(MOTOR )
<МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ OBD-II>
(MOTOR )
<МОДЕЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ OBD-II>
(1,8/2,0 L I4 MOTOROK)
<МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ OBD-II>
MEGJEGYZÉS A zárójelben () szereplő hibakódok csak az indításgátlóval felszerelt modelleken használhatók.
Az EEPROM egy elektromosan törölhető, programozható, csak olvasható memóriaeszköz.
(MOTOROK)
<МОДЕЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ OBD-II>
MEGJEGYZÉS Az EEPROM egy elektromosan törölhető programozható, csak olvasható memóriaeszköz.
MIL – motorhiba-jelző lámpa.
TÖBB ÜZEMANYAG-BEVEZETÉS (MFI) VEZÉRLŐRENDSZER
A RENDSZER ALKATRÉSZEK ELHELYEZÉSE
1. Érzékelő abszolút nyomás a szívócsőben (MAP)
2. Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő
3. Hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő
4. Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS)
5. Pozícióérzékelő vezérműtengely(SMR)
6. Pozícióérzékelő főtengely(TFR)
7. Oxigén érzékelő fűtéssel (HO2S)
8. Fúvóka
9. Sebességszabályozó szervo hajtás üresjárat(EGY)
10. Járműsebesség-érzékelő (VSS)
11. Kopogásérzékelő (KS)
12. Indítóreteszelő kapcsoló
13. Gyújtáskapcsoló
14. Az elektronikus egység motorvezérlő
15. Relé elektromágneses csatolás klíma kompresszor
16. Szolenoid szelep adszorber tisztítás (PCSV)
17. Motorvezérlő relé
18. Gyújtótekercs
19. Szabványos diagnosztikai csatlakozó (DLC)
RENDSZER ÖSSZETEVŐK
Egyéb az oldalon:
A hengerblokk ellenőrzése
TELJESÍTMÉNYREND A motor szétszerelése után tisztítsa meg és öblítse le a hengerblokkot mosóoldattal ellátott fürdőbe merítve. Ezután öblítse le ugyanazzal az oldattal, nyomás alatt, hogy megtisztítsa az olajat...
Elektromos rendszer, műszerfal
TELJESÍTMÉNYREND F1 – olajnyomás-érzékelő (1,8 bar); F22 – olajnyomás-érzékelő (0,3 bar); G – üzemanyagszint-érzékelő; G2 – hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; K1 – vezérlés...
Havi karbantartás
ÁLTALÁNOS INFORMÁCIÓ. A gumiabroncsok, kerekek állapotának ellenőrzése és a gumiabroncs légnyomásának ellenőrzése. Vizsgálja meg a gumiabroncsokat, hogy nincs-e szokatlan futófelület-kopás, és... kár. Ellenőrizze a készülék állapotát is...
Hyundai Elantra: "Lebegő hiba"
25.03.2010
Hyundai Elantra
Ügyfél: „A gép néha nem működik jól”
A „lebegő” hibát a legnehezebb észlelni.
Előfordul, hogy sok időbe telik megtalálni.
Szeretném felhívni a figyelmüket egy lehetőségre az ilyen jellegű hiba keresésére.
Hyundai Elantra 2004, motor G4ED.1.6 Benzin
Az ügyfél szerint a hiba néha jelentkezett, néha nem:
„Néha elinduláskor úgy tűnik, hogy az autó meg sem mozdul.”
jelző " Ellenőrizze a motort” időnként kigyullad, majd magától kialszik.
Nem volt rendszerhiba
Vagyis az ügyfél „interjúzásakor”, amit mindig el kell végezni, kevés információ volt. Az egyetlen dolog: "a meghibásodás véletlenszerűen jelentkezik." Hát legalább valamit...
Amikor az autó megérkezett javításra, a „Check” jelzőfény még égett. Megnéztük a hibákat. Kiderült, hogy hiba történt, volt egy hibakód: P0172: A rendszer túl gazdag (üzemanyag-kiegyenlítés).
Látjuk és meglepődünk:
Hosszú és rövid egyaránt F.T. nagyon nagy:
LTFT – „mínusz” 25% STFT – "mínusz" 20%
A teljes áttekinthetőség érdekében csatlakoztatunk egy gázanalizátort, és látjuk, hogy a keverék valóban nagyon gazdag: CO 9%
akkor megvan: van egy alapvető hibaelhárítási kezdet; A DTC leírása megmondja, mire kell figyelnie.
De annak érdekében, hogy kezdetben szűkítse a hibaelhárítási területet, meg kell vizsgálnia, hogy milyen gyorsan töltődik be a „rövid”, azaz az STFT.
Ha a „rövidet” gyorsan töltjük, akkor egyes összetevőkre figyelünk, ha lassú, akkor másokra.
A hiba törlése után indítsa be a motort. Feltűnő, hogy az üzemanyag-beállítási paraméterek visszatértek a normál értékre, az oxigénérzékelő lelkiismeretesen kapcsol, az autó megfelelően viselkedik.
Újra ellenőrizzük a helyszínen és menet közben, majd egy idő után figyelmünket az üzemanyag-beállításokra fordítjuk.
És azt látjuk, hogy az STFT és az LTFT a lehető legnagyobb, „mínusz” 25%
Ez már „specifikus”. A vezérlőrendszer megváltoztatja az alapbefecskendezési időt. És megváltoztatja gyors és sok- „karcsúbb” keverék felé. És az a fontos, hogy a „rövid” beállításnak ilyen nagy, mondhatni „marginális” értékei vannak. Ez azt jelenti, hogy van „valami”, ami a lehető leggyorsabban „dúsítja” az üzemanyag-levegő keveréket.
Az ellenőrzések elvégzése után az EVAP rendszerre számolunk.
EVAP – Párolgási kibocsátás szabályozása Benzingőzvisszanyerő rendszer Alapvető kialakítás
Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer megakadályozza, hogy az üzemanyaggőz a légkörbe távozzon üzemanyag tartály, ezáltal segítve a környezet védelmét.
