بررسی پیامدهای تصادفات جاده ای نشان داده است که در اکثریت قریب به اتفاق تصادفات جاده ای، صدمات وارده به افراد در اثر برخورد در نتیجه تغییر شدید سرعت در هنگام برخورد خودروها رخ می دهد. برای جلوگیری از این امر، سیستم های مهار ویژه ارائه شده است - کمربند ایمنی.

مطالعات متعدد تایید کرده اند که استفاده از کمربند ایمنی برای ایمن سازی افراد در خودرو می تواند از شدت عواقب تصادف بکاهد. به طور خاص، مشاهدات نشان می دهد: تعداد رانندگان و مسافران مجروح شده است ماشین های سواریکسانی که از کمربند استفاده می کردند 2.4 برابر و تعداد مرگ و میرها 3.7 برابر در مقایسه با کسانی که از کمربند استفاده نمی کردند کاهش یافت.

چگونه از آن به درستی استفاده کنیم؟

فاصله (فاصله) بین کمربند و بدن ضروری است. با فاصله 200 میلی متر یا بیشتر، تأثیر چنین برنامه ای صفر است. واقعیت این است که با چنین موقعیت شل کمربند، مواردی از غواصی در زیر آن وجود دارد که می تواند منجر به خفگی شود. فاصله مطلوب 25 میلی متر است، یعنی کف دست باید بین کمربند و بدن در سطح سینه عبور کند.

پرتاب تسمه بدون بستن آن چندان بی ضرر و در برخی موارد خطرناک نیست که اغلب هم توسط راننده و هم توسط سرنشینان انجام می شود. سگک شل می تواند در تصادف به فردی که در کنار شما نشسته است آسیب برساند.

همچنین مهم است موقعیت صحیحراننده پشت فرمان اگر صندلی در عقب ترین حالت تنظیم شده باشد، برای راننده ای که کمربند ایمنی بسته است به سختی به سوئیچ احتراق می رسد، او احساس محدودیت می کند و به سرعت خسته می شود. هنگامی که صندلی به حالت جلوتر حرکت می کند، ناامن است: راننده تقریباً با سینه روی فرمان دراز می کشد.

لازم است اطمینان حاصل شود که تسمه در موقعیت آزاد توسط در گیر نمی کند، به لبه های تیز ماشین ساییده نمی شود، کثیف یا پیچ خورده نمی شود. بند کثیف خاصیت ارتجاعی و استحکام خود را از دست می دهد و در صورت پیچ خوردن، سطح تماس کمربند با بدن انسان کاهش می یابد و این می تواند شدت آسیب را تشدید کند.

اگر تسمه داخل خودرو گیر کرده و به آن برنگردد موقعیت اولیهوقتی آن را باز می کنید، کثیفی که به مرور زمان روی آن ایجاد شده مقصر است. برای خلاص شدن از گیر کردن، آنها باید شسته شوند. مثلاً من در راه هستم تجربه شخصیمن آنها را از ماشین پیاده کردم و همه چیز را در خانه به طور کامل شستم (شما می توانید آن را یک شب خیس کنید). روز بعد آن را نصب کردم - همه چیز بدون پارازیت خوب کار می کند.

جریمه چیه؟

بر تجربه خودمی توانم بگویم که در هر مسافرت باید یاد بگیرید که از کمربند ایمنی استفاده کنید. اگر قبلاً بیشتر علاقه مندان به اتومبیل آنها را نادیده می گرفتند، می گویند هیچ اتفاقی نمی افتد. اکنون جریمه رانندگی بدون کمربند 500 روبل است.اما مسئله پول نیست، امنیت خود شماست. هر روز دست و پنجه نرم کنید و بعد از مدتی به عادت تبدیل خواهد شد. حتی زمانی که مسافت 10 متری را طی می کنید، به طور خودکار بسته می شوید. این عادت سالم می تواند زندگی شما را نجات دهد.

امروزه خودروها به تعداد قابل توجهی از سیستم ها و تجهیزات ایمنی مجهز شده اند. آنها با هدف جلوگیری از از دست دادن کنترل ماشین در طول موقعیت های اضطراری(سیستم های فعال) و حداکثر کاهش احتمالی آسیب به مسافران در تصادف (وسیله غیرفعال).

همه چیز با کمربندهای ایمنی شروع شد که از حمل و نقل هوایی به وسایل نقلیه مهاجرت کردند. اولین نمونه های اولیه کمربندها تقریباً در ابتدای سال ظاهر شدند عصر خودرو. در سال 1903، اولین نسخه از چنین سیستم امنیتی خودرو پیشنهاد شد، اما پس از آن مورد توجه قرار نگرفت. آنها در دهه 50 قرن گذشته بیشتر به آنها علاقه مند شدند. علاوه بر این، در ابتدا، کمربندها فقط به عنوان یک گزینه و فقط کمی بعد - به عنوان تجهیزات استاندارد ارائه می شدند.

شایان ذکر است که در یک زمان طراحان سعی کردند کمربندها را با سیستم دیگری - کیسه هوا - جایگزین کنند. اما بعداً مشخص شد که استفاده از کیسه هوا به تنهایی کاربرد کمی دارد ، اما در ترکیب با کمربندها ایمنی را به طور جدی افزایش می دهند.

تست تصادف خودرو

به طور کلی، کمربندهای ایمنی یکی از "قدیمی ترین" هستند، اما در عین حال وسیله موثرجلوگیری از آسیب، یعنی به سیستم غیرفعال تعلق دارند.

اجزای مورد استفاده در طراحی

عنصر اصلی این محصول نواری است که از الیاف پلی استر ساخته شده است. این مواد متفاوت است عملکرد بالاکششی است و می تواند بارهای زیادی را تحمل کند. از این نوار برای تشکیل تسمه ای استفاده می شود که راننده را در موقعیت خاصی نگه می دارد و از خم شدن بدن به جلو در زمان جلوگیری می کند. برخورد از جلو. این به نوبه خود از پرواز مسافر از ماشین یا برخورد با شیشه جلو، فرمان یا پنل جلو جلوگیری می کند.

