Belső égés. Felépítése nagyon összetett, még egy profi számára is.

Autó vásárlásakor először a motor jellemzőire kell figyelni. Ez a cikk segít megérteni a motor főbb paramétereit.

Hengerek száma. A modern autók legfeljebb 16 hengeresek. Az sok. De tény, hogy a dugattyús motorok belső égés azonos teljesítmény és hangerő mellett más paraméterekben jelentősen eltérhet.

Hogyan vannak elrendezve a hengerek?

A hengerek kétféleképpen helyezhetők el: soros (szekvenciális) és V-alakú (kétsoros).

Nagy dőlésszög esetén jelentősen csökkennek dinamikus jellemzők, de ez növeli a tehetetlenséget. Az alacsony dőlésszög csökkenti a tehetetlenséget és a súlyt, de ez gyors túlmelegedéshez vezet.

Boxer motor

Van egy radikális boxermotor is, amelynek dőlésszöge 180 fok. Egy ilyen motorban az összes hátrány és előny maximális.

Tekintsük egy ilyen motor előnyeit. Ez a motor könnyen illeszkedik az aljába gépház, amely lehetővé teszi a tömegközéppont leengedését, és ennek eredményeként növeli az autó stabilitását és irányíthatóságát, ami nem kevésbé fontos.

Az ellentétes dugattyús belső égésű motorok csökkentett rezgésterheléssel rendelkeznek, és teljesen kiegyensúlyozottak. Ezek rövidebbek is, mint az egysoros motorok. Vannak hátrányai is - az autó motorterének szélessége megnőtt. Boxer motor Porsche és Subaru autókra telepítve.

Motortípusok - W-alakú

Tovább Ebben a pillanatban, a Volkswagen által gyártott W alakú motor kettőt tartalmaz dugattyúcsoportok VR típusú motorokból, amelyek 72°-os szögben állnak és ennek köszönhetően négy hengersoros motort kapunk.

Most csinálják W-motorok 16, 12 és 8 hengerrel.

W8 motor— négysoros, minden sorban két hengerrel. Kettő van benne kiegyensúlyozó tengely, amelyek kétszer olyan gyorsan forognak, mint a főtengely, a tehetetlenségi erők kiegyenlítéséhez szükségesek. Ez a motor egy autóban található - VW Passat W8.

W12 motor - négysoros, de minden sorban három hengerrel. A VW Phaeton W12 és az Audi A8 W12 modelleken található meg.

W16 motor - négysoros, soronként négy hengeres, csak autóra szerelik Bugatti Veyron 16.4. Ez a motor 1000 LE-t ad le. és benne a hajtórudakra negatívan ható tehetetlenségi nyomatékok erős befolyását csökkentették a dőlésszög 90°-ra való növelésével, és ezzel egyidejűleg a dugattyúsebesség 17,2 m/s-ra csökkentésével. Igaz, a motor méretei ennek hatására nőttek: hossza 710, szélessége 767 mm.

És a legritkább motortípus az soros V-alakú (VR-nek is nevezik, lásd a jobb felső képet), ami két fajta kombinációja. A VR-motorok hengersorai között kicsi, mindössze 15 fokos dőlésszög van, ami lehetővé tette egy közös fej használatát.

Motorkapacitás. Ebből a paraméterből dugattyús hajtómű A motor szinte minden egyéb jellemzője a belső égéstől függ. A motortérfogat növekedése esetén megnövekszik a teljesítmény, és ennek eredményeként nő az üzemanyag-fogyasztás

Motor anyaga. A motorok általában ebből készülnek három fajta anyaga: alumínium vagy ötvözetei, öntöttvas és egyéb vasötvözetek vagy magnéziumötvözetek. A gyakorlatban csak a motor erőforrásai és a zaj függ ezektől a paraméterektől.

A legfontosabb motorparaméterek

Nyomaték. A motor hozza létre maximális vonóerővel. A mértékegység az új méter (nm). A nyomaték közvetlenül befolyásolja a „motor rugalmasságát” (az alacsony sebességű gyorsulás képességét).

