ترمز در شرایط شدید (حداکثر سرعت، ضریب کلاچ کم، مانور اضطراری، واکنش به تغییر وضعیت غیر منتظره) یک کار آسان نیست، حتی برای حرفه ای با تجربه گسترده ای. شما باید فورا و بی فایده را انتخاب کنید، پذیرش ترمز بهینه را برای این شرایط انتخاب کنید، اصلاحات لازم را در اقدامات کنترل در امتداد مانور برای حفظ ثبات و کنترل ماشین انجام دهید. اغلب شما باید از تکنیک های متوالی استفاده کنید، از ترمز با یک نیروی ثابت به روش های پالس حرکت کنید.

این حرفه ای قادر به اعمال پدال ترمز به چهار پالس کنترل شده در هر ثانیه است. ورزشکاران کلاس فوق العاده هنگام انجام کاهش اضطراری با حداکثر سرعت، شما وقت دارید که از حرکات 11 تا 13 (!) توسط تمام کنترل ها (3 پدال، فرمان و گیربکس) انجام دهید و در طول ترمز با پای راست کار کنید فرکانس تا 8 پالس در ثانیه. برای آماتور خودرو آماتور آماده نشده، که بسیار فکر نمی کنم در مورد تکنیک ها و فن آوری های ترمز، تقریبا همیشه در شرایط شدید، "رفلکس محافظ" برای خطر - ترمز تیز با چرخ های قفل کامل ایجاد می شود. این پدیده به طور کامل برای بسیاری از رانندگان محتاطانه با تجربه عالی توضیح داده شده است. از روز به روز، آنها بدون مشکوک، در جاده ها، مصرف استاندارد ترمز صاف بر انتقال ثابت و بعد از مدتی به طور کامل از دست دادن روش های ترمز اضطراری (متناوب، گام به گام) کار می کنند. در ابتدا، کسانی که می دانستند چگونه مجبور به ثبت نام در هنگام روشن شدن دنده های کاهش یافتهپس از آن، مهارت های تغییر دنده متوالی به سمت کاهش را از دست می دهد و سپس تکنیک فشار دادن پدال ترمز را ساده می کند، تنها تلاش های استاندارد باقی می ماند.

به طور طبیعی، هر فردی که خودش را برای رانندگی در شرایط عادی آماده می کند و تمایل به "شنا در استرس" را مطرح نمی کند یا در مسیر مسابقه رقابت می کند، این سوال مطرح می شود: "چرا شما باید به طور مداوم از برخی تکنیک های ترمز پیچیده استفاده نکنید برای شرایط Simpar؟! پاسخ به این خود تنظیم و برای رانندگان که هنوز موفق به آشنایی با پذیرش تسلط بالاتر و حرفه ایانی که نمی خواهند انرژی بیش از حد از بدن خود را صرف، بسیار ساده است. در بحرانی موقعیت ها با کمبود حاد حاد، شما فقط می توانید بر روی واکنش رفلکس حساب کنید. اگر چنین واکنش ها، عناصر و تکنیک ها پیش از آن کار نمی کنند، لازم نیست که بر موفقیت برسیم در ارزیابی وضعیت.

امروزه بسیاری از رانندگان امن خود را از خود نجات دادند پیامدهای خطرناک مجموع مسدود کردن چرخ ها در هنگام ترمز، خرید ماشین های مدرن مجهز به دستگاه ABS (سیستم ضد قفل). این سیستم قادر به ارسال 12 پالس در هر ثانیه بر روی دستگاه های ترمز است. این فرکانس حتی نیروهای برجسته ای نیست. این سیستم سرعت چرخش هر چرخ وسیله نقلیه را دنبال می کند و به راننده کمک می کند تا ثبات و کنترل پذیری ماشین را ذخیره کند، به استثنای مسدود کردن چرخ ها. این به ویژه در شرایط چرخش بالا و مانورهای اضطراری بسیار مهم است.

با این حال، با تمام مزایای ABS مشکلات جدی تأثیر بر امنیت بنابراین در چرخ دنده جلو اتومبیل های ABS از بین بردن امکان پذیرش گاز ترمز (ترمز با پا چپ در حالی که حفظ کشش) برای چرخش ماشین در مقیاس کنترل شده محور عقب. چنین پذیرش در یک جاده لغزنده بسیار مهم است، زمانی که فرصتی برای تبدیل ماشین با چرخ های جلو بسیار محدود است. ABS با غلبه بر بی نظمی های غلبه می کند، زیرا استفاده از ترمز تیز را از بین می برد، که با آن شما می توانید مصنوعی چشمه های تعلیق جلو را فشرده کنید و سپس از نتیجه این عمل استفاده کنید و چرخ های جلو را از بین ببرید تا مانع از ضربه زدن به مانع شود. ABS به طور ذاتی در نظر گرفته نشده برای غلبه بر موقعیت های بحرانی، بهتر است آن را به عنوان یک ابزار امنیتی پیشگیرانه که از اشتباه راننده بی ادب محروم است، در نظر بگیرید.

در زرادخانه ساده شده از مهارت راننده غیر حرفه ای، فارغ التحصیل مدارس رانندگی روسیه بیش از سه تکنیک ترمز نیست: صاف با نیروی ثابت، صاف با افزایش تلاش و وضوح با گارانتی کامل مسدود کردن چرخ ها. اگر چه بسیاری از عاشقان می دانند و در عمل تکنیک های ترمز پالس اعمال می شوند، اما روش های استفاده و اثر نهایی باعث انتقاد جدی می شود. ساموای خطای فریم این یک بلوک چندگانه و بلند مدت چرخ ها به دلیل نیروهای ترمز ریتمیک باعث تکان دادن و تشدید تعلیق جلو می شود. بعلاوه تلاش های ترمز دوز نادرست، احساسات لازم برای مسدود کردن چرخ ها وجود ندارد. این احساسات یا به عنوان یک نتیجه از آموزش های ویژه شکل می گیرد، یا با تجربه با هزینه نمونه ها و خطاها همراه است. خطاهای ساخته شده در ترمز اغلب بسیار گران هستند و مشکلات جدی را به مردم می رسانند.

زرادخانه یک راننده حرفه ای و آماتور "پیشرفته" با این واقعیت مشخص می شود که 10 تا 12 ترفند از شخصیت موقعیتی به جز تکنولوژی های ترمز استاندارد وجود دارد: ترمز بر روی یخ، ترمز بر روی بی نظمی، ترمز به نوبه خود، گزینه های ترمز اضطراری (گام به گام متناوب، "ترمز گاز"). علاوه بر این تکنیک ها، حرفه ای با کیفیت پیش بینی رفتار خودرو در پاسخ به پذیرش اعمال شده، احساس ثبات و قابلیت های مدیریت و روش های مدیریت، مشخص می شود تثبیت اضافی ماشین.

حتی در وضعیت بحرانی حاد، حرفه ای بازتابنده اولین تلاش ترمز را حفظ می کند، ترس از مسدود کردن چرخ ها. اگر او در اولین پالس یا ترمز اشتباه اشتباه کند، همچنین به طور بازتابی پدال ترمز را برای جلوگیری از رانندگی یا اسلاید طولی در مرحله اولیه آزاد می کند. با ترمز فشرده با حداکثر سرعت، ماشین بدون ABS به شدت به شدت تنظیم به کوچکترین مواد مرتبط با مسدود کردن کوتاه مدت از یکی، و سپس یک چرخ دیگر. حرفه ای فورا به زره خودرو واکنش نشان می دهد، مسیر خود را از یک سری از کوتاه در دامنه اقدامات افزایش می دهد. با ترمز ترکیبی اضطراری، لازم است به طور همزمان به طور همزمان سه پدال، فرمان و اهرم دنده کار کنند.

متأسفانه باید آن را بیان کرد رانندگان حرفه ای دارای تکنیک ترمز اضطراری عالی است. دلایل متعددی در اینجا وجود دارد، اما اصلی ترین. عدم مهارت و مهارت های از دست دادن. بنابراین، بسیاری از خدمات ویژه سالانه کارکنان خود را بازپرداخت، سازماندهی مسابقات با سرعت بالا، کارآموزی. کسانی که چنین فرصت هایی ندارند، به آرامی به عنوان کارشناسان محو می شوند و از تجربه انباشته استفاده می کنند تا از پیش بینی پیشرفته جلوگیری کنند، نه به وضعیت بحرانی.

سطح بالاتری از مهارت وجود دارد و این سطح مشخصه ورزشکاران بسیار واجد شرایط است. در زرادخانه خود، بیش از 150 عنصر، تکنیک ها و ترکیبات ترمز موتور. در میان این تکنیک هایی وجود دارد که می توان آنها را منحصر به فرد نامید، زیرا آنها قادر به نجات جان خود در بسیاری از موقعیت ها هستند، که حتی یک حرفه ای یک راه را پیدا نخواهد کرد. اینها شامل تکنیک های ترمز با لغزش جانبی، کنترل شده توسط رانش کنترل شده توسط چرخش و حتی ترمز تماس اضطراری در آن شرایطی که تمام تکنیک های دیگر توانایی های خود را خسته کرده اند.

