لولا برابر است سرعت های زاویه ای(مفصل CV) - مکانیسم مهمدر یک ماشین، مسئول انتقال حرکت چرخشی از یک محور به محور دیگر است. در واقع این یکی واحد خودروبسیار قابل اعتماد در نظر گرفته می شود، اما، مانند هر عنصر چرخشی دیگر، به روانکاری به موقع نیاز دارد.

طراحی لولا شبیه یک بلبرینگ است: حلقه بیرونی، توپ، حلقه داخلی. تفاوت اساسیآن است مفصل CV - مفصل بسته. اما اتصال CV فقط یک بلبرینگ نیست. او تجربه می کند بارهای عظیمو در عین حال یکی از عناصر کلیدی خودرو است به طور طبیعی، روان کننده خاصی برای این واحد ساخته شده است. "CV joint-4" نامیده می شود و تمام ویژگی های حالت عملکرد مشترک را در نظر می گیرد. وجود داشته باشد تولید کنندگان مختلف، اما همه آنها باید "CV joint-4" را در نام نشان دهند، در غیر این صورت نمی توان از آن در ماشین شما استفاده کرد.

مهم! تحت هیچ شرایطی نباید مفصل CV را با روان کننده دیگری غیر از CV-4 روغن کاری کنید. این ممکن است باعث از کار افتادن لولا شود.

CV joint-4 مطابق با TU 38 از SSR اوکراین 201312-81 ساخته شده است. به عنوان روغن مبتنی بر نفت با استفاده از غلیظ کننده لیتیوم موجود است. ترکیب شامل ضد خوردگی و افزودنی ضد اصطکاک. همچنین انواعی با افزودن دی سولفید مولیبدن وجود دارد که خواص فشار شدید فوق العاده ای را ارائه می دهد.

مشخصات مکانیکی و فیزیکی اولیه

• مقاومت در برابر آب به دلیل چسبندگی بالا (برهم کنش بین مولکولی روان کننده و فلز)؛
• خواص آنتی اکسیدانی؛
• ویسکوزیته خوبشرایط پایدار را تضمین می کند دمای بالا;
• توانایی ضد سایش؛
• نوسانات کم؛
• ضد خش؛
• طیف گسترده ایدمای عملیاتی: از -40 تا +120 درجه سانتیگراد.
• ثبات در شرایط مختلف خارجی

مناطق استفاده

اتصال CV-4 برای روانکاری مفاصل با سرعت ثابت استفاده می شود. همچنین می توان از آن برای سایر اجزای ساینده خودرو استفاده کرد.

ویژگی های روان کننده

برای ترکیبات مبتنی بر دی سولفات مولیبدن.

ظاهر	یکنواخت، رنگ تیره
مقاومت در برابر خوردگی	هنر 45 تحمل کرد
ویسکوزیته	حداقل 1800 Pa (در -30 درجه سانتیگراد)
نوسان	4.5 (در 120 درجه سانتیگراد)
ناخالصی های مکانیکی
انواع بار
شاخص قلدر

توابع اصلی

یک روانکاری CV مفصل-4 خوب باید حداقل دو چیز را ارائه دهد:

1. نه تنها اصطکاک در گره ها را کاهش می دهد، بلکه بار را در این گره ها کاهش می دهد. این کار باعث افزایش عمر خودرو و همچنین کاهش مصرف سوخت می شود.
2. از قطعات فلزی در برابر خوردگی محافظت کنید. از بین بردن خطر خرابی قطعه در اثر خوردگی به میزان قابل توجهی شانس طولانی و عملیات بدون وقفهگره

انواع

لیتیوم:

این نوع روان کننده در کشور ما بسیار رایج است. ترکیبات لیتیوم دارای خواص ضد اصطکاک عالی هستند و همچنین بار روی اجزای لولا را به میزان قابل توجهی کاهش می دهند. گریس های لیتیومی در برابر آب و گرد و غبار بسیار مقاوم هستند. نیاز به تعویض به طور متوسط ​​به کیفیت آن بستگی دارد، توصیه می شود این کار را هر 50-60000 کیلومتر انجام دهید.

Litol CV joint-4 از گازپروم نفت، با قضاوت بر اساس بررسی ها، یکی از رهبران این بخش است. تقریباً هر 100000 کیلومتر تعویض می شود.

مولیبدن:

در خارج از کشور، اکثر تولید کنندگان به دی سولفید مولیبدن به عنوان پایه روان کننده مشترک CV-4 روی آورده اند. این نوعدارای خواص ضد خوردگی بهتر و همچنین خواص فشار شدید بالاتر است. خود تنها ایرادآب هراسی است اگر رطوبت وارد روان کننده شود، فوراً کارایی خود را از دست می دهد. تعویض چنین روان کننده ای به طور متوسط ​​در هر 100000 کیلومتر مورد نیاز است.

محبوب ترین در بین مکانیک های خودرو CV joint-4 از است لیکی مولی.

روان کننده برای مفاصل CV داخلی

انواع قبلی روان کننده برای لولاهای خارجی و لولاهای داخلیدارای بلبرینگ هستند، اما به دلیل دمای بالاتر (160) برای داخلی مناسب نیستند. اکثر مفاصل داخلی از بلبرینگ سوزنی استفاده می کنند. روانکاری آنها باید با ترکیبی مبتنی بر پلی اوره انجام شود که حاوی کوچکترین ذرات جامد نباشد. صاحبان خودرو بسیار آن را تحسین می کنند CV مشترک Castrol LMX که به طور خاص برای بلبرینگ سوزنی طراحی شده است.

در میان آنالوگ های داخلی می توانیم اتصال CV فوق العاده 4 میلی لیتری را برجسته کنیم.

• به روان کننده SHRUS-4 بر پایه دی سولفید مولیبدن ترجیح دهید.
• در هزینه خود صرفه جویی نکنید و محصولاتی را که توسط سازنده خودرو توصیه می شود خریداری کنید.
• هرگز از گرافیت یا روان کننده های هیدروکربنی استفاده نکنید.
• در خود جایگزینیمفصل CV بیرونی را پر کنید تا زمانی که ترکیب از مرزهای قسمت فراتر رود، مرسوم است که قسمت داخلی را کمی پر کنید.

