اکثر علاقه مندان به خودرو، نه بی دلیل، معتقدند که روان کننده های مصنوعی راه حل ایده آل برای موتورها هستند. با این حال، تقریبا هیچ یک از آنها نمی دانند که مصنوعی ها بسته به پایه به دو گروه بزرگ طبقه بندی می شوند - اینها NS و PAO هستند.

PAO و NS مصنوعی چیست؟

علامت NS روی بسته بندی نشان می دهد که پایه روان کننده روغنی است که با استفاده از فناوری هیدروکراکینگ تولید می شود و مواد خام در اینجا فرآورده های نفتی سنگین هستند. هیدروکراکینگ افزودنی های مضر را از پایه معدنی حذف می کند و امکان شکستن زنجیره های مولکولی طولانی را فراهم می کند.

اما سنتتیک های PAO از گاز ساخته می شوند که سنتز هیدروکربن های سبک پلی آلفائولفین ها را انجام می دهند. این فناوری امکان به دست آوردن محصولی بدون گوگرد و ناخالصی های فلزی را فراهم می کند.

بسیاری از مردم فکر می کنند که هیچ تفاوتی وجود ندارد و نکته اصلی ویسکوزیته است. با این حال، استثمار وسیله نقلیهخلاف آن را ثابت می کند. روغن های با پایه های مختلف از نظر پایداری حرارتی-اکسیداتیو متفاوت هستند.

امروزه، کارشناسان به طور فزاینده ای توصیه می کنند که بین آنها کاهش یابد فواصل سرویستعویض روغن تمام نکته این است که در کلان شهرهادر ترافیک، اتومبیل ها تحت بار اضافی کار می کنند و در مورد شرایط عملیاتی ایده آل صحبت می کنند در این موردبدون نیاز به.

مزایای مصنوعی PAO چیست؟

مصنوعی NS به دلیل ویژگی‌های این فناوری ارزان‌تر است. اما فاصله تعویض در اینجا خیلی طولانی نیست، اگرچه می توانید روغن هایی با مسافت پیموده شده سرویس افزایش یافته 30٪ پیدا کنید (همه به سازنده و مواد افزودنی مورد استفاده آن بستگی دارد).

اما اگر به مصنوعی "کامل"، یعنی PAO تغییر دهید، موتور (از جمله موتورهای مدرن با شتاب زیاد) بسیار طولانی تر تمیز نگه داشته می شود.

به هر حال، این نوع روغن‌هایی هستند که رانندگان ماشین‌های مسابقه‌ای استفاده می‌کنند و منابع کامل موتورهای خود را در هر مسیری از بین می‌برند.

مزایای مصنوعی PAO به شرح زیر است:

• افزایش ویژگی های ضد اصطکاک؛
• کاهش اصطکاک در مناطق کار، که منجر به صرفه جویی در سوخت می شود.
• پایداری عناصر موتور هنگام قرار گرفتن در معرض دماهای بالا؛
• حداقل مصرف برای زباله;
• افزایش پایداری اکسیداسیون؛
• ثبات خواص شیمیاییروغن کاری در کل دوره عملیاتی؛
• مرتفع خواص پاک کنندگیاطمینان از تمیزی موتور؛
• شروع سریع موتور حتی در دماهای پایین؛
• فاصله سرویس طولانی تر

بنا به دلایلی، اعتقاد بر این است که روغن های کاملا مصنوعی (PAO) منحصراً برای طرفداران رانندگی با سرعت بالا ایجاد می شوند. با این حال، این محصول در درجه اول برای کسانی طراحی شده است که از موتور و پول خود محافظت می کنند. بنابراین، مصنوعی PAO گران تر از روغن ها NS 25-30٪ است، اما دو برابر از نظر حرارتی پایدار است. نتیجه صرفه جویی آشکار در سوخت و کاهش هزینه های خدمات است.

چگونه مواد مصنوعی PAO را انتخاب کنیم؟

قوانین داخلی بین روغن های PAO و NS تفاوتی قائل نمی شوند. یافتن اطلاعات در مورد نوع روغن های پایه استفاده شده نیز در وب سایت های سازنده دشوار است.

با این حال، چند نکته کوچک وجود دارد که هنگام انتخاب باید به آنها توجه کنید:

• در آلمان، تفاوت بین روغن های مصنوعی با قانون تعریف شده است - در اینجا کتیبه "vollsynthetisches" نشان می دهد که روان کننده متعلق به گروه PAO است.
• اما کتیبه های روی بسته بندی "NS-synthetic" یا "NS" نشان می دهد که آنها به یک گروه کاملاً متفاوت تعلق دارند.
• روغن های طبقه بندی شده به عنوان 0W- عمدتا دارای پایه مصنوعی هستند و روان کننده ها در دسته های 5W-, 10W-, 15W-, 20W تقریباً همیشه هیدروکراک هستند.
• هزینه روغن کاملاً مصنوعی کمتر از 6-10 دلار در هر لیتر نیست.
• در میان تعداد زیادی از تولید کنندگان، می توانید شرکت هایی را پیدا کنید که بین این دو گروه از روغن ها تمایز قائل می شوند.

ویژگی های استفاده از روغن های کاملا مصنوعی

چندین باور غلط در مورد روغن های کاملا مصنوعی وجود دارد:

1. اعتقاد بر این است که به دلیل سیال بودن چنین روانکاری، ممکن است نشتی در موتور رخ دهد. در واقع، نشتی ناشی از فرسودگی عناصر موتور، مانند کاسه نمد و آببند روغن است و در هنگام رانندگی روی آب معدنی بسیار بیشتر اتفاق می افتد.
2. ترکیبات مصنوعی نمی توانند بر موتور تأثیر منفی بگذارند - هم اگر فقط در حال اجرا باشد و هم اگر باشد دوره ضمانتقبلاً به پایان رسیده است. با این حال، برای انجام این کار، باید فواصل تعویض سرویس را رعایت کنید و از روان کننده با ویسکوزیته تنظیم شده استفاده کنید.
3. این بیانیه که مواد مصنوعی فقط برای خودروهایی که تحت بارهای شدید (مثلاً در حالت تاکسی) کار می کنند مورد نیاز است اشتباه است. می توان از آن در هر نوع ماشین استفاده کرد - نکته اصلی انتخاب ویسکوزیته مناسب است.
4. در یک موتور کاملاً کاربردی، مواد مصنوعی تقریباً نیازی به کنترل سطح ندارند، زیرا ضایعات در مقایسه با روان کننده های معدنی حداقل است.
5. ممکن است به نظر برسد که هزینه های مصنوعی بسیار زیاد است و نمی توان از سودآوری صحبت کرد. بله، چنین روان کننده هایی واقعاً گران تر هستند، اما پارامترهای عملکرد آنها از کارایی آنها صحبت می کند. بنابراین، شروع سریعدر هوای سرد، روغن کاری بهتر در مناطق کار منجر به کاهش مصرف سوخت می شود. علاوه بر این، این روغن برای مدت طولانی تری کار می کند و نیازی به شارژ ندارد.
6. در موتورهای با مسافت پیموده شده بالامی توانید آب معدنی را با مواد مصنوعی جایگزین کنید. علاوه بر این، در این حالت، موتور به آرامی از رسوبات با منشاء مختلف شسته می شود.
7. یکی دیگر از تصورات غلط مربوط به قدرت تمیز کنندگی بالای مواد مصنوعی است که می گوید: «به محض اینکه روغن سیاه شد، باید فوراً آن را تعویض کرد. روان کننده مصنوعی تازه واقعاً می تواند به سرعت تیره شود، اما این فقط به این معنی است که مواد افزودنی شوینده در ترکیب آن کار می کنند. اما در موتورهای دیزلی که روشن هستند سوخت خانگی، روغن همیشه سیاه خواهد بود، زیرا گازوئیل حاوی مقدار زیادی دوده و ترکیبات گوگرد است.

