A Taganrog Autógyár története meglepő módon a mára már-már elfeledett dél-koreaival kezdődött Daewoo cég Motorok, amelyek a 90-es évek végén késznek tűntek arra, hogy lenyeljék az egész posztszovjet autóipart. Így 1997-ben megkezdődött a TagAZ, a Daewoo Motors engedélyével működő üzem építése, amelyet teljes egészében a Doninvest Finance & Industry Group finanszírozott, több mint 260 millió dolláros beruházással autóiparban, szállítószalagként használták a taganrogi kombájn üzemében.

Egy év és hét hónappal később az üzem készen állt az autók gyártására – 1998. szeptember 12-én avatták fel. De az új autógyárnak szinte azonnal nehéz idők kezdődtek - a „koreaiak”, Leganza, Nubira és Lanos, amelyek a TagAZ-nál „Condor”, „Orion”, „Assol” nevet kaptak, nem voltak a vásárlók ízlésének. Az Orion esetében pedig a Daewoo konszern instabil alkatrészellátása nehezítette meg, és ennek a modellnek az 1999 tavaszán megkezdett gyártása csak néhány száz példányban ért véget.

A 2000-es évek legelején megváltozott a vállalkozás fejlődési vektora, de nem ez volt az utolsó irányváltás. 2000 áprilisában a TagAZ összeszerelési szerződést írt alá a taganrogi PSA konszernnel Citroen autók Berlingo. Június óta az 5 üléses Citroën Berlingo MkI kisteherautó legördül a taganrogi futószalagról Orion-M címke alatt – a tagazoviták minden alkalommal a díjazás mellett szállnak síkra, igaz, licencelt modell, de saját, eredeti nevükön. Az "Orion-M" licencelt Citroen benzinmotort kapott.

2000-ben egy másik nagyon jelentős esemény történt a TagAZ számára - megállapodást írtak alá a Hyundai-val Motor Company egy autó engedélyes gyártásának megkezdéséről Taganrogban Hyundai Accent. Ettől a pillanattól kezdve a cég története, legalábbis „műszaki” komponense (a pénzügyi rész külön kérdés) gyorsan és meglehetősen rózsásan bontakozik ki. 2001 áprilisában gördült le az első orosz összeszerelésű Hyundai Accent a futószalagról – és konkrétan egy Hyundai; Valószínűleg a Hyundai Motor Company-val nem sikerült megegyezni a „tulajdonnevekről”. 2002-ben Taganrogból érkezett egy automata sebességváltós Accent, a következő évben, 2003-ban pedig elkészült az Accent „csavarhúzó” összeállítása, és megkezdődött ennek az orosz piacon igen népszerű modellnek az ipari (SKD) gyártása. .

2004-ben a koreai „nagy testvér” TagAZ, Hyundai cég, díjjal jutalmazta a taganrogi üzemet magas szint termelési korlátozások. Megkezdődött egy nagy üzleti osztályú szedán ipari gyártása Hyundai Sonata. 2005-ben pedig a TagAZ „koreai kínálatát” egy kereskedelmi kisteherautóval egészítették ki. Hyundai Porter. És ugyanebben az évben létrehozták a TagAZ saját tervezőirodáját Szöul városában, dél-koreai „nagy testvérének” hazájában - TagAZ Korea! 2005-ben a cég bevétele 12,47 milliárd rubelt tett ki. (433,42 millió dollár), a nettó veszteség pedig 390,35 millió rubel volt. (13,56 millió dollár), de a cégre még mindig nehéz idők várnak.

A 2006-os év a TagAZ történetében is figyelemre méltó, egyszerre két eseménnyel: az üzem megkapta a „Legjobb” díjat. haszonjármű 2006 Oroszországban" a Hyundai Porter számára, és megkezdődött a Hyundai megyei buszok gyártása. 2007-ben megkezdődött a Santa Fe SUV gyártása Taganrogban, és figyelembe véve, hogy akkoriban generációja már „előzőnek” számított (Koreában gyártották az ún. Santa Fe Newt), a Taganrog Santa Fe megkapta a Classic hozzáadását a nevéhez.

A Taganrozs autóipari vállalkozók azonban nem álltak meg itt 2007-ben. Ősidők óta a koreai SsangYong cég két licencet vásárolnak egyszerre, és mindkettő brutális keretes „gazemberek” gyártására szolgál - Musso és Korando, amelyek Taganrogban a Road Partner, illetve a Tager nevet kapták.