با سلام خدمت شما علاقه مندان به خودرو برای تبدیل شدن به یک متخصص در زمینه روان کننده های مورد استفاده در خودرو، نیازی به فارغ التحصیلی از موسسات آموزش عالی ندارید.

برای انجام این کار، فقط باید علاقه مند باشید که چه نوع روان کننده ای برای کدام واحد مناسب است و فرکانس تعویض آن را بدانید. اگر آن را روغن کاری نکنید، نمی روید! این حقیقت قدیمی و حکیمانه در زمانی متولد شد که حمل و نقل با اسبآنها شروع به نصب چرخ ها کردند.

چه صنعتگران برای روغن کاری استفاده نکرده اند. برای شروع، چربی حیوانی بود. خوب، روان کننده هایی که ما استفاده می کنیم، ساخته شده از پالایش نفت، بیش از صد و پنجاه سال است که مورد استفاده قرار می گیرند.

هر جزء یا مکانیزم خودرو که متضمن تأثیر متقابل عناصر مختلف بر یکدیگر باشد نیاز به روغن کاری دارد.

قطعات برای یک هدف خاص روغن کاری می شوند:

• کاهش اصطکاک بین قطعات و به حداقل رساندن سایش سطح.
• کاهش بار روی قطعات، کاهش مقاومت ناشی از همان نیروی اصطکاک؛
• محافظت از عناصر در برابر خوردگی و پیری.

صاحبان ماشین های چرخ جلوشما باید با این نوع فرآورده های تصفیه روغن مانند روان کننده مشترک CV بسیار آشنا شوید.

روغن کاری مفصل CV - بیایید با یکدیگر بیشتر آشنا شویم

اینها مکانیسم های خاصی هستند. به منظور ایجاد انتقال یکنواخت حرکت چرخشی از یک محور به محور دیگر، مخترعان و طراحان مجبور بودند که ذهن خود را زیاد درگیر کنند.

در نتیجه ما یک مفصل CV داریم. مکانیزم قابل اعتماد و بادوام است، اما عمر مفید آن به طور مستقیم به در دسترس بودن و کیفیت روان کننده بستگی دارد.

یک لولا که دارای یک نژاد بیرونی و داخلی و همچنین مجموعه ای از توپ ها بین آنها است، بسیار شبیه به بلبرینگ است. همه می دانند که انتخاب روان کننده مناسب برای لولا بسیار مهم است.

برای اتصالات CV این اهمیت دوچندان دارد، زیرا عناصر آنها بارهای زیادی را تجربه می کنند. با توجه به اهمیت واحد، متخصصان روان کننده ای ساخته اند که منحصراً برای این مکانیسم ها در نظر گرفته شده است.

در قفسه های فروشگاه های خودرو می توانید مواد چسبناک را در بسته بندی های سخت یا نرم با کتیبه "گریس مشترک CV 4" پیدا کنید. هر راننده ای باید بداند که برای روانکاری مفاصل CV فقط از روان کننده مخصوص استفاده نمی شود.

روغن کاری مشترک CV - مشخصات فنی

هدف خاص اتصال CV ایجاب می کند که از روان کننده های مخصوص برای آن استفاده شود. لولا تجربه می کند انواع مختلفبارها، تغییرات ناگهانی در شدت کار و نوسانات دما.

در این راستا، برای روانکاری مفصل CV، مشخصات فنیباید به گونه ای باشد که در هر حالت عملیاتی شرایط بهینه را برای لولا فراهم کند.

روان کننده CV مفصل 4 موجود در بازار و انواع دیگر روان کننده های مفاصل دارای خواص زیر می باشد:

• استحکام بالا، که اجازه می دهد تا روان کننده به طور قابل اعتماد روی قطعات کار نگه داشته شود.
• ویسکوزیته کافی که اجازه می دهد ماده، حتی در دماهای بالا، به حالت مایع تجمع نرود و تخلیه نشود.
• ویژگی های عالی ضد خراش که از ظاهر شدن خراش در محل تماس قطعات جلوگیری می کند.
• خواص ضد خوردگی خوب برای محافظت از قطعات در برابر خوردگی؛
• چسبندگی بالا برای اتصال مولکولی قوی روان کننده با سطح کار و خواص ضد آب؛
• پایداری مکانیکی و فیزیکی و شیمیایی عالی، که به روان کننده اجازه می دهد تا خواص خود را در نتیجه استفاده طولانی مدت حفظ کند.

چه چیز دیگری یک راننده باید در مورد روغن کاری مفصل CV بداند؟

یکی از داغ ترین موضوعاتی که به طور خاص به تعمیر خودرو و مفاصل CV مربوط می شود، مربوط به این است که هر چند وقت یکبار نیاز به تعویض روان کننده است.

گریس برای مفاصل CVعملکرد عادی اتصال با سرعت ثابت را تضمین می کند، سطح اصطکاک را کاهش می دهد، کارایی مکانیسم را افزایش می دهد و از خوردگی در سطح قسمت های جداگانه اتصال جلوگیری می کند. بسیاری از رانندگان به یک سوال طبیعی علاقه مند هستند - چه روان کننده ای برای مفاصل CV استفاده شود? ما برای شما اطلاعات و ویژگی های مقایسه ای روان کننده های ارائه شده در فروشگاه ها را جمع آوری کرده ایم که مورد توجه شما قرار می دهیم. مطالب همچنین اطلاعات عملی در مورد استفاده از آنها و همچنین بررسی و تجربه شخصیاستفاده از 6 روان کننده محبوب توسط برخی صاحبان خودرو.

