kerékpár fékek különböző gyártók lehetnek jelentős konstrukciós eltérések, de egy alapelv feltétel nélkül egyesíti őket: a fékfolyadék cseréjét évente egyszer el kell végezni, függetlenül attól, hogy a fékrendszer mennyire jól vagy rosszul működik.
Ha a kerékpáros sok időt tölt nyeregben, és olyan területeken közlekedik, ahol gyakori, erős vagy éles fékezésre van szükség, akkor előfordulhat, hogy a fékfolyadék cseréje még gyakrabban is szükséges: félévente egyszer.
A folyadékcsere szükségességének vizuális megállapítása nem nehéz: a fékkart a talajjal párhuzamosan állítva és a tágulási tartály kupakjának lecsavarásával a kerékpáros felmérheti, hogy nincs-e szennyeződés a fékfolyadékban, megváltozott-e a színe, felhős lett. A fenti tényezők mindegyike az olajcsere szükségességét jelzi.
Előzetes felkészítés az önpótlásra
A szennyezés elkerülése érdekében olajos folyadék fékbetéteket, olajcsere előtt ajánlatos eltávolítani a kerékpárról. Ugyanezen okból kívánatos a kerekeket lefedni valamivel.
A folyadék kiválasztása fékrendszer kerékpárját, fontos, hogy kövesse a gyártó ajánlásait. Cserélje ki eredeti olaj az autófékrendszerek analógjai nem érik meg: autóipari olaj nem egyezik a viszkozitási paraméterekkel, olyan adalékokat tartalmaz, amelyek nem alkalmasak kerékpárokhoz.
Kívül, autóipari folyadékok korrodálódhat gumi tömítések ami a kerékpár teljes fékrendszerét károsítja.
Eszközök a fékfolyadék cseréjéhez
Mielőtt folytatná a önpótlás kerékpár fékfolyadék, akkor gondoskodnia kell egy szerszámkészletről. Szüksége lesz néhányra: egy csillagcsavarhúzóra, egy 7-es kulcsra, egy hatlapfejű kulcskészletre, egy tartály a fáradt olaj leeresztéséhez, egy darab műanyag csőre és egy orvosi fecskendőre (opcionális, de nagyon kényelmes eszköz a töltéshez olaj).
Fékfolyadék csere
A hulladékfolyadék leeresztéséhez egy csövet kell felhelyezni a szelepre féknyereg(a tolómérő), és csavarkulccsal nyissa ki, és irányítsa a cső szabad végét a lefolyótartályba.
A fékkar lenyomása segít leengedni a használt folyadékot. Miután megbizonyosodott arról, hogy a folyadék teljesen kiürült, folytathatja a feltöltést hidraulikus rendszer friss olaj.
Ehhez orvosi fecskendővel vagy manuálisan ki kell töltenie tágulási tartály egészen a szélekig, és többször nyomja meg a fékkart. A folyadék elkezd bejutni a hidraulikus vezetékbe, és kinyomja a légbuborékokat. A tartályban lévő folyadékszint csökkenésével apránként kell hozzáadni, hogy a tartály ne maradjon teljesen üres.
Amikor a hidraulikavezeték telítettségig megtelt, és a felesleges folyadék kifolyik a csőből a mellékelt leeresztő tartályba, a féknyereg szelep zárható.
A rendszer nem tartalmazhat levegőt - ezt a fék megnyomásával ellenőrizzük: a lágy és lassú nyomás levegő jelenlétét jelzi. Ebben az esetben a szelepet újra ki kell nyitni, és a fékkart addig kell benyomni, amíg erős nyomást nem érez.
Szorosan zárva a féknyereg szelepét és eltávolítva a csövet, folyadékot kell a tágulási tartályba tölteni a tetejére, ami után a tartály kupakját fel lehet csavarni.
fékek- ez az egyik alapvető elemek bicikli. Lehetnek mechanikusak - ebben a változatban kábelt használnak az energia átvitelére a fogantyúról a fékszerkezetre, valamint hidraulikus. fékfolyadék. ()
Alapvetően minden gyártó a saját hidraulikus fékfolyadékát ajánlja, speciális ásványolajat gyárt, és nem javasol más használatát. Hope autófék használatát javasolja DOT folyadék 4 vagy DOT 5.1.
