنزین، تزریقی |
| جلد: | 1.4 لیتر (1390) 1.5 لیتر (1461) 1.6 لیتر (1598) سانتی متر 3 |
| پیکربندی: | خطی، چهار سیلندر |
| سیلندرها: | 4 |
| سوپاپ: | 8/16 |
دارای خط 4 است موتورهای سیلندر. واحدهای قدرت از این نوعجایگزین خط ExJ شد
موتورهای بنزینی KxJ
حجم 1.4 لیتر است.
| 8 سوپاپ | |||
| کد موتور | قدرت | دوره زمانی | ماشین ها |
|---|---|---|---|
| K7J746 | 55 کیلو وات (75 اسب بخار) | 1997—2001 | رنو کلیو |
| K7J710 | 55 کیلو وات (75 اسب بخار) در 5500 دور در دقیقه | 2004—2010 2008—2010 |
رنو لوگان رنو ساندرو |
| 16 سوپاپ | |||
| کد موتور | قدرت | دوره زمانی | ماشین ها |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 72 کیلو وات (98 اسب بخار) | 1998—2010 | رنو کلیو |
| K4J740 | 72 کیلو وات (98 اسب بخار) | 1999—2010 | رنو مگان |
| K4J770 | 72 کیلو وات (98 اسب بخار) | 2004—2010 | رنو مدوس |
| K4J730 | 72 کیلو وات (98 اسب بخار) در 6000 دور در دقیقه | 1999—2003 | رنو سنیک (II) |
موتورهای بنزینی KxM
حجم 1.6 لیتر با سیستم EGR
| مشخصات فنی | |
|---|---|
| جلد | 1,598 |
| تعداد دریچه ها | 8/16 |
| حداکثر توان | 75-90/ 95-115 |
| نوع انژکتوری | MPi |
| نوع سوخت | بنزین |
| کاتالیزور | تنظیم |
| حجم پر کردن روغن (لیتر) | 3.5 |
| 8 سوپاپ | |||
|---|---|---|---|
| کد موتور | قدرت | دوره زمانی | ماشین ها |
| K7M 702/703 | 1995—1999 | رنو مگان رنو سنیک |
|
| K7M720 | 55 کیلو وات (75 اسب بخار) در 5000 دور در دقیقه | 1995—1999 | رنو مگان رنو سنیک |
| K7M790 | 66 کیلو وات (90 اسب بخار) در 5000 دور در دقیقه | 1996—1999 | رنو مگان |
| K7M 744/745 | 66 کیلو وات (90 اسب بخار) در 5250 دور در دقیقه | 1998—2003 | رنو کلیو II |
| K7M710 | 62 کیلو وات (84 اسب بخار) در 5500 دور در دقیقه | 2004—2010 2008—2010 |
داچیا لوگان داچیا ساندرو |
| K7M800 | 64 کیلووات (87 اسب بخار) در 5250 دور در دقیقه | 2011— | داچیا لوگان داچیا ساندرو |
| K7M812 | 63 کیلو وات (85 اسب بخار) در 5000 دور در دقیقه | 2012— | داچیا لج |
| 16 سوپاپ | |||
| کد موتور | قدرت | دوره زمانی | ماشین ها |
|---|---|---|---|
| K4M690 | 2006— | رنو لوگان | |
| K4M710 | 81 کیلووات (110 اسب بخار) در 5750 دور در دقیقه | 2001—2005 | رنو لاگونا (II) |
| K4M782 | 83 کیلووات (115 اسب بخار) در 6000 دور در دقیقه | 2003—2009 | رنو سنیک (II) |
| K4M 848 | 74 کیلو وات (100 اسب بخار) در 5500 دور در دقیقه | 2008— | رنو مگان (III) |
| K4M788 | 77 کیلووات (105 اسب بخار) در 5750 دور در دقیقه | 2002—2008 | رنو مگان (II) |
| K4M 812/813/858 | 81 کیلو وات (110 اسب بخار) در 6000 دور در دقیقه | 2001— | رنو مگان (II) (III) |
| K4M 606/696 | 77 کیلووات (105 اسب بخار) در 5750 دور در دقیقه | 2010— | رنو داستر |
