فرمان خودروهای KamAZتقسیم شده، با تقویت کننده هیدرولیک و اتصال فرمان یک تکه. فرمان شامل فرمان 1 ( برنج. 124)، ستون فرمان 2، خط محرکه 6، دنده اریب 9، مکانیزم فرمان 10، شافت 13، دو پایه 12، میله اتصال طولی 11 و ذوزنقه فرمان. تقویت کننده هیدرولیک شامل یک توزیع کننده 8، یک سیلندر هیدرولیک واقع در میل لنگ مکانیزم فرمان 10، یک پمپ 1 با مخزن 15، یک رادیاتور 7، خطوط لوله و شیلنگ است.

ستون فرمان، متشکل از یک لوله با قرار داده شده در آن در دو بلبرینگشفت فرمان، در قسمت بالایی پانل کابین با استفاده از براکت 3 و در قسمت پایین - به کف کابین با استفاده از فلنج 4 متصل شده است. فاصله محوری در یاتاقان ها با مهره 5 تنظیم می شود. چرخ دنده کاردان 6 که شامل یک شفت، یک بوش و دو مفصل کاردان است، چرخش را از محور فرمان به شفت چرخ دنده مخروطی گیربکس زاویه ای 9 منتقل می کند. برنج. 124. فرمان خودروهای KamAZ: 1 - فرمان; 2 - ستون فرمان; 3 - براکت؛ 4 - فلنج; 5 - مهره تنظیم; در - انتقال کاردان؛ 7 - رادیاتور; 8-توزیع کننده; نه- گیربکس زاویه ای; 10 - مکانیزم فرمان؛ 11 - طولی میله کراوات; 12 - دوپایه; 13 - شفت دوپایه; 14 - پمپ; 15 - مخزن.

یک گیربکس زاویه ای تک مرحله ای مخروطی برای انتقال چرخش از دنده کاردان به پیچ چرخ دنده فرمان با نسبت دنده برابر با یک استفاده می شود. گیربکس مونتاژ شده در محفظه 33 ( برنج. 125) که به میل لنگ 23 مکانیزم فرمان میخکوب شده است. مخروطی پیشرو دندهبه صورت یک تکه با شفت 7 ساخته شده و در یک محفظه متحرک 10 روی بلبرینگ 6 و سوزن 8 نصب شده است. بلبرینگ با مهره و یاتاقان سوزنی با گیره محکم می شود.

برنج. 125. مکانیزم فرمان خودرو KamAZ-5320: 1، 14، 22 و 42 - روکش. 2 - جت پلانجر; 3 - بدنه شیر کنترل; 4 و 36 - چشمه; 5 - شیمز; 6 و 12 - بلبرینگ؛ 7 - محور محرک با دنده; 8 - سوزن بلبرینگ; 9 - دستگاه آب بندی; 10 - بدن؛ 11 - دنده محرک؛ 13، 32 و 44 - حلقه های نگهدارنده؛ 15 - حلقه رانش؛ حلقه نسبی؛ 17 و 26 - پیچ. 18 - بخش؛ 19 - شفت دوپایه. 20 شیر بای پس; 21 - کلاه؛ 23 - میل لنگ؛ 24 - پیستون ریل; 25 - چوب پنبه؛ 27، 30، 39 و 41 - آجیل؛ 28 - ناودان; 29 - توپ؛ 31 - واشر قفل; 33 - محفظه گیربکس; 34- یاتاقان رانش; 35 - پیستون; 37 - قرقره; 38 - واشر؛ 40 - پیچ تنظیم; 43 - مهر و موم; 45 - واشر تنظیم; 46 - واشر رانشی.

چرخ دنده مخروطی 11 در دو بلبرینگ 12 نصب شده در محفظه گیربکس 33 می چرخد. یاتاقان‌های ساچمه‌ای با یک تداخل بر روی ساق چرخ دنده نصب شده‌اند و با مهره 30 با واشر قفلی 31 محکم می‌شوند. حرکات محوری چرخ دنده توسط حلقه نگهدارنده 32 و پوشش 14 محدود می‌شود. درگیری مخروطی. چرخ دنده ها با تغییر ضخامت اسپیسرها 5 تنظیم می شود.

چرخ دنده مخروطی گیربکس زاویه ای با پیچ 26 خم می شود و چرخش را از فرمان به آن منتقل می کند. در حالی که پیچ می تواند در جهت محوری (جلو و عقب) حرکت کند.

مکانیزم فرمان در میل لنگ 23 مونتاژ شده است که به عنوان یک سیلندر تقویت کننده هیدرولیک نیز عمل می کند. یک دنده دوتایی به عنوان مکانیزم فرمان استفاده شد: پیچ 26 - مهره 27 و ریل (پیستون) 24 - بخش 18.

برای کاهش نیروهای اصطکاک، پیچ 26 در مهره 27 روی گلوله های قرار گرفته در شیارهای پیچ و مهره با یک لوله چرخشی می چرخد. مهره مونتاژ شده با پیچ و گلوله در ریل پیستون 24 نصب شده و با دو پیچ 17 ثابت می شود.

قفسه پیستون در میل لنگ 23 قرار می گیرد که به عنوان سیلندر آن عمل می کند. پیستون دارای حلقه آب بندی 16 و شیارهای روغن می باشد. ریل با بخش چرخ دنده 18 شفت دو پایه 19 درگیر می شود و آن را در یک بوش برنزی فشرده به محفظه چرخ دنده فرمان و در پوشش جانبی آلومینیومی 42 می چرخاند.

ضخامت دندانه های بخش و قفسه پیستون از نظر طول متغیر است که به شما امکان می دهد با حرکت دادن شفت دوپایه با بخش دندانه دار با استفاده از پیچ تنظیم 40 فاصله را در درگیری تغییر دهید. که شفت دو پایه را از حرکت محوری به سمت چپ از طریق واشر رانش 46 و به راست - از طریق واشر تنظیم کننده 45 و حلقه نگهدارنده 44 نگه می دارد. جابجایی محوری شفت دو پایه 0.02 ... 0.08 میلی متر توسط انتخاب یک واشر تنظیم کننده 45 با ضخامت معین. پیچ 40 با مهره 41 قفل می شود.

در انتهای اسپلینت شده شفت 13 ( شکل را ببینید 124) به دوپایه 12 که به میله طولی 11 دنده فرمان متصل است نصب و پیچ می شود. رانش طولی نیز توسط یک دستگاه لولایی به آن متصل می شود اهرم بالابند انگشت چرخشی چپ میله طولی یک قطعه آهنگری یک تکه با دستگاه های لولایی غیر قابل تنظیم است.

اتصال فرمان از یک میله اتصال و دو اهرم بند انگشتی فرمان تشکیل شده است. اهرم ها روی یک کلید قطعه در سوراخ های مخروطی نصب می شوند بند انگشت فرمانو با مهره های سوراخ دار محکم می شود. میله عرضی لوله ای دارای انتهای رشته ای است که نوک هایی با دستگاه های لولایی روی آنها پیچ می شود. نوک ها با پیچ و مهره های گیره ترمینال ثابت می شوند. دستگاه مفصلی هر دو میله از پین ساچمه ای، بوش های بالا و پایین، فنر و روکش تشکیل شده است.

وسایل نقلیه کاماز از روش سنتی برای کامیون ها استفاده می کنند فرمان، که وجود یک ستون فرمان را فراهم می کند. در مورد نحوه چیدمان کلی فرمان کاماز و نقشی که ستون فرمان در آن ایفا می کند (و همچنین در مورد ساختار، عملکرد و نگهداری آن) را در این مقاله بخوانید.

چیدمان کلی سیستم فرمان کامیون های کاماز

در همه مربوطه و مدل های اولیهکامیون های کاماز اساساً از نظر طراحی یکسان استفاده می شوند و بر روی یک واحد ساخته می شوند پایه جزءسیستم های فرمان ترکیب فرمان کامیون های کاماشامل می شود:

• دنده فرمان؛
• دنده فرمان؛
• فرمان برقی؛
• ستون فرمان؛
• فرمان؛
• انتقال کاردان؛
• گیربکس زاویه ای.