2008 márciusában indult a TagAZ Hyundai Elantra Az XD egyben a koreai Elantra „előző” generációja, és pontosan egy évvel később újabb pályakorrekció következik be: a TagAZ két saját tervezésű autót vezet be az orosz piacra. Az első autó az olcsó szedán Tagaz Vega (eredetileg C-100). A Vega komoly botrányt élt át – a sajtó és a bloggerek felhajtást csaptak a terv ellopása miatt. A legnagyobb kérdés az volt, hogy milyen platformra építették az autót – hihetetlennek tűnt, hogy a TagAZ, amely már fiatal kora óta támaszkodott a licenctermékekre, maga tudja fejleszteni. A TagAZ tisztviselőinek magyarázatot kellett adniuk ebben a témában - igen, a modellt függetlenül fejlesztették ki, ugyanazon TagAZ Koreai iroda erői.

Szeptember végén a GM Daewoo (GM DAT) - ugyanaz a Daewoo, amellyel a Taganrog Autógyár is indult - beperelte a TagAZ-t, és ipari kémkedéssel vádolta meg. Állítólag két koreai, Hwang és Chung átállt a GM DAT-tól a TagAZ Koreába, és az utóbbinak távozáskor sikerült hatezer fájlt átmásolni a műszaki dokumentációval együtt. Chevrolet modellek Lacetti (a Vega A-oszlopa és szárnya nagyon hasonlít a Chevrolet koreai ötletére). A koreai média azt írta, hogy két gyanúsítottat letartóztattak, és tíz év börtönbüntetésre ítélték őket, egy másik bűntársa pedig öngyilkos lett. Még nem született meg a végső tisztázás ebben a sötét kérdésben.

Ennek ellenére az előrehaladás folytatódott. 2009-ben a TagAZ kidolgozta az "Ország" autóbusz témáját - egy engedéllyel rendelkező megye alapú gyermekszállító autóbuszt mutatott be, amely járműfigyelő rendszerrel van felszerelve. műholdas rendszer GLONASS navigáció. A második (a Vega után) alapvetően az új modell 2009 - Tagaz Master könnyű teherautó dízel motor, eredeti neve T-100 és T-150 az 1, illetve 1,5 tonnás kapacitású változatokhoz. Akárcsak a Vega esetében, a Master teherautó egy teljesen független fejlesztés, amelyet a TagAZ Koreai Iroda végez. Pár év múlva, 2010-ben a „századik” Master alapján megalkotnak egy 14 személyes TagAZ LC-100 BUS buszt. De minek csináljunk még egy buszt, ha a tartományban már megye is szerepel? Szóba került, hogy ez a TagAZ és a Hyundai közötti küszöbön álló szakítás előhírnöke volt – főleg, hogy 2010 májusában a TagAZ ténylegesen felfüggesztette a Santa Fe Classic és a Porter modellek gyártását. Szeptemberben azonban a pletykák és a spekulációk nem erősítettek meg - a TagAZ új megállapodást írt alá a Hyundai-val, továbbra is gyártja az "Accents"-et és hamar azt tervezi, hogy visszaállítja a „koreai” sorozat fennmaradó autóinak gyártását.

2010-ben a Sberbank megszervezi a TagAZ adósságának átstrukturálását. A cég ismét irányt változtat, vagy inkább egy új fejlesztési vektort ad hozzá: egy harmadik építését termelő üzem Bangladesben kétmilliárd dolláros beruházással A TagAZ képviselőinek nyilatkozata szerint egy új bangladesi gyár építését az alacsony munkaerőköltség és az Európába irányuló export kényelmes helyszíne indokolja. Kötelező megvásárolni földterület Kishorenganj kerületben. A tervek szerint az első autó eladására 2012-ben kellene sor kerülnie. Július 5-én pedig a TagAZ partnerségi megállapodást kötött a kínai BYD Auto-val. A megállapodás értelmében az üzem teljes ciklusú BYD F3 közepes méretű szedánokat állít össze, és forgalmazói hálózatán keresztül értékesíti azokat.

