Sok olyan autós van Oroszországban, akik megszokták, hogy kizárólag magukra hagyatkozzanak autóik szervizelésekor. Ez nemcsak pénzügyi előnyöket garantál (nem kell pénzt költeni külső szakemberek szolgáltatásaira), hanem a munka megfelelő minőségét is.

A bátor szervizek egyik legnépszerűbb módja az autórajongók „becsapására” továbbra is a rossz minőségű motorolaj csere: van, aki egyáltalán nem cseréli, van, aki elfelejti a szűrőt, és van, aki felárat fizet. pénzt a további folyadékmennyiségért, amely a ravasz mester kukáiban megtelepszik. Közben tedd ezt legegyszerűbb művelet talán még egy háziasszony is. Ehhez szüksége van néhány kulcsra, és igazán szeretni kell az autóját. Ha azonban úgy dönt, hogy maga hajtja végre ezt az eljárást, hasznos lenne megtudni, mennyi olajat kell vásárolnia a motorhoz. Ma négy módszerről beszélünk annak meghatározására, hogy hány litert kell a motorba önteni.

Nem tudod olajjal elrontani a kását?

Először is ne feledje, hogy a mondás: „olajjal nem lehet a kását elrontani” egy motorra vonatkozik. belső égés abszolút nem működik. Minden egyes motort úgy terveztek, hogy bizonyos mennyiségű kenőanyaggal működjön. Természetesen a gyártók bizonyos deltát biztosítanak - maximális és minimális szinteket. Ezeket a paramétereket kell követni. Ha a motorolaj szintje túl alacsony, a motor sokkal gyorsabban elhasználódik és rosszul hűl, és a túlzott mennyiség gyorsan károsítja a tömítéseket főtengelyés súlyos szennyezést okoz szívócsatorna. Ez ugyanaz az eset, amikor a túltöltés ugyanolyan veszélyes, mint az alultöltés. Ezért a kitöltendő kötethez felelősségteljesen kell hozzáállni.

Ha meg szeretné tudni, mennyi olajat kell vásárolnia és önteni a motorba, használhatja az internet bármely keresőmotorját. Az így szerzett információk azonban tévesek lehetnek, és csak feltételezéseken alapulnak. Annak érdekében, hogy ne kövessen el hibákat egy ilyen fontos kérdésben, javasoljuk, hogy használjon egyszerű ajánlásokat.

Az olajtérfogat meghatározásának módszerei

1. A legegyszerűbb és leginkább a helyes út- keresse meg az autójához gyárilag mellékelt használati útmutatót. Általános szabály, hogy mindegyik modern autó Számos Talmud szól ennek a modellnek az összes tulajdonságáról. Nézze meg a tartalmat, és keresse meg az elemet " Műszaki adatok autó." Ebben a részben a „Kenési rendszer” alcímet találja. Ott vannak a kincses számok. Például azt mondják, hogy a teljes feltöltendő olajmennyiség 4,2 liter, ha a szűrőt kicserélik, és 3,9 liter, ha nem cserélik ki. Információkat talál arról is, hogy milyen olajat kell tölteni - annak típusával és viszkozitásával.

A gyártók általában saját vagy baráti márkanév alatt gyártott olajok használatát javasolják. Valójában bármilyen gyártótól származó, hasonló paraméterekkel rendelkező olajat használhat - semmi rossz nem fog történni a motorral. Csak az a fontos, hogy a kenőanyag specifikáció megfeleljen a motor gyártója által megadott paramétereknek (a megfelelő tűréshatárok a tartály címkéjén találhatók). Gyártótól függően az utasítások részei eltérőek lehetnek, de a szükséges információk biztosan ott vannak, csak időt kell szánni a megtalálására.

2. Ha valamilyen oknál fogva nem mentette el az utasításokat, használhatja az autógyártó hivatalos webhelyét. Gyakran letöltheti a teljes használati útmutatót, vagy alapvető információkat találhat motorja jellemzőiről. A specifikációit könnyű meghatározni, csak nézze meg a regisztrációs tanúsítványt.

