Használata: fényszóró vetítés típusaönjáró járművekhez készült, amelyben a 3 képernyő és az utóbbi alsó oldalán lévő 4 lencse között egy 5 fényvisszaverő szegmens található, amelynek fényvisszaverő felülete a 4 lencse oldalán és függőlegesen helyezkedik el. metszet ferde szögben (i 5). A 4 objektívet egy refraktor követi, amely R átmérőjű és H szélességű 62 szalaglencsékkel van felszerelve, a lencsék az 5 szegmens 51 fényvisszaverő felületét fedik le. Az 51 fényvisszaverő felület vagy körszimmetrikus, vagy sík alakú. 5 fizetés f-ly, 4 ill.

A találmány tárgya vetületi típusú fényszóró önjáró járművekhez, ahol a fényszóró megvilágítása megnövelt intenzitású a fény és a sötétség határa feletti tompított fénysugár által, és megnövekedett fény behatolása a ködbe. A jól ismert elliptikus dioptriás fényszórók esetében, amelyek elliptikus reflektorból, képernyőből és lencséből állnak, a lencse úgy van kialakítva, hogy a fénysugarat a reflektortól úgy irányítsa el, hogy az szinte teljesen egy vízszintes sík alá legyen irányítva, így az intenzitás Az említett sík feletti megvilágítás minimális. Ez lehetővé teszi az elhaladó járművek vezetőinek vakító fényének csökkentését, másrészt a rossz megvilágítás miatt a függőleges útjelző táblák vagy jelzések észlelése korlátozott, mivel az ilyen jelzések áteresztő felületeinek fényereje, ha megvilágítják az ilyen fényszórók viszonylag alacsonyak. Ez a csökkentett fényintenzitás a világos-sötét határ felett nem teszi lehetővé a vezető számára, hogy megfelelően irányítsa tevékenységét a kezelőtér felső részében. Ez negatív hatással lehet a kezeletlen és kivilágítatlan utakon történő bármilyen mozgásra, különösen az elhaladó autók fénye által létrehozott úgynevezett sziluett láthatóság hiányában. Ismeretes önjáró járművekhez való fényszóró, amely tartalmaz egy homorú reflektort a fény integrálására, egy fényforrást a reflektor belső részében, egy lencsét, egy refraktort, valamint egy képernyőt, amely a reflektor és a lencse között helyezkedik el. A jelen találmány célja, hogy kiküszöbölje a technika állása fent említett hátrányait, és olyan továbbfejlesztett fényszórót hozzon létre, amely egy homorú reflektort tartalmaz, amely úgy van kialakítva, hogy integrálja a fényforrás által generált fényt. A reflektor előtt van egy képernyő az áteresztett fény vagy ködben a fénysugár felső részének kialakítására és kialakítására, valamint egy lencse a fényvisszaverő háttérképernyőjének sötét felületének fényes kontrasztjának megjelenítésére az úton. A jelen találmány szerinti lencse alsó oldalán egy fényvisszaverő szegmens van kialakítva, amelynek fényvisszaverő felülete a lencse felé néz. Függőleges metszetben a fényvisszaverő felület a lencse fókuszfuratának sugara felé hajlik, és körszimmetrikus, lapos vagy véletlenszerű alakú felületet képez. A fényvisszaverő felületről érkező fény a visszaverő szegmens fényvisszaverő felületére ütközik, és a lencse a tér felső felén az említett felületről alkot képet. Abban az esetben, ha a fényszóró a lencse mögött elhelyezett refraktorral van felszerelve, a fényvisszaverő szegmensből érkező fénysugár oldalirányban szétszóródik a refraktoron kialakított csíkos lencse területén, amely a lencse alsó részét takarja. Ugyanakkor lehetőség van biztosítani optimális szint a megvilágítás intenzitása magasabb, mint a fény és a sötétség határa, mind a megvilágítás, mind a vakítás, valamint a függőleges útjelző táblák láthatóságának javítása, ill. útburkolati jelek, valamint az esetleges akadályok és gyalogosok, ezen felül a vezető tájékozódásának javítása kivilágítatlan utakon történő vezetés során, valamint a jármű helyzetének és mozgásának szabályozása előrefelé. A jelen találmány egy előnyös kiviteli alakját az alábbiakban a mellékelt rajzokra hivatkozva ismertetjük, amelyeken: az 1. ábra egy függőleges metszet A-A fényszórók; a 2. ábra a P fázist mutatja a fénysugár irányában; A 3. ábra egy vízszintes szakasz B-B refraktor fényszórók; A 4. ábra a bekapcsolt fényszóró fénysugarak vetületét mutatja úttest. Amint az a rajzokon és különösen az 1. ábrán látható, a fényszóró 2 fényforrása a 12 tengelyen és az 1 homorú (parabolikus) reflektor 11 felső részének közelében helyezkedik el. A 2 fényforrás egy keresztirányban vagy axiálisan orientált, megközelítőleg henger alakú test, például egy izzólámpa spirális izzószála vagy más kisülőcső. Az 1. reflektort a 3. képernyő követi, amelynek 31 széle ugyanazon a vízszintes vonalon van ködlámpaés egyúttal eltér a tompított fényszórótól. A 3 képernyőtől távolabb, tőle X F távolságra van egy D átmérőjű 4 lencse (2. ábra), amely az 1 reflektorból érkező 13, 14 sugarakat kollimálja. A 4 lencséhez közelebb van annak alsó részén oldalon van egy 5 fényvisszaverő szegmens, amelynek fényvisszaverő felülete 51 a 4 lencséhez közel helyezkedik el, és i 5 dőlésszöge a következő egyenletnek felel meg: i 5 (2 -1/2 -2 1/2) agc tg (D/ X F, (1) ahol D a 4 lencse átmérője, X F a 3 képernyő és a 4 lencse közötti távolság. Az i 5 szög vagy állandó hosszirányban, vagy a hossz mentén egy adott tartományban változik, míg a Az általa alkotott fénysugár függőleges mérete állítható az 5 fényvisszaverő szegmens 51 fényvisszaverő felülete az 5 szegmens 52 tengelyéhez képest, vagy a 4 lencsétől távolabb A 2. ábra a 4 lencsét, az 5 fényvisszaverő szegmenst és a 6 refraktort a 62 szalaglencsék 61 zónájával mutatja, ahol a 61 zóna részben vagy teljesen átfedi a fényvisszaverő 51 fényvisszaverő felületét. A 6 refraktor 62 szalaglencséi megközelítőleg függőleges helyzetben vannak. A 3. ábrán látható módon a 6 refraktor B-B szakasza a 61 zónában a 62 lencsék visszaverő profilját mutatja, amelyek H szélessége megfelel a H (0,2 2 1/2)R egyenletnek, (2). ahol R a 62 szalaglencsék átmérője. Egy 81 középvonalból, egy 82 bal vállból és egy 83 jobb vállból álló úttesten a 4. ábra egy 7 fénysugarat mutat, amelynek a fény vízszintes bal oldali 71 része van. -sötét határvonal és egy jobb oldali rész (72), amely ezen a határon áttörik, ahogy a fény áthalad, valamint egy vízszintes rész (73 s) ködlámpa. Az 1 reflektor széléről érkező 15, 16 sugarakat az 5 visszaverő szegmens és a 4 lencse a tér felső felébe irányítja, ahol 91 fénysugarat alkotnak. A 6 refraktor 62 szalaglencséi fejlődnek. Az említett 92 sugár oldalirányú méretének változtatásával a fényintenzitás optimális értékről állítható mind a megvilágítás, mind a káprázás szempontjából. A találmány szerinti fényszórót bármilyen önjáró járműhöz tervezték, amely szárazföldön üzemel.