هر یک از واحدها نقش خاصی را در سیستم ایفا می کنند و ویژگی های خاص خود را دارند.

دنده فرمان.بر اساس طرح سنتی ساخته شده است، بر روی خودروهای با آرایش تمام چرخ ها، روی محور جلو (یا دو محور جلو در مدل های 8×4 و 8×8) با چرخ های قابل هدایت نصب می شود. درایو سیستمی از یک میله طولی است که به دوپایه مکانیزم فرمان و اهرم بند فرمان و یک پیوند عرضیاتصال اهرم های هر دو بند انگشت فرمان محور. در خودروهای دو نفره محورهای کنترل شدهمجموعه ای از میله های یکسان در محور دوم و همچنین یک میله طولی دیگر و یک اهرم برای انتقال نیروی t مکانیسم فرمان واقع در ناحیه محور جلو به محور عقب اضافه می شود.

دنده فرمان.تمام کامیون های کاماز از مکانیزمی استفاده می کنند که بر روی دو جفت کار ساخته شده است. جفت اول یک پیچ با یک مهره (که به طور همزمان به عنوان یک قفسه عمل می کند) روی توپ های در حال گردش است - گشتاور فرمان را به حرکت انتقالی قفسه تبدیل می کند. جفت دوم یک قفسه (با چهار دندان) با یک بخش است - آنها حرکت انتقالی قفسه را به حرکت چرخشی بخش متصل به دوپایه چرخان تبدیل می کنند. AT مدل های فعلیفرمان کاماز با فرمان برقی ترکیب می شود، میل لنگ آن به عنوان سیلندر فرمان و قفسه به عنوان پیستون عمل می کند.

امروزه مکانیزم های داخلی مدل های 4310 و 6540 با نسبت دنده 21.7:1 و همچنین مکانیزم های تولید خارجی RBL (آلمان) با نسبت دنده متغیر از 17:1 تا 20:1 یا با نسبت دنده ثابت 21:1. مکانیزم های RBL دارای یک محدود کننده دور هیدرولیک هستند که از تغییر شکل و شکستگی میله های فرمان در موقعیت های شدید فرمان جلوگیری می کند.

مکانیزم فرمان معمولاً در سمت چپ قاب، در کنار محور جلوی خودرو، یا بر روی براکت نصب فنر سمت چپ نصب می‌شود.

فرمان برقی (GUR).همانطور که قبلاً ذکر شد ، سیلندر فرمان برق با مکانیزم فرمان ترکیب می شود ، پمپ فرمان نیز بخشی از تقویت کننده است (امروزه بیشتر از پمپ های پره ای مدل 4310 و همچنین ZF و RBL استفاده می شود). یک رادیاتور خنک کننده سیال کار(لازم است، زیرا تقویت کننده هیدرولیک تحت بارهای سنگین قرار دارد و مایع در معرض حرارت جدی قرار می گیرد) شیر بای پس، شیر کنترل و قرقره (که در بلوک جداگانه روی دنده فرمان قرار دارد)، سیستم لوله کشی و مخزن انبساط. توجه به این نکته ضروری است که در خودروهایی با آرایش چرخ 8×4 و 8×8، یک سیلندر هیدرولیک فرمان فرمان اضافی تعبیه شده است که تغییر موقعیت چرخ های محور دوم را تسهیل می کند.

گیربکس زاویه ای.ساده ترین گیربکس روی دو چرخ دنده مخروطی که تغییر جهت جریان گشتاور از فرمان به مکانیزم فرمان را فراهم می کند. چرخ دنده محرک کاهنده توخالی شده است که باعث می شود شافتی که از مکانیزم قرقره فرمان به پیچ چرخ دنده فرمان می رود از طریق آن عبور کند. گیربکس زاویه ای بین چرخ دنده فرمان و مکانیزم قرقره تقویت کننده هیدرولیک قرار دارد.

انتقال کاردان.انتقال گشتاور از میل فرمان به دنده مخروطی ضروری است. شفت کاردانکامپوزیت، از یک شفت لوله ای با یک چنگال و یک چنگال کشویی که روی شکاف ها درون آن قرار می گیرد، تشکیل شده است - این راه حل به شفت اجازه می دهد تا زمانی که ماشین روی دست اندازها حرکت می کند، طول خود را تغییر دهد. شاخک های شفت با دو شاخک های جفت روی میل ستون فرمان و شفت دنده محرک گیربکس زاویه ای به وسیله ضربدرها به هم متصل می شوند و دو اتصال کاردان را تشکیل می دهند. قطعات متقاطع در شاخک ها روی بلبرینگ های سوزنی بدون نیاز به تعمیر نصب می شوند.

بیایید در مورد ستون فرمان با جزئیات بیشتری صحبت کنیم.

هدف، انواع، دستگاه ها و عملکرد ستون فرمان کاماز

ستون فرمان، همراه با فرمان، کنترل اصلی جهت حرکت وسیله نقلیه است. ستون فرمان دو کار اصلی را حل می کند:

• راحت ترین کار را برای نصب چرخ در ارتفاع و شیب فراهم می کند.
• موقعیت ثابت فرمان را در حین حرکت خودرو فراهم می کند.

خودروهای کاماز از دو نوع ستون فرمان استفاده می کنند:

• مدل قدیمی - بدون تنظیمات برای شیب و ارتفاع؛
• نمونه جدید - بلندگوهای مدرن با قابلیت تنظیم ارتفاع و زاویه فرمان.

اگرچه ستون های فرمان قدیمی کاملاً ناراحت کننده هستند، اما همچنان بیشترین کاربرد را حتی در کامیون های جدید پیدا می کنند. این به دلیل طراحی ساده آنها است، بسیار قابلیت اطمینان بالاو کم هزینه ستون‌های فرمان جدید نصب شده بر روی تعدادی از مدل‌های KAMAZ-5460، 6520 و سایر مدل‌ها، قابلیت تنظیم زاویه و ارتفاع فرمان را متناسب با ارتفاع و ویژگی‌های آناتومیکی راننده فراهم می‌کند. با این حال، همانطور که تمرین نشان می دهد، آنها کمتر قابل اعتماد و گران تر هستند.

خیلی ساده راه اندازی کنید. این بر اساس یک لوله توخالی است که در داخل آن یک شفت بر روی دو بلبرینگ نصب شده است. در قسمت فوقانی فرمان به وسیله مهره بر روی این شفت نصب شده است با سمت معکوسیک چنگال مشترک جهانی به شفت وصل شده است. تقریباً در قسمت میانی دیسپنسر یک براکت برای اتصال آن به پنل کابین تعبیه شده است و یک فلنج در قسمت پایین دیسپنسر وجود دارد. از طریق این فلنج، ستون بر روی یک لوله عریض تر (که فلنج نیز نامیده می شود) که به کف کابین پیچ می شود، نصب می شود. این فلنج دارای یک پنجره (بسته شده با روکش پیچ) برای دسترسی به مفصل بالایی شفت کاردان می باشد.

ستون‌های مدل جدید دستگاه مشابهی دارند، اما کوتاه‌تر هستند و دارای نصب کواکسیال با شفت کاردان هستند - این راه‌حل به شما امکان می‌دهد به راحتی و به راحتی زاویه ستون فرمان را تغییر دهید. و اتصال اسپلاین نیمه های شفت به شما امکان می دهد ارتفاع فرمان را بالاتر از سطح کف تغییر دهید. این ستون دارای مکانیزم هایی با قفل است که قابلیت تغییر و تنظیم زاویه و ارتفاع مطلوب فرمان را فراهم می کند.

