Auton sytytysjärjestelmä erottuu korkeasta herkkyydestään, ja riittää, että irrotat sytytysjakajan (jakajan) kerran palauttaaksesi kaikki tehdasasetukset. Tällaisen "intervention" jälkeen moottori alkaa toimia väärin, ja joissakin tapauksissa se voi jopa lakata käynnistymästä. Monille autonomistajille kysymys sytytysvirran asettamisesta on erittäin tärkeä, koska auton vieminen huoltokeskukseen joka kerta ei ole täysin kätevää. Lisäksi voit tehdä tämän täysin itsenäisesti, kun ymmärrät oikean toimintojen algoritmin kerran. Loppujen lopuksi esimerkiksi väärin asetettu sytytysajoitus voi johtaa toimintahäiriöihin sytytysjärjestelmän toiminnassa ja seurauksena ongelmiin, kuten nopeuden menettämiseen, "laukausten" muodostumiseen moottorin käytön aikana. Tämä tilanne havaitaan usein kokemattoman "mestarin" työn jälkeen palvelussa tai itsenäisten sytytysyritysten jälkeen.

Tärkeä! Kääntäminen ei ole sallittua missään olosuhteissa, kun sytytyksen jakaja on poistettu kampiakseli- tämä voi johtaa sytytysjärjestelmän asetusten täydelliseen "häiriöön".

Jakaja - sytytysjärjestelmän pääelementti

Jakaja tai sytytyksen jakaja asennetaan eri tavalla kullekin automallille. Sellaiset merkit, kuten Moskvich, GAZ ja ZAZ, erottuvat suurimmasta asennuksen helppoudesta. Asentaaksesi sen oikein, sinun on kohdistettava puolikuun muotoiset merkit jakajan varressa ja moottorin lohkossa. Useimmissa ulkomaisissa autoissa on myös sytytyksen jakajassa merkkejä, jotka mahdollistavat sen oikean asennuksen ja siten sytytysjärjestelmän toimintahäiriöiden välttämisen.

Jakelijan asennus VAZ:iin suoritetaan 1. sylinterille. varten oikea toiminta sytytysjärjestelmässä, sylinterin on oltava sitä edeltävässä asennossa top kuollut pisteen (TDC), kun pakkausvaihe alkaa. Algoritmi oikea toteutus Nämä teokset näyttävät tältä:

• kylmässä moottorissa irrota sylinteriin kuuluva sytytystulppa;
• tuloksena oleva reikä sulkeutuu mahdollisimman tiukasti (kätevä käyttää viini korkki);
• kun käännät kampiakselia (käsin tai x36-avaimella), sinun on valittava puristushetki, jolloin ilma alkaa syrjäyttää tulppaa reiästä;
• Jatkamalla vauhtipyörän pyörittämistä, sinun on saatava hihnapyörän merkin täydellinen yhteensopivuus ajoituskotelossa olevan merkin kanssa - tuloksena oleva eteneminen on yhtä suuri kuin 5 astetta, mikä sopii 92- ja 95-bensiinille.

Tulevaisuudessa kysymyksen "miten sytytys asetetaan" poistamiseksi itse jakelija on asennettava oikein. Voit tehdä tämän piirtämällä "virtuaalisen" viivan sen kannen ja moottorin akselin salvojen läpi. Niiden on oltava tiukasti yhdensuuntaisia, ja liukusäätimen roottorin on katsottava itse sylinterin kosketukseen jakajan kannessa. Kaikkien manipulointien jälkeen sytytystulppa palaa paikoilleen - moottorin tulee käynnistyä selvästi ja viipymättä. Video osoittaa selvästi jakelijan asennusprosessin:

Oikean johtokulman asettaminen

Useimmille autoharrastajille, varsinkin aloittelijoille, jää epäselväksi kysymys paitsi sytytysajan asettamisesta, myös siitä, miksi sitä tarvitaan. Tämä on välttämätöntä, jotta sylintereissä oleva polttoaineseos palaa kokonaan. Tiedetään, että se ei pala heti, joten on tärkeää sytyttää se hieman aikaisemmin kuin silloin, kun mäntä osuu TDC:hen. Tätä tarkoitusta varten kipinämomentti on säädettävä mahdollisimman tarkasti. Kolme menetelmää ovat saavuttaneet eniten suosiota - korvalla, hehkulampun avulla ja "kipinällä".

• Säätö korvalla. Tämä menetelmä Se on melko yksinkertainen, mutta sopii paremmin kokeneille autonomistajille. Koko viritysprosessi suoritetaan moottorin käydessä lämpimänä. Ensin sinun tulee avata hieman jakajan mutteria ja alkaa pyörittää sitä hitaasti. Kun olet löytänyt paikan, jossa auton kierrokset ovat korkeimmat, sinun on "kiihdytettävä" painamalla nopeasti kaasupoljinta. Jos jakajan asento löydetään oikein, polkimen painamiseen liittyy nopea nopeuden lisäys ilman keskeytyksiä tai "laukauksia". Tämän jälkeen voit sammuttaa moottorin, kääntää itse jakajaa 1-2 astetta myötäpäivään (tämä välttää ennenaikaisen syttymisen) ja kiristä kiinnitysmutteri;

Tärkeä! Ennen kuin asetat sytytysajoituksen oikein, varmista, että säiliö on täytetty korkealaatuisella polttoaineella, muuten sytytyksen säätötoimenpide on todennäköisesti toistettava.

• asettamalla kipinän eteenpäin. Tällä menetelmällä 1. sylinterin männän tulisi olla käytössä ylin asema- Tätä varten sinun on käännettävä kampiakselia, kunnes hihnapyörän merkki osuu ajoituslohkon 1. merkin kanssa. Tässä tapauksessa jakaja on sijoitettava niin, että se "näyttää" sylinterilangan kosketinta kohti (saattaa olla tarpeen suorittaa toinen kierto). Voit myös säätää sytytystä irrottamalla sytytystulpan samasta sylinteristä. Pääjohto (korkea jännite) poistetaan jakajasta ja sen kosketin kiinnitetään 5 mm:n päähän auton massasta. Kun jakajan kiinnitysmutteri on löysennetty, sytytysvirta kytketään päälle. Jakajaa hitaasti kääntämällä etsitään kipinän muodostumishetkeä. Tämän jälkeen erittäin hitaasti vastapäivään pyörittämällä määritetään milloin se katoaa ja jakaja on kiinnitetty tähän asentoon;
• sytytyksen asettaminen hehkulampulla. Kun 1. sylinterin mäntä on kiinnitetty TDC:tä edeltävään asentoon (suunnilleen keskimerkkiä pitkin), auton hehkulampun ensimmäinen johto oikosuljetaan maahan ja toinen kytketään johtoon, joka menee kelasta jakajalle. . Sytytysvirran kytkemisen jälkeen on tarpeen ottaa kiinni hetkestä, jolloin hehkulamppu syttyy (kääntämällä jakajaa) ja kiinnittää tämä asento. Tämän tekniikan yksinkertaisuus ja käytettävyys voidaan helposti ymmärtää katsomalla tätä videota:

