2017 nyarán a Hoversurf startup nagy zajt keltett egy lebegő motorkerékpár prototípusának – a hoverbike – bemutatásával. A szkeptikusok azzal érveltek, hogy ebből a mérnöki csodából soha nem lesz igazi kereskedelmi termék, de a közelmúltban a gyártó bejelentette, hogy készen áll a Scorpion repülő motorkerékpár ipari gyártásba való bevezetésére, és megnyitotta az előrendeléseket, és azt ígérte, hogy 2019-ben megkezdik az értékesítést.

Köszönet új keret szénrost teljes súly A hoverbike tömegét 114 kg-ra csökkentették, a maximális sebességet pedig 96 km/h-ra növelték – ezek a maximális adatok az FAA besorolásában. Az ultrakönnyű repülőgép-osztály azt jelenti, hogy a Scorpio repüléséhez nem szükséges pilótaengedély.

A hibrid lítium-mangán-nikkel akkumulátor lehetővé teszi, hogy a hoverbike-ot töltés nélkül 10-25 percig üzemeltesse, időjárási viszonyok, repülési sebesség és pilóta súlya. Ezenkívül drónként is használható, akár 40 perces meghosszabbított repülési idővel.

A hoverbike kiskereskedelmi ára 150 000 dollár lesz. A cég honlapján már lehet előrendelést leadni, ehhez 10 000 dollárt kell befizetni.

A Hoversurf céget 2014-ben jegyezték be Kaliforniában, és orosz gyökerei vannak – alapítója Alekszandr Atamanov szentpétervári lakos. 2008 óta dolgozik az IT-iparban, és különböző startupokat indított. Idővel a vállalkozó úgy döntött, hogy megvalósítja álmát - egy olcsó és praktikus repülő motorkerékpárt hoz létre.

Olvassa el még:

Szombaton lezajlott a HoverBike S3 orosz repülő motorkerékpár első nyilvános tesztrepülése a nemzetközi országúti körgyűrűs motorverseny keretein belül, amelyre a moszkvai régió Volokolamszk kerületében került sor a Moszkvai Racewayen.

A HoverBike S3 pilótája, amely egy méterrel a talaj fölé emelkedett, körülbelül egy kilométert repült. „Egy drón repülése pilótával meglehetősen jelentős esemény, amely lehetővé teszi számunkra, hogy megítéljük a technológiai fejlettség szintjét” – kommentálta a megalkotó Alexander Atamanov, a HoverSurf vezérigazgatója egy repülő motorkerékpár első tesztindítását.

A mérnök szerint a személyi légi közlekedésé a jövő. „A város nem gumis, a házakat nem lehet kettéosztani, az autók nem közlekedhetnek egymáson, így a közlekedési probléma megoldásának egyetlen esélye az, ha megnyílik a levegő olyan kompakt és környezetbarát repülőgépek számára, mint a hoverbike vagy az air taxi” – mondta. .

Gyermekkori álom

„Motorunk szétszedés nélkül befér otthon, akár lakásban is használható, fel- és leszálláshoz nincs szükség a tömeges kivitelezésre. – hisz Atamanov.

Repülő közlekedési vonal

A HoverSurf háromféle repülő szállítást fejleszt: teherszállító drónt, repülő motorkerékpárt és taxi drónt. A teherszállító drón egy pilóta nélküli légi jármű, amelynek feladata, hogy különféle, akár 100 kg tömegű rakományokat szállítson. „Főleg a védelmi minisztérium mutat érdeklődést a teherszállító drónok iránt lőszerek és gyógyszerek szállítására, a civilek részéről pedig – a Sberbank a nehezen elérhető helyeken történő begyűjtésre, a Rosznyefty pedig az útvonalak megfigyelésére” – mondta Atamanov.

A repülő motor közvetlen célja a mérnök szerint a sport, a versenyek, az extrém sportok, a szórakozás, a repülő taxinak pedig a személyszállítás, emberszállítás. „A pizzaszállítás túl távoli perspektíva, ha a polgári piacon a teherszállító drón használatáról beszélünk, akkor azt inkább a szolgáltatóiparnak szánják” – véli a szakember.

A repülő autodrónok fejlesztője úgy véli, hogy szeptember 2-án, a repülés első percétől kezdve megszületett a HoverBike S3 az újfajta sport „Igaz, ma önmagunkkal versenyeztünk” – mondja.

A városi járatok jogszerűsége

Ahhoz, hogy most elkezdhessen repülni Moszkvában vagy más zárt területen, a pilótának át kell mennie állami regisztráció repülni, és pilótaengedélyt szerezni. Vannak azonban a városban bizonyos területek, köztük az elnöki adminisztráció és a Kreml, ahol senkinek vagy semminek nem szabad repülnie.

"A jövőben valószínűleg félúton találkoznak a jogszabályok, mert sokkal könnyebb módosítani a légi szabályzatot és engedélyezni a drónok használatát az emberek szállítására, mint új felüljárókat, folyókat átívelő hidakat építeni és alagutak ásni" - vélekedik Atamanov.

Az emberiség mindig is arra törekedett, hogy tágítsa képességei határait. Köszönhetően az ember vágyának, hogy halként úszkáljon a víz alatt, megjelentek a búvárfelszerelések és a tengeralattjárók, a madarak módjára repülési vágynak köszönhetően pedig a léggömbök és a repülőgépek. Az elmúlt 20. században rengeteg ötlet született különféle járművek létrehozására. Egy részük valósággá vált, van, amelyik még mindig csak a tudományos-fantasztikus művek lapjain maradt meg.

A sci-fi irodalom adta a világnak olyan fogalmakat, mint a repülő motorkerékpár (hoverbike), a jetpack (jetpack) és a repülő deszka (hoverboard). A számos próbálkozás ellenére a 20. században a fenti járművek egyike sem hagyta el a prototípust, és nem is valósították meg kész formában.