علاوه بر این، دستگاه کمربند ایمنی مدل های مدرنشامل تعدادی عنصر دیگر است:

• نقاط اتصال کمربند قابل تنظیم و غیر قابل تنظیم؛
• قفل کردن؛
• کویل های اینرسی؛
• محدود کننده ها؛
• پیش کشنده ها

اما همه این عناصر بلافاصله در طراحی کمربند ایمنی ظاهر نشدند. تاریخچه این صندوق ها بسیار گسترده است، همانطور که تعداد قابل توجهی از گونه های موجود نشان می دهد.

انواع و ویژگی های آنها

در عین حال، تفاوت بین انواع متفاوتفقط به تعداد نقاط پیوست کاهش می یابد. اما ایمنی آسیب به شدت به این پارامتر بستگی دارد.

به طور کلی کمربندهای ایمنی به دو دسته تقسیم می شوند:

• دو-؛
• سه-؛
• چهار-;
• پنج-؛
• شش امتیازی

توجه داشته باشید که علاوه بر ایمنی کمربندها، سهولت استفاده نیز در نظر گرفته شده است، بنابراین تعداد امتیازات بیشتر همیشه بهترین گزینه نیست.

کمربند دو نقطه

دو نقطه اولین گزینه ای است که به طور گسترده در اتومبیل ها مورد استفاده قرار گرفت. اما این نوع از نظر امنیت کمترین تاثیر را دارد.

در وسایل نقلیه، از دو تغییر استفاده شد - کمر و سینه. در مورد اول، کمربند به صورت عرضی از روی صندلی در ناحیه کمر عبور کرد. یکی از نقاط نصب در نزدیکی آستانه یا زیر ستون کناری قرار داشت، در حالی که دومی بین صندلی‌های تونل مرکزی نصب می‌شد و شامل یک قفل بود. این گزینه بد است زیرا بند فقط قسمت پایین بدنه را نگه می داشت و در صورت ضربه، قسمت بالایی به دلیل اینرسی به شدت به جلو رانده می شد، یعنی صدمات ناشی از ضربه به پنل جلو و فرمان تضمین می شد. .

نسخه سینه کمربند دو نقطه ای به صورت مورب روی سینه می چرخید. این چیدمان تسمه با قرار گرفتن بالای نقطه اتصال در پست جانبی تضمین می شد. نقطه نصب با قفل در همان مکان باقی ماند - بین صندلی ها. در این نسخه، قسمت بالایی بدن در هنگام تصادف در جای خود نگه داشته می شد، اما به دلیل عدم تثبیت پایینی، احتمال شیرجه رفتن بدن در زیر کمربند وجود داشت که باز هم صدمات جدی به همراه داشت.

نوع سه نقطه

کمربندهای ایمنی سه نقطه ای یکی از بهترین ها هستند گزینه های بهینهبرای استفاده، زیرا آنها تثبیت مناسب بدن را فراهم می کنند و برای استفاده بسیار راحت هستند.

تسمه در این نوع در سه نقطه - بالا و پایین در پست جانبی و با قفل - روی تونل مرکزی ثابت می شود. یکی از نقاط روی پایه، نقطه انتهایی تسمه است (انتهای آن به آن متصل شده است)، در حالی که دومی مجهز به یک قرقره برای پیچیدن تسمه است. در مورد زبانه ای که کمربند را در قفل محکم می کند، متحرک است و می تواند در امتداد بند حرکت کند.

پس از کشیدن بند و ثابت کردن آن در قفل، یک قسمت از آن به صورت مورب قرار دارد و در امتداد قفسه سینه قرار دارد و قسمت دوم - عرضی در ناحیه کمر. یعنی نوع سه نقطه ای هر دو گزینه نسخه دو نقطه ای را همزمان با هم ترکیب می کند.

این چیدمان نوار از قسمت بالایی بدن پشتیبانی می کند و امکان "غواصی" را از بین می برد. استفاده از آن نیز راحت است، زیرا برای نصب فقط باید کمربند را بکشید و آن را فقط در یک نقطه - با قفل ثابت کنید.

طراحی چهار نقطه

مهارهای چهار نقطه ای بیشتر روی آن استفاده می شود ماشین های اسپرتموبایل ها. آنها به دلیل عدم راحتی استفاده در مدل های انبوه گسترده نشدند.

قابل ذکر است که نقاط پیوست در این گزینه ممکن است متفاوت باشد. یکی از گزینه ها دو بند عمودی با بست ثابت ثابت و یک بند قابل جدا شدن در ناحیه کمر است. ویژگی این نسخه این است که کمربندهای عمودی به عناصر بدن وصل نمی شوند، بلکه مستقیماً به صندلی متصل می شوند.

ناراحتی فرود در این واقعیت نهفته است که ابتدا باید تسمه های عمودی را روی شانه های خود بیندازید (مانند قرار دادن کوله پشتی) و سپس کمربند کمر را کشیده و محکم کنید.

تفاوت گزینه دوم در این است که تسمه های عمودی ثابت نیستند و می توان آنها را جدا کرد. اما برای این منظور در انتهای آنها زبانه های قفلی تعبیه شده و روی قفل اضافی مخصوصی که روی کمربند کمری قرار دارد نصب می شوند.

انواع پنج و شش نقطه ای

نسخه پنج نقطه ای نیز در خودروهای اسپرت استفاده می شود. علاوه بر این، در صندلی ماشین کودکان کاربرد پیدا کرده است. در اصل، این همان کمربند چهار نقطه است، اما یک بند بیشتر دارد. از پایین صندلی کشیده شده، بین پاها قرار می گیرد و در قفلی که برای بستن کمربندهای عمودی استفاده می شود، ثابت می شود. این گزینه پشتیبانی ایمن بدن و توزیع بار بهبود یافته در سراسر تسمه را فراهم می کند.