Találmányi képlet

1. Önjáró járművekhez szánt vetítési típusú fényszóró, amely tartalmaz egy homorú reflektort a fény integrálására, a fényvisszaverő belső részében elhelyezett fényforrást, egy lencsét, egy refraktort és egy ernyőt, amely a reflektor és a lencse között helyezkedik el, azzal jellemezve, hogy a képernyő és a lencse között elhelyezkedő, a lencse oldalán visszaverő felülettel rendelkező fényvisszaverő szegmenssel van felszerelve, és a fényvisszaverő felület i 5 dőlésszöge a függőleges metszetben az alábbi összefüggésnek felel meg: i 5 = (2 -1/2 2 1/2)arctgD/x F, ahol D a lencse átmérője; x F a képernyő és az objektív közötti távolság. 2. Az 1. igénypont szerinti fényszóró, azzal jellemezve, hogy a refraktor szalaglencsékből álló zónával van ellátva, amely a lencse alsó részét takarja, és a szalaglencsék H szélessége megfelel az aránynak.
H = (0,2-2 1/2)R,
ahol R a szalaglencsék átmérője. 3. Fényszóró a bekezdések szerint. Az 1. és 2. ábrán látható, hogy a fényvisszaverő szegmens fényvisszaverő felülete körirányban szimmetrikusan van kialakítva. 4. Fényszóró a bekezdések szerint. Az 1. és 2. ábrán látható, hogy a fényvisszaverő szegmens fényvisszaverő felülete sík alakú. 5. Az 1. és 2. igénypont szerinti fényszóró, azzal jellemezve, hogy a fényvisszaverő szegmens fényvisszaverő felületének i 5 dőlésszöge hosszirányban változó. 6. Az 1-4. igénypontok bármelyike ​​szerinti fényszóró, azzal jellemezve, hogy a fényvisszaverő szegmens fényvisszaverő felületének forgástengelye a lencse tengelyével azonos.

• A legnépszerűbb eszközök az automatikus világítás területén.
• A fényszórók a legjobb minőségű és legfényesebb fényt bocsátják ki a használatával.
• A lámpák azért működnek, mert az izzóban inert gázok keveréke van jelen, beleértve a xenont is.
• Az ilyen típusú fényszórókat prémium és üzleti osztályú autók egészítik ki. Opcionálisan beépíthető olcsó autókba.
• A halogén fényszórókhoz képest ezt a típust a fényszórók bonyolultabb kialakításúak.
• A rendszer nemcsak fényszórót, xenonlámpákat, hanem gyújtóegységeket is tartalmaz. megfelelő feszültségszintet igénylő világítólámpák. A feszültség 10-20 kV. Az előtétek is fenntartják az izzó töltést, amíg a lámpák világítanak.
• Kétféle xenon fényszóró létezik. Az első típusú fényszóró a reflektor. A második típus a reflektor. Ezek a fényszórók a legnépszerűbbek a piaci fogyasztók körében.
• A fényszórók tompított és távolsági fényre oszthatók. De a legtöbb esetben bi-xenon fényszórókat használnak: a tompított/távolsági fényszóró funkciókat egyetlen fényszóróban valósítják meg.
• A bi-xenon optikák vágási határai többféleképpen reprodukálhatók.
  1. módszer: Világítóvászon a projektor fényszóróiban.
  Második módszer: A kisülési lámpa vízszintes mozgása fényvisszaverő fényszórókban.
• A bi-xenon típusú fényszórók többnyire speciális forgási modullal vannak felszerelve: függőleges, vízszintes síkban.
• A xenon fényszórók jellegéből adódóan ezeket mindig kombinálni kell