Jotkut sytytyksen itsesäädön ominaisuudet

Kaikki sytytysjärjestelmät on jaettu kahteen tyyppiin - elektronisiin ja mekaanisiin, ja kunkin säädöllä on joitain ominaisuuksia huolimatta siitä, että molemmissa tapauksissa se suoritetaan pyörittämällä jakajaa. Siten mekaaninen jakaja synnyttää kipinän, kun koskettimet avautuvat. Siksi ennen ennakkosäätömenettelyn aloittamista on tarpeen tarkistaa ja säätää koskettimien välinen rako. Tämä menettely ei ole erityisen monimutkainen ja suoritetaan melko nopeasti:

• kampiakseli pyörii, kunnes koskettimien välinen rako saavuttaa maksiminsa;
• Rako tarkistetaan erityisellä rakotulkilla ja tarvittaessa tehdään säädöt kiertämällä erityisiä ruuveja;
• Toistuvien lopullisten mittausten jälkeen kiinnitysruuvit ruuvataan tiukasti.

SISÄÄN elektroninen järjestelmä niitä ei ole, ja tietyt anturit ja kytkimet ovat vastuussa kipinöistä. Tällaisen järjestelmän kipinä on paljon suurempi kuin mekaanisessa, millä on myönteinen vaikutus kierrosten lukumäärään, käynnistyksen luonteeseen ja sytytysprosessiin polttoaineseosta. Optimaalisen elektronisen sytytyskulman saavuttamiseksi voit muuttaa jakajan rungon sijaintia (enintään 1,5 mm kerrallaan) ja tarkistaa tuloksen lennossa. Näin voit valita jakajan optimaalisen asennon ja saavuttaa ihanteellisen sytytyksen.

Viallisten osien vaihtaminen ei ole kaikki se, mitä voidaan tarvita täydelliseen toimintaan. ajoneuvoa. Usein ongelman ratkaiseminen vaatii tiettyjen järjestelmien asentamista, mutta käytännössä monet autoilijat kohtaavat tiettyjä vaikeuksia. Joten esimerkiksi kaikki eivät voi asettaa (säätää) sytytystä, joten tässä artikkelissa päätimme tarkastella tätä menettelyä tarkemmin. Niin…

1. Mikä on sytytys ja miksi se pitää määrittää?

Bensiinimoottorien sytytysprosessiin liittyy kipinöiden ilmestyminen sytytystulppien elektrodeille, jotka ovat vastuussa palavan seoksen sytyttämisestä vastaavassa kammiossa. Eli voimme sanoa, että se vaikuttaa suoraan polttoaineen palamisprosessiin ja myös suorituskykyyn virtalähde yleisesti. Siksi se tulee asettaa asentoon, joka sopii parhaiten tietylle ajoneuvolle.

Kuten tiedät, polttoaineen sytytysprosessi ei tapahdu yhdellä hetkellä ja seos palaa vähitellen: alkaen sytyksestä ylemmissä kerroksissa ja päättyen koko tilavuuden imeytymiseen. Polttoaineen syttymisen ja myöhemmän palamisen luonne on yksi monista tekijöistä, jotka vaikuttavat suorimmin moottorin toimintaan ja erityisesti sen hyötysuhteeseen. Joten jos seoksella ei ole aikaa palaa ajoissa (mäntä menee pohjaan), kaikki palamattomat jäännökset menevät pakoputkijärjestelmä, jossa prosessi jatkuu, mutta mäntä ei enää saa energiaa, minkä seurauksena polttoaineen kulutus kasvaa.

Esimerkki oikea-aikaisesta sytytyksestä on lasten keinu. Kuvittele vain, että heiluva keinu on mäntä, ja sitä työntävä ihmiskäsi edustaa syttyvän seoksen syttymisprosessia. Ja niinpä, kun keinu saavuttaa kriittiset kääntöpisteet, sitä työntävä henkilö käyttää voimaa. Jos tämä tehdään ajoissa, keinu heiluu niin paljon kuin ihmisellä on tarpeeksi voimaa, mutta jos aloitat työntämisen ennen kriittisen nostopisteen saavuttamista, tämä toimenpide hidastaa koko järjestelmää ja keinussa istuva henkilö tuntee sen selvästi.

Lisäksi yksi voi lyödä kättä, ja toinen voi yksinkertaisesti lentää pois silmukoilla mihin tahansa suuntaan, koska Tämä prosessi verrattavissa pieneen räjäytykseen. On kuitenkin täysin eri asia, milloin työntö vaikuttaa heilahdukseen sen jälkeen, kun se on ylittänyt kriittisen pisteen: Ensinnäkin, tämä ei ole niin tehokasta (järjestelmä itse vähentää tehoaan tiettyyn hetkeen asti), ja toiseksi- Tämä ei ole niin vaarallista, vaikka tehokkuus tietysti kärsii suuresti.

Toisaalta sen voi päättää eniten paras vaihtoehto sytyttää seoksen välittömästi, kun mäntä saavuttaa TDC:n, mutta todellisuudessa tällainen skenaario ei toimi, koska valmisteluun on oltava aikaa. Keinua työntävällä on oltava aikaa laittaa kätensä ja vain oikea hetki siirtää energiaa. Polttoaineseoksen kaasut käyttäytyvät täsmälleen samalla tavalla: ensin ne laajenevat ja vasta sitten, kun liekkilähde kasvaa haluttuun tilaan, ne alkavat vapauttaa energiaa. Jokaiselle käyttötavalle on oma sytytyksen alku, oma erityinen kulma.

Pääsääntöisesti enemmistö nykyaikaiset autot varustettu järjestelmillä elektroninen ohjaus, joka ohjaa sytytystä, jossa ei ole lisäsäätöjä. Mutta varten tehokasta työtä Vanhojen nelitahtimoottoreilla varustettujen mallien edustajien on joskus säädettävä sytytysajoitusta, mikä takaa kipinän oikea-aikaisen muodostumisen.

Jos voimayksikön käytön aikana ilmenee pienimpiäkin merkkejä sytytysjärjestelmän ongelmista, uudelleensäätöä ei enää voida välttää. Tällaisia ​​merkkejä ovat räjähdys, sytytys liian aikaisin tai myöhään, "koputtelevat sormet" jne. Joka tapauksessa sinun ei pidä viivyttää aikaa ja on parempi kääntyä välittömästi kokeneen mekaanikon puoleen tai ottaa asiat omiin käsiisi ja asettaa sytytys itse.