هر روغن موتور مخلوطی از روغن پایه و یک بسته افزودنی است. در حال حاضر روغن های پایه معمولا به پنج گروه اصلی تقسیم می شوند.

گروه اول- آب معدنی معمولی که از بخش های سنگین روغن در حضور حلال های مختلف به دست می آید.

گروه دوم- روغن های معدنی بهبود یافته که تحت عملیات هیدرولیکی قرار گرفته اند، که پایداری روغن پایه را افزایش می دهد و بهتر از ناخالصی های مضر تصفیه می شود. آنها جایگاه خاص خود را دارند، عمدتاً در زمینه حمل و نقل کالا، موتورهای دیزل سنگین دریایی و صنعتی - آنها در جایی استفاده می شوند که مصرف روغن بسیار زیاد است و استفاده از مواد مصنوعی گران قیمت ویرانگر است.

گروه سوم- روغن های پایه به دست آمده با استفاده از فناوری هیدروکراکینگ (تکنولوژی HC). در انجمن های اینترنتی، "متخصصان" با تحقیر این روغن ها را "کرک" می نامند، اگرچه آنها بخش عمده ای از بازار را اشغال می کنند. برخی از شرکت ها آنها را نیمه مصنوعی قرار می دهند (اگرچه خودشان نادرست بودن عبارت "نیمه مصنوعی" را قبول دارند)، در حالی که برخی دیگر آنها را NS-synthetic می نامند. در واقع، این نیز روغن معدنی است که از بخش های مربوطه روغن به دست می آید، اما بهبود یافته است - هم از نظر خلوص و هم از نظر ساختار مولکولی.

گروه چهارم- روغن های فول سنتتیک یا کاملا مصنوعی. اساس آنها پلی آلفائولفین ها (PAO) است. مولکول های PAO یک محصول کاملا مصنوعی هستند که از واکنش های شیمیاییعمدتا از گازهای نفتی - اتیلن یا بوتیلن. چنین روغن هایی مانند یک مجموعه ساختمانی "مونتاژ" می شوند و بنابراین خواص آنها از آب معدنی قابل پیش بینی تر است. نقطه ضعف PJSC قیمت بالای آن است. بنابراین، ترفندهای کوچکی استفاده می شود: چرا بیست و سی و چهل درصد PAO را با "کرک" مخلوط نکنید و چنین روغنی را کاملاً مصنوعی بنامید؟ بالاخره سهم PAO در مصنوعی هیچ جا مشخص نیست! این ترفند را فقط می توان با نقطه اشتعال که در نشان داده شده است فهمید اطلاعات تکنیکیروغن ها: برای PAO به 250 درجه سانتیگراد و حتی بالاتر (گاهی اوقات 280 درجه سانتیگراد) تمایل دارد و برای مواد مصنوعی خالص NS حدود 225 درجه سانتیگراد است.

گروه پنجمروغن های پایه با همه چیزهایی که در چهار مورد اول گنجانده نشده است متحد می شوند. و اصلی ترین موردی که در این گروه قرار می گیرد و به طور فعال در تولید روغن های تجاری استفاده می شود، روغن پایه بر پایه استر است.

استرها- ترکیبات کاملاً مصنوعی که نه از نفت، بلکه عمدتاً از مواد گیاهی و عمدتاً از روغن کلزا به دست می آیند. این یک محصول کاملاً مصنوعی است که کاملاً پایدار است. مولکول های آن دارای شارژ هستند، به همین دلیل به دیواره های فلزی می چسبند و به طور قابل اعتمادی سایش را کاهش می دهند. متأسفانه، ساختن روغن به تنهایی از استرها غیرممکن است: تلفات اصطکاک زیاد خواهد بود. بنابراین، روغن های گروه پنجم نیز مخلوطی هستند، اغلب از استرها و PAOs، اما در عین حال، از آنجایی که برای سنتتیک خالص برخی از خواص عملکرد را می توان در مرحله مونتاژ روغن پایه تنظیم کرد، حجم روغن پایه بسته افزودنی می تواند به طور قابل توجهی کوچکتر باشد.

چه خبر؟

باحال ترین گروه پنجم است که از آن سه روغن استر گرفتیم که هر کدام پیچش خاص خود را دارند.

Copper SAE 5W-40 Full Ester

استری ترین، به اصطلاح: به گفته سازنده، حاوی 80٪ استرها و فقط 2.5٪ مواد افزودنی با اجزای مخصوص روکش فلزی (لاک فرانسوی - برای پوشش) است.

XENUM WRX 7.5W40

استر با افزودنی های میکروسرامیک بر پایه نیترید بور. در واقع، نیترید بور یک ساینده قوی است، اما یک کسر بسیار ریز در اینجا استفاده می شود که گفته می شود آنالوگ یک روان کننده جامد در مناطق اصطکاک است. بیایید به کلاس غیر سنتی، "کسری" با توجه به SAE و قیمت قابل توجه توجه کنیم.

KROON Oil Poly Tech 10W-40

در اینجا از فناوری به اصطلاح OSP استفاده می شود که در آن تا 30٪ پلی استرهای ویژه - پلی آلکیلن گلیکول (PAG) - در روغن پایه مبتنی بر PAO و استرها گنجانده شده است. آنها کاملاً در روغن حل می شوند و به انحلال بهتر بسته افزودنی کمک می کنند. به شاخص ویسکوزیته بالای PAG (بیش از 180 واحد) توجه کنید که خواص شروع خوبی را در دماهای پایین ارائه می دهد. قیمت تقریبی 5000 روبل برای 5 لیتر است.

یک زوج کنجکاو از گروه سوم و چهارم برای همراهی استرها برده شدند.

ربات TOTEK Astra 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF

بیایید این ماده مصنوعی هیدروکراکینگ را به عنوان نقطه شروع در نظر بگیریم. قیمتش مسخره است

هدف از آزمایش‌ها این است که ببینیم این روغن‌ها در شرایط آزمایشی یکسان چگونه عمل می‌کنند: چه چیزی را باید انتظار داشت و به چه چیزی امیدوار بود؟ در عین حال، ما روغن های گروه چهارم و پنجم را با یکدیگر مقایسه نمی کنیم: این آنها نیستند که رقابت می کنند، بلکه اصول توسعه جهت گیری های مدرن "تولید نفت" هستند.

سواری طولانی

تقریباً همه تولید کنندگان روغن ویژگی های صرفه جویی در مصرف انرژی، کاهش سایش، تمیزی استثنایی قطعات و عمر طولانی روغن را اعلام می کنند. این را فقط می توان در طول تست های بلند مدت روی صندلی بررسی و مقایسه کرد و از شرایط کاری یکسان برای هر محصول اطمینان حاصل کرد. تکنیک تست شده است.

قلب مرکز تحقیقاتی - موتور نیمکتیبر اساس VAZ-2111، و شرایط عملیات روغن در آن به ویژه سفت شده است. به طور خاص، نسبت تراکم افزایش یافته است و خنک کننده روغنپیستون: روغن به علاوه گرم می شود. نمونه ها در آزمایشگاه شیمی شناسی گروه موتور، خودرو و وسایل نقلیه ردیابی شدهدانشگاه پلی تکنیک سنت پترزبورگ و مرکز تخصصی شمال غربی.