ECE, DOT és JDM szabványok

Fényszórók (vagy világítótestek), amelyek kielégítik európai követelményeknek"ECE" (Európai Gazdasági Bizottság, EGK/ENSZ), E betűvel és körben lévő számokkal jelölve. A szám azt az országot jelöli, amelyik tanúsította ezt a terméket(1 - Németország, 2 - Franciaország, 3 - Olaszország,..., 22 - Oroszország). Mind az ECE, mind a DOT előírások csak a tompított fények beállítását szabályozzák.

1957 óta az „európai” autók fényénél „tiszta” vágási vonalat alakítanak ki aszimmetrikus fényeloszlással (a jobb oldal 15°-os szögben emelkedik felfelé, ami az út jobb oldalának hangsúlyos megvilágítását biztosítja ). Ráadásul az ECE szabvány alacsonyabb megengedhető vakítási szintet ír elő a szembejövő vezetők számára, mint például az Egyesült Államokban.

*megjegyzés-1: a bal oldali forgalommal rendelkező országokban, például az Egyesült Királyságban a 11-es országkóddal, a követelmények tükörképen eltérőek lehetnek;
**2. megjegyzés: általánosságban, a bal oldali közlekedés spekulációját leszámítva, a világítástechnikai szabályokban számos ország fokozatosan áttér európai szabványok: Nagy-Britannia az 1970-es évek végén, Ausztrália a 80-as években, Japán a 90-es években.

Az európaiaktól eltérően az észak-amerikai fényszórók fénye szinte szimmetrikusan oszlik el. Az USA-ba szánt világítóeszközök a DOT (Department Of Transport, US Department of Transportation) rövidítéssel vannak jelölve. Mivel a DOT nagyobb hangsúlyt fektet az útjelző táblákra és a jelzőlámpákra, ez végső soron magasabb szintre vezet megengedett szint káprázás (kápráztató hatás) a szembejövő forgalom számára. Ezenkívül az USA-ban a fényszórókat csak függőlegesen kell beállítani.

Világítóeszközök, amelyekhez készült hazai piac Japán autók(JDM, Japán belföldi piac) számára készültek bal oldali közlekedés, és lényegében megfelel az ECE tükörpéldányának.
Háromféle autófényszóró

Parabolikus - a leggyakoribb a hagyományos fényszórók parabola reflektorral. Jellemzőjük, hogy az izzó a fókuszban (gyújtópontban) helyezkedik el, aminek köszönhetően a reflektor a fénysugarat a tengely mentén irányítja (kényelmes távolsági fényszóró). A diffúzor vízszintesen kiterjeszti a sugarat. Hasznos kiút Az ilyen fényszórók fénye ("hatékonysága") körülbelül 27%.

Az FF reflektorok elliptikus „szabad formájú” reflektorok (szabad formájú, freie flechen). A reflektor számítógéppel kiszámított felülete külön szegmensekre van osztva, amelyek mindegyike felelős a megvilágított tér saját részéért. A sugár specifikusabban oszlik el, és nő a hatótávolsága, és nő a "hatékonyság". eléri a 45%-ot.

Projekció DE. Minden több modell az autók eltávolodnak a hagyományos parabolikus fényszóróktól, amelyek hatékonysága jelentősen csökken. A gyártók kezdik előnyben részesíteni az ellipszoid reflektorral ellátott fényszórókat – népszerű nevén spot- vagy lencseoptikát. Az első fókuszban lévő lámpa sugarait a másodikban összegyűjtik, majd bejutnak egy gyűjtőlencsébe. Először 1986-ban jelentek meg a „lencsés” tompított fényszórók a BMW „Seven”-en. A reflektor második fókuszában összegyűlő sugarakat a képernyő „levágja”, amely adott vágási vonalat biztosít, majd a lencse újra fókuszálja. A hatékonyságuk (főleg a második generáció) már kezdi meghaladni az 50%-ot. Ugyanakkor a tökéletesen fókuszált erős fénnyel együtt az objektívoptika igyekszik megvédeni a szembejövő vezetők szemét tőle, megakadályozva a veszélyes expozíciót. szembejövő forgalom(de erről lentebb).
A vetítőfényszórók előnyei:
- megnövelt fénykibocsátás jobb hatásfokkal.
- jobb láthatóság, nagyobb biztonságés láthatóság.
- modern stílus autó típusa.