با چنین جنبه هایی آشنا خواهید شد

• انواع روان کننده های مورد استفاده برای اتصالات سرعت زاویه ای

مفصل CV چیست، وظایف و انواع آن

قبل از اینکه مستقیماً در مورد روان کننده ها صحبت کنیم، اجازه دهید نگاهی دقیق تر به اتصالات CV بیندازیم. این برای پیدا کردن مفید خواهد بود چه خواصیروان کننده برای "نارنجک"، همانطور که معمولاً به مفصل CV گفته می شود، باید روان کننده داشته باشد، و چه ترکیبی باید در این یا آن مورد استفاده شود. هدف لولا انتقال گشتاور از یک محور به محور دیگر است، مشروط بر اینکه آنها با یکدیگر زاویه داشته باشند. این مقدار می تواند تا 70 درجه باشد.

در روند تکامل آنها، انواع زیر از مفاصل CV اختراع شد:

در زوایای زیاد بین محورها، کارایی لولا کاهش می یابد. یعنی مقدار گشتاور ارسالی کمتر می شود. بنابراین، لازم است از بارهای قابل توجه با چرخ هایی که بیش از حد چرخانده شده اند جلوگیری شود.

یکی از ویژگی های هر اتصال سرعت زاویه ای، بارهای ضربه ای بالا است. آنها هنگام استارت زدن ماشین، بالا رفتن از تپه ها، رانندگی در جاده های ناهموار و غیره رخ می دهند. با استفاده از روان کننده های خاص CV مفاصل همه پیامدهای منفیموفق می شود خنثی کند.

طول عمر اتصالات سرعت ثابت مدرن بسیار طولانی است (به شرط مهر و موم بودن صندوق عقب) و قابل مقایسه با عمر یک ماشین است. هنگام تعویض چکمه یا کل مفصل CV، روان کننده تغییر می کند. اما طبق مقررات، گریس مفصل CV باید هر 100 هزار کیلومتر یا هر 5 سال یک بار (هر کدام زودتر از قبل انجام شود) تعویض شود.

خواص روان کننده ها برای اتصالات با سرعت ثابت

با توجه به شرایط سخت عملیاتی اتصالات ذکر شده، روغن کاری مفصل CV برای محافظت از مکانیزم طراحی شده است عوامل منفیو ارائه دهید:

• افزایش ضریب اصطکاک قطعات داخلی لولا؛
• به حداقل رساندن سایش بخش‌های جداگانه مفصل CV.
• کاهش بار مکانیکی بر روی اجزای مجموعه؛
• محافظت از سطوح قطعات فلزی در برابر خوردگی؛
• واکنش خنثی با مهر و موم لاستیکیلولا ( بساک ، واشر) تا به آنها آسیب نرساند.
• عملکردهای دفع آب؛
• دوام استفاده

بر اساس الزامات فوق، روان کننده برای خارجی یا مفصل CV داخلیباید دارای ویژگی های زیر باشد:

• وسیع محدوده دما، امکان استفاده از ترکیب در دماهای بحرانی را فراهم می کند (گریس های اتصال CV مدرن می توانند در دمای -40 درجه سانتی گراد تا +140 درجه سانتی گراد و بالاتر کار کنند، این محدوده به مارک خاص روان کننده بستگی دارد).
• درجه چسبندگی بالا (قابلیت چسبیدن به سطح کار مکانیسم، به زبان ساده، چسبندگی)؛
• پایداری مکانیکی و فیزیکی و شیمیایی ترکیب، اطمینان از ویژگی های عملکرد ثابت روان کننده تحت هر شرایط عملیاتی.
• خواص ضد خراش بالا، تضمین سطح مناسب لغزش سطوح کاری روغن کاری شده.

بنابراین، ویژگی های روان کننده برای اتصالات CV باید به طور کامل با لیست داده شده مطابقت داشته باشد. در حال حاضر، این صنعت انواع مختلفی از این ترکیبات را تولید می کند.

انواع روان کننده برای مفاصل CV

روان کننده ها بر اساس انواع مختلفی تولید می شوند ترکیبات شیمیایی. اجازه دهید انواعی که در حال حاضر استفاده می شوند را فهرست و مشخص کنیم.

روان کننده LM47 برای اتصالات CV با دی سولفید مولیبدن

گریس های مفصلی لیتیوم CV

اینها قدیمی ترین روان کننده هایی هستند که بلافاصله پس از اختراع خود لولا شروع به استفاده کردند. آنها بر اساس صابون لیتیوم و ضخیم کننده های مختلف ساخته شده اند. بسته به روغن پایه مورد استفاده، رنگ روان کننده ها از زرد روشن تا قهوه ای روشن متغیر است. آنها خوب هستند مناسب برای استفاده با متوسطو دمای بالا. با این حال در دماهای پایین ویسکوزیته خود را از دست می دهندبنابراین سطح حفاظت مکانیسم به طور قابل توجهی کاهش می یابد. حتی امکان ضربه زدن به لولاها در سرمای شدید وجود دارد.

گریس مشترک CV با مولیبدن

با توسعه فناوری، استفاده از گریس های لیتیومتا حد زیادی بی اثر شده است. بنابراین، صنایع شیمیایی روان کننده های مدرن تری بر پایه صابون لیتیوم، اما با افزودن دی سولفید مولیبدن، تولید کرده است. مربوط به خواص روانکاری، سپس آنها تقریباً مشابه آنالوگ های لیتیوم هستند. با این حال، یکی از ویژگی های روان کننده های مولیبدن آنها است خواص ضد خوردگی بالا. این به لطف استفاده از نمک های فلزی در ترکیب آنها ممکن شد که جایگزین برخی از اسیدها شد. چنین ترکیباتی برای لاستیک و پلاستیک کاملاً ایمن است که برخی از قطعات اتصال CV، به ویژه چکمه، از آن ساخته شده است.

معمولاً هنگام خرید یک چکمه جدید، یک کیسه روان کننده یکبار مصرف همراه آن است. مراقب باش! طبق آمار، احتمال برخورد با جعلی زیاد است. بنابراین، قبل از استفاده از روان کننده، قوام آن را با ریختن قسمت کوچکی از آن روی یک ورق کاغذ بررسی کنید. اگر به اندازه کافی غلیظ نیست یا مشکوک است، بهتر است از روان کننده دیگری استفاده کنید.