A rendszer felhalmozza az üzemanyag-ellátó rendszerben felgyülemlő üzemanyaggőzöket, és gondoskodik azok eltávolításáról Bemeneti cső a további égéshez a motor hengereiben.
Bármely EVAP rendszer szükségszerűen tartalmaz egy speciális adszorbert, amely aktív szénnel (vagy más vegyszerrel) van feltöltve, amely összegyűjti (felhalmozza) az üzemanyaggőzöket. A gőzök adszorberből való eltávolításának módja az adott rendszer kialakításától függően változhat konkrét autó. A rendszer fő elemei:
* szénszűrő(adszorber)
* ürítő szelep (szelep)
* csatlakozó tömlők
Az adszorber egy „leeresztő szelepen” keresztül csatlakozik a szívócsőhöz, amelyet egy speciális algoritmus vezérel a vezérlőegység által. Amikor a szelep kinyílik, üzemanyaggőzök szabadulnak fel szívócsonk, és a beáramló levegővel keveredve bejutnak a motor hengereibe további égés céljából. Alapjáraton hideg motor, tárva nyitva fojtószelep(WOT), a motor indításakor a benzingőzök nem kerülnek az adszorberből a szívócsőbe ( Ez a működési algoritmus ettől függően eltérő lehet különböző modellek autók).
Az EVAP rendszer meghibásodásai az öndiagnosztikai rendszer kialakításától függően hibakódként rögzíthetők a vezérlőegység memóriájában.
Az alábbi képen látható kördiagramm A használt EVAP rendszer a Hyundai által néhány autónál:
RÓL RŐLbOértékeket:
1 – Kanna (adszorber)
2 – Leürítést vezérlő mágnesszelep (PCSV)
3 – Kanna zárószelep (CCV)
Az EVAP rendszer képes ennyire „dúsítani” az üzemanyag-levegő keveréket? Ha megfelelően működik, akkor nem: az üzemanyaggőz megkerülése érdekében a további égés érdekében a vezérlőegység egyidejűleg kinyitja az öblítő vezérlő mágnesszelepet (PCSV) és a tartályzáró szelepet (CCV), aminek következtében az üzemanyaggőz „hígított” légköri levegő.
De ellenőriznünk kell. A tesztet a Purge Control mágnesszeleppel (PCSV) kezdjük (Mágnesszelep az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer tartályának tisztításához).
Keresse meg ezt a szelepet:
 |
 |
Az ellenállásteszt azt mutatta, hogy „működik”.
De ennek ellenére (az a tény, hogy a szelep „működő típusú” az ellenállás szempontjából, nem jelent semmit, egyetérteni kell vele), távolítsa el a szelepet, és folytassa az ellenőrzést.
Be-/kikapcsoljuk, és hamarosan a szelep „meghibásodik”: egy ponton „lefagy”.
Sőt, „szépen lóg”: amint rákattint egy csavarhúzóval, becsukódik.
Miből „elméletileg” kiderül, IMHO:
A „normál” működés pillanatában a PCSV a CCV-vel együtt megnyílik. A légköri levegővel hígított üzemanyaggőz a szívócsonkba, majd a motor hengereibe jut. Amikor a vezérlőegység „megérti”, hogy a szelepeket zárni kell, lezárja azokat, és az üzemanyag-levegő keverék „dúsítása” leáll. De mivel a PCSV lefagy számunkra, továbbra is nyitva marad. És a CCV szelep már zárva van. És kiderül, hogy a PCSV szelep lehetővé teszi maximális összeget légköri levegővel NEM hígított üzemanyaggőzök. Ez a maximális üzemanyag-beállítást eredményezi.
Ennek a feltételezésnek az igazolására beindítottuk a motort, és megvártuk, amíg az EVAP rendszer működni kezd. A szkenner csatlakoztatva volt. Az üzemanyag-beállítási értékek minimálisak voltak. Amikor az EVAP rendszer leállt, a CCV szelep (kommunikáció a légkörrel) bezárult, és a PCSV szelep ismét elakadt. És láttuk a számítógép monitorán, hogy az üzemanyag-beállítási értékek azonnal negatívak lettek. Vagyis a PCSV szelep „lefagyása” során elkezdődött az üzemanyag-levegő keverék lehető leggyorsabb újradúsulása.
De amint egy csavarhúzóval rákattintottak a PCSV szeleptestre, az bezárult, és az üzemanyag-beállítási értékek csökkenni kezdtek.
Következtetés: A PCSV szelepet ki kell cserélni.
Az új szelep beszerelése után:
 |
 |
Ügyfelünknek nem volt további problémája ezzel a kérdéssel kapcsolatban.
Sulyaev Anton Jurijevics
* * * * *
jegyzet : Anton Jurijevics valamivel több mint három hónapja végez autódiagnosztikát.
Használt rövidítések:
STFT - rövid távú üzemanyag-csökkentés
LTFT – hosszú távú üzemanyag-csökkentés
FT – üzemanyag-szabályozás
1. MELLÉKLET
Ha van pénz, a műhely vásárolhat speciális eszköz, amely az EVAP rendszer ellenőrzésére is használható:
A készüléket ún EVAP2 szivárgás ellenőrzése És Talán szolgál csekkekhez:
* Vákuum és indukciós szivárgás.
* Kipufogó szivárog.
* Az EGR szelep szivárog.
* Szivárog az olajtömítések és a tömítések.
* Üresjárati motorok és mágnesszelep szivárgások.
* A fékrásegítő szivárog.
* Alkatrészek tesztelése (radiátorok, vízszivattyúk és szelepek).
* A műszerfal alatti szivárgás.
* Az intercooler és a turbótöltő szivárog.
* Szél- és vízszivárgás (ablakok és napfénytetők).