2. Mitä tarvitaan sytytyksen asettamiseen?

Sytytyksen ajoituksen asettaminen klassisia malleja nokkatyyppisellä sytytyksellä varustetut moottorit sekä klassiset moottorit, joissa on elektroninen sytytysjärjestelmä, tarvitset:

- kiintoavaimen koko 12x13;

Räikkäavain (se voidaan korvata vinolla käynnistimellä);

Litteä ruuvimeisseli;

Sarja anturit;

Kumi kartio pistoke;

Kynttilän avain.

Kuten jo tiedämme, moottorin toimimiseksi on välttämätöntä, että tietyllä hetkellä, erityisesti muutama sekunti ennen kuin mäntä saavuttaa yläkuolokohdan, sytytystulppien elektrodien väliin muodostuu kipinä, jonka jälkeen paisunut kaasu työntyy. mäntä alas.

Jotta kipinä voi ilmaantua oikealla hetkellä, sytytysjärjestelmässä on jakaja (jakaja), jonka perustana on liukusäädin ja katkaisijakontaktiryhmä. SISÄÄN nokkasytytys, suurin osa tärkeitä säätöjä ovat katkaisijan nokkien välinen rako, kipinän ilmaantumisen hetki (sytytyksen eteneminen) ja koskettimien kiinnitilan kulma (UZSK). Säätämällä näitä elementtejä säädät koko sytytysjärjestelmän.

3. Kuinka asettaa sytytysvirta itse?

Ennen kuin siirrymme sytytyksen nollaukseen, selvitetään ensin, mikä voi aiheuttaa tehdasasetusten epäonnistumisen. Hyvin usein vakiintuneen sytytystoiminnan epäonnistumisen syy on kuljettaja itse, joka monia syitä, purkaa jakajan (sytytyksen jakaja). Tehtyään kaikki toimenpiteet, joiden vuoksi laite poistettiin, ajoneuvon omistaja yllättyy huomatessaan, että moottori ei ole enää yhtä tehokas kuin ennen, ja joissain tapauksissa autoa on mahdotonta käynnistää ollenkaan.

Miksi tämä tapahtuu? Mutta kyse on etukäteen asetetuista merkeistä, ja kun kuljettaja poistaa jakelijan, hän ei edes ajattele sitä, mikä tuhoaa vakioasetukset. Tietysti, kun tästä tulee ilmeinen ongelma, joudut usein katumaan tekoasi, mutta mitään ei voida tehdä, ja jäljellä on vain nollata sytytysvirta. Palveluun voi ottaa yhteyttä, mutta joskus eri syistä joutuu tekemään sen itse.

Ensinnäkin sinun on löydettävä ja asetettava oikein yllä olevat merkit. Tätä varten sinun on löydettävä niiden asteikko, joka sijaitsee vauhtipyörän etuosassa. Sen numerointi esitetään numerosarjana, joka pienenee nollaan ja kasvaa sitten uudelleen arvoon enimmäisarvo. Yleensä, vakioasetukset ovat sellaiset, että kun ensimmäinen sylinteri saavuttaa yläkuolokohdan, merkki on "0" sisällä, ja heti kun moottorin kierrosluku kasvaa, sytytyksen ajoitus alkaa muuttua.

Tästä johtuen tuloksena oleva alue vaatii määräajoin tarkastuksia ja säätöjä, mikä vaatii usein käyttöä erikoistyökalu– strobovalo. Numerot "0":n vasemmalla puolella osoittavat männän liikettä alaspäin ja oikealla päinvastoin ylöspäin. Vauhtipyörän siirtäminen oikealle saa sytytyksen käynnistymään aikaisemmin, kun taas siirtämällä sitä vasemmalle, se käynnistyy myöhemmin.

Ja niin, kuten olemme jo sanoneet, kampiakselin hihnapyörän ja tapin merkkien on vastattava, mikä tarkoittaa, että ne on asetettava samalla tavalla. Tätä varten sinun on otettava kahva ja pyöritettävä kampiakselin hihnapyörää Manuaalitila tai asenna Korkea vaihde ja työnnä autoa hieman eteenpäin. Varmista vain, että akselin hihnapyörän ja tapin merkit täsmäävät. Sitten kannattaa irrottaa jakajan kansi ja muistaa liukusäätimen asento, eli katsoa mihin sylinteriin sen välilevy osoittaa. Kun olet ymmärtänyt sen sijainnin, voit poistaa sytytysjakajan. Huomautus!Kierrä hihnapyörää jakajan purkamisen jälkeen kampiakseli Tämä ei ole enää mahdollista, koska tämä aiheuttaa tunnisteiden täydellisen epäonnistumisen ja työ on aloitettava alusta.

Päällä erilaisia ​​autoja Jakelijan asennus voi tapahtua eri tavoin. Joten esimerkiksi VAZ-perheessä liukusäädin asetetaan ensimmäistä sylinteriä pitkin ennen asennusta, mutta ulkomaisissa autoissa jakelijan rungossa on erityinen merkki, ja asetettaessa liukusäädin on jo suunnattu sitä kohti. Joillakin muilla kotimaisia ​​autoja("Muskovilaiset", "ZAZakhs", "GAZakhs") on omat ominaisuutensa, jotka vaikuttavat konfigurointimenetelmään. Esimerkiksi sytytysjakajan pyrstössä voit huomata kaksi erilaista puolikuuta: toinen lyhyt ja toinen pitkä.

Sama sektori sijaitsee jakajakäytössä, joka sijaitsee moottorilohkossa. Tässä tulee säilyttää sama suunta kuin taajuusmuuttajassa, jonka jälkeen jakaja palaa paikoilleen ja merkkien kohdistus tarkistetaan. Käännä moottoria kaksi kierrosta, jos merkit täsmäävät, niin kaikki on tehty oikein ja voit kiinnittää osat hyvin, rinnakkain seuraamalla sytytystulpille meneviä johtoja (on tärkeää, että ne on asennettu oikein ja menevät sytytystulpille moottorin sylintereiden toimintajärjestyksen mukaisesti ja pää - keskijohdon tulee mennä sytytyspuolaan).

Mutta mitä tehdä, jos et tiedä sylintereiden toimintajärjestystä, kuinka sytytys asetetaan tässä tapauksessa? Puuttuvien tietojen löytäminen on helppoa. Usein lankojen numerot on merkitty suoraan niihin tai jakajan korkkiin. Laskentajärjestys alkaa jäähdyttimestä ja on seuraava: ensin ensimmäinen, sitten kolmas, sitten neljäs ja lopuksi toinen. Yritä käynnistää moottori, jos se ei käynnisty näiden manipulaatioiden jälkeen tai sen toiminnassa on edelleen ongelmia, tarkista bensiinin syöttö, saatat joutua pumppaamaan bensiiniä manuaalisesti. Toimenpiteen lopussa älä unohda irrottaa kahvaa kampiakselin hihnapyörästä. Käynnistä moottori, periaatteessa kaiken pitäisi toimia.