تفاوت نوع شش نقطه ای این است که نه یک، بلکه دو کمربند در پایین صندلی دارد. تثبیت بدنه در انواع کمربندهای پنج و شش نقطه ای بسیار قابل اعتماد است که احتمال آسیب را کاهش می دهد. اما در عین حال، آنها بسیار ناخوشایند هستند، زیرا مسافر ابتدا باید بند کمری را بکشد، سپس تسمه های عمودی را ثابت کند و سپس یک یا دو بند پایینی را نیز درست کند. بنابراین، این نوع تسمه در مدل های تولید انبوهاستفاده نمی شوند.

اجزاء و هدف آنها

لطفاً توجه داشته باشید که ممکن است همه اجزاء در طراحی تجهیزات ایمنی در مدل های خاص گنجانده نشوند.

اتصال دهنده ها

بیایید با نکات پیوست شروع کنیم. آنها اغلب بر روی عناصر بدن نصب می شوند. این به این دلیل است که بدن انسان در لحظه جابجایی اینرسی به جلو بار قابل توجهی بر روی کمربند ایجاد می کند. اگر از یک نقطه اتصال تعبیه شده در صندلی استفاده کنید، سازه ممکن است نتواند بار سنگین را تحمل کند و تکیه گاه همراه با بدن حرکت می کند. در صورت نصب روی بدنه، این اتفاق نمی افتد.

اما در دستگاه هایی با چهار نقطه یا بیشتر، برخی از آنها همچنان در صندلی (بندهای عمودی) نصب می شوند. در عین حال متذکر می شویم که طراحی صندلی ها در خودروهای اسپرت بسیار سفت تر است و برای تحمل بارهای سنگین طراحی شده است، به همین دلیل امکان نصب بست در آنها وجود دارد. اما در مورد بستن بند کمر، به بدن ثابت می شود.

اکنون در مورد راحتی نقاط پیوست (در مورد موارد فوقانی صدق می کند). کمربندهای ایمنی راحت هستند زیرا بالای شانه ها کشیده می شوند. اما نقاط روی پیشخوان می تواند باعث ناراحتی شود. اگر در موقعیت بالایی برای افراد کوتاه قد باشد، قسمت مورب کمربند تقریباً در امتداد گردن قرار می گیرد که نه تنها ناخوشایند است، بلکه ناامن است. و برای افراد بلند قد، پایین بودن نقطه بالا تضمین می کند که کمربند از زیر شانه عبور می کند، که حرکات بازو را محدود می کند. از همین رو نقاط برترسازندگان پایه های قفسه را قابل تنظیم می کنند. هیچ تنظیمی روی بست های قرار گرفته روی صندلی ها لازم نیست.

قفل کردن

قفل یک نقطه اتصال قابل جدا شدن را فراهم می کند. همچنین راحتی قرار دادن تسمه ها را تضمین می کند. عملکرد قفل بسیار ساده است - یک سوراخ روی زبانه واقع در کمربند ایجاد می شود و از یک سنجاق در قفل استفاده می شود. هنگام نصب زبان، پین در سوراخ قرار می گیرد و در نتیجه از تثبیت قابل اطمینان اطمینان حاصل می شود. برای قطع اتصال، فقط باید کلید قفل مخصوص را فشار دهید تا پین جمع شود و زبانه آزاد شود.

کویل های اینرسی

کارایی تسمه ها تا حد زیادی به کشش صحیح آنها بستگی دارد. قبلاً برای این کار لازم بود با استفاده از حلقه های مخصوص طول تسمه ها را "به تناسب شما" تنظیم کنید. این مشکل خاصی برای راننده ایجاد نکرد، زیرا او فقط یک بار نیاز به تنظیم تسمه داشت. اما مسافران با ساختارهای مختلف باید هر بار تنظیمات را انجام می دادند.

مکانیزم حلقه اینرسی

این مشکل با ظهور سیم پیچ های اینرسی ناپدید شد. به طور خودکار نوار را به عقب برگرداند تا مزاحم نشود. شما فقط می توانید آن را با یک حرکت نرم به عقب بکشید. باز کردن بند به شدت با چنین قرقره غیرممکن است، زیرا مکانیزم آن را در هنگام باز کردن سریع مسدود می کند.

استفاده از یک قرقره اینرسی چندین مشکل را به طور همزمان حل کرد - هنگامی که بسته نمی شود، نوار خود را به عقب می پیچد، که بسیار راحت است. قرقره نیز با انتخاب قسمت اضافی تسمه به طور مستقل تنش را تنظیم می کند. یکی دیگر کیفیت مثبت- مسدود شدن سیم پیچ در هنگام باز شدن ناگهانی. از باز شدن کمربند جلوگیری می کند، بنابراین بدن را "گیر" می کند و از حرکت بیش از حد به جلو جلوگیری می کند. اما یک کیفیت منفی نیز وجود دارد - بلافاصله مسدود نمی شود و طول کمربند هنوز کمی افزایش می یابد، به همین دلیل است که بدن زمان دارد تا شتاب کمی به دست آورد. و این احتمال آسیب را افزایش می دهد.

محدود کننده ها

محدود کننده ها به شما اجازه می دهند که طول کمربند را کمی افزایش دهید، اما به آرامی. نکته اینجاست: بدن در حین انحراف اینرسی، بارهای اضافی قابل توجهی را تجربه می کند. اگر به طور ناگهانی آن را متوقف کنید، کاری که کمربند انجام می دهد، ممکن است آسیب ببینید. اما اگر طول بند کمی افزایش یابد، تا حدی انرژی را جذب کرده و ایمنی آسیب را افزایش می دهد.

سیم پیچ پیچشی

محدود کننده یک میله پیچشی است که به عنوان یک محور برای سیم پیچ عمل می کند. در صورت برخورد، قرقره مانع از باز شدن تسمه می شود، بدنه در مقابل تسمه قرار می گیرد که باعث ایجاد بار روی تسمه می شود. هنگامی که یک نیروی معین به تسمه وارد می شود، میله پیچشی شروع به پیچیدن می کند، قرقره را می چرخاند و تسمه را باز می کند. به همین دلیل، میرایی نرم نیروی وارد بر تسمه رخ می دهد. شایان ذکر است که خود بند نیز همین کار را می کند. نوار پلی استر ممکن است زمانی که بار قابل توجهی روی آن قرار می گیرد کمی کشش پیدا کند.

