Őszintén szólva, amikor Vitalij megvette a Nissan Skyline-t, egyáltalán nem gondolta, hogy minden egy ilyen projektté fog fejlődni. Elvette az autót, amivel minden nap körbejárta a várost, és a 155 lóerő abban a pillanatban bőven elégnek tűnt! A vásárlásra 2008-ban került sor, ami fordulópont a vámok tekintetében. Vitalijnak nem volt ideje elhozni az általa megálmodott 5. generációs Honda Prelude-ot, és a rendelkezésre álló pénzei és a már Oroszországba importált autói alapján kellett választania.

Egy Skyline-ra telepedtem le, 2 literes szívómotorral, automata váltóval, bélyegzett kerekekkel, nagyon kellemes külső és műszaki állapotban. Tunerektől érintetlen, Japánból importált, oroszországi futás nélkül, nem számítva a Moszkvába szállítást.

Sikertelen sodródási görcs

A tuning ötletek az Ovosch Drift Team (ODT) srácaival való találkozás után merültek fel, majd a Skylines javításával és karbantartásával foglalkoztak. Vitalij egyszerűen eljött hozzájuk diagnosztikára, és egyúttal a 33-as turbó Sky-n elment a boltba a szükséges alkatrészekért, és rájött, hogy a Skyline-nak turbónak kell lennie. Ezt követően egy évet töltött a motor és a sebességváltó cseréjére szolgáló készlet összeállításával. A Nissan Cedric RB25DET Neo-ját (automata váltóval) választották az autó új szívének, mivel ez erősebb, mint a hagyományos RB25DET, és vezetékekkel a legkönnyebben összeilleszthető. A kézi váltót a Nissan Skyline R33 turbóból választottam.

Vitalij az ODT-vel együtt megtette az első lépéseket a fejlesztések terén. Elméletileg a kiválasztott motor úgy illeszkedik a motorháztető alá, mintha eredeti lenne, csak a főtengely perselyét kell automatáról kézire cserélni, és újra keresztezni a vezetékeket. De a motor és a sebességváltó beszerelése után problémák kezdődtek a megfelelő működéssel. A megfelelő megoldásokat keresve nagyon sok szolgálatot kellett felkeresnem. Például ezután nem működött a sebességmérő, a fordulatszámmérő és az ABS. Egyetlen iroda sem találta meg az okot. Vitalij három hónapot töltött a probléma kijavításával, végigment az összes vezetéken, és minden tőle telhető információt átkutatott.

Ez az első dolog, ami késztetett arra, hogy mindent magam kezdjek el az autón. A háztól nem messze bérelt egy közönséges garázst, és valójában „beköltözött”. A munka egy részét a Nismo Club Russia elvtársak segítették, de a munka nagy részét saját magam végeztem, próbálgatással.

tulajdonos

Folyamatosan voltak nehézségek, türelemmel, családi támogatással megoldottam őket. Amikor elvittem az autót egy szervizbe, hogy motort és sebességváltót cseréljek, kirúgtak a munkahelyemről, és a feleségem azt mondta, hogy apa leszek. Akkoriban fogalmam sem volt, hogyan húzzam le az egészet. A legnehezebb talán a család és a hobbi összeegyeztetése volt. Megértettem, hogy nem lehetek egyik vagy másik nélkül. Szeretnék hatalmas köszönetet mondani feleségemnek, Nastya-nak az autó építésében tanúsított türelméért és támogatásáért - az ő megértése nélkül ez a projekt valószínűleg nem létezett volna!

Ihletet merített a Nismo körökben jól ismert Pavel Temnyikovból, a cseljabinszki 34. Skyline szedán tulajdonosától. Pavel azon kevesek egyike, aki eredeti japán alkatrészekből épített autót: hosszú, kiváló minőségű és drága. Nagyon részletesen leírta a motor cseréjének menetét, mit kell cserélni az új egységben a szerelés során, hogyan lehet kézi váltóra „automata” motort rögzíteni, hogyan lehet a meglévő vezetékeket toldani az új motorral. Vitalij a legtöbb módosítást telefonálásban és SMS-ben adott tanácsai szerint, vagy a naplója többszöri lapozgatásával hajtotta végre. Ezalatt az idő alatt Pavel a japán aukciókról is segített alkatrészeket vásárolni. A srácok továbbra is nagyon jól kommunikálnak, és tanácsokat adnak az autóépítéshez.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

2011 óta Vitalij úgy döntött, hogy a driftre összpontosítva megépíti autóját. Egészen a közelmúltig nem forgatta fel a motort, mert úgy vélte, először elő kell készítenie a szükséges támogatást: választani egy ECU-t és egy tunert, amely mindent helyesen konfigurál, kicseréli a szívó- és kipufogót, átgondolja az üzemanyagrendszert, és így az egész jól nézett ki a motorháztető alatt. A megjelenés is fontos!

Bármely alkatrész beszerelése egy nagy lánc része. Eleinte nem gondol az ember arra, hogy szívócsonkot akart, megvette, és a felszerelése magával vonja az üzemanyag-elosztó elosztó cseréjét, a vákuumcső rendszer cseréjét, a teljes szívócsatorna, a fojtószelep cseréjét, az akkumulátor csomagtartóba helyezését és egy csomó egyéb munka, ami nélkül kolhoz lenne.

Ennek a motornak a hűtőrendszere nem szenved. Ezért csak a nagy került alumínium radiátor, olajhűtő termosztáttal és eltávolított hőcserélővel. Ez több mint elégnek bizonyult. BAN BEN üzemanyagrendszer a szivattyút hatékonyabbra cseréltük, kétirányú tüzelőanyag betáplálású fogaslécet szereltek fel, befecskendezőket Nissan GT-R R35, üzemanyag szabályzó. A Skyline turbináját próbakísérleti Holset Hx30 Gtx 50/73/78-65/52-ként szerelték össze.

Andrey Platkovsky, szintén a Nismo Clubból, segített Vitalijnak a turbinán. Nagyon hosszú a történet, hogy a világ mely részein gyűjtötték és készítették újra. Az eredmény egy hibrid, nagyobb kovácsolt első kerékkel és nagyobb meleg véggel. 380-as motorteljesítményre számítottunk, de végül 1,1 bar-os töltőnyomás mellett 401 LE-t mutatott a mérés a dynón. a 460-as nyomaték pedig már nem „a motortól”, hanem „a kerekektől”, vagyis az átviteli veszteségeket is figyelembe véve.