A folyadékokra magas követelmények vonatkoznak:
1) A folyadék nem okozhat fémek korrózióját, valamint nem roncsolja el az olajtömítéseket és tömítéseket;
2) A folyadékoknak ellenállónak kell lenniük alacsony hőmérsékletek, nem sűrűsödhet és nem fagyhat meg;
3) A magas hőmérsékletnek is ellenállónak kell lennie, melegítés közben nem szabad kitágulnia és felforrni;
4) Kémiailag meg kell tudnia kötni a bekerülő vizet (a hidraulikus fékrendszerben lévő víz nem csak korróziót okoz, hanem a féknyereg felmelegedésekor fel is forrhat).
Néhány meglévő fékfolyadék:
Két alapvető különböző típusok a fékekbe öntött folyadékok ásványi olajok (Magura, Shimano) és DOT3 / 4/5 fékfolyadék (Haes, Hope, Formula).
Mivel ezeknek a folyadékoknak más az alapja, soha ne keverjük össze vagy cseréljük ki őket. A fékfolyadék agresszívebben hat a fémekre és a tömítésekre, ezért az ásványolajhoz tervezett fékekben nem lehet „fékfolyadékot” tölteni!
Gépjármű fékfolyadékok.
1. DOT3- glikol bázis
forráspont - + 205 C
<1500
viszkozitásstabilitás +100С-on — >1,5
ultra-magas higroszkóposság, élettartam - 10-12 hónap
2. DOT4- glikol bázis
forráspont - + 230 C (valójában - körülbelül 260)
viszkozitásstabilitás -40°C-on<1800
viszkozitásstabilitás +100С-on — >1,5
magas higroszkóposság, élettartam - 24 hónap
3. DOT5- szilikon alap
forráspont - + 260 C (valójában - akár 300)
viszkozitásstabilitás -40°C-on<900
viszkozitásstabilitás +100С-on — >1,5
szinte nulla higroszkóposság, magas kenési tulajdonságok, míg a korróziógátló tulajdonságok teljes hiánya; élettartam - akár 15 év
4. DOT5.1- glikol bázis
forráspont - + 250 C (valójában - körülbelül 280)
viszkozitásstabilitás -40°C-on<900
viszkozitásstabilitás +100С-on — >1,5
legmagasabb folyékonyság, alacsony higroszkóposság, élettartam - akár 5 év
a szuszpenzió tulajdonságait szintetikus adalékok biztosítják
ásványi olajok hidraulikus fékekhez:
1. Márkás olajok Shimano és Magura.
2. Motorex hidraulika folyadék 75
3. Citroen hidraulika.
4. Bármilyen ásványolaj egy autóboltból, amely a legkevesebb adalékanyagot tartalmazza.
Az egyik fontos számára normál működés autófolyadékok - fék. Arról, hogy miért van szükség erre a folyadékra, milyen gyakran kell cserélni, és milyen fékfolyadékokat használjon az autó fékrendszerének optimális működéséhez - mai cikkünkben.
A fékfolyadék szerepe az autó "szervezetében".
A fékrendszer felelős az autó időben történő leállításáért és ezért a játékért fontos szerep az autó utasainak biztonsága érdekében fékfolyadék (TK) nélkül nem tud működni. Ő az, aki fellép fő funkció fékrendszer - átadja hidraulikus hajtás a fékpedál lenyomásából származó erő a kerekek fékmechanizmusaira - betétek és tárcsák, aminek következtében az autó megáll. Ezért még az autósiskolákban is erősen ajánlott a kezdő autósoknak, hogy rendszeresen ellenőrizzék a négyes szintet szervizfolyadékok: , üvegtisztító és fékfolyadék, melyen a optimális működés autók.