پیش کشنده ها

پیش کشنده ها اخیراً روی اتومبیل ها ظاهر شده اند ، اما نقش آنها قابل توجه است. همانطور که قبلا ذکر شد، سیم پیچ بلافاصله مسدود نمی شود، بنابراین بدن همچنان شتاب دریافت می کند. برای جلوگیری از این امر، از پیش کشنده هایی استفاده می شود که حتی قبل از اینکه بدن حرکت اینرسی را آغاز کند، کمربند را سفت می کند. یعنی از بروز شتاب جلوگیری می کند. این دستگاه ها به صورت فعال عمل می کنند و برای این منظور از سنسورهای ضربه در طراحی کیسه های هوا استفاده می شود.

پیش کشنده ها به این صورت عمل می کنند: در لحظه برخورد در هنگام برخورد، سنسورها آن را ثبت می کنند و سیگنالی را به واحد کنترل ارسال می کنند. او نیز به نوبه خود فعال می شود محرک هاو فوراً نوار را محکم می کنند و حتی کوچکترین حرکت رو به جلو بدن را از بین می برند. دو نوع پیش کشنده وجود دارد - squib و الکتریکی.

پیش کشنده برقی

چطور کار میکند؟

در نهایت بیایید نگاه کنیم اصل کاملعملیات کمربند ایمنی ماشین های مدرن. بیایید مکانیسم های نوع سه نقطه ای را به عنوان مثال در نظر بگیریم، زیرا آنها رایج ترین هستند.

بنابراین، راننده سوار ماشین می شود و به آرامی نوار را بیرون می کشد تا زمانی که به اندازه کافی بلند شود تا زبانه را در قفل نصب کرده و محکم کند. پس از این، سیم پیچ اینرسی اضافی را انتخاب می کند، اما نه به طور کامل، تا مانع از حرکت راننده نشود. اگر دستگاه ایمنی مجهز به پیش کشنده باشد، عملکرد سیم پیچ تکمیل می شود.

در لحظه برخورد، حسگرها ضربه را ثبت کرده و پیش کشنده ها را فعال می کنند و باعث سفت شدن بند می شوند. با افزایش نیرو، میله پیچشی وارد کار می شود و به تدریج طول تسمه را افزایش می دهد تا نیرو را جذب کند. علاوه بر این، خود کمربند کشیده شده است.

اگر پیش کشنده وجود نداشته باشد، عملکرد نگه داشتن بدنه توسط سیم پیچ انجام می شود. شتاب شدید بدنه منجر به مسدود شدن سیم پیچ می شود و تسمه ها بدن را می گیرند. سپس از میله پیچشی استفاده می شود.

توسعه های جدید

توسعه برای بهبود این ویژگی امنیتی ادامه دارد. آخرین نوآوری که به طور گسترده در خودروها استفاده می شود، پیش کشنده ها هستند. اما آنها آخرین فناوری نیستند.

نوارهایی در حال توسعه هستند که به عنوان بالش نیز عمل می کنند. نکته اصلی این است که در هنگام ضربه، با گاز پر می شود، به همین دلیل منطقه تماس بدن با بند افزایش می یابد، که به توزیع بهتر بار و کاهش آسیب کمک می کند.

آنها همچنین در حال توسعه یک سیستم پیش کشنده الکترونیکی هستند که بسته به استفاده و کشش تسمه، وزن مسافر را تعیین می کند و بر این اساس، نیروی مورد نیاز برای نگه داشتن او را در زمان تسمه تعیین می کند. تصادف.

اتولیک

این است که از کمربند ایمنی استفاده کنید، فرقی نمی کند راننده باشید یا مسافر. در غیر این صورت، به معنای واقعی کلمه به موضوع مرگ و زندگی تبدیل خواهد شد.

از زمان اختراع خودرو در قرن 19، حفاظت از راننده و مسافران به طور قابل توجهی بهبود یافته است. در دهه 50 و 60، کمربند ایمنی به طور فزاینده ای در خودروها رایج شد و در اوایل دهه 70، کیسه هوا معرفی شد. علیرغم برخی از معایب، همیشه کمربند ایمنی خود را ببندید - این بیش از یک بار جان افراد را در تصادفات نجات داده است.

قانون برای همه یکسان است

از آنجایی که کمربند ایمنی تنها موثرترین وسیله برای جلوگیری از مرگ و جراحت است، استفاده از آن در قانون گنجانده شده است.

بزرگسالان

راننده و سرنشینان صندلی جلوباید بسته شود. همین امر در مورد مسافران نیز صدق می کند صندلی های عقب، اگر تسمه در آنجا نصب شده باشد. مسئولیت استفاده بر عهده مسافر است.

کودکان زیر 12 سال

کودکان زیر 12 سال باید اجباریبا توجه به وزن و سن خود در صندلی یا صندلی تقویت کننده باشند. وسایل دیگری که می توان از آن استفاده کرد کمربند ایمنی کودک سه نقطه ای است.

این برای چیست؟

ظاهراً هزاران نفر معتقدند که از قوانین فیزیک مصون هستند و به دلیل آن هر روز در تصادفات جاده ای جان خود را از دست می دهند زیرا کمربند ایمنی نبسته اند.

وقتی وسیله نقلیه ای در حال حرکت است، مسافران و راننده آن نیز در داخل آن در حال حرکت هستند. در صورت توقف خودرو در هنگام برخورد، همه افراد در آن به حرکت خود ادامه می دهند تا زمانی که چیزی آنها را متوقف کند. کمربندهای ایمنی برای توقف حرکت مسافران در داخل وسیله نقلیه طراحی شده اند و از صدمات ناشی از ضربه جلوگیری می کنند. داشبوردو همچنین انتشار از طریق . در واقع اکثریت حوادث حمل و نقلدر نتیجه پرتاب شدن فردی از ماشین به بیرون رخ می دهد.