A felfüggesztést driftezésre, illetve a kerekek mozgathatósága és a nyomtáv szélesítése érdekében állították össze, így végül teljesen állíthatóra cserélték. Ellenkező esetben lehetetlen lenne a kerekeket a kívánt paraméterekre állítani. Ráadásul egy kicsit növeltük a részvételt. Vitalij azonban, miután kipróbálta magát a driftben, azonnal rájött, hogy ez egy olyan sport, amely nem kíméli az autót, miközben mindig sajnálta. Így hát meggondolta magát, hogy versenyekre indul a Skyline-ján, és... tovább javította!

Külső stílus

2014-ben Vitalij úgy döntött, hogy eladja autója karosszériáját, mivel talán az egyike volt a 34 Skylines tíz legélénkebb karosszériájának Oroszországban. Kár volt látni, de nem volt vevő. Eközben úgy tervezték, hogy a közönséges és diszkrét 4 ajtós szedán dühös megjelenést kölcsönözzen, nem rosszabb, mint a kupé változat. A lényeg, hogy ne úgy csináld, mint mindenki más. Vitalij a kezdetektől vásárolt különböző változatok testkészleteket, módosítottak, összeférhetetlen dolgokat kombináltak.

Az autót minden évben augusztus végén teljesen szétszedték, és májusig folytatódott a folyamatos építkezés. Mindig is különös figyelmet fordítottam a megjelenésre. Alaposan megtisztítottam az összes alkatrészt, és szépre tettem őket. Minden évben vettem új lemezeket, rosszabb paraméterekkel, és eladtam a régieket. Természetesen a folyamatos építkezés miatt nagyon gyakran felmerült a Sky eladása és egy olyan autó vásárlása, amihez nem kell semmit kitalálni, és a nyugati tuningcégek megoldásait veheted igénybe. Mentett, vásárolt, telepített. De a „Sky” végül minden évben velem maradt, és minden évben javítottam rajta.

Ami az autó külsejét illeti, először egy C-West első lökhárítót, eredeti oldalszoknyát és szénszálas motorháztetőt vásároltunk. A küszöbértékek azonnal 3 cm-rel csökkentek az alapbeállításhoz képest. A hátsó és az első sárvédőket kiterítették, hogy szélesebb kerekekre férhessenek. Vitalijnak általában nem tetszett a normál 34-es „Sky” „arca”, de nem akart széles „arcot” tenni a GT-R-re, ahogy a legtöbben: a hátsó rész keskeny maradt, ill. az autó úgy nézett ki, mint egy ebihal.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Aztán egy eredeti Uras karosszériakészletet vásároltak. De miután összeállította vele az autót, a tulajdonos még mindig rájött, hogy nem elégedett az autó keskeny hátsó részével, nagyon hosszú, akár egy krokodil. Így hát eladta ezt a karosszériakészletet, és vett egy Sedan GT-R Look készletet Vlagyivosztokban. Tartalma: első lökhárító, lökhárító ajak, fényszórók, első sárvédők, motorháztető, oldalsó küszöbök, küszöbvédők, hátsó sárvédők, hátsó lökhárító és hátsó lökhárító burkolatok. A készlet megérkezésekor világossá vált, hogy a hosszabbítás egyértelműen nem elég: a Skyline kiterített hátsó szárnyai már szélesebbek voltak, mint a megvásárolt hosszabbító!

Miután mindent felpróbáltam, azonnal rájöttem, hogy le kell mondanom a szempillákról, a hátsó hosszabbítóról és a hátsó lökhárító burkolatokról. Ha a szempillák és díszítések könnyen elhagyhatók, akkor a hátsó hosszabbítóhoz hátsó lökhárító és küszöbök, a küszöbökhöz első sárvédők, az első sárvédőkhöz lökhárító, a lökhárítóhoz motorháztető készült. Ha egy dolgot eltávolít, az egész lánc elszakad. Úgy döntöttem, hogy a hátsó lökhárítót és az oldalsó szoknyát a meglévő karosszériához igazítom, hogy ne érintse meg az „arcot”, amiről álmodtam!

Az ideális a híres body kit lenne Rakéta nyuszi, de a Skyline-hoz nem, még kevésbé a szedánhoz. Egy nap Vitalij találkozott az univerzális Clinched sárvédőkkel, majd hosszasan küzdött, hogy felszerelhető-e az autóra úgy, hogy a hátsó ajtók továbbra is használhatók legyenek.

Ennek során nem egy szett sárvédőt tönkretett, de a Clinched srácai kedvezménnyel szerelték fel őket, vagy kisebb hibás fenderseket küldtek tesztelésre. Minden sikerült, de ki kellett vágni az első lökhárítót és az első sárvédőket. Ezt követően hatalmas eltolású kerekeket vásároltak, és az autót a mostani formába hozták, a Redstar srácai pedig segítettek Vitalijnak. A Skyline-t – és a legtöbb szedánhoz hasonlóan normál szürke volt – természetesen átfestették GTR Silica Breath színre.

A Redstar most az enyém Jó barátok akik eljegyezték karosszéria javítás. Jó emberek, jó hozzáállással a munkájukhoz. Szemjon Alekszejevvel tuningoljuk az autót, őt Simonnak is hívják. A projektem célja... Évről évre változott. Azt hiszem, szívemben csak építő vagyok :) És gyakran arra a következtetésre jutok, hogy jobban szeretek építeni, mint gyorsan vezetni. Általában sokkal lassabban vezetek, mint mindenki más. Az idei szezonra csak lovagolni akarok, és nem tervezek a következő évre, de még mindig ezek járnak a fejemben, és remélem, hogy ez nem áll meg és folytatódik.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

A fejlesztések listája:

MOTOR

• RB25DET Neo motor 280 LE
• Turbina Holset Hx30 Gtx, melegház 8 cm
• Split Fire Ignition Coils, Japán
• Radiátor: 3 rétegű alumínium, Japán
• Radiátor sapka: SPAC 1.1, USA
• Olajfogó, Japán
• Olajbetöltő sapka: HKS, Japán
• Motortartók: Nismo, Japán
• Greddy olajhűtő készlet termosztáttal és szűrőátvitellel, Japán
• Beszívás: AEM alacsony ellenállású szűrő, USA
• Csőkészlet: 76 mm egyedi
• Első intercooler: AUTOBAHN88 GTR 34 600x300x100, Tajvan
• Lefújás: HKS SSQV 3, Japán
• Fojtószelep: VQ 45
• Szívócső: Greddy, Japán
• Kipufogócső: felső rögzítés T3; 3 mm-es fal, Thaiföld
• Hulladékkapu: Tial 44 mm, USA
• Kimenet: egyedi 76 mm
• Elülső cső: 76 mm, Japán
• Katalizátor helyett betét: 76 mm, Japán
• Kipufogógáz: 76 mm-es út, 2 csőre osztva, Japán
• Injektorok: 35 GTR 570 cc, USA
• Üzemanyag-elosztó: Greddy double feed, Japán
• Gázvezeték: Fragola nylon, USA
• Üzemanyag-szabályozó: Tomei S, Japán
• Üzemanyagszivattyú: Sard 265, Japán

ELEKTRONIKA

• Agy: AEM, USA
• Boost mágnesszelep: MAC, Kína
• Érzékelők: DEFI BF Blue: kipufogó hőmérséklet, feltöltési hőmérséklet, olaj hőmérséklet, hűtőfolyadék hőmérséklet, olajnyomás, benzinnyomás, Japán
• Turbó időzítő: HKS, Japán
• Szélessávú érzékelő oxigén: Innovate, USA

TERJEDÉS

• Sebességváltó: Kézi sebességváltó a Nissan Skyline 33-tól
• Párnadobozok: Nismo, Japán
• Kuplung: Nismo Super cuppermix, 2 tárcsa, erősített organikus, Japán
• Sebességváltó: automata sebességváltó Nissan Skyline 34-el
• A differenciálmű hegesztett
• 2 részes kardáncsukló (első rész Nissan Skyline 33 turbóból, hátsó rész Nissan Skyline 34 atmo-ból).

FÉKEK

• Fő fékhenger Wilwood 7/8, USA
• Eltávolítva vákuum-erősítő fékek
• Elöl: 4 dugattyús fékek a Nissan Skyline 34-től 310 mm
• Goodridge tömlők, teljes út a főfékhengerhez, USA
• Hátsó: 2 dugattyús fékek a Nissan Skyline R34-től

FELFÜGGESZTÉS

• Hátsó stabilizátor: Cusco 27 ​​mm, Japán
• Első rugóstag merevítő: Cusco, Japán
• Alváz csendes blokkok: poliuretán, USA
• Sebességváltó csendes blokkok: poliuretán, USA
• Felső első vezérlőkar csendes blokkok: poliuretán, USA
• Rackek: Full tap D2 Racing, Tajvan
• Első alsó vezérlőkar: Ikeya Formula, Japán
• Első felső vezérlőkar: DS-Tech, Tajvan
• Tenshen (karok): Ikeya Formula, Japán
• Kormányrudak: Ikeya Formula, Japán
• Távtartók a kormányrúd alatt: 1 cm-es Maxx eltolással, Japán
• Kellékek a növekvő everzióhoz, Oroszország
• Hátsó hosszú karok: DS-Tech, Tajvan
• Hátsó rövid karok: DS-Tech, Tajvan
• Hátsó félkör alakú vezérlőkarok: DS-Tech, Tajvan
• Hátsó lengőkar: N1, Tajvan

BELSŐ

• Kicserélt sebességváltó panel automata sebességváltóról kézi sebességváltóra
• Műszerfal csere automata sebességváltóról kézi váltóra
• Váltókar: rövid löketű RS, Japán
• Sebességváltó gomb: Razo
• Vezető vödör: Bride, Japán
• Utasülés: Isotta
• 4 pontos biztonsági övek: OMP
• Alcantara tető és oszlop újrakárpitozása, Korea

TEST

• Motorháztető: Nismo z-tune (replika), KGN Vladivostok
• Motorháztető zárak: Aero Catch, USA
• Első lökhárító: Nismo (replika), KGN Vladivostok
• Ajak: Nismo (replika), KGN Vladivostok
• Első sárvédők: Nismo z-tune (replica), KGN Vladivostok
• Első sárvédők: Befogott + 40 mm, Moszkva
• Küszöbök: Nismo z-tune 4 ajtós GT-R, KGN Vladivostok
• Ajtóküszöbök: Nismo z-tune (replika), KGN Vladivostok
• Hátsó lökhárító: 4 ajtós GT-R, KGN Vladivostok
• Hátsó sárvédők: Clip + 70 mm, Moszkva
• Spoiler: a Nissan Skyline R32 turbó kupétól

KEREKEK ÉS GUMIABRONCSOK

• Kerekek: Weds Kranze LXZ, első 19 9j -29 + távtartó 13 mm; hátsó 19 11,5j -52 + távtartó 10 mm a 2. féknyereghez
• Gumik 215/35/19 és 265/30/19
• Anyák: Muteki SR48 króm-titán 50 mm, Japán
• Első csapok: 60 mm
• Hátsó csapok: 70 mm
• Klíma eltávolítva
• A mosófolyadék tartály eltávolítva
• A tágulási tartályt eltávolították (van egyedi tartály)
• ABS eltávolítva
• Minden felesleges vezetéket eltávolítottak
• Az akkumulátor a csomagtartóba került
• Eltávolították a hűtőrendszer szükségtelen csöveit

Árak és specifikációk
	Autoz Turbo	Autozs Turbo+
motor típusa	Turbófeltöltős
A teljesítmény és a nyomaték növekedése	akár +25%	akár +30%
Üzemanyag gazdaság	10%-ra	akár 15%
Okostelefonos vezérlés	Van	Van
Üzemmód	4	5
Átprogramozás autóváltáskor	2	5
Termék-garancia	3 év	5 év
Kiegészítő motorgarancia	1 év (3000 EUR-ig)	2 év (akár 5000 EUR)
Bemelegítő funkció	Van	Van
Ár		39 800 RUR
Elérhetőség	Elérhetőek	Elérhetőek
Keret	Alumínium	Alumínium
Nedvesség és por elleni védelem	IP67	IP67
Üzemhőmérséklet	-40 C és +125 C között	-40 C és +125 C között
Méretek	97x111x36 mm	130x111x36 mm
Felszerelés	Tuning modul 2 ingyenes tuning fájl Telepítési útmutató Csatlakozó Kábelkötegelők	Tuning modul Kábel (egyedi az autójához) 5 ingyenes tuning fájl Telepítési útmutató Csatlakozó Kábelkötegelők

A chiptuning Nissan Skyline R34 Sedan (1998-2002) az optimális eljárás a teljesítmény javítására. A motor teljesítményének növelése, az üzemanyag-fogyasztás csökkentése, a nyomaték növelése - ezek a feladatok további hardver felszerelése vagy egy meglévő frissítése nélkül is megoldhatók.