علاوه بر مدیریت اقدامات با هدف کاهش موثر در زرادخانه سواران، تکنیک هایی وجود دارد که ایمنی مانورهای اضطراری را بهبود می بخشد. این تکنیک ها به شما این امکان را می دهد که قدرت گیره اضافی را بر روی چرخ های جلو ایجاد کنید، "چرخش" ماشین را تقویت کنید، I.E. هنگام ورود به حداکثر سرعت، ایمنی را در مرحله خطرناک مانور افزایش دهید. چنین پذیرفته ها عبارتند از: "بارگیری" ترمز موتور، "بارگیری" با کاهش کاهش انتقال، "بارگیری" آخرین پالس ترمز. ویژگی های چنین تکنیک ها در این واقعیت ظاهر می شود که آنها پیش از مانور و زمان اجرای آن در محدوده زمانی قرار می گیرند از 0.1 تا 0.15 ثانیه انباشته می شوند. یک راننده آماده نشده نمیتواند از این تکنیک ها به دلیل عدم هماهنگی کنترل های سریع با کمبود زمان استفاده کند.

مهارت های بالاتر در روش های ترمز به نوبه خود، به ویژه در یک جاده لغزنده، ظاهر می شود. در این شرایط، ترمز در روش های استاندارد به دلیل تعادل ناپایدار ماشین و بارگیری ناهموار چرخ ها خطرناک است. حتی یک خطای کوچک در تلاش ترمز منجر به لغزش جانبی یا رانش ماشین می شود. ورزشکاران در ورودی به نوبت، و اغلب در خود قوس، ماشین را به لغزش جانبی ترجمه می کنند، به این ترتیب سرعت بیش از حد را خنثی می کنند. در مدل های درایو چرخ جلو، پذیرش گاز ترمز برای این، در پشت و درایو تمام چرخ استفاده می شود - "ضد اندازه گیری یا" ضد کنترل "(پذیرش به شما اجازه می دهد تا محور عقب از ماشین و ترجمه آن را به یک رانش مدیریت شده). که در چرخش سرد در زمین باریک یا جاده های تحت پوشش برف روروک مخصوص بچه ها ماشین را با چرخ های عقب باز می کنند، با استفاده از مسدود کردن کوتاه مدت خود را به ترمز پارکینگ متصل می کنند.

جاوا اسکریپت غیر فعال شده شناسایی شده است

شما اکنون جاوا اسکریپت را غیر فعال کرده اید. توابع SEVEL ممکن است کار نکند. لطفا مجددا جاوا اسکریپت را برای دسترسی به قابلیت های کامل فعال کنید.

اورکلاکینگ اضطراری، اورژانس یا ترمز اضطراری

اورکلاکینگ اضطراری اضطراری

خطر بسیاری از شرایط بحرانی را می توان به دلیل اورکلاک شدید به طور قابل توجهی کاهش داد. این به برخورد منتقل شده، غلبه بر حجم اضطراری موانع و بسیاری دیگر، متاسفانه، موارد معمول، زمانی که لازم است از برخورد ناشی از اشتباهات بی ادب و نقض PDD توسط شرکت کنندگان جاده.

یکی دیگر از عوامل مهم توجیه نیاز به این پذیرش، استفاده گسترده از رانندگی اقتصادی است. با استفاده از بسیاری از رانندگان به دلیل هزینه های همیشه در حال رشد سوخت استفاده می شود. اما آنها همیشه این را درک نمی کنند، برنده شدن در مصرف بنزین، آنها ایمن را از دست می دهند. پس از همه، ترافیک در جریان حمل و نقل و یا در یک تسکین پیچیده در افزایش انتقال و انقلابهای پایین، امکانات پویا موتور را کاهش می دهد. به طور خاص، چوک های تیز مانند دریافت مانور با سرعت بالا، اثر مورد انتظار را در بسیاری از شرایط مرتبط با کمبود زمان، به عنوان مثال، زمانی که با خطر مواجه می شود، نمی دهد برخورد.

با کاهش زمان مانور، خطر ابتلا به بسیاری از شرایط بحرانی را کاهش می دهد، و برای استفاده از کیفیت پویا ماشین لازم است. به نوبه خود، یک شتاب تیز تنها زمانی امکان پذیر است که موتور چرخش بالا را توسعه دهد.

شتاب اضطراری از محل به وسیله افزایش شدید چسبندگی در قدرت ارائه حداکثر محرک (برای موتورهای خانواده VAZ حداقل 4000 دور در دقیقه، که حداکثر گشتاور تضمین شده است) انجام می شود. وقوع چرخ های پیشرو به شما اجازه می دهد تا حفظ کنید قدرت بالا موتور، افزایش دمای تایر و افزایش قلاب های تایر. با این حال، این روش از شروع از محل، اثر مورد انتظار را با ضریب کلاچ کم نشان نمی دهد. گنجاندن دنده II و بعدی پس از آنکه موتور به حداکثر انقلاب رسیده است انجام می شود. نوشیدنی - تاخیر در تعویض در انقلاب های بحرانی - نامطلوب، از آنجا که موتور چهار سکته می تواند قدرت را در این حالت به دلیل سوپاپ های "انجماد" کاهش دهد. افزایش دنده و گرفتن شامل به طور چشمگیری، روش شوک. در موارد استثنایی، یک پدال کلاچ ناقص بدون "بازنشانی گاز" امکان پذیر است، به عنوان مثال، بدون کاهش انقلاب. به طور طبیعی، چنین استثمار خودرو به نفع او نیست، اما به هماهنگ سازان آسیب می رساند و باعث می شود سایر میکروکربن ها. با این حال، در موارد خطر واقعی، هیچ راه حل دیگری وجود ندارد.

اورکلاکینگ اضطراری نیاز به اغلب تکان دادن به انتقال پایین در حالی که به طور همزمان افزایش سرعت موتور. این توسط یک "پاساژ" با سرعت بالا به دست می آید که با تأخیر در ورود کلاچ ارائه می شود. ورود به زمان ورود کلاچ به شما امکان می دهد فرکانس چرخش موتور میل لنگ و پویایی اورکلاک را افزایش دهید.

در برخی موارد، زمانی که کسری زمان اجازه نمی دهد انتقال سوئیچینگ، یک یا چند چرخه لغزش کلاچ (انتشار ناقص) یک بار افزایش قدرت را افزایش دهد و به عنوان یک نتیجه، یک پالس شتاب کوچک. چنین تکنیک را می توان در هنگام غلبه بر رأس تپه، در مراحل نهایی غلبه بر و در بسیاری از موارد دیگر، زمانی که حتی چند متر از راه دور می تواند از اورژانس پرداخت کند.

عقب ترمز لغزش

در زرادخانه مدیریت مهارت های بالاتر، چندین تکنیک ترمز غیر سنتی وجود دارد. آنها در شرایط بحرانی بسیار موثر هستند، زیرا ترمز ترمز کاری غیرممکن است، مثلا اگر سیستم ترمز نتواند (شکستن شلنگ ترمز، آسیب مکانیکی به دستگاه های ترمز، و غیره)، و یا خطرناک به دلیل از دست دادن ثبات و دست زدن به ماشین. اگر ماشین در سرعت های فوق العاده بحرانی حرکت کند، همیشه امکان کاهش آن وجود ندارد، ممکن است در یک راه سنتی ممکن باشد. موثرترین تکنیک های ترمز، به دلیل مسدود کردن چرخ ها و ترمز صاف که در آن مسدود شدن حذف می شود، نمی توان از آن استفاده کرد. یک "دایره مشتاق" وجود دارد - وضعیت زمانی که هر یک از گزینه ها به دست می آید، و اضطراری اجتناب ناپذیر است. با این حال، می توان آن را با استفاده از یک اسکید عمیق یا ریتمیک عمیق به عنوان راه ترمز اجتناب کرد. حرکت به یک زاویه و کشیدن به سمت پایین، ماشین به سرعت به دلیل تماس گسترده ای از تایر با جاده به سرعت از دست می دهد. به منظور کاهش سرعت لغزش، شما باید ماشین را به Bay کنترل (!) ترجمه کنید و آن را در چنین وضعیت خاصی نگه دارید که برای کاهش سرعت لازم است.

رانش خودسرانه می تواند به روش های زیر ایجاد شود:

• تکان دهنده خشن در نوبت با ضریب کم کلاچ (یخ، برف، و غیره). حرکت بر روی یک قوس نوبت، شما باید به شدت "گاز باز"، پس از ایجاد "گاز نزدیک"، تثبیت ماشین با تبدیل چرخ فرمان به سمت رانش
• مشاوره و تندرستی تیز در ورودی به نوبت. برای رفتن به لغزش جانبی قبل از تبدیل شدن به سمت چپ، ابتدا باید مانور را به سمت راست انجام دهید، و سپس به سمت چپ به طور چشمگیری افزایش قدرت موتور. مشاوره و تبدیل، به دنبال یکدیگر، ایجاد یک پالس چرخشی، که پس از آن افزایش می یابد با لغزش چرخ ها. تثبیت خودرو با چرخاندن فرمان به سمت رانش و کاهش فرکانس چرخش میل لنگ انجام می شود؛
• ضربه (شارپ) ورود به انتقال پایین با عبور در ARC نوبت.

لغزش جانبی چرخهای عقب می تواند ناشی از چرخش شدید در انتقال پایین زمانی که چاه بسته است. یک اثر کوتاه مدت مسدود کردن یکی از چرخ ها، یک مورد مشابه با ورود ترمز پارکینگ وجود دارد. این اثر باعث می شود پالس چرخش خودرو اگر آن را بر روی قوس چرخش حرکت می کند. تنظیم بیشتر گوشه ای از رانش توسط متغیرهای متغیری به دست می آید و تثبیت وسیله نقلیه.