2. MELLÉKLET
Ezen kívül videókat is nézhet
Hyundai Elantra: "Lebegő hiba"
25.03.2010
Hyundai Elantra
Ügyfél: „A gép néha nem működik jól”
A „lebegő” hibát a legnehezebb észlelni.
Előfordul, hogy sok időbe telik megtalálni.
Szeretném felhívni a figyelmüket egy lehetőségre az ilyen jellegű hiba keresésére.
Hyundai Elantra 2004, motor G4ED.1.6 Benzin
Az ügyfél szerint a hiba néha jelentkezett, néha nem:
„Néha elinduláskor úgy tűnik, hogy az autó meg sem mozdul.”
A „Check Engine” lámpa időnként kigyulladt, majd kialudt.
Nem volt rendszerhiba
Vagyis az ügyfél „interjúzásakor”, amit mindig el kell végezni, kevés információ volt. Az egyetlen dolog: "a meghibásodás véletlenszerűen jelentkezik." Hát legalább valamit...
Amikor az autó megérkezett javításra, a „Check” jelzőfény még égett. Megnéztük a hibákat. Kiderült, hogy hiba történt, volt egy hibakód: P0172: A rendszer túl gazdag (üzemanyag-kiegyenlítés).
Látjuk és meglepődünk:
Hosszú és rövid egyaránt F.T. nagyon nagy:
LTFT – „mínusz” 25% STFT – "mínusz" 20%
A teljes áttekinthetőség érdekében csatlakoztatunk egy gázanalizátort, és látjuk, hogy a keverék valóban nagyon gazdag: CO 9%
akkor megvan: van egy alapvető hibaelhárítási kezdet; A DTC leírása megmondja, mire kell figyelnie.
De annak érdekében, hogy kezdetben szűkítse a hibaelhárítási területet, meg kell vizsgálnia, hogy milyen gyorsan töltődik be a „rövid”, azaz az STFT.
Ha a „rövidet” gyorsan töltjük, akkor egyes összetevőkre figyelünk, ha lassú, akkor másokra.
A hiba törlése után indítsa be a motort. Feltűnő, hogy az üzemanyag-beállítási paraméterek visszatértek a normál értékre, az oxigénérzékelő lelkiismeretesen kapcsol, az autó megfelelően viselkedik.
Újra ellenőrizzük a helyszínen és menet közben, majd egy idő után figyelmünket az üzemanyag-beállításokra fordítjuk.
És azt látjuk, hogy az STFT és az LTFT a lehető legnagyobb, „mínusz” 25%
Ez már „specifikus”. A vezérlőrendszer megváltoztatja az alapbefecskendezési időt. És megváltoztatja gyors és sok- „karcsúbb” keverék felé. És az a fontos, hogy a „rövid” beállításnak ilyen nagy, mondhatni „marginális” értékei vannak. Ez azt jelenti, hogy van „valami”, ami a lehető leggyorsabban „dúsítja” az üzemanyag-levegő keveréket.
Az ellenőrzések elvégzése után az EVAP rendszerre számolunk.
EVAP – Párolgási kibocsátás szabályozása Benzingőzvisszanyerő rendszer Alapvető kialakítás
Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer megakadályozza, hogy az üzemanyaggőz a tüzelőanyag-tartályból a légkörbe párologjon, ezáltal segíti a környezet védelmét.
A rendszer felhalmozza az üzemanyag-ellátó rendszerben felgyülemlő tüzelőanyag-gőzöket, és gondoskodik arról, hogy azok a szívócsonkba kerüljenek a további égés érdekében a motor hengereiben.
Bármely EVAP rendszer szükségszerűen tartalmaz egy speciális adszorbert, amely aktív szénnel (vagy más vegyszerrel) van feltöltve, amely összegyűjti (felhalmozza) az üzemanyaggőzöket. A gőzök adszorberből való eltávolításának módja az adott járműben lévő konkrét rendszer kialakításától függően változhat. A rendszer fő elemei:
* szénszűrő (adszorber)
* ürítő szelep (szelep)
* csatlakozó tömlők
Az adszorber egy „leeresztő szelepen” keresztül csatlakozik a szívócsőhöz, amelyet egy speciális algoritmus vezérel a vezérlőegység által. Amikor a szelep kinyílik, az üzemanyaggőzök a szívócsonkba távoznak, és a bejövő levegővel keveredve a motor hengereibe jutnak további égés céljából. Alapjáraton, hideg motorral, nyitott fojtószeleppel (WOT) a motor indításakor a benzingőz nem kerül kiürítésre a tartályból a szívócsőbe ( Ez a működési algoritmus a különböző autómodelleknél eltérő lehet).
Az EVAP rendszer meghibásodásai az öndiagnosztikai rendszer kialakításától függően hibakódként rögzíthetők a vezérlőegység memóriájában.
Az alábbi ábra a Hyundai által egyes járműveken használt EVAP rendszer vázlatos diagramját mutatja:
RÓL RŐLbOértékeket:
1 – Kanna (adszorber)
2 – Leürítést vezérlő mágnesszelep (PCSV)
3 – Kanna zárószelep (CCV)
Az EVAP rendszer képes ennyire „dúsítani” az üzemanyag-levegő keveréket? Ha megfelelően működik, akkor nem: az üzemanyaggőz megkerülése érdekében a további égés érdekében a vezérlőegység egyidejűleg kinyitja az öblítő vezérlő mágnesszelepet (PCSV) és a tartályzáró szelepet (CCV), aminek következtében az üzemanyaggőz „hígított” légköri levegő.
De ellenőriznünk kell. A tesztet a Purge Control mágnesszeleppel (PCSV) kezdjük (Mágnesszelep az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer tartályának tisztításához).
Keresse meg ezt a szelepet:
|
|
|
Az ellenállásteszt azt mutatta, hogy „működik”.
De ennek ellenére (az a tény, hogy a szelep „működő típusú” az ellenállás szempontjából, nem jelent semmit, egyetérteni kell vele), távolítsa el a szelepet, és folytassa az ellenőrzést.