بر روی ستون فرمان، علاوه بر فرمان، کنترل برف پاک کن ها و وسایل روشنایی نیز تعبیه شده است. دسته های سوئیچ های ترکیبی زیر فرمان نصب شده اند که باعث می شود روشن و خاموش کردن برف پاک کن ها و واشرها، نشانگرهای جهت، فرورفتگی و نور بالاچراغ های جلو در ستون‌های مدل جدید، خود سوئیچ‌ها، تمامی وسایل الکترونیکی و مکانیزم‌های تغییر زاویه شیب و ارتفاع فرمان در زیر محفظه‌های پلاستیکی تزئینی پنهان شده‌اند.

ویژگی های تعمیر و نگهداری و تعمیر ستون فرمان کاماز

ستون فرمان و فرمان یکی از مطمئن ترین قطعات فرمان در خودرو هستند، اما به نگهداری و تعمیرات دوره ای نیز نیاز دارند. تعمیر و نگهداری معمولاً به بازرسی قابلیت اطمینان بست و ارزیابی وضعیت قطعات ستون فرمان و فرمان و به طور کلی فرمان می رسد.

اگر در حین بازرسی، بازی محوری شفت (که نشان دهنده وضعیت نامناسب یاتاقان ها است)، از بین رفتن یاتاقان ها یا سایش بیش از حد آنها، بازی سکان به دلیل سایش تشخیص داده شد. اتصال اسپلاینشفت کاردان یا مفاصل کاردان(صلیب یا بلبرینگ سوزنی)، تغییر شکل شفت، یا تغییر شکل شدید خود ستون، تعمیر یا تعویض قطعات ضروری است.

برچیدن ستون فرمان در حالت کلی به شرح زیر انجام می شود:

1. چرخ های فرمان را در یک موقعیت مستقیم قرار دهید و آنها را ثابت کنید.
2. فرمان را جدا کنید (برای آن باید درپوش را بردارید و یک مهره را باز کنید).
3. تمام سوئیچ ها را از ستون حذف کنید.
4. پیچ های نگهدارنده پوشش روی فلنج را باز کنید.
5. پیچ نگهدارنده چنگال مشترک جهانی بالایی را باز کرده و از بین ببرید.
6. پیچ های نگهدارنده را باز کنید ستون فرمانروی فلنج و روی پانل، ستون را بردارید.

نصب ستون به ترتیب معکوس انجام می شود، در حالی که باید اطمینان حاصل شود که پیچ یوغ مشترک جهانی با نیروی خاصی سفت شده است و همچنین فرمان را به درستی نصب کنید.

از اهمیت زیادی برای تشخیص فرمان، بازی فرمان است. این می تواند هم به دلیل سایش اسپلاین ها یا مفاصل کاردان و هم به دلیل سایر نقص ها - سایش قطعات در مکانیزم فرمان، سایش چرخ دنده فرمان چرخ ها و غیره ایجاد شود. معمولا واکنش متقابل موتور در حال کاربر روی بیکارنباید بیش از 25 درجه باشد و در بسیاری از مدل ها حتی کمتر. با بازی بیشتر، تشخیص و تعمیر باید انجام شود.

نیرویی که باید به فرمان وارد شود تا فرمان را در یک جهت بچرخاند نیز مهم است. این تلاشی است برای مدل های مختلفکاماز یکسان نیست، با دستگاه مخصوص اندازه گیری می شود و با تنظیم دنده فرمان و فرمان برقی تنظیم می شود.

در سرویس و نگهداری های مرتبو تعمیر به موقعفرمانی دقیق و مطمئن را ارائه می دهد و در عین حال به تشخیص مشکلات فرمان کامیون کمک می کند.

ارسال کار خوب خود را در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

کار خوببه سایت">

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

میزبانی شده در http://www.allbest.ru/

1. هدف و مشخصات فنی وسیله نقلیه KamAZ- 5 320

در جاده های کشور ما، به طور فزاینده ای می توانید کامیون های سه محوره قدرتمند - KamAZ را ببینید. تولید انبوه این خودروها توسط انجمن کاما برای تولید خودروهای سنگین انجام می شود.

اکنون KamAZ در صنعت خودروسازی جهانی به خط مقدم رسیده است. بیش از 300 هزار کامیون اصلاحات مختلفدر حال حاضر در جاده های کشورمان کار می کنند.

کامیون های KamAZ برای حمل و نقل انبوه کالا در هر منطقه آب و هوایی طراحی شده اند. هنگام انتخاب یک طرح ماشین جدیدابتدا این شرایط در نظر گرفته شد که پوشش بیشتر جاده های کشور ما برای بار محوریماشین بیش از 6 تن نیست محور عقبخودرویی با وزن ناخالص حدود 16 تن تقریباً دو سوم این بار را می گذارد - 11 تن - کامیون های KamAZ سه ​​محوره ساخته شدند. با این حال، برای هر یک از محورهای عقبمدل های 5320 و 5410 حدود 5.5 تن جرم دارند.این خودروها به اصطلاح به گروه B تعلق دارند، یعنی خودروهایی که یک محور آن ها باری بیش از 6 تن در بستر جاده ایجاد نمی کند.

داده های عملیاتی
فرمول چرخ
جرم محموله حمل شده یا سوار شده
بار روی کوپلینگ چرخ پنجم، کیلوگرم
وزن وسیله نقلیه مجهز، کیلوگرم
وزن ناخالص وسیله نقلیه، کیلوگرم
تعیین جرم ماشین مجهز در جاده، کیلوگرم
برو دنبال ماشین وزن ناخالص، کیلوگرم:
حداکثر سرعت سفر (بسته به نسبت دنده دنده اصلیکیلومتر در ساعت
زاویه صعود، % نه کمتر از
کنترل مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر مسیر هنگام رانندگی با بار کامل و سرعت 60 کیلومتر در ساعت، لیتر:
محدوده کروز با توجه به مصرف سوخت کنترلی، کیلومتر:
زمان شتاب تا 60 کیلومتر در ساعت یک ماشین با وزن کامل، s. نه
مسافت ترمز با بار کامل هنگام رانندگی با سرعت 60 کیلومتر در ساعت تا توقف کامل، m هنگام استفاده از ترمز سرویس
سیستم ترمز از سرعت 40 کیلومتر در ساعت:
شعاع کلی بیرونی R از چرخش خودرو در امتداد بافر جلو، m
ظرفیت مخزن سوخت، L:
چرخ های دیسک

2. هدف از فرمان

فرمان برای تغییر و حفظ جهت حرکت انتخابی خودرو استفاده می شود. راه اصلی برای تغییر جهت حرکت چرخاندن چرخ های راهنمای جلو در یک صفحه افقی نسبت به چرخهای عقب. کنترل فرمان باید سینماتیک چرخشی صحیح و ایمنی تردد، تلاش های اندک روی فرمان را فراهم کند و از انتقال فشار از ناهمواری های جاده به فرمان جلوگیری کند. مکانیزم فرمان، تلاش راننده را که بر روی فرمان اعمال می شود، افزایش می دهد و دقت رانندگی را بهبود می بخشد. با تشکر از این، رانندگی ماشین در زمانی که آمپلی فایر کار نمی کند، به عنوان مثال، هنگامی که موتور ناگهان متوقف می شود، ممکن است، که ایمنی ترافیک را افزایش می دهد.

بوستر هیدرولیک رانندگی را تسهیل می کند و ایمنی حرکت آن را افزایش می دهد. تقویت کننده هیدرولیک با استفاده از نیروی موتور برای چرخاندن و نگه داشتن چرخ ها، خستگی راننده را کاهش می دهد، قدرت مانور خودرو را بهبود می بخشد و کنترل را فراهم می کند. شرایط دشواربه عنوان مثال، در صورت آسیب ناگهانی لاستیک. هنگام رانندگی در جاده ها و زمین های ناهموار، تقویت کننده هیدرولیک بارهای ضربه ای را در فرمان کاهش می دهد و احتمال آسیب به آن را کاهش می دهد و راحتی و ایمنی رانندگی را افزایش می دهد.

درایو فرمان، تلاش های راننده و تقویت کننده هیدرولیک را به چرخ های فرمان منتقل می کند و چرخش آنها را در زوایای مختلف متقابل تضمین می کند. این امر باعث کاهش لغزش و در نتیجه سایش لاستیک می شود و فرمان را آسان تر می کند.