مزایای

کمربند ایمنی اولین خط دفاعی در برابر آسیب یا مرگ هنگام سواری در ماشین است. آنها با محدود کردن پرتاب شدن مسافران از صندلی و حتی وسایل نقلیه خود مسئول جان هزاران نفر هستند. این محافظ ها از مواد خاص, ویژگی های متمایزکه قدرت و توانایی کشش است تا انرژی حاصل از برخورد ناگهانی را پراکنده کند و اثر ضربه را صاف کند.

ممکن است فکر کنید که با وجود دیگران، کمربندها منسوخ شده اند. اما هنوز ثابت شده است که آنها بیشترین عملکرد را دارند نقش مهمدر امنیت در وسايل نقليه. در واقع، در حالی که کیسه های هوا کارایی کمربندهای ایمنی را تا 40% افزایش می دهند، به خودی خود چندان موثر نیستند.

ویدئو نشان می دهد که چرا کمربند ایمنی لازم است:

ایمنی

تخمین زده می‌شود که از بین تمام تصادف‌هایی که منجر به مرگ وسایل نقلیه موتوری می‌شود، بیش از 60 درصد مردم کمربند ایمنی نبسته‌اند.

پس انداز

آیا می خواهید هر بار که پشت فرمان می نشینید و به درخواست افسر پلیس راهنمایی و رانندگی توقف می کنید، 1000 روبل پس انداز کنید؟ و اگر فرزندی با شما باشد بدون صندلی کودک، تا 3000 روبل! یک توصیه - دست و پنجه نرم کنید.

فرزندان

بچه ها دوست ندارند در خانه خود بنشینند صندلی های ماشینوقتی کوچک هستند فرزندان خود را به استفاده از کمربند ایمنی کودک تشویق کنید. به آن‌ها نشان دهید که مامان و بابا خود را در دستان خود نگه می‌دارند، پس آنها نیز باید همین کار را بکنند.

ایرادات

اگر چه کمربندهای ایمنی به طور قابل توجهی خطر مرگ و جراحات جدی را کاهش می دهند، اما متاسفانه کامل نیستند. آنها اغلب باعث آسیب های مرتبط با به اصطلاح سندرم کمربند ایمنی می شوند. در بسیاری از موارد، الیاف آن می تواند به سینه و ناحیه شکم آسیب برساند. این می تواند شامل بریدگی ها و کبودی های جدی در جایی که کمربند رفته است و همچنین موارد دیگر باشد آسیب جدیاندام های داخلی، مانند پاره شدن کولون یا دیافراگم. در برخی موارد ممکن است دررفتگی مهره های کمر رخ دهد.

کمربند ایمنی کودک در معرض بیشترین خطر آسیب قرار دارد، بنابراین باید با دقت بر وقوع آسیب در کودک نظارت کنید، حتی اگر در نگاه اول به نظر می رسد آسیبی ندیده باشد.

پوشیدن مناسب

استفاده از این ویژگی امنیتی یا رانندگی می تواند جان شما را نجات دهد، اما تنها در صورتی که از آن به درستی استفاده کنید. چگونه به درستی سگک بزنیم؟ کمربند باید از روی شانه شما برود نه زیر بازو و تا حد امکان برای بدن شما راحت باشد. اگر در هنگام تصادف کمربند شانه به درستی بسته نشود، می تواند باعث آسیب به دنده ها یا آسیب به اندام های داخلی شود. کمربند باید روی باسن شما قرار بگیرد و روی شکم شما قرار نگیرد.

در اینجا چند نکته در مورد نحوه درست بندکشی وجود دارد:

1. روی صندلی صاف بنشینید و پاهایتان را روی زمین بگذارید. کمربند را روی بالاتنه خود بکشید و سگک را ببندید تا در جای خود قرار گیرد.
2. بند شانه را تا زمانی تنظیم کنید که کاملاً کشیده شود.

چند دلیل برای دست و پا زدن

1. این قانون است. ممکن است پیش پا افتاده و بدیهی به نظر برسد، اما عدم استفاده از آن خلاف قانون است. به طور تصادفی یا نه، اگر بدون بستن کمربند ایمنی متوقف شوید، ...
2. شیشه جلو. در یک تصادف، نیروی شدید برخورد ممکن است باعث توقف وسیله نقلیه شما شود، اما بدن شما به حرکت خود ادامه می دهد که ممکن است منجر به پرتاب شدن شما از داخل شیشه شود.
3. کیسه هوا بدون کمربند ایمنی عملا بی فایده است. هنگام تصادف، کیسه های هوا باز می شوند، اما مردم اغلب در نتیجه آسیب می بینند. در حین برخورد، بدن شما روی بالشتک باز پرتاب می شود و صدماتی در صورت ایجاد می شود. کمربند به نگه داشتن فرد در صندلی کمک می کند.
4. سفرهای کوتاه. آیا هنگام رفتن به نزدیکترین فروشگاه در شهر نیاز به بستن کمربند ایمنی دارید؟ در مقایسه با موارد دیگر دلایل بیشتری برای این امر وجود دارد. بیشتر تصادفات در فاصله 40 کیلومتری خانه اتفاق می افتد.
5. شما نمی توانید درایورهای دیگر را کنترل کنید. شما ممکن است کمربند ایمنی خود را نبندید، زیرا فکر می کنید که دارید راننده خوب. با این حال، شما نمی توانید اقدامات سایر شرکت کنندگان را کنترل کنید ترافیکو بهتر است یک شهروند قانونمند باشید تا اینکه بعداً پشیمان شوید.

ویدئویی در مورد اینکه چرا کمربند ایمنی لازم است:

بستن کمربند باید به اندازه مسواک زدن در صبح انجام شود، اما متأسفانه آمارها نشان می دهد که این موضوع دور از ذهن است. اجازه ندهید خود یا کسانی که در ماشین کنار شما هستند تبدیل به واحد دیگری در آمار غم انگیز تصادفات جاده ای شوند. این موضوع را به دوستان خود یادآوری کنید، حتی اگر فقط از یک پارکینگ به پارکینگ دیگر می‌روید. سلامتی و جان خود و عزیزانتان را حفظ کنید.