یکی از معایب قابل توجه روان کننده های مبتنی بر مولیبدن آنها است ترس از رطوبت. یعنی اگر مقدار کمی از آن به زیر چکمه برسد، با مولیبدن روان کننده شود تبدیل به ساینده می شودبا عواقب بعدی (خسارت قطعات داخلیمشترک CV). بنابراین، هنگام استفاده از گریس مولیبدنبه طور منظم لازم است وضعیت بساک ها را بررسی کنیدروی بدن مفصل CV یعنی سفتی آن.

برخی از فروشندگان بی وجدان می گویند که روان کننده های مفصل با افزودنی مولیبدن، مفصل آسیب دیده را ترمیم می کند. این اشتباه است. اگر صدای ترد در اتصال CV ظاهر شد، باید در یک ایستگاه خدمات تعمیر یا تعویض شود.

محصولات پرطرفدار این سری در کشور ما هستند روان کننده ها "CV joint-4", LM47و دیگران. در مورد مزایا، معایب، و همچنین ویژگی های مقایسه ایدر زیر صحبت خواهیم کرد

گریس باریم ShRB-4

روان کننده های باریم

این نوع روان کننده امروزی مدرن ترین و از نظر تکنولوژی پیشرفته است. روان کننده ها عالی هستند ویژگی های عملکرد، مقاومت شیمیایی، از رطوبت نمی ترسندو با پلیمرها برهمکنش ندارند. می توان از آنها به عنوان روان کننده استفاده کرد برای مفاصل CV خارجی و داخلی

عیب روان کننده های باریم است کاهش می یابدآنها خواص در دمای منفی. بنابراین توصیه می شود بعد از هر زمستان آن را تعویض کنید. علاوه بر این، به دلیل پیچیدگی و قابلیت ساخت تولید، قیمت روان کننده های باریم بالاتر از آنالوگ های لیتیوم یا مولیبدن است. یک روان کننده خانگی محبوب از این نوع ShRB-4 است.

چه روان کننده هایی نباید استفاده شود

مفصل CV مکانیزمی است که در آن کار می کند شرایط دشوار. بنابراین برای روغن کاری آن نمی توانید از ترکیباتی که به دستتان می آید استفاده کنید. به خصوص، مفاصل CV را نمی توان روغن کاری کرد:

• روان کننده گرافیت؛
• ژله نفتی فنی;
• "گریس 158"؛
• ترکیبات هیدروکربنی مختلف؛
• ترکیبات مبتنی بر سدیم یا کلسیم؛
• ترکیبات مبتنی بر آهن و روی.

استفاده از روان کننده ها در دماهای پایین

بسیاری از صاحبان خودروهای ساکن در مناطق شمالی کشور ما به این سؤال علاقه مند هستند که روان کننده های مشترک CV را انتخاب کنند که در یخبندان های شدید یخ نزنند (به عنوان مثال -50 درجه سانتی گراد ...-40 درجه سانتی گراد). تصمیم باید بر اساس اطلاعات ارائه شده توسط سازنده گرفته شود. این نه تنها برای روغن کاری مفاصل CV، بلکه برای سایر روغن ها و مایعات مورد استفاده در خودروهای شمال نیز بسیار مهم است.

اکیداً توصیه می شود قبل از رانندگی در شرایط سرمای شدید خودرو را کاملاً گرم کنید تا روغن ها و مایعات ذکر شده از جمله روان کننده مفصل CV گرم شده و به قوام کاری برسد. در غیر این صورت، این احتمال وجود دارد که مکانیسم ها تحت بار افزایش یافته و در نتیجه آنها کار کنند خروج زودهنگامخراب.

بر اساس بررسی های صاحبان خودروهای ساکن در شمال دور یا نزدیک به آنها، روان کننده ها و روان کننده های داخلی خود را کاملاً خوب ثابت کرده اند. با این حال، کمی بعد به انتخاب روان کننده ها خواهیم پرداخت.

جایگزینی روان کننده در مفاصل CV

روش جایگزینی روان کننده در مفاصل سرعت ثابت، به عنوان یک قاعده، حتی برای علاقه مندان به خودروهای بی تجربه نیز مشکلی ایجاد نمی کند. اول از همه، شما باید مفصل CV را از ماشین خود جدا کنید. توالی اقدامات مستقیماً به طراحی و دستگاه دستگاه بستگی دارد. بنابراین، ارائه توصیه های خاص غیرممکن است. همچنین باید بدانید که لولاها می توانند داخلی یا خارجی باشند. اصل عملکرد آنها کاملاً متفاوت است. بدون پرداختن به جزئیات طرح ها، شایان ذکر است که اساس اتصال CV بیرونی توپ است و اساس اتصال CV داخلی (سه پایه) غلتک یا بلبرینگ سوزنی است. مفصل CV داخلی امکان حرکات محوری بزرگ را فراهم می کند. برای روغن کاری لولاهای داخلی و خارجی استفاده کنید روان کننده های مختلف . ما نمونه ای از جایگزینی را با استفاده از اتصال CV سه پایه به عنوان محبوب ترین گزینه انجام خواهیم داد.

قبل از تعویض گریس مشترک CV، باید بدانید که چه مقدار از آن نیاز دارید. می توانید این اطلاعات را در دفترچه راهنمای خودرو یا در اینترنت پیدا کنید. با این حال، این الزامات اغلب نادیده گرفته می شود و "شیشه" سه پایه تا لبه پر می شود.