3. دستگاه واصل فرمان

در ماشین KamAZ - 5320 از فرمان استفاده می شود نوع مکانیکیدارای بوستر هیدرولیک مکانیزم فرمان با یک کاهنده دنده زاویه ای مجهز به یک چرخ دنده فرمان با جفت های کاری مانند یک پیچ - یک مهره با توپ های در حال گردش و یک قفسه - یک بخش دنده است. نسبت دندهنسبت فرمان 20:1 است.

تقویت کننده هیدرولیک طبق طرح با گردش مایع ثابت ساخته شده است که به کاهش بار پمپ کمک می کند. حداکثر فشارمایع در سیستم 7500 - 8000 کیلو پاسکال است. سیلندر تقویت کننده هیدرولیک در محفظه دنده فرمان یکپارچه شده است. شیر کنترل نوع قرقره مجهز به فنرهای مرکزی و پیستون های واکنشی است که برای چرخاندن چرخ ها احساس نیروی مقاومتی بر روی فرمان ایجاد می کند.پمپ تقویت کننده هیدرولیک از نوع پره ای دوار، دنده محور است. پمپ سوختموتور رادیاتور بوستر هیدرولیک که خنک کننده سیال در گردش را فراهم می کند بر روی رادیاتور سیستم خنک کننده نصب می شود.

چرخ دنده فرمان - مکانیکی، با قطعات مفصلی. چرخ های فرماننصب شده با شیب - کمبر در چرخ های فرمان عرضی در جهت عرضی 8 درجه شیب دارند، در صفحه طولی 3 درجه برای ایجاد تثبیت چرخ های فرمان. حداکثر زاویه چرخش چرخ ها برابر با 45 درجه، حداقل شعاع چرخش خودرو را در امتداد چهارپایه چرخ بیرونی 8.5 متر با عرض راهرو اشغال شده 4.5 متر فراهم می کند.

4. هدف دستگاه و اصل عملکرد مکانیزم های فرمانکنترل ماشین کاماز

سیستم فرمان شامل یک فرمان، یک ستون فرمان، یک خط محرکه، یک جعبه دنده زاویه ای، یک مکانیزم فرمان، یک تقویت کننده هیدرولیک (شامل یک شیر کنترل، یک رادیاتور، یک پمپ با یک مخزن) و یک چرخ دنده فرمان است.

ستون فرمان از یک شفت، یک لوله تشکیل شده است و با یک براکت به پانل بالای کابین متصل می شود، در قسمت پایین - به لوله ای که به کف آن ثابت شده است.

شفت در یک لوله بر روی دو بلبرینگ نصب شده است. یاتاقان بالایی با حلقه های رانش و گیره قفل می شود و قسمت پایینی با واشر قفل و مهره قفل می شود. فاصله محوری در یاتاقان ها نیز توسط مهره 8 تنظیم می شود. بلبرینگ ها مجهز به مهر و موم هستند.

یک فرمان به انتهای بالایی شفت متصل شده است. انتهای پایینی شفت مجهز به شیاری برای اتصال چنگال کاردان است.

بلبرینگ ها در هنگام مونتاژ روغن کاری می شوند.

دنده کاردان نیروها را از شفت ستون فرمان به چرخ دنده محرک گیربکس زاویه ای منتقل می کند و از شفت 6، بوش 8 و دو اتصال کاردان تشکیل شده است.

هر مفصل شامل چنگال ها و یک ضربدر با چهار بلبرینگ سوزنی است که در ماشین ها نصب شده اند. یاتاقان ها مجهز به حلقه های مهر و موم شده اند؛ در هنگام مونتاژ، 1-1.2 گرم گریس در هر یک از آنها ریخته می شود و خطوط میله و بوش با آن پوشانده می شود.

هنگام مونتاژ خط محرکه، خطوط شفت و بوش ها به هم وصل می شوند تا شاخک های لولاها در یک صفحه قرار گیرند. این چرخش یکنواخت شفت را تضمین می کند.

چنگال لولا، متصل به آستین، بر روی محور ستون فرمان نصب شده است. یوغ شفت به شفت چرخ دنده محرک گیربکس زاویه ای متصل می شود. چنگال ها با پیچ های گوه ای که وارد سوراخ می شوند، با مهره ها و پین های چوبی قفل می شوند.

دنده زاویه نیرو را از خط محرکه به پیچ چرخ دنده فرمان منتقل می کند. با گل میخ به میل لنگ خود وصل می شود. نسبت دنده گیربکس 1:1 است.

شفت با چرخ دنده محرک در محفظه ای بر روی بلبرینگ های توپ و سوزنی نصب می شود. بر روی شفت، بلبرینگ با یک مهره ثابت می شود که لبه نازک آن در شیار شفت فشرده می شود. بلبرینگ سوزن با یک گیره ثابت می شود. چرخ دنده رانده در محفظه گیربکس روی دو بلبرینگ نصب شده است که با یک مهره با واشر قفلی محکم شده اند. نیروهای محوری توسط پوشش و حلقه رانش جذب می شوند. چرخ دنده رانده با شیارهایی به پیچ متصل می شود که امکان حرکت نسبت به چرخ دنده را فراهم می کند. در این حالت قرقره تقویت کننده هیدرولیک نصب شده روی شفت می تواند نسبت به محفظه حرکت کند. درگیری چرخ دنده ها با تغییر ضخامت اسپیسرها کنترل می شود.

دنده فرمان همراه با یک گیربکس زاویه ای، یک سوپاپ کنترل و یک سیلندر تقویت کننده هیدرولیک. با پیچ و مهره به پایه فنر سمت چپ متصل می شود.

در میل لنگ مکانیزم فرمان وجود دارد: یک پیچ با مهره، یک پیستون تقویت کننده با یک قفسه دنده و یک بخش دنده با یک شفت دو پایه. محفظه دنده فرمان نیز یک سیلندر تقویت کننده هیدرولیک است.

مهره با پیچ های تنظیم به پیستون متصل می شود. پیچ ها پس از مونتاژ پیچ می شوند.

برای کاهش نیروهای اصطکاک در مکانیزم فرمان، پیچ در مهره روی توپ هایی که در شیارهای پیچ و مهره قرار گرفته اند می چرخد. دو شیار با سطح مقطع دایره ای در سوراخ و شیار مهره تعبیه شده است که یک لوله را تشکیل می دهد. هنگامی که پیچ در مهره چرخانده می شود، توپ ها که در امتداد شیار مارپیچ می غلتند، به داخل لوله، متشکل از شیارها، و دوباره به شیار مارپیچ می افتند، یعنی. گردش مداوم توپ ها را تضمین می کند.

بخش دندانه دار با محور دوپایه روی یک بوش برنزی در محفظه چرخ دنده فرمان و در سوراخ در پوشش جانبی متصل به دهانه نصب شده است. برای تنظیم شکاف در درگیری ریل با سکتور، دندانه های آنها دارای ضخامت متغیر در طول طول هستند.

تنظیم درگیری و تثبیت بخش دندانه دار با شفت دو پایه در جهت محوری توسط یک پیچ پیچ شده در پوشش جانبی انجام می شود.

سر پیچ تنظیم وارد سوراخ شفت دو پایه نسبت به سر پیچ نباید بیش از 0.02-0.08 میلی متر باشد. با انتخاب ضخامت شیم تنظیم می شود. پیچ پس از تنظیم شکاف چرخ دنده با یک مهره قفل می شود. یک سوپاپ بای پس به داخل میل لنگ پیچ می شود که خروج هوا را از تقویت کننده هیدرولیک تضمین می کند. دریچه با درپوش لاستیکی بسته می شود. روی اسپلاین های شفت با پیچ های دوپایه نصب و قفل می شود. یک پلاگین تخلیه به پایین میل لنگ پیچ می شود.

تقویت کننده هیدرولیک شامل یک شیر کنترل (تجهیزات سوئیچ) از نوع قرقره، یک میل لنگ هیدرولیک، یک پمپ با یک مخزن، یک رادیاتور، خطوط لوله و شیلنگ است.