Hoverbike a „The Island” című filmből

A 21. században az elektronika, az érzékelők, valamint a kompakt és nagy teljesítményű elektromos motorok fejlődése lehetővé tette, hogy visszatérjünk a személyi repülőgépek létrehozásának gondolatához.

Hoverboard

A „repülődeszka” létrehozásában a legnagyobb sikert Franky Zapata francia sportoló és feltaláló és cége, a Zapata Industries érte el. 2005-ben a Zapata Industries bemutatta a Flyboard repülőplatformot - egy erős szivattyú egy jet-skiből szállított rugalmas csövön keresztül kényszeríti a vizet, amelyet erővel ledobnak, lehetővé téve a pilóta számára, hogy akár 16 méteres magasságban is repüljön. A Flyboard repülőplatform szórakoztatásra és sportversenyekre készült, de számos olyan megoldást fejlesztettek ki rajta, amelyek később korszerűbb termékek létrehozását is lehetővé tették.

Flyboard repülő platform

A Zapata Industries legnagyobb áttörést jelentő modellje a Flyboard Air hoverboard volt. A 25,1 kg-os saját tömegű Flyboard Air teherbírása 102 kg, a maximális repülési sebesség 150-195 km/h, a maximális mennyezet pedig 1524 méter. Az üzemanyagtartály űrtartalma 23,3 liter, a repülési idő 10 perc. 2016-ban a Flyboard Air rekordot döntött, hivatalosan bejegyzett a Guinness Rekordok Könyvébe, a repülési távolság 2 kilométer 252 méter volt, 3 perc 55 másodperc alatt.

Franky Zapata és a Flyboard Air

A Flyboard Air légpárnás repülés világrekordja

A Flyboard Air meghajtórendszer négy sugárhajtóművet tartalmaz, amelyek kerozinnal működnek. Az üzemanyag a pilóta mögötti hátizsákban található tartályból származik. Mindegyik motor körülbelül 30 kg tolóerőt ad le, 3 kg önsúly mellett. Ezenkívül a platform egy pár további alacsony tehetetlenségi nyomatékú propfan motorral van felszerelve, hogy biztosítsa a vezérlőrendszer gyors reagálását. A vezérlőrendszer a Flyboard Air másik fontos eleme, amely kompenzálja a széllökéseket, a pilóta mozgásából adódó súlyeloszlást, az üzemanyag-fogyasztást, az egyenetlen motorműködést nagy sebességgel és pontossággal, és stabilizálja a Flyboard Air repülését.

A párizsi Champs-Élysées-n a Bastille-nap alkalmából rendezett katonai felvonuláson egy Flyboard Air légpárnás fedélzetet mutattak be egy puskával (vagy puskát imitáló) felfegyverzett pilótával, ami rávilágított a katonaság érdeklődésére a technológia iránt.

Flyboard Air egy katonai parádén, Párizs felett

Milyen kapacitásban lehet kereslet a hoverboardokra? fegyveres erőkÓ? Ha valaki azt képzeli, hogy mozgó gyalogság csapatai repülő deszkán támadják meg az ellenséget, akkor valószínűleg csalódni fog. A hoverboardok jelenleg még terjedelmesek, nehezen irányítható eszközök, repülési idejük pedig rendkívül korlátozott.

Vannak azonban bizonyos taktikai helyzetek, amikor a hoverboardok nemcsak hasznosak, de akár nélkülözhetetlenek is lehetnek.

Először is beszélhetünk speciális műveletek végrehajtásáról, például épületek megrohanásáról, túszok kiszabadításáról stb. Ebben az esetben a hoverboardok használata szükségtelenné teszi, hogy helikopterek leszálljanak az épületek tetejére. A hoverboardokat motoros szállítással szállítják a különleges hadművelet helyszínére, amely után néhány percen belül egy harci egységet a szükséges fegyverekkel fel lehet vinni az épület tetejére. Ennek a megoldásnak az előnyei közé tartozik, hogy a helyszínen felmérhető a helyzet, kiválasztható egy nem lőhető szektor a támadáshoz, figyelembe véve az épület architektúráját, és szükség esetén gyorsan visszavonulhat.

A helikopter megérkezik a pontra, leszáll a különleges erők (a hetedik perctől). Ebben a helyzetben a támadócsoport hoverboard támadást hajthat végre az épület végéből, ahol csak egy ablakot kell ellenőrizni

Egy másik példaként tekintsük a városi hadviselést. Ebben az esetben a hoverboard-ok segítségével például mesterlövészek dobhatók fel egy sokemeletes épületre, miközben az épület összes átjárója beaknázható. Vagy felhasználhatók az ellenség által védett pozíció mögé kerülésre, „átugrálva” egy akadályt.

Ezenkívül egy légpárnás deszkával elérheti a magaslatokat a hegyvidéki területeken. Itt meg kell jegyezni, hogy ez attól függ, hogy milyen magasságig képes emelkedni a tengerszinthez képest. Egyes hírek szerint a Flyboard Air repülési magassága elérheti a 3000-3500 métert is, ami már összemérhető egyes helikopterek repülési magasságával. Ha az ellenség elveszi előnyös pozíció, ami megnehezíti a „fejjel” támadását, ugyanakkor más területeken is nehéz áthaladni, a hoverboardokon egy manőverezhető csoport az ellenség helyzetéhez képest előnyösebb pozíciót foglalhat el.

Lehet vitatkozni amellett, hogy egy légpárnás pilóta rendkívül sebezhető repülés közben, de valójában nem több, sőt kevésbé sebezhető, mint egy könnyű helikopterpilóta. A pilóta eltalálásának valószínűségét minimalizálni kell a használat hirtelenségével (nincs repülési idő, mint egy helikopternél, amikor a hajtóművek hangja alapján messziről észlelhető) és a rövid repülési időnek, tulajdonképpen egy ugrás. Egy kis mozgó célpont eltalálása pedig nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik.