Jos jakaja poistettiin kokonaan autosta, on toinen vaihtoehto sen asentamiseen ja säätämiseen. Ensin sinun on löydettävä yksi sylintereistä (yleensä ensimmäinen tai neljäs), jossa puristusisku tapahtuu, kun hihnapyörän ja etukannen merkit ovat kohdakkain. Tämän tehtävän suorittaminen ei ole ollenkaan vaikeaa: etsimme kartiomaista kumitulppaa ja asetamme sen tiukemmin sytytystulpan reikä. Yleensä klassisissa moottoreissa, kun kaikki ajoitusmerkit ovat samat, puristustahti tapahtuu neljännessä sylinterissä.

Löytyessään vaadittu elementti, käännämme kampiakselia erityisellä räikkäavaimella tai etukäteen valmistetulla vinolla käynnistimellä. Heti kun tarvitsemamme sylinteri löytyy, kumitulppa lentää siitä ulos. Jotta sinun ei tarvitse etsiä sitä pitkään, osa voidaan sitoa etukäteen.

Nyt yhdistämme hihnapyörän ja etukannen (pisin) merkit ja asetamme jakajaan niin, että liukusäädin on tiukasti kohtisuorassa pään tasoon nähden ja näyttää sen suuntaan. Vedä sitten jakajaa hieman ulos, jotta voit pyörittää kampiakselia koskematta uriin ja siirtää sitä yhden hampaan verran myötäpäivään. Tämä on välttämätöntä, jotta jakelija voi vastaanottaa täyttä vauhtia säätö, koska usein säädön jälkeen alipainekäyttö estää pääsyn ensimmäisen sylinterin sytytystulppaan.

Ja näin ollen, kun jakelija on tullut tilalleen, voit siirtyä suoraan asetusmenettelyyn. Aluksi sinun on asetettava koskettimien välinen rako (miten tämä tehdään - käsikirja kertoo huolto auto). varten klassinen moottori, tämä indikaattori vastaa arvoa 0,45. Mitä tulee suljetun tilan kulmaan, on epätodennäköistä, että pystyt asettamaan sen itse, se vie vain aikaa. Tarkemmin sanottuna erityinen laite tai autotesteri, jolla on haluttu toiminto, auttaa sinua suorittamaan toimenpiteen.

Mutta palataanpa kokoonpanoon. Kun olet liittänyt kaikki johdot odotetulla tavalla, aseta vääntömomentin säätö tarkalleen iskunsa keskelle ja aseta sytytystulppa haluttu sylinteri sopivaan sytytystulpan johtoon, kytke sytytysvirta. Seuraavaksi hihnapyörää vedetään sisään vastapäivään 450 ja sytytystulpalle luodaan kosketus maahan. Sitten sinun tulee pyörittää hihnapyörää tasaisesti myötäpäivään.

Heti kun kipinä hyppää elektrodien väliin, sinun on välittömästi lopetettava pyöriminen. Katso merkkejä, jos on tietty kiihdytys, niin sytytyskytkintä on käännettävä muutaman asteen sisään oikea puoli. Jos hihnapyörän merkki, verrattuna etukannen merkkiin, on siirtynyt eteenpäin pyörimissuunnassa, se tarkoittaa, että sytytys on liian myöhäistä. SISÄÄN tässä tapauksessa, jakajaa tulee kääntää vastapäivään. Jos merkit ovat täsmälleen päinvastaiset, sytytys katsotaan aikaiseksi ja jakajaa on käännettävä muutama aste myötäpäivään. Sitten toimenpide toistetaan: palautamme hihnapyörän takaisin ja odotamme jälleen kipinän syntymistä, vertaamme merkkejä ja teemme tarvittavat säädöt.

Tietenkin ensimmäistä kertaa asennuksessa voi syntyä vaikeuksia, mutta jokaisella seuraavalla kerralla saat tarvittavan kokemuksen ja kaikki toimet suoritetaan nopeasti ja taitavasti. Huomaa, että mitä hitaammin ja varovaisemmin käännät hihnapyörää, sitä tarkempi sytytysasetus on. Kun olet saavuttanut merkkien tarkan kohdistuksen, kiristä jakaja ja käännä kampiakselia kaksi täyttä kierrosta ja tarkista sitten säädön tarkkuus uudelleen. Jos kiihdytys tapahtuu, se eliminoidaan ja kun vaadittu tarkkuus on saavutettu, voit käynnistää moottorin.

Siinä se, auton lämmittämisen jälkeen katso, että sytytysvirta on asennettu. Seuraavaksi sinun on kiihdytettävä autoa 40-50 km / h ja vaihdettaessa neljänteen vaihteeseen, painetaan jyrkästi kaasupoljinta. Jos kuulet samanaikaisesti terävän äänen venttiilien rikkoutumisesta, sytytys tulee asettaa asentoon "myöhemmin". Yleensä, jos onnistuit määrittämään kaiken oikein ensimmäisellä kerralla, sinun ei tarvitse palata tähän ongelmaan uudelleen.

Takana vakaa työ Moottori on suurelta osin vastuussa sytytysjärjestelmästä. Väärin asetettu etenemiskulma aiheuttaa keskeytyksiä moottorin toiminnassa, käynnistysvaikeuksia, nopeuden menetystä, poksahtavia ääniä ja laukauksia.

muu mahdollinen syy, mikä saattaa edellyttää järjestelmän toiminnan säätämistä - jakajan purkamista.

Jakelijan asennus

Tämä menettely tapahtuu eri tavalla kaikissa autoissa. Erittäin yksinkertainen jakelijan asennus kotimaisiin Moskvich-ajoneuvoihin, ZAZ- ja GAZ-ajoneuvoihin. Niiden jakelijoiden varressa on kaksi puolikuuta eri kokoja. Täsmälleen sama sektori on moottorilohkossa sijaitsevassa vetokäytössä. Jakajaa asennettaessa riittää, että varren puolikuun suunta on sama kuin käyttö.

Useimpien autojen jakelijakotelossa ulkomaiset valmistajat Viitemerkinnöissä on erityisiä merkkejä, mikä yksinkertaistaa huomattavasti sen asennusta.

Jakelijan asennus VAZ-autoihin suoritetaan ensimmäiselle sylinterille. Tätä varten sinun on asetettava sen mäntä asentoon, joka edeltää TDC:tä (yläkuolokohta), jossa puristusmomentti tapahtuu. Tämän menettelyn järjestys on seuraava.

• Ensimmäisen sylinterin sytytystulppa ruuvataan irti.