محفظه شیر کنترل به محفظه چرخ دنده مخروطی میخکوب شده است. قرقره شیر کنترل در انتهای جلوی پیچ چرخ دنده فرمان روی یاتاقان های رانش نصب شده است. حلقه های داخلی بلبرینگ های با قطر بزرگ با یک مهره به پیستون های واکنشی واقع در سه سوراخ در محفظه همراه با فنرهای مرکزی 4، 35 فشرده می شوند. یاتاقان های رانش با یک شانه و یک مهره توسط یک قرقره روی پیچ ثابت می شوند. واشر مخروطی در زیر مهره با طرف مقعر رو به بلبرینگ نصب می شود. شیارهایی در بدنه شیر در دو طرف ایجاد می شود. بنابراین، یاتاقان‌های رانش، یک قرقره با یک پیچ می‌تواند در هر دو جهت از موقعیت شمالی به میزان 1.1 میلی‌متر حرکت کند، در حالی که پیستون‌ها را جابجا کرده و فنرها را فشرده می‌کند.

شیرهای بای پس و اطمینان و پلانجرهای فنردار نیز در دهانه های بدنه شیر کنترل تعبیه شده است. سوپاپ اطمینان بالا و فشار کمروغن در فشار 6500-7000 کیلو پاسکال. سوپاپ بای پس حفره های سیلندر را در زمانی که پمپ کار نمی کند به هم متصل می کند و در هنگام چرخاندن چرخ ها مقاومت تقویت کننده را کاهش می دهد.

سیلندر تقویت کننده هیدرولیک در محفظه دنده فرمان قرار دارد. پیستون سیلندر دارای یک حلقه آب بندی و کانال های روغن است.

بوستر پمپ هیدرولیک بین بلوک های موتور نصب شده است. محور پمپ توسط چرخ دنده پمپ سوخت هدایت می شود فشار بالا.

پمپ نوع پره ای، دو اثره، یعنی. برای یک چرخش شفت، دو سیکل مکش و گرمایش رخ می دهد. پمپ از یک پوشش، یک محفظه، یک روتور با شفت، یک استاتور و یک دیسک توزیع تشکیل شده است. شفت، روی خطوطی که روتور روی آن نصب شده است، بر روی بلبرینگ های توپ و سوزنی می چرخد. چرخ دنده محرک با یک کلید روی شفت قفل شده و با مهره محکم می شود. تیغه ها در شیارهای شعاعی روتور نصب می شوند.

استاتور در محفظه روی پین ها نصب شده و توسط پیچ و مهره روی دیسک توزیع فشار داده می شود.

روتور پره دار در داخل استاتور نصب می شود که سطح کار آن بیضی شکل است. هنگامی که روتور می چرخد، تیغه های آن تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز و فشار روغن در حفره مرکزی روتور بر روی سطوح کار استاتور، دیسک توزیع و محفظه فشرده می شود و محفظه هایی با حجم متغیر تشکیل می دهد.

با افزایش حجم آنها خلاء ایجاد می شود و روغن مخزن وارد محفظه ها می شود. در آینده، تیغه ها در امتداد سطوح استاتور می لغزند، در امتداد شیارها به سمت مرکز روتور حرکت می کنند، حجم محفظه ها کاهش می یابد و فشار روغن در آنها افزایش می یابد.

هنگامی که محفظه ها با سوراخ های دیسک توزیع منطبق می شوند، روغن وارد حفره تخلیه پمپ می شود. سطوح کار محفظه، روتور استاتور و دیسک توزیع با دقت آسیاب می شوند که نشت روغن را کاهش می دهد.

یک شیر بای پس با فنر در پوشش محفظه تعبیه شده است. در داخل شیر بای پس یک شیر توپی ایمنی با فنر وجود دارد که فشار در پمپ را به 7500-8000 کیلو پاسکال محدود می کند.

یک شیر بای پس و یک سوراخ مدرج که حفره تخلیه پمپ را با خط خروجی متصل می کند، مقدار روغن در گردش در تقویت کننده را زمانی که سرعت روتور پمپ افزایش می یابد، محدود می کند.

یک منیفولد از طریق یک واشر به محفظه پمپ متصل می شود که ایجاد فشار اضافی در کانال مکش را تضمین می کند که شرایط عملکرد پمپ را بهبود می بخشد و صدا و سایش قطعات آن را کاهش می دهد.

مخزن با درب گردن پرکنندهو فیلتر به محفظه پمپ پیچ می شود. پوشش مخزن به پایه فیلتر پیچ شده است.

اتصالات پوشش با پیچ و بدنه با واشر مهر و موم شده است. در درب نصب شده است دریچه اطمینانمحدود کردن فشار داخل مخزن روغن های در حال گردش در سیستم هیدرولیک بوستر در یک صافی تمیز می شوند. یک نشانگر روغن در درپوش پرکننده ثابت شده است.

رادیاتور طراحی شده برای خنک کردن روغن در حال گردش در تقویت کننده هیدرولیک.

رادیاتور به شکل لوله پره دار دو خم از آلیاژ آلومینیوم در جلوی رادیاتور سیستم روغن کاری موتور با تسمه و روکش متصل می شود.

واحدهای تقویت کننده هیدرولیک توسط شیلنگ ها و خطوط لوله فشار بالا و پایین به هم متصل می شوند. شیلنگ های فشار قوی دارای یک بافته داخلی دوتایی هستند. انتهای شیلنگ ها به صورت نوک بسته می شوند.

درایو فرمان متشکل از دو پایه، میله های فرمان و اهرم های طولی و عرضی است.

اهرم های بند انگشت فرمان که به صورت محوری به پیوند عرضی متصل می شوند، تشکیل می شوند اتصال فرمان، که چرخش چرخ های فرمان را در زوایای مختلف متقابل تضمین می کند. اهرم ها در سوراخ های مخروطی بند انگشت قرار می گیرند و با رولپلاک و مهره محکم می شوند.

نوک 8 روی انتهای رشته ای میله عرضی، که سر لولاها هستند، پیچ می شود. چرخش نوک‌ها توسط نوک چرخ‌های جلو تنظیم می‌شود و عدم تطابق احتمالی آنها در عملکرد ناشی از سایش قطعات را جبران می‌کند که باعث افزایش سایش تایر و سنگین‌تر شدن رانندگی می‌شود. انتهای میله کراوات با پیچ و مهره ثابت می شود. مفصل رانش شامل یک پین با سر کروی، آسترهایی است که توسط فنر روی سر فشار داده می شود، قطعات بست و آب بندی. فنر اتصالی بدون ضربه ایجاد می کند و سایش سطوح قطعات را جبران می کند.

میله طولی به همراه سرهای لولا فورج می شود. لولاها با درپوش پیچ و صفحات آب بندی بسته می شوند. لولاها از طریق اتصالات گریس روغن کاری می شوند. محورهای چرخشی - محورهای چرخ با شیب های جانبی صفحه عرضی 8 درجه به سمت داخل نصب می شوند. بنابراین هنگام چرخاندن چرخ‌ها، جلوی خودرو کمی بالا می‌آید که باعث تثبیت چرخ‌های فرمان می‌شود (میل چرخ‌های فرمان برای بازگشت به وضعیت وسط پس از پیچ).

شیب محورهای صفحه طولی به میزان 3 درجه به عقب، به دلیل نیروهای گریز از مرکز که هنگام چرخش ایجاد می شود، باعث تثبیت چرخ های فرمان می شود.

هنگامی که فرمان پس از چرخش رها می شود، نیروی وزن و نیروهای گریز از مرکزلحظات تثبیت کننده ای ایجاد کنید که به طور خودکار چرخ های فرمان را به موقعیت وسط باز می گرداند. محورهای چرخش چرخ ها با انتهای بیرونی آنها به اندازه 1 درجه به سمت پایین متمایل می شوند و یک خم را تشکیل می دهند که به دلیل سایش یاتاقان ها ظاهر شدن کمبر معکوس چرخ ها در کار را دشوار می کند. راندن کمبر معکوس باعث افزایش سایش تایرها و سخت تر شدن رانندگی می شود.