A fékfolyadékok összetétele és tulajdonságai
A legtöbb fékfolyadék kémiai összetételének alapja a poliglikol (legfeljebb 98%), a gyártók ritkábban használnak szilikont (legfeljebb 93%). A használt fékfolyadékokban Szovjet autók, az alap ásványi volt (ricinusolaj alkohollal 1:1 arányban). Használja ezeket a folyadékokat modern autók megnövekedett kinetikai viszkozitásuk (-20°C-on besűrűsödik) és alacsony forráspontjuk (legalább 150°C) miatt nem ajánlott.
A poliglikol és szilikon TK fennmaradó százalékát különféle adalékok képviselik, amelyek javítják a fékfolyadék alap tulajdonságait és számos hasznos funkciókat mint például a fékrendszer munkamechanizmusai felületeinek védelme vagy a TK magas hőmérsékletnek való kitettség következtében történő oxidációjának megakadályozása.
Nem hiába foglalkoztunk részletesen az autókban használt fékfolyadékok kémiai összetételével, mivel sok autóst érdekel a kérdés - „lehetséges-e a TK keverése különböző kémiai alapokkal?”. válaszolunk: ásványi folyadékok a fékrendszer esetében kifejezetten nem ajánlott poliglikollal és szilikonnal keverni. Ezen folyadékok ásványi és szintetikus bázisainak kölcsönhatásából ricinusolaj-rögök keletkezhetnek, amelyek eltömítik a fékrendszer vezetékeit, és ez tele van a fékrendszer meghibásodásával. Ha ásványi és poliglikol TK-t kever, akkor ez a "pokoli keverék" felszívódik a hidraulikus fékrészek gumimandzsettájának felületébe, ami duzzadáshoz és tömítés elvesztéséhez vezet.
Poliglikol TK, bár van hasonló kémiai összetétel, és cserélhetők a és -vel, de ezek egy fékrendszerben való keverése továbbra sem javasolt. Az a tény, hogy a műszaki előírások minden gyártója saját belátása szerint megváltoztathatja az adalékanyagok összetételét, és ezek keverése a fő teljesítményjellemzők romlásához vezethet. munkafolyadék- viszkozitás, forráspont, higroszkóposság (vízelnyelő képesség) vagy kenési tulajdonságok.
Szilikon fékfolyadékok tilos keverniásványi anyagokkal és poliglikollal, mivel ennek következtében a munkakörnyezet eltömődik a kicsapódott vegyi anyagoktól, ami a fékvezetékek eltömődéséhez és a fékhengeregységek meghibásodásához vezet.
A fékfolyadékok osztályozása
Napjainkban a világ legtöbb országában egységes szabványok léteznek a fékfolyadékokra, amelyeket DOT néven ismernek (a kifejlesztő részleg neve után - Közlekedési Minisztérium - Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma) - ez a jelölés gyakran megtalálható. a fékfolyadék csomagokon. Ez azt jelenti, hogy a termék az FMVSS No. teherautók attól függően, hogy specifikációk ezeket a járműveket. Az amerikai szabványon kívül a fékfolyadékokat a számos európai és ázsiai országban elfogadott szabványok (ISO 4925, SAE J 1703 és mások) szerint is címkézik.