Erő. Mértékegység - lóerő(hp) Az autó gyorsulási ideje és sebessége attól függ.
Maximális sebesség főtengely(fordulat). Azt a fordulatszámot jelzik, amelyet a motor az erőforrás erejének elvesztése nélkül képes ellenállni. A nagy fordulatszám az autó karakterének élességét és dinamizmusát jelzi.

A fogyasztási jellemzők is fontosak egy autóban.

Olaj. Fogyasztását liter/ezer kilométerben mérik. Az olaj márkája xxWxx, ahol az első szám a vastagságot, a második viszkozitást jelöli. A nagy sűrűségű és viszkozitású olajok jelentősen növelik a motor megbízhatóságát és szilárdságát, míg az alacsony vastagságú olajok jó dinamikus jellemzőket biztosítanak.

Üzemanyag. Fogyasztását liter/száz kilométerben mérik. BAN BEN modern autók szinte bármilyen márkájú benzint használhat, de érdemes megjegyezni, hogy alacsony oktánszám befolyásolja a szilárdság és a teljesítmény csökkenését, a normálnál magasabb oktánszám pedig csökkenti az élettartamot, de növeli a teljesítményt.

A VR6 a soron belüli eltolt egységek hivatalos neve, a VR pedig két német „Verkürzt Reihenmotor” szóból alkotott mozaikszó, ami „rövidített” szót jelent. soros motor"; a 6-os szám a hengerek számát jelöli. Az alábbiakban megpróbáljuk megérteni ennek a motornak a jellemzőit, eredettörténetét, előnyeit és hátrányait, valamint figyelembe vesszük a különféle módosításokat.

Eredettörténet

A VR6 először 1991-ben állt forgalomba Európában Volkswagen autók Passat és Volkswagen Corrado, 1992-ben pedig Észak-Amerikában. 2,8 literes motorral szerelték fel a Passat, a Passat Variant és a Corrado amerikai változatát, majd kettő után Az év Volkswagenje A Corrado és a Passat Syncro már 2,9 literes motorral rendelkezett. Ferdinand Piech és csapata igazi áttörést ért el a motorépítésben, amikor feltalálták a V alakút hathengeres motor 15°-os hajlásszöggel.

1997-ben egy hengert eltávolítottak a VR6-ból, így megszületett a VR5 - az első V-ikermotor páratlan számú hengerrel, 2,3 literes űrtartalommal, és Passat autó, 1999-ben pedig - Golf és Bora. Ugyanebben az évben egy 24 szelepes, 2,8 literes motort módosítottak, 204 LE teljesítménnyel. és nyomatéka 265 Nm. 2003-ban a motort lökettérfogat növelésével fejlesztették ki. Például, Volkswagen Golf Az R32-t 3,2 literes motorral szerelték fel. A piac számára Észak Amerika 2005-ben egy 10,6°-os dőlésszögű, 3,6 literes térfogatú motort fejlesztettek ki.

Érdekes! Tíz radiátort használnak a Bugatti Veyron motor hűtésére.

A motor jellemzői

A VR6 aszimmetrikusan épül fel, ami a soros egységekre jellemző, és ami megkülönbözteti a főtengelyhez képest szimmetrikus V6-tól. A motor egyik oldalán szívócsonk, másrészt az érettségi. Mind a hat henger 15°-os V alakban van elrendezve (a hagyományos V-ikermotorok 60°-os vagy 90°-os) egy rövid blokkban, így sokkal könnyebb, mint bármely azonos lökettérfogatú V6-os motor, és a hengerek lépcsőzetesek, inkább mint egy vonalban, rövidebbé teszi a blokkot.

Nagyon kompakt, mindkét hengersort egy közös fej fedi, ami nem található meg a hagyományos V-ikermotorban, így sokkal kisebb a hossza és a szélessége. Az első tizenkét szelepes VR6 motorok gyári indexei „AAA” és „ABV”. Később más módosítások is megjelentek a sorban Volkswagen motorok, amely ebből az elrendezésből jött ki.