Azonban egy kicsit megelőztük magunkat. A tény az, hogy a baráti kapcsolatok Kínával nem Taganrogban kezdődtek a BYD céggel. A 2000-es évek második felében fontos változás következett be a TagAZ-nál - az új termékek saját piaci nevet kaptak - Vortex. Emlékezzünk arra, hogy a Taganrozh autógyártók régóta szeretik a saját futószalagjukról származó termékeket eredeti néven elnevezni, ez teljesen logikus lépésnek tekinthető. Sőt, mint korábban, csak a nevek eredetiek. A Vortex sorozatban elsőként megjelenő termék az Estina autó, az esszencia kínai Chery Fora, az autó nagy, jól csomagolt és olcsó. És az engedéllyel rendelkező Estina gyártását elsajátították... egy volt azovi élelmiszerüzem létesítményeiben!

2010-ben pedig újabb bizonyítékok jelennek meg a Taganrog-kínai kapcsolatok erősödésére. A Moszkvai Autószalonon a TagAZ négy új termékét mutatták be, amelyek Vortex márkanév alatt kerülnek értékesítésre: Yuna (újrafestett Chery QQ6), Corda ( Chery Amulett), Elana (Chery Mikado) és Tingo ( Chery Tiggo). És mindez annak ellenére, hogy a világválság miatt az üzem nagyon nehéz anyagi helyzetbe került! Az ígéretek szerint mind a négy újdonság 2011-re kerül piacra, de már 2010. október 9-én megjelenik közülük kettő, a Corda és a Tingo a kínálatban a TagAZ hivatalos honlapján! A hírhedt Amulett klónja és egy Toyota RAV4 illegitim hamisítványának licencelt másolata – ezek az autótípusok, amelyek manapság terjednek a felállás TagAZ. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy ezek az autók japán és német örökséget használnak (és engedélyekkel is), gazdag felszereltséggel és nagyon-nagyon alacsony ár. Már csak két kérdés maradt – mi a helyzet a passzív biztonsággal és a megbízhatósággal?

Tisztelgünk a TagAZ vezetői előtt – a Tagaz Vega projekt nehézségei ellenére az üzem nem adja fel a saját modellpaletta létrehozására tett kísérleteket. Ugyanezen a 2010-es Moszkvai Autószalonon a modellek teljes méretű makettjeit mutatták be: a B100, D100 szedánokat és a Q100 crossovert. Eredetileg 2012 előtt tervezték gyártásba helyezésüket, de a válság miatt ez az ambiciózus projekt mára bizonytalanságban van.

Tehát a "Koreai Iroda" több volt, mint egy információs szösszenet? Új licencek, hogy őszinte legyek, nem a legtöbb legjobb autók, vagy saját fejlesztések? Merre lendül Tagazov iránytűjének tűje legközelebb?

"TagAZ"(TagAZ) - az USA, Japán, Németország, Korea és más országok vezető vállalatainak legmodernebb technológiai berendezéseivel felszerelve, lehetővé téve a gyártást személygépkocsik világszínvonalú mobilok különféle módosítások. A magas fokú automatizálást a hegesztési, festési és járműszerelési műveleteket végző robotmanipulátorok alkalmazása biztosítja. Mindenki technológiai folyamatok, a berendezések és szállítóállomások komponensekkel történő időben történő feltöltését automatizált gyártásirányító rendszer (APS), modern számítógépekkel és optikai kábelhálózattal felszerelve vezérli.

1997 februárjában az OJSC használaton kívüli termelő létesítményeiben Taganrog kombájn üzem» megindult egy nagy autógyártás építése, ún Taganrog autógyár , rövidítve: LLC " TagAZ"(TagAZ). Új üzem egy dél-koreai konszern technológiájával és licencével készült Daewoo"Daewoo". A projektet a pénzügyi és ipari csoport fektette be " Doninvest"(Doninvest), amely magában foglalja a OJSC-t" TKZ" Több száz fiatal munkavállalót és szakembert képeztek ki külföldi vállalkozásoknál és közvetlenül is TagAZe. Az építkezésben Rosztov, Taganrog, Novocherkassk, Volgodonsk, Kamensk és a rosztovi régió más városainak vezető építő- és szerelőszervezetei vettek részt. Rekordidő alatt (egy év és hét hónap) 24 ipari létesítményt emeltek és építettek át, 87 ezer m3 betont, 2,5 ezer tonna fémszerkezetet és 9,8 ezer tonna berendezést szereltek fel, valamint 48 km-t fektettek le. vezetékek, több száz km. elektromos kábelek és kommunikációs vezetékek, beleértve optikai kábelek automatizált rendszer termelésirányítás.