Be-/kikapcsoljuk, és hamarosan a szelep „meghibásodik”: egy ponton „lefagy”.
Sőt, „szépen lóg”: amint rákattint egy csavarhúzóval, becsukódik.
Miből „elméletileg” kiderül, IMHO:
A „normál” működés pillanatában a PCSV a CCV-vel együtt megnyílik. A légköri levegővel hígított üzemanyaggőz a szívócsonkba, majd a motor hengereibe jut. Amikor a vezérlőegység „megérti”, hogy a szelepeket zárni kell, lezárja azokat, és az üzemanyag-levegő keverék „dúsítása” leáll. De mivel a PCSV lefagy számunkra, továbbra is nyitva marad. És a CCV szelep már zárva van. És kiderül, hogy a PCSV szelep a maximális mennyiségű üzemanyaggőzt engedi át magán, NEM légköri levegővel hígítva. Ez a maximális üzemanyag-beállítást eredményezi.
Ennek a feltételezésnek az igazolására beindítottuk a motort, és megvártuk, amíg az EVAP rendszer működni kezd. A szkenner csatlakoztatva volt. Az üzemanyag-beállítási értékek minimálisak voltak. Amikor az EVAP rendszer leállt, a CCV szelep (kommunikáció a légkörrel) bezárult, és a PCSV szelep ismét elakadt. És láttuk a számítógép monitorán, hogy az üzemanyag-beállítási értékek azonnal negatívak lettek. Vagyis a PCSV szelep „lefagyása” során elkezdődött az üzemanyag-levegő keverék lehető leggyorsabb újradúsulása.
De amint egy csavarhúzóval rákattintottak a PCSV szeleptestre, az bezárult, és az üzemanyag-beállítási értékek csökkenni kezdtek.
Következtetés: A PCSV szelepet ki kell cserélni.
Az új szelep beszerelése után:
|
|
|
Ügyfelünknek nem volt további problémája ezzel a kérdéssel kapcsolatban.
Sulyaev Anton Jurijevics
* * * * *
jegyzet : Anton Jurijevics valamivel több mint három hónapja végez autódiagnosztikát.
Használt rövidítések:
STFT - rövid távú üzemanyag-csökkentés
LTFT – hosszú távú üzemanyag-csökkentés
FT – üzemanyag-szabályozás
1. MELLÉKLET
Ha van pénz, a műhely vásárolhat egy speciális eszközt, amellyel ellenőrizhető az EVAP rendszer:
A készüléket ún EVAP2 szivárgás ellenőrzése És Talán szolgál csekkekhez:
* Vákuum és indukciós szivárgás.
* Kipufogó szivárog.
* Az EGR szelep szivárog.
* Szivárog az olajtömítések és a tömítések.
* Üresjárati motorok és mágnesszelep szivárgások.
* A fékrásegítő szivárog.
* Alkatrészek tesztelése (radiátorok, vízszivattyúk és szelepek).
* A műszerfal alatti szivárgás.
* Az intercooler és a turbótöltő szivárog.
* Szél- és vízszivárgás (ablakok és napfénytetők).
2. MELLÉKLET
Ezen kívül videókat is nézhet
Hyundai Elantra lett népszerű autó mögött utóbbi évek. Alacsony ára jóval működési tulajdonságok többszörösére növelte az eladásokat. A Hyundai Elantra könnyen vezethető és modern stílusÉs elegáns design kategóriája méltó képviselőjévé teszi ezt az autót.
- Karbantartás
- Diagnosztikai kódok hibák (A rendszerrel fedélzeti diagnosztika, Fedélzeti diagnosztikai rendszer nélkül 1,6 literes és 1,8 literes motorokhoz.)
- Példák a hibaelhárításra
Karbantartás
Az autó megbízhatósága ellenére sem zárható ki a meghibásodás lehetősége. 10 000 - 15 000 kilométerenként kell teljesíteni Karbantartás azonosítani az autó hibáit.
A leggyakoribb hibák:
- Az alacsony minőségű benzin miatt problémák merülnek fel az üzemanyag-befecskendezéssel;
- 3-5 évente cserélni kell a radiátort, mert fokozottan érzékeny a téli, jeges körülmények között az úton lévő anyagokra.
- Ha gyorsítás közben (általában 100 ezer kilométer után) vibrációt érez a motor elülső részén, akkor ki kell cserélnie a hátsó rögzítését
- Mind az automatikus, mind a mechanikus doboz Ennek a modellnek a fogaskerekei meglehetősen megbízhatóak és rendkívül ritkán hibásodnak meg, de 150 000 km után a kézi sebességváltó karjának összekapcsolása javítást vagy cserét igényel.
- Az elektromos berendezésekben néha az indító vagy a generátor meghibásodik.
- Cserélje ki a hátsó lengéscsillapítókat 70 ezer km-enként.
Általában azonban ez az autó, nem okoz gondot a tulajdonosoknak, javítása pedig meglehetősen „költségvetéses”.
Motorolaj és olajszűrők cseréje
változás motorolajÉs olajszűrők 10-15 ezer kilométerenként kell majd megtenni, városi körülmények között pedig azzal állandó forgalmi dugók, néha korábban kell olajat és szűrőt cserélni.
Sebességváltó olajcsere ritkábban, kb 50-60 ezer km. Ha azonban hosszú ideje „gyorsít” vagy valaki más autóját nagy távolságra vontatja, cserélje ki sebességváltó olaj, lehet, hogy korábban kell megtennie.
Minden olajat csak a gyártó által ajánlott márkákkal töltenek fel.
Motor és futómű diagnosztika
Motorok bekapcsolva ezt a modellt A Hyundai be van szerelve a következő köteteket: 1,5 l, 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l.
Az ezen autómárkák motorjaiban előforduló meghibásodások fő okai a következők: gyenge minőségű benzin, rossz motorolaj és nagy futásteljesítmény autó.