موتور دیزل K9K
K9K خانواده ای از موتورهای دیزلی چهار سیلندر خطی است که به طور مشترک توسط نیسان و رنو ساخته شده است. حجم آن 1461 سانتی متر مربع است و 1.5 DCI نامیده می شود. سیستم های تزریق سوخت عرضه شده توسط دلفی و کانتیننتال (زیمنس سابق)
| کد موتور | قدرت | ماشین ها |
|---|---|---|
| K9K700/704 | 65 اسب بخار | رنو لوگان; رنو کلیو (II); رنو کانگو; سوزوکی جیمنی |
| K9K792 | 68 اسب بخار | داچیا لوگان مک وی; داچیا ساندرو; رنو کلیو (II); |
| K9K 260 / 702 / 710 / 722 | 82 اسب بخار | نیسان آلمرا; رنو مگان (II); رنو کلیو (II); رنو کانگو; رنو سنیک (II); نیسان میکرا(III) |
| K9K 724 / 728 / 766 / 796 / 830 | 86 اسب بخار | رنو مگان (II); رنو مدوس؛ رنو کلیو (III); رنو مگان |
| K9K 802 / 812 | 75 اسب بخار | رنو کانگو |
| K9K832 | 105 اسب بخار | رنو کانگو; رنو سنیک (III)؛ رنو مگان (III) |
| K9K836 | 110 اسب بخار | رنو مگان; رنو سنیک (III)؛ رنو مگان (III) |
| K9K858 | 109 اسب بخار | رنو داستر |
| K9K892 | 90 اسب بخار | رنو داستر، داچیا لوگان; رنو کلیو (III) |
F - خط کش
خط اف(فونته به معنای چدن فرانسوی است و به مواد بلوک موتور اشاره دارد). چهار سیلندر خطی نوع ICE، انتشار این سریال در سال 1981 آغاز شد خودروهای رنو 9; رنو 11؛ رنو ترافیک و تا به امروز ادامه دارد. در اوایل دهه 2000، موتورهای این خط موتورهای اصلی شرکت بودند. همچنین اولین موتور رنوبا چهار سوپاپ در هر سیلندر از خانواده F7x بود.
موتورهای نوع F به تدریج با موتورهای نوع M جایگزین می شوند. اما نصب خواهد شد تنظیمات اولیهبرای چند سال دیگر
متوقف شد
F1X F1X فقط در 1.7 لیتر (1721 سی سی، 105 اسب بخار) موجود بود.
حوزه کاربرد:
- F1N 1.7 L (1721 سی سی، 105 اسب بخار) - 1981-1997 رنو ترافیک
F2Xکاربرد F2x تا 8 سوپاپ SOHC: F2N 1.7 لیتر (1721 سی سی، 105 اسب بخار)،
- 1985-1989 رنو R11
- 1985-1989 رنو R9
- 1985-1995 رنو R21
- 1988-1996 رنو R19
- -1997 رنو کلیو
- رنو R5 سوپر 5 1985
F2R 2.0 L (1965 سی سی، 120 اسب بخار).
- 1985-1993 رنو R21
F3X F3x F3x از نظر ساختاری شبیه به F2x است و فقط در سیستم تزریق monopoint-EFI متفاوت است. برخی از نسخه های بعدی به multipoint-EFI مجهز شدند. کاربردها: F3N 1.7 L (1721 سی سی، 105 اسب بخار).
- 1985-1989 رنو R11
- 1985-1989 رنو R9
- 1985-1995 رنو R21
- رنو R19 1988-2000
- 1985-1993 رنو R5 Super 5
- 1985—1987 اتحاد رنو/ Encore (فقط TBI ایالات متحده و کانادا)
F3P 1.8 L (1794 سی سی، 109 اسب بخار)
- رنو R19 1988-2000
- 1992-1997 رنو کلیو
- 1994-1999 رنو لاگونا I
F3R 2.0 L (1998 سی سی، 113 اسب بخار - مسکویچ، 114 - اسب بخار دیگر)
- 1987 - Renault GTA USA F3R نوع ویژه F3N فقط برای Spec USA GTA 1987.