عملیات فرمان . در حین حرکت مستقیم، قرقره شیر کنترل توسط فنرها در موقعیت وسط قرار می گیرد. روغن عرضه شده توسط پمپ از شکاف های حلقوی شیر کنترل عبور می کند، حفره های سیلندر را پر می کند و از طریق رادیاتور به مخزن تخلیه می شود. با افزایش سرعت روتور، شدت گردش و گرم شدن روغن در بوستر هیدرولیک افزایش می یابد. شیر بای پس گردش روغن را محدود می کند. با افزایش مصرف روغن، به دلیل افزایش سوراخ کالیبره شده، افت فشار در سطوح انتهایی شیر ایجاد می شود. هنگامی که نیروی حاصل از اختلاف فشار وارد شده به شیر از نیروی فنر بیشتر شود، حرکت می کند و حفره تخلیه پمپ را به مخزن متصل می کند. در این حالت بیشتر روغن در امتداد مدار پمپ-مخزن-پمپ گردش می کند.

هنگام چرخاندن فرمان، نیرو وارد می شود انتقال کاردان، چرخ دنده زاویه ای، به پیچ چرخ دنده فرمان منتقل می شود.

اگر تلاش قابل توجهی برای چرخاندن چرخ مورد نیاز است، سپس پیچ. با جابجایی یاتاقان رانش و قرقره، در حالی که پیستون را جابجا می کند و فنرهای مرکز را فشرده می کند، به مهره پیچ می شود (یا از آن باز می شود). جابجایی قرقره در محفظه باعث تغییر سطح مقطع شکاف های حلقوی مرتبط با حفره های سیلندر می شود. کاهش سطح مقطع شیارهای تخلیه با افزایش همزمان مقدار روغن به دلیل افزایش سطح مقطع شیار تخلیه منجر به افزایش فشار در یک حفره سیلندر می شود. در حفره دیگر سیلندر که تغییر در مقاطع شیارها برعکس است، فشار روغن افزایش نمی یابد. اگر اختلاف فشار روغن روی پیستون نیروی مقاومت زیادی ایجاد کند، آنگاه شروع به حرکت می کند. حرکت پیستون از طریق قفسه دندهباعث چرخش سکتور و بیشتر از طریق چرخ دنده فرمان، چرخش چرخ های فرمان می شود.

چرخش مداوم فرمان با اختلاط قرقره در محفظه، افت فشار روغن در حفره‌های سیلندر، حرکت پیستون و چرخش چرخ‌های فرمان پشتیبانی می‌شود.

توقف فرمان پیستون و چرخ‌های فرمان را در لحظه‌ای که پیستون به حرکت خود تحت تأثیر اختلاف فشار روغن ادامه می‌دهد، پیچ را با قرقره در جهت محوری به سمت وسط جابجا می‌کند، متوقف می‌کند. تغییر سطح مقطع شکاف ها در شیر کنترل منجر به کاهش فشار در حفره کار سیلندر می شود، پیستون و چرخ های فرمان متوقف می شوند. بنابراین، عمل "تعقیب" تقویت کننده از نظر زاویه چرخش فرمان ارائه می شود.

خط تخلیه پمپ روغن بین پیستون ها را تامین می کند. هر چه نیروی مقاومت در برابر چرخش چرخ ها بیشتر باشد، فشار روغن در خط و انتهای پیستون ها و در نتیجه نیروی مقاومت در برابر حرکت آنها در هنگام جابجایی قرقره بیشتر می شود. اینگونه است که با نیروی مقاومت در برابر چرخش چرخها یک عمل "پیگیری" ایجاد می شود. "احساس جاده".

در مقدار محدود فشار روغن 7500 - 8000 کیلو پاسکال، سوپاپ ها باز می شوند و محافظت می کنند سیستم هیدرولیکتقویت کننده از آسیب

فرمان برای خروج سریع از پیچ رها می شود. با عمل ترکیبی پیستون های راکتیو و فنرها، قرقره جابجا شده و در موقعیت وسط قرار می گیرد. چرخ‌های هدایت‌شده، تحت تأثیر ممان‌های تثبیت، به حالت وسط می‌چرخند، پیستون را جابه‌جا می‌کنند و مایع را به داخل خط تخلیه فشار می‌دهند. با نزدیک شدن به موقعیت وسط، لحظه های تثبیت کاهش می یابد و چرخ ها می ایستند.

چرخش خود به خود چرخ ها تحت تأثیر ضربه ها در جاده های ناهموار فقط زمانی امکان پذیر است که پیستون حرکت کند، یعنی. فشار دادن بخشی از روغن از سیلندر به داخل مخزن. بنابراین، تقویت کننده به عنوان ضربه گیر عمل می کند، بارهای ضربه را کاهش می دهد و چرخش های خود به خودی فرمان را کاهش می دهد.

در موارد توقف ناگهانی موتور، پمپ یا از دست دادن روغن، توانایی کنترل تلاش راننده باقی می ماند. راننده با چرخاندن فرمان، پیستون ها را با قرقره جابجا می کند تا در بدنه شیر کنترل متوقف شود و سپس چرخش فقط با اتصال مکانیکی قطعات فرمان فراهم می شود. نیروی وارد بر فرمان هنگام حرکت سوپاپ بای پس پیستون واقع در پیستون جریان روغن از حفره های سیلندر را تضمین می کند.

5. خطاهایی که در طول eعملیات فرمان

تعمیر فرمان ماشین

علت خرابی	راه حل ها
افزایش یافته است (بیش از 25 0 ) بازی کامل فرمان
افزایش شکاف در بستن کرم با غلتک	درگیری کرم را با غلتک تنظیم کنید
ظاهر شکاف در یاتاقان های کرم	یاتاقان های کرم را تنظیم کنید
قسمت هایی از مفاصل کاردان را بپوشید	قطعات فرسوده را تعویض کنید
ساییدگی قسمت های بست اتصالات میله فرمان	قطعات فرسوده را تعویض کنید
چسبیدن دنده فرمان یا تلاش زیادصرف چرخاندن فرمان
ساییدگی یا از بین رفتن رولبرینگ شفت دوپایه	شفت دو پایه را تعویض کنید
صداهای فرمان، جیرجیر یا کلیک در دنده فرمان
سایش بیش از حد غلتک یا کرم، تراشه و فرورفتگی روی سطح آنها.	شفت کرم یا دوپایه را به صورت مجموعه جایگزین کنید)
حرکت محوری شفت کرم
ظاهر شکاف در یاتاقان کرم	بلبرینگ را تنظیم کنید

فرآیند فنی تعمیر فرمان

نام خدمات	کد سرویس OKUN	شماره شغل به عنوان بخشی از خدمات	شرح مختصری از کارهای انجام شده به عنوان بخشی از خدمات
کارهای معمول (در مورد انواع تعمیر و نگهداری)			مجموعه ای از کارهای ایجاد شده توسط مستندات سازنده یا شرکت متقاضی در مسافت پیموده شده کامیون ها و اتوبوس ها که در قالب اقدامات پیشگیرانه برای واحدها و مجامع مربوطه انجام می شود.
تنظیم زوایای چرخ های فرمان			بررسی و تنظیم فاصله در یاتاقان های توپی چرخ های هدایت شده و همگرایی چرخ های هدایت شونده
			تعیین و تثبیت حداکثر زاویه چرخش چرخ های هدایت شونده
			تعیین تخلفات موازی پل ها و جابجایی آنها در طول محور کامیونو اتوبوس، تنظیم موازی
			تعیین و تنظیم افست محورهای اتوبوس های مفصلی و تنظیم لغزش قسمت مفصلی عقب
تنظیم فرمان			با مکانیزم فرمان
			بررسی سفتی مکانیزم فرمان
			تنظیم دنده فرمان
			بررسی و تنظیم عملکرد فرمان برقی
			با رانندگی
تنظیم زوایای چرخ های فرمان 017107	زاویه فرمان (درجه)
تنظیم فرمان 017113	قابلیت سرویس دهی فرمان و انطباق با الزامات تعیین شده تنظیم پارامترها از جمله: چرخش فرمان بدون تکان و گیر کردن؛ عدم چرخش خود به خودی فرمان در AMTS با فرمان برقی. عدم حرکت قطعات و مجموعه های فرمان که در طراحی پیش بینی نشده است. عدم وجود قطعات با آثار تغییر شکل، ترک و سایر عیوب؛ مطابقت با الزامات عملکرد درایو پمپ فرمان برق؛ بازی کامل در فرمان