هنگامی که مفصل CV در دستان شما است، روش تعویض فوری مطابق با الگوریتم زیر انجام می شود:

سطح روان کننده برای اتصال CV در "شیشه"

• جدا کردن کیس. اغلب بدنه با دو حلقه نگهدارنده (نورد) بسته می شود. بر این اساس، برای جدا کردن آن، لازم است این حلقه ها را با استفاده از یک پیچ گوشتی تخت جدا کنید.
• در حال برداشتن چکمهو واشر. پس از انجام این روش ساده، لازم است که یکپارچگی بوت بررسی شود. در صورت لزوم، یک مورد جدید برای جایگزینی در آینده خریداری کنید.
• بعد شما نیاز دارید همه چیز را بدست آورید مکانیسم های داخلی آنها را لولا کرده و جدا کنید. معمولاً خود سه پایه توسط یک حلقه نگهدارنده روی محور محور نگه داشته می شود که برای از بین بردن آن با استفاده از یک پیچ گوشتی باید برداشته شود.
• به طور کامل آبکشی کنیدهمه چیز در بنزین یا حلال قطعات داخلی(سه پایه، غلطک، محور محور) به منظور حذف گریس قدیمی. داخل بدنه (شیشه) نیز باید از آن تمیز شود.
• مقداری روان کننده بمالید(تقریباً 90 گرم، اما این مقدار برای اتصالات CV مختلف متفاوت است) در یک لیوان. کمی پایین تر به موضوع انتخاب روان کننده برای سه پایه می پردازیم.
• سه پایه را روی محور قرار دهیدبه یک لیوان، یعنی به محل کار شما.
• مقدار باقیمانده روان کننده را در بالا اضافه کنیدروی سه پایه نصب شده (معمولاً سه پایه ها در مجموع حدود 120 ... 150 گرم روان کننده استفاده می کنند). سعی کنید با حرکت دادن محور سه پایه در بدنه روان کننده را به طور یکنواخت بمالید.
• بعد از اینکه دراز کشیدی مقدار مورد نیازروان کننده برای اتصال سه پایه CV، می توانید مونتاژ را شروع کنید که به ترتیب معکوس برچیدن انجام می شود. قبل از سفت کردن حلقه ها یا گیره ها، شیارهای آنها را با "Litol-24" یا برخی از روان کننده های مشابه روغن کاری کنید.

تعویض روان کننده در مفصل CV خارجی VAZ 2108-2115

تعویض روان کننده در مفصل CV داخلی

همانطور که می بینید، روش تعویض ساده است و هر صاحب خودرو با مهارت های اولیه لوله کشی می تواند از عهده آن برآید. سوال اصلی که قبل از انجام این روش باید به آن پاسخ داده شود این است که کدام روان کننده مفصل CV بهتر است و چرا؟ در بخش بعدی سعی می کنیم به آن پاسخ دهیم.

استفاده از روان کننده ها برای مفاصل CV

با توجه به تفاوت در طراحی اتصالات سرعت ثابت داخلی و خارجی، تکنولوژیست ها استفاده از روان کننده های مختلف را برای آنها توصیه می کنند. به ویژه برای مفاصل CV داخلیمارک های زیر از روان کننده ها استفاده می شود:

• Mobil SHC Polyrex 005 (برای یاتاقان های سه پایه);
• گریس مشترک Slipkote Polyurea CV;
• Castrol Optitemp BT 1 LF;
• BP Energrease LS-EP2;
• گریس مصنوعی شورون Ulti-Plex EP NLGI 1.5;
• VAG G052186A3;
• شورون دلو گریس EP;
• Mobil Mobilgrease XHP 222.

• Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2;
• روان کننده لیتیوم بسیار روان کننده برای اتصالات CV MoS2;
• Mobil Mobilgrease special NLGI 2;
• BP Energrease L21M;
• مفصل XADO CV;
• گریس شورون SRI NLGI 2;
• Mobil Mobilgrease XHP 222;

بهترین روان کننده برای مفاصل CV

ما نظرات مصرف کنندگان واقعی را در اینترنت در مورد روان کننده های رایج برای مفاصل CV پیدا کردیم و سپس آنها را تجزیه و تحلیل کردیم. ما امیدواریم که این اطلاعات برای شما مفید باشد و به پاسخ به این سوال کمک کند - بهترین روان کننده برای استفاده از مفاصل CV. بررسی ها در قالب جداول ارائه شده است، توالی ذکرها نشان دهنده آنها است محبوبیت، از بیشترین تا کم محبوب ترین. بنابراین ما رتبه 5 را به دست آوردیم بهترین روان کننده هابرای مشترک CV:

روان کننده داخلی CV مفصل-4

روان کننده تولید شده توسط چندین شرکت روسی. این برای استفاده در اولین SUV شوروی، VAZ-2121 Niva اختراع شد. با این حال، بعداً شروع به استفاده در آن کرد VAZهای دیفرانسیل جلو. علاوه بر استفاده در بلبرینگ مفاصل CV خارجیهمچنین می توان از گریس برای روغن کاری قطعات کاربراتور، پایه های تلسکوپی و یاتاقان های کلاچ استفاده کرد. CV joint-4 یک روان کننده معدنی بر پایه لیتیوم هیدروکسی استئارات است. او ویژگی های دما: دمای کار - از -40 ° C تا +120 ° C، دمای افت - +190 ° C. قیمت لوله 100 گرمی 1...2 دلار و لوله 250 گرمی 2...3 دلار است. شماره کاتالوگ - OIL RIGHT 6067.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2. این روان کننده به شکل مایع پلاستیکی غلیظ به رنگ خاکستری تیره تقریباً سیاه است که در آلمان تولید می شود. روان کننده حاوی یک کمپلکس لیتیوم (به عنوان غلیظ کننده)، معدنی است روغن پایه، مجموعه ای از افزودنی ها (از جمله ضد سایش)، ذرات روان کننده جامد که اصطکاک و سایش را کاهش می دهند. استفاده شده در مفاصل CV بیرونی. علاوه بر این، می توان از آن در تعمیر و نگهداری ابزارهای برقی، چاپ و کشاورزی استفاده کرد. ماشین آلات ساختمانیبرای روانکاری نخ ها برای راهنماها، شفت های اسپلینت شده، لولاها و یاتاقان های بسیار بارگذاری شده است. دمای عملیاتی - از -30 درجه سانتیگراد تا +125 درجه سانتیگراد. قیمت بسته 100 گرمی 4...5 دلار (شماره کاتالوگ - LiquiMoly LM47 1987) و بسته 400 گرمی (LiquiMoly LM47 7574) 9...10 دلار قیمت دارد.