A VR6 elrendezésű motorok előnyei

A Volkswagen cég ennek a motornak a létrehozásakor egy hathengeres motort szeretett volna készíteni rövid blokkal, mivel az egyszerű V-alakú motor a hengerek nagy dőlésszöge miatt túl széles volt, amit a fejlesztők nagyon nem szerettek. , és emellett az ilyen kialakítású motort nehéz használni azokban az autókban, ahol az egység keresztirányban van elhelyezve. A soros elrendezésű motor feltalálása lehetővé tette a 6 hengeres motorok motorháztető alá történő beépítését. meglévő modellek keresztirányú motorral szerelt autó, jelentős módosítások nélkül.

A VR6 hátrányai

A soros 6 hengeres motor mérlegéből szinte semmi nem maradt a hengerek szokatlan elhelyezése miatt, a kiegyensúlyozás érdekében további tengelyeket szerelnek be. Ez a pont a szokatlan időzítési kialakítással együtt ahhoz a tényhez vezetett, hogy egy ilyen motort nagyon drága előállítani. És ez a fő hátránya. A VR6 kompakt kialakításának lehetősége fontosabbnak bizonyult, mint a motorköltségek csökkentése.

Tudtad? Állítólagos Volkswagen értékesítés A Passat W8 nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket, és ez az autó megszűnt.

Milyen autókon fordul elő?

A VR6 motort főleg autókba építik be Volkswagen cég: Golf, Golf R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Beetle, Touareg, Sharan, Transporter, valamint Audi A3, TT, Q7, Seat Leon modelleken.

VR6 valami nagyobb alapjaként

Ferdinand Piech csapata nem állt meg ott, hogy hatchbackbe akarjon hathengeres motort illeszteni, és a Passatot nyolc-, tizenkét hengeres vagy akár több motorral akarták felszerelni. Ennek következménye a W alakú motorok megjelenése volt, de kevesen hittek egy ilyen ötlet sikerében.

Fontos tudni!A fő és talán az egyetlen hátránya A W-alakú motorok vékony, mindössze 13 milliméteres hajtórudakkal rendelkeznek, mivel főtengelyük sokkal rövidebb, mint az azonos hengerszámú V-alakú motoroké, és az ilyen kialakítású motorok fő előnye a kompaktság.

1995-ben találták fel, és 2001-ben szerelték fel először Volkswagen Passat, de a magas ár miatt abbahagyták ezeknek az autóknak a felszerelését, nagy áramlási sebességüzemanyag és kisebb hiányosságok miatt összesen ötvenezer autót gyártottak. Ez egy motor két VR4 offset-in-line blokkkal, alacsony, mindössze 15°-os dőlésszöggel, V-alakban kombinálva, ahol a dőlésszög 72°. A motor tömege 190 kilogramm, maximális teljesítménye 275 LE. 6 ezer ford./percnél, maximális nyomaték pedig 370 Nm.

Érdekes tudni!Az első hatliteres W12-es motor 600 LE-vel. Az azonos nevű koncepciókupéhoz adták ki, nagyon kompaktnak bizonyult: 513 mm hosszú, 710 mm széles és 239 kg tömegű. Mindez az alumínium használatának köszönhető. És magát az autót 2001-ben mutatták be a Thai Autószalonon.

Ez nagyon ritka motor belső égésű motor, amely tizenkét hengerből áll, amelyek W-alakú elrendezésűek három négyes vagy négy háromhengeres sorban. Dugattyúi egy közösen forognak főtengely. A W-alakú elrendezés kompaktabb és helyet takarít meg a motorháztető alatt, és ennek a kompaktságnak köszönhetően megnő a teljesítmény és a teljesítmény. A hengerek nagyon szorosan helyezkednek el egymáshoz, ezért szükséges a hűtőrendszer korszerűsítése. A motorban ebből a típusból minden henger hűtése biztosított.

Fontos!A W12-es motorral szerelt autók közé tartozik a Bugatti Chiron, az Audi A8, a Volkswagen Passat W8 (B5), a Volkswagen Phaeton és néhány második világháborús repülőgép.

Ez a motor megtalálható a Bugatti Veyronban, ill Volkswagen csoportők az egyetlenek, akik jelenleg a W16-os motort gyártják. Ez egy tizenhat hengeres belső égésű motor, amely hengerenként négy szeleppel rendelkezik. A motor tömege körülbelül 400 kilogramm, a hossza pedig 71 centiméter. Maximális teljesítménye 736 LE 6 ezres fordulatszámon, maximális nyomatéka pedig 1250 Nm. A W16 a W12 motor feszített formája, amelyet a Bentley Hunaudieres-ben vezettek be, majd később az Audi Rosemeyerben is használták.