در اینجا تنها سه تکنیک است که به شما اجازه می دهد تا به لغزش کنترل بروید. با این حال، آنها بسیار بزرگتر هستند. به طور خاص، در ماشین چرخ جلو چرخان کارآمد تر از پذیرش "گاز ترمز" استفاده می شود، که در نوبه خود قوس می تواند اطمینان حاصل شود که چرخ های عقب را می توان مسدود در حالی که حفظ محوری از جلو. بسته به میزان و طول مدت نیروی ترمز، می توانید گوشه دلخواه رانش را تنظیم کنید. با این حال، بر خلاف ماشین درایو چرخ عقب، نگه داشتن طولانی ماشین درایو جلو در کنار اسلاید تقریبا غیرممکن است.

در وسایل نقلیه درایو جلو مجهز به سیستم AU5، پذیرش "ترمز گاز" برآورده نشده است، اما شما می توانید از خاتمه رانش پس از ضد برنامه استفاده کنید، یا با استفاده از کوتاه مدت ترمز دستی.

در مدل های درایو تمام چرخ برای انتقال ماشین به لغزش جانبی، یا ضد انفجار یا قفل کوتاه از چرخ های عقب اعمال می شود ترمز دستی. اما برای اتومبیل ها در یک مرکز بسیار نزدیک از توده ها ("خانواده" جیپ ها ")، لغزش جانبی بسیار خطرناک است و تنها می تواند در مواردی که تمام روش های دیگر غیرممکن است، اعمال شود.

یکی از انواع ترمز اضطراری با کشویی محور عقب استفاده از رانش ریتمیک است. این تکنیک به ویژه در مورد تبار در شکست سیستم ترمز مناسب است (این وضعیت اغلب منجر به سخت ترین عواقب ناشی از مرگ رانندگان و مسافران می شود). برای ترمز، راننده یک سری از مانورهای ریتمیک را انجام می دهد، در حال حرکت در امتداد مسیر مار، همراه با هر نوبت با یک دریچه تیز، که باعث می شود به طور متناوب ناشی از رانش به سمت راست و چپ است. تنظیم گوشه رانش، شما می توانید یک نیروی ترمز را مطابق با امکانات ایجاد کنید وضعیت جاده. پیچیدگی پذیرش با نرخ چرخش بالا همراه است که می تواند ایمنی را در شرایط حرکت شدید تضمین کند. کمبود سرعت، آماده سازی ضعیف می تواند بلافاصله باعث چرخش خودرو و انتقال یک وضعیت بحرانی به اورژانس شود

شکل 87. چرخش طرف ترمز

رانش بحرانی، که راننده همیشه در وضعیت معمول گیر کرده است، می تواند قبل از تبدیل شدن به جاده لغزنده، زمانی که روش های دیگر ناکارآمد می شوند، می توانند برای ترمز اضطراری تبدیل شوند. شروع چرخش، به طور مصنوعی اسلاید چرخ های عقب را به هر نحوی که در دسترس شما قرار دارد، به طور مصنوعی تماس بگیرید (تیزر تیز، تبدیل شدن به انتقال پایین، ضد پردازش و یا تبدیل ترمز پارکینگ) ماشین را در رانندگی بحرانی با تاکسی با سرعت بالا تثبیت کنید و سپس آن را در مورد چنین موقعیتی دقیقا همان زمان را به عنوان مورد نیاز برای کاهش سرعت برای ایمن نگه دارید. جعلی طرف متوقف شده توسط یک چرخ در فضای باز است که می تواند یک ماشین را به نوک ترجمه کند

ترمز تخریب تمام چرخ ها

یک وضعیت بسیار خطرناک در ورودی چرخش در سرعت حرکت بیش از یک بحرانی رخ می دهد. اغلب، این یک نتیجه از یک اشتباه خشن در پیش بینی تندرست چرخش است. سرعت بیش از حد در ورودی را خاموش می کند - این کار حتی برای راننده مدارک تحصیلی پیچیده است. اگر جاده لغزنده و قدرت موتور برای ایجاد لغزش چرخ کافی باشد، پس از آن Skid ساخته شده مصنوعی به شما این امکان را می دهد که به شما اجازه می دهد که طرفدار محور عقب را ترمز کنید، کنترل کنترل چرخ های جلو و غلبه بر نیروی گریز از مرکز با استفاده از قدرت موتور.

اگر ضریب کلاچ بالا باشد، شما می توانید تا حدی می توانید سرعت را از طریق لغزش از همه چرخ ها بازپرداخت کنید. برای این، راننده به هر راه ممکن (مهار پا راست یا چپ، ورود به پایین انتقال) به طور خلاصه چرخ های جلو را بارگیری می کند، سپس با استفاده از این اثر، به شدت و خنک ماشین را در قوس معرفی می کند. درحال بپاخاستن نیروی گریز از مرکز او ماشین را به سمت لغزش جانبی می کشد، که سرعت آن را کاهش می دهد. خطر وضعیت ممکن است به دو روش ظاهر شود:

• تخریب شدید محور جلو و از دست دادن کنترل پذیری، اگر بار استفاده نمی شود؛
• انتقال به چرخش به چرخش به دلیل پایان کامل از throttling،

در اولین پدیده، راننده می تواند با یک نام تجاری کمی از پا سمت چپ واکنش نشان دهد تا بارگیری چرخ های جلو جلو را افزایش دهد. در پدیده دوم، شما می توانید به سرعت از بین بردن کلاچ پاسخ دهید تا سرعت چرخش چرخ های جلو و عقب را هماهنگ کنید.

اما در هر صورت، وضعیت با کشویی جانبی از همه چرخ ها با کاهش کوتاه مدت کنترل پذیری همراه است. این می تواند به صورت تصویری به عنوان "تعادل بر روی نوک چاقو" توصیف شود. قدرت و لحظاتی که بر روی ماشین عمل می کنند، بسیار دشوار است. برای انجام این کار، شما باید یک زرادخانه گسترده ای از اثرات کنترل نازک، حساسیت عضلانی حاد و سیستم خود تنظیم کننده مهارت های خودکار داشته باشید. همه اینها را می توان به عنوان یک مهارت مدیریت خودرو بالاتر مشخص کرد.

پیچیده ترین ساختار آن، روش ترمز ترکیبی بر روی ماشین درایو چرخ جلو است. پیچیدگی او به علت این واقعیت است که پدال پدال با فشار دادن پدال فشار داده می شود، و قبل از چرخ دنده ها، هر دو پاها به سمت چپ باز می شوند (چپ پدال کلاچ را فشرده می کند و زمان مناسب در این دوره را فشار می دهد زمان آن را بر روی پدال ترمز جایگزین می کند). این اقدامات در امتداد ترمز تکرار می شود. بنابراین، چنین تکنولوژی "رقص روی پدال" نامیده شد و نیاز به یک دوره طولانی برای آموزش و بهبود دارد.

شکل 88. تخریب ترمز از همه چرخ ها

اگر قبل از چرخاندن سرعت بسیار بالا باشد و خیلی دیر شود، ناامید نشوید و سعی نکنید کاهش پیدا کنید و به نوبه خود فرمان همزمان. چرخ های جلو را با هر پذیرش در دسترس برای شما (موتور ترمز، یک پالس مهار کوتاه، از جمله کاهش) بارگذاری کنید و قوس را رانندگی کنید، "هدف" به سمت داخلی. لغزش جانبی در حال ظهور به شما کمک خواهد کرد که سرعت را کاهش دهید. اگر کشش شدید محور جلو شروع شود، آن را با احتیاط و بارگیری چرخ جلو در فضای باز متوقف کنید. اگر چرخ های عقب اسلاید (صریح) شروع شوند، خاموش شوند و بلافاصله کلاچ را روشن کنند. خود را نگه دارید دریچه گاز را باز نگه دارید.

ترمز اضطراری ترکیبی

اکثر. راه موثر کاهش اضطراری خودرو با حداکثر سرعت، ترمز ترکیبی گام به گام است. این شامل ترمز پالس در ترمز کار و سوئیچینگ متوالی دنده های پایین تر است. بسیاری از رانندگان بر این باورند که ترمز ترکیبی، مقدار محاسباتی از تلاش های ترمز ترمز کار و موتور است. با این حال، بین اقدامات و نتایج آنها یک رابطه پیچیده تر وجود دارد، که در طول کاهش سرعت، ایمنی بیشتری را فراهم می کند.

هنگامی که ترمز، چرخ های جلو بارگیری می شوند و عقب تخلیه می شود. به طور طبیعی، چرخهای عقب اولین بار که مسدود می شود، به عنوان یک نتیجه، به وقوع رانش کمک می کند. به عبارت دیگر، تلاش های ترمز چرخ های عقب را محدود می کند، بنابراین اتومبیل های زیادی وجود دارد دستگاه های ویژه، تضعیف عمل خود، و یا در جلو، ترمز دیسک نصب شده است، و درام ها درام هستند.

اگر در زمان ترمز به چرخ های عقب برای تامین گشتاور از موتور، پس شما می توانید جلوگیری از مسدود کردن چرخ (در اتومبیل با طرح کلاسیک). بنابراین، هنگامی که ترمز آن توصیه می شود که در پایین دست قرار بگیرد، زیرا آن را افزایش نمی دهد، اما ضعف (!) اثر ترمز چرخ های پیشرو را تضعیف می کند. بنابراین، این تکنیک را می توان ضد قفل در نظر گرفت، اجازه می دهد تا ماشین را با ترمز فشرده تثبیت کنید. لازم به ذکر است که برای ماشین درایو چرخ جلو، ترمز ترکیبی بسیار کارآمد است، زیرا به شما اجازه می دهد کنترل کنترل چرخ های جلو و ثبات ماشین را حفظ کنید.

پیچیدگی دریافت ترمز ترکیبی با تعداد زیادی از اقدامات متنوع همراه است. در دفتر، هر دو دست و هر دو پا درگیر هستند، در حالی که هر کدام از اقدامات هماهنگی پیچیده با کنترل های مختلف انجام می شود.