VALAMI, AMI MEGVÁLTOZTATJA AZT, AMIT ERŐVEL LÉTESZ

Növelje a szívó- és turbófeltöltős motorok teljesítményét. Miközben mindenki azon töpreng, hogyan lehetséges ez, 2018-ban a frissített verzió szoftverrel, az eredmények még fenomenálisabbak lettek! Az egyedülálló technológiák akár 30%-kal növelik a teljesítményt és akár 15%-kal csökkentik az üzemanyag-fogyasztást, és okostelefonról is vezérelhetők.
Biztonságos előzés bekapcsolt klíma mellett is!

NÉMET MINŐSÉG

Ki ne hallott volna a „hagyományos német minőségről”? Egyetértek, nehéz mindenben jobbat és megbízhatóbbat találni. Minden alkatrész kiváló minőségű és megfelel a szabványos követelményeknek.

BIZTONSÁGI GARANCIA

Ideális azok számára, akik szeretnék megtapasztalni az autó új képességeit anélkül, hogy károsítanák a motort. A biztonság bizonyítékaként a motorra 2 év plusz garanciát, chiptuningra pedig 5 év garanciát tudunk adni.

GAZDASÁGOS

Akár 15%-os üzemanyag-megtakarítást tesz lehetővé!!! A megnövelt nyomaték gyorsabb felfelé váltást tesz lehetővé. Bár az Autozs Atmo változat nem rendelkezik ECO móddal, a megtakarítás akár 10% is!

IRÁNYÍTÁSI ERŐ A KEZEKBEN

A chiptuning használata most még egyszerűbb! Köszönet mobilos alkalmazás okostelefon esetén testreszabhatja az üzemmódot vezetési stílusának megfelelően. Egyetlen érintéssel válthat módot. Könnyedén visszaállíthatja autóját a gyári beállításokra. Megnövelt teljesítmény „DYNAMIC” vagy üzemanyag-takarékos „ECO”, a választás az Öné!

Németországban készült.

Telepítési útmutató:
1. Telepítse a telefonos alkalmazást az App Store-ból iOS-hez vagy a Google Play-ből Android-hoz.
2. Kapcsolja ki a gyújtást, vegye ki a kulcsot a gyújtásból, és várjon 5 percet.
3. Nyissa ki a motorháztetőt és vegye le a motorburkolatot
4. Keresse meg azokat az érzékelőket, amelyekhez csatlakoznia kell.
5. Válassza le a csatlakozót az első érzékelőről.
6. Csatlakoztassa a készlet kábelét az első érzékelőhöz és az eltávolított csatlakozót az érzékelőhöz. Rögzítse biztonságosan a csatlakozókat, amíg jellegzetes kattanást nem hall. Ez biztosítja a hangoló modul és az első érzékelő soros csatlakozását.
7. Válassza le a csatlakozót a második érzékelőről.
8. Csatlakoztassa a készlet kábelét a második érzékelőhöz és az eltávolított csatlakozót az érzékelőhöz. Rögzítse biztonságosan a csatlakozókat, amíg egy jellegzetes kattanást nem hall. Ez biztosítja a hangolómodul és a második érzékelő soros csatlakozását.
9. Csatlakoztassa a hangolómodult a nagy kábelcsatlakozóhoz.
10. Rögzítse a hangolómodult és a kábelt egy kényelmes helyen a készletben található műanyag rögzítőkkel.
11. Helyezze vissza az eltávolított motorburkolatot fordított sorrendben. Zárja le a motorháztetőt.
12. Indítsa be a motort
13. Az alkalmazásban csatlakozzon a készülékhez. Csatlakozáskor használja jelszóként a készülék sorozatszámának utolsó 6 számjegyét.
14. Válassza ki autóját az alkalmazásban, amely után a szükséges beállítások elküldésre kerülnek a készülékre.
15. Az okostelefon segítségével kiválaszthatja a SPORT, DYNAMIC, ECO, STOCK (KI) üzemmódokat.
16. Érezd az autódat új módon!

Az ER34 hátuljában található N issan Skyline GTT-t Szergej vásárolta még 2008-ban. Abban a pillanatban semmi sem vetítette előre azokat a drámai változásokat, amelyek később történtek vele. Ez egy újszerű állapotú Skyline volt – gyakorlatilag gyűjthető. És ami különösen szép, teljesen raktári formában. Az egyetlen tuning elem között szerepelt egy olajcsapda és egy olajhűtő a jól ismert gyártó GReddy/Trusttól. Szergej a saját nevében néhány finomítást adott a belső térnek: egy további műszerfalat és egy Nismo által készített sebességváltó-gombot.

A "Sky" minden nap autójává vált. Majdnem egy éven keresztül az autó kilométereket halmozott a kilométer-számlálón, és sok pozitív érzelmet keltett tulajdonosának, már csak az irányába nézve is. Csak télen állt – de nem azért, mert eltört. Csak nagyon nehéz hóban vezetni: egyáltalán nincs „tartó”, és nagyon nagy a kockázata egy ilyen gyöngy összetörésének. Ennek ellenére az erős motor, a hátsókerék-hajtás és a hó veszélyes kombináció.

A következő szezon nagyszabású karbantartással kezdődött, és sajnos a nyár közepén ért véget. Egy hibás üzemanyagszivattyú okozta nagyon szegény keverék hosszan tartó terhelés alatt, nagy töltőnyomáson, aminek következtében a hatodik henger dugattyúja, különösen érzékeny a hőterhelésre (ami jellemző a Nissan RB sorozatú motorokra), szó szerint az olajteknőbe rakódott, és ez közvetlenül az olajteknőn történt. Szentpétervár körgyűrűje. Az erőmű megnyitása a várakozásoknak megfelelően megmutatta a nagyjavítás elkerülhetetlenségét. A hatodik henger falán 2 mm mély pontok jelezték, hogy szükség van egy olyan eljárásra, mint a blokkbélés, amellyel együtt megjavították a hengerfejet és beállították a szeleptolókat.