• Sulje syntynyt reikä sormella tai viinikorkilla.

• Kiertämällä kampiakselia myötäpäivään kammella tai hylsyavaimella (36 mm), sinun on odotettava puristushetkeä (ilma alkaa työntää sormea ​​tai tulppaa).

• Jatkamalla vauhtipyörän kääntämistä, varmista, että sen hihnapyörän merkki on sama kuin ajoituskannessa oleva keskimerkki. Etenemiskulma on tässä tapauksessa noin 5°, mikä on hyväksyttävä "92"- ja "95"-bensiineille.

Nyt voit asentaa jakelijan. Sen rungon tulee olla asennossa, jossa kuvitteellinen viiva kannen jousisalvojen läpi on yhdensuuntainen moottorin akselin kanssa. Jakoputken roottori tulee suunnata kannessa olevan ensimmäisen sylinterin kosketinta kohti.

Jos kaikki ehdot täyttyvät, voit kiristää kiinnityspultit ja yrittää käynnistää moottorin (ensimmäisen sylinterin sytytystulppa on ruuvattava takaisin). Jos auto käynnistyy, kaikki on tehty oikein ja seuraava askel on sytytysajoituksen säätäminen.

Video - kuinka asettaa sytytysvirta VAZ 2106: lle, jos jakaja on poistettu:

Jotkut asiantuntijat asentavat jakelijan mihin tahansa sylintereihin. Samaan aikaan he eivät katso merkkejä ollenkaan, vaan pyörittävät kampiakselia käynnistimellä. Tämä prosessi ei periaatteessa ole monimutkainen, mutta ilman tiettyjä taitoja on silti parempi navigoida ensimmäisen sylinterin mukaan.

Kuinka voit asettaa sytytysajan?

Sytytyksen ajoituksen säätö vaaditaan täydellinen palaminen polttoainetta kammioissa. Koska bensiini ei pala heti, se on sytytettävä vähän ennen kuin mäntä saavuttaa TDC:n. Siksi kipinän syntymishetki on säädettävä selkeästi.

Video - VAZ 2106:n varhaisen sytytyksen ongelma:

On olemassa useita tapoja suorittaa tämä toimenpide. Monet käsityöläiset luottavat yksinomaan korviinsa ja tekevät mieluummin kaiken kuulon mukaan. Jotkut automekaanikot käyttävät hehkulamppuja tai välkkyviä valoja sytytyksen ajoituksen asettamiseen.

Sytytyksen säätö korvalla

Prosessi tapahtuu tyhjäkäyntinopeus käynnissä, lämmin moottori (tarvittaessa voit kiristää rikastinta hieman vakaan toiminnan varmistamiseksi).

• Jakajan rungon kiinnittävä mutteri löysätään, minkä jälkeen se alkaa hidas pyöriminen eri suuntiin.

• Asennossa, jossa moottorin nopeus on maksimissaan, sinun on yritettävä "kiihdyttää". Jos klo terävä puristus polkimessa ei tule keskeytyksiä, ponnahduksia tai laukauksia ja kierrosten kiihtyvyys on nopea, silloin on löydetty tarvittava asento.

• Kierrä tästä pisteestä jakajan runkoa 1-2° myötäpäivään ja kiristä sen lukko.

Viimeisen kohdan täyttäminen on välttämätöntä, jotta sytytys ei ole liian "varhainen", mikä luo tarpeetonta vastusta kampiakselin pyörimiselle.

Huomautus! Joskus ei ole mahdollista saavuttaa ihanteellista moottorin toimintaa johtuen väärä toiminta solmut polttoainejärjestelmä tai Heikkolaatuinen syttyvä seos. Tällaisissa tapauksissa sinun on tyydyttävä optimaalisimpaan ratkaisuun ja säädä sytytys uudelleen kaasuttimen säätämisen jälkeen.

Kipinän etenemiskulman asettaminen

Ensimmäisen sylinterin mäntä on asetettava yläasentoon pyörittämällä kampiakselia, kunnes hihnapyörän merkki osuu jakolohkon ensimmäiseen merkintään.

Tässä tapauksessa jakaja tulee suunnata kohti ensimmäisen sylinterin langan kosketusta. Jos se osoittautuu eri suunnaksi, sinun on suoritettava toinen täysi kierros vauhtipyörä. Voit etsiä haluttua asentoa myös ruuvaamalla irti ensimmäisestä sylinteristä.

Keskimmäinen irrotetaan jakajan kannesta korkeajännitejohto, ja sen kosketin sijaitsee 5 mm:n etäisyydellä auton "maasta". Kun olet löysäänyt jakajan lukon, sinun on kytkettävä sytytysvirta.

Kääntämällä hitaasti jakajan runkoa, sinun on siirrettävä liukusäädintä vasemmalle/oikealle löytääksesi asema, jossa kipinä syntyy johdinkoskettimen ja maan välillä.

Sytytyksen säätö hehkulampulla

Aluksi ensimmäisen sylinterin mäntä asennetaan TTM:ää edeltävään asentoon (keskimerkin kohdalle) edellä kuvatulla tavalla. Seuraavaksi tavallisen auton hehkulampun yksi johto kytketään maahan ja toinen kelasta jakelijaan johtavaan johtoon.

Video - kuinka sytytys asetetaan hehkulampulla:

Kun sytytysvirta kytketään, jakajan kotelo pyörii eri suuntiin, kunnes valo syttyy. Kun olet pysäyttänyt jakelijan tähän asentoon, sinun on korjattava se.

On hyvin harvoin tapauksia, joissa kone toimii hyvin, vaikka merkit eivät täsmää merkittävästi. Tämä voi johtua väärästä edellisestä moottorin kokoonpanosta tai jakoketjun venymisestä.

Erityyppisten sytytysten ominaisuudet, koskettimen säätö

Sytytysjärjestelmiä on kahdenlaisia: elektronisia ja mekaanisia. Minkä tahansa niistä etenemiskulman asettaminen on sama, ja se suoritetaan kääntämällä jakajan runkoa.

Erityinen piirre on, että mekaanisella jakajalla syntyy kipinä avaamalla koskettimet. Siksi ennen etenemiskulman säätämistä on suositeltavaa tarkistaa ja tarvittaessa säätää niiden välinen rako. Tämä tehdään seuraavasti:

• Kampiakselia pyöritetään, kunnes koskettimien välinen enimmäisetäisyys tulee näkyviin.

• Tarkista rako rakotulkilla. Jos osoitin poikkeaa valmistajan suosittelemasta (se on eri automalleissa), tulee kosketinryhmän kiinnitys- ja säätöruuvit löysätä.

• Levyä liikuttamalla asetetaan tarvittava rako, jonka jälkeen ensin kiristetään säätöruuvi ja kontrollimittauksen jälkeen kiinnitysruuvi.