هنگام انجام ترمز ترکیبی، لازم است یک دنباله خاص را مشاهده کنید.

1. وضعیت موقعیت را (موقعیت دست بر روی فرمان "10-2" یا "9-3")، پای پا را با پدال عرضه سوخت به پدال ترمز حرکت دهید حرکت آزاد پدال
2. پیوستن یک سری از پالس های ترمز به پدال ترمز، به تدریج افزایش قدرت و طول مدت تلاش قبل از مسدود کردن چرخ ها. هر چرخه اختلال برای اصلاح ثبات ماشین با فرمان فرمان کوتاه کوتاه استفاده می شود.
3. ادامه ترمز پا پا، پایه پاشنه پا را در وسط قرار دهید و آن را فشار دهید یا آن را در پدال سوخت فشار دهید. برای آوردن موتور میل لنگ موتور به حداکثر با کمک "Peregazovka".
4. کلاچ پای چپ را خاموش کنید و انتقال رو به پایین را به حرکت سریع دست راست با یک مکث کوتاه در مرحله عبور تبدیل کنید انتقال خنثیبه عنوان مثال، IV-O-Pause III. کلاچ را با یک تاخیر کوتاه (لغزش) در مرحله گنجاندن روشن کنید.
5. بعد، اقدامات مشخص شده در پاراگراف های 2-3-4 با سوئیچینگ متوالی دنده های پایین تر تا II تکرار می شود و در موارد استثنایی و به I.

اقدامات اضافی ترمز باعث افزایش کارایی پذیرش و حفظ ثبات و کنترل پذیری می شود. هدف خاص آنها به شرح زیر است:

• ترمز چندگانه اجازه می دهد تا شما را متوقف کند مسدود کردن چرخ ها و به حداکثر رساندن کارایی سیستم ترمز؛
• پاشنه "Peregazovka" لازم است تا سرعت چرخش موتور و گیربکس را هماهنگ کند. هدف نهایی این است که یک اثر ضد قفل چرخ های پیشرو ایجاد کنید؛
• مکث زمانی که پایین دست به کاهش سرعت چرخش به مطلوب تبدیل می شود، اگر در طول "Peregazovka" بیش از حد وجود دارد؛
• تاخیر ورودی کلاچ برای جلوگیری از بارهای شوک که می تواند به رانش خودرو کمک کند ضروری است؛
• اصلاح فرمان به مخالفت با "دروغ گفتن" ماشین در صورت مسدود کردن کوتاه مدت چرخ ها کمک می کند و به شما اجازه می دهد تا ثبات مسیر خود را حفظ کنید.

اگر چه پذیرش ترمز ترکیبی بهینه ترین برای کاهش اضطراری سرعت در یک وضعیت بحرانی است، اما توسط رانندگان گوسفند عملا غیر قابل دسترس نیست. با توجه به تکنولوژی اجرایی مجتمع، آن را به اتوماستی مهارت ها نیاز دارد، که تنها با استفاده روزانه آن امکان پذیر است. این در دسترس نیست توسط راننده معمولاز آنجایی که نیاز به افزایش مصرف سوخت، عملیات شدید خودرو، و غیره دارد. فقط به طور مداوم تمرین ورزشکاران می توانند در استفاده موثر از این پذیرش، برتری را به دست آورند. با این حال، استفاده از حتی عناصر آن (به عنوان مثال، گنجاندن تلفیقی) کیفیت ترمز را از طریق استفاده از اثر ضد قفل بهبود می بخشد.

شکل 89. ترمز ترکیبی اضافی

در جریان ترمز اضطراری دست، 8 مقابله با "دروغ گفتن" چرخ های جلو و میکرولوس های عقب عقب به طور فعال درگیر هستند. در آن لحظات، زمانی که دست راست تغییر دنده را انجام می دهد، دست چپ تمام توابع را می پذیرد. پس از هر چرخه سوئیچینگ PPC، مطلوب است که دست راست را به فرمان بازگردانید. سوئیچ های انتقال به طور پیوسته به انتقال. گنجاندن می تواند در موقعیت انتقال خنثی به تأخیر اندازد تا بتواند قورباغه ها یا شوک را در حالت افراطی انجام دهد، اگر کسری از زمان یا مهارت اجازه ندهد که امداد. در برخی موارد، در صورتی که مبارزه برای مقاومت در برابر ماشین طول کشید، شامل توالی جریان اعمال می شود. گنجاندن شدید دنده های کاهش یافته در ترمز می تواند به طور منفی تحت تاثیر ثبات، به خصوص خودروهای تک شیار قرار گیرد. کاهش این لحظات اجازه می دهد تا شما را به دریافت "peregazovka"، که نیاز دارد کار فعال پای راست بر روی دو پدال. در چرخ دنده جلو ماشین های رانندگی همه چرخ بدون AVS اثر مثبت با پای چپ ترمز می کند. اما این تکنولوژی نیاز به آزمایش ویژه حساسیت پا چپ دارد و پاهای پدال را دوباره تنظیم می کند ("رقص روی پدال"). راننده حرفه ای آموزش دیده می شود پدال ترمز از 4 تا 8 پالس در هر ثانیه در همان زمان تغییر قدرت و طول مدت خود را. ترمز پالس از خطاهای ناخالص جلوگیری می کند که هنگام ترمز با تلاش ثابت رخ می دهد. روش ترمز ضربه بستگی به ماهیت شرایط خارجی (ضریب کلاچ، پوشش، کیفیت تایر، بلندگو ترمز خودرو) بستگی دارد. ترمز متناوب با تغییر مکرر بخش ها با ضریب کلاچ متفاوت استفاده می شود. ترمز گام در هنگام پوشش با ضریب کلاچ ثابت استفاده می شود. ترمز متغیر ترکیبی از روش های مختلف در امتداد ترمز است.

ترمز اضطراری با چرخش

یکی از حاد ترین شرایط بحرانی با شکست سیستم ترمز همراه است. این وضعیت بسیار نادر است، از آن زمان اتومبیل های مدرن مجهز به سیستم ترمز دو مدار، که در آن شکست کامل تقریبا همیشه از مطالعه حذف شده است. اما زمانی که هنوز اتفاق می افتد، پیامدهای شدید اجتناب ناپذیر است. این شرایط بسیاری از زندگی انسانی را در حوادث اتوبوس ها و کامیون هامجهز به پنوماتیک دستگاه های ترمزبا توجه به کمبود فشار هوا در سیستم ترمز. اتومبیل های سواری "پیری" اغلب در هنگام شکستن شلنگ ترمز، نقص صندلی چرخدار و در بسیاری از موارد دیگر، از جمله زمانی که راننده سطح مایع ترمز در مخزن را بررسی نکرده است، در وضعیت این نوع قرار می گیرد سیلندر اصلی ترمز

اگر چه بسیاری از متخصصان بر این باورند که شکست سیستم ترمز پیش از تعدادی از ویژگی های پیش بینی شده است، بر اساس آن ممکن است پیش بینی حضور نقص (توسعه خودرو در هنگام ترمز، وقوع رانش، تضعیف اثر ترمز)، اغلب این پدیده باعث استرس با تعجب و وضوح وضعیت بحرانی می شود. راننده با تجربه بلافاصله، بلافاصله باعث افزایش فشار ترمز می شود، تلاش برای افزایش فشار در سیستم ترمز، بی تجربه - همچنان به فشار بر پدال ترمز ادامه می دهد و به یک دولت شوک می رسد که باعث کاهش فعالیت های حرکتی می شود.

در برخی موارد، ممکن است سرعت وسیله نقلیه را حتی با تکنیک های بی اثر - ترمز موتور با گنجاندن انتقال پایین دست، ترمز پارکینگ کاهش دهد. اما اغلب یک رویکرد غیر استاندارد برای جلوگیری از اضطراری ضروری است. گزینه هایی برای این رویکرد می تواند توسط لغزش جانبی ترمز شود (نگاهی به پذیرش مناسب) و ترمز با چرخش ماشین.

با توجه به یک مسیر توقف کوتاه، ترمز با چرخش بسیار کارآمد است. این مکانیزم با انتقال حرکت ترجمه به سرعت چرخشی و کاهش یافته به دلیل اسلاید شدید چرخ های عقب همراه است. مسیر ترمز چرخ های عقب به مارپیچ پیچ خورده است از بلندگو ترمز بالا توضیح داده شده است.

به منظور کاهش سرعت چرخش، شما باید سه عملیات را به صورت متوالی انجام دهید.

1. یک انگیزه اولیه برای چرخش ایجاد کنید که می تواند به دست آید:
   • روشن کردن و خاموش کردن ترمز پارکینگ بر روی قوس چرخش (چرخش چرخ ها، شروع به چرخش، بلوک چرخ ها)؛
   • چرخش شارپ در عرضه پایین زمانی که خفه شدن بسته شده است (چرخ ها را روشن کنید، به شدت به انتقال پایین دست تبدیل می شود)؛
   • مشاوره (چرخ فرمان را به طرف مقابل به طرف مقابل تبدیل کنید، شروع به چرخش به طرف دیگر، به شدت "گاز باز")؛
   • ضد انسداد (علت هر یک از تکنیک های قبلا نامگذاری شده یک رانش کوچک به سمت مقابل چرخش است، ماشین را به یک اسکید بحرانی در جهت چرخش ترجمه کنید).
2. به دلیل لغزش آنها به علت لغزش آنها به وسیله لغزش آنها، به چرخش شدید در اطراف چرخ های جلو حرکت می کند.