3. Nos, ha nem találtad szükséges információ ott is használja a speciális oldalak segítségét az olaj kiválasztásához. Ha a megfelelő mezőkbe beírja a márkát és modellt, a gyártási évet, és kiválasztja a motort, számos olajopciót kaphat különböző gyártók. Ugyanakkor felajánlanak egy csomagot, amelyben lesz elegendő tartalék olaj.

A motorolaj kiválasztásakor a fő paraméter a viszkozitása. Sok autórajongó hallotta már ezt a kifejezést, látta az olajos kannák címkéin, de nem mindenki tudja, mit jelentenek az ott ábrázolt számok és betűk, és miért kell ezt a bizonyos viszkozitású technológiai folyadékot egy bizonyos motoron használni. Ma feltárjuk a motorolaj viszkozitásának titkait.

Először is határozzuk meg az olaj viszkozitási fokának jelentőségét a motor szempontjából. A motornak sok alkatrésze van, amelyek működés közben érintkeznek egymással. „Száraz” motorban az ilyen alkatrészek működése nem tart sokáig, mivel a kölcsönös súrlódás miatt viszonylag gyorsan elhasználódnak és meghibásodnak. Ezért a motor tele van motorolaj – műszaki folyadék, amely minden dörzsölő alkatrészt olajfilmmel borít be és védi a súrlódástól és kopástól. Minden olajnak megvan a maga viszkozitási foka - vagyis az az állapot, amelyben az olaj elég folyékony marad a feladat elvégzéséhez. fő funkció(a motor munkarészeinek kenése). Mint tudják, a hűtőfolyadékkal ellentétben, amelynek hőmérséklete vezetés közben mindig stabil, és 85-90 fokos szinten van, a motorolaj érzékenyebb a külső és belső hőmérsékletek, amelynek ingadozása meglehetősen jelentős (bizonyos üzemi körülmények között a motorban lévő olaj 150 fokra melegszik fel).

Az olaj felforrásának elkerülése érdekében, ami okozhat Kár történt autómotor, ennek a műszaki folyadéknak a gyártásával foglalkozó szakemberek határozzák meg annak viszkozitását - vagyis azt, hogy képes-e működőképes állapotban maradni, ha kritikus hőmérsékletnek van kitéve. Az olaj viszkozitási fokozatait először az Amerikai Autómérnökök Szövetségének (SAE) szakemberei határozták meg. Ez a rövidítés jelenik meg az olajcsomagokon. Ezt követően a latin W betűvel elválasztott számok láthatók (ez azt jelenti, hogy a motorolaj alkalmas az alacsony hőmérsékleten történő munkára) - például 10W-40.

Ebben a számsorozatban a 10 W az alacsony hőmérsékleti viszkozitást jelöli – azt a hőmérsékleti küszöböt, amelynél az ezzel az olajjal töltött autómotor „hidegen” tud indulni, és olaj pumpa szivattyúzza a műszaki folyadékot a motoralkatrészek száraz súrlódásának veszélye nélkül. A fenti példában a minimális hőmérséklet „-30” (a W betű előtti számból vonjunk le 40-et), míg a 10-es számból 35-öt levonva „-25”-öt kapunk – ez az úgynevezett kritikus hőmérséklet. amelynél az önindító beindíthatja a motort és elindíthatja. Ezen a hőmérsékleten az olaj besűrűsödik, de viszkozitása még mindig elegendő a motor súrlódó részeinek kenéséhez. Így, mint magasabb figura a W betű előtt a kisebb nulla alatti hőmérséklet az olaj képes lesz áthaladni a szivattyún, és „támogatást” nyújtani az indítónak. Ha a W betű előtt 0 van, ez azt jelenti, hogy az olajat „-40” hőmérsékleten pumpálják át a szivattyún, és az önindító a lehető legalacsonyabb „-35” hőmérsékleten indítja a motort - természetesen az életképességet is figyelembe véve akkumulátorés a használhatóság.