در چنین شرایطی، هر روغن 180 ساعت در حالت معمولی برای راندن خودرو در امتداد بزرگراه دوام آورد. ماشین معمولیدر این مدت تقریباً 15000 کیلومتر را طی می کرد). با این تفاوت که تعداد راه اندازی ها و گرم کردن ها به طور قابل توجهی کمتر بود.

با پیشرفت آزمایش‌ها، نمونه‌هایی از روغن برداشتیم تا تاریخ پیری آن را پیگیری کنیم. در همان زمان، قدرت، مصرف سوخت و سمیت گازهای خروجی اندازه گیری شد. پس از هر چرخه، موتور برای ارزیابی وضعیت آن - به ویژه درجه سایش - جدا شد.

عذاب هیدروکراکینگ

اولین روغنی که در موتور آزمایشی ریخته شد، تنظیم بود سطح اولشمارش معکوس این RAVENOL HCS 5W‑40 مصنوعی NS است. همه چیز خوب بود، اما 130 ساعت پس از شروع آزمایش، ویسکوزیته از حد بالایی که توسط کلاس SAE اعلام شده (16.3 cSt) تعیین شده بود، فراتر رفت، که ما همیشه آن را معادل یک شکست رسمی می‌دانیم. مسافت پیموده شده (تبدیل شده) - کمی بیش از 11000 کیلومتر. افزایش شدید ویسکوزیته باعث بدتر شدن عملکرد موتور شد: قدرت 3٪ کاهش یافت، مصرف سوخت 7٪ افزایش یافت.

آیا شما نفر چهارم خواهید بود؟

گروه چهارم روغن های پایه در آزمایش ما توسط "ترین" روغن موتور مصنوعی - TOTEK Astra Robot 5W40 نشان داده شد. و، باید اعتراف کنم، بسیار موفق. در مقابل پس‌زمینه نفت هیدروکراکینگ، مزایای سنتتیک کامل مبتنی بر PAO به وضوح قابل مشاهده بود.

اولا، این یک منبع است. روغن به راحتی برای 15000 کیلومتر معمولی کار می کرد، پارامترهای آن در محدوده های مشخص شده باقی می ماند. میزان پیری، حتی در شرایط سخت پیشنهادی، به طور قابل توجهی کمتر از روغن های گروه های "جوان" است. و ویژگی های موتوردر پایان تست ها تفاوت چندانی با تست های اولیه نداشتند.

دوما، این روغن با خواص دمای پایین خود شگفت زده شد: -54 ºС - این نقطه انجماد است! شاخص بالاویسکوزیته (زیر 170) ویژگی های ویسکوزیته-دمای خوبی را ارائه می دهد و عملکرد بهینه روغن را هم در دماهای بالا در حالت های بارگذاری شده و هم در هنگام شروع سرد تضمین می کند.

ضایعات در کل چرخه آزمایش حداقل بود. نوسانات کم تأثیر داشت که به طور غیر مستقیم توسط درجه حرارت بالاشیوع در میان تمام روغن های این گروه. و همچنین نتایج اندازه گیری سمیت گازهای خروجی: بازده هیدروکربن های باقی مانده به طور قابل توجهی کمتر از زمانی است که موتور روی روغن های دیگر کار می کند - غیر سوختی، یعنی روغن، جزء سمیت به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. چگونه بفهمیم روغن دقیقا چیست؟ این به این معنی است که جزء سوخت با بنزین یکسان و تنظیمات یکسان فقط در خطا تفاوت ایجاد می کند.

سطح آلودگی در موتور برای مواد مصنوعی معمولی است: کوچک، اما هنوز قابل توجه است.

مس در نفت

اولین نماینده گروه پنجم روغن فول استر Cupper 5W40 بود. بسته افزودنی اصلی جدید حاوی مس باید خواص روکش فلزی را ارائه دهد. این یعنی چی؟ یک لایه مسی نازک بر روی سطوح کار قطعات تشکیل می شود که زبری را صاف می کند و همچنین از واحدهای اصطکاک در برابر ساییدگی و سایش محافظت می کند. روغن 15000 کیلومتر مورد نیاز را تحمل کرد. پس از باز کردن موتور، دیدیم که سطوح سیلندرها شبیه روکش توس کارلیایی شدند - هم از نظر رنگ و هم از نظر طرح. این مس است. و وزن کردن قطعات یک شوک کامل بود: روی پوسته های یاتاقان، به جای از دست دادن، افزایش پیوسته در جرم وجود داشت! حداقل، در حد چند میلی گرم، اما افزایش! آیا واقعا مس از روغن به سطوح کار آسترها منتقل شده است؟ و یک معجزه دیگر: شماره پایهدر نمونه روغن تازه (قبل از آزمایش) تنها حدود 3 میلی گرم KOH/g به جای 6-10 KOH/g معمول بود. خطا؟ ما چندین بار آن را امتحان کردیم - همه چیز درست است! و پس از آزمایش فقط کمی کاهش یافت. این چیزی است که ترکیب یک پایه استری و یک بسته افزودنی با روکش فلزی می دهد. هیچ معجزه‌ای در مورد حلقه‌ها وجود نداشت، اما میزان سایش در واقع کمتر از مواد مصنوعی هیدروکراکینگ استاندارد است.

این منبع بدتر از روغن ربات TOTEK Astra مبتنی بر PAO خالص است، اما به طور قابل توجهی بهتر از منبع "هیدروکراکینگ" است. این قابل درک است: مواد افزودنی به شدت کار می کنند، اما تنها تعداد کمی از آنها وجود دارد - بنابراین منبع نفت نمی تواند بی پایان باشد. اما یادآوری می کنیم: روغن برای 15000 کیلومتر مشروط به درستی کار کرده است.

روغن موتور استر: سفید روی مشکی

روغن "استرو سرامیک" Xenum WRX 7.5W40 با میکروسرامیک رکورد زد سرعت کمسایش رینگ های پیستون و سیلندرها، علاوه بر این، میزان سایش یاتاقان ها کاهش یافته است. نیترید بور "روان کننده جامد" کار می کند! اثر صرفه جویی در انرژی در روغن دقیقاً در جایی آشکار می شود که موتورهای معمولی زمان بسیار دشواری دارند - در حداکثر حالت هاو چیزی که برای افراد غیر حرفه ای عجیب به نظر می رسد، در حالت حرکت بیکار. در حالت اول، تمام جزئیات تحت تأثیر قرار می گیرند حداکثر بارها، که روغن باید در برابر آن مقاومت کند. در مورد دوم، هیچ باری وجود ندارد، اما سرعت حرکت نسبی قطعات، که باعث شناور شدن آنها بر روی لایه روغن می شود، بسیار کم است. بنابراین، همه روغن ها کار نمی کنند، بلکه عمدتا مواد افزودنی آن هستند.

اما بدون قیر نبود.

اولا، میزان پیری این روغن از گروه استر به طور قابل توجهی بالاتر از روغن کپر است - Xenum حتی به روغن TOTEK از گروه PAO باخت. چرخه آزمایش تکمیل شد، اما ذخیره منابع در پایان آن حداقل بود. به نظر ما، این نتیجه شرایط عملیاتی شدیدتر فیلم روغن در حضور ریز ذرات سرامیکی است. دمای محلی کانونی در مناطق اصطکاک که در آن ریزذرات جامد کار می کنند می تواند افزایش یابد و این امر به ناچار پایه روغن را خراب می کند.