A hoverboard egyik forgatókönyv sem tekinthető a harci műveletek platformjának, hanem csak egy nagyon mobil eszköznek a rövid távolságok konkrét taktikai helyzetekben.

Pilóta nélküli változatában a hoverboard segítségével lőszert lehet eljuttatni egy blokkolt harci csoporthoz.

Hoverbike

Egy repülő motorkerékpár – egy légpárnás – létrehozásának ötlete nem kevésbé vonzza az embereket. BAN BEN eleje XXI században kétféleképpen lehetett hoverbike-okat létrehozni. Az első egy repülő motorkerékpár létrehozása sugárhajtóművekkel, a második egy repülő motorkerékpár létrehozása a pilóta nélküli quadcopterek létrehozására használt technológiák alapján. Ennek megfelelően vagy folyékony üzemanyagot, vagy akkumulátorokban tárolt villamos energiát használnak üzemanyagként. Minden kijelölt útnak megvannak a maga előnyei és megvalósítási nehézségei.

Az egyik legérdekesebb, és vélhetően a megvalósításhoz közel álló koncepció a Jetpack Aviation Speeder jet motorkerékpárja. A négy sugárhajtóművel felszerelt Speeder több mint 240 km/órás sebességre lesz képes, és 115 kg-os hasznos teher mellett 5000 méteres magasságba emelkedhet. Alapvetően sugárhajtóművek A tervek szerint a szerkezet középső részében helyezik el, de ez megnehezítheti a jármű irányítását, és komplex autonóm stabilizációs technológiák bevezetését teszi szükségessé, így a jövőben a turbinák közelebb kerülhetnek az autópálya széleihez. test.

A repülési idő körülbelül 30 perc lesz. Sok vagy kevés? Figyelembe véve a leírtakat maximális sebesség ez kb 100-120 km. Elég egy vidéki lakhelyre repülni, megkerülve a városi forgalmi dugókat. A Jetpack Aviation már megkezdte a Speeder előrendeléseinek fogadását. A sorban állás helyfoglalásának költsége 10 ezer US dollár, ill teljes költség repülő motorkerékpár 380 ezer dollárba fog kerülni. Az első tétel mindössze 20 autóból áll majd.

Létrehozásának lehetősége és katonai változat sugárhajtású motorkerékpár. Négy helyett öt hajtómű lesz, növelik a hasznos teherbírást és a maximális repülési időt.

A Jetpack Aviation Speeder sugárhajtású motorkerékpárja

A Speede hoverbike reklámbemutatója

Egy másik példa a hoverbike-ra, amelyet korábban az orosz, ma pedig amerikai startup, a Hoversurf fejlesztett, szerényebb tulajdonságokkal rendelkezik. A Hoversurf céget Alexander Atamanov szentpétervári lakos alapította, és 2014-ben jegyezték be Kaliforniában.

Scorpion repülő motorkerékpárja szénszálas vázzal rendelkezik, ennek köszönhetően kevesebb, mint 114 kg, hibrid lítium-mangán-nikkel akkumulátorral rendelkezik, amely az időjárástól és a pilóta súlyától függően 10-25 perces repülést tud biztosítani. Módban távirányító A repülési idő 40 perc lesz. A Scorpion hoverbike akár 16 méterrel is képes repülni a talaj felett, maximális sebessége pedig 96 km/óra.

-hoz képest szerényebb jellemzői ellenére sugárhajtású motorkerékpár A Jetpack Aviation Speeder, a Scorpion hoverbike sokkal közelebb van a megvalósításhoz. Bemutatták a gyártás előtti prototípusokat, és vételi rendelést is nyitottak - a hoverbike ára Scorpion 150 ezer dollár lesz. A Scorpion hoverbike ultrakönnyű járművek közé tartozik, lehetővé téve, hogy az Egyesült Államokban pilótaengedély nélkül repüljön.

Hoversurf Scorpion hoverbike

A Scorpion hoverbike-ot a dubai rendőrség tesztelte 2019-ben

A Hoversurf más típusú hasonló repülőgépek gyártását tervezi polgári és speciális alkalmazásokhoz.

Hoversurf eVTOL

Ezt és más, Oroszországból „szökött” projekteket tekintve azt szeretném mondani, hogy hazánk vezetésének át kellene gondolnia a high-tech hazai startupokkal kapcsolatos megközelítését. Egyébként nem marad más hátra, mint büszkén elmondani, hogy az amerikai helikopteripart egy orosz származású alapította, és emlékezzünk még számos hasonló példára.

Hogyan használhatják a légpárnás kerékpárokat a katonai és a különleges erők? Akárcsak a hoverboardok esetében, a hoverbike-ot sem érdemes megfontolni harcjárművek, amelyet arra terveztek, hogy a levegőből csapjanak le az ellenségre, bár az ilyen felhasználás a jövőben sem zárható ki teljesen.

Mindenekelőtt a hoverbike-ok speciális erők gyors szállítására használhatók. Terrorveszély esetén a percek számíthatnak. A késés lehetővé teszi a terroristák számára, hogy felszereljenek tüzelőpontokat és telepítsenek aknarobbanó eszközöket. Ugyanakkor a városi autópályák zsúfoltsága nem teszi lehetővé speciális szállítás gyorsan lépjen a kívánt pozícióba. A légpárnás kerékpárok biztosítják speciális egységek legnagyobb sebesség válasz olyan fenyegetésekre, amelyeket semmilyen más típusú jármű nem tud biztosítani.

Hasonló funkciót tudnak ellátni a fegyveres erők szárazföldi egységei számára - gyors segítséget nyújtani, a lehető leghamarabb fegyvereket és lőszereket szállítson át körülbelül 100 kilométeres távolságra, helyezkedjen el és foglalja el azokat, megelőzve az ellenséget. Ugyanakkor a jövőben a hoverbike-ok robotpilóta módban térhetnek vissza a bázisra, hogy ne fedjék tovább a vadászgépeket. Vagy fordítva, pilóta nélküli üzemmódban lépjen egy meghatározott pontra, és biztosítsa a földi egység evakuálását.