1998. szeptember 12-én, Taganrog város Péter általi megalapításának 300. évfordulóján, az első kísérleti tétel gyártása. Orosz autó világszínvonalú Assol védjeggyel " Doninvest"(Doninvest), és november 26-tól ez a modell sorozatgyártásba került.

1999 tavaszán" TagAZ» (TagAZ) elindult sorozatgyártás autó Orion. Gyári partner - aggodalom Daewoo A Daewoo nem tudta biztosítani az alkatrészek stabil ellátását. FIG menedzsment " Doninvest„A (Doninvest) arra kényszerült, hogy közös munkáról tárgyaljon más külföldi cégekkel – alkatrész-beszállítókkal. Ennek eredményeként szerződést írtak alá a francia autógyártó óriáscéggel Citroen"Citroen" és 2000-ben indult együttműködés autógyártáshoz Orion-M.

2001 elején hasonló szerződést kötöttek a legnagyobb autógyártó céggel Dél-Korea Hyundai„Hyundai”, és már nyáron legördültek az első autók a futószalagról Hyundai Accent Taganrog gyűlés.

A Taganrog Autógyár kérte a vállalkozás fizetésképtelenné nyilvánítását. A megfelelő keresetlevelet, amelyet a cég vezetése írt alá, 2012. április 6-án iktatták a rosztovi régióban.

Csőd

Nem ez az első eset, hogy csődöt kezdeményeznek. Egy évvel ezelőtt már választottbírósághoz fordultak a képviselők, de a kérelmet visszavonták, miután az orosz miniszterelnök bekapcsolódott a probléma megoldásába. Aztán Vlagyimir Putyin teljesen életképes cégnek nevezte a TagAZ-t. Mint azt az rbc.ru írja, az Orosz Föderáció miniszterelnöke elmondta: „A gyártás létrejött, külföldi partnerrel létesült, és amennyire el tudom képzelni, két új modell kiadását is tervezik. Mindez csodálatos. De természetesen növelnünk kell a lokalizáció szintjét. A vállalkozást is modernizálnunk kell. És itt arra kérem a regionális hatóságokat és a kormányzót, hogy ezt nagyon alaposan vizsgálják meg, és támogassák a munkaerőt.” Ugyanakkor a hitelező bankok átstrukturálták az üzem adósságait.
A TAGAZ következő csődkísérletének okait egyelőre nem közölték. A cég vezetése nem nyilatkozik hivatalosan.

Vállalkozási adósságok

Jelenleg a TagAZ LLC adóssága a hitelezőkkel szemben, beleértve a VTB-t és elérte a húsz milliárd rubelt. Az üzem a válság idején mínuszba került: a cég a gépeladási problémák miatt termeléscsökkentésre kényszerült.

A TAGAZ csődje: hogyan mentik meg az autógyárat

Tavaly szeptemberben a doni kormányzó felkereste Vlagyimir Putyin miniszterelnököt azzal a kérdéssel, hogy nyújtson-e támogatást a Tagaznak a VTB-vel szemben fennálló adósságok átstrukturálásához, decemberben pedig Putyin találkozót tartott, amelyen az autógyár kilátásairól tárgyaltak. Ezután a miniszterelnök bejelentette, hogy a hitelezők a Tagaz adósságainak átstrukturálása mellett döntenek.

Ezzel egyidejűleg háromoldalú megállapodást írtak alá a TagAZ cégcsoport vállalkozásai, a Rosztovi régió kormánya és az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma.
A dokumentumnak megfelelően a TagAZ vállalja, hogy nem csökkenti az alkalmazottak számát, gondoskodik a rendszeres bérfizetésről, valamint az előző évi inflációnál nem alacsonyabb éves indexálást is elvégzi.
A rosztovi régió kormánya a TagAZ LLC helyzetének stabilizálásán dolgozik. Donskoy feje, Vaszilij Golubev tárgyalt a színészettel. ipari és kereskedelmi miniszter Orosz Föderáció Denis Manturov a TagAZ LLC bankokkal szembeni adósságának átstrukturálásáról és a vállalkozás fizetőképességének helyreállításáról.

június 5-én órakor Választottbíróság A DK tudósítója úgy értesült, hogy E. Shakhkulovot, a Volga Régió Szakmai Önszabályozó Szervezetének tagját nevezték ki ideiglenes vezetőnek.