دوما، خواص دمای پایین این روغن نیز معلوم شد که چندان گرم نیست. با این حال، "7.5" غیر استاندارد در طبقه بندی SAE چیز دیگری را وعده نداد. و بیشتر. پس از اینکه نمونه های روغن مدتی در قفسه ایستادند، رسوبی را نشان دادند که شستن آن دشوار بود! حتی تکان دادن نمونه برای مدت طولانی آن را از ته بطری خارج نکرد. معجزه اتفاق نمی افتد: سرامیک ها سنگین هستند، نمی توان آن را برای مدت طولانی در حجم روغن نگه داشت. البته کمی رسوب داشت اما به نوعی باعث ناراحتی من شد. تنها نکته دلگرم کننده این است که این روغن چند روزی است که در بازار ما وجود دارد، اما به نظر می رسد که هیچ "داستان ترسناک" مرتبط با آن کشف نشده است.

توجه داشته باشید که رنگ نمونه ها به شدت تغییر کرد. در ابتدا، رنگ روغن شبیه کفیر بود: سفید-سفید. بعد از 40 ساعت موتور قبلاً به نظر می رسید روغن معمولی- تاریک، اما رسوب هنوز سفید بود. با این حال، نیترید بور.

"POLY TECH" در POLYTECH

آزمایشات در آزمایشگاه بخش موتورهای دانشگاه پلی تکنیک سن پترزبورگ انجام شد. چگونه می توانید از کنار روغنی با چنین نام آشنا - KROON Oil Poly Tech عبور کنید؟ تنها روغن گروه PAG در بازار ما به طور کلی آنچه در توضیحات گفته شد را تأیید کرد. نکته اصلی این است که هنگام باز کردن موتور پس از 180 ساعت کار در شرایط سخت، پیستون های تقریباً تمیزی پیدا کردیم! تقریباً هیچ رسوبی در دمای بالا وجود نداشت. این بدان معنی است که حلقه ها به طور معمول با این روغن کار می کنند.

سطح رسوبات در دمای پایین کمتر از سایر روغن ها بود. به نظر می رسد که پایه پلی آلکیلن گلیکول روغن طبق قول سازنده آنها را حل می کند. و همه چیز با عمر مفید خوب است: روغن 15000 کیلومتر با ذخیره چند هزار کیلومتر بیشتر "گذر" کرد.

در مورد عمر موتور و محافظت از سایش، همه چیز نیز بسیار مناسب است، در سطح بهترین نمونه های استر و به طور قابل توجهی بهتر از نمونه های مصنوعی پایه NS. اما با ویژگی‌های "سرد" چندان واضح نیست. نقطه ریزش زیر منهای پنجاه است و این یکی از بهترین شاخص ها است، اما شاخص ویسکوزیته بالاترین نیست. بی جهت نیست که کلاس SAE 10W-40 است.

روغن های آینده

کی گفته همه چی روغن موتوراز همان بشکه ریخته می شود؟ در طول آزمایشات دو کشف مهم برای خودمان انجام دادیم.

اولاً ، روغن های NS نسبت به قیمت خود کاملاً خوب عمل می کنند و نمی توانند حتی مدرن ترین موتور را خراب کنند.

در مرحله دوم، گزینه های جالب تری نسبت به گروه سوم، رایج ترین در بازار وجود دارد. و هر کدام از روغن های در نظر گرفته شده دارای مزایای خاص خود هستند که تنها عیب آن قیمت بالا است. اما پرداخت هزینه برای چیز خوب گناهی نیست، به خصوص که پرداخت اضافی اغلب از هزینه یک یا دو شارژ مجدد سوخت تجاوز نمی کند. اگر تأثیر صرفه جویی در انرژی (صرفه جویی در مصرف بنزین به طور متوسط ​​2-4٪)، بهبود دینامیک خودرو، ویژگی های راه اندازی و کاهش سایش موتور را در نظر بگیریم، پرداخت بیش از حد به هیچ وجه ترسناک به نظر نمی رسد.

هر یک از روغن هایی که آزمایش کردیم را می توان با خیال راحت در موتور ریخت. طبق اطلاعات ما همین Xenum در بین مسابقات اتومبیلرانی محبوبیت زیادی دارد. کوپر با مسش هنوز به نوعی غیرقابل توضیح به نظر می رسد، اما زنده ماند! هیچ سوالی در مورد روغن TOTEK وجود ندارد. و روغن پلی آلکیلن گلیکول KROON Oil Poly Tech به طور کلی با قیمت بالایی به فروش می رسد. به طور خلاصه، جسورانه از آن استفاده کنید - البته، اگر گروه کیفیت روغن انتخاب شده با الزامات دستورالعمل های عملکرد خودرو مطابقت داشته باشد.

Xenum WRX 7.5W40

قیمت، مالش. از 6000

جلد، ل 5

KROON Oil Poly Tech 10W‑40

قیمت تقریبی، مالش. 5000

جلد، ل 5

نظر ما

تنها تعداد کمی از تولید کنندگان روغن های پایه و افزودنی ها وجود دارد و بنابراین جایی برای یافتن انواع محصولات نهایی وجود ندارد. روغن هایی که ما تست کردیم در حجم کم تولید می شوند. راه حل های جدید روی چنین محصولاتی در حال آزمایش هستند. روغن کرون یکی از زیرمجموعه های سابق شل است، XENUM اغلب در موتورسواری استفاده می شود، Cupper و TOTEK محصولات جدید هستند. تولید روسیه. تخصیص یک روغن به یک گروه یا گروه دیگر ممکن است دشوار باشد: سازنده ترکیب آن را تبلیغ نمی کند. بخش اصلی روغن های NS است، بقیه تقریباً به همان اندازه آب های معدنی ارزان (محبوب در خارج از کشور و خاورمیانه) و به اصطلاح مصنوعی کامل هستند.

روغن موتور مصنوعی NS - چیست؟ این دقیقاً همان سؤالی است که هنگام ذکر این نوع روان کننده به گوش می رسد. واقعا، این نوعروغن‌ها در سال‌های نه چندان دور در بازار مصرف ضعیف بودند و شناخته شده بودند، اما اکنون بخش قابل توجهی از بازار را اشغال کرده‌اند. روغن های خودرو.

مزایای روغن مصنوعی: سازگاری بیشتر با مواد افزودنی مختلف، روان کننده هیدروکراکینگ مهر و موم را خورده نمی کند، روان کننده در برابر نفوذ آب مقاوم است، هزینه کم است.

مشخصات کلی محصول

در بین روغن های مدرن خودرو تعدادی محصول وجود دارد که اگرچه می توان آنها را تا حدی مصنوعی نامید، اما با کمی ملاحظات. روغن مصنوعی HC نامی تخصصی برای فناوری تولید روغن های هیدروکراکینگ است. امروزه این جوان ترین نوع روغن است. با وجود جوانی، آنها بسیار شناخته شده هستند و در حال حاضر به اندازه روغن های مصنوعی استاندارد استفاده می شوند. کارشناسان به تعدادی از مزایای غیرقابل انکار اشاره می کنند، به همین دلیل است که باید به این محصول جدید توجه کنید.

اصطلاح "هیدروکراکینگ" در لغت به معنای دو کلمه است - آب و شکافت. یک ترجمه تحت اللفظی در حال حاضر جوهر اصلی این ماده، جنبه های کلیدی ایجاد این نوع عنصر روغن را نشان می دهد. در حین تولید این سیال روان کننده، مولکول های سنگین مواد اولیه نفتی هیدروکربنی شکسته می شوند که با هیدروژن ترکیب می شوند که در نهایت امکان به دست آوردن روغن های پایه با مشخصات مطلوب را فراهم می کند.

شایان ذکر است تفاوت اصلی بین تولید این محصول با تکنولوژی بالا و روغن مصنوعی معمولی است. در طی فرآیند ایجاد یک محصول پایه مصنوعی معمولی، تمام مواد روغن پایه مصنوعی لازم از مولکول های هیدروکربن سنتز می شوند. به این ترتیب یک محصول مصنوعی تولید می شود.