A példánkban a W betű utáni „40” szám magas hőmérsékleti viszkozitást jelöl - egy olyan paramétert, amely meghatározza az olaj minimális és maximális viszkozitását üzemi hőmérsékleten (100 és 150 fok között). Úgy gondolják, hogy minél nagyobb a szám a W betű után, annál nagyobb a motorolaj viszkozitása a megadott üzemi hőmérsékleteken. Az adott motorhoz szükséges olaj magas hőmérsékleti viszkozitásával kapcsolatos pontos információk kizárólag a járműgyártó rendelkezésére állnak. Ezért azt javasoljuk, hogy kövesse az autógyártó motorolajokra vonatkozó követelményeit, amelyek általában a használati útmutatóban vannak feltüntetve.

Az olaj viszkozitási fokát a SAE J300 elfogadott nemzetközi nómenklatúra határozza meg, amelyben az olajokat viszkozitási fokuk szerint három típusra osztják: téli, nyári és egész évszakra. NAK NEK téli olajok A viszkozitás foka szerint a SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W paraméterekkel rendelkező folyadékokat osztályozzák. NAK NEK nyári olajok viszkozitási fok szerint a SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60 paraméterekkel rendelkező folyadékokat tartalmazzák. Végül a viszkozitási fok szerint manapság a legelterjedtebb olajok közé tartoznak az évszakos olajok - SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W - 30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40. Ezek a legpraktikusabbak, mivel hőmérsékleti paramétereik optimálisan kiegyensúlyozottak a különböző kritikus hőmérsékleteken történő használathoz.

A motor számára optimális viszkozitási fokozatú olaj kiválasztásához két szabályt kell követnie.

1. Az olaj viszkozitási fokának kiválasztása az éghajlati viszonyoknak megfelelően. Nem titok, hogy az azonos viszkozitású olaj (például SAE 0W-40) másképp viselkedik, ha az autót az ország meleg vagy éppen ellenkezőleg hideg éghajlatú régiójában üzemeltetik. Ezért az olaj kiválasztásakor emlékeznie kell arra, hogy minél magasabb a levegő hőmérséklete azon a területen, ahol az autót üzemeltetik, annál magasabbnak kell lennie a motorolaj viszkozitási osztályának, amelyet a betű előtti szám határozza meg. W. Így néznek ki hőmérsékleti viszonyok, amelyhez változó viszkozitású olaj használata javasolt:

SAE 0W-30 - -30°-tól +20°C-ig;

SAE 0W-40 - -30°-tól +35°C-ig;

SAE 5W-30 - -25°-tól +20°C-ig;

SAE 5W-40 - -25°-tól +35°C-ig;

SAE 10W-30 - -20°-tól +30°C-ig;

SAE 10W-40 - -20°-tól +35°C-ig;

SAE 15W-40 - -15°-tól +45°C-ig;

SAE 20W-40 - -10°-tól +45°C-ig.

2.Az olaj viszkozitási fokának kiválasztása életkor szerint. Hogyan régebbi autó, annál jobban elkopnak a benne lévő dörzsölő párok - munka közben lévő alkatrészek tápegységérintkeznek egymással, és a köztük lévő hézagok megnőnek. Ennek megfelelően ahhoz, hogy ezek az alkatrészek továbbra is elláthassák funkciójukat, szükséges, hogy a felületükön lévő olajfilm viszkózusabb legyen. Vagyis az élettartamuk felét kimerítő motorokhoz magasabb viszkozitású, újaknál alacsonyabb viszkozitású olajokat kell vásárolni.

Karbantartás és csere Kellékek(szűrők, folyadékok, olajok) - ez az egyik legégetőbb téma minden autórajongó számára, függetlenül az autó márkájától. Elég nagy százalék az autók teljes számából maguk a tulajdonosok szervizelnek, és ez az arány folyamatosan növekszik. Tudva, hogy mennyi olajra van szükség a motorban, mindenki elsajátíthatja a csere egyszerű folyamatát, és további pénzügyi költségek nélkül sikeresen végrehajthatja.

A kenőanyag mennyisége a különböző autók hajtóműveiben

Mielőtt elkezdené elsajátítani a motorolaj cseréjének eljárását, ki kell találnia néhány dolgot.