Ami az autómotorokat illeti, az autóipar jövője előre meghatározott. Már most világos, hogy hamarosan minden autót turbófeltöltős erőforrásokkal szerelnek fel. Így sajnos a következő években a piacon autómotorok elég unalmas lesz az elmúlt évszázadhoz képest, amely hihetetlen időszak volt az autóipar számára. Hiszen az első fejlemények autóipari világ hihetetlen őrült ötleteire emlékeztek. A tíz legbonyolultabb autómotort kínáljuk, amelyeket tehetséges mérnökök készítettek.

10) Volkswagen W8

A Volkswagen mindig is híres volt a furcsa, mégis zseniális motorjairól, amelyek csodálatos dizájnnal rendelkeznek. Ez alól a legendás W8-as motor sem kivétel.

A motor kialakításában a VR5 és VR6 tápegységek egyes alkatrészeit használja fel.

A W8-as motor 4 literes térfogata ellenére nagyon kompaktnak tűnik. Ez a forgattyús motor lényegében két négyhengeres blokkot egyesít (a két motor 15 fokos szögben kapcsolódik egymáshoz), amelyek közös főtengelyen osztoznak.

9) Lancia Delta S4

A Lancia-Abarth mérnökei megalkották, hogy a szerény 1,8 literesből a legtöbbet hozzák ki hihetetlen motor keresztezett szelepképző rendszerrel. Motor Lancia Delta S4 felszerelt kipufogócső, amely minden hengerhez egy kipufogószelepen keresztül kapcsolódik (a hengerfej mindkét oldalán). A bemeneti portok egy központi függőleges elosztóhoz csatlakoznak. Ezt a hajtáslánc-konfigurációt F.I.D.-nek hívták, és a Fiat szabadalmaztatta.

Ez a motortervezési szabadalom egyébként több variációt is biztosított. De végül a Lancia-Abarth Triflux egy olyan dizájnt választott, amely magában foglalja az egyetlen használatot kipufogó szelep, amely két szomszédságában helyezkedett el szívószelepek, amely elegendő helyet hagyott a gyújtógyertyának.

Vagyis a motornak három gázáramlása volt (két oldalsó kipufogó és egy függőleges szívónyílás).

Ennek a motornak a szelepeit kettő működteti vezérműtengelyek, amelyek váltakozó szívó- és kipufogószelepekkel rendelkeznek.

8) Porsche Fuhrmann

A motor összeszereléséhez rekordidő, 120 óra szükséges. De a legnehezebb dolog az összeszerelési folyamat előkészítése, amely 8-15 óráig tarthat.

A Porsche Fuhrmann motort azért fejlesztették ki, hogy a Porsche autók győztesek lehessenek a 24 órás Le Mans-i versenyen.

Emlékezzünk vissza, hogy az 1950-es években a Porsche cég gyártotta az elsőt sportmodell, versenyzésre tervezték. Az autó megkapta a "Porsche 550" indexet. Ennek eredményeként a sportautó nemcsak a közönséget nyűgözte le, hanem többször is rangos versenyek győztese lett. A Porsche cég így jelentette be magát az egész világnak.

A siker ihlette a Porsche mérnökei fejlődésnek indultak új motor azért, hogy német márka megnyerte a Le Mans-i futamot.

Ennek eredményeként a Porsche tervezői kifejlesztették a Type 547 motort (1,5 liter, két karburátorral, amelyek 110 LE-t termelnek), hihetetlenül összetett csapágymechanizmussal és két vezérműtengellyel.

Érdemes megjegyezni, hogy a motorblokkot alumíniumötvözetből öntötték, a hengereket pedig speciális krómozott keverékkel vonták be.