در تولید روغن های هیدروکراکینگ دقیقا روند معکوس. اما اگر همه چیز اینطور باشد ، یک سؤال کاملاً منطقی مطرح می شود: "چرا هیدروکراکینگ از نظر خواص عملاً با محصولات مصنوعی یکسان است ، به طور رسمی متعلق به کلاس مصنوعی است ، اما از نظر هزینه به روغن های معدنی نزدیک تر است؟"

همه چیز در مورد فرآیند تولید ساده و ارزان تر است که از نظر هزینه و فرآیند به فرآیند معدنی نزدیک تر است. از روغن و اغلب از انواع ارزان قیمت طلای سیاه ساخته شده است. این فرآیند با تولید مواد مصنوعی، که در آن مواد اولیه برای ایجاد، مواد بنزینی بکر کریستالی و گران قیمت هستند، متفاوت است. با این وجود، روغن های هیدروکراکینگ HC-synthetic نامیده می شوند.

بازگشت به مطالب

علیرغم این واقعیت که تولید روان کننده های معدنی و هیدروکراکینگ بسیار مشابه است، اما هنوز تفاوت قابل توجهی وجود دارد که اجازه نمی دهد آنها را معدنی نامید. تفاوت بین تولید سوخت معدنی و HC-Synthetic به شرح زیر است:

در طول فرآیند تولید استاندارد روغن معدنیروش های فیزیکی و شیمیایی ناخالصی های منفی را از روغن حذف می کند:

• عناصر گوگرد یا نیتروژن؛
• کسری های سنگین، که بسته به دما به افزایش کک شدن و ویسکوزیته کمک می کند.
• پارافین هایی که دمای رکود روغن ها را افزایش می دهند.

اما واضح است که حذف تمام ناخالصی های ناخواسته از این طریق غیرممکن است. ناخالصی های مختلف و هیدروکربن های اشباع باقی می مانند.

فرآیند تولید نفت هیدروکراکینگ بیشتر است روش عمیقتمیز کردن و پردازش، که به طور همزمان در چندین واکنش رخ می دهد:

• مواد نیتروژن دار و سولفوریک حذف می شوند.
• زنجیره های بلند به زنجیره های کوتاه با ساختار همگن تقسیم می شوند و مکان های واگرایی بین آنها با هیدروژن اشباع می شود.
• شکستن زنجیره های طولانی مولکول ها را ترک و اشباع با هیدروژن را هیدروژناسیون می نامند. هیدروکراکینگ از اینجاست.

بهبود ویژگی های محصول پایه نه به این دلیل که ناخالصی های مضر حذف می شوند، بلکه به این دلیل است که اجزای مضر به مواد مفید تبدیل می شوند. بنابراین، فرآیند پردازش مواد خام در حال بهبود است. یکی دیگر از ویژگی های مهم هیدروکراکینگ، سازگاری بالای محصول با محیط زیست است. بدون استفاده از ناخالصی های سمی و ترکیبات کم گوگرد ایجاد می شود.

در پاسخ به این سوال که روغن هیدروکراکینگ چیست، پاسخ را می توان به صورت زیر فرموله کرد - این محصول تقطیر و تصفیه کامل روغن است. فرآیند تولید هر چیزی را که در نهایت نیازی نیست دور می اندازد. در مقابل، تمام عناصر لازم با استفاده از مواد افزودنی اضافه می شوند.

به این دلایل ، چنین روان کننده ای به محصولات مصنوعی نزدیک تر است ، ویسکوزیته بالایی دارد ، در برابر فرآیندهای اکسیداتیو و تغییر شکل های مختلف برشی مقاوم است. هیدروکراکینگ حتی بهتر از روغن مصنوعی از سایش محافظت می کند.

بازگشت به مطالب

طبقه بندی محصول

این طبقه بندی محصول هیدروکراکینگ را به عنوان یک روغن مصنوعی طبقه بندی می کند روغن مصنوعی NS، قرار دادن آن در دسته سوم روغن های پایه با کیفیت برتر. روغن را می توان با نام های مختلفی مانند NS-synthetics، NS-synthesis و غیره به فروش رساند.

با توجه به نیاز در بسیاری از کشورهای جهان، اگر روغنی کاملا مصنوعی نباشد، نمی توان آن را به وضوح به عنوان مصنوعی طبقه بندی کرد. به همین دلیل است که آنها با پیشوندهای متفاوت نامیده می شوند. آنها را فقط می توان به طور موجه اساسی نامید.

مواد افزودنی با منشاء مصنوعی جایگاه ویژه ای دارند. از بسیاری جهات، وجود آنهاست که روغن هیدروکراکینگ را تا حدی مصنوعی می کند. افزودنی ها اغلب حاوی عناصری از روغن های پایه مصنوعی هستند.

طبق طبقه بندی آن، روغن عمدتاً در 2 گروه - بیست و هفتم و سی و چهارم قرار می گیرد که بستگی به محتوای اجزای مصنوعی در آنها دارد. در واقع روغن موتور هیدروکراک شده محصولی نیمه سنتزی با خواص جزئی سنتتیک خالص و روشی منحصر به فرد برای تهیه است.

اگر در مورد نوع روغنی که باید در موتور ریخته شود شک دارید، باید به رتبه بندی ما برای سال 2018 - 2019 توجه کنید. این 10 بهترین روغن موتور با توجه به نظرات مشتریان گردآوری شده است. نیز در نظر گرفته شده است نسبت کاملقیمت-کیفیت، که اغلب در هنگام خرید برجسته می شود.

بهترین روغن موتور 5w30

10 ZIC X9 5W-30

برای جدیدترین موتورهاخرید با یا بدون توربوشارژ توصیه می شود روغن ZIC X9 5W-30. محتوای خاکستر، گوگرد و فسفر در اینجا به طور قابل توجهی کاهش می یابد. عمر موتور به میزان قابل توجهی افزایش می یابد و سوخت به صرفه تری مصرف می شود. کاملاً برای تمام فصول مناسب است.

طرفداران:

• مناسب حتی برای موتورهای توربوشارژ.
• عملکرد موتور را قابل اعتماد می کند.
• ایده آل برای استفاده در هر زمان از سال.

معایب:

• توصیه می شود از بنزین با کیفیت بالا استفاده کنید.

9 جنرال موتورز Dexos2 Longlife 5W30

روغن مصنوعی ارزان قیمت جنرال موتورز Dexos2 Longlife 5W30 برای رانندگی تهاجمی مداوم و همچنین در شرایط سخت عملیاتی ضروری است. تمام عناصر حیاتی موتور به سرعت روغن کاری می شوند و در نتیجه باعث صرفه جویی قابل مشاهده در سوخت می شود. حتی در دماهای پایین، موتور بار اول به درستی روشن می شود. یک لایه روغن بادوام نیز ظاهر می شود که از عناصر پوشیدنی مخصوصاً محافظت می کند.

طرفداران:

• محفظه موتور بسیار بی صدا
• باعث می شود ماشین در سرما روشن شود.
• حداقل قیمت.

معایب:

• تعویض مکرر روغن ضروری است.

8 SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30

روغن موتور SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30 کاملاً مصنوعی است و همچنین می تواند به طور فعال برای بنزین و موتورهای گازسوز. روغن نیز برای موتورهای دیزلیبدون فیلتر این مهم ترین جزء خودرو را کاملاً محافظت و تمیز می کند. دیگر روی سطح موتور باقی نمی ماند. رسوبات مضر. علاوه بر این، اصطکاک بین قطعات به میزان قابل توجهی کاهش می یابد که تأثیر مفیدی بر مصرف سوخت دارد.