De mindegyik két paraméter szerint osztályozza a fékfolyadékokat - kinematikai viszkozitásuk és forráspontjuk. Az első felelős a munkafolyadék keringési képességéért a fékrendszer vezetékében (hidraulikus hajtás, csövek) szélsőséges üzemi hőmérsékleten: -40 és +100 Celsius fok között. A második - a gőz "dugó" kialakulásának megakadályozására, amely során keletkezik magas hőmérsékletekés előfordulhat, hogy a fékpedál nem működik megfelelő pillanat. A HP forráspont szerinti osztályozásakor két állapotát különböztetjük meg - a vízszennyeződés nélküli folyadék forráspontját („száraz” HP) és a legfeljebb 3,5% vizet tartalmazó folyadék forráspontját („nedvesített” HP). A fékfolyadék "száraz" forráspontját az új, frissen töltött munkafolyadék határozza meg, amelynek nem volt ideje "összegyűjteni" a vizet, ezért magas. működési jellemzők. A TK „nedvesített” forráspontja olyan munkafolyadékra vonatkozik, amely 2-3 éve működik, és összetételében bizonyos mennyiségű nedvességet tartalmaz. Erről bővebben a Fékfolyadék élettartama részben olvashat. Ezektől a paraméterektől függően minden fékfolyadék négy osztályba sorolható.
3. PONT. Ennek a fékfolyadéknak a „száraz” forráspontja legalább 205 °, a „nedves” pedig legalább 140 °. Kinematikai viszkozitás ilyen TK +100 ° -on - legfeljebb 1,5 mm² / s, és -40 -on - legalább 1500 mm² / s. Ennek a fékfolyadéknak a színe világossárga. Alkalmazás: autókban való használatra tervezték, maximális sebesség amelynek mozgása nem haladja meg a 160 km/h-t, melynek fékrendszerében tárcsa (az első tengelyen) és dobja (on hátsó tengely) fékek.
DOT-3
4. PONT. Ennek a fékfolyadéknak a "száraz" forráspontja legalább 230°, a "nedvesítetté" pedig legalább 155°. Az ilyen TK kinematikai viszkozitása +100 °-on nem több, mint 1,5 mm² / s, és -40 °C-on - legalább 1800 mm² / s. Ennek a fékfolyadéknak a színe sárga. Alkalmazás: Beltéri használatra tervezték járművek, amelynek maximális sebessége 220 km/h. Az ilyen autók fékrendszerében tárcsafékek (szellőztetett) vannak felszerelve.
5. PONT. Ennek a fékfolyadéknak a „száraz” forráspontja legalább 260 °, a „nedves” pedig legalább 180 °. Az ilyen TZ kinematikai viszkozitása +100 ° -on nem több, mint 1,5 mm² / s, és -40 - legalább 900 mm² / s. Ennek a fékfolyadéknak a színe sötétvörös. A fent említett műszaki jellemzőkkel ellentétben a DOT 5 szilikon alapú, nem poliglikol. Alkalmazás: extrém hőmérsékleti körülmények között üzemelő speciális járműveken való használatra tervezték a fékrendszerek számára, így normál körülmények között autók nem használt.
Ennek a fékfolyadéknak a "száraz" forráspontja legalább 270°, a "nedvesített" forráspontja pedig legalább 190°. Az ilyen TZ kinematikai viszkozitása +100 ° -on nem több, mint 1,5 mm² / s, és -40 - legalább 900 mm² / s. Ennek a fékfolyadéknak a színe világosbarna. Alkalmazás: sportfékrendszerekben való használatra készült versenyautók, amelyben a munkaközegek hőmérséklete eléri a kritikus értéket.
A fékfolyadék előnyei és hátrányai
A fenti fékfolyadékok mindegyikének megvannak a maga előnyei és hátrányai. A kényelem kedvéért az alábbi táblázatban felsoroljuk őket:
| TK osztály | Előnyök | Hibák |
| 3. PONT |
|
|
| 4. PONT |
|
|
| 5. PONT |
|
|
| DOT 5.1 |
|
|
Mikor kell fékfolyadékot cserélni?
A fékfolyadék élettartama közvetlenül függ a kémiai összetételétől.
Ásványi TK annak köszönhetően kémiai jellemzők(alacsony higroszkóposság, jó kenési tulajdonságok) meglehetősen hosszú élettartamú (akár 10 év). Ám amikor víz kerül a folyadékba, például a fékrendszer nyomáscsökkenése esetén megváltoznak a tulajdonságai (leesik a forráspont, megemelkedik a viszkozitás), és már nem tudja ellátni funkcióit, ami a fék meghibásodásához vezethet. Javasolt a fékrendszer és a folyadék állapotának időszakos (évente egyszeri) vizsgálata, mely laboratóriumban meghatározható.