Hátrányok: általában meglehetősen magas költségek.
Fekete-fehér szegély
A legtöbb ország szabványa szerint az egyik a legfontosabb jellemzőket Az autó világítóberendezései az úgynevezett "cut-off line" (tompított fény) szerepét töltik be – egy tetszőleges vonal, ahol a fényszórók sugara véget ér, és szinte teljes sötétségbe fordul az úton. Amint az ábrán látható, a vonal aszimmetrikus: a jobb oldali sugár kissé tovább nyúlik, mint a bal.

Hozzáadhat még egy illusztrációt, amely azt mutatja, hogy a jobb oldali fényszóró erősebben és messzebbre „üt”, a bal oldali pedig éppen annyira, hogy ne vakítsa el a szembejövő forgalmat. Ez a szabványos európai spotlámpa minta jobb oldali közlekedés- a jobb oldalon hosszabb, hogy jobban megvilágítsa az út szélét - pontosan ott, ahol számítani lehet például egy váratlan alak hirtelen felbukkanására vagy kiszaladó gyerekekre. Nyilvánvalóan nem a legegyszerűbb egy ilyen összetett fényprofil megvalósítása, és az is nyilvánvaló, hogy az autók fényszóróinak minősége manapság nagyban függ a gyártó technológiájának tökéletességétől és annak pontos hangolásától.
Hogyan működik az objektív optika?
A „lencse” kifejezés azt jelenti, hogy a fényszórónak van lencséje - ez lehetővé teszi, hogy a reflektor egy kisebb felületéről olyan fénysugarat kapjon, amely tulajdonságaiban jobb, mint a normál. Általában a vetítési típusú fényszóró egy elliptikus reflektorból, egy képernyőből (függönyből) és egy domború (gömb- vagy ellipszis alakú) lencséből álló optikai rendszer. Az egész szerkezet egy kivetítőre hasonlít, amelyet egyszerűen behelyeztek a fényszóróba, és kívülről átlátszó üveggel vagy diffúzorral borították be.

Itt a rendszer első fókuszában elhelyezkedő fényforrás sugarait egy elliptikus reflektor veri vissza, és a második fókuszban gyűjti össze, ahol a képernyő által „levágva” a lencse az útra vetíti.
Pontosan mi vágja le a fényt felülről?
A felső lámpák lekapcsolása, különösen a szembejövő forgalmat zavaró lámpák lekapcsolása 1957 óta az ECE-követelmény. Az objektívoptikában bár általános nézet A fénysugarat egy reflektor hozza létre, a rendszer második fókuszában elhelyezett képernyő felelős a felső fény levágásáért, végső soron a levágási horizont beállításáért. Valaki megkérdezi, hogy miért van alul a képernyő (az ábrán), ha felülről kell levágni a fényt? Ez olyan egyszerű, mint a fizika: a projektorok azt fordítják meg, „amit vetítenek”.

Más esetekben már kisebb eltérések is veszélyessé tehetik a fényszórókat a szembejövő sofőrök számára, ráadásul jelentősen ronthatják a saját láthatóságot. Például valószínűleg kevesen veszik észre a különbséget, ha egy hagyományos fényszórót 4 fokkal elfordítanak. De fordítsa el a lencse optikáját 4 fokkal - azonnal rájön, hogy valami nincs rendben a fényével, nem is beszélve másokról.

Mint tudják, a xenon lámpák fényáramának fényereje megközelítőleg kétszer olyan magas, mint a hagyományosé, és a fényszórók erős vakító fényforrássá válhatnak. Ezért az EGK-szabályokat a közelmúltban kiegészítették azzal a követelménnyel, hogy a lencsés optikának rendelkeznie kell automatikus rendszer a fénysugár függőleges síkban történő beállítása (automatikus szintbeállító), valamint a fényszórómosók.

Furcsának tűnhet, hogy miért van szükség az alátétre, de ez Alferdinck, Hella, Bosch és mások tanulmányainak eredményeiből következik, nevezetesen: a fényszóró lencséin felhalmozódó szennyeződés akár 300%-kal is növeli a vakító hatást a tiszta lencsékhez képest. Ez különösen igaz a nagy fényerejű fényszórókra. Jelenleg minden sorozatgyártású autók a szükséges eszközökkel felszerelve.

Az első műanyag diffúzor 1993-ban jelent meg Opel szedánok Omega - ez lehetővé tette, hogy majdnem egy kilogrammal csökkentsük a fényszóró súlyát!

Sok tévhit kering a fényszórókkal kapcsolatban. Tekintettel arra, hogy a fényszórók az egyik leginkább fontos jellemzőit autók, sokan azt gondolják, hogy az első optikáról nincs téves információ. Végül is úgy tűnt, hogy az autó első optikája egyszerű és érthető kialakítású. Az autóiparban azonban sokféle fényszóró-kialakítás létezik, ami zavart okoz. Ebben a cikkben szeretném tisztázni a tévhiteket, és elmagyarázni a különféle fényszórók tervezését manapság.

Így a cikket három részre osztottam:

- Fényszórók háza és kialakítása

- Lámpák

- Egyéb lényeges információk/Egyéb

1. SZAKASZ: Fényszóróház és kialakítás

A fényszóróház az optika azon része, amelybe a világítólámpa be van szerelve. Amint tudod modern piac Az autók számára sokféle világítólámpa létezik, a hagyományos halogéntől a lézertechnológiáig. A fényszóróház kialakítása attól is függ, hogy milyen világító lámpa van beszerelve az első optikába.