A motort újra összeszerelték, és a boldog tulajdonos továbbra is élvezte a Skyt. A városban viszont unalmassá válik a gyors vezetés: mi értelme van, ha szinte mindenkit meg lehet előzni? Ezért úgy döntöttek, hogy az állatot abba a környezetbe engedik, ahová tartozik - tovább versenypálya. Ő volt az, aki mindent a helyére tett: a pályán mutatott idő a vártnál jóval magasabbnak bizonyult.

Az ideálistól az ideálisig

Ettől a pillanattól kezdve elkezdődött a Skyline történetének következő fejezete, amely helyenként a science fiction határát súrolja! Minden további pályára lépés után valamit módosítottak az autóban, hogy egyre több századmásodpercet nyerjenek vissza a köridőből. Az autó előkészítésében a fordulópontot a Myachkovo-i ADM Raceway egyik kirándulása jelentette, amikor a turbina meglazult bemeneti cső és az ebből eredő levegőtöbblet következtében újabb látogatást tettek a szervizben egy újabb nagyjavítás céljából.

Aznap a köridő 1 perc 56 másodperc volt.

Első fékek:

Project MU 4×4 Racing féknyergek

Project MU Racing 355 mm-es első fékrotorok

A szervizcsapat nemcsak a motor helyreállítását, hanem 1 perc 40 másodperces eredmény elérésére való felkészítését is vállalta – ez pedig nagyon komoly kérés. A tömés véglegesítése mellett úgy döntöttek, hogy némi munkát végeznek a karosszérián. Különösen a Seibon BNR34 Z-Tune stílusú, már beszerelt karbon első sárvédőihez került egy hosszabbítás, és hátsó tengely. Amikor újra összerakták a motort, már szeptember volt. Úgy tűnt, van még lehetőség kivinni a pályára és javítani a köreredményen, de... megint elmúlt. Kiderült, hogy a több fojtószelep egység (amelynek hengerenként külön fojtószelepe van) Oroszországban gyártott adapterei szivárogni kezdtek a hengerfej fagyálló csatornáin, és az összes hardvert újra össze kellett szerelni. újra.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

A Nissan Skyline-on végzett munka új szakaszában Szergejt nagyban segítette a Japánból alkatrészt szállító vállalatnál betöltött pozíciója – az üzletben dolgozó kollégáinak technikai támogatása, valamint a pótalkatrészek rendelkezésre állása nélkül ez meglett volna. lehetetlen volt ilyen autót összeszerelni. A 2012-2013-as holtszezon a probléma alapos tanulmányozásával kezdődött. Mit kell tenni, hogyan kell - a tanult anyag mennyisége alapján szakdolgozatot védhet! A szükséges részek listájának és a munkaterv elkészítése előtt át kellett gondolnunk a teljes projekt megközelítését és koncepcióját. Az idő nagy részében a szükséges információk megszerzése volt az épület üzemanyag, vákuum és vákuum alapjait tanulmányozta elektromos rendszerek a motorsport világszabványai szerint. Az autó legújabb fejlesztései szó szerint mindent érintettek.

A külső átalakult: a karosszéria sokkal szélesebb lett, mint a legendás „Godzilla” – Nissan Skyline R34 GT-R. A tulajdonos elégedett volt a szalonnal, ezért változtatás nélkül hagyták, de teljesen felújították: új eredeti paneleket rendeltek, a legkisebbeket műanyag elemek, Nissan kötőelemek és egyéb alkatrészek. A tételek listája hatalmasnak bizonyult.

1 / 2

2 / 2

Első sárvédők:

Seibon Carbon Z-Tune első sárvédők

Ugyanezen a télen a fő vezérlőegység helyét a drága Motec M800 Gold vette át. Magának az egységnek a költségei azonban elhalványulnak az „egyedi” szenzorok, jelátalakítók, csatlakozók és egyéb perifériák hegyének költségeihez képest, amelyeket a folyamat során még meg kellett vásárolni. Igaz, mindez nélküle teljesen haszontalannak bizonyult professzionális szerelésés kalibrálás. Gondoljunk csak bele, több mint egy évbe telt, mire mindent összekötöttünk, és először beindították a motort a Motec-en! Természetesen ez nem a harmadik féltől származó szolgáltatások „segítsége” nélkül vált lehetségessé, amelyek sok pénzt felszámítva a munkájukért csak elrontottak mindent, így az autó tulajdonosának megsérült a szabványos vezetéke és egy nem működő új. Például egy drága számítógépet valamilyen módon elektromos szalaggal csatlakoztattak a vezetékekhez, és egyszerűen az utas lábánál feküdt. Egy ilyen „telepítés” helyes működése szóba sem jöhetett. Végül a rali világból érkező embert, Igor Udalovot bízták meg, hogy csináljon újra mindent és indítsa be a motort, amiért Szergej máig is rendkívül hálás neki.

Közben eltelt egy újabb évad...

Mivel a kiemelt problémák megoldása bontási munkákat igényelt erőmű, logikus volt az összes Skyline rendszert egyszerre „felrázni” annak érdekében teljes körű diagnosztikaés bizonyos összetevők fejlesztései. Az autót a „karosszéria, alváz, ajtók” állapotáig szétszedték. Ismét hatalmas alkatrészlista került megrendelésre, amely szó szerint több száz rögzítőelemből (eredeti csavarok, anyák, alátétek, konzolok, mindenféle menetes adapterek), tömlők, szerelvények, érzékelők, több száz elektronikai csatlakozó, vezetékek kilométere áll. különféle méretek, típusok és színek, a tartozékok több része és a belső égésű motor tartórendszerei. Annyi alkatrész volt, hogy az anyag végén található „tuning” rovatunk szokásos fejlesztési listája alig fért el ide!