   برای انجام این کار، چرخ ها را به بزرگترین زاویه تبدیل کنید، به طرز چشمگیری سرعت چرخش میل لنگ را به حداکثر برسانید، ایجاد یک گزاف گویی فشرده از چرخ های عقب. این حالت را تمام دوره چرخش ماشین را به 180 درجه نگه دارید.

3. یک ماشین را به چرخش در اطراف چرخ های عقب با یک اسلاید از جلوی زمانی که کلاچ خاموش می شود، ترجمه کنید (نگاه کنید به «کاربر پلیس» دریافت کنید).

اگر امکان انتقال حرکت ترجمه را به طور کامل متوقف نکنید، می توانید با استفاده از عملیات 2 و 3 تا زمانی که نیاز به تکمیل ماشین داشته باشید، چرخش را ادامه دهید.

اگر چه این تکنیک در شرایط اضطراری مربوط به شکست سیستم ترمز بسیار موثر است، اما در بحران، با از دست دادن پایداری خودرو، بسیار پیچیده است و نیاز به سطح بالایی از مهارت دارد به دلیل تعداد زیادی از عملیات مربوط به ساختار کلی.

اگر هماهنگی اقدامات شکسته شود، ماشین، به جای چرخش، به یک اسلاید جانبی غیرمجاز می رود، که می تواند به پایان برسد. اسلایدهای جانبی ممکن است در طول ترمز رفلکس رخ دهد. خطر این است که از حرکت چرخشی به حرکت در حال حرکت به جلو برویم با حذف پیشرفته یا کنار جاده ای.

اغلب تازه واردان با چرخش به طور غیرمستقیم ترمز را انجام می دهند، عملا درک نمی کنند که چگونه اتفاق می افتد. و این در اغلب موارد به دلیل ایجاد یک ضربه اولیه چرخش با ترمز تیز رخ می دهد، دیر به واکنش به اسکید و خاموش کردن کلاچ در مرحله دوم چرخش. تمام این اقدامات اجازه می دهد ماشین بدون دخالت 360 درجه. در این مورد، سرعت کم است.

شکل 90. ترمز اضطراری با چرخش

اگر پدال ترمز به طبقه برسد، و ترمز وجود ندارد - به ناامیدی نترسید. سعی کنید یک تا دو ضربه به "احیای" سیستم ترمز و آماده شدن برای اقدامات اضطراری. سعی کنید سرعت را با تمام روش های ممکن کاهش دهید: ترمز دستی، گنجاندن شوک دنده های پایین تر، کشویی جانبی. هنگامی که تمام امکانات برای کاهش سرعت خسته می شوند، از چرخش استفاده کنید اگر این پذیرش خطر را برای دیگران ایجاد نمی کند. ریل به حرکت جلو، و سپس "پلیس روتر" معکوس. ادامه چرخش تا زمانی که ماشین متوقف شود. اگر هرگز این تکنیک ترمز را انجام نداده اید، سعی نکنید آن را اعمال کنید، زیرا عواقب آن می تواند ناامید کننده باشد.

ترمز تماس اضطراری

هنگامی که تمام امکانات خسته شده و متوقف کردن ماشین به دلیل شکست سیستم ترمز یا فاصله کافی غیرممکن است، تقریبا همیشه راهی برای جلوگیری از عواقب جدی حادثه ای است که توسط یک مانع مدیریت می شود. این روش ترمز در مواردی که هیچ جایگزینی وجود ندارد، اعمال می شود و زندگی انسان به خطر می افتد.

طراحی خودرو، ایمنی منفعل خود را هنگامی که برخورد با یک مانع است، فراهم می کند. بزرگترین قابلیت های بافر دارای بال و تنه است. سینوس های عمیق و عناصر بدن تخمیر شده به شما اجازه می دهد تا انرژی بیشتری را جذب کنید، حتی در هنگام تماس با یک مانع، تغییر شکل دهید. طولی SPARs دارای بیشترین استحکام است، بنابراین ضربه جلویی بیشترین آسیب را دارد.

به منظور ایجاد یک اورژانس کنترل، لازم است که ترمز را متوقف کنید، از برخورد پیشانی با تاکسی بازپرداخت دور شوید و سعی کنید سرعت را با یک ضربه کشویی یک مانع، با توجه به احتمال بازگرداندن و تغییر مربوطه در مسیر، بازپرداخت کنید .

یک راننده با صلاحیت بالا می تواند ترمز تماس را از چرخش خودسرانه انجام دهد، زیرا لغزش یا چرخش جانبی قدرت ضربه را کاهش می دهد و تا حدودی سرعت را قبل از برخورد با یک مانع بازپرداخت می کند.

بلافاصله قبل از اعتصاب، راننده باید اقدامات خود بیمه را انجام دهد (پای چپ چپ را به کف، برای اطمینان از حداکثر تماس با صندلی و ضبط توقف فرمان، و غیره).

راننده ممکن است از یک ماشین برای اعتصاب مماسی بر روی یک مانع خارج شود، ممکن است راننده بتواند جهت بازپرداخت را فراهم کند و همچنان به تثبیت پذیرش های تاکسی ادامه دهد (اقدامات را در هنگام رانندگی و تثبیت ماشین با 251-276) تا زمانی که ماشین متوقف شود و سپس اقدامات لازم برای کاهش شدت عواقب برخورد.

جلوگیری از انسان

یکی از خطرناک ترین موقعیت های بحرانی در عواقب آن این است که به یک فرد ضربه بزنید. رانندگان رفلکس ترمز Deflex، منجر به مسدود کردن کامل چرخ ها می شود، افزایش نمی یابد و اغلب ایمنی را کاهش می دهد اگر سرعت حرکت بالا باشد. افراط گرایی شرایط منجر به این واقعیت می شود که راننده برای اولین بار کاهش می یابد، و سپس تلاش می کند تا با کمک مانور از خروج دور شود. اما اولین اقدام دوم را حذف می کند. ماشین بر روی چرخ های مسدود شده کنترل پذیری را از دست می دهد و حرکت مستقیم را با لغزش ادامه می دهد - استفاده از چرخ ها. در معرض خطر افزایش خروج راننده تجربه شده اغلب به رد کامل از کنترل پاسخ می دهد. ترس این کار را می کند و حتی قوی تر می شود تا فشار بر پدال ترمز را فشار دهد.

برای خروج از وضعیت، چندین روش عقلانی وجود دارد.

1. گام به گام بر روی یک انتقال دائمی، حذف چرخ های مسدود کردن بیش از 10-20 سانتی متر.
2. ترمز ترکیبی همراه با شوک گنجاندن دنده های پایین تر و تاکسی های جبران خسارت، به استثنای چرخش ماشین.
3. ترمز با چرخش جانبی و ریشه جبرانی که مانع چرخش ماشین می شود.
4. مانور اضطراری پس از یک ضربه ترمز، که بارگیری چرخ های جلو و دست زدن به ماشین را افزایش می دهد.
5. تماس با ترمز در مورد مانع پس از مانور اضطراری.

دور از آن است فهرست کامل پذیرش هایی که ایمنی را بهبود می بخشد. انتخاب راننده بستگی به شدت وضعیت، شرایط خارجی و توانایی های خود دارد. نکته اصلی این است که برای مبارزه با پایان، غلبه بر ترس، رها کردن ترمز، اگر هیچ ضمانتی کامل وجود ندارد که ماشین را متوقف کند. در هر هزینه، حتی اگر این قیمت سلامت خود را داشته باشید، باید از ضربه زدن به یک فرد جلوگیری کنید.

شکل 92. جلوگیری از یک فرد در یک فرد

کاهش ترمز ترکیبی به شما کمک خواهد کرد تا مسیر ترمز را کاهش دهید. در نزدیکی فرد شما می خواهید بر روی پدال ترمز با حداکثر تلاش کلیک کنید. این اقدام اشتباه را رد کنید، پالس های کوتاه را کاهش دهید. اگر ترمز از خروج نجات پیدا نکند، شما باید در یک مانور اضطراری تصمیم بگیرید. اگر ترمز را متوقف کنید، موثر خواهد بود. صرفه جویی در زندگی به یک فرد، شما باید برای ترمز تماس با ضربه ای از هر گونه مانع آماده باشید. انتخاب راهی برای جلوگیری از خروج، زمان برای پیش بینی عواقب آن است. بدتر نکنید!

ترمز اضطراری - ترمز برای متوقف کردن اعمال می شود وسیله نقلیه (ماشین، قطار) در شرایط بحرانی مرتبط با کمبود زمان و فاصله. این کار کاهش شدید ترین، با توجه به خواص ترمز خودرو، و همچنین قابلیت های راننده (راننده، راننده)، تکنیک های سنتی یا غیر سنتی را با توجه به ضریب کلاچ چرخ های چرخ با سایر شرایط خارجی اعمال می کند.

ترمز اضطراری در وسایل نقلیه

وظیفه ترمز اضطراری برای متوقف کردن حداقل زمان و هنگام عبور از همان زمان، حداقل فاصله. اینها مقادیر مربوطه هستند، زیرا سرعت (سریع تر) سرعت کاهش می یابد، زمان کمتری که شما باید متوقف شود، و مسیر کوچکتر از آن عبور می شود.