بررسی های مثبت	بررسی های منفی
خوب، به طور کلی، محصول طبیعی است، من آن را توصیه می کنم. لوله راحت است، مانند یک کرم دست، روان کننده به راحتی فشرده می شود و هیچ بوی خاصی ندارد.	همه این روان کننده ها LM 47 Langzeitfett، Castrol MS/3، Valvoline Moly Fortified MP Grease و دسته ای از موارد مشابه دیگر - ذات یک آنالوگ کامل از گریس مشترک CV روسیه و شوروی ما است که قفسه های همه فروشگاه ها با آن هستند. زباله و که، به لطف تولید انبوهیک پنی هزینه دارد من هرگز هیچ یک از این روان کننده های وارداتی را نمی خرم، زیرا به وضوح قیمت آنها بالاست.
روان کننده با کیفیت بالا، سازنده اثبات شده، قطعات را کاملا روان می کند. در مقایسه با روان کننده هایی که قبلا استفاده کرده بودم، از این روان کننده شگفت زده شدم.

RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2. روان کننده ها علامت تجاری RAVENOL در آلمان تولید می شود. دی سولفید مولیبدن مورد استفاده در روان کننده به شما امکان می دهد عمر اتصالات CV را افزایش داده و سطح سایش آنها را کاهش دهید. گریس در برابر آب نمک مقاوم است. دمای استفاده - از -30 درجه سانتیگراد تا +120 درجه سانتیگراد. قیمت یک بسته 400 گرمی حدود 5...6 دلار است. در کاتالوگ می توانید این محصول را با شماره 4014835200340 پیدا کنید.

CV مفصل MS X5

CV مفصل MS X5. نماینده داخلی دیگر. کلاس سازگاری با توجه به NLGI - ⅔. کلاس 2 به معنای محدوده نفوذ 265-295، روان کننده وازلین مانند است. کلاس 3 به معنای محدوده نفوذ 220-250، روان کننده با سختی متوسط ​​است. لازم به ذکر است که دسته 2 و 3 عمدتاً برای روانکاری بلبرینگ استفاده می شوند (به ویژه دسته 2 رایج ترین در بین گریس هابرای حمل و نقل مسافر). رنگ گریس مشکی است. ضخیم کننده - صابون لیتیوم. کمپلکس X5 استفاده شده اصطکاک در یاتاقان را کاهش می دهد. حتی اگر چکمه آسیب دیده باشد، روان کننده نشتی ندارد. محدوده دما از -40 تا +120 درجه سانتیگراد. دمای افت - 195+ درجه سانتیگراد. قیمت لوله 200 گرمی 3...4 دلار است. می توانید آن را در کاتالوگ با شماره VMPAUTO 1804 پیدا کنید.

XADO برای مفاصل CV. تولید شده در اوکراین. روان کننده عالی و ارزان قیمت. استفاده شده برای مفاصل CV خارجی. حاوی دی سولفید مولیبدن نیست. رنگ - کهربایی روشن. ویژگی متمایز- وجود ماده احیا کننده در ترکیب آن - ماده ای که می تواند به طور قابل توجهی سایش و تغییر در هندسه قطعاتی که تحت بار کار می کنند را کاهش دهد. نه تنها در مفاصل CV، بلکه در سایر اجزا و مکانیسم ها نیز قابل استفاده است. کلاس قوام روان کننده طبق NLGI: 2. محدوده دما از -30 درجه سانتیگراد تا +140 درجه سانتیگراد (کوتاه مدت تا +150 درجه سانتیگراد). دمای افت - +280 درجه سانتیگراد. قیمت لوله 125 گرم 6...7 دلار قیمت سیلندر 400 گرم 10...12 دلار است. کد کاتالوگ XADO XA30204 است.

بررسی های مثبت	بررسی های منفی
بهترین روان کننده برای اتصالات و یاتاقان های CV امروزه. پس از استفاده و رانندگی در 200 کیلومتر اول، صدای بلبرینگ در واقع کاهش می یابد. من توصیه می کنم!	من به این افسانه ها اعتقادی ندارم... ترجیح می دهم پول را برای رزومه های خوب پس انداز کنم.
این روان کننده هیچ ایرادی ندارد. این مطمئنا ضرری نداره!!! اما از او انتظار غیر ممکن را نداشته باشید!!! اگر آن را بازیابی نکند، سایش را متوقف می کند!!! ثابت شده!!!	هزاران هزار نفر دیگر معتقدند که XADO یاتاقان ها و مفاصل آنها را بهبود می بخشد ... همه چیز بهبود می یابد و ترمیم می شود ... این افراد برای روان کننده به فروشگاه می دوند. و سپس به فروشگاه برای یک واحد جدید ... در همان زمان، آنها به شدت به سر آنها مالیده می شوند: خوب ... 50/50، که کمک می کند ... و فرد برای پول خود به آزمایشات ادامه می دهد.

گریس را افزایش دهید- لیتیوم با دمای بالا با SMT2 برای اتصالات CV. تولید شده در آمریکا. در مفاصل CV خارجی و داخلی استفاده می شود. است گریس با دمای بالا، او رژیم دمااز -40 درجه سانتیگراد تا +250 درجه سانتیگراد. حاوی نرم کننده فلزی SMT2، کمپلکس لیتیوم و دی سولفید مولیبدن. قیمت یک قوطی به وزن 453 گرم 11...13 دلار است. آن را با شماره STEP UP SP1623 پیدا خواهید کرد.

نتیجه

روش تعویض روان کننده مفصل سرعت ثابت را مطابق با مقررات تعیین شده توسط سازنده اتومبیل خود انجام دهید. به یاد بیاور خرید روان کننده مشترک CV بسیار ارزان تر استبه جای تعمیر یا تعویض خود لولا به دلیل آسیب دیدگی آن. پس از این غافل نشوید در مورد انتخاب مارک خاص، پس به شما توصیه می کنیم که به دنبال منافع خیالی نباشید و روان کننده های ارزان قیمت نخرید. به عنوان یک قاعده، شما می توانید یک محصول با کیفیت را با پول معقول خریداری کنید. امیدواریم اطلاعات بالا برای شما مفید بوده باشد و اکنون تصمیم درستی بگیرید که کدام روانکار بهتر است در مفصل CV خودرو خود استفاده کنید.