1 / 2

2 / 2

Mivel az autó építésének elve ebben a szakaszban több mint komoly volt, ideje volt kicserélni az összes tömlőt. Most már egyetlen gumiszál sincs az autóban – mindegyikből készültek polimer anyag PTFE (politetrafluor-etilén/teflon). Az ilyen tömlők rendkívül ellenállóak bármilyen típusú üzemanyaggal szemben, szuperrugalmasak és szuperkönnyűek - a PTFE anyag a Forma 1 és a világából érkezik hozzánk.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

180 mm-es Carbon hátsó GT szárny

A szétszerelt RB25DET NEO-t mosásra küldték - nem csak egy egyszerűt, mint ahogyan sokan szokták, benzines medencében, hanem egy speciális Magido L102 mosóegységben. Ezután a motort teljesen megmérték - minden méretet, minden rést, mindent, amit meg lehetett mérni, hogy megértsék az állapotát. Valóban sok árnyalat van a Nissan RB motorok összeszerelésével kapcsolatban (a hengerblokk olajkorlátozóinak kiválasztása és felszerelése, egy további olajleeresztő rendszer felszerelése a hengerfejből stb.). Ha megnézi a specifikációt, egyes helyeken úgy tűnhet, hogy Tomei Szergej szponzora – nagyon sok alkatrészüket használták. Sajnos nem az. Csak az adataik vannak legmagasabb minőségés másokhoz képest Japán márkák, meglehetősen hozzáférhető.

Nissan Skyline ER34 GTT

Rövid műszaki adatok:

Motor: Nissan RB25NEO Motorblokk sebességváltó: Ogura Racing kuplung ORC ProCarbon ikertárcsafékek: NISSAN BM57 fékfőhenger Felfüggesztés: Tein Monoflex Coilover Kit Elektronika: Motec M800 Gold ECU Külső: Carbon BNR34 N1/ Első lökhárító első lökhárító légdugó Hűtő szellőzőnyílások

Számos munka CNC géppel és mérnökök bevonásával történt. Például az Injector Dynamics ID1300 üzemanyag-befecskendezők banális beszerelése egy Tomei üzemanyag-elosztócsőbe konzolok gyártását követelte meg az elosztócsőhöz, mivel a sínt eredetileg az RB26 motorhoz tervezték, és az új befecskendezők nagyon kompakt méretűek. Sok hasonló árnyalat volt, ami ismét bizonyítja a projekt komolyságát, és egy felbecsülhetetlen értékű tudástár félreteszi.

Még akkor is, amikor úgy tűnt, minden készen állt, és a motort a helyére lehetett tenni, rengeteg hiányosságra derült fény, amelyek valami módosításra, vagy akár a perifériás eszközök, hidraulika vezetékek, működtetők és vezetékek elhelyezésének vagy rögzítésének újraírására kényszerültek. hámok.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Közben eltelt 2015 májusa.

Szergej rájött, hogy semmiképpen nem lesz ideje beindítani a motort az esés előtt, ha továbbra is az autó elektronikáján dolgozik, mint korábban - szabadidejében az összes ECU-t csatlakoztatta és a kábelkötegeket maga készítette. Az interneten sikerült találnunk egy embert, aki híressé vált a Mitsubishi gyűrű kiváló kábelezéséről Lancer Evolution. Szergej hozzá fordult segítségért. Pavel Begizardov igazi profi a maga területén, de a tervezett fejlesztések megvalósítását még ő sem tudja befejezni elektronikus rendszerek A Skyline körülbelül öt hónapig tartott! Pavel munkájával párhuzamosan a többi Nissan alkatrészt is összeszerelték, hogy minél hamarabb meglegyen a lehetőség a tuningra. Végül Skyt egész nap a dinón hajtották, az eredmény 603 lett lóerőés csaknem 700 Nm forgatónyomaték a 98-as oktánszámú kereskedelmi benzinnél.

Az autó tavaly év végére elnyerte végleges formáját: a belső teret a korábban megrendelt alkatrészekből rakták össze, és új karosszériaelemek kerültek az őt megillető helyekre. További néhány hónapig tartott a kisebb hibák kiküszöbölése – és most, annyi év gondos építkezés, őrült mennyiségű erőfeszítés és pénz után a Skyline teljes harci készenlétben volt, kint pedig meleg nyár volt, és száraz aszfalt csábított.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Belső:

Sparco Corsa utasülés

A kalandok azonban folytatódtak. Az első közúti teszteken Szergej az első és a második sebességfokozatban megcsúszott. Ideiglenes megoldásként megtanították az ECU-t az aktuális sebességfokozat kiszámítására a fordulatszám és a fordulatszám ismeretében, hogy az első két fokozatban a löketet 1,2 bar-ra korlátozzák. Ennek ellenére nem hiába kerül ennyi pénzbe a Motec - úgy működik, mint egy óra, az „agyok” minden sebességfokozatot pontosan meghatároznak, és most második fokozatban 1,2 bar nyomáson már nem csúszik az autó. A jövőben Sergey egy teljes értékű Launch Control felállítását tervezi a kipörgésgátló funkcióval, és fokozza a kormányról vezérelhető fokozatok irányítását. A gyorsulási idő csökkentése érdekében a Flat Foot funkció már konfigurálva van – a gáz felengedése nélkül vált fokozatot.

Nos, az első teljes körű tesztek lehetővé tették néhány hiányosság azonosítását és kiküszöbölését, és előtte áll a motor üzemi programjának próbapadi kalibrálása sportüzemanyagokkal. Szergej eközben komolyabb és komolyabb tesztekre készül a MoscowRaceway autodromon.

A nehézségek tapasztalatot szülnek

Összegezve az autó és második megalkotója életének minden viszontagságát, elmondhatjuk, hogy joggal ez hazánk egyik legkomolyabb projektje, amely talán sok tekintetben meghaladja a profi motorsportra való felkészültség szokásos szintjét is. . A munka során a tulajdonos felbecsülhetetlen értékű ismeretekre tett szert különösen ennek a gépnek az egyes alkatrészeiről és általában a rendszerek működési elveiről. Így esetükben nem csak Szergej „felpumpálta” az autóját, hanem az autó is alaposan „felpumpálta” a tulajdonosát.