طرفداران:

• در انواع مختلفی از موتورها استفاده می شود.
• با کاهش مصرف سوخت باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود.
• باعث دوام بیشتر موتور می شود.

معایب:

• تعداد زیادی تقلبی.

7 TOTAL Quartz INEO ECS 5W30

روغن TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 دارای محتوای گوگرد و فسفر کم و همچنین نسبتاً کم است. محتوای خاکستر سولفات. در نتیجه دود ترافیکبه طور قابل توجهی تمیز می شوند و سوخت به میزان قابل توجهی ذخیره می شود. این روغن را می توان تقریباً در هر موتوری - دیزل و بنزین - ریخت.

طرفداران:

• موتور شروع به بی صدا شدن می کند.
• عمر موتور افزایش یافته است.
• صرفه جویی جدی در سوخت

معایب:

• به ندرت در فروش یافت می شود.

6 Lukoil Genesis Claritech 5W-30

روغن موتور کم خاکستر لوک اویل جنسیس Claritech 5W-30 نه تنها برای اکثر خودروهای با موتورهای دیزلی و بنزینی مناسب است، بلکه در تمام فصول سال نیز قابل استفاده است. این روغن باعث افزایش طول عمر موتور و همچنین بهبود عملکرد سیستم تصفیه اگزوز می شود.

طرفداران:

• موتور حتی در زمستان به راحتی روشن می شود.
• عملا هیچ تقلبی وجود ندارد.
• حداقل مصرف روغن

معایب:

• نیاز به تعویض نسبتاً مکرر دارد.

5 Idemitsu Zepro Touring 5W-30

روغن ایدمیتسو Zepro Touring 5W-30 کاملاً برای هر خودروی بنزینی طراحی شده است. راندمان بالا از نظر مصرف سوخت با ویسکوزیته شگفت انگیز تکمیل می شود. این روغن مصنوعی با طیف گسترده ای از شرایط دما سازگار است و تأثیر مفیدی بر موتور دارد. برای تولید آن از موم زدایی کاتالیزوری پیچیده استفاده می شود.

طرفداران:

• واقعا عملیات بی صداموتور
• مناسب برای زمستان های سخت.
• صرفه جویی جدی در بنزین

معایب:

• پیدا کردن در فروش ممکن است دشوار باشد.
• فقط مناسب برای موتورهای بنزینی.

4 LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

آیا به حفاظت جدی موتور نیاز دارید؟ سپس LIQUI MOLY تک تک AA 5W-30 انتخاب خوبی خواهد بود. این روغن مصنوعی به لطف فرمولاسیون خاصی مصرف سوخت را کاهش می دهد و در برابر سایش غیر ضروری محافظت می کند. قطعات موتور در حین کار آسیب نمی بینند و خود موتور بسیار تمیز می ماند. تاکید ویژه بر خودروهای ساخت آمریکا و آسیایی است که تست فعال روی آنها انجام شده است.

طرفداران:

• مصرف سوخت عالی
• موتور همیشه تمیز می ماند.
• روغن به سرعت به تمام قسمت ها می رسد.

معایب:

• بیشتر برای خودروهای برندهای آسیایی و آمریکایی مناسب است.

3 MOBIL 1 ESP Formula 5W-30

تمام قطعات موتور به لطف روغن موتور مصنوعی MOBIL 1 ESP Formula 5W-30 تا حد امکان تمیز می مانند. این بر اساس یک فرمول منحصر به فرد ساخته شده است که شامل اجزای تکنولوژیکی است. نفت برای بنزین و موتورهای دیزلی. از موتور محافظت می کند و در مصرف سوخت صرفه جویی می کند.

طرفداران:

• موتور را تمیز و بادوام نگه می دارد.
• به طور قابل توجهی باعث صرفه جویی در سوخت می شود.
• به شما امکان می دهد در زمستان سرد ماشین را روشن کنید.

معایب:

• یک لذت کاملاً گران قیمت.

2 عدد Castrol Edge 5W-30

انتشار فیلم روغن بادوام کاسترول اج 5W-30 در مقایسه با رقبا. روغن حتی فشار شدید را به خوبی تحمل می کند. فناوری FST تیتانیوم باعث کارآمدتر شدن موتور می شود. محافظت در برابر سایش و همچنین مصرف سوخت نیز وجود دارد.

طرفداران:

• شتاب خودرو به صورت پویاتر و نرم تر است.
• موتور به طور موثر کار می کند.
• حفاظت موتور خوب

معایب:

• صدای موتور ممکن است تغییر کند.

1 Motul Specific dexos2 5W30

روغن مصنوعیبرای موتورها Motul Specific dexos2 5W30 برای موتورهای چهار زمانه دیزلی و بنزینی ایده آل است. تقریباً برای همه موتورها مناسب است. همچنین برای استفاده با خودروهای شاسی بلند یا موتورهای با تزریق اسپلیت توصیه می شود. این پیشرفته است روغن صرفه جویی در انرژی کلاس API SN/FC سطح بالایی از حفاظت از محیط زیست را فراهم می کند و باعث می شود خودروها مواد مضر بسیار کمتری را در هوا منتشر کنند.

طرفداران:

• بالاترین کیفیت.
• مناسب برای انواع موتورها
• رویکردی دقیق به دوستی محیط زیست.

معایب:

• قیمت نسبتا بالا

بهترین روغن موتور 5w40

10 TNK Magnum Super 5W-40

به نظر می رسد روغن TNK Magnum Super 5W-40 نیمه مصنوعی است. یک ترکیب متعادل از نظر کیفی موتور را از آلودگی و سایر مشکلات محافظت می کند. روغن به راحتی موتور را در هوای سرد روشن می کند. و تقریباً با تمام موتورها قابل استفاده است.

طرفداران:

• در برابر گرمای بیش از حد و رسوبات محافظت می کند.
• پایداری در تمام طول عمر.
• موتور از هیچ درجه حرارتی نمی ترسد.

معایب:

• در برخی موارد، رسوبات کربن سیاهی در موتور ایجاد می کند.

9 Lukoil Lux synthetic SN/CF 5W-40

اگر می خواهید روغن مصنوعی ممتاز را با قیمت مقرون به صرفه امتحان کنید، باید نگاهی دقیق تر به Lukoil Lux synthetic SN/CF 5W-40 بیندازید. کاملا مطابقت دارد آخرین استانداردهاعمل. روغن برای استفاده توصیه می شود ماشین های سواری، و همچنین کامیون های کوچک و مینی بوس ها. حتی در شرایط رانندگی شدید به خوبی از موتورهای مدرن محافظت می کند. در همان زمان، سطح سر و صدا به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و رسوبات تشکیل نمی شوند.

طرفداران:

• ماشین بی سر و صدا و نرم حرکت می کند.
• تقلبی تقریبا وجود ندارد.
• مناسب برای طیف وسیعی از موتورها.

معایب:

• قوطی با بهترین کیفیت نیست.

8 G-Energy F Synth 5W-40

واقعا کیفیت بالایی داره روغن جی انرژی F Synth 5W-40 عملکرد موتور را نه تنها در خودروهای سواری، بلکه در کامیون ها و مینی بوس ها نیز بهبود می بخشد. این روغن در بیشتر ریخته می شود موتورهای مختلف(واحدهای بنزینی، دیزلی، توربوشارژ). مصرف آن به دلیل داشتن اجزای خاص بسیار کم است. و قطعات همیشه تمیز می مانند.