A légpárnás kerékpárok legfontosabb felhasználási módja az lehet, hogy az orvosok sürgősségi orvosi ellátást nyújtanak mind a civilek, mind a katonai személyzet számára sérülés esetén. Sokféle betegség vagy sérülés esetén a szám nem csak percek, hanem másodpercek.

Az idő eldönti, hogy a hoverboardok és hoverbike-ok használatára vonatkozó várható forgatókönyvek mennyire igazak, de már most szinte az összes ilyen típusú repülőgép fejlesztője biztosítja katonai és speciális felhasználásuk lehetőségét. Nagyon valószínű, hogy az ilyen típusú repülőgépekre nemcsak a polgári piacon lesz kereslet, hanem a fegyveres erők és a különleges erők járműveként is.

Az ismert feltaláló-rajongó az egész világot meglepte új alkotásával. Colin Furze néhány nap alatt meg tudta építeni saját légpárnás kerékpárját. Természetesen a mérnök azonnal működés közben is bemutatta a házilag készített szállítóeszközt.

Míg egész vállalatok hihetetlen erőforrásokat költenek a világ első teljes értékű légpárnás kerékpárjainak megalkotására, a híres feltaláló és blogger, Colin Furze néhány nap alatt megépíti saját hoverbike prototípusát. A rajongó a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsíti a tervezést jármű, csak a legtöbb intézkedését figyelembe véve fontos tényezők. Az elért eredmény nem lehet más, mint lenyűgözni, annak ellenére, hogy a megalkotott hoverbike még mindig nagyon messze van az ideálistól.

Colin Furse maga szerint a légpárnás helikopter létrehozásának ötlete azután támadt, hogy hasonló projekteket látott más rajongóktól és cégektől. A feltaláló megjegyezte, hogy a projekt kezdetben teljesen komikus volt, ráadásul a közlekedési tervezés viszonylagos egyszerűsége ellenére az első projektje még a végső prototípusnál is egyszerűbb volt.

Valójában bárki összeállíthat egy ilyen hoverbike-ot a garázsában. Maga Colin azonban tréfásan megkéri senkit, hogy ne ismételje meg az ilyesmit, a projekt nem biztonságos jellege miatt. A szállítás S-alakú vázon alapul, melyen kettő benzinmotorok két légcsavarral. Ha egy kicsit elgondolkodik a kialakításon, hasonlóságokat fog észrevenni a kétrotoros Chinook teherszállító helikopterekkel. Colin alkotása ugyanazon az elven alapul – két erős csavar, amelyek különböző irányokba forognak.

A rajongó által megalkotott prototípus már alacsony sebességgel repül, és akár egy méter magasra is képes felemelni a talajról. Természetesen a szállításhoz kiegyensúlyozásra és kalibrálásra van szükség. Jelenlegi formájában távol áll minden ideálistól. Ugyanakkor Colinnak sikerült bebizonyítania, hogy megfelelő vágy esetén bárki létrehozhat valami hasonlót a garázsában.

Érdekes lesz látni, mit próbálnak más mérnökök csinálni. Itt a figyelmedbe

Az ausztrál Chris Malloy megalkotta az általa „légi motorkerékpárnak” nevezett eszközt. A szokatlan jármű hossza 3 méter, a csavaros szerelvények átmérője 1,3 méter, tömege 105 kg. A tervezőnek habanyagok és szénszálerősítésű műanyagok aktív használatával sikerült elérnie járműve viszonylag kis tömegét. A feltaláló azt állítja, hogy airbike-je nagy sebességgel tud repülni. 278 km/h 3 km-es magasságig. Ha körülbelül 150 km/h sebességgel repül, akkor egy 30 literes üzemanyagtartály elegendő 150 km megtételéhez.

A fejlesztő elképzelése szerint a motorkerékpár-helikopter propellerei befelé forognak ellentétes oldalak, amely lehetővé teszi az aktív nyomaték csillapítását. Malloy mindent átgondolt: ha a légcsavarok hirtelen meghibásodnak, az ejtőernyők kinyílnak. Igaz, a feltaláló még nem döntötte el véglegesen, hogy a repülőgépe testén vagy a pilóta hátizsákjában helyezkednek el. A Hoverbike-ot ugyanúgy irányítják, mint egy motorkerékpárt.

Jelenleg a Hoverbike átment a talajpróbákon, és még sikerült is felszállnia a talajra. Az első repülésre ősszel kerül sor, és a befektetők érdeklődése mellett Malloy azt tervezi, hogy a Hoverbike tömeggyártásba kerül. A repülőgép várhatóan 40 ezer dollárba kerül.

Esernyő.

Légbicikli. Nem valószínű, hogy minden fiatal nem álmodott arról, hogy lovagoljon.

Ez csak egy példa, egy ilyen aeromoto 85 000 dollárba kerül))). És még ha veszel is egy ilyen „repülőt”, nem hiszem, hogy könnyen mersz repülni vele)))

Már régóta láthatunk hasonló repülőgépeket filmekben és tévéképernyőkön, amelyekben a hősök a föld felszíne felett szárnyalnak és átvágnak. nagy sebességek nincsenek utak.

És úgy tűnik, a technológia már régóta létezik... Vannak kvadrokopterek, helikopterek, giroplánok, sárkányrepülők és még sok más repülő egység... De sajnos nincsenek megfizethető, könnyen kezelhető, megbízható és biztonságosak..

Én is repültem egy időben sárkányrepülővel, és az égről és a szabad repülésről való álmok még mindig nem hagynak el. És mivel foglalkozom különféle kísérleti prototípusok feltalálásával és megépítésével antigravitációs motorok, majd úgy döntöttem, hogy valami egyszerűbbet csinálok, és az ismert és használt fizikai elvek alapján... És elkezdtem információkat gyűjteni.

És Hurrá! Megtalált!

Ring wing, itt a leírás a YouTube-on. Jó aerodinamikai tulajdonságokkal és jó emelőerővel rendelkezik.