Reflektor

Az első optikaházba beépített reflektorral ellátott fényszórók ma a legelterjedtebbek az autóiparban. Bár jelenleg hajlamos a fényszórókat lencsés optikával ellátott reflektorokra cserélni. Nem fogom untatni az autó fényszóró működésének tudományával. Röviden, egy világító lámpát általában a fényszóró belsejében, a reflektor mellett helyeznek el. A fényszóró által kibocsátott fény visszaverődik a reflektorra felvitt krómfestékről. Ennek eredményeként a lámpa krómfelületről visszaverődő fénye az úttestre kerül.

Jellemzően halogén autó lámpa kis területű krómozott ill védőbevonat más anyagból készült (általában a lámpa elejére helyezik), amely megakadályozza, hogy közvetlen fénysugarak a szembejövő autók vezetőinek szemébe kerüljenek. Ennek eredményeként a lámpa nem közvetlenül az úttestre bocsát ki fényt, hanem egy reflektorba ütközik, amely szétszórja a fénysugarakat és továbbítja az útra.

Nemrég úgy tűnt, hogy ez a fajta lámpa hamarosan eltűnik az autóiparból. Főleg miután megjelentek. De a lényeg az, hogy ma még mindig a halogén izzók a legelterjedtebbek az autóiparban.

Lencse

A belső lencsés fényszórók jelenleg fokozatosan veszítenek népszerűségükből a reflektoros optikával szemben. Emlékeztetünk arra, hogy a lencsés fényszórók először a drága luxusautóknál jelentek meg. De aztán, ahogy a technológia olcsóbbá vált, az elülső lencse optikái kezdtek megjelenni a közönséges, olcsón. járművek.

Mi az a lencsés elülső optika? Az ilyen típusú fényszórók általában lencséket használnak reflektorok helyett (egy speciális optikai izzó, amely nem tükrözi vissza a lámpák által kibocsátott fényt az útra, hanem valójában vetítést használ a megvilágítás továbbítására az útra).

Jelenleg rengeteg különféle típusú lencse és lencsés fényszóró létezik.

De a lencsés optika jelentése ugyanaz. Mi az a lencse a fényszóróban és hogyan működik?

A helyzet az, hogy a nyalott fényszórók olyan fénysugarat alkotnak, amely teljesen más módon világítja meg az utat, ellentétben a reflektoros optikával.

Például az objektív belsejében egy krómozott reflektor is található, amely visszaveri a lámpa fényét. De a hagyományos reflektorral ellentétben a lencsés reflektor szerkezete úgy van kialakítva, hogy a fényt ne irányítsa az útra, hanem a fényszóró belsejében egy speciális helyen - egy speciális fémlemezen - gyűjtse össze. Ez a lemez lényegében egyetlen sugárba gyűjti a fényt, és visszairányítja a lencsébe, amely viszont irányított fénysugarat vetít az útra.

Általában az objektíves fényszóró kiváló fénykibocsátást biztosít éles vágási vonallal és fókuszált sugárral.

2. SZAKASZ: Lámpák

Mint már mondtuk, minden fényszóróban a legfontosabb a fényforrás. Az autók fényszóróiban a leggyakoribb fényforrások a halogén izzólámpák.

Bizonyos esetekben meg kell vásárolnia új optika. De mivel a LED-ek nagyon hosszú élettartamúak, még ma is gazdaságilag indokolt a LED-es útvilágítás alkalmazása.

Lézerek (jövő)

Jelenleg egy szám autóipari cégek némelyiken már megkezdték a végrehajtását drága modellek az optika új generációja, amely fényforrásként innovatív lézerekkel van felszerelve.

Egyelőre igaz lézer optika az autóiparban még mindig ritkaságnak számít az ilyen optika magas gyártási költsége miatt.

Tehát hogyan működik a lézeroptika? Valójában a lézeres fényszórók LED-eket is használnak, amelyek a lézer hatásának kitéve egyenletesebb és fényesebb fényt adnak. Így a hagyományos LED-ek fényárama 100 lumen, míg a lézeroptikában a LED-ek 170 lumen.

A lézeres fényszórók fő előnye az energiafogyasztásuk. Tehát a LED-es autóoptikához képest lézeres fényszórók A LED-ekkel feleannyi energiát fogyasztanak.

A lézeres fényszórók másik előnye a használt diódák mérete. Például egy lézer LED, amely százszor kisebb, mint egy hagyományos LED, ugyanolyan szintű lumineszcenciát produkál. Ennek eredményeként ez lehetővé teszi az autógyártók számára, hogy csökkentsék a fényszórók méretét anélkül, hogy elveszítenék az útvilágítás minőségét.

Sajnos a lézeres fényforrások az autóiparban manapság nagyon-nagyon drágák. Tehát be hamar a lézeroptikát nem fogják széles körben használni. De a jövőben valószínűleg a lézeres fényszórók fokozatosan felváltják az összes hagyományos autófényforrást.

3. SZAKASZ: Egyéb fontos információk/egyéb

Most, hogy mindent lefedtünk különféle típusok Az első autóipari optika technológiáival kapcsolatban itt az ideje, hogy beszéljünk néhány felmerülő kérdésről. Tehát például nézzük meg, hogy használható-e halogén fényszórókban xenon lámpákés fordítva?