Ha a következő tünetek jelentkeznek, forduljon egy autószervizhez, és diagnosztizálja Hyundai motor Elantra:
- Teljesítményvesztés és instabil motorműködés;
- Kopogás és éles pattogó hang megjelenése „hideg” indításkor;
- Fokozott zaj.
Nincs értelme saját maga megjavítani ennek a modellnek a csúcstechnológiás motorját. Annak érdekében, hogy ne károsítsa autóját, jobb, ha azonnal kapcsolatba lép egy speciális központtal.
A modell alvázának és felfüggesztésének minden alkatrésze meglehetősen hosszú élettartamú. A gondos kezelés lehetővé teszi, hogy elkerülje a karok cseréjét és javítását kormányrúd több mint 100 000 km, és stabilizátor rugóstagok oldalirányú stabilitás több mint 50 000 km-t tud probléma nélkül „megtenni”.
Az állapot azonban szörnyű Orosz utak nagyon negatív hatással van a Hyundai modell alvázának állapotára. Ez az oka annak, hogy az autótulajdonosoknak cserélniük kell az alváz alkatrészeit.
Az autók diagnosztizálását és javítását csak erre szakosodott műszaki központokban javasoljuk, mivel ezen alkatrészek nem megfelelő cseréje balesetet okozhat műszaki hiba Hyundai Elantra.
Diagnosztikai hibakódok
A Hyundai hibakódjainak és jelentésüknek ismeretében könnyedén felállíthatja a „diagnózist”, és esetleg „meg is gyógyíthatja” az autót.
Diagnosztikai hibakódok (1.6L I4) fedélzeti diagnosztikával (OBD)
| Kód | Üzemzavar |
| P0105 | |
| P0112 | |
| P0113 | |
| P0116 | |
| P0117 | |
| P0118 | |
| P0121 | |
| P0122 | |
| P0123 | |
| P0130 | |
| P0131 | |
| P0132 | |
| P0133 | |
| P0134 | |
| P0135 | |
| P0136 | Kár elektromos áramkör downstream oxigénérzékelő |
| P0137 | Az alsó oxigénérzékelő alacsony jelszintje |
| P0138 | Az alsó oxigénérzékelő magas jelszintje |
| P0141 | A fűtött oxigénérzékelő elektromos áramkörének sérülése |
| P0201 | |
| P0202 | |
| P0203 | |
| P0204 | |
| P0230 | |
| P0300 | Véletlenszerű gyújtáskimaradások |
| P0301 | |
| P0302 | |
| P0303 | Gyújtáskimaradás a 3-as hengerben |
| P0304 | Gyújtáskimaradás a 4-es hengerben |
| P0326 | |
| P0335 | |
| P0336 | |
| P0342 | |
| P0343 | |
| P0422 | Rossz katalizátor hatásfok |
| P0444 | Szakadt áramkör az aktívszén-tartály tisztítószelepében |
| P0445 | Az aktívszén-tartály tisztítószelep áramköre rövidzárlatos |
| P0501 | |
| P0506 | |
| P0507 | |
| P0562 | |
| P0563 | |
| P0606 | |
| P1123 | Gazdag üzemanyag-keverék |
| P1124 | Szegény keverék |
| P1127 | |
| P1128 | |
| P1510 | |
| P1513 | |
| P1552 | |
| P1553 | |
| P1529 | A sebességváltó vezérlőegységének sérülése |
| P1586 | |
| P1605 | A gyorsulásérzékelő elektromos áramkörének károsodása |
| P1606 | Nem megfelelő jel érkezett a gyorsulásérzékelőtől |
| P1611 | Alacsony bemeneti szint figyelmeztető lámpa katonai |
| P1613 | MIL bemenet magas |
| P1610 | |
| P1800 | |
| P1801 | |
| P1803 | ECM jel hiba |
| Kód | Üzemzavar |
| P0105 | A légáramlásmérő érzékelő elektromos áramkörének sérülése |
| P0112 | A levegő hőmérséklet-érzékelő alacsony jelszintje |
| P0113 | Magas szintű levegőhőmérséklet-érzékelő jel |
| P0116 | A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő elektromos áramkörének károsodása |
| P0117 | A hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő jele alacsony |
| P0118 | A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő magas jelszintje |
| P0121 | A fojtószelep helyzetérzékelő elektromos áramkörének sérülése |
| P0122 | Alacsony fojtószelep helyzetérzékelő jel |
| P0123 | Fojtószelep helyzetérzékelő jel magas |
| P0130 | Az oxigénérzékelő elektromos áramkörének károsodása |
| P0131 | Az oxigénérzékelő jele alacsony |
| P0132 | Az oxigénérzékelő magas jelszintje |
| P0133 | Az oxigénérzékelő lassú reakciója |
| P0134 | Gyenge oxigénérzékelő teljesítmény |
| P0135 | A fűtött oxigénérzékelő elektromos áramkörének sérülése |
| P0230 | Az elektromos áramkör károsodása üzemanyagrendszer |
| P0201 | Az elektromos áramkör károsodása üzemanyag befecskendező henger 1 |