Elektronisessa sytytysjärjestelmässä ei ole koskettimia, siinä syntyy kipinä erityisten antureiden ja kytkinten vuorovaikutuksen vuoksi. Etuna on pulssin luominen elektroniikkajärjestelmään korkea jännite 1,5 kertaa korkeampi kuin mekaaninen.

Tämän seurauksena kynttilöiden kohdalle muodostuu kipinä suuret koot, mikä parantaa syttymistä ja palamista, lisää nopeutta, parantaa käynnistysominaisuuksia jne. Elektroninen sytytysjärjestelmä vaatii vain oikean etenemiskulman asettamisen.

Riippumatta käytetystä jakajasta ja valitusta säätötavasta, voi olla tarpeen säätää etenemiskulmaa.

"Varhaisella" sytytyksellä auto käynnistyy hyvin, mutta kiihdytettäessä kuuluu jatkuvaa räjähdystä. Kun "myöhässä", moottorin teho laskee, tehoa havaitaan jne.

Etsii optimaaliset ratkaisut, jakajan rungon asentoa tulee muuttaa maltillisesti (enintään 1 - 1,5 mm), minkä jälkeen sinun on kiinnitettävä salpa ja testattava konetta liikkeessä. Joka tapauksessa saavuttaa paras työ moottoria pitää vähän kokeilla.

Katso milloin ja

Monilla aloittelevilla autojen, moottoripyörien, takatraktoreiden ja muiden polttomoottorilla varustettujen laitteiden omistajilla voi olla ongelmia sytytysjärjestelmässä. Katsotaanpa, kuinka autojen, moottoripyörien ja muiden laitteiden sytytysvirta säädetään oikein.

Bensiinipolttomoottoreiden sytytysjärjestelmät: laite

Ilman tätä järjestelmää minkään moottorin toiminta on yksinkertaisesti mahdotonta. Se on vastuussa polttoaineseoksen sytyttämisestä polttokammioissa tiettynä aikana. Tällaisia ​​järjestelmiä on useita. Ensimmäinen on kontakti, jossa impulsseja syntyy kontaktien katketessa.

Siellä on myös kontaktiton järjestelmä. Täällä impulsseja luodaan käyttämällä elektroniset kytkimet. Voit myös valita täysin elektronisen järjestelmän, jota ohjataan mikroprosessorilla. Sellainen kontaktiton järjestelmä seisoo Uralilla. Alla voit selvittää, kuinka Ural-moottoripyörän sytytystä säädetään.

Kaksitahtisissa yksiköissä, jotka löytyvät useimmiten takana olevista traktoreista, mopeista ja skoottereista, magnetoa käytetään kipinän luomislaitteena. EMF-periaate toimii tässä. pyörii kelassa, ja näin syntyy impulssi.

Mikä tahansa järjestelmä sisältää useita peruselementtejä. Joten akkua käytetään virtalähteenä, ja jos moottori on käynnissä, käytetään generaattoria. Kytkin on mekaaninen lukko. Se suorittaa usein useita toimintoja. joko kela tai kapasitiivinen tallennuslaite työntyy esiin. Järjestelmässä käytetään myös kynttilöitä. Niissä on kaksi elektrodia lyhyen matkan päässä toisistaan. Kynttilä on posliinieriste, joka on asennettu langalle. Keskiosassa on johdinelektrodi, ja toisena elektrodina käytetään lankaa. Kuinka säätää sytytystä? Se ei ole vaikeaa.

Kontaktisytytyksen toimintaperiaate

Tämän laitteen avulla saat tarpeeksi kipinää korkea jännite sytytystulppien koskettimissa. Jännite varten autojen järjestelmä voi olla jopa 30 000 V. Kipinän syntymiseksi sytytystulpan kosketin on kytketty käämiin.

Sen ansiosta signaalit syötetään kelaan käyttämällä erityistä kontaktiryhmää. Kun koskettimet avataan erityisellä mekanismilla, syntyy kipinä.

Jotta moottori toimisi tehokkaasti, on välttämätöntä, että kipinän muodostumishetki vastaa täysin polttokammioiden sijaintia. Tämän saavuttamiseksi käytetään selkeästi laskettua mekanismia - jakajaa, joka siirtää pyörimisenergiaa katkaisijalle.

Tällaisen järjestelmän haittoja ovat suuri vaikutus mekaanista kulumista muodostumisprosessista ja kipinän laadusta. Tämä vaikuttaa merkittävästi myös polttomoottorin laatuun ja vaatii viritystä. Siksi on niin tärkeää osata säätää sytytystä.

Kontaktiton sytytys

Tämä ryhmä ei ole riippuvainen jakelijasta. Päälaitteena kipinän muodostumisprosessissa tässä pidetään transistorikytkintä sekä erityistä anturia. Tässä järjestelmässä kipinän laadun ja pinnan puhtauden välillä ei ole yhteyttä yhteysryhmiä- tämä on takuu siitä, että kipinä on erittäin laadukas, eri tekijöistä riippumatta.

Tämän tyyppisessä järjestelmässä käytetään jakelukatkaisinta, joka vastaa virran syöttämisestä vaadittuun jännitteeseen. Tämä hetki kynttilä.

Elektroninen järjestelmä

Tässä seos syttyy ilman mitään mekaaniset laitteet ja kaikki liikkuvat osat. Erikoisanturien ja ohjausyksiköiden avulla syntyy kipinä juuri oikealla hetkellä. Tällä laitteella polttomoottorin toiminta, sen teho kasvaa, polttoaineenkulutus pienenee. Lisäksi elektroninen sytytys on erittäin luotettava eikä vaadi käytännössä mitään säätöjä.

Asetusten epäonnistumisen syyt

Ennen kuin kerrot sytytyksen säätämisestä, sinun tulee selvittää, mikä aiheuttaa tehdasasetusten katoamisen. Useimmiten syyllinen tähän on auton, moottoripyörän tai muun laitteen kuljettaja. Auton harrastajat voivat poistaa jakelijan tai jakelijan useista syistä. Sen huollon, muiden komponenttien korjauksen ja jakelijan palauttamisen jälkeen oikealle paikalleen moottori ei voi enää toimia tehokkaasti. Joskus se ei edes lähde käyntiin.

Miksi niin? Kyse on tunnisteista, jotka on asennettu tehtaalla. Aloittelevat auton omistajat harvoin ajattelevat vastaavien merkkien merkitystä.

Etenemiskulman momentti

Tämä on yksi eniten tärkeitä parametreja. Se määrittää koko järjestelmän oikean toiminnan.

Tämä on aika, jonka aikana polttoaineseos syttyy kipinästä. Vääntömomentti voidaan määritellä kampiakselin asennona sillä hetkellä, kun impulssi syötetään etukäteen mäntien TDC:hen asteina.