Létszámcsökkentés

A régió ipari és energiaügyi miniszterhelyettese arról számolt be, hogy május 10-én a TagAZ 28,6 millió rubel tartozott az alkalmazottaknak. A cég 2600 embert bocsát el. Borisz Ljutov szerint „a leépítés kényszerintézkedés, de lehetővé teszi, hogy a megmaradt munkatársak időben megkapják a pénzt”.

Hitelezők

Közvetlenül azután, hogy Tagaz csődöt jelentett, VTB ezt a lépést így kommentálta: „Az üzem a hitelező bankok tudta nélkül csődöt jelentett a Tagaz ellen, ez az intézkedés nem szolgálja a bankok érdekét. Talán ez egy újabb módja annak, hogy nyomást gyakoroljanak az Orosz Föderáció és a Rosztovi régió kormányára annak érdekében, hogy további előnyöket érjenek el és bekerüljenek a szövetségi programokba, mivel az üzem társadalmilag jelentős vállalkozás Taganrog számára.

Ahogy a TagAZ egyik hitelezőjének képviselői kijelentették, Sberbank Nem vagyok kész további engedményekre a kölcsönvevőmnek. „A Sberbank ezt a kijelentést a TagAZ részéről nyomásgyakorlási kísérletnek tekinti a hitelezőkre és a kormányzati hatóságokra”

A Taganrog Autógyár egyik legnagyobb hitelezője, a Gazprombank arra kéri a Vizsgáló Bizottságot, hogy ellenőrizze az üzem tevékenységét, annak irányítását és kapcsolt vállalkozásait. Az oroszországi nyomozóbizottság vezetőjének, Alekszandr Bastrikinnek szóló üzenetet a bank alelnöke és igazgatósági tagja, Alekszandr Schmidt nevében küldték el. Gazprombank szükségesnek tartotta ellenőrizni a TagAZ vezetését lehetséges bűncselekmények, köztük csalás, csődeljárás és hatalommal való visszaélés miatt: „Ez év február 1-jén az üzem több mint 2,8 milliárd rubel tartozott a Gazprombanknak, ebből 1,854 milliárd rubel a hitelkötelezettségre és 909 millió akkreditívre. Schmidt levélben számol be arról, hogy 2009-2011 során a bank az üzem nehézségei ellenére többször átstrukturálta a TagAZ adósságát, refinanszírozta és kiegészítő finanszírozásban részesítette a vállalkozást” – írja a BFM, kifejtve, hogy a Gazprombankot a fejlődés pozitív dinamikájáról közölt információk vezérelték. . Schmidt levelében az áll, hogy a bank intézkedései „nem mentek jól, és nem hoztak észrevehető eredményt a TagAZ LLC vezetőségének szinte nyilvánvaló ellenállása miatt”.

"TagAZ": a beteg valószínűleg életben van?

A TINGO SUV új változata júniusban érkezik meg a TagAZ bemutatótermeibe – számolt be a cég, hozzátéve, hogy az autó az újradíszítés után dizájnjában teljesen eltér elődjétől.

Összehasonlítva ugyanaz a modell a fejlesztések a külső, belső, kényelmi és biztonsági elemeket érintették. Az új SUV értékesítése az MT5 Lux változattal kezdődik. Később az autó két további változata is elérhető lesz – együtt kézi váltó MT4 Komfort és AT6 Lux robotváltós változat.

Ezenkívül a Taganrog Autógyár továbbra is egy alapvetően új terméken dolgozik orosz piac, amely egyesítette az Oroszországban népszerű C-osztály előnyeit és a kupé dizájnját.

A PS511 kódot kapott autó gyakorlatilag új autókat testesít meg tömegtermelés korábban az autóiparban kizárólag a sportautóknál alkalmazott műszaki megoldások – adta hírül a cég.

A PS511 tömegét csökkentő technológiák optimális teljesítményt és üzemanyag-takarékosságot biztosítanak. A járművet úgy is tervezték, hogy a lehető leghatékonyabban használja fel újra az anyagokat az ártalmatlanítás során.

Andrey Fradkin, a TagAZ vezérigazgatója elmondta, hogy a PS511 nem csak egy jelentős projekt a vállalat számára: „Ez egy olyan autó, amely képes meghatározni egy új szegmens határait a költségvetési C osztályú ajánlatok között, amelyek különálló jellemzőkkel rendelkeznek. sportos kialakítás" Az új termék tényleges piaci megjelenését 2012 nyarára tervezik. Az autó nevét és árát pedig 2012. június 10-én hozzák nyilvánosságra.