Elemeztem és ennek alapján gondolkodtam egy jármű tervezésén. És nagyon jó következtetéseket vontunk le: elég kompakt méretek(1,6 x 3,5 m, egy személygépkocsi területe) és alacsony energiafelhasználással, egyszerűen 2 akkumulátoros sarokcsiszolóval 150-200 kg-ot könnyedén a levegőbe emel. És ugyanilyen fontos, hogy egy ilyen eszköz könnyen kezelhető és teljesen biztonságos lesz, mert kikapcsolt motorok mellett is egyszerűen leszáll, mint egy ejtőernyő vagy sikló. Az alkatrészek és alkatrészek költségét tekintve pedig nem kerülhet többe, mint egy robogó.

A terv megvalósítását már elkezdtem. Elkészítette a teljes berendezés és az egyes alkatrészek diagramjait, vázlatrajzokat készített az egyes alkatrészekről, költségbecsléseket készített. Nem marad más hátra, mint pénzt keresni, vagy pénzt szerezni. Ha van elég pénz, 2-3 hónapot vesz igénybe a prototípus összeállítása.

A legfigyelemreméltóbb az, hogy egy ilyen egység irányítását azonnal sikerült megoldanom... A függőleges fel- és leszállás természetesen kötelező, fordulatok repülés közben és helyben, repülés előre, sőt hátra is. És mindezt nagy légsugarak nélkül, mint egy helikopter propelleréből, és extra turbinák és motorok nélkül.

A gyűrűs szárny formája általában egy banális esernyő formájúvá érett)) Honnan a név származik Esernyő

.

Valószínűleg találkoztál már olyan jelenséggel, amikor a nyitott esernyő enyhe szél esetén is egyszerűen kiszakad a kezedből, sőt ki is fordul. Képzelje el egy percre, hogy mindkét kezében van egy-egy legfeljebb 2 méter átmérőjű esernyő))) Igen, még egy kis szellő is egyszerűen elfújja))

A különféle kialakításokban meglévő tapasztalatoknak köszönhetően elegáns megoldások születtek arra, hogy a készülék a levegőben forduljon és haladjon előre, további motorok és légcsavarok nélkül. Ez pedig a készüléket könnyen kezelhetővé és biztonságossá teszi.

Egyelőre megadom az esernyő hozzávetőleges jellemzőit:

Mérete 1,6 x 3,5 m, területe nem nagyobb, mint egy személygépkocsi. Maga a modell súlya 25-35 kg, az emelt súly 150-200 kg. A repülési idő 30 perctől függ, a kiválasztotttól függ akkumulátorok. Az utazási sebesség akár 100 km/h, a tesztrepülések pontosabban fognak mutatni. Ingyenes függőleges fel- és leszállás szükséges. Lehetőség van az egyszerű összecsukásra, hogy a kerékpárt elférjen.

Kibocsátási ár (?), mert Jelenleg össze kell szerelni egy prototípust - az első tesztmodellt, akkor az alkatrészek és alkatrészek gyártása az első gyártásban drágább lesz, mint amikor van gyári szállítószalagos verzió. Magam nem fogok teljes körű gyártást létrehozni, túl sokáig tartana és nagyon drága lenne. De ha a deklarált jellemzőkkel rendelkező prototípust gyártják, bármelyik robogó- vagy akár kerékpárgyár sorozatban akar majd gyártani ilyen járműveket. És senki sem fogja megtagadni az ilyen esernyőt, nemcsak az extrém sportok és a repülésből származó adrenalin miatt, hanem egyszerűen banális kerékpárként vagy motorkerékpárként is, és különösen vidéki területek, ahol nem mindig vannak jó utak.

A prototípus elkészítéséhez körülbelül 200 ezer rubelre van szükség, és tömeggyártásban a kiskereskedelmi forgalom Egy esernyő 20-30 ezer rubelbe kerül. Mit nem költségvetési lehetőség? És nem csak a milliomosok tudnak majd úgy repülni, mint a filmekben.

Egy új korszak küszöbén állunk. Egy olyan korszak, amikor az autónak már nincs szüksége sofőrre, az elektromosság helyettesíti az éghető üzemanyagot, az érzékelők és a kijelzők pedig az analóg műszereket. A motorkerékpár-gyártás nem áll meg az autókkal együtt. amerikai cég Az Aerofex Corp bemutatott egy koncepciót jövőbeli modell Aero-X - Hoverbike.

Hogyan működik a repülő motorkerékpár

Ez a repülőgép egy motorkerékpárhoz hasonló kialakítású, ahol a kerekek helyett turbinák vannak beépítve, légpárna hatást keltve. A giroszkóp és számos szenzor, amelyek repüléskorrekciós eszközökkel szabályozzák a dőlést, segít az alagút légcsavarokon maradni.
Tovább Ebben a pillanatban A Hoverbike maximális sebessége 72 km/h, maximális magasság eléri a 3,7 m-t, de ennek a járműnek a biztonsága megkérdőjeleződik. Ez az, ami lassítja a projekt sorozatba indítását. Bár durván szólva, a közönséges kerékpárok biztonsága még mindig sok kívánnivalót hagy maga után. Még a legújabb fejlett találmányok is, mint például a motoros légzsákja, csak 60 km/h-nál nem nagyobb sebességgel sikerül működniük. A Hoverbike két embert képes felemelni, és egy teli tankkal több mint egy órán át utazni. Ez a költség esedékes forgó motor, amelyben az üzemanyag egy nagyságrenddel gyorsabban ég el. A rotor mellett ma a Hoverbike-ok ionos ill gravitációs motorok, de eddig mindegyiknek vannak olyan hiányosságai, amelyek miatt nem lehet üzembe helyezni. A készüléket elfújó széllökések problémája a ma népszerű quadcoptereknek köszönhetően megoldódott. Bennük ugyanazok a giroszkópok és gyorsulásmérők, amelyeket elektronika vezérel, és stabilizálja az Aero-X helyzetét, a széllökésekért.