یک سیستم ترمز کاری در وسایل نقلیه موتوری برای ترمز اضطراری استفاده می شود. با توجه به توده های نسبتا کوچک وسایل نقلیه موتوری و تولید انبوه خود را از سیستم اضطراری یا اضطراری ترمز، ساخت و ساز اغلب ارائه نمی شود (به استثنای پارکینگ مکانیکی (دستی) ترمز). اثربخشی ترمز اضطراری بر روی وسیله نقلیه به طور عمده بر روی اقدامات راننده و وضعیت جاده بستگی دارد: سرعت واکنش، صحت اقدامات، وضعیت لاستیک ها و جاده، و در جای دوم از سیستم های اضافی که سیستم ترمز را بهبود داده اند، مانند یک سیستم ترمز ضد قفل (ABS - انگلیسی. سیستم ضد قفل کردن قفل). سیستم های ترمز مدرن با استفاده از مسیرهای پنوماتیک یا هیدرولیکی و تقویت کننده های خلاء، اجازه دهید با یک تلاش نسبتا کوچک برای انتقال پدال ترمز تلاش بزرگ بر روی ترمز پلاگین کافی برای جلوگیری از چرخش چرخ. مسدود کردن چرخ، ترمز را به دلیل اصطکاک بین پد های ترمز و دیسک ها یا درام ها در اصطکاک لغزش بین لاستیک ها و سطح (گران) که در آن حرکت ماشین حرکت می کند، ترمز می کند. چنین کشویی جنبش SMO نامیده می شود. اصطکاک لغزش بین سطح پایین تایر و جاده در نقطه خود بسیار کمتر از اصطکاک در سیستم ترمز است، که منجر به کاهش بهره وری ترمز، کاهش کاهش سرعت، افزایش زمان ترمز و مسیر ترمز. همچنین هنگامی که مسدود کردن کنترل از مسیر حرکت را از دست می دهد، از آنجا که وسیله نقلیه در آخرین جهت مشخص شده، حرکت می کند، حرکت می کند.

مهارت راننده در توانایی ترکیب حداکثر نیروی بر بلوک ها در هنگام ترمز و صرفه جویی در چرخ های چرخشی (مسدود کردن مسدود شده) است. در غیاب ABS، این امر با ترکیب موتور ترمز و ترمز با فشار دادن پدال ترمز (با استفاده از سیستم ترمز)، و همچنین فشار دادن پالس پدال ترمز، به دست می آید.

ترمز اضطراری در حمل و نقل راه آهن

با استفاده از ترمز های مدرن ترمزهای هوا (پنوماتیک) ترمز، ترمز اضطراری با انتشار هوای فشرده از خط ترمز رخ می دهد، در نتیجه توزیع هوا در هر واحد از سهام نورد نصب شده (واگن، لوکوموتیو) به یک تیز واکنش نشان می دهد فشار فشار در بزرگراه ها و فرستاده شده به سیلندر ترمز هوای فشرده از مخازن یدکی، به این ترتیب منجر به تحریک ترمز قطار می شود. این روش در درجه اول استفاده می شود، زیرا ترمز ها زمانی که قطار از بین می روند، کار می کنند، از این طریق جلوگیری از حادثه حمل و نقل. اقدامات چنین دستگاه هایی مانند توقف سوپاپ و hitchhiker بر اساس شبیه سازی شکستن قطار، زمانی که آنها باعث می شود، خط ترمز به طور مستقیم به اتمسفر متصل می شود، که منجر به کاهش فشار در بزرگراه می شود. همچنین، با باز کردن بزرگراه ترمز ترمز اضطراری و راننده را اعمال می کند، نصب دستگیره جرثقیل راننده را به حداقل می رساند.

شایان ذکر است که همانطور که در مورد وسایل نقلیه موتوری، مسدود کردن قطارها زمانی است ترمز اضطراری مسیر ترمز را افزایش می دهد زیرا این مورد ضریب کلاچ فولادی فولادی بسیار کم است، علاوه بر این، ترمزهای سنتی در آن بی اثر هستند سرعت بالا. بنابراین، علاوه بر ترمز پنوماتیک، اغلب استفاده می شود الکتریکی، یعنی ترمز موتور الکتریکی. ترکیبی از هر دو نوع ترمز به طور فعال در آثار الکتریکی با ترمز الکتریکی (ER6، ER22) استفاده می شود. با این حال، استفاده مشترک از ترمزهای پنوماتیک و الکتریکی می تواند چرخ ها را حتی بیشتر مسدود کند، بنابراین خاموش شدن کامل در بسیاری از لوکوموتیو ها وجود دارد. موتورهای کشش با ترمز اضطراری.

بدون ترمز اضطراری نیز کمتر موثر استفاده از ترمزهای مغناطیسی است: لبه و مگنتروکس، که به شما امکان می دهد مسیر ترمز را به 40٪ کاهش دهید. در اولین مورد، نقطه ترمز به دلیل تعامل یک میدان مغناطیسی متناوب با یک دیسک فلزی تشکیل شده است، که تقویت شده بر روی محور جفت چرخ، این روش با سرعت بالا استفاده می شود. با نوع دوم ترمز، نیروی ترمز به دلیل کفش های کفش فشرده به طور مستقیم شکل می گیرد

مهم نیست که چه کسی پشت چرخ ماشین است - یک راننده با تجربه با بیست سال تجربه یا مبتدی، تنها دیروز من حقوق طولانی مدت خود را دریافت کردم، - وضعیت اضطراری ممکن است در هر زمان رخ دهد.

• نقض قوانین ترافیک توسط هر شرکت کننده از جاده؛
• حالت خودرو معیوب؛
• ظاهر ناگهانی در یک فرد یا جاده حیوانی؛
• عوامل هدف ( جاده بد، دید بد، افت در جاده سنگ، درختان، و غیره).

فاصله ایمن بین اتومبیل ها

با توجه به بند 13.1 از قوانین جاده، راننده باید از پیش از وسیله نقلیه پیاده روی در فاصله کافی نگه داشته شود که به آن اجازه می دهد تا زمان را کم کند.

عدم رعایت این فاصله یکی از علل اصلی حوادث حمل و نقل است.

با توقف تیز در مقابل حمل و نقل پیاده روی از راننده ماشین، نزدیک به دنبال آن، هیچ وقت برای ترمز وجود ندارد. در نتیجه، یک برخورد دو، و گاهی اوقات بیشتر وسایل نقلیه وجود دارد.

برای تعیین فاصله ایمن بین دستگاه ها در حالی که در حال حرکت است، توصیه می شود که تعداد کل سرعت را به دست آورید. به عنوان مثال، سرعت ماشین 60 کیلومتر / ساعت است. این بدان معنی است که فاصله بین آن و پیش از وسیله نقلیه در حال اجرا باید برابر 60 متر باشد.

پیامدهای احتمالی برخورد

با توجه به نتایج آزمایش فنی، یک ضربه قوی از یک ماشین متحرک در مورد هر مانعی در نیروی مربوط به سقوط است:

• در 35 کیلومتر / ساعت - از ارتفاع 5 متر؛
• در 55 کیلومتر / ساعت - 12 متر (از 3-4 طبقه)؛
• در 90 کیلومتر / ساعت - 30 متر (از طبقه 9)؛
• در 125 کیلومتر / ساعت - 62 متر.

واضح است که برخورد وسیله نقلیه با ماشین دیگری یا مانعی دیگر حتی در سرعت کم، مردم را تهدید می کند و در آن بسیار مورد بدتر - و مرگ

بنابراین، در صورت شرایط اضطراری، لازم است همه چیز را برای جلوگیری از چنین برخورد ها و تکمیل مانع یا ترمز اضطراری انجام دهیم.

تفاوت بین مسیر ترمز از توقف چیست؟

توقف مسیر - فاصله ای که ماشین برای دوره از لحظه ای رانندگی می کند، راننده به پایان نهایی جنبش شناسایی می شود.

آن شامل:

چه چیزی بستگی به مسیر ترمز دارد

تعدادی از عوامل موثر بر طول آن:

• سرعت سیستم ترمز؛
• سرعت خودرو در زمان ترمز؛
• نوع جاده (آسفالت، آغازگر، ماسه، و غیره)؛
• شرایط پوشش جاده (پس از باران، یخ، و غیره)؛
• شرایط تایر (جدید یا با یک تلخ فرسوده)؛
• فشار تایر

مسیر ترمز ماشین سواری مستقیما با مربع سرعت آن متناسب است. به عبارت دیگر، با افزایش سرعت 2 بار (از 30 تا 60 کیلومتر در ساعت) طول فاصله ترمز 4 بار افزایش می یابد، 3 بار (90 کیلومتر / ساعت) - 9 بار.

ترمز اضطراری

ترمز اضطراری (اورژانس) ترمز در صورت خطر از خروج یا برخورد استفاده می شود.

این نباید بیش از حد تیز و به شدت بر روی ترمز فشار داده شود - در این مورد، چرخ ها مسدود می شوند، دستگاه کنترل را از دست می دهد، اسلاید آن در بزرگراه Suzom آغاز می شود.

علائم چرخ های مسدود شده در طول ترمز:

• ظاهر لرزش چرخ؛
• کاهش ترمز خودرو؛
• ظاهر صدای خراش یا صدای تند از لاستیک؛
• ماشین دارای یک اسکید است، به حرکت چرخ فرمان واکنش نشان نمی دهد.

مهم: اگر فرصتی وجود داشته باشد، شما باید ترمز هشدار (نیم ثانیه) را برای ماشین های زیر پشت، اجازه دهید پدال ترمز برای نزدیکترین، بلافاصله شروع به ترمز اضطراری.

انواع ترمز اضطراری

1. ترمز متناوب - بر روی ترمز (جلوگیری از قفل چرخ) کلیک کنید و به طور کامل آزاد کنید. بنابراین تا زمانی که دستگاه متوقف شود، تکرار کنید.