1. Milyen kenőanyagot lehet használni autója erőforrásához, az üzemi szezontól és a terheléstől függően?
2. Mennyi olaj kell a motorhoz?
3. Mennyi idő telik el a fogyóeszközök cseréje között?

A legtöbb ilyen kérdésre választ ad a gép gyártói használati utasítása. De ez a dokumentum nem mindig áll a tulajdonos rendelkezésére, például használt autó vásárlása esetén. Az utasítások ismét az ajánlott motorolaj márkájú szervizelési futásteljesítményre vonatkozó adatokat tartalmaznak. Ha megváltoztatja, a cserék közötti intervallum változhat.

Például, ha a javasolt félszintetikus helyett kenőanyagot kezd bele önteni ásványi alapú, akkor gyakrabban kell cserélni. És csak az olajfeltöltés mennyisége marad változatlan minden autónál. Az egyes egységek működési feltételei is jelentős szerepet játszanak. jármű. Magas hegyvidéki területeken történő vezetés, nagy és kis pótkocsik rakományokkal történő mozgatása, kemény felület nélküli utakon történő üzemeltetés - mindezek a tényezők fokozott szénlerakódásokhoz vezetnek a hajtómű részein és felgyorsul a kopás.

A motorolaj ugyanolyan gyorsan elhasználódik, és minél gyakrabban kell cserélni. Emiatt egyszer és mindenkorra meg kell találnia a motorban és más alkatrészekben és részegységekben lévő olaj mennyiségét. A táblázat néhány összesített adatot mutat a számról motor kenőanyag hazai gyártású autókban.

A táblázat tanulmányozása után a következő következtetést vonhatjuk le: minél nagyobb a tápegység üzemi térfogata, annál nagyobb mennyiségű kenőanyagot igényel. Ugyanez a minta létezik a külföldi gyártású motoroknál. Az összesített adatok azt mutatják, hogy a importált motorok 1,8-2,4 literes munkatérfogatnál az olaj betöltési térfogata 4,2-4,3 liter, ezek a számok támpontként szolgálhatnak, ha a gyártótól származó kísérő dokumentáció hiányzik az autóból.

Az egyes külföldi autókra vonatkozó adatok pontosítása érdekében lépjen kapcsolatba hivatalos kereskedő márka, amelytől ajánlott kenőanyagokat vásárolhat.

Mi befolyásolja a motor kenőanyag fogyasztását?

Extrém körülmények a jármű üzemeltetése jelentősen csökkentheti a kenőfolyadékok élettartamát

Figyelembe kell venni, hogy a kezelési útmutató a kenőanyagok összmennyiségének értékét jelzi, de a gyakorlatban a hulladék forgattyúsházból történő leeresztése során egy része viszkozitása miatt még mindig a munkafelületeken, csatornákon és csatornákon marad. Vagyis nem folyik ki az összes olaj a motorból, és ennek megfelelően kevesebb olajat kell feltölteni.

Nem szabad figyelmen kívül hagyni a motor kenőanyagának üzem közbeni fogyasztását. Normálisnak tekinthető, ha különböző körülmények miatt ( megnövekedett terhelések, agresszív vezetési stílus, gyenge minőségűüzemanyag) akár 100 gramm olajat fogyaszt 1000 km-enként. Elhasználódott motorok többet fogyaszthat. Ezért mindig érdemes bizonyos mennyiségű kenőanyaggal rendelkezni az utántöltéshez.

A csere során a motorba öntendő olaj mennyiségének mutatója attól függ, hogy a hulladék hogyan kerül kiürítésre a forgattyúházból. Egyes autórajongók, akiknek lehetőségük van rá, a garázsba érkezéskor kicsavarják a leeresztő csavart, és nyitva hagyják reggelig. Ez lehetővé teszi, hogy a használt kenőanyag egy éjszakán át alaposan kifolyjon az összes csatornából.

Ezután a betöltéskor az üzemi szinthez tartozó olajmennyiség nagyon közel lesz a gép útlevelében feltüntetetthez. Ha a cserét korlátozott ideig és rosszul felmelegített motoron végzi, akkor akár 200 gramm hulladék is maradhat benne, ami befolyásolja az egység élettartamát, és észrevehető lesz új kenőanyag öntésekor.