A hoverbike ára a biztonság ára

A kaliforniai technológiai csoda 2017-ben kerül forgalomba. Az Aerofex már most is rengeteg levelet kapott a repülőgépet előrendelni kívánóktól. Az Aero-X Hoverbike ára 85 000 dollár körül lesz, 2017-ben bejelentette egy kereskedelmi modell kiadását, körülbelül 85 ezer dollárért. Már most előrendelheti 5000 dollár befizetésével.

A repülő motorkerékpár praktikus dolog, mert nem kell hozzá utak, vagyis végtelen terep terepet hódíthatsz meg. Nem lesz gond a járatok koordinálásával, mert... A maximális emelési magasság korlátozott lesz. A repülő motorkerékpár irányítása intuitív, érthető, és ami a legfontosabb, biztonságos, biztosítja az Aerofex. Modern, fejlett tervezés kívánatosabbá tenni ezt az eszközt a kitűnni vágyók körében.
A cég alapítója, jelenleg Mark De Roche műszaki igazgatója nagy áttörésnek tartja a „dokkolási hatás” megszabadulását. Ez lehetővé teszi, hogy azok az emberek, akik ismerik a motorozást, azonnal megtanulják az Aero-X kezelését. A jövő prototípusait a pilóta fogja irányítani, aki dönti és kormányozza a járművet.
Annak elkerülése érdekében, hogy a vásárláson elkeseredő jövőbeli tulajdonosok öngyilkosságot kövessenek el, a készüléket sebesség- és magasságkorlátozó rendszerekkel szerelték fel. Az orosz oligarcháknak is tetszeni fog az ötlet, hogy légzsákokat adnak a Hoverbike-hoz.

Motorkerékpár – bekapcsolva légpárna

Nem véletlenül hívják motorkerékpárnak ezt a kis méretű légpárnás járművet. Súlya, sebessége, teljesítménye és emelőképessége szinte megegyezik ezeknek a népszerű kétkerekű járműveknek a sajátjával. És még könnyebb elkészíteni, mint egy motorkerékpárt. Az AVP alapja egy platform-test, amelyre két erőmű van felszerelve - meghajtó és befecskendező, a vezetőülés és a készülék kezelőszervei.

A perontest teljes egészében fából készült: fedélzete, feneke, fedele és a kompresszor aerodinamikai gyűrűje négy milliméteres rétegelt lemezből, a légáramlást irányító vezetőoszlopok 40 mm vastag hársfa rudakból készülnek (maximális vastagságuk). a hossz egyharmadánál található, az orrtól számolva), sarkok és támasztó sílécek - nyír. Mindezeket az elemeket kazein ragasztóval szerelik össze, csak az aerodinamikus gyűrűt epoxi kötőanyaggal impregnált üvegszálas csíkokkal a testhez öntik. Az epoxihoz erősítő hornyok is vannak rögzítve. Végül a testet lecsiszolják, száradó olajjal impregnálják és lefestik.

A szoknya fontos szerkezeti elem, amely részt vesz a légpárna megszervezésében. A fedélzetre kis szögekkel rögzített vászoncsíkból készül. A szoknya alja szegett és zsinórral megkötve.

Vezetőülés (be ebben az esetben a kártyáról levéve) az aerodinamikai gyűrűn nyugszik, és egy 8 mm-es csappal (elöl) és a feltöltőházhoz (hátul) van rögzítve. A háttámla felett egy 2 literes polietilén tartály található - egy üzemanyagtartály. Olyan magasra van emelve, hogy az üzemanyag a gravitáció hatására a karburátorokhoz áramlik. Egy tankolás körülbelül 15-20 percnyi motorüzemhez elegendő (üzemmódtól függően).

A feltöltő meghajtásához módosított IZH-112 motort használtak. A módosítások lényege a következő: az égéstér térfogata csökkent - a kompressziós arány 8,5-re, a motor teljesítménye 18 LE-re nőtt. 4600 ford./percnél. A sebességváltót levágják, és az állománygenerátort egy traktorindítóból származó mágnesre cserélik. A motor szívó diffúzorral és kipufogócső hangtompítóval van felszerelve.

A szárhoz főtengely a propeller agya az indítógörgőhöz van kötve. A 670 mm átmérőjű és 700 mm osztású négylapátos légcsavar két egyforma, keresztben összekötött kétlapátú propellerből áll. Anyaga - nyír. Három M8-as csappal és egy M12-es központosító csavarral van a motoragyhoz rögzítve. Egy ilyen propeller statikus tolóereje 40 kgf.

A motor a platform fölé három 33 mm-es csőívre van felszerelve. A két oldalsó ív gumitömítésekkel, a hátsó közvetlenül a hengerfejre van rögzítve a forgattyúházhoz.

A fő motor az M-111 motorkerékpárból származik. Teljesítménye 11 LE. 5500 ford./percnél. A módosítások szinte megegyeznek: a sebességváltót levágják, mágnest, diffúzort és hangtompítót szerelnek fel, a főtengely szárára egy légcsavart, kerékagyat és indítógörgőt rögzítenek. Csavar átmérője 800 mm, menetemelkedés 400 mm, statikus tolóerő - 30 kgf.

A motor hengerrel lefelé van felszerelve, ami lehetővé tette a súlypont helyzetének csökkentését és a teljes eszköz méreteinek csökkentését. Ez az elrendezés azonban kiderült jelentős hátránya: A gyújtógyertyát néha elönti az üzemanyag, és a motor leáll. Ezért úgy tűnik, hogy a helyzetből a kiutat egy M-107 motorkerékpár hengerfejének használata jelenti, amelyre a gyújtógyertya oldalra van szerelve.

A vezérlés a vezetőülésre összpontosul. Jobb oldalon a fojtószelep szektor és a kompresszor gyújtáskapcsolója, a bal oldalon a fojtószelep szektor és a fő motor billenőkapcsolója található.