| P0202 | A 2-es henger üzemanyag-befecskendezőjének elektromos áramkörének sérülése |
| P0203 | A 3-as henger üzemanyag-befecskendezőjének elektromos áramkörének sérülése |
| P0204 | A 4-es henger üzemanyag-befecskendezőjének elektromos áramkörének sérülése |
| P0326 | A kopogásérzékelő elektromos áramkörének sérülése |
| P0335 | A főtengely szögérzékelő elektromos áramkörének sérülése |
| P0336 | A főtengely-szögérzékelő véletlenszerű hibái |
| P0342 | A vezérműtengely helyzetérzékelő alacsony jelszintje |
| P0343 | A vezérműtengely helyzetérzékelő jele magas |
| P0501 | A jármű sebességérzékelőjének elektromos áramkörének sérülése |
| P0506 | Csökkentett alapjárati fordulatszám |
| P0507 | Megnövelt alapjárati fordulatszám |
| P0562 | Feszültségcsökkenés be fedélzeti hálózat autó |
| P0563 | Megnövekedett feszültség a jármű fedélzeti hálózatában |
| P0606 | Az ECM belső sérülése |
| P1123 | Gazdag üzemanyag-keverék |
| P1124 | Szegény keverék |
| P1127 | Az üzemanyag-keverék hosszú távú túldúsítása |
| P1128 | Az üzemanyag-keverék hosszú távú soványsága |
| P1510 | Az üresjárati levegőrendszer szelepe folyamatosan nyitva van a szeleptekercs tápellátási áramkörében bekövetkezett rövidzárlat miatt. |
| P1513 | Az üresjárati levegőrendszer szelepe folyamatosan nyitva van a szeleptekercs elektromos tápáramkörének megszakadása miatt |
| P1552 | Az üresjárati levegőrendszer szelepe folyamatosan zárva van a szeleptekercs tápellátási áramkörében bekövetkezett rövidzárlat miatt. |
| P1553 | Az üresjárati levegőrendszer szelepe folyamatosan zárva van a szeleptekercs elektromos tápáramkörének megszakadása miatt |
| P1586 | Nem megfelelő jel érkezett a sebességváltóból |
| P1610 | A SMATRA indításgátló sérülése |
| P1800 | Az indításgátló antennájának sérülése |
| P1801 | Az indításgátló impulzus adó-vevő sérülése |
| P1803 | ECM jel hiba |
| P1805 | Az EEPROM sérülése |
| P1765 | A nyomatékcsökkentő áramkör sérült |
Diagnosztikai hibakódok (1.8/2.0L I4) fedélzeti diagnosztikával (OBD)
| Kód | Üzemzavar |
| P0010 | |
| P0030 | Az oxigénérzékelő fűtőkörének sérülése (1. csoport, 1. érzékelő) |
| P0036 | Az oxigénérzékelő fűtőkörének sérülése (1. csoport, 2. érzékelő) |
| P0075 | |
| P0076 | Vezérlő mágnesszelep áramkör alacsony szívószelep(1. csoport) |
| P0077 | Szívószelep vezérlő mágnesszelep áramkör magas (1. csoport) |
| P0105 | |
| P0106 | Az abszolút légnyomás-érzékelő meghibásodása |
| P0110 | |
| P0115 | A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő elektromos áramkörének károsodása |
| P0116 | |
| P0120 | A fojtószelep helyzetérzékelő elektromos áramkörének sérülése |
| P0121 | A fojtószelep helyzetérzékelő amplitúdójának/karakterisztikájának megsértése |
| P0125 | Alacsony hűtőfolyadék hőmérséklet |
| P0130 | |
| P0132 | |
| P0133 | Az oxigénérzékelő lassú reakciója (1. csoport, 1. érzékelő) |
| P0139 | Az oxigénérzékelő lassú reakciója (1. csoport, 2. érzékelő) |
| P0134 | |
| P0135 | |
| P0136 | Az alsó oxigénérzékelő elektromos áramkörének sérülése (1. csoport, 2. érzékelő) |
| P0140 | Az oxigénérzékelő alacsony hatékonysága (1. csoport, 2. érzékelő) |
| P0141 | A fűtött oxigénérzékelő elektromos áramkörének sérülése (1. csoport, 2. érzékelő) |
| P0170 | Üzemanyagrendszer sérülése (1. csoport) |
| P0196 | |
| P0197 | |
| P0198 | |
| P0201 | Az 1-es henger üzemanyag-befecskendezőjének elektromos áramkörének sérülése |
| P0202 | A 2-es henger üzemanyag-befecskendezőjének elektromos áramkörének sérülése |
| P0203 | A 3-as henger üzemanyag-befecskendezőjének elektromos áramkörének sérülése |
| P0204 | A 4-es henger üzemanyag-befecskendezőjének elektromos áramkörének sérülése |
| P0230 | Az üzemanyag-ellátó rendszer elektromos áramkörének károsodása |
| P0300 | Véletlenszerű gyújtáskimaradások |
| P0301 | Gyújtáskimaradás az 1. hengerben |
| P0302 | Gyújtáskimaradás a 2-es hengerben |
A zárójelben () szereplő kódok csak az indításgátlóval felszerelt járművekre vonatkoznak.