Íme néhány tipp a motorkenőanyag töltési térfogatának helyes meghatározásához.

1. A hulladékot mindig meleg motorból kell leereszteni, különösen a hideg évszakban. A használt forró zsír nem lesz olyan sűrű és viszkózus, így gyorsabban és könnyebben fog kifolyni a forgattyúházból.
2. Ne felejtse el kicsavarni a dugót töltőnyak tovább szelepfedél, ezzel elkerülhető az enyhe vákuum alatt belső tér motor. Ha ez nem történik meg, a feldolgozás lassabban fog lefolyni.
3. Ne siessen az eljárás során, hagyja, hogy a használt olaj jól kifolyjon. A dugó kicsavarása és a szétszerelés után szünetet kell tartania olajszűrő, ideális esetben akár 30 percig.
4. Friss kenőanyag öntésekor kövesse a tartályon lévő skálát és a nívópálca minimum és maximum jelzései közötti szintet. Ehhez azonnal töltse be a minimális mennyiséget, majd indítsa el a motort néhány percig, kapcsolja ki és várjon 10 percet, amíg az olaj kifolyik a forgattyúházba. Ezután végül ellenőrizze a szintet, és szükség esetén töltse fel.

Motorolaj mennyisége, ami közel van jelentős felújítás, jobb, ha támogatod maximális szint, kis mozgásteret adva a számára megnövekedett fogyasztás. Ebben az esetben a nívópálcával történő szintellenőrzést elég gyakran, 1000 km-enként kell elvégezni. Ha ezt nem teszi meg, akkor „elszalaszthatja” azt a pillanatot, amikor a szint a minimum alá esik és a olajéhség tápegység, és ez tele van súlyos meghibásodásokkal.

A táblázat a transzformátorolaj (GOST 982-68) tulajdonságait mutatja a hőmérséklet függvényében. táblázatban a -20 és 120°C közötti hőmérsékleti tartományban adjuk meg.

A transzformátorolaj termofizikai tulajdonságai, különösen a viszkozitás és a Prandtl-szám a hőmérséklettől függenek. Az olaj sűrűsége azonban gyengén függ a hőmérséklettől, és értéke kisebb - az olaj filmréteget hoz létre a felületén.

Transzformátor olaj sűrűsége hevítéskor csökken, például 0°C-on 892 kg/m3, 120°C-on pedig 820 kg/m3. Ennek az olajnak a sűrűségének változását hevítéskor az elektromos transzformátorok természetes hűtőrendszerében használják.

Transzformátorolaj viszkozitása jelentősen függ a hőmérsékletétől. Nál nél alacsony hőmérsékletek ennek az olajnak a viszkozitása
tízszer több, mint egy nagyon felhevült. Például 0°C-on kinematikai viszkozitás A transzformátorolaj 70,5·10 -6 m 2 /s, és 120 °C-ra melegítve az olaj viszkozitási értéke csak 1,92·10 -6 m 2 /s lesz.

A táblázatból a következőket állapíthatja meg Az olaj termofizikai tulajdonságai:

• , kg/m 3 ;
• fajlagos (tömeg) hőkapacitás, kJ/(kg deg);
• hővezető képesség, W/(m deg);
• kinematikai viszkozitás, m 2 /s;
• dinamikus viszkozitás, Pa s;
• termikus diffúzió, m 2 /óra;
• Prandtl szám;
• térfogati hőtágulási együttható, 1/fok.

A táblázatban a transzformátorolaj tulajdonságainak méretei (kivéve a termikus diffúziót) mértékegységben vannak megadva

A motorban lévő olaj mennyiségének a megadott határokon belül kell lennie. Mind a hiánya, mind a feleslege káros. Hogy világos legyen, miért van ez így és mennyit kenőanyag fel kell tölteni, elemezzük a kenőrendszer működését.