A Polyglycol TK közepes vagy magas fokú higroszkópos, ezért állapotát évente kétszer ellenőrizni kell. Lehetőség van a poliglikol TK állapotának vizuális felmérésére: ha a folyadék elsötétült vagy csapadék észlelhető benne, akkor le kell vezetni teljes csere. Egy év alatt egy ilyen TZ akár 3% nedvességet is képes felvenni. Ha ez a mutató meghaladja a 8% -ot, akkor a fékfolyadék forráspontja 100 ° -ra csökkenhet, ami a fűtőolaj felforrásához és a teljes fékrendszer meghibásodásához vezet. Autógyártók A poliglikol alapú fékfolyadék cseréje 40 ezer kilométerenként vagy 2-3 évente javasolt. Általában az ilyen fékfolyadékot teljesen kicserélik az új külső felszerelése során fékmechanizmusok(betétek és tárcsák).
A szilikon TK-t a működés tartóssága jellemzi, mivel kémiai összetétele jobban ellenáll a külső hatásoknak (nedvesség behatolása). A szilikon fékfolyadékok cseréjét általában a fékrendszerbe való betöltéstől számított 10-15 év elteltével kell elvégezni.
megosztott
Ma elmondom, hogyan kell légteleníteni a Shimano Deor 615 hidraulikus féket, amely a Merida Kalahari kerékpárra van felszerelve, speciális készlet nélkül. Az alábbiakban leírtak minden más Szyman féknél működni fognak!
Navigáció:
Ásványi olaj kiválasztása hidraulikus fékekhez
A fékek légtelenítéséhez a legfontosabb dolog az ásványolaj és a szükséges szerszám.
Vegye figyelembe, hogy kétféle hidraulikus fék létezik, az egyik ásványolajat használ, a másik DOT-4. Ezek a folyadékok nem kompatibilisek. Ha összekevered, tönkreteszed a fékeidet, és ki kell dobnod őket. Légy óvatos!
A fékgyártó Shimano speciális ásványolaj vásárlását javasolja szervizeléshez. Ezt az olajat most a boltokban literenként 1200-1300 rubelbe kerül. De pénzt takaríthat meg, és vásárolhat olyan jó ásványvizet, mint a Shimano. Ezt az olajat "LHM +"-nak hívják, és literenként körülbelül 400 rubelt fizet. Egyetértek, az árkülönbség 3-szoros! A legtöbb kerékpárbolt és kerékpáros használja.
Literes doboz Febi Bilstein ásványolaj 06162 Amikor elmentem a boltba LHM+ért, elfogyott. Az eladó felajánlotta, hogy vásárol egy analóg - Febi Bilstein 06162 ásványolajat (szervokormányhoz) 600 rubelért. Elhatároztam, hogy veszem. Itthon már olvastam különböző fórumokon, hogy a Febi olaj kiválóan alkalmas kerékpáros hidraulikára is, sőt, kicsit felülmúlja az LHM +-t is.
Szerszámokkal és olajjal is tisztességesen spórolhatsz. A Shimano egy speciális tölcsért (Shimano SM-DISC Oil Stopper) vásárol a fékek légtelenítéséhez, amelynek ára 250-350 rubel. Szüksége lesz egy kis üveg olajra és egy csőre (SM-DB-OIL), amelyek a féknyereghez vannak csatlakoztatva, és körülbelül 500 rubelbe kerülnek.
Shimano fék légtelenítő és cső
Mindezek eredeti hangszerek helyettesíthető 3 fecskendővel, 20 kockával (akár kettő is használható) és egy cseppentővel bármelyik gyógyszertárból, és kevesebb, mint 100 rubel.
- Az első fecskendőt ásványolajjal töltik meg, és