A vezetőülés előtt található egy lábkapcsoló a készülék számára. A platformban rögzített függőleges tengely körül egy pedálparalelogramma forog, amelyből a tolóerő (14 mm-es duralumínium cső) a fedélzet alatt a farokkormányhoz jut. A kormánylapát a légcsavarvédő mögé van felszerelve, és a lapátok által dobott áramlásban működik.

A kormánykeret fenyő lécekből (a kormány orránál legfeljebb 18 mm vastag), nylon harisnyával bevonva és két réteg csillámpapírral van bevonva.

A „motorkerékpár” tömege 70 kg. 65-75 kg súlyú vezetővel a készülék 5-6 cm magasságban 65-70 km/h sebességgel képes mozogni.

Most a gép használatáról. Először a főmotor indul be. Amint egyenletesen működik, a feltöltő motorja bekapcsol. Hagyja alacsony sebességgel járni, ezután a vezető átveszi a helyét.

Mozgás közben a vezérlés az eszköz súlypontjának helyzetének megváltoztatásával történik. Az irány enyhe megváltoztatásához elegendő a vezető testének enyhe eltérése egyik vagy másik irányba. Ha éles irányváltás történik, a kormánykerék is működik. Emlékeznünk kell arra, hogy az eszköz némi késéssel reagál a kormánykerék eltérésére. Ez a „motorkerékpár” légpárnán való vezetésének egyedisége, ellentétben minden más típusú földi közlekedéssel.

Rizs. 1. Légpárnás motorkerékpár kialakítása:
1 - pedálok (kormányhajtás), 2 - platformtest, 3 - ülés, 4 - fojtószelep szektor, 5 - kompresszoros motor gyújtáskapcsoló, 6 - rúd (kormányhajtás), 7 - kompresszor lapát, 8 - indítógörgő, 9 - feltöltő motor, 10 - magneto, 11 - üzemanyagtartály, 12 - tartóívek, 13 - karburátor levegő beömlő, 14 - kipufogócső hangtompítók, 15 - motorváz, 16 - főmotor, 17 - légcsavar, 18 - kormánylapát, 19 - légcsavarvédő, 20 - kormánypántok, 21 - szoknya, 22 - csapok.

Rizs. 2. WUA platform-törzs:
1 - rátét, 2 - erősítő gyűrű (8 db), 3 - a kompresszor aerodinamikai gyűrűje, 4 - fedélzet, 5 - alsó, 6 - hosszanti támasztó síléc, 7 - keresztirányú támasztó síléc, 8 - vezetőoszlopok.

Rizs. 3. Kormányhajtás (forgókormány):
1 - paralelogramma pedálok, 2 - kormánytengely persely, 3 - rúd, 4 - kormánypántok, 5 - kormány.

Rizs. 4. Légcsavar agy (fő és befecskendező):
1 - motortengely, 2 - agy, 3 - indítógörgő, 4 - propeller, 5 - alátét, 6 - M12 központosító csavar, 7 - M8 csap.

A Hoversurf cég orosz szakemberei kifejlesztették a Scorpion 1 repülő motorkerékpár gyártás előtti prototípusát. A hazai „hoverbike”, amely akár három méter magasságban, 100 km/h-hoz közeli sebességgel képes mozogni a közeljövő motorosai
34 ezer dollárért, és már előrendelhető.

Egy ilyen jármű ötlete nem új - 2014-ben a Malloy Aeronautics bemutatta a nagyközönségnek egy kísérleti, nagy teherbírású, többrotoros helikopter, a Hoverbike koncepcióját, amely képes egy felnőttet a levegőbe emelni. És alig egy évvel később, az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának védnöksége alatt, a Malloy Aeronautics részt vett a Le Bourget nemzetközi párizsi légikiállításon.

A Malloy repülő motorkerékpár a tervezés és fejlesztés minden szakaszán átesett, de még nem állították gyártásba

Annak ellenére, hogy a nagyszabású tengeri próbák előtt és sorozatgyártás A „hoverbike” dolog még nem érkezett meg (és még mindig nem tudni, hogy jön-e) - az ötlet sok lelkes választ kapott, és nem volt lassan „az emberekhez”.

Néhány hónappal ezelőtt a népszerű brit videoblogger és feltaláló, Colin Furze közzétett egy videót egy repülő motorról, amelyet Colin szerelt össze egy kis garázsban!

Ellentétben a malloyi körültekintő amerikaiakkal, akik betartották a minimális biztonsági óvintézkedéseket (a videóban szereplő „motorkoptert” hevederekkel rögzítették, és a helyszínen felszállt), Colin félelem nélkül körbejárta az udvart, és tovább nyitott tér, látványos fordulatokat hajtott végre a levegőben és éjszaka is sikerült repülni fényekkel és tűzijátékkal!

Colin Furze repülő motorja a garázsban összeszerelve:

Ez nyilvánvaló volt új fejlesztés gyorsan felkapják a világ gyártói és rajongói, és ugyanolyan nyilvánvaló, hogy Oroszországban az utolsók között láthatunk repülő motorkerékpárt. A pénzügyi válság, a szükséges alkatrészek elérhetetlensége és az ilyen jellegű kezdeményezések jogszabályi keretek teljes elutasítása elérhetetlenül távolivá tette a lebegő bicikliről szóló álmokat.

Ezért a hírek a fejlesztésről orosz cég repülő motorkerékpár olyan váratlan, mint egy szuperszonikus közlekedési rendszer mint például a Hyperloop-ot mondjuk Uglichben.

Az azonban tény, hogy miközben a nyugati világ óvatosan teszteli a repülő „motorkopterek” első prototípusait, Oroszország egy soros pilóta nélküli járművet, a Hoversurf Scorpion 1-et tervezett és készül forgalomba hozni.