گشتاور را به چرخ ها منتقل می کند. به اختصار CV مفصل می گویند. این دستگاه به خودی خود بسیار ساده است. این یک بلبرینگ است که نه در امتداد محور خود، همانطور که در اکثر دستگاه های مشابه اتفاق می افتد، بلکه در سراسر آن می چرخد. به او ظاهرشبیه یک نارنجک ضد تانک است، به همین دلیل است که نام مستعار مشابه "نارنجک" را در بین مردم دریافت کرد.

با تشکر از مشترک CV ماشین های چرخ جلوزمانی دوباره متولد شدند، زیرا قبل از ایجاد این دستگاه، مهندسان نمی توانستند فناوری عملی ارائه دهند که گشتاور را با نیروی کافی در هنگام چرخش به چرخ های جلو منتقل کند. و مفصل CV آن را واقعی کرد.

هنگامی که یک "نارنجک" از کار می افتد، صداهای متناظری را تولید می کند که نمی توان آن را با صداهای تولید شده توسط یک قطعه یدکی دیگر اشتباه گرفت. این صدای تق تق یا ترک خوردن است که هنگام شروع به کار یا چرخش شنیده می شود. اگر چنین صداهایی را می شنوید، بدون شک نیاز به تغییر این قسمت دارید. دلیلش این است که روغن کاری وجود ندارد. مفصل CV باید دائماً روغن کاری شود. این همچنین می تواند به این دلیل اتفاق بیفتد که راننده به شدت با چرخ ها دور می شود یا با سرعت زیاد می چرخد.

مشمول نیست. وقتی خراب شد، باید تعویض شود. اگر سوالی دارید که "چگونه روان کننده را تعویض کنیم؟" فورا آن را دور بریزید. "نارنجک" باید فقط حاوی روان کننده ای باشد که برای آن تهیه شده است. به طور قطعی برای این منظور مناسب نیست استفاده از آن برای اهداف کاملا متفاوت در نظر گرفته شده است. اما برخی از "افراد باهوش" قسمت CV را با آن پر می کنند. تکرار می کنم، "نارنجک ها" فقط باید حاوی روان کننده مشترک CV باشند. اگر این نکات را در نظر نگیرید، می توانید با یدک کش به ایستگاه بروید.

روان کننده مشترک CV معمولاً در تمام طول عمر در "نارنجک" است. اما این اتفاق می افتد که او از آنجا می رود. دلیل آن یک بوت مفصل CV آسیب دیده است. وظیفه آن حفظ این روان کننده است. اگر این به موقع تشخیص داده شود، می توان مکانیسم ها را ذخیره کرد، که برای آن بوت تغییر کرده و پر می شود روان کننده جدیدمفصل CV اما ابتدا لازم است که قدیمی را تا حد امکان حذف کنید، زیرا از قبل حاوی گرد و غبار و ماسه است که به تخریب سریع قطعات کمک می کند.

هنگام انتخاب روان کننده برای اتصالات CV، به شاخص های مقاومت در برابر آب، پایداری مکانیکی و اکسیداسیون، خواص فشار شدید و فرار توجه کنید. هرچه آنها بهتر باشند، تضمین بیشتری دارند که "نارنجک" شما برای مدت طولانی صادقانه به شما خدمت خواهد کرد.

چگونه بوت مشترک CV را عوض کنیم؟ در نگاه اول، ممکن است به نظر برسد که این روش بسیار آسان است، اما این فقط در نگاه اول است. از این گذشته ، باید روغن را تخلیه کنید ، چرخ را باز کنید ، همه پیچ ها را شل کنید و غیره. اگر در این زمینه تجربه دارید، می توانید از عهده آن برآیید، اما اگر نه، بهتر است با کارگاه های ویژه تماس بگیرید. از این گذشته ، اگر اشتباه کنید ، چکمه مهر و موم محکمی ایجاد نمی کند و این خطر ورود شن و غبار به روان کننده را دارد که خیلی سریع منجر به خرابی کل مفصل CV می شود. در این صورت باید برای تعمیرات بسیار بیشتر از هزینه ای که یک مکانیک برای تعویض چکمه پرداخت می کند، بپردازید.

برخی از علاقه مندان به خودرو نام قطعات خودرو را نمی دانند. بنابراین، در طول فرآیند تعمیر یا در حین ارتباط با متخصصان خدمات، ممکن است مشکلاتی ایجاد شود. مفصل CV مفصلی با سرعت زاویه ای است.

دو نوع وجود دارد:

• خارجی - برای چرخش مستقیم توپی چرخ؛
• داخلی - برای انتقال گشتاور از موتور به چرخ ها.

اجزای واحد

این واحد برای مدت طولانی برای بشر شناخته شده است و در اتومبیل ها ضروری است. طراحی ساده و نگهداری مناسبقابل اعتماد و برای مدت طولانی خدمت خواهد کرد.

اجزای مفصل CV:

• بدن - به شکل یک کاسه؛
• گیره با روغن - واقع در داخل؛
• جداکننده - سوراخ حلقوی؛
• شش توپ - مانند یک بلبرینگ.

برای عملکرد بدون مشکل دستگاه، لازم است خدمات به موقع. از آنجایی که دستگاه حاوی قطعات مالشی است، برای اهداف زیر باید روغن کاری شوند:

• کاهش اصطکاک؛
• کاهش سایش؛
• کاهش بار روی قطعات مالشی؛
• محافظت از فلز در برابر خوردگی

روغن ماندگاری زیادی ندارد و باید به صورت دوره ای تعویض شود. اما سوالاتی پیش می آید:

1. کدام مخلوط را انتخاب کنید؟
2. چگونه انجامش بدهیم؟
3. چه مقدار مخلوط باید در مفصل CV پر کنم؟

در مورد روغن کاری

هر جزء خودرو ویژگی های عملیاتی و نگهداری خاص خود را دارد.قبل از خرید هر چیزی، باید دستورالعمل ها را بخوانید و روان کننده توصیه شده را پیدا کنید.