در زمان انتشار پدال ترمز، شما باید جهت حرکت را برای جلوگیری از رانندگی قرار دهید.

ترمز متناوب نیز هنگام رانندگی در جاده لغزنده یا ناهموار، ترمز در مقابل چاله ها یا مناطق یخ استفاده می شود.

2. گام ترمز - ترمز را به ظاهر مسدود کردن یکی از چرخ ها فشار دهید، سپس بلافاصله فشار بر پدال را منعکس کنید. تا زمانی که دستگاه توقف متوقف شود، تکرار کنید.

در زمان تضعیف مطبوعات بر روی پدال ترمز، شما باید جهت حرکت جهت جلوگیری از رانندگی را افزایش دهید.

3. ترمز موتور در اتومبیل با انتقال دستی - بر روی کلاچ کلیک کنید، به بیشتر بروید دنده کم، دوباره در کلاچ، و غیره، به طور متناوب کاهش به پایین ترین.

در موارد خاص، می توان انتقال را به ترتیب کاهش داد، اما در یک بار به چند.

4. ترمز در حضور ABS: اگر یک ماشین این یک انتقال اتوماتیک، در صورت ترمز اضطراری، لازم است که ترمز را با حداکثر قدرت به طور کامل متوقف کنید، و بر روی ماشین های با یک گیربکس دستی، به طور همزمان پدال های ترمز و کلاچ را فشار دهید.

هنگامی که باعث شد سیستم های ABS پدال ترمز پیچ خورده و صدای واضح ظاهر خواهد شد. این طبیعی است، لازم است که آن را بر روی پدال قرار دهید، تا زمانی که ماشین متوقف شود.

این ممنوع است: در طول ترمز اضطراری، از ترمز پارکینگ استفاده کنید - این امر به نوبه خود از ماشین و رانش کنترل نشده منجر خواهد شد زیرا به طور کامل مسدود کردن چرخ های دستگاه.

و مزایایی که او به راننده می دهد. نحوه استفاده از سیستم ضد قفل به درستی؟ و چگونه به ترمز بر روی ماشین بدون ABS؟ این سوالات و بحث ...

چگونه به ترمز با ABS؟

بسیار ساده است، شما فقط باید دو قانون را دنبال کنید:

1. روی پدال ترمز به شدت به اندازه کافی به اندازه کافی استفاده کنید. اگر شما به صورت ضعیف کلیک کنید، چرخ ها را به نور اسلاید نمی آورید و حداکثر کاهش سرعت را ارائه نمی دهید. چقدر قوی است؟ به طور کلی، قوی تر، بهتر است - شما نمی توانید اشتباه کنید :) کار abs شما در ضرب و شتم پدال ترمز احساس خواهید کرد: پدال شروع به "رها کردن" به پا می کند، و لنت های ترمز - "خیابان". گاهی اوقات رانندگان از این پدیده می ترسند، فکر می کنند که چیزی معیوب است. نگران نباشید، همه چیز به ترتیب است! "Drakes" به این معنی است که کار می کند :) گاهی اوقات رانندگان می ترسند پدال ترمز را از بین ببرند. این چیزی است که، و این لازم نیست که نگران نباشید: شما با تمام میل ها شکست نخواهید خورد! برعکس، شما باید پدال را هدایت کنید، به طوری که شما می خواهید آن را شکستن، و سپس ترمز به همان اندازه موثر خواهد بود!
2. با کلیک بر روی پدال به سرعت، به شدت، Chlestko برای روشن کردن ABS در اسرع وقت. چقدر سریع؟ من فکر می کنم بسیاری از ما حداقل یک بار در زندگی من سعی کردم دست خود را بگیرم :) به یاد داشته باشید که چگونه به سرعت شما نیاز به حرکت؟ کوچکترین تاخیر، و پرواز رایگان! در اینجا یکسان است! تصور کنید که یک پرواز روی پدال ترمز نشسته است ... وظیفه شما این نیست که پرواز خود را بگذارید!

به طور خلاصه، برای ترمز اضطراری، شما باید به شدت به پدال ترمز ضربه بزنید و آن را فشار دهید تا زمانی که ماشین متوقف شود یا تا زمان کاهش نیاز به سرعت.

پدال کلاچ را فشار دهید؟

یکی دیگر از پرسش مهم: پدال کلاچ را فشار دهید زمانی که ترمز با ABS و دنده گیربکس دستی فشار دهید؟ در دستورالعمل های خودروهای خارجی گفت: "فشار". به طور کلی، این بسیار مهم نیست. تنها تفاوت این است که هنگام ترمز با انتقال شامل، لازم است که ترمز را قوی تر برای دستیابی به حداکثر کاهش سرعت فشار دهید تا زمانی که پدال کلاچ فشرده شود. اما به من اعتقاد داشته باشید، ترمزها خیلی قوی هستند که در هر دو مورد با وظیفه خود مقابله خواهند کرد. بنابراین آیا کلاچ فشرده است - برای حل شما، اما شما باید همه جوانب مثبت و منفی از هر دو روش ترمز را بدانید. و آنها زیر هستند.

شکست از قالب های راننده خوب نیست ...

اگر شما در رانندگی روزمره استفاده می شود، برای کم کردن سرعت کلاچ انتقال (که بسیار درست است)، من آن را با ترمز اضطراری فشار می دهم - به معنای اقدام بیش از حد، الگوی شکستن است. این خیلی خوب نیست: در وضعیت شدید نسبت به. تا گزینه های کمتر انتخاب، بهتر است. در غیر این صورت، مغز می تواند "شنا"، و یا زمان از دست رفته برای انتخاب گزینه مناسب ترمز (یا هر اقدام دیگر، آن را نه تنها ترمز می کند)، یا در بدترین حالت، ممکن است در همه کارها کار نکند ...

موتور چسبنده - حتی بدتر

اگر پدال کلاچ را فشار ندهید، دقیق تر، آن را فقط قبل از متوقف کردن ماشین فشار دهید، یعنی خطر غرق شدن موتور. پس از همه، با ترمز اضطراری از افکار هر راننده در مورد چه؟ در مورد چگونگی جلوگیری از برخورد، و نه در مورد چگونگی فشار دادن پدال کلاچ در زمان. هیچ جرمی وجود ندارد، بلکه کمی خوب است. پس از همه، هنگامی که موتور خاموش است، و شما نمی توانید در صورت لزوم سرعت بخشید. برای چی؟ شما هرگز نمی دانید، ناگهان شما موفق به رد کردن، و راننده برای شما وقت ندارد؟ به طور کلی، ترمز چنین چیزی است که برای شتاب اغلب دنبال می شود، و موتور مورد نیاز است.

چگونه به کم کردن بدون ABS؟

و اگر در ماشین وجود نداشته باشد، چه؟ هدف نهایی همان است: برای رسیدن به ترمز در آستانه قفل چرخ. فقط در غیاب ABS، وظیفه شما این واقعیت پیچیده است که لازم است به دقت تلاش بر روی پدال ترمز انجام شود. و تلاش های لازم در پدال ها در شرایط مختلف حرکت بسیار متفاوت خواهد بود. به عنوان مثال، در برف، مسدود کردن چرخ ها با مطبوعات ضعیف تر از ترمز به ترمز بیشتر از آسفالت می آیند. به طور مشابه، ماشین خالی برای قرار دادن "UZ" بسیار ساده تر از لود شده است. اگر انتقال در ماشین مکانیکی باشد، پس از ترمز بر روی خنثی یا با پدال کلاچ فشرده، چرخ ها با فشار دادن کمتر بر روی ترمز قفل شده اند. و غیره. از این رو هنگامی که ترمز بدون ABS، تقریبا غیرممکن است که این تلاش را از اولین مطبوعات در پدال حدس بزنید.. علاوه بر این، ما در مورد ترمز اضطراری صحبت می کنیم، زمانی که تمام افکار و احساسات هر مرد عادی رانندگی در مورد چگونگی جلوگیری از برخورد، و نه در مورد تلاش در پدال خواهد بود.

ترمز ورزشی و ترمز اضطراری

با این حال، این توسط سواران حرفه ای ظاهر می شود، اما به عنوان یک نتیجه از آموزش چند ساله. بله، آنها هنوز هم در مقابل آنها نوبت های شناخته شده را کم می کنند، و نه در مقابل یک کودک که به طور ناگهانی در مسیر بسته شده اند ... بنابراین ممکن است در هنگام ترمز ترمز، چهره ی لاستیک های کشویی را از بین ببرید، اما در آن تئوری، و یا در آموزش بر روی اتوماسیون بسته، و به سختی - در یک وضعیت شدید در جاده. بنابراین، به درستی با ورزش ترمز تقسیم می شود - با حداکثر شدت، اما برنامه ریزی شده و مربوط به اجتناب از حوادث، و اضطراری ترمز غیر برنامه ریزی شده و هدف از اجتناب از تصادف است. به این ترتیب، از دیدگاه فیزیک، این دو نوع ترمز به نظر می رسد به ظاهر یکسان است، و از نظر روانشناسی و فیزیولوژی متفاوت است.

پالس ترمز - ترمز ورزشی

یکی از راه های "بر روی آستانه" ترمز انگیزه است. این شبیه به کار ABS است و گاهی اوقات این تکنیک حتی شبیه سازی ABS نامیده می شود، هرچند از لحاظ تاریخی بعدا ظاهر شد، فقط برای تغییر ترمز ضربه. بنابراین، درست است که بگوییم ABS شبیه سازی اقدامات راننده را در ترمز تحریک می کند.