A xenonlámpák használatához általában az elülső optikát olyan lencsével kell felszerelni, amely fényt vetít az útra. Ezenkívül xenon optikára van szükség, ezek fényszóró-tartományvezérlővel vannak felszerelve.

Manapság leginkább az automatikus fényszóró-beállítást alkalmazzák, amely megváltoztatja a lencse dőlésszögét, hogy megvédje a szembejövő vezetőket a xenon fényszórók erős nappali fényétől. A szög a bent lévő utasok számától függően változik. Ezenkívül minden xenon fényszórót fel kell szerelni optikai alátéttel, mivel a xenon fényforrás nem hatékony szennyezett fényszórókkal.

Ami a halogén lámpákat illeti, a xenon lámpákkal ellentétben ezek lencsés optikába helyezhetők. Mi a helyzet a LED-ekkel? Mivel a LED-lámpák általában irányított fényforrással rendelkeznek, szerelje be őket egy fényszóróba közönséges reflektorok nem biztonságos, mivel ebben az esetben az útvilágítás hatékonysága alacsony lesz. Ezért a legtöbb autógyártó felszereli LED optika lencsék, amelyek LED-ek fényét vetítik az útra. Erről bővebben alább:

Lehetséges-e xenon lámpákat szerelni a szokásos reflektoros fényszórókba?

Elvileg lehetséges, de semmi jó nem sül ki belőle. Először is, az orosz jogszabályok szerint szigorúan tilos a xenon lámpák használata a reflektoros fényszórókban, mivel ez veszélyt jelent az úton szembejövő járművezetőkre, akiket elvakíthat a fényszóró reflektorai által szétszórt xenonlámpák erős fénye. .

Ennek eredményeként, ha xenon lámpákat szerel a reflektoros fényszórókba, akkor csak külsőleg gyönyörű fényt kap. De az út megvilágítása sokkal rosszabb lesz, mint használat közben halogén lámpák, mivel a xenon fényforrásokhoz lencsés optika szükséges. Ezenkívül a reflektorba szerelt xenon lámpák undorítóan megvilágítják az utat esős időben.

Külön szeretnénk megjegyezni, hogy a xenon lámpák be rövid távú kiégeti a reflektorok krómozását. Ennek eredményeként, még ha utólag újra felszereli a halogénlámpákat, a fényszórói már nem fognak olyan hatékonyan világítani, mint korábban.

Mi a felelősség a xenon lámpák reflektoros fényszórókba való beszereléséért?

Mint már említettük, xenon fényforrások beszerelése autó fényszórói halogénlámpákhoz való reflektorokkal felszerelve tilos.

Így az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési törvénykönyve 12.5. cikkének 3. részével összhangban olyan jármű vezetése, amelynek elejére piros lámpával vagy piros fényvisszaverő eszközökkel ellátott világítóberendezések vannak felszerelve, valamint világítóberendezések, amelyek lámpáinak színe és működési módja nem felel meg a járművek üzembe helyezésére vonatkozó alapszabályzat követelményeinek. és felelősségeket tisztviselők a biztonságról forgalom nélkülözést von maga után jogosítvány 6 hónaptól 1 évig terjedő időtartamra xenon berendezések és lámpák elkobzásával.

Vagyis ha illegálisan xenon lámpákat szerel az autójába olyan fényszórókba, amelyeket nem ilyen típusú fényforrásokhoz szánnak, akkor nem büntetik meg, hanem azonnal megfosztják jogosítvány, és a jogfosztási időszak lejárta után újra kell tenni az elméleti vizsgát.

Lehetséges LED izzót beépíteni xenon fényszóró lencsékbe?

Elméletileg lehetséges. De meg kell vásárolnia és telepítenie kell a kínai verziót, amely valószínűleg nem fog tetszeni az út megvilágításának és a tartósságnak, vagy szét kell szerelnie a fényszórót, és fel kell szerelnie egy másik lencseblokkot. Az utóbbi lehetőségnél a világítás minősége valóban jobb és talán még hatékonyabb is lesz, mint a xenon fényforrásoké. De még egyszer, ha jó minőségű LED-es lámpákat és blokklencsét veszel hozzájuk, ami sok pénzbe kerül.

Ami a jogszabályokat illeti, jelenleg nincs közvetlen tilalom a LED-es tompított és távolsági fényszórók hagyományos fényszórókban való használatára. Nincsenek még egységes szabványok vagy GOST-ok sem, amelyek szabályokat írnának elő a LED-es alacsony és erős fényforrások járműveken történő felszerelésére és használatára vonatkozóan.

Jelenleg a szabályok és szabványok csak fejlesztés alatt állnak. Tehát a közeljövőben valószínűleg minden pontosan ugyanúgy fog történni, mint a xenon lámpákkal. Emlékezz, mi történt Orosz utak 10 éve, amikor minden második autót nem gyári xenonnal szereltek fel. Ma is ugyanaz a kép.

A dolgok minden nap rosszabbak az úton több autó nem gyári LED-es tompított és távolsági fényszórókkal, amikor a hagyományos reflektoros fényszórókkal felszerelt autók tulajdonosai a legtöbben már nem használnak xenon fényforrást, mert félnek a jogosítvány elvesztésétől (bár sokan már rájöttek, hogy a „kolhozos” xenon valójában csökkenti a biztonságot az út).