انتخاب روان کننده

اگر سازنده نشان نمی دهد که از کدام روان کننده برای اتصالات CV استفاده کنید، می توانید از یک محصول جهانی استفاده کنید. شما باید با دقت انتخاب کنید، زیرا دستگاه تحت بارهای جدی کار می کند.

برای اطلاع شما! همه روان کننده هاساخته شده از نفت مراقب تقلبی ها باشید

در فروشگاه های خودرو می توانید مخلوط خاصی را خریداری کنید که متفاوت است:

• ویسکوزیته بالا;
• استحکام - قدرت.

این برای نگه داشتن ماده روی سطح قطعات متحرک حتی در دماهای بالا ضروری است. ویژگی های روغن:

• ثبات ویژگی ها در شرایط متغیر؛
• خواص ضد خوردگی؛
• توانایی حفظ ویژگی های اصلی خود برای مدت طولانی.

چه زمانی روان کننده را تعویض کنیم

جایگزینی ماده ویسکوز در مفاصل CV در انجام می شود موارد زیر:

• با مسافت پیموده شده واحد بیش از 100 هزار کیلومتر؛
• هنگام تعویض بوت مونتاژ؛
• هنگام تعویض خود مفصل CV.

مقدار روان کننده مورد نیاز هنگام تعویض نشان داده شده است:

• در دفترچه راهنمای ماشین - نه همیشه؛
• همیشه روی بسته بندی

جدا کردن دستگاه و روغن کاری آن

جداسازی اتصال داخلی CV (TRIPOD)

توجه!

مکان قطعات مونتاژ را به خاطر بسپارید. علامت گذاری کنید. همه چیز باید به جای خودش برگردد، مخصوصا توپ ها.

1. الگوریتم تجزیه برای جایگزینی:
2. مهره توپی را باز کنید.
3. توپ ها را دور بریزید.
4. بوت مشترک CV داخلی را شل کنید.
5. پست ها را خم کنید.
6. قسمت را دریافت کنید.

حلقه نگهدارنده را بردارید.

روغن کاری

توجه! مواد را از قبل آماده کنید تا چربی قدیمی پاک شود. حلال نباید استفاده شود.

قسمت های برداشته شده باید به خوبی تمیز شوند. توصیه می شود از کاغذ برای پاک کردن چربی های قدیمی و حوله برای تمیز کردن و پرداخت نهایی استفاده کنید.

1. الگوریتم روغن کاری قطعات در حین تعویض:
2. کف نارنجک را با مخلوط پر کنید.
3. لولا را جمع کنید.
4. حلقه نگهدارنده را نصب کنید.
5. در محور رانندگی کنید.
6. بررسی کنید که علامت های TRIPOD مطابقت داشته باشند.
7. مخلوط را در کل مجموعه بریزید.

برای خارج شدن روان کننده، مقدار کمی از آن را در صندوق عقب قرار دهید.

1. جداسازی اتصال CV خارجی
2. جداکننده توپ را فشار دهید.
3. هنگام فشار دادن محکم، می توانید از طریق یک قسمت پلاستیکی یا چوبی ضربه بزنید.

حلقه نگهدارنده را بردارید.

هنگام بیرون آوردن توپ ها، باید مکان آنها را به خاطر بسپارید. برای این کار، یک مقوا با سوراخ مفید است، شما باید آنها را در آنجا قرار دهید تا هنگام بازگشت، مکان ها را با هم مخلوط نکنید.

1. الگوریتم تعویض روانکار:
2. تمام قطعات را از مواد قدیمی تمیز کنید.
3. بشویید و خشک کنید.
4. قطعات را از نظر آسیب بررسی کنید.
5. روان کننده را در لیوان قرار دهید.
6. قفس را روغن کاری کرده و توپ ها را دقیقا در جای خود قرار دهید.
7. گیره را داخل شیشه قرار دهید و جداکننده را محکم کنید.

چربی اضافی را پاک کنید.

یاد آوردن! واحد خارجی به 120-150 گرم روغن نیاز دارد، واحد داخلی - 100-130 گرم.

برای وضوح، می توانید از ویدیو استفاده کنید:

جایگزینی بی رویه شما می توانید روان کننده را در مفصل CV بدون حذف آن تعویض کنیداجزاء

1. . برای انجام این کار شما نیاز دارید:
2. خود مفصل CV را از ماشین جدا کنید.
3. نوک لوله را وارد کرده و روغن را داخل مجموعه فشار دهید.
4. لوله را محکم فشار دهید و صبر کنید تا رنگ ماده به رنگ تازه تغییر کند.
5. قسمت را پاک کنید، مواد اضافی را از بین ببرید.

قطعه را در جای خود قرار دهید.

توجه! این روش یک اشکال دارد - یک لایه نازک از ماده قدیمی روی دیواره های قطعات داخل باقی می ماند.این برای توزیع یکنواخت روان کننده روی قطعات ضروری است.

توجه! در خودرویی با گیربکس اتوماتیک، با آویزان چرخ ها، فشار در سیستم به سرعت کاهش می یابد.

فرآیند جایگزینی آنچنان پیچیده نیست و در صورت موجود بودن حداقل مجموعهابزارها و مهارت ها، انجام این کار خودتان آسان است. این باعث صرفه جویی در هزینه می شود و به شما امکان می دهد احساس بهتری نسبت به خودرو داشته باشید. و بخاطر داشته باش جایگزینی با کیفیتمفاصل CV را نمی توان بدون برداشتن آنها روغن کاری کرد. اگر امکان حذف مجموعه وجود ندارد، بهتر است به مرکز خدمات خودرو مراجعه کرده و به متخصصان مراجعه کنید.