Videó az orosz Hoversurf Scorpion 1 repülési tesztjeiről:

A repülő motorkerékpárok piaca még nem létezik, így a Skorpiónak egyszerűen nincs versenytársa, de ennek ellenére a megadott áron és Műszaki adatok, a készülék még számos külföldi prototípus hátterében is előnyösnek tűnik.

Az orosz „hoverbike” becsült maximális sebessége körülbelül 100 kilométer per óra, az akkumulátorok energiatartaléka pedig 20 perc. Fejlesztés alatt hibrid változat szénhidrogén üzemanyaggal működő motor, amely lehetővé teszi a teljesítmény és a felszálló tömeg arányának optimalizálását és a működés időtartamának növelését egy tankoláskor.

A Hoversurf munkavázlata. Fotó a cég hivatalos weboldaláról

Külföldi kollégáikkal ellentétben az orosz rajongókat nem a tesztpilóták félelme gátolja meg a tesztpilótáktól – láthatóan több van belőlük –, hanem az, hogy a motor még mindig egyetlen példányban létezik.

Eddig csak egy motorkerékpárunk készült, és félünk, hogy megsérül. Ha tíz óra van, elkezdhetjük a versenyzést.

– mondta a repülő motorkerékpár fejlesztője, Alekszandr Atamanov az Izvesztyiának adott interjújában.

Az orosz „kopterbike” készítői általában meglehetősen merészek az ilyen eszközök jövőjét illetően - csak a pilóta lábait védik a forgó propellerektől, és egyes fényképeken a tesztelőknek még sisakja sincs.

A légcsavarok egymás feletti elrendezése (amelyek az első Malloy prototípusokban találhatók) és a védelem hiánya, amit még a „garázsos” brit pilóta sem vetett meg, kétségeket ébreszt a Scorpion tényleges működésének biztonságával kapcsolatban. . Még az egyik légcsavar hibás beállítása vagy megsemmisülése miatt az aerobiciklis jelentős magasságból leeshet.

Ígéretes termék az orosz hoverbike, vagy csak egy újabb futurisztikus tervezési koncepció?

A látszólagos figyelmetlenség, ami történik, csak első pillantásra ilyen. Az alkotók komolyan veszik a biztonsági kérdéseket: a Scorpion 1 maximális repülési magassága három méterrel a felszín felett van korlátozva, és elektronikus töltés repülésirányítókat használnak és szoftver a világ vezető gyártóitól.

Nos, a felszerelést párszor elhanyagolták a látványos felvétel kedvéért - más esetekben használják teljes készlet motocross védelem.

A „hoverbike” tesztjei a Startup Village 2016 technológiai startup konferencia keretében:

Az emberek hajlamosak bizalmatlanok lenni az ilyen radikális újításokkal szemben – kevesebb mint egy évszázaddal ezelőtt a hétköznapi emberek éppúgy féltek az utasszállító repülőgépektől, mert azt hitték, hogy csak az őrültek tudnak ilyen távolságot repülni. Ma a légi közlekedés a legbiztonságosabb és az egyik legnépszerűbb közlekedési mód.

Inkább a figyelem felkeltése érdekében javasoltuk a repülő motorkerékpár koncepcióját – a piaci kilátások szempontjából ugyanis a nagy teherbírású drónok piaca ígéretesebb. Ennek ellenére készek vagyunk motorkerékpárt készíteni, ha megrendelés érkezik, de azt látjuk, hogy bár az emberek bizonyos óvatossággal kezelik az ilyen termékeket, nyilvánvalóan félnek.

Alekszandr Atamanov

Oroszországból, Lettországból, Ukrajnából, Izraelből és más országokból fejlesztő csapat vesz részt az eszköz létrehozásában, és minden munka az Orosz Föderáció területén zajlik.

Az innovatív eszköz bejelentett költsége 34 ezer dollár (≈2 millió rubel), ami egy nagyságrenddel alacsonyabb, mint a kísérleti külföldi mintáké. Jelenleg azonban az előrendelési költség magasabb - 52 ezer dollár, mai árfolyamon körülbelül 3 millió rubel, ami még mindig olcsóbb, mint a legtöbb külföldi analóg.

Így például egy kicsit energiaigényesebb Flike Tricopter ára 200 ezer dollárra becsülhető - közel sorozatgyártás a Bay Zoltan Nonprofit cég magyar mérnökeinek fejlesztése, amelyet tavaly ősszel mutattak be a Middle East Extreme Sports Expón. A Scorpionhoz hasonlóan a Tricopter is eléri a 100 km/órás sebességet, de 30 métert is tud emelkedni, az akkumulátor töltése pedig 40 percig bírja - a készülékek jellemzőiben nem olyan lenyűgöző a különbség, mint az árban.

200 ezer dollár értékű magyar repülő Flike Tricopter motorkerékpár:

Sajnos minden előnye ellenére hazai fejlesztésű, A „Skorpiók” nem biztos, hogy hamarosan megjelennek széles körben. A repülőmotorok piacának fő akadálya a kisrepülőgépes repülések biztonságát és a pilóták repülési engedélyét szigorúan szabályozó jogszabályok jelentik.

Az ilyen eszközöket magánszemély nem vásárolhatja meg és nem használhatja legálisan, csakúgy, mint egy autót vagy egy robogót, kivéve, ha a saját telek felett repül.

Nehéz a kilátásokról beszélni, de mindenesetre a quadcopter kialakítása számomra nem tűnik a legmegbízhatóbbnak, hiszen ha az egyik légcsavar eltörik, akkor rosszul kiszámítható következményekkel járó baleset történik. Véleményem szerint a 30-50 m hosszú sávokon leszállni képes kisrepülőgépek létrehozásának technológiái jobban fognak fejlődni.

Alexander Grek, a „Popular Mechanics” magazin főszerkesztője

Várjuk a híreket a ez az eszköz- Elvégre a repülő autók és motorok hamarosan mindennapi valóságunkká válhatnak, és nem szép képek tudományos-fantasztikus magazinokban.

A jövő repülő motorja egy 3D-s művész szerint