- 1994-2001 رنو لاگونا I
- 1996 — رنو اسپیس
- رنو مگان 1996
- 1998 - Moskvich 2141 "Svyatogor" (فقط برای روسیه)
F5x F5x از نظر ساختاری مشابه F4x است، با این تفاوت که دارای 16 سوپاپ و DOHC است. کاربردها: F5R 2.0 L (1998 سی سی، 122 اسب بخار)
- 1999-2003 رنو مگان
- 2001-2003 رنو لاگونا II
F7x F7x اولین موتور از نوع F با سرسیلندر 16 سوپاپ و بالابرهای هیدرولیک DONC در هر دو حجم 1.8 و 2.0 لیتری بود. موارد استفاده: F7P 1.8 L (1764 سی سی، 108 اسب بخار)
- 1988-1997 رنو R19
- 1991-1996 رنو کلیو
F7R 2.0 L (1998 سی سی، 147 اسب بخار)
- 1994-1998 رنو کلیو ویلیامز
- 1996-1999 رنو مگان
- 1995-1999 رنو اسپورت اسپایدر
F8xموتورهای SOHC 8 سوپاپ دیزل F8x. کاربردها: F8M 1.6L (1595cc, 97hp)
- 1985-1989 رنو R11
- 1985-1989 رنو R9
- رنو R5 سوپر 5 1985
F8Q 1.9 L (1870 سی سی، 74 اسب بخار، 114 اسب بخار)
- رنو R19 1988-2000
- 1990-1995 رنو R21
- 1991-1997 رنو کلیو
- 1995-2002 رنو مگان
- 1996-2003 رنو سنیک
- 1997—2001 []
فارغ التحصیل شدن
F4P F4P تزریق 16 سوپاپ موتورهای SOHC F4PA 1.8 لیتر (1783 سی سی، 120 اسب بخار)
- 1998-2001 رنو لاگونا I
- 2001-2005 رنو لاگونا II
F4R 2.0 L (1998 سی سی، 141 اسب بخار)
- رنو اسپیس 1996
- 2000 - رنو کلیو رنو اسپرت (172، 182، 197 و 200)
F4Rt 2.0 L (1998 سی سی، 136 اسب بخار و 168-174 برای توربوشارژر) 2002 - رنو اسپیس، رنو ولساتیس، رنو آوانتیم، رنو مگان III TCe 180، Renault Laguna II + III، Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT، Renault Megane Sport
F9xموتور دیزل F9x 8 سوپاپ SOHC کاربرد: F9Q 1.9L (1870cc، 114hp - 120hp)
- 1995-2002 رنو مگان
- رنو اسپیس 1996
- 1997 — رنو مستر
- 1997-2001 رنو لاگونا I
- 1998—2004 میتسوبیشی کاریسما
- 1998-2004 Volvo S40
- 2001-2005 رنو لاگونا II
- 2005 — سوزوکی گرندویتارا
- 2002 — 2005 نیسان پریمرا P12
موتورهای دیزل مدت هاست که محبوبیت زیادی در بین اکثر رانندگان به دست آورده اند. با توجه به ویژگی های طراحی، آنها قابل اعتمادتر و مقرون به صرفه تر از همتایان بنزینی هستند. برای جبران کمبود نیرو، گازوئیل نیروگاه هامجهز به توربوشارژر
شرکت رنو یکی از اولین شرکت هایی بود که تولید موتورهای دیزلی کوچک خود را آغاز کرد. اولین مدل ها با همکاری مهندسان نیسان توسعه یافتند و به طور خاص برای این دو برند طراحی شدند.
این موتور اولین بار در سال 2001 در بازار ظاهر شد. انتخاب خریدار در ابتدا در چندین نسخه با قدرت 64 تا 110 اسب بخار در دسترس بود. تغییرات با سه رقم پس از سری K9K نامگذاری شدند، به عنوان مثال: 884 برای رنو داستر، 796 برای ساندرو و غیره. موتور 1.5dciهمچنین قابل نصب بر روی خودرو رنو کنگو، داچیا، مرسدس بنز و سوزوکی.
با طراحی موتوریک کارخانه دیزل چهار زمانه با چهار سیلندر و توربوشارژ است. سیستم سوختفشار بالا راه آهن مشترکتوسعه یافته توسط دلفی پیستون ها یک میل لنگ مشترک را می چرخانند. موتور مجهز است سیستم سیالخنک کننده با گردش اجباری
بلوک با سیلندر از یک آلیاژ چدن مخصوص ساخته شده است. تکنولوژی خاصساخت پیستون های آلیاژ آلومینیوم را تا چند ده هزار کیلومتر افزایش می دهد. میانگین مصرفسوخت - حدود 6 لیتر در 100 کیلومتر در شهر و در بزرگراه. این موتور با استانداردهای زیست محیطی یورو 4 مطابقت دارد.
مزایای
مانند تمام موتورهای دیزلی، K9K دارای تعدادی مزیت نسبت به واحدهای بنزینی است:
- سودآوری. به لطف فناوری تزریق، بیشتر بازدهی بالا. در نتیجه مصرف سوخت به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
- قدرت بالا. توربوشارژ پتانسیل موتور را در مسیر با مصرف کم دیزل افزایش می دهد.
- دوستی با محیط زیست. استاندارد زیست محیطییورو 4 که در سال 2005 معرفی شد، کاملاً با آلایندگی رنو مطابقت دارد کانگوبا این موتور
- قابلیت اطمینان. مدل های اصلی K9K با درجه بالایی از دوام متمایز می شوند. اجزای سازنده آنها، در صورت استفاده صحیح، برای مسافت پیموده شده بسیار طولانی نیازی به تعویض ندارند.
همه چیز ویژگی های مثبتموتور فقط در صورت استفاده دقیق ظاهر می شود. کارخانه های دیزلنیاز به رفتار متفاوت از بنزین در جاده است. رعایت تمام توصیه های سازنده باعث افزایش چشمگیر دوام موتور می شود.