6. وسایل, در تعمیر فرمان استفاده می شودهنیا کاماز

ایستاده برای بررسی و تنظیم زوایای چرخ های فرمان

خط کش برای بررسی همگرایی چرخ های فرمان

تستر فرمان

تستر فرمان برقی

نصب برای اندازه گیری فشار و عملکرد بوستر هیدرولیک

بررسی کننده کشش کمربند درایو

دستگاهی برای بررسی وجود شکاف در کوپلینگ میله های فرمان

گیج فشار لاستیک

خط کش برای تنظیم اتصال میله های فرمان با مکانیزم فرمان

نام SI		شماره ثبت دولتی	کاربرد
بررسی هندسه چرخ (کمبر)
خط کش هایی برای بررسی همگرایی چرخ های خودرو			برای بررسی تراز چرخ ها در حین کار بر روی وسایل نقلیه. MPI - 1 سال.
دستگاه هایی برای نظارت بر همگرایی چرخ های جلوی اتومبیل ها			اندازه گیری و تنظیم زوایای همگرایی چرخ های جلوی خودروها و کنترل نصب صحیح چرخ ها در حین کارکرد خودرو. MPI - 1 سال.
دستگاه هایی برای کنترل هندسه چرخ دنده اتومبیل ها			برای کنترل هندسه شاسی وسایل نقلیه مختلف. MPI - 1 سال.
مخفف بررسی و تنظیم هندسه محور چرخ ها	مدل های 8670, 8675		برای تنظیم سیستم تعلیق، اندازه گیری و تنظیم زوایای چرخ های فرمان و غیر فرمان وسایل نقلیه در شرایط شرکت های حمل و نقل موتوری، ایستگاه های خدمات، کارخانه های خودروسازیو مراکز تشخیصی MPI - 1 سال.
بازی فرمان
گیج های بازی فرمان خودرو			برای کنترل واکنش کاملکنترل های فرمان وسایل نقلیه، تنظیم شده توسط GOST 5478-91، می توانند در شرکت های حمل و نقل موتوریدر ناوگان اتوبوسرانی و تاکسی، در ایستگاه های خدمات، در کارگاه های تعاونی و خصوصی تعمیر و نگهداری خودرو در گاراژهای جمعی و نقاط بازرسی خودرو، در پست های کنترل پلیس راهنمایی و رانندگی، توسط مالکان انفرادی وسایل نقلیه. MPI - 1 سال.

تعمیر و نگهداری فرمان کاماز

تعداد کار انجام شده	نام و محتوای آثار	محل کار	دستگاه ها، ابزار، وسایل، مدل، نوع	الزامات فنی و دستورالعمل ها
	مهره های پین چوبی پین های توپی میله های فرمان را بررسی کنید		بالابر الکترومکانیکی P-128	هیچ پین مجاز نیست
		در سمت چپ جلوی ماشین	بالابر الکترومکانیکی P-128	هیچ پین مجاز نیست
	مهره های سنجاق روی بازوهای بند فرمان را بررسی کنید	در سمت راست جلوی ماشین	بالابر الکترومکانیکی P-128	هیچ پین مجاز نیست
	شکافتن مهره های پیچ ها را برای بستن دوپایه مکانیزم فرمان بررسی کنید.		بالابر الکترومکانیکی P-128	هیچ پین مجاز نیست
	فاصله در اتصالات میله اتصال را بررسی کنید		مجموعه پروب شماره 2 GOST 882-75	حضور افزایش بازی مجاز نیست
	بازی در مفصل پایینی میل پروانه فرمان را بررسی کنید	در داخل و جلوی ماشین	مجموعه پروب شماره 2 GOST 882-75
	فاصله در مفصل بالایی میل پروانه فرمان را بررسی کنید	در داخل و جلوی ماشین	مجموعه پروب شماره 2 GOST 882-75	وجود بازی در لولا مجاز نیست
	فاصله محوری اتصال محوری را بررسی کنید	جلوی ماشین	مجموعه پروب شماره 2 GOST 882-75
	فاصله شعاعی مفصل محوری را بررسی کنید	جلوی ماشین	آزمایشکننده محور جلو T-1، بالابر الکترومکانیکی P-128	شکاف نباید از 0.25 میلی متر تجاوز کند
	چرخ های جلو را آویزان کنید	جلوی ماشین	بالابر الکترومکانیکی P-128	چرخ ها نباید به زمین برخورد کنند
	وضعیت بلبرینگ های محوری را بررسی کنید	جلوی ماشین	تستر فرمان K-187	شکاف محسوس مجاز نیست
		در سمت چپ جلوی ماشین
	نصب بلبرینگ چرخ را بررسی کنید	در سمت راست جلوی ماشین		چرخ ها باید به آرامی و بدون نوسان در یک صفحه عمودی بچرخند.
		در سمت چپ جلوی ماشین
	درپوش توپی را بردارید، مهره قفل را باز کرده و باز کنید، قفل و واشر قفل را بردارید	در سمت راست جلوی ماشین	آچار بلبرینگ چرخ جلو	آجیل باید دارای لبه های شفاف باشد
		در سمت چپ جلوی ماشین		چرخ ها باید به آرامی و بدون نوسان در یک صفحه عمودی بچرخند.
	بلبرینگ ها را در موقعیت صحیح نصب کنید	در سمت راست جلوی ماشین		چرخ ها باید به آرامی و بدون نوسان در یک صفحه عمودی بچرخند.
		در سمت چپ جلوی ماشین	آچار گشتاور
	سفت کن مهره توپی، واشر و مهره قفلی را نصب کنید	در سمت راست جلوی ماشین	آچار گشتاور	مهره را با نیروی 140-160N * متر سفت کنید
	تراز چرخ را بررسی کنید	جلوی ماشین	خط کش برای بررسی تراز چرخ K-624
	تراز چرخ را با تغییر موقعیت میله در نوک تنظیم کنید	جلوی ماشین	خط کش تراز چرخ K-624، کیت ابزار 2446	تراز چرخ ها باید 0.9-1.9 میلی متر باشد
	بازی فرمان را بررسی کنید	جلوی ماشین		بازی رایگان نباید بیش از 25 درجه باشد
	حرکت محوری فرمان را بررسی کنید	داخل ماشین		حرکت محوری مجاز نیست

7. راه های بازیابی گره های سکانکنترل ماشین کاماز

برای تعیین میزان سایش و ماهیت تعمیر قطعات، مکانیسم فرمان جدا می شود. در عین حال از کشنده ها برای برداشتن فرمان و دوپایه فرمان استفاده می شود. عیوب اصلی قطعات مکانیزم فرمان عبارتند از: سایش کرم و غلتک محور دوپایه، بوش ها، یاتاقان ها و صندلی های آنها. شکستگی و ترک بر روی فلنج نصب میل لنگ؛ سایش سوراخ در میل لنگ برای بوش شفت بازوی فرمان و قسمت هایی از مفاصل توپ میله های فرمان. خم شدن میله ها و شل شدن فرمان روی شفت.

کرم چرخ دنده فرمان با سایش قابل توجه سطح کار یا لایه برداری لایه سخت شده جایگزین می شود. غلتک شفت دو پایه در صورت وجود ترک و فرورفتگی در سطح آن رد می شود. کرم و غلتک به طور همزمان تعویض می شوند.