A TagAZ bemutatta az AQUILA-t a kereskedőknek

2013. augusztus 24-én Rosztovban az új AQUILA modell bemutatásának szentelt kereskedői konferenciát tartottak. A verzió a GLS konfigurációban jelenik meg. Van benne klíma, légzsák, ABS, szervokormány, elektromos ablakok minden ajtón, elektromosan állítható és fűthető tükrök, elöl ködlámpa, sport bőrülések, hátsó központi kartámasz pohártartókkal, rádióval és könnyűfém keréktárcsák"18".

fotó: http://www.tagaz.ru/news/page1/issue244/

Vissza a csődeljáráshoz

2013 márciusában csődeljárást vezettek be a TagAZ LLC-vel kapcsolatban - külső vezetés 18 hónapos időtartamra. A cég hitelezőkkel – köztük a Gazprombankkal, a VTB-vel és a Sberbankkal – szembeni tartozása meghaladta a 25 milliárd rubelt, a cég mintegy 700 embert foglalkoztat.

Fotó: http://ruslentarss.ru/denmzgi/page_144.html

Az autók sorozatgyártása a vállalatnál ez év elején leállt. Júliusig a TagAZ megrendelésre gyártott alkatrészeket és kis sorozatú autókat. A nyár közepén minden munkát felfüggesztettek, és mintegy 500 embert bocsátottak el. Legtöbbjük más taganrogi vállalkozásoknál dolgozik. Az Izvesztyia újság szerint tavaly valamivel több mint 1,2 ezer autót adtak el ennek a cégnek. A legnépszerűbb modellek voltak Taganrog növény Vortex márkanév alatt. Olcsó SUV A Tingo körülbelül 800 autót adott el. Ezt követi a TagAZ S10 (230 darab). A harmadik helyen Vortex Estina- 180 eladott autó. Ami az Aquilát illeti, a gyártó 1,5 ezer autó gyártását jelentette be. Ezt már az üzemben a csődeljárás bevezetése előtt közölték.

2014 februárjában Evseev menedzser keresetet nyújtott be a bírósághoz a cég csődjének kimondására. Elmondása szerint a külső kezelési terv elfogadása óta folytak a kintlévőségek behajtási munkái, a rendelkezésre álló késztermékek maradványait értékesítették, az adós létszámát csökkentették.

A folyó fizetésekből származó nagy összegű adósság és a beruházások hiánya azonban nem tette lehetővé az erőmű nem alapvető eszközeinek értékesítését. Ezenkívül az adós termelési tevékenysége nem állt helyre.

Amint azt Evseev úr a bíróság előtt elmondta, a külső irányítás során a fizetőképesség helyreállítására tett intézkedések nem vezettek pozitív eredményre. A bíróság nem látott okot a külső irányítási eljárás folytatására.

A bírósági anyagok megjegyzik, hogy az adós nem tudja kielégíteni a hitelezők pénzbeli kötelezettségekre és a kötelező befizetésekre vonatkozó követeléseit, a kötelezettségek összege meghaladja az adós vagyonának értékét.

A Fiat Chrysler érdeklődik a TagAZ iránt

Forrás: http://auto.mail.ru/article.html?id=28559

Kormányzó-helyettes - Alekszandr Grebenscsikov, a rosztovi régió ipari és energiaügyi minisztere beszélt erről az Interfax-South ügynökség sajtótájékoztatóján.

"Fiat Chrysler az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumának támogatásával 2014 júliusa előtt elindíthatja a gyártást (a TagAZ - IF-nél). Mivel érvényben van az N166-os orosz kormányrendelet, amely egyértelműen meghatározza a forgatókönyv feltételeit a Fiat Chrysler számára, 2017 előtt el kell kezdeni az ipari összeszerelést Oroszországban. Ha idén nem teszik meg, akkor nem lesz idejük” – idézi az ügynökség Grebenscsikov urat.

A "Tender May" producere népszerűsíti a TagAzt

Egy jól ismert orosz gyártó autógyártásba fektet be. Több fehérorosz kiadvány is beszámol erről egyszerre.

Forrás: http://www.novoteka.ru/seventexp/7081926

A Szovetskaja Belorusszia jelentése szerint Andrej Razin, aki nemrég lett a bank elnöke, mostantól átruházhatja a Taganrog Autógyár (TagAZ) vagyonát.