Tehát a LED-lámpák xenon reflektorokban vagy lencsékben való használata ugyanolyan veszélyes, mint a „kolhozos” xenon használata, mivel a LED-lámpa nem világítja meg hatékonyan az utat a xenonlámpához tervezett reflektorban vagy lencsében.

Ne feledje, hogy a LED-ekhez speciális spotlámpa is szükséges (blokk lencse speciális felszerelés, amely a LED-lámpa fényét sugárba gyűjti és az üveglencsébe irányítja).

Mi az a Bi-Xenon?

A Bi-Xenon kifejezés azt jelenti, hogy az autó egyetlen xenon lámpával van felszerelve, amely mind a tompított, mind a távolsági fényforrás munkáját ellátja. Azokat az autókat, amelyek nincsenek felszerelve Bi-Xenon fényszórókkal, általában halogén lámpákkal vagy kombinált fényforrásokkal szerelik fel (tompított fény: xenon lámpák, távolsági fény: hagyományos halogén izzólámpa).

Az autóiparban kétféle bi-xenon fényszóró létezik.

Az első típus speciális redőnyt használ az objektívben, amely a xenon lámpa izzóján kívül található. Ennek eredményeként, amikor a távolsági fény be van kapcsolva, a függöny a fényforrást a reflektorra irányítja, amely azután fényt küld a lencsére a távolsági fény lumineszcencia spektrumában.

A második típusú Bi-xenon fényszóróknál egy speciális Bi-xenon lámpát használnak, amely például a távolsági fény bekapcsolásakor önállóan mozgatja a lámpa izzóját a lencsébe épített reflektorhoz képest. Ennek eredményeként fény vetül az útra a tompított fény spektrumában.

Melyik fényszóró jobb: halogén, xenon vagy LED?

Erről jelenleg nagy vita folyik. Ahogy mondani szokták, ahány ember, annyi vélemény. Azonban ma már köztudott, hogy a halogén lámpák a xenon és LED mesterséges fényforrásokhoz képest semmilyen versenyt nem tudnak kiállni.

Úgy tűnik, végleg elmúlt a szemfüles „kolhoz” xenon divatja, de ma már a még be nem tiltott LED-tüzérség is beszáll a harcba. Felmerül egy logikus kérdés: tényleg olyan rosszak a szabványos fejoptikai izzók, hogy alternatívát kell keresni, vagy van más lehetőség?

A kulibinok nem tűnnek el Oroszországban, akármilyen GOST-ok és TU-k is figyelmeztetik őket, akármilyen pénzbírsággal is megfélemlítik az autó tervezésébe való beavatkozást. És az ok itt egyáltalán nem a feltalálás viszketése. A legtöbb civilizációs szabvány a nagyvárosok elkerülő útjain túl ér véget.

A LED-ek vagy LED-izzók körüli felhajtás fellángolt kínai gyártók világítóberendezések, piacra dobása utóbbi években rengeteg terméklehetőség a fényszórókhoz. Az, hogy jó minőségű-e vagy sem, az más kérdés, de a vevő, ahogy mondani szokás, kigyulladt.

Játék szabályok nélkül

Valójában a modern LED-ek akár negyven évig is használhatók, érzéketlenek a hőmérséklet-változásokra, és ami a legfontosabb, a rezgésekre és ütésekre. A fénykibocsátás pedig első pillantásra jelentős – akár 30–60 lm/W vagy több, szemben az izzólámpák 10–17 lm/W-tal, és a technológia fejlődésével évről évre növekszik.

Úgy tűnik, vásároljon és szereljen be ilyen izzókat, ráadásul a ravasz kínaiak minden ismert alaptípusban gyártották őket, amiről nemrég írtunk. Nagyon sokféle kivitel létezik: egy vagy több LED-del, kis fókuszlencsével vagy anélkül... Az eladók fantasztikus fényt ígérnek, de sajnos hazudnak.

De mi a helyzet az ENSZ-EGB 112. sz. szabályaival, amelyek alapján nemzeti szabványokat hoztak létre az autóvilágításra, különösen a GOST R 41.112–2005-öt? Hiszen egyértelműen kijelentik, hogy a C - tompított fény, R - távolsági fény, CR - dual-mode (tompított és távolsági) fényszóró jelzésű fényszórók vagy izzólámpákkal való működésre készültek, vagy a jelölések esetén A HC, HR és HCR ennek megfelelően csak halogén izzólámpákhoz alkalmas. A HID gázkisülések vagy xenon lámpák esetében a fényszórók szabványai a 98. sz. UNECE szabály vagy a GOST R 41.98–99. Mindegyik megtalálható az Európai Gazdasági Bizottság hivatalos honlapján.

Mert LED fényszórók fényszóró (nem tévesztendő össze a mai szabványos nappalival futólámpák!) egységes szabályok még kidolgozás alatt állnak, i.e. A GOST csak nekik ragyog, ami az autótulajdonosok hatalmas számú kísérletéhez vezet.