ژورنال های یاتاقان فرسوده شفت دوپایه با آبکاری کروم و سپس سنگ زنی به اندازه اسمی بازیابی می شوند. گردن را می توان با آسیاب کردن به اندازه بوش های برنزی نصب شده در میل لنگ ترمیم کرد. انتهای رزوه ای فرسوده شفت بازوی فرمان با سطح ارتعاشی قوس بازیابی می شود. قبلاً روی ماشین تراش، نخ قدیمی قطع می شود، سپس فلز رسوب می کند، به اندازه اسمی تبدیل می شود و یک نخ جدید بریده می شود. شفت دوپایه با آثاری از اسپلاین های پیچ خورده رد می شود.

صندلی های یاتاقان فرسوده در محفظه چرخ دنده فرمان با تنظیم یک قسمت اضافی ترمیم می شوند. برای انجام این کار، سوراخ سوراخ می شود، سپس بوش ها به داخل فشار داده می شوند و قطر داخلی آنها به اندازه یاتاقان ها ماشین کاری می شود.

شکستگی ها و ترک های روی فلنج نصب میل لنگ با جوش از بین می رود. از جوش گازی استفاده شده و گرمایش کلی قطعه انجام می شود. سوراخ فرسودهدر میل لنگ، در زیر آستین میل بازوی فرمان، آنها به اندازه تعمیر مستقر می شوند.

در دنده فرمان، سایش سریعتر است پین توپو آسترهای میله ای، نکاتی برای سایش کمتر. علاوه بر این، ساییدگی سوراخ های انتهای میله ها، کنده شدن نخ، ضعیف شدن یا شکستن فنرها و خم شدن میله ها وجود دارد.

بسته به ماهیت سایش، مناسب بودن نوک (مجموعه) میله کراوات یا قطعات جداگانه تعیین می شود. در صورت لزوم، نوک های لولایی جدا می شوند. برای انجام این کار، دوشاخه پیچ را باز کرده، آن را از سوراخ سر رانش باز کرده و قطعات را جدا کنید. فرسوده انگشتان توپ و همچنین انگشتانی که دارای تراشه و خراش هستند با انگشت های جدید جایگزین می شوند. در همان زمان، بوش های پین توپ جدید نصب می شود. فنرهای ضعیف یا شکسته با فنرهای جدید جایگزین می شوند. سوراخ های توسعه یافته در انتهای میله های فرمان جوش داده شده است. انحنای میله فرمان با ویرایش در حالت سرد از بین می رود. قبل از صاف کردن، پیش نویس با ماسه ریز خشک پر می شود.

8. ترکیب و خواص موادی که از آن قطعات و خزها ساخته شده استفرمان کاماز

- اهرم پین های چرخشی و دوپایه های فرمان - فولادی 35X، 40X، ZOHGM، 40XN.

- ریل؟ فولاد کربنی 45 و به دنبال آن عملیات حرارتی (سخت شدن و تلطیف).

- شفت بازوی گودال - ZOH، 40X، فولاد ZOHM.

- کرم، پیچ دنده فرمان - فولاد 35X، 20XH2M یا ASZOHM

- محور چرخ دنده - فولادی 10، 20، 35.

ادبیات

1. GOST R 51709-2001 - وسایل نقلیه. الزامات امنیتی برای وضعیت فنیو روش های تایید

2. V.A. بوندارنکو، N.N. یاکونین، وی.یا. کلیمنتوف - "مجوز و گواهینامه برای حمل و نقل جاده ای". آموزش. ویرایش دوم - M; مهندسی، 2004-496 ص. مسکو "مهندسی" 2004

3. Mashkov E.A. تعمیر و نگهداری و تعمیر خودروهای KmAZ

4. نسخه مصور- انتشارات «روم سوم»، 1997-88 ص.

5. Osyko V.V. و غیره دستگاه و عملکرد وسیله نقلیه KamAZ

6. آموزش M.: Patriot, 1991. - 351 p.: ill.

7. Rogovtsev V.L. و غیره دستگاه و عملکرد وسایل نقلیه موتوری

8. ابزار: راهنمای راننده. م.: حمل و نقل، 1989. - 432 ص: بیمار.

9. رومیانتسف اس.آی. نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه:

10. کتاب درسی هنرستانها. M.: Mashinostroenie, 1989. - 272 p.

11. دستگاه، نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه. یو.آی.

12. بوروسکیخ، یو.و. بورالف، K.A. موروزوف، V.M. نیکیفوروف، A.I. Feshenko - M.: مدرسه عالی؛ مرکز نشر فرهنگستان، 1376.-528 ص.

میزبانی شده در Allbest.ru

...

اسناد مشابه

اطمینان از حرکت خودرو در جهتی که راننده به عنوان هدف اصلی فرمان خودرو کاماز-5311 تعیین کرده است. طبقه بندی مکانیزم های فرمان دستگاه فرمان، اصل عملکرد آن. تعمیر و نگهداری و تعمیر.

مقاله ترم، اضافه شده در 1395/07/14


قرار ملاقات و خصوصیات عمومیکنترل فرمان ماشین KAMAZ-5320 و تراکتور چرخ دار MTZ-80 با تقویت کننده هیدرولیک. تنظیمات اولیه فرمان نقص های احتمالی و تعمیر و نگهداری. بوستر پمپ هیدرولیک.

تست، اضافه شده در 2011/01/29


الزامات فنی برای فرمان یک وسیله نقلیه KamAZ. لیست خرابی های آن و روش های تأیید. محتوای خدمات برای نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری. نقشه فناوری و برنامه شبکه برای کارهای تعمیر و نگهداری.

مقاله ترم، اضافه شده در 2011/01/29


هدف، دستگاه، اصل بهره برداری، نگهداری و تعمیر گیربکس و پمپ سوخت فشار قوی خودرو KamAZ-5320. روش انجام کار زمانی که نگهداریسنگدانه ها نقشه های فنی تعمیر.

پایان نامه، اضافه شده در 1393/04/13


مشخصات فنی فرمان خودرو VAZ-2121؛ تضمین ایمنی هدف، دستگاه و اصل عملکرد کلاچ؛ علائم اصلی نقص، تشخیص و روش برای از بین بردن علل درگیری ناگهانی کلاچ.

مقاله ترم، اضافه شده 10/08/2011


مطالعه سیستم سوختماشین کاماز-5320، خطاهای احتمالی. نمودار فرآیند تکنولوژیکی تعمیر کارحفاظت از نیروی کار در هنگام تعمیرات در ATP. انتخاب دستگاهی برای ساده سازی فرآیند تست فشار جفت پیستون پمپ تزریق.

مقاله ترم، اضافه شده در 2010/11/23


مشخصات فنی اصلی خودرو KAMAZ-5320. کنترل، تجهیزات کابین، ابزار دقیق. اقدامات ایمنی و ویژگی های عملکرد خودرو در یک دوره زمانی سرد. اصول تعمیر و نگهداری

مقاله ترم، اضافه شده در 2013/02/14


محاسبه دینامیک کشش، که بر اساس آن نمودارها ساخته شده و تجزیه و تحلیلی از طراحی کلاچ خودرو KamAZ-5320 و واحدهای آن ارائه شده است. ساخت نمودارهای پویایی کشش خودرو، بررسی طرح های موجود از کلاچ خودرو KamAZ-5320.

پایان نامه، اضافه شده در 2014/06/22


بررسی طرح‌ها و طرح‌های کنترل‌های فرمان برای خودروها. شرح عملیات، تنظیمات و مشخصات فنیگره طراحی شده محاسبه کینماتیک، هیدرولیک و فرمان برقی. محاسبات قدرت عناصر فرمان.

مقاله ترم، اضافه شده در 2011/12/25


تعریف پارامترها انتقال قدرت. ساخت نمودارهای تعادل قدرت. پاسپورت خودروی دینامیک هدف و محل فرمان. بررسی طرح ها و تحلیل های طراحی طرح های وقوع خود نوسانی. دنده فرمان، درایو.