این یک عنصر اجباری در داخل خودرو است. برای کاهش احتمال آسیب در هنگام تصادف طراحی شده است. مقررات راهنمایی و رانندگی حاکی از اجباری بودن استفاده از این دستگاه است. بنابراین اگر به دلایلی خراب شد، باید فورا تعمیر شود. این را می توان با دستان خود انجام داد.

اگر چنین است، می توانید تعدادی از اقدامات را انجام دهید که به شما در حل سریع این مشکل کمک می کند. مکانیک های خودرو با تجربه آماده هستند تا در مورد نحوه صحیح تعمیر خرابی مشاوره دهند. در این صورت می توانید از مراجعه به مرکز خدمات خودرو و هزینه های اضافی خودداری کنید.

اگر تسمه از شکاف خود خارج نشود، به احتمال زیاد گیر کرده است. برای رفع مشکل، باید اصل این عنصر از خودرو را درک کنید. با چنین خرابی، احتمال زیادی وجود دارد که مکانیسم قفل است که به درستی کار نمی کند. گاهی اوقات ممکن است کمربند پس از تصادف کشیده نشود. بخور تکنولوژی خاصچگونه می توان چنین خرابی هایی را از بین برد.

اول از همه، شما باید درک کنید کمربند ایمنی سه گانه. داخل مکانیزم قفل وجود دارد عنصر خاص، که مسئول ارتکاب است. شبیه توپی است که از میان اهرم ها حرکت می کند. در عین حال به چرخ دنده های سیم پیچ می چسبد.

به کشیدن خیلی سریع واکنش نشان می دهد و در نتیجه توپ را مسدود می کند. در این سیستم است که ممکن است به مرور زمان مشکلات ظاهر شود. در این حالت ممکن است کمربند کشیده نشود یا برعکس در حالت بسته ثابت شود.

علل مشکل

چند دلیل اصلی وجود دارد که چرا کمربند ایمنی باز نمی شود. اول از همه، باید به فرسودگی پیش پا افتاده سیستم اشاره کرد. علاوه بر این، این ممکن است فقط برای یکی از عناصر آن اعمال شود، به عنوان مثال، پیش کشنده های کمربند ایمنی یا یک دستگاه قفل ممکن است به دلیل سایش از کار بیفتد. مکانیسم غلتکی نیز ممکن است فرسوده شود.

نامطلوب آب و هواهمچنین باعث ایجاد نقص های مشابه می شود. ممکن است باعث این پدیده شود.

گاهی اوقات پیش کشنده های کمربند ایمنی پس از تصادف از کار می افتند. این ممکن است باعث شکستن قفل سیم پیچ یا کل مکانیسم اصلی شود. پس از تصادف، در بسیاری از وسایل نقلیه ممکن است تسمه به هیچ وجه به محل مورد نظر خود جمع نشود. این به دلیل فعال شدن اسکویب های سیستم است.

اگر ماشین درگیر تصادف شود، حتی با کشیدن صاف، مکانیسم ممکن است گیر کند. سپس باید به دنبال علت خرابی باشید و آن را از بین ببرید.

چه چیزی برای تعمیرات مورد نیاز خواهد بود؟

به دلایلی که در بالا ذکر شد، گاهی اوقات کمربند ایمنی کشیده نمی شود. چه باید کرد? مشاوره از مکانیک های خودرو با تجربه کمک خواهد کرد. اول از همه، شما باید پوشش را جدا کرده و سیم پیچ را بردارید. در برخی از مدل ها، شما باید صندلی ها را در محلی که خرابی رخ داده است، جدا کنید.

برای این کار باید پیچ ​​گوشتی هایی (تخت و فیلیپس) تهیه کنید و قطر آنها باید متفاوت باشد. شما همچنین باید یک یونیورسال بخرید روان کننده. صندلی ها باید از تماس تصادفی با روغن محافظت شوند. شما همچنین به دستمال و سیم نیاز خواهید داشت.

تعمیرات می تواند ساده یا پیچیده تر باشد. در برخی موارد باید کویل را کاملا عوض کنید. برای برخی از مدل های خودرو باید آماده شوید ابزار مخصوص. ولی تعمیر خودت انجام بدهبستن کمربند ایمنی به صرفه جویی زیادی در بودجه خانواده کمک می کند.

تعمیر کویل

اغلب در ناحیه سیم پیچ انجام می شود. برای رسیدن به آن، باید تریم پانل جانبی را بردارید. می توان آن را با گیره یا پیچ و مهره ثابت کرد.

برای رعایت مقررات ایمنی، لازم است ترمینال هادی منفی را از باتری جدا کنید. تماس هایی که به (در صورت امکان) منتهی می شوند نیز قطع می شوند. رنگ سیم های مربوطه در دستورالعمل های عملیاتی مشخص شده است.

اینها مراحل سادهاز شلیک تصادفی اسکویب جلوگیری می کند. در غیر این صورت ممکن است در طول فرآیند تعمیر آسیب ببینید.

محفظه سیم پیچ باید باز شود. به احتمال زیاد، فنر مکانیزم بازگشت نوار از کار افتاده است. این عنصر قابل تعویض است. بیرون آوردن آن آسان تر از نصب آن در محل اصلی خواهد بود.

چگونه سیستم را جدا کنیم؟

اگر کمربند ایمنی کشیده نمی شود، باید سیستم را به درستی جدا کنید. در قسمت پایینی ستون در (وسط)، 4 پیچ باز شده است. بعد، پوشش با دقت برداشته می شود.

باید یک گیره کاغذ تهیه کنید. حالا می توانید کمربند را بردارید. با استفاده از گیره کاغذ به یک چشمک مخصوص ثابت می شود. پس از این، می توانید پیچی را که سیم پیچ را نگه می دارد باز کنید. برای جلوگیری از پیچ خوردن تسمه، آن را با همان گیره کاغذ محکم می کنند.