مشکلات رایج
همه خریداران با 1.5 dci خوش شانس نیستند. بسیاری از خرابی های ناگهانی و بسیار شکایت دارند تعمیرات گران قیمت. شایع ترین مشکل لنگ زدن است بلبرینگ شاتونو سوزاندن پیستون. به عنوان یک قاعده، خود را با دویدن بیش از 150 هزار کیلومتر نشان می دهد. هزینه تعویض و تعمیر یک قطعه آسیب دیده بیشتر از خود موتور است. دلیل اصلیمشکلات - انژکتورهای معیوب.
شکستن نازل ها نیز به نوبه خود نتیجه استفاده از کیفیت پایین است سوخت دیزلی. غیر معمول نیست که قطعات دلفی پس از 10 هزار کیلومتر از کار بیفتند. و این با وجود این واقعیت است که قیمت یک نازل به 12 هزار روبل می رسد، بدون احتساب هزینه جایگزینی آن. نازل های این شرکت پیزوالکتریک هستند یعنی قابل تعمیر نیستند. پس از طی 60 هزار کیلومتر، ممکن است مشکلاتی در توربوشارژر ظاهر شود. هزینه تعمیر این قطعه به نوع آن بستگی دارد. 1.5 dci از دو نوع توربوشارژر استفاده می کرد: هندسه ثابت و متغیر.
به طور سنتی برای موتورهای دیزلی، شیر چرخش، فلایویل دو جرم و فیلتر ذرات ممکن است بشکنند. مورد دوم به خصوص از نظر مالی ناخوشایند است. خرید و نصب جدید حداقل 20 - 25 هزار روبل هزینه خواهد داشت. همراه با این، الکترونیک اغلب از کار می افتد - حسگرهای تقویت کننده و موقعیت شفت.
با توجه به تمام کاستی ها، بسیاری از دارندگان خودرو این موتور را انتخابی بسیار پر ریسک برای خرید می دانند. مسافت پیموده شده بالاممکن است نشان دهنده تمایل فروشنده برای "خلاص شدن" از قسمت مشکل ساز باشد. برعکس، دیگران از قابلیت اطمینان و کارایی موتور راضی هستند. در هر صورت، ویژگی ها و دوره کار تمام عیار کاملاً به مراقبت صاحب خودرو بستگی دارد. استفاده كردن روان کننده های با کیفیتو سوخت می تواند عملکرد بهتری داشته باشد.
سرویس
توصیه می شود فقط با تاییدیه شرکت پر کنید روغن رنو. لیست روغن ها توسط تاییدیه RN 0720 تنظیم می شود گونه های امن روان کننده هابرای موتورهای دیزلی از جمله ELF solaris DPF 5W-30 و MOTUL خاص 0720 5W-30. اگر موتور فیلتر ذرات نداشته باشد بهترین انتخاب 5W-40 خواهد بود. لازم است به ازای هر 20 تا 25 هزار کیلومتر یا 1 سال استفاده فعال از خودرو، روغن جدید را در فواصل زمانی پر کنید.
بررسی صدای صحیح بسیار مهم است مایع روان کنندهدر موتور. هنگام تعویض، نباید بیش از 4.3 لیتر باشد (اگر تغییر نکرد فیلتر روغن) و حداکثر 4.5 لیتر (هنگام تعویض فیلتر). توصیه می شود تسمه تایم را هر 60 هزار کیلومتر تغییر دهید. فیلتر هوادر شرایط جاده های روستایی توصیه می شود هر بار که می بینید تغییر دهید نشانه های آشکارگرفتگی
هنگام استفاده از هر موتور دیزلاز چند قانون پیروی کنید:
- سطح روغن را حفظ کنید. زوال آن خواهد شد گرسنگی نفتی، یکی از خطرناک ترین فرآیندها برای موتور دیزل است. عدم روانکاری منجر به سایش سریعبلبرینگ و خرابی خود موتور؛
- کیفیت سوخت را بررسی کنید یک دیزل با درجه پایین به سرعت نازل ها را غیرفعال می کند که مطمئناً در طول تعمیرات یک پنی بسیار هزینه خواهد داشت.
- سرعت متوسط را حفظ کنید. سواری طولانی دورهای بالامی تواند منجر به "پیچش" توربو شود. دور پایینهمچنین تأثیر بدی روی توربین دارد، بنابراین بهتر است به مقادیر متوسط پایبند باشید.
- تعمیر و نگهداری به موقع را انجام دهید. تعویض به موقع قطعات یدکی و روغن به طور قابل توجهی عمر هر موتوری را افزایش می دهد.