ماهیت پذیرش این است که پس از شروع قفل چرخ، بلافاصله فشار بر پدال ترمز را تضعیف می کنید تا چرخ ها دوباره شروع به چرخش کنند. پس از آن، چرخه توصیف شده از اقدامات را تکرار کنید، در نتیجه آن ترمز به نظر می رسد پالس است. پذیرش موثرتر است، اغلب راننده پدال ترمز را فشار می دهد. توصیه می شود که 3-4 کلیک در ثانیه کلیک کنید. اما این پذیرش، جوانب مثبت و منفی است. مزایا: کاهش شدید، کم خطر رانش. و عدم ترمز ضربه ای یکی است و بسیار مهم است: این روش بر خلاف فیزیولوژی انسانی است. هر فرد عادی در یک وضعیت شدید، ترمز را به کف فشار می دهد، و کمی می تواند او را فشار دهید. برای احساس صحت این تصویب، تصور کنید: شما یک زن را در راه با حمل و نقل دارید، شما قدرت پدال ترمز را فشار می دهید و به طور ناگهانی ترمز انگیزه را به یاد می آورید (اگر چه به سختی به یاد می آورید، اما بگذارید بگوییم). شما فکر می کنید که شما باید پای خود را با پدال ترمز بردارید؟

ترمز تزریق شده در آرنج - ترمز ورزشی

راه دیگری برای ترمز در لبه کلاچ تایر با جاده، ترمز معمولی است، که در آن راننده پدال را دقیقا به موقعیتی که با آستانه مسدود کردن چرخ ها مطابقت دارد، حرکت می کند، یعنی حداکثر کاهش سرعت. خوب است که راننده را در موقعیت های شدید ترمز کنید، اما به سختی ممکن است روانشناختی باشد. باز هم، در حالت شوک از این واقعیت که ماشین شما "مگس" به یک فرد، غیرممکن است که تلاش های پدال را مصرف کنید. پا به طور خودکار به پدال ترمز تقویت می شود، آن را به طبقه حرکت می دهد، و ماشین خواهد رفت یوز با این حال، این پذیرش - ترمز در Verge مناسب برای سواران است. بنابراین شما می توانید قبل از تبدیل آهنگ ها، زمانی که هر ترمز برنامه ریزی شده و بدون شوک از حادثه آینده، کاهش می یابد.

حتی Schumacher در یک وضعیت شدید مانع yuz!

به عنوان یک تصویر از بالا، من چنین نمونه ای را ارائه خواهم داد. در سال 2011، در مسابقه فرمول 1 جایزه بزرگ سنگاپور، مایکل شوماخر به تصادف افتاد. ماشین او در مسیر پرواز، فرود آمد، پس از آن او به طور مستقیم به دست گرفت. در اینجا یک ویدیو است، از 42 ثانیه ببینید:

توجه به ردیابی پس از ترمز - سیاه و مداوم. خروجی؟ مایکل شوماخر (Schumacher !!!) به طرز وحشیانه ترمز را به کف فشار داد. اگر چه او یکی از قدیمی ترین و با تجربه ترین سواران، یک قهرمان جهان 7 برابر در فرمول 1 است، و بهتر از دیگران می داند که چگونه می توان در آستانه کشویی کاهش داد. به خصوص، شناخته شده است که مهار UZH در فرمول اشتباه ناخوشایند است، زیرا زمان را در دایره افزایش می دهد و لاستیک ها را می کشد. چرا او ترمز کرد؟ فقط او می تواند دقیقا به این سوال پاسخ دهد، اما ملاحظات من دنبال می شود. همه چیز ساده است: مایکل قبل از نوبت بعدی کاهش نیافته است، همه به صورت سرد محاسبه و آماده می شوند. او به عنوان یک نتیجه از برخورد غیر منتظره کاهش یافت و اجتناب ناپذیری برخورد دیگری در ثانیه های آینده را درک کرد. ترسناک، انتظار نداشت که وضعیت شگفت زده شود. در نتیجه، کنترل نشده ترمز را تحت فشار قرار داد، که به یووزو منجر شد.

این به معنای ما برای ما چیست؟ اگر حتی Schumacher نمیتواند خود را در موقعیت های خطرناک کنترل کند و تلاش را روی پدال های ترمز انجام دهد، ما با شما چه چیزی باقی مانده است؟ چه چیز دیگری ترمز بر روی آستانه ؟؟؟ :)

به طور کلی، من چنین می گویم. اگر ناگهان راننده پرواز بر روی یک فرد در داخل کار می کند و او اجازه می دهد ترمز برای یک ثانیه برای صاف کردن ماشین و رانندگی آن را به خوبی. من اعتراف می کنم که ممکن است. اما اشتباه است که بر روی آن حساب شود. به درستی برای این واقعیت آماده می شود که در یک وضعیت مشابه، پای ترمز را تقویت می کند و دیگر آن را از آنجا افزایش نخواهد داد. و اگر ناگهان افزایش یابد، به این معنی است که یک استثنا نادر از قوانین آهن تحقق یافته است: در یک وضعیت خطرناک خطرناک، راننده به طبقه پایین می رسد.

حمل و نقل توسط yosom - ترمز اضطراری

• این فیزیولوژیک است!
• اجازه دهید ماشین به اندازه ای شدید نباشد، اما هنوز هم کاهش خواهد یافت. فکر کنید، کاهش سرعت 100٪ نخواهد بود، اما تا 90 سالگی، همه چیز برابر است، به ویژه هنگامی که هیچ انتخابی وجود ندارد؟
• بله، غیر ممکن است که هدایت شود، اما هیچ چیز نمی تواند انجام شود، اما مسیر ترمز همیشه کوتاهتر از مانور است.
• بله، ماشین می تواند در امتداد جاده ها، اما آن را ترسناک نیست، زیرا زمانی که ترمز "Yuz"، ماشین دقیقا در یک خط مستقیم حرکت می کند. به این معنا، او می تواند در اطراف محور سقوط کند، اما همه اینها در کنار یک خط مستقیم رخ می دهد

اگر شروع به کاهش سرعت در جاده ها کردید، سپس جاده را متوقف کنید. و پس از آن، وظیفه اصلی این است که ماشین را به مانع متوقف کنید و به عنوان مثال، به طور دقیق در زاویه 90 درجه به مانع، متوقف نشود، بنابراین اجازه دهید آنها را به چرخش، اگر تنها یک تصادف برای جلوگیری از آن را بچرخانید!

• و یک نکته دیگر - اگر ماشین در جاده ها اسلاید شود، مسیر ترمز همیشه کوتاهتر از یک خط مستقیم است. پس از همه، آنها، بیایید بگوییم، 40 متر از مسیر ترمز در یک خط مستقیم به یک مارپیچ تبدیل می شود، که 40 متر طول خواهد کشید، آن را به جای بسیار کمتر در جاده ها. درست همانطور که یک موضوع کیلومتر می تواند در جیب شما مناسب باشد.

باور نکن؟ در دوره های آماده سازی آماده سازی، سعی کنید و مطمئن شوید همه چیز خود را!

پدال کلاچ را فشار دهید؟

هنگامی که ترمز بدون ABS، خطر غرق شدن موتور قبل از متوقف کردن، مانند ABS، اما در ابتدای ترمز، رخ نمی دهد. پس از همه، مسدود شده - چرخ های متوقف شده به موتور انتقال متصل شده، آن را متوقف کنید ... به خصوص، در یک جاده لغزنده زمانی که ترمز "در طبقه" در انتقال، موتور به لحظه خاموش می شود. و تلاش های بعدی برای تسریع ممکن است شکست خورده باشد. علاوه بر این، هنگامی که موتور محو می شود، ترمز و تقویت کننده فرمان خاموش است، که کنترل دستگاه را پیچیده می کند.

از این رو با ترمز اضطراری، پدال کلاچ را بلافاصله فشار دهید - در ابتدای ترمز.

ترمز اضطراری. نتایج

خوب، موضوع ترمز اضطراری را خلاصه کنید.

1. ABS مزایای زیر را در ترمز اضطراری می دهد:

• شما لازم نیست فکر کنید که چگونه به ترمز و دوز تلاش پدال ترمز؛
• شما می توانید مسیر حرکت خودرو را تغییر دهید؛
• شما از رانش و چرخش ماشین اجتناب کنید، به خصوص هنگامی که زیر چرخ ها در سمت راست و چپ - جاده های جاده ای از "لغزنده" متفاوت است.

2. برای ترمز اضطراری با ABS، قوانین زیر باید مشاهده شود:

• شما باید پدال ترمز را به شدت به اندازه کافی فشار دهید تا به عنوان ABS عمل کنید؛
• شما باید بر روی پدال به سرعت، به شدت، به شدت، به سرعت به روشن ABS را در اسرع وقت کلیک کنید.
• پدال ترمز را تا زمانی که ماشین متوقف می شود، فشار دهید.

3. اگر در دستگاه شما جعبه مکانیکی انتقال، سپس با ترمز اضطراری، پدال کلاچ را فشار دهید.

4. هنگامی که ترمز بر روی ماشین بدون ABS، موارد زیر را در نظر بگیرید:

• حداکثر کاهش سرعت خودرو به طور دقیق بر روی آستانه لاستیک های لغزش در امتداد جاده به دست می آید و مهم نیست که چقدر آن را مانند آن وجود دارد - با ABS یا بدون آن.
• به درستی حدس می زنم تلاش از اولین مطبوعات در پدال تقریبا غیر ممکن است
• کمبود ضایعه یا ترمز دوز یک و بسیار مهم است: این روش بر خلاف فیزیولوژی انسانی است

بنابراین، ورید بر روی ماشین بدون ABS درست است مانند ABS: ترمز در طبقه!