Seoksen tehokas palaminen kestää tietyn ajan. Liekin leviämisnopeus on 20 m/s. Jos sytytys tapahtuu yläkuolopisteessä, polttoaine palaa paisuntatahdin aikana ja osittain pakotahdin aikana. Tämän seurauksena mäntään kohdistuva paine ei ole riittävällä tasolla. Sinun on valittava tämä hetki oikein - silloin kaasujen laajenemisesta ja palamisesta aiheutuva paine tapahtuu TDC:ssä.

Kuinka säätää sytytystä VAZ: ssa?

Työskentelyä varten tarvitset joitain työkaluja. Tämä on 13 mm avain, volttimittari ja myös sytytystulppa-avain. Sytytyksen ajoitus tulee asettaa ensimmäisen tai neljännen sylinterin mukaan. Harkitsemme ensimmäistä vaihtoehtoa.

Useimmissa VAZ-malleissa vääntömomenttia säädetään ajoituskannessa olevien merkkien avulla. Näet siellä kolme merkkiä - pitkän, keskikokoisen ja lyhyen. Joten, lyhyt merkki - kulma on 10 astetta. Keskimmäinen on 5 astetta ja pitkä vastaa 0 astetta.

Yläkuolokohdan sijainti on merkitty hihnapyörän reunaan. Hihnapyörän navassa merkin alueella on erityinen sisäänvirtaus.

Sytytyksen säätö

Ensimmäinen vaihe on irrottaa ensimmäisen sylinterin sytytystulppa. Tämän jälkeen reikä on suljettava kumitulpalla. Jatkossa käyttöä erikoisavain kampiakselia on käännettävä, kunnes ensimmäinen sylinteri menee puristustahdille. Tämä on helppo ymmärtää - mäntä alkaa liikkua ylöspäin. Voit nähdä tämän korkista - se puristuu vähitellen ulos. Pyöritä akselia, kunnes hihnapyörän merkki on täysin sama kuin jakokotelossa oleva merkki. 95-bensiinille keskimerkki sopii.

Vapauta nyt salvat ja irrota jakajan kansi. Kampiakselin pyörittämisen jälkeen tämän mekanismin roottorin tulee kääntyä niin, että ulompi kosketin pyörii jakajan kannen ensimmäistä sylinteriä kohti. Kun merkit on kohdistettu, katso jakajaa ja vedä viiva salvojen läpi - oikea kuvitteellinen viiva on yhdensuuntainen moottorin akselin kanssa. Jos linjasi ei ole yhdensuuntainen, niin sinulle lisäinformaatio miten sytytys säädetään.

Irrota jakajan kiinnittävä mutteri ja käännä se ylös. Pyöritä roottoria ja kohdista se samansuuntaisesti moottorin akselin kanssa. Asenna jakaja, kiristä mutteri, mutta älä liikaa. Seuraavaksi voit siirtyä vääntömomentin asettamiseen.

Vääntömomentin säätö hehkulampun avulla

Tätä varten sinun on kytkettävä valmiiksi valmistettu hehkulamppu, jonka toinen pää on kelaan ja toinen pää maahan.

Kytke sytytysvirta ja käännä jakajaa hitaasti myötäpäivään.

Jos lamppu sammuu, kaikki on oikein. Jos lamppu ei syty aluksi, kaikki on asetettu oikein. Kierrä nyt jakajaa vastapäivään. Kun merkkivalo syttyy, kiinnitä roottorin asento ja kiristä kiinnitysmutteri. Nyt voit sammuttaa moottorin ja palauttaa jakajan kannen paikoilleen.

Kuinka säätää sytytyksen ajoitusta vilkkulla?

Käytä tätä menetelmää lämmittämällä moottori Käyttölämpötila. Liitä sitten strobo virtalähteeseen junaverkko. Aseta laiteanturi 1. sylinterin suurjännitekaapeliin.

Käynnistä nyt moottori ja anna sen käydä tyhjäkäynnillä. Pyöritä jakajan koteloa ja kiinnitä sitten kotelon asento siten, että hihnapyörän merkki on sama kuin ajoituskannessa. Tämän jälkeen kiristä kiinnitysmutteri.

Entä elektroninen sytytys?

Valmistajat asentavat elektronisen sytytyksen useimpiin nykyaikaisiin autoihin, moottoripyöriin ja traktoriin. Katsotaanpa, kuinka sähköistä sytytystä säädetään.

Ensimmäinen askel on tarkistaa kynttilöiden päälle kertyvät hiilikertymät.

Myös yhteystiedot on tarkistettava. Jos osa niistä on palanut, ne on vaihdettava.

Jotta voit tehdä tarkkoja säätöjä, tarvitset välkkyvän valon. Jos sitä ei ole, kipinämenetelmä käy. Näin ammattilaiset tekevät asennuksen.

Säätämistä varten moottori on lämmitettävä käyttölämpötilaan. Jakelijaa ei tarvitse purkaa, se voidaan löysätä vain hieman. Irrota keskivaijeri jakajasta ja aseta ensimmäisen sylinterin mäntä yläkuolokohtaan.

Kytke nyt sytytysvirta. Tässä tapauksessa kelan johto pitäisi olla kädessäsi.

Oikea käsi säädä jakajaa myötäpäivään ja pidä panssaroitua lankaa metallipinnan yläpuolella. Kierrä nyt toiseen suuntaan, kunnes kipinöitä ilmestyy. Nyt tiedät kuinka asettaa kosketukseton sytytys. Kiristä jakaja ja se on valmis.

Kävelytraktorit

Päällä moderneja malleja Kävelytraktoreiden valmistajat asentavat kontaktittomia elektronisia järjestelmiä. Ne koostuvat vauhtipyörän magneettipiiristä, kelasta, suurjännitekaapelista ja sytytystulpasta. Kaikki asetukset on asetettu tehtaalla eivätkä usein vaadi säätöä. Kuinka säätää sytytysvirtaa takana kulkevassa traktorissa elektroninen sytytys? Analogisesti autojärjestelmien kanssa.

Voit myös säätää kelan ja magnetoelementin välistä rakoa. Tämä rako säädetään kahdella ruuvilla ja kelan siirtymällä. Nykyaikaisissa takatraktoreissa rako saa olla enintään 0,8 mm.

Joissakin tällaisten maatalouskoneiden malleissa säätöjä ei tarjota ollenkaan.
Esimerkiksi DM-tyyppisissä moottoreissa valmistaja ei tarjonnut mahdollisuutta säätää mitään. Mutta moderni teknologia tarjoaa tällaisen mahdollisuuden. Kuinka säätää sytytystä takatraktorissa - muuttamalla magneton ja kelan välistä rakoa.