A fejlesztések listája:

MOTOR

• Nissan RB25NEO hengerblokk
• Főtengely Nissan RB25NEO
• JUN Főtengely persely
• ARP főtengely csapok
• ARP hengerfej csapok
• CP dugattyúk
• ACL fülhallgatók
• Tomei hajtókarok
• Tomei kenési rendszer szűkítő
• További olajleeresztés a hengerfejből JDM alkatrészek
• Tomei hengerfej tömítés
• Nissan RB25NEO hengerfej
• Megnövelt Ferrea szelepek
• Ferrea kettős szelepes rugók
• Ferrea titán szeleptárcsák
• Tomei vezérműtengelyek
• Szelepfedelek Nissan RB26
• Olaj pumpa Tomei
• Nissan N1 vízpumpa
• Tomei vezérműszíj
• Tomei Kipufogó vezérműtengely fogaskerék
• Gear NVCS GReddy
• GReddy olajtermosztát
• JUN szívócső
• RC-Turbo fojtószelepház
• DocRace kipufogócső
• Rozsdamentes acél kipufogócsatorna hőpajzs JDM alkatrészek
• Turbófeltöltő Garrett GTX3076R
• Tomei üzemanyagcső
• Injector Dynamics 1300cc injektorok
• Bypass szelep TiAL Sport MVR
• Bypass szelep TiAL Sport Q-BOV
• Intercooler ARC
• Hűtőradiátor KOYORAD
• Nismo olajhűtő
• Turbófeltöltő hővédő pajzs
• Earl hőszigetelése
• XRP hőszigetelés
• Earl's szerelvények és tömlők
• XRP szerelvények és tömlők
• Aeromotive A1000 tengeri üzemanyag-szabályozó
• Ross Tuffbond főtengely szíjtárcsa
• Gyújtásrendszer JDM alkatrészek
• Gyújtógyertyák NGK Racing
• Szívócső, egyedi
• Hangtompító és bypass szelep fogadócső, egyedi
• Kipufogórendszer StillWay
• Nismo motor és sebességváltó támogatja
• Rádium üzemanyag modul
• Tomei merülő üzemanyag-szivattyú
• Üzemanyagszivattyú BOSCH 044
• Üzemanyagszűrő Aeromotive
• ARC hűtőrendszer elválasztó
• Fő radiátorventilátorok Flex-a-Lite radiátorventilátor *2
• Ross Tuffbond Szervokormány-szíjfeszítő rendszer
• Szervokormány hűtő EARL"S
• Szervokormány tartály BILLION Racing Power
• B&S Industries egyedi hűtőrendszer tágulási tartály
• B&S Industries PCV szárító
• APEXi szívórendszer
• Generátor áramkör Sport 100 Amper

ELEKTRONIKA

• Motec M800 Gold ECU
• Motec E888 Expander
• Motec LTC 4.9
• Phormula kétcsatornás digitális kopogásanalizátor
• Motec motorolajnyomás érzékelő
• Motec motorolaj hőmérséklet érzékelő
• Motec olaj hőmérséklet érzékelő hátsó differenciálmű
• Motec sebességváltó olajhőmérséklet érzékelő
• Motec fagyálló hőmérséklet-érzékelő *2
• Motec MAP érzékelő
• Texys levegő hőmérséklet érzékelő
• Motec üzemanyag nyomás érzékelő
• Motec üzemanyag hőmérséklet érzékelő
• Motec Hall Effect GT101 érzékelő *2
• Motec CAN kommunikációs kábel
• Bosch kopogásérzékelő *2
• Motec hőelem K-Type *6
• Motec LSU 4.9 szélessávú oxigénérzékelő
• Nissan érzékelők olajnyomáshoz, olajhőmérséklethez, fagyálló hőmérséklethez, töltőnyomáshoz
• Penny&Gilles TPD
• JDM Parts Mil Spec kábelköteg
• Motec figyelmeztető lámpa *5
• Motec 12 állású forgókapcsoló
• Motec 11 állású forgókapcsoló
• Motec négy állású forgókapcsoló
• Motec gomb *3
• JDM alkatrészek
• Többszörös kormány, egyedi
• MAC három portos mágnesszelep
• Nissan VTCS mágnesszelep

TERJEDÉS

• Ogura Racing kuplung ORC ProCarbon ikertárcsa
• Nismo tengelykapcsoló kioldó henger
• Nismo Line kuplungsor
• Cusco Type-RS hátsó differenciálmű
• Raklap hátsó sebességváltó GReddy
• Tilton hátsó differenciálmű hűtőszivattyú
• Hátsó differenciálmű hűtő EARL`S

FÉKEK

• Project MU 4x4 Racing első féknyergek
• Project MU Racing 355 mm-es első fékrotorok
• Project MU HC+ első/hátsó fékbetétek
• Fékcsövek Project MU Teflon első/hátsó fékvezetékek
• Hátsó féknyergek Project MU 2 dugattyús hátsó féknyergek
• Project MU Racing 323 mm-es hátsó fékrotorok
• Project MU kézifékbetétek
• ARP megerősített agycsapok *40
• NISSAN BM57 főfékhenger
• Project MU fékfolyadék

FELFÜGGESZTÉS

• Tein Monoflex Coilover Kit állítható állványok
• Tein Racing Springs
• Stabilizátorok oldalirányú stabilitás ARC első/hátsó stabilizátor
• Whiteline állítható stabilizátor linkek
• Cusco elülső felkarok
• Elülső lefutó karok Cusco feszítőrudak
• Cusco hátsó vezérlőkarok
• Cusco hátsó lábujj karok
• AL elöl/hátul alsó vezérlőkarok Cusco elülső/hátsó alsó karok párnacsuklók
• Moonface első/hátsó dőlésszög-állító gömbcsuklók
• Hátsó csuklócsuklók Cusco Hátsó csuklópárna csuklói
• MeganRacing hátsó segédváz perselyek
• MeganRacing hátsó segédkeret nyakörvek
• IkeyaFormula első csuklórudak
• Ikeya Formula első csuklórúd végek
• Hátsó tengelykapcsolók Cusco hátsó vontatórudak
• Cusco feszítőrúd
• JDM Parts Egyedi titán elülső csésze rugó
• Cusco hátsó rugóstag merevítő
• Hátsó karosszéria erősítés Nismo

BELSŐ

• Sparco Circuit II vezetőülés
• Sparco Corsa utasülés
• Biztonsági öv
• Egyedi kábelköteg
• Kormánykerék Sparco Suede 388
• Kormánykerékagy HKB Boss Kit
• Sparco kormánykerék távtartó
• Sparco kormánykerék gyorskioldó
• Nissan BNR34 V-Spec NUR pedálok
• Ajtólemezek Nissan OEM BNR34
• Nismo belső szőnyegek
• Nismo műszerfal
• Opcionális Nismo műszerfal
• Nismo sebességváltó gomb