Fedélzeti diagnosztika nélkül (OBD)
| Kód | Üzemzavar |
| P0010 | Vezérműtengely-helyzet működtető áramkör (1. csoport) |
| P0075 | A szívószelep vezérlő mágneses áramkörének sérülése (1. csoport) |
| P0105 | Az abszolút légnyomás-érzékelő elektromos áramkörének károsodása |
| P0110 | A levegő hőmérséklet-érzékelő elektromos áramköre hibás |
| P0115 | A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő elektromos áramkörének károsodása |
| P0116 | A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő amplitúdójának/karakterisztikájának megsértése |
| P0120 | A fojtószelep helyzetérzékelő elektromos áramkörének sérülése |
| P0130 | Az oxigénérzékelő elektromos áramkörének sérülése (1. csoport, 2. érzékelő) |
| P0132 | Az oxigénérzékelő jele magas (1. csoport, 2. érzékelő) |
| P0134 | Az oxigénérzékelő gyenge teljesítménye (1. csoport, 1. érzékelő) |
| P0135 | A fűtött oxigénérzékelő elektromos áramkörének sérülése (1. csoport, 1. érzékelő) |
| P0196 | A motorolaj hőmérséklet-érzékelő amplitúdójának/karakterisztikájának megsértése |
| P0197 | Alacsony jel a motorolaj hőmérséklet-érzékelőtől |
| P0198 | A motorolaj hőmérséklet érzékelő jele magas |
| P0201 | Az 1-es henger üzemanyag-befecskendezőjének elektromos áramkörének sérülése |
| P0202 | A 2-es henger üzemanyag-befecskendezőjének elektromos áramkörének sérülése |
| P0203 | A 3-as henger üzemanyag-befecskendezőjének elektromos áramkörének sérülése |
| P0204 | A 4-es henger üzemanyag-befecskendezőjének elektromos áramkörének sérülése |
| P0230 | Az üzemanyag-ellátó rendszer elektromos áramkörének károsodása |
| P0325 | Az 1. kopogásérzékelő elektromos áramkörének sérülése |
| P0335 | A főtengely szögérzékelő elektromos áramkörének sérülése |
| P0340 | A vezérműtengely helyzetérzékelő (CMP) elektromos áramkörének sérülése |
| P0443 | Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer vezérlőszelepének elektromos áramkörének sérülése |
| P0501 | A járműsebesség-érzékelő amplitúdójának/karakterisztikájának megsértése |
| P0560 | A jármű fedélzeti hálózatának megsértése |
| P0605 | ECM önteszt hibái |
| P1515 | Helytelen alapjárati levegő szabályozó szelep vezérlőjel (1. tekercs) |
| P1516 | Helytelen alapjárati levegőszabályozó szelep vezérlőjel (2. tekercs) |
| P1602 | Konzisztens kommunikációs hiba a sebességváltó-vezérlő egységgel (TCU) |
| P1610 | Megszakadt a kommunikáció a lopásgátló rendszerrel |
| P1800 | A Smatra indításgátló antenna sérülése |
| P1801 | A Smatra indításgátló impulzus adó-vevő sérülése |
| P1803 | Nincs kérés a lopásgátló rendszertől |
| P1805 | Nem kompatibilis adatok a lopásgátló rendszerből |
Példák a hibaelhárításra
A motorhoz
- Csatlakoztassa a GDS szkennert, és válassza ki a „DTC-elemzés” módot
- A DTC információk megtekintéséhez válassza a DTC Status lehetőséget a menüpanelen.
- Győződjön meg arról, hogy a DTC készenléti jelző BEFEJEZETT értékre van állítva. Ha ez nem így van, akkor bizonyos távolságot kell megtenni a „tárolt képkocka” adatokban meghatározott feltételek mellett vagy a megadott DTC-kijelzési feltételek mellett.
- Olvassa el a DTC állapot paramétert.
- számára jelenik meg ezt a paramétert"History(Not Present) fault" érték?
Szellőztető rendszerhez
B1205 hiba Levegő keverék Potenciométer rövid (Magas) – Utas
Aktorok ellenőrzése
- Válassza ki az aktuális adatparamétert "Air Mix Door Potentiometer-Passenger" a szkenneren.
- Végezze el az utasoldali légkeverő csappantyú aktiválási tesztjét - 0%/50%/100%. Az eljárás végrehajtásakor ügyeljen arra, hogy a potenciométer jele megváltozzon, és közel legyen az elemlistában megadott értékekhez.
- Műszaki adatok: Ügyeljen arra, hogy a levegőkeverő csappantyú potenciométerének jele a kiválasztott üzemmódhoz közel legyen az eljárási tételek listájában megadott értékhez.
- Az aktuális érték megegyezik az eljáráselemek listájában megadott értékkel (minden elemnél)?
Hiba B1282 Páratartalom érzékelő nyitva (magas) - AUTO páramentesítés
- Csatlakoztassa a szkennert a diagnosztikai csatlakozóhoz.
- Indítsa el a motort, és melegítse fel üzemi hőmérsékletre.
- Ellenőrizze az „Auto páramentesítő nedvességérzékelő” paraméter értékét a szkenneren.
- Működik az automatikus leolvasztó érzékelő?
Rizs. Ha a szélvédő páramentesítő érzékelőjével kapcsolatos hibakódot észlel, a klímaberendezés ECU 0%-os páratartalmat feltételez.
Légzsákok és biztonsági övek
B132900 FIS (első ütközésérzékelő) (meghajtó) kommunikációs hiba
- Az indítókulcs BE állásában és motor nem jár válassza ki a „Diagnosztikai hibakódok (DTC)” módot.
- Ebben az üzemmódban ellenőrizheti a hibakódok jelenlétét.
- Szkenner segítségével törölje a hibakódokat.
- Jelenti-e ezt a kódot hiba probléma?
B147400 Felfújható kiegészítő. levegő Túl alacsony az első légzsák (vezető) ellenállása.
- Fordítsa a gyújtáskulcsot OFF állásba, és csatlakoztassa a szkennert.
- Ha a gyújtáskulcs BE állásban van, és a motor nem jár, válassza ki az „Aktuális adatok” módot.
- Áramköri ellenállás Vezető CAB ellenőrizhető a szkenner „Függönylégzsák elülső vezető ellenállása” paraméterében.
< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом
Standard érték: Ha szakadás van a vezető CAB áramkörében: FAIL
Rövidzárlat esetén az akkumulátoron a vezető CAB áramkörében: FAIL
Földzárlat esetén a vezető CAB áramkörében: FAIL
Műszaki adatok: 1,1 ohm< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом
ábra Adatok jó állapotban
| IGEN | Nincsenek hibakódok, vagy egy „H” (archivált) feliratú kód jelenik meg, jelezve, hogy a hiba időszakos, és a rossz kapcsolat az eszköz vezetékcsatlakozójában és/vagy az SRSCM oldalán, vagy az SRSCM memória utólagos törlése nélkül eltávolították. Gondosan ellenőrizze a sönt áthidaló/sönt áthidaló kioldó rúdját, hogy nincs-e laza, meghajlott, korrózió, szennyeződés, kopás vagy sérülés. Javítsa meg vagy cserélje ki, és folytassa a Helyes javítás ellenőrzése eljárással. |
| NEM | Folytassa a kábelköteg-vizsgálati eljárással. |
Body Control - Body Control Module
B1602 CAN hiba
SZKENNER ADATOK VEZÉRLÉSE
- Csatlakoztassa a GDS-t.