„A közelmúltban lezajlott olimpiának köszönhetően megemelkedtek a földárak, és úgy döntöttem, hogy ezt a pénzt az üzletbe fektetem – megvettem a jegyzett tőkéjét, amelynek összege jelenleg 660 millió rubel 1 milliárd rubelt, hogy a bank megkaphassa a regionális státuszt” – mondta Andrej Razin a kiadványnak.

A tervek szerint 2017-ben a TagAZ új modellcsalád gyártását kezdi meg, amely személygépkocsikat és mikrobuszokat is tartalmaz majd, könnyű teherautók, iskolabuszok, speciálisan felszerelt kisbuszok idősotthonokba és berendezések a lakhatási és kommunális szolgáltatásokhoz. A jövőbeni beruházások volumene körülbelül 30 millió dollárra tehető.

„Reméljük, hogy a Taganrog szállítószalagot teljes kapacitással elindítjuk, így évente akár 5 ezer autót is gyárthatunk. A FÁK-országok, elsősorban Oroszország, Fehéroroszország és Kazahsztán piacaira koncentrálunk. iskolabuszok 12 személyes kisbuszok gyártását tervezzük, amelyekre nagy szükség van az idősotthonoknak. Az autók száraz WC-vel és felvonóval lesznek felszerelve - emberekkel fogyatékosok képes lesz rövid távolságokat megtenni, kirándulni és látogatni. A TagAZ egyik modellje alapján egy utcatisztító járművet készítünk. Partnereket keresünk” – idézi Razin urat a „Banner of Youth” fehérorosz kiadvány.

Andrei Razin a Kelet-Szibériai Kulturális Intézetben szerzett diplomát nyilvános rendezvények és előadások rendezője szakon, valamint a Sztavropoli Állami Egyetem Jogi és Gazdaságtudományi Karán. a közgazdaságtudományok kandidátusa. A nyolcvanas évek végén Razin hírnevet szerzett azzal, hogy a "Tender May" kultikus csoport producere lett.

A TagAZ-t nem adják el Andrey Razinnak

Erről Mihail Paramonov, a Doninvest igazgatótanácsának tagja, a TagAZ igazgatótanácsának korábbi elnöke számolt be az Interfaxnak. „Most lehetetlen eladni az üzemet. Sok hitelezője van, és nagyon nehéz mindenkivel megegyezni” – magyarázta Mihail Paramonov. Becslései szerint az üzembe legalább 100 millió dollárt kell befektetni az Interfax, Paramonov úr szavaira hivatkozva azt írja, hogy a telephely több mint egy éve tétlen a fűtés hiánya miatt.

„Van egy munkadarab, ahol a TagAZ Akwella próbatételét szerelik össze, de nem tudjuk elérni teljes erő, mert hiányzik a képzett személyzet. Nevelni kell a vonzásra, stabilitásra van szüksége. Milyen stabilitásról van szó, ha nem tudod, mi lesz holnap az üzemtel? - mondja Paramonov úr.

„Jelenleg a TagAZ-nak nagy adóssága lóg – a VTB Bank 7,37 milliárd rubelt szeretne visszakapni, a Gazprombank pedig 3 milliárd rubelt vár vissza. Ezeket a kölcsönöket Razin úr, vállalkozása erőfeszítéseivel, részben refinanszírozni lehet megpróbálni visszafizetni. A belső hitelkeretek maradnak: YUAG 4,35 milliárd rubelért. és a Doninvest 6,6 milliárd rubelért. Utóbbi „megbocsáthatja” az ilyen adósságokat, mivel most ő az üzem egyik tulajdonosa. A gyártás megkezdéséhez 2-4 milliárd rubelt kell befektetni. - beleértve a hegesztő és összeszerelő műhelyek korszerűsítését. Szeretném elképzelni, hogy az új, „régi” gyártás mekkora létszámot igényel: öt éve még legalább 3,5 ezren dolgoztak a TagAZ-nál, ez is komoly anyagi kötelezettség” – kommentálja Anna Bodrova, az Alpari vezető elemzője.

Egy kínai vállalat befektetőként fog fellépni a TagAZ-ban

A rosztovi régió törvényhozó gyűlésének ülésén Vaszilij Golubev kormányzó bejelentette, hogy befektetőt találtak a TagAZ autógyár számára.