Motor kenőrendszer

A kenőrendszer olajat juttat a motoralkatrészek súrlódó felületére, hogy csökkentse a köztük lévő súrlódást és kopásukat, valamint eltávolítsa a hőt és a súrlódási termékeket. Az autóipari belső égésű erőművek kombinált kenési rendszerrel rendelkeznek. Méhnyak és vezérműtengelyek nyomás alatt kenjük, és a henger-dugattyú csoport részeit, bütyköket vezérműtengely, az üzemanyag-szivattyú hajtása és a vezérműlánc fröccsenő kenéssel van ellátva.

A rendszer összetétele:

• A motorolajteknő egy tartály a motorolaj számára.
• Az olajbeömlővel ellátott szivattyú kenőanyagot szív ki az olajteknőből, és nyomást hoz létre a rendszerben.
• Az olajszűrő megtisztítja a kenőanyagot a súrlódási termékektől és a szénlerakódásoktól.
• Az olajjáratok szükségesek a kenési pontok nyomásának biztosításához.

A rendszer működése:

A tápegység kenése zárt körben folyamatos ciklussal történik.

1. Az olajszivattyú egy olajbeömlő segítségével kiszívja a motorolajat az olajteknőből, és nyomás alatt egy szűrőn keresztül pumpálja a rendszerbe.
2. A csatornákon keresztül az olaj eléri a kívánt pontokat, megkeni azokat és a serpenyőbe áramlik.
3. A ciklus bezárul és újra megismétlődik.

Attól, hogy hogyan működik kenőrendszer látható, hogy amikor a motor jár, az olajszivattyú, szűrő és a kenési pontokhoz vezető betápláló csatornák folyamatosan feltöltődnek. A kenési ciklus folytonosságából pedig a motor működése során az következik, hogy a serpenyőben még kell lennie némi kenőanyagnak. Ez azt jelenti, hogy a motorban lévő olaj minimális mennyiségének valamivel nagyobbnak kell lennie, mint a szivattyú, a szűrő és az ellátó csatornák térfogatának összege. Ellenkező esetben amint kenőfolyadék a motort kiszivattyúzzák az olajteknőből, és többé nem lesz kenve, a motor kenés nélküli működtetése pedig komoly károsodással fenyeget.

A túlbecsült szint következményei

Ha az elérhetőség be van kapcsolva olajszintmérő pálca A min jelzésű kockázatok a legtöbb sofőr számára intuitív módon egyértelműek, de a motorban lévő olaj maximális mennyiségének korlátozását általában nem mindenki érti, mivel megszoktuk, hogy „olajjal nem lehet elrontani a kását”. Az egész lényege az motor kenés nem zabkását.

A belső égésű motorból olaj kiszivattyúzására szolgáló eszköz elve

Az olaj felszíne felett, járó motorban forog főtengely, ami ne érjen hozzá. Mert különben a forgó főtengely keverőszerűen habzik. Ennek következményei károsak, mert a légbuborékok abban különböznek a folyadékoktól, hogy összenyomhatók, ezáltal a szivattyú által kifejtett nyomás a motor normál működéséhez szükséges érték alá csökken. Ha a motorja vezérműszelepei hidraulikus kompenzátorokkal vannak felszerelve, azonnal hallani fogja a kopogásukat, de nem ez a habzás legsúlyosabb következménye. A nyomás hiánya ahhoz vezet fokozott kopás főtengely csapágyak és csapágyak, ami a közeljövőben a motor nagyjavításával fenyeget. További gond az olajhab nyomással történő kipréselése. forgattyúház gázok minden tömítésen és tömítési hibán keresztül ki kell üríteni, ami egy idő után a serpenyőben lévő szint minimális megengedett szint alá csökkenéséhez vezethet.

A legkevesebb kárt, amit a habosított olaj okozhat befecskendező motor– érzékelő meghibásodása tömegáramlás levegő. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a forgattyúház-gázokkal együtt a hab belép a beszívott légcsatornába, amely a MAF érzékelő vezetékellenállásaira égve letiltja azt. Tudja meg, mennyibe kerül egy légtömeg-érzékelő az autójában, és nem hagy több olajat a motorban, mint amennyit a megengedett.