B1214 Bal hátsó érzékelő hiba
SZKENNER ADATOK VEZÉRLÉSE
- Csatlakoztassa a GDS-t.
- A gyújtáskulcs „BE” állásban van, a motor nem jár
- Lépjen be a DTC-elemzés módba.
- A hibakódok törlése után.
- Megint ugyanazok a kódok jelennek meg?
Testvezérlés – fürt modul
B1603 CAN kommunikációs kapcsolat kikapcsolva
- Csatlakoztassa a GDS-t.
- A gyújtáskulcs „BE” állásban van, a motor nem jár
- Lépjen be a DTC-elemzés módba.
- Törölje a DTC-ket, és vezesse a járművet a megadott DTC-kijelzési feltételek mellett (lásd a DTC-észlelési feltételek táblázatot).
- Megint ugyanazok a kódok jelennek meg?
Body Control - Smart Junction Box
B2521 Jobb hátsó irányjelző, szakadt áramkör
Adatelemzés GDS szkenneren
- Csatlakoztassa a GDS-t.
- A gyújtáskulcs „BE” állásban van, a motor nem jár
- Lépjen be a DTC-elemzés módba.
- Törölje a DTC-ket, és vezesse a járművet a megadott DTC-kijelzési feltételek mellett (lásd a DTC-észlelési feltételek táblázatot).
- Megint ugyanazok a kódok jelennek meg?
Fékrendszer
C1202 Keréksebesség-érzékelő Első-LH Hibás/nincs jel
- Fordítsa a gyújtáskulcsot „ON” állásba.
- Csatlakoztassa a GDS szkennert a diagnosztikai csatlakozóhoz (DLC).
- Vezessen legalább 50 km/h (31,1 mph) sebességgel bekapcsolt sebességváltó mellett.
- Ellenőrizze a „WHEEL SPD SENSOR-FL” paraméter (bal első kerék fordulatszám-érzékelő) értékét a GDS szkenneren. Műszaki adatok: Hasonlítsa össze a kapott értéket a kerékfordulatszám-érzékelővel kapcsolatos egyéb paraméterekkel. Ha megegyeznek, az érzékelő működik.
- Egyező-e a megjelenített paraméter Műszaki adatok?
A jobb oldali irányjelző ellenőrzése
- Fordítsa a gyújtáskulcsot „OFF” állásba, és csatlakoztassa a GDS szkennert.
- A gyújtáskulcs „BE” állásban van, a motor nem jár
- Válassza ki az Aktiválási teszt módot.
C1283 Jármű forgásérzékelő a vert körül. tengely és keresztirányú gyorsulás - Jel
- Globális diagnosztikai rendszer (GDS) adatfigyelés
- Gyújtás be
- Állítsa a járművet álló helyzetbe.
- Ellenőrizze az oldalirányú G-érzékelő és a lehajlási sebesség érzékelő paramétereit a GDS-szkenneren.
- A megjelenített paraméter a specifikáción belül van?
C2112 Elektronikus relé hiba
- Csatlakoztassa a GDS rendszert az adatkapcsolati csatlakozóhoz (DLC).
- Gyújtás be
- Válassza ki a „Működési teszt” módot a GDS-ben.
- Jelölje be munkafeltétel minden szelepet aktiválási teszt segítségével. Műszaki adatok: B jó állapotban a működés hangja hallatszik.
- A szelepek megfelelően működnek?
Indításgátló
P1610 EMS indításgátló opció nélkül az indításgátlóhoz csatlakoztatva
SZKENNER ADATOK ELLENŐRZÉSE. Állapot ellenőrzése.
- 1 A gyújtás be van kapcsolva, a motor nem jár.
- 2 Ellenőrizze a „PCM/ECM Status” paraméter értékét a lapolvasón. Műszaki adatok: "LEARNT" (Regisztrált)
- A PCM/ECM regisztrálva van?
A képen látható, hogy három kulcs van programozva, és hogy az ECM, a gyújtáskulcs és a SMARTRA3 egység regisztrálva van
Ha csak az ECM-et cserélik ki, és egy meglévő kulcsot és SMARTRA3 egységet használnak, a programozatlan vagy „semleges” ECM-re történő cserét követően az újraprogramozás lehetséges egy szkenner segítségével kulcstanulási módban.
A SMARTRA3 egység és a kulcsok regisztrálása csak a jármű PIN kódjának megadásával lehetséges.
Kormányzás
C1261 kerékszög-érzékelő – nincs kalibrálva – Hibaelhárítás a kiolvasó eszközzel
Végezze el a kormányszög-érzékelő kalibrálását.
- A gyújtás BE van kapcsolva, és a motor NEM PÁR.
- Helyezze egyenesen a kerekeket.
- Csatlakoztassa a szkennert az adatkapcsolati csatlakozóhoz (DLC).
- Végezze el a kormányszög-érzékelő kalibrálását. (rizs)
- Folytassa a komponens vizsgálati eljárással.
- Megjelennek diagnosztikai hibakódok?
C1622 EMS érvénytelen járműsebesség
- Csatlakoztassa a szkennert a diagnosztikai csatlakozóhoz.
- Ellenőrizze, hogy nincs-e regisztrált hibakód a VDC oldalon.
- Először ellenőrizze az ESC hibakódokat az ESC oldalán, és győződjön meg arról, hogy törölhetők.
- Ha nincs hibakód, válassza ki a Keréksebesség-érzékelő opciót az ESC oldalon.
- Ellenőrizze, hogy a kijelzett keréksebesség-érték változik-e vezetés közben. Ellenőrizze, hogy a kijelzett keréksebesség-érték változik-e a sebesség változásával.
- 6 A paraméter értéke megfelel a műszaki adatoknak?