سیم پیچ را می توان به راحتی جدا کرد. مکانیسم قفل در سمتی قرار دارد که توپ در آن زنگ می زند. می توانید دستگاه را تکان دهید و به راحتی شناسایی کنید جهت درست. پیچ 4 پیستون باز شده و پوشش در حالت افقی برداشته می شود. به این ترتیب می توانید به جغجغه برسید.

اثر سرمازدگی

گاهی گیره کمربند ایمنیممکن است کار نکند به دلیل یخبندان شدید. این کار نیازی به تغییر هیچ قسمتی نخواهد داشت. در برخی خودروهای قدیمی، عایق مکانیزم ممکن است کافی نباشد. این باعث گیر کردن تسمه می شود.

در این حالت روغنی که سیستم را روان می کند در سرما غلیظ تر می شود. شما باید سیم پیچ را جدا کرده و عناصر آن را با ماده خاصی روغن کاری کنید. باید در برابر سرما مقاوم باشد. به عنوان مثال، این می تواند باشد گریس سیلیکونیا لیتول

در برخی موارد، وضعیت را می توان با خم کردن یک "پای" فلزی در زاویه کوچکتر اصلاح کرد مکانیزم توپ. هنگامی که سیم پیچ به صورت عمودی قرار می گیرد، نگهدارنده نباید با دندانه های چرخ دنده تماس پیدا کند. این فقط باید زمانی اتفاق بیفتد که ماسوره کج شده باشد.

تعویض سیم پیچ

در بعضی موارد تعمیر کمربند ایمنی DIYنیاز دارد تعویض کاملکویل ها اگر بعد از این مراحل همچنان نوار را نتوان از حلقه جدا کرد، به احتمال زیاد نمی توان از این عمل اجتناب کرد.

علائم معمولی در هنگام تعویض سیم پیچ عدم تغییر پس از تمیز کردن این سیستم است. اگر پس از بیرون آوردن آن و روغن کاری آن با ماده جدید و همچنین خم کردن زبانه فلزی، کمربند باز هم بیرون نیامد، باید مکانیزم جدیدی خریداری کنید.

برای هر مارک خودرو لازم است نوع خاص دستگاه خود را انتخاب کنید. بنابراین لازم است قرقره قدیمی در فروشگاه نشان داده شود. این به شما امکان می دهد مکانیسم مناسب را انتخاب کنید.

دستگاه تشخیص

اگر کمربند ایمنی کشیده نمی شود، علت خرابی را می توان با یک اسکنر خودکار با کیفیت بالا نشان داد. کارشناسان توصیه می کنند دستگاه های با کیفیت بالا را از تولید کنندگان مورد اعتماد خریداری کنید. این به شما امکان می دهد تا دقیقاً علت خرابی ارائه شده را تعیین کنید.

علاوه بر این، اسکنر خودکار قادر خواهد بود بسیاری از ایرادات دیگر را تشخیص دهد. علاوه بر این، برنامه را می توان بر روی گوشی هوشمند نصب کرد. استفاده از چنین وسایلی باعث صرفه جویی در هزینه می شود. نیازی به مراجعه به خدمات تخصصی و انجام تعمیرات گران قیمت نیست.

با در نظر گرفتن چرایی کمربند ایمنی کشیده نمی شود، می توانید مکانیزم را خودتان تعویض یا تعمیر کنید. نیازی به بازدید نیست مرکز خدماتو پرداخت کنید تعمیرات گران قیمتسیستم ارائه شده

دسته بندی سیستم های ایمنی خودرو.

سیستم های امنیتی خودرو به دو دسته تقسیم می شوند: فعال و غیر فعال. مانند سیستم های فعالامنیتکاملاً همه اجرا می کنند کیفیت های خودرویی، که احتمال تصادف (حادثه رانندگی) را کاهش می دهند. اول از همه، اینها مکانیسم ها و اجزای کنترل ماشین هستند. به طور دقیق تر، این چیزی است که تحت کنترل راننده است، یعنی ترمز، دستگاه های کمکی مختلف و فرمان.

سیستم منفعلایمنی مجموعه ای از عناصر است که عواقب حادثه ای را که قبلاً رخ داده کاهش می دهد. این شامل صندلی های مخصوص، سپرهایی که ضربه ناشی از ضربه را جذب می کنند، انواع کمربندها و کیسه های هوا می باشد. به طور مستقیم این سیستمبه رفتار راننده بستگی ندارد.

عنصر سنتی سیستم غیرفعال- کمربند ایمنی، بیش از یک قرن پیش اختراع شد. چیدمان کمربند ایمنیبسیار ساده است، اما کمربند ایمنی یکی از موثرترین ابزار ایمنی خودرو در نظر گرفته می شود. کمربندهای ایمنی از تکان دادن تنه فرد به جلو در هنگام توقف ناگهانی جلوگیری می کنند.

زمینه.

اولین کمربندهای ایمنی تنها در اوایل قرن بیستم به خودروها وارد شدند و طبق داده های شناخته شده، برای اولین بار در سال 1907 در ایالات متحده آمریکا حق ثبت اختراع برای آنها صادر شد، با این حال، قبلاً تلاش هایی برای ایجاد اختراعات مشابه انجام شده بود. اگرچه اصل عملکرد کمربندهای ایمنی در طول صد سال گذشته تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. ظاهرو فرم را طی کرده است تغییرات بزرگ، و سطح قابلیت اطمینان یک مرتبه بالاتر شده است.

در ابتدا، کمربندهای ایمنی در خودروها با کمربندهای مورد استفاده در هواپیما تفاوتی نداشت. دو نقطه ثابت در طرفین وجود داشت که نیم تنه را در سطح کمر می پوشاند. با این حال، در سرعت های بالا، کمربند نه تنها کمکی نکرد، بلکه باعث آسیب جدی به اندام های داخلی و حفره شکم شد. بنابراین، هیچ کس در مورد نیاز به مدرن سازی آن بحث نکرد.