7) Oldsmobile Jetfire V8

Az Oldsmobile Jetfire a kompakt kétajtós F-85-ből lett kifejlesztve. Az autó motorháztetője alá egyedi alumínium turbó V8-as motor került. Ez tápegység hihetetlen 10,25:1 tömörítési aránya volt. Manapság persze ez a motorkompressziós arány nem tűnik túl nagynak, de ne feledjük, hogy akkoriban még nem volt kopogásérzékelő a világon, ezért a kompressziós arány mindig is fejtörést okozott a mérnököknek.

A magas kompressziós aránnyal és a kényszerindukcióval kombinálva fennállt a tápegység sérülésének veszélye működés közben.

A motor detonációjának csökkentése érdekében a mérnökök a felhasználás ötletével álltak elő speciális folyadék(Turbo Rocket Fluid rendszer). Desztillált víz, metanol és korróziógátló keveréke volt. Ez a folyadék hűtötte az égésteret és megakadályozta az előgyulladást, elkerülve ezzel a detonációt.

Az autósok számára 1962-ben ez az erőforrás tudományos-fantasztikusnak számított, mivel a motor hihetetlen teljesítményt és gyorsulást tudott produkálni.

Úgy tűnik, az Oldsmobile Jetfire V8 Turbo Rocket Fluid motor lett az első sorozatban gyártott turbófeltöltős erőforrás az autóiparban.

6) Cizeta V16T

A 80-as években megjelent az autóiparban a Cizeta Automobili cég, amelyet a Lamborghini egykori alkalmazottai hoztak létre. A cég célja egy olyan szuperautó létrehozása volt, amely alternatívává válhat a rajongók számára.

Ennek eredményeként a cég 1988-ban bemutatta a Cizeta V16T koncepcióautót, amely megjelenésében a Lamborghini Diablo sportautóhoz hasonlított.

Ahogy a névből sejthető, az autót 16 hengeres motorral szerelték fel. Igaz, valójában ez az erőforrás lényegében két 8 hengeres Lamborghini motor „szendvicse” volt, amelyek egymáshoz vannak kapcsolva.

Hivatalosan az autó gyártása 1991-ben kezdődött és 1995-ig tartott. Összesen 20 darab autót gyártottak, melyeket rendelésre kézzel készítettek.

A Cizeta V16T motor kompressziós aránya 9,3:1 volt. A motor nyolc vezérműtengelyt is használt (kettőt minden hengersorhoz), amelyek hengerenként 4 szelepet nyomtak.

A tervezés bonyolultsága ellenére a mérnökök nem tudták megszerezni hihetetlen erő motor. Ebből a szokatlan hibridből a maximum 560 LE, ami 8000-es fordulatszámon érhető el.

A motort ötfokozatú sebességváltóval párosították kézi váltó terjedés Ennek eredményeként a szuperautó 4,4 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km-re. Maximális sebesség 326 km/h volt.

5) Bugatti W16

A Bugatti W16-os motorja vitathatatlanul az egyik legerősebb és legösszetettebb autóipari hajtáslánc a világon. A legcsodálatosabb dolog az, hogy furcsa és nagyon összetett konfigurációval a 16 hengeres motor megbízható és hihetetlenül jó minőségű erőforrás.

A W16 Bugatti motor 64 szeleppel és négy turbinával van felszerelve.

Az erőforrás lényegében két 8 hengeres turbófeltöltős motor hibridje. Az egység tápfeszültség be modern módosítás 1500 LE.

Ezt a tápegységet ben szerelték be Bugatti szuperautó Veyron, amely lehetővé tette, hogy az autó a leggyorsabb legyen a bolygón.

4) Mercedes-AMG 7.3 M120

Ez szörnyű erőteljes változat A Mercedes M120 motor nagyon ritka. Emlékeztetünk arra, hogy ezt a motort az SL73 AMG tuningmodellre szerelték fel a 129-es karosszériába. A mélyhangolásnak köszönhetően a szívó, 7,3 literes, 12 hengeres motor teljesítménye 678 LE volt. Kezdetben az M120 motor nem tuning módosításban 6,0 literes volt, teljesítménye pedig 408 LE.

3) Cadillac V8-6-4

1981-ben a cég General Motors Cadillac autókhoz vezették be szokatlan motor, amely lényegében a világ első hengerdeaktiváló rendszerével rendelkezett.