طرفداران:

• به طور جدی عمر موتور را افزایش می دهد.
• همیشه قطعات را تمیز کنید.
• فواصل تعویض طولانی

معایب:

• با گذشت زمان ممکن است خواص خود را از دست بدهد.

7 ELF Evolution 900 NF 5W-40 4 l

روان کننده مصنوعی تکامل ELF 900 NF 5W-40 برای موتورهای خودروهای سواری ایجاد شد. این روغن را می توان در هر واحد گازوئیل و بنزینی به استثنای گازوئیل ریخت فیلترهای ذرات. فواصل طولانی تعویض را تحمل می کند و به طور موثر تمام قطعات را تمیز می کند. یک گزینه عالی برای مناطق مختلف آب و هوایی.

طرفداران:

• نیازی به تعویض مکرر ندارد.
• مناسب برای بسیاری از موتورها
• تمام عناصر را کاملاً تمیز می کند.

معایب:

• به مطمئن ترین روش بسته بندی نشده است.

6 TOTAL Quartz 9000 5W40

موتور با کیفیت بالا روغن TOTAL Quartz 9000 5W40 حتی برای موتورهای توربوشارژ نیز مناسب است. ایده آل برای واحدهای با تزریق مستقیم و ریل سوخت مشترک. به لطف بالاترین ویسکوزیته، می تواند طیف گسترده ای از شرایط دما را تحمل کند. محافظت در برابر سایش افزایش یافته و فواصل تعویض طولانی مدت دارد. به سادگی برای خودروهای سواری مناسب است و موتور را کاملا تمیز و مرتب می کند.

طرفداران:

• بالاترین درجه حفاظت
• موتور کاملا تمیز می ماند.
• فاصله تعویض قابل توجه

معایب:

• سوخت ضعیف ممکن است مشکلاتی ایجاد کند.

5 MOBIL Super 3000 X1 5W-40

روغن مصنوعی را می توان واقعا جهانی نامید MOBIL Super 3000 X1 5W-40. این همان چیزی است که موتور را قابل اعتمادتر می کند و عمر مفید آن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. مناسب برای هر دو دیزل و موتورهای بنزینی. در محدوده دمایی گسترده ای مقاومت می کند که باز هم به نفع این روغن صحبت می کند. اگر مکرر رخ دهند شرایط دشواربرای رانندگی، پس این روغن یک انتخاب عالی خواهد بود.

طرفداران:

• کار خوب در تابستان و زمستان.
• ماشین همیشه اولین بار استارت می خورد.
• موتور فوق العاده بی صدا کار می کند.

معایب:

• تعداد زیادی تقلبی مختلف وجود دارد.

4 SHELL Helix Ultra 5W-40

موتور مدرننیاز به مراقبت دارد؟ لطفا به این توجه داشته باشید - SHELL هلیکس اولترا 5W-40. این روغن مصنوعی به واحدهای دیزل و بنزین اجازه می دهد تا به روشی جدید باز شوند. موتور فوراً تمیز می شود، زیرا رسوبات تشکیل نمی شوند. علاوه بر این، این تنها روغن در نوع خود است که توسط خود فراری تأیید شده است. این می تواند حتی یک بازه زمانی طولانی تعویض را تحمل کند و موتور را تا حد ممکن پربازده می کند.

طرفداران:

• روغن خاصیت نسوختن را دارد.
• موتور فوق العاده بی صدا است.
• تمام قسمت های حیاتی را به خوبی روان می کند.

معایب:

• تقلبی های مکرر وجود دارد.
• قیمت ممکن است بالا به نظر برسد.

3 Castrol Edge 5W-40

با کمک یک فیلم بادوام، Castrol Edge 5W-40 به طور کیفی از موتور محافظت می کند مشکلات مختلف. از ترکیبات تیتانیوم استفاده می کند که دوام باورنکردنی دارند. این روغن تأثیر مفیدی بر موتور دارد و تقریباً پتانسیل کامل آن را نشان می دهد. دیگر هیچ رسوبی باعث خراب شدن موتور نمی شود و با فشار دادن پدال گاز عملکرد نرم آن احساس می شود. با استفاده از این روغن، موتور زندگی کاملاً جدیدی خواهد داشت.

طرفداران:

• تأثیر مثبتی بر دینامیک شتاب دارد.
• پتانسیل موتور را باز می کند.
• به طور قابل اعتماد در برابر آلودگی محافظت می کند.

معایب:

• می تواند صدای موتور را در هنگام کار تغییر دهد.

2 LIQUI MOLY Molygen نسل جدید 5W-40

برای کارکرد آسان خودرو در تمام طول سال می‌توانیم توصیه کنیم روغن LIQUI MOLY Molygen نسل جدید 5W-40 با پایداری بالا. روغن به طور موثر با رسوبات مبارزه می کند و عمر موتور را افزایش می دهد. سازنده ادعا می کند که روغن می تواند تا 4 درصد در مصرف سوخت صرفه جویی کند. در عین حال، عمر کلی موتور به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

طرفداران:

• صاف و کار روشنموتور
• تقریباً بدون توجه مصرف می شود.
• باعث صرفه جویی در مصرف سوخت تا 4 درصد می شود.

معایب:

• قیمت کاملا مناسب

1 Motul 8100 X-clean 5W40

روغن متول 8100 X-clean 5W40 برای موتورهای بنزینی و دیزلی پیشرفته دارای استانداردهای کیفی یورو 4 و یورو 5 می باشد. این روغن از موتور یک ماشین کاملاً جدید محافظت می کند و آن را به شکل اصلی خود باقی می گذارد. این تمیزی مطلق نه تنها عناصر فردی، بلکه کل موتور را تضمین می کند. فقط در دمای -39 درجه می تواند سفت شود که به روغن اجازه می دهد حتی در زمستان سرد به طور فعال استفاده شود.

طرفداران:

• ایده آل برای موتورهای نسبتا جدید.
• به طور موثر کل موتور را تمیز می کند.
• واقعا باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود.

معایب:

• برخی از موتورهای توربوشارژ به شدت روغن مصرف می کنند.

اگر روغن موتور با کتیبه NS - مصنوعی مشخص شده باشد، به این معنی است که پایه آن از فرآورده های نفتی سنگین در نتیجه فرآیند هیدروکراکینگ یا تبدیل زنجیره مولکولی ماده در حال پردازش ایجاد شده است. سنتز روان کننده ها با پردازش هیدروکربن های سنگین انجام می شود.

سنتز HC فناوری مورد استفاده برای توسعه روغن هیدروکراکینگ است. این یکی از جوان ترین انواع روان کننده ها برای موتورهای خودرو. در تولید یک پایه مصنوعی، مولکول های لازم از اجزای سبک هیدروکربن سنتز می شوند. هنگامی که روغن های NS ایجاد می شوند، اصلاح مولکولی با خالص سازی موازی مواد خام از تمام ناخالصی های غیر ضروری انجام می شود. نتیجه مایعی است که دارای خواص عملکردی مفید برای عملکرد در شرایط سخت است که در مقایسه با روانکارهای مبتنی بر مصنوعی یک مزیت مهم دارد - مقرون به صرفه است.

تکنولوژی هیدروکراکینگ چیست؟

امروزه انواع مختلفی از روغن موتورهای معدنی در بازار موجود است. فن آوری های مدرندستیابی به چنین کیفیت تمیز کردن و وضعیت پایدار مولکول را ممکن می کند که روان کننده ها به راحتی با مواد مصنوعی رقابت کنند. روغن های پایهکه بر اساس HC ساخته شده اند، ذاتاً مصنوعی نیستند، اما شباهت کمی با آب معدنی دارند. روش هیدروکراکینگ مواد خام برای تولید عرقیات کم گوگرد استفاده می شود. این مجموعه ای از دستکاری های لازم برای تمیز کردن و مدرن کردن خواص پایه معدنی با استفاده از کاتالیزورهای ویژه است.