با افزایش قدرت موتور و سرعت خودروها و همچنین تعداد خود خودروها در جاده ها، موضوع ایمنی بیش از پیش مورد توجه قرار گرفت. سال 1951 نقطه عطفی در توسعه ایمنی جاده ها بود. امسال به تصویب رسید فرم جدیدکمربند، به شکل حرف Y با قفل روی شکم. اما، با وجود نوآوری ها، صدمات دریافتی از خود کمربند هنوز غیر معمول نبود.

نقطه عطفی در توسعه امنیت.

برای ما آشنا، مدرن کمربند ماشینامنیت، با سه نقطه تثبیت، در نیمه دوم دهه 50 ظاهر شد. در سال 1957، نیلز بوهلین، مهندس هوانوردی از سوئد، کمربندهای ایمنی را با افزودن نقطه اتصال سوم مدرنیزه کرد. اکنون بارهای وارد بر بدنه در هنگام برخورد به طور مساوی توزیع می شود. اولین شرکتی که راه اندازی شد تولید سریالخودروهایی با چنین کمربندهایی به "ولوو" تبدیل شدند. این اتفاق در سال 1959 رخ داد. خودروهای ولوو همچنان استاندارد ایمنی و قابلیت اطمینان محسوب می شوند.

از آن زمان، کمربندها به طور فزاینده ای محبوب شده اند. آنها قابل اعتماد تر شده اند و سهولت استفاده به طور قابل توجهی افزایش یافته است. اما همانطور که محبوبیت پیدا کرد، نقص های طراحی جدید قابل توجه شد. با توجه به اینکه تسمه ثابت بود، یعنی. از قبل به اندازه یک فرد تنظیم شده بود، سپس در هنگام برخورد، اغلب "غواصی" در زیر کمربند اتفاق می افتاد. این مشکل با موفقیت حل شد تسمه های اینرسی، که در دهه 1970 ظاهر شد.

اصل مکانیسم اینرسی این است که به آرامی کمربند را به طول مورد نظر بکشید، در حالی که مسافر در حرکات خود محدودیتی ندارد. کشش شدید تسمه توسط یک قفل مسدود می شود که در صورت تصادف کمک می کند. با این حال، یک هشدار وجود دارد: اگر مسافر لباس های ضخیم پوشیده باشد، مثلاً یک ژاکت پایین، سیستم اینرسی بسیار بی اثر است و حتی می تواند باعث آسیب شود، زیرا فضای بسیار زیادی بین کمربند و بدن وجود دارد.

یک پیشرفت بعداً به نام پیش کشنده ها معرفی شد. پیش کشنده ها در هنگام برخورد فعال می شوند و همانطور که از نامشان پیداست، سرنشین کمربند را محکم به پشتی صندلی فشار می دهند و فاصله بدنه و کمربندها را کاهش می دهند. آنها با کمک وارد عمل شدند درایو الکتریکی، یا اسکوب یکبار مصرف.

اتحاد جماهیر شوروی نیز در کنار سایر کشورها، تحولات خود را در این زمینه انجام داد ایمنی خودرو. SSR استونی به ویژه خود را متمایز کرد، جایی که به طور فعال آزمایش ها و تحقیقاتی را در این زمینه انجام داد. از دهه 1970، تولید کمربندهای ایمنی خودرو آغاز شد که در انجمن استونی "Norma" تولید می شد. از سال 1979، استفاده از کمربند ایمنی برای کسانی که در صندلی های عقب نشسته اند اجباری شده است.

اقدامات امنیتی در زمان ما

در دنیای مدرن، بسیاری از رانندگان و مسافران به دلایل مختلف از بستن کمربند ایمنی خودداری می کنند. اگر داده های آماری متوسط ​​را ارائه دهیم، هر دوم نفر از استفاده از کمربند خودداری می کنند. برخی از مردم فکر می کنند که قطعاً این اتفاق برای آنها نمی افتد، برخی دیگر استدلال می کنند که کمربندها بیشتر از اینکه مفید باشند ضرر می کنند، به خصوص اگر بخواهید سریع آن را ترک کنید. ماشین شکسته. اما تجربه تلخ تصادفات جاده ای و همچنین مطالعات متعدد این ترس ها را رد می کند. اما با وجود این، جامعه دو موضع در مورد استفاده از کمربند ایمنی ایجاد کرده است.

در پایان، کارشناسان استفاده از کمربند ایمنی را توصیه می کنند، زیرا بهتر است از خراشیدگی دور شوید تا سوراخ کردن. شیشه جلوسر. اگر راننده کمربند ایمنی را بسته باشد، در بیشتر موارد، کنترل خودرو را حفظ می کند، که تا حد زیادی به کاهش عواقب تصادف کمک می کند.

در اکثر ایالت های آمریکا وجود دارد قانون اجباری- سرنشینان صندلی جلو باید کمربند ایمنی ببندند، در غیر این صورت - جریمه چند صد یورویی. در روسیه، تعهدات مشابهی برای کاربران جاده وجود دارد، اما به دلیل جریمه های کم، افراد کمی از این قوانین پیروی می کنند.

هنگام حمل و نقل کودکان مقررات خاصی وجود دارد. از آنجایی که سر کودک به طور نامتناسبی بزرگ است و برعکس، مهره های گردن بسیار شکننده هستند، کودکان باید به داخل منتقل شوند. صندلی های ویژه، که تمام ویژگی های فیزیولوژی آنها را فراهم می کند.

در آخر.

همانطور که می بینیم طراحان همچنان با موضوع ایمنی در هنگام رانندگی مواجه هستند. دهه های گذشته به نوعی پایه گذاری شده است، اما از آنجایی که قدرت خودروهای قرن گذشته و حال قابل مقایسه نیست، باید دائماً اصلاح شود و راه حل های جدیدی ارائه شود. بزرگترین خودروسازانآنها تمام محصولات جدید خود را در تست تصادف تست می کنند، میلیون ها دلار برای بهبود انواع قطعات خودرو هزینه می کنند. امروزه خودرو یک وسیله نقلیه نسبتاً قابل اعتماد و از نظر فناوری پیشرفته است، اگرچه بدون نقص نیست.