KÜLSŐ

• Első lökhárító Nissan OEM BNR34
• Első lökhárító légcsatornák Carbon BNR34 N1/V-Spec Első lökhárító olajhűtő szellőzőnyílások
• Olajhűtő doboz Nisno Carbon Oil Cooler Ducting
• Első lökhárító csűrők AutoSelect Carbon első kanárd
• Első légterelő és ajak AutoSelect Carbon elülső elosztó és alsó tálca
• Első/hátsó rendszámtábla automatikus kiválasztása
• Extrém méretű első lökhárító rács
• Nismmo füstölt saroklámpák
• Seibon Carbon kétoldalas Z-Tune stílusú motorháztető
• Seibon Carbon Z-Tune első sárvédők
• Nissan OEM BNR34 oldalszoknyák
• Nismo Z-Tune Carbon oldalszoknya hosszabbítók
• Seibon Carbon csomagtartófedél
• Aerocatch motorháztető és csomagtartó zárak
• Spoiler 180 mm Carbon hátsó GT szárny
• B&S Industries egyedi GT szárnyas állítható állványok
• TopSecret Carbon hátsó diffúzor
• Egyedi hátsó differenciálhűtő NACA csatorna
• Seibon radiátor lemez
• Első fék légcsatornák JDM Parts Custom
• JDM alkatrészek vonóhorogok
• Egyedi első/hátsó sárvédők
• Egyedi széles hátsó sárvédők

KEREKEK ÉS GUMIABRONCSOK

• Nismo LM GT-4 felnik
• Nismo Racing nyitott acél füles anyák kerékanyák

Hányszor lélegzett el csodálatában az anyag olvasása közben?

A magas színvonalú minőségnek és elegáns design A Nissan Skyline mindig is sikeresen versenyzett kategóriája autóival a világpiacon. Ez az autó gyorsan elnyerte a versenyzők és tuningcégek szeretetét. A Nissan Skyline hangolása nagyon népszerűvé vált az autótulajdonosok körében, mivel bármely karosszéria autója ideális különféle fejlesztésekhez. Fotó a Nissan Skyline tuningról igazi remekműveket láthat.

Tuning Nissan Skyline R33

A Skyline R33-at 1993 óta gyártják szedán és kupé karosszériában. Az autó megkülönböztető jellemzője volt, hogy hathengeres motorokkal voltak felszerelve.

Hangolás Skyline 33 telepítést jelent további elemek:

• küszöbértékeket
• spoilerek
• lökhárítók kiváló aerodinamikai jellemzőkkel
• különféle átfedések

Mindezek a kiegészítések segítenek megváltoztatni az autó megjelenését, javítani a kezelhetőséget és az úton való stabilitást, ami nagyon fontos nagy sebességű vezetésnél.

A lökhárítók felszerelése a Nissan Skyline R33-ra lenyűgözővé és kifejezővé teszi az autót. Az áramvonalas első lökhárító teret teremt magas vérnyomás, ami jelentősen javítja sebesség jellemzői, a továbbfejlesztett aerodinamikai formájú hátsó lökhárító pedig növeli az autó stabilitását. A szárny gyökeresen megváltoztatja az autó megjelenését.

Általánosságban elmondható, hogy a karosszériakészlet felszerelése nemcsak az autó megjelenését segíti elő, hanem megváltoztatja a következő jellemzőket is: üzemanyag-fogyasztás, sebesség, manőverezhetőség.

Tuning Nissan Skyline R34

A Skyline R34 gyártása 1998 májusában kezdődött. Ez az autómodell nyugodtabbnak, kiegyensúlyozottabbnak bizonyult és tökéletes a hétköznapi városi utakra. Autótulajdonosok Nissan Skyline R34 gyakran előnyben részesítik az agresszív motorháztető és lökhárító felszerelését, valamint a xenon optikát, amely erőteljes, sportos megjelenést kölcsönöz az autónak. A Skyline 34 hangolása is változást jelent technikai sajátosságok: mégpedig:

• javulás fékrendszer
• adások
• kipufogó
• motor és alváz

Ennek eredményeként az autó kiegyensúlyozottabbá, stabilabbá és könnyebben irányíthatóvá válik.

Tuning Nissan Skyline V35

A Nissan Skyline V35 a Skylanok 11. generációja, amelyet először 2001 júniusában mutattak be. Az autó lekerekítettebb formákat, erőteljes motort és új erőegységeket kapott.

Tuning 35, valamint korábbi modellek aerodinamikus karosszéria készlet felszerelésével kezdődik, amely a következőket tartalmazza:

• elöl és hátsó lökhárító
• spoiler
• zuhatag
• különböző légbeömlők és karbon burkolat

Különös figyelmet fordítanak a turbina és a sebességváltó hangolására. A felfüggesztés cseréjén is népszerű a munka, többek között a gyári rugók és rugóstagok merevebbre, állíthatóra cseréje, valamint a titán merevítők és stabilizátorok felszerelése. A fékrendszer hangolása magában foglalja a nagy átmérőjű szellőző féktárcsák és a megerősített fékbetétek felszerelését.

Nissan Skylan belső tuning

Mit ér a tuning belső fejlesztések nélkül? Bármely Skyline modellnél hasznos lesz a megnövelt kényelem az autó belsejében. Először is kicserélheti a kormánykereket, és felszerelhet egy szokatlan alakú újat. Ezután alacsonyabb üléseket szerelhet fel, amelyek szintén illeszkednek az új stílushoz. A műszerfal, műszerfal, műszerfal, sebességváltó gomb hangolását legjobban tapasztalt tervezőre bízni. Belső átkárpitozás bőrrel ill modern anyag Az Alcantara a legfontosabb művelet az autó belsejének javításában. Minden új alkatrész: műszerfal, sebességváltó gomb, műszerfal le van takarva autóipari bőr dekoratív mintával vagy szénszálas, ami különösen kiemeli sport stílus autó belső. A pedálburkolatok is népszerűek.

A Skyline belső terének hangolása során a rendelkezésre álló technológiai lehetőségeket is felhasználják a vezető és utasai fokozott kényelmének garantálása érdekében. Zajszigetelés, kiváló minőségű hangrendszer, DVD monitorok, klímaberendezés teszi kellemessé és kívánatossá utazásait.

A Nissan Skyline hangolása szórakoztató és izgalmas tevékenység. Az eredmény mindig kiváló - az egyedi autók, más autókkal ellentétben, örömet okoznak a tulajdonosnak és másoknak.