Moottoripyörät

Aseta ensin ensimmäisen sylinterin mäntä TDC-asentoon. Tunnisteet auttavat tässä. Tässä tapauksessa voit myös säätää sytytystulpan ja roottorin välistä kosketusta. Kierrä sitten elektroniikkayksikköä vastapäivään löysennyksen jälkeen. Tarkista nyt, täsmäävätkö merkit. Tarkista lampun avulla, että verkossa on jännite. Kierrä laitetta, kunnes merkkivalo lakkaa palamasta. Näin säädät sytytystä Uralissa.

Hehkulamppu auttaa sinua ymmärtämään, että kaikki tehtiin oikein. Sen pitäisi vilkkua, kun kampiakselia käännetään.

Edellisen sukupolven kuljettajilla oli tietoamiten sytytys asetetaan, koska he hoitivat kuljetuksensa itse. Nykyaikaiset autonomistajat ovat hemmoteltuja edullisesta palvelusta, eikä heillä ole juurikaan käsitystä siitä, miten konepellin alla menee. Siksi tarkastellaan kysymystä yksityiskohtaisemmin, selvitetään, mitä lähestymistapaa moottoreihin tarvitaan erilaisia ​​tyyppejä ja selvitä myös, mikä sytytysjärjestelmä on.

Yleensä jopa kokemattomat kuljettajat tietävät, että sytytysjärjestelmä käynnistää auton. Järjestelmä luo kipinän, joka kulkee sytytystulppien läpi tietyllä moottorin iskulla. Syntyy tulipalo polttoaine-ilma-seos Moottorissa tapahtuu palamista. Tämä prosessi on tyypillinen bensiinimoottorit sisäinen palaminen.

Jos ajoneuvo on varustettu diesel moottori, niin sytytysprosessia ei takaa kipinä, vaan suurin puristus. Eli sillä hetkellä, kun polttoaine tulee moottoriin ja puristusjärjestelmä aktivoituu.

Sytytys autossa toistetaan kolmella tavalla:

• käyttämällä mikroprosessoria elektronisessa sytytysjärjestelmässä, käyttämällä erityistä yksikköä kerääntyy Sähköenergia, hän sitten hallitsee sitä ja luo kipinän;
• kosketusmenetelmä, tässä tapauksessa jakelija (erityinen sytytysjakelija) on vastuussa prosessista;
• kontaktiton sytytys, tässä tapauksessa prosessia ohjataan transistorikytkimellä, joka on vuorovaikutuksessa kontaktittoman pulssianturin kanssa, se toimii katkaisijana ja mekaaninen jakaja ohjaa suurjännitevirtaa.

Prosessin eroista huolimatta suunnittelussa on monia yhteisiä osia: johdot, kytkin, laitteet varauksen keräämiseen ja jakamiseen.

Mikä voi kertoa auton omistajalle sytytysvirran säätämisen tarpeesta? Ensinnäkin on usein tilanteita, joissa auto pysähtyy jopa ajon aikana. Usein auto pysähtyy heti ensimmäisen nykäyksen jälkeen. Myös moottorin epätasainen toiminta, sen ylikuumeneminen ja oudot äänet konepellin alta mekanismin käytön aikana, jotka kokeneet autonomistajat määrittelevät "koputtaviksi sormiksi", voivat olla merkkejä sytytysjärjestelmän toimintahäiriöstä.

Kuinka asettaa sytytysvirta: useita vaihtoehtoja

Tarkastelemme kolmea käytettävissä olevaa tapaa ratkaista ongelma:miten sytytys asetetaan. Jokainen niistä vaatii paljon huomiota. Suosittelemme jälleen kerran, ettet yritä säätää konepellin alla itse, jos et ole varma kyvyistäsi. Usein mekanismin säätäminen ei hyödytä sitä, ja jos teet virheen, voit tehdä sen niin, että auto ei käynnisty ollenkaan ja sinun on aloitettava prosessi alusta.

Stroboskooppi on monitoimilaite, jonka avulla voit asettaa sytytyksen tarkemmin. Eli auton omistajan on suunnattava vilkkuvalo haluttuihin merkkeihin ja käynnistettävä moottori tyhjäkäynnillä seuratakseen niitä. Strobosalama tapahtuu samanaikaisesti kipinän muodostumishetken kanssa ja sen avulla voit seurata pyörivän mekanismin asentoa tällä hetkellä.

Joten, jos tämä laite on saatavilla, toimintojen algoritmi on seuraava.

1. Käynnistä auto ja lämmitä moottori normaaliin käyttölämpötilaan. Liitä vilkkuvalo ajoneuvon virtalähteeseen.
2. Kiinnitä vastesignaalista vastaava anturi ensimmäisen sylinterin suurjännitejohtimeen.
3. Katkaisija-jakajan runkoa kiinnittävä mutteri on löysättävä, jotta runkoa voidaan kääntää.
4. Irrota tyhjiön korjausletku ja liitä se. Osoita vilkkuvalo kampiakselin hihnapyörää kohti.
5. Käynnistä moottori joutokäynnillä ja käännä jakajan koteloa, kunnes hihnapyörän merkki vastaa haluttua merkkiä jakajan korkissa.
6. Lukitse jakajan katkaisijakotelo asentoon, jossa merkit täsmäävät.

Kiristä mutteri estääksesi yksikön liikkumisen.

12V hehkulamppua käyttämällä

Ainoat apuelementit, joita tarvitset, ovat hehkulamppu ja pistorasia, jossa on johdot, joiden avulla voit kytkeä valaisin auton voimanlähteeksi.

Se on se kysymys miten sytytys asetetaansuljettu. Muita toimia ei vaadita.

Kipinällä

Tämä menetelmä sopii paremmin ammattilaisille. Sinun tulee olla varovainen, kipinä hyppää yhtäkkiä.

1. Kierrä kampiakselia niin, että hihnapyörän merkki osuu halutun merkin kanssa kaasunjakajan kannen pinnalla. Jakajan liukusäätimen tulee osoittaa ensimmäisen sylinterin suurjännitejohtoon.
2. Löysää katkaisijan jakajan kiinnitysmutteria. Irrota keskusjohto jakajan kannesta ja aseta se 5 mm:n päähän koneen massasta.
3. Kytke sytytysvirta ja käännä katkaisijakoteloa noin 20 astetta myötäpäivään.
4. Käännä jakajan runko varovasti sisään kääntöpuoli. Laitteen asennon tulee olla kiinteä, kun kipinä hyppää koskettimen ja maan väliin.

Perinteisesti kiristä lukituselementti liikkeen estämiseksi.

Nyt tiedätmiten sytytys asetetaan.Kuinka usein joudut käsittelemään tätä kysymystä? Ehkä on olemassa jokin todistettu menetelmä, jota ei ole kuvattu huomautuksessa? Jaa meille ja lukijoillemme.