Fókusz a fókusz

Sajnos a kísérleti út az eredmények elérésére nem mindig a legjobb és legrövidebb, és a Volkswagen, az Opel vagy az Audi tökéletességét próbálja elérni, amelyek A8-as vagy R8-as modelljeiben darabonként több ezer euróba kerülő LED-es fényszórók vannak. munka. A Peugeot vagy a Kia szintjére jutni sem valószínű – és ott sem minden egyszerű.

Nem csak arról a „madárról” van szó, amelyet mindannyian a fókuszáló állványon láttunk - ez a fő paraméter helyes beállításokat fényszórók Ledekkel is lehet kapni hasonlót, a fényfolt pedig tűrhető lesz a formája.

Úgy tűnik, hogy a LED-hőmérséklet megfelelő (4500–5000 K), a fényerő pedig kolosszális (3000 lm-ig), 20–30 W-os fogyasztás mellett, de a fényszórók ennek ellenére vagy közepesen világítanak, vagy vakítóak. És itt nem csak a fényforrás fényességében van a lényeg, hanem annak is geometriai jellemzők. Az, hogy mit látunk a fényszórókban, nagyban függ a wolframszál alakjától, méretétől és tájolásától.

Például egy H7 foglalatú lámpához szigorúan 4,1 mm hosszú izzószál szükséges, és nem csak ez. Ezen túlmenően, az alaptámasztó terület és a spirál alsó széle közötti távolság pontosan 25 mm legyen! Az autók túlnyomó többségének fényszóróinak eloszlatására és fókuszálására szolgáló rendszert fejlesztettek ki számukra: vagy reflektorrendszert - hagyományos reflektorok és lencsék kialakításával, vagy köznyelven lencsés rendszert - projektor rendszert. De nem a LED-ek izzó négyzetei, téglalapjai és oválisai alatt.

A LED-es fényszóró-kialakításoknál jelenleg speciális projektor-fókuszálási sémákat alkalmaznak, amelyek alapvetően ismerősek mind a halogén, mind a xenon fényszórók. A prémium kategóriás autók mátrix konfigurációkat kezdtek használni a nyalábképzéshez és -vezérléshez, ami bonyolult számításokat és drága kiegészítő elektronikát igényel.

Még a legegyszerűbb LED-lámpák is impulzusos, stabilizált tápellátást és hűtőrendszert igényelnek - ez az alapja a helyes, hosszú és zavartalan működés eszközöket. Az említett fókuszáló struktúrákról nem is beszélve, ami térdre nem kivitelezhető.

Igen, vannak cégek, amelyek elsajátították a LED-es fényszóró-szerelvények gyártását. Például a német Herth+Buss sorában van egy verzió a mi Nivánkra. Igaz, a készlet 44 ezer rubelbe kerül! Ismét a német Hella, az amerikai J.W. A Speaker és más cégek beindították a projektor fókuszáló LED-modulok gyártását, amelyeket bizonyos típusú fényszórókba szerelnek. De ahhoz tömeggyártás ezek közül még egyik sem aktuális.

Mielőtt trükközne a fényszórókkal, érdemes fellapozni a 7. osztályos iskolai fizika tankönyvet. Olvasson a megvilágításról, a fényerősségről, a különböző felületek visszaverődéséről. Végre megtekintheti az online forrást, ahol néhány szabadalmaztatott fényszóró-konstrukciót mutatnak be.

Fény az alagút végén?

Tehát van esélyünk arra, hogy elfogadható áron kiváló fényszórókat szerezzünk be? Ha LED-es tompított és távolsági fényszórókról beszélünk, akkor ma ez a helyzet. Amíg meg nem jelenik a LED-lámpák fényszóróinak egységes kialakítása, ez az öröm vagy őrülten drága, vagy hatástalan lesz.

De még mindig van kiút, még a hírhedt halogénekkel is. Egy jól elkészített, szervizelhető és beállított fényszóró, még 55 wattos izzóval is, a legtöbb esetben biztonságos világítást biztosít. Természetesen, ha a fényszóró üvegét nem borítja szennyeződés, akkor a reflektor nem hámozódik le, és az autóhálózat feszültsége legalább 12 V.

Ha minden feltétel teljesülése ellenére nem elégedett a munkával standard fényszórók, megpróbálhat alternatív gyártók analógjait szállítani, ha vannak ilyenek. Ha azonban szereti a módosított töltésű fényszórókat tuningolni, készüljön fel arra, hogy nagy valószínűséggel kínaiak vagy tajvaniak lesznek. A VAZ termékek tulajdonosai számára - hazai termékek.

A fényszórók hozzávetőleges költsége népszerű modellek autók Oroszországban, dörzsöl./db.

Autó gyártmány	Eredeti	Depo (Tajvan)	Hella (Németország)	Közvetlen alkatrészek (Kína)	Magneti Marelli (Olaszország)	Alkar (Spanyolország)
Hyundai Solaris	8340	-	-	4800	-	-
Renault Duster	5209	2994	-	-	-	4059
Renault Logan	4441	1955	-	-	-	2409
VW Polo szedán	9841	5037	10 775	-	7952	-
Lada Granta	4900	-	-	-	-	-
Skoda Octavia	9190	-	-	-	10 012	-
Chevrolet Cruze	16 390	4194	-	-	-	9336
Nissan Qashqai	10 924	7480	9190	-	-	-
Kia cee'd	29 430	-	-	-	-	-
Nissan Almera	13 120	5810	-	-	-	-