برخی از تولیدکنندگان ممکن است محصولات خود را که با استفاده از فناوری HC تولید شده اند به عنوان روغن مصنوعی برچسب گذاری کنند. قانونی بودن این نوع علامت گذاری توسط مقررات خاصی از قوانین کشوری که محصول در آن تولید می شود تعیین می شود. این روغن یکی از باکیفیت‌ترین روغن‌ها به حساب می‌آید، اما واقعاً مصنوعی نیست و همیشه نمی‌تواند دقیقاً همان سطح کیفیت را ارائه دهد.

تکنولوژی HC یا هیدروکراکینگ تغییر در طراحی مولکول ها با تبدیل و افزایش پایداری ساختار اتمی آنهاست. نتیجه یک روغن موتور با کیفیت بالا با دمای عالی، آنتی اکسیدان و نرخ بالاویسکوزیته

دانشمندان مدرن به طور فعال به بهبود مستمر فناوری NN کمک می کنند.

با وجود این، تصفیه کامل پایه معدنی تا سطح مصنوعی هنوز به اندازه کافی تضمین نشده است.

ویژگی های سیاست قیمت گذاری

بسیاری از علاقه مندان به خودرو به قیمت روغن HC که نزدیک به مایعات معدنی است و کیفیت قابل مقایسه با مواد مصنوعی علاقه مند هستند. نه تنها هزینه روانکارهای هیدروکراکینگ تا حد زیادی با قیمت سیالات بر پایه معدنی مطابقت دارد. روش های توسعه این دو نوع روغن موتور نیز تا حد زیادی با هم مطابقت دارند. روان کننده های NS نیز در بیشتر موارد از ارزان ترین درجه روغن ساخته می شوند. روغن مصنوعی از مواد خام با کیفیت بالا و گران قیمت - خالص ترین بخش های بنزین اولیه - ایجاد می شود.

روش های تولید روغن معدنی و NS

در فرآیند تولید روغن بر پایه معدنی معمولی با استفاده از دستگاه های مختلف فیزیکی و شیمیایی، ناخالصی های اضافی، اجزای حاوی گوگرد یا نیتروژن، فراکسیون های غیر ضروری و همچنین انواع ترکیبات معطر که به تشدید کک شدن و وابستگی به شاخص های ویسکوزیته کمک می کنند. در تغییرات دما از فرآورده های نفتی حذف می شوند. موم زدایی نقطه ریزش روان کننده ها را کاهش می دهد. می توان نتیجه گرفت که خلاص شدن از شر تمام ناخالصی های غیر ضروری با استفاده از چنین فناوری هایی تقریبا غیرممکن است. تمام روش های فوق به حذف نامطلوب ترین کیفیت روغن موتورهای معدنی کمک نمی کند.

امکان پردازش بیشتر محصول منتفی نیست، زیرا سایر ناخالصی ها و هیدروکربن های غیر اشباع که پیری روان کننده ها را به دلیل اکسیداسیون تشدید می کنند، هنوز باید حذف شوند. روغن پس از فرآیند هیدرولیکی مزیت دیگری نسبت به سایرین دریافت می کند.

NS یک روش بسیار عمیق تر برای پردازش مواد خام است. چندین واکنش شیمیایی به طور همزمان انجام می شود. اجزای حاوی نیتروژن و گوگرد حذف می شوند. زنجیره های دراز اتم ها به زنجیره های کوتاه تقسیم می شوند و ساختار یکنواختی دارند و شکاف های بین مولکول های ایجاد شده در نتیجه شکست با هیدروژن پر می شود. برخی از کارشناسان، علاوه بر تمام موارد فوق، به ویژگی های خاصی توجه می کنند که از توجه مصرف کنندگان عادی دور می شود.

ویژگی های فناوری NS

روغن پایه ساخته شده با فناوری هیدروکراکینگ با حذف اجزای مضر با تبدیل آنها به اجزای خوش خیم بهبود می یابد. رویه های تکنولوژیکی بدون استفاده از مواد آلوده کننده محیط زیست و انواع حلال های سمی انجام می شود. محصول کم گوگرد به دست آمده نیز سازگار با محیط زیست است.

طبقه بندی

مطابق با بین المللی طبقه بندی APIهیدروکراکینگ روان کننده هامربوط به گروه III سیالات پایه با بالاترین رده است که در تولید آنها از روغن به عنوان ماده اولیه استفاده شده است. طبق قوانین برخی کشورها، چنین روان کننده هایی را نمی توان کاملا مصنوعی نامید، زیرا این نام مربوط به مایعاتی است که از طریق سنتز مولکولی مصنوعی ایجاد می شوند.

بیایید آن را جمع بندی کنیم

روغن موتور هیدروکرک شده

به طور خلاصه همه موارد فوق باید گفت که روغن هیدروکراکینگ محصول تقطیر متعارف و پالایش خوب فرآورده های نفتی است. از طریق هیدروکراکینگ، این ماده از تمام اجزای غیرضروری و مضر پاک می شود و با استفاده از مواد غلیظ کننده، اکسید کننده و انواع دیگر مواد افزودنی، خواص مفیدی به آن می بخشد.
کیفیت روغن های توسعه یافته با استفاده از فناوری هیدروکراکینگ تا حد زیادی با ویژگی های عملکرد روان کننده های مبتنی بر مصنوعی قابل مقایسه است. چنین مایعی دارای شاخص ویسکوزیته نسبتاً بالا و مقاومت خوبی در برابر فرآیندهای اکسیداسیون است. علاوه بر این، چنین مایعی می تواند بیشتر فراهم کند حفاظت قابل اعتماداجزای سایش

سنتتیک ها به نوبه خود دارای همگنی بیشتری از ترکیبات مولکولی هستند که به معنای گسترش دامنه دمای عملیاتی و همچنین افزایش مقاومت در برابر تأثیرات مکانیکی و حرارتی است. این ویژگی ها هستند که هزینه بالای روان کننده ها را به صورت کاملا مصنوعی توضیح می دهند.

از نظر خواص مصرف کننده، هیدروکراکینگ و سنتتیک تقریباً در یک سطح هستند. برای متمایز کردن چنین مایعاتی از انبوه آب‌های معدنی معمولی، توسعه‌دهندگان یا بازاریابان انواع نام‌هایی مانند High-Tech-Synthese-Technology، VHVI، XHVI، ExSyn و غیره را ارائه می‌کنند.

با خرید روان کننده های هیدروکراکینگ، هر علاقه مندان به خودرو محصولاتی را دریافت می کنند که ویژگی های عملکردکه قابل مقایسه با واقعی هستند مایعات مصنوعی، اما با استفاده از مواد اولیه طبیعی و مطابق با فناوری هایی که از آلودگی محیط زیست جلوگیری می کند توسعه یافته است.

و کمی در مورد اسرار نویسنده

زندگی من نه تنها با اتومبیل، بلکه با تعمیرات و نگهداری مرتبط است. اما من هم مثل همه مردها سرگرمی هایی دارم. سرگرمی من ماهیگیری است.

من یک وبلاگ شخصی راه اندازی کردم که در آن تجربیاتم را به اشتراک می گذارم. من خیلی چیزها را امتحان می کنم روش های مختلفو راه های افزایش صید در صورت علاقه می توانید آن را بخوانید. هیچ چیز اضافی نیست، فقط تجربه شخصی من است.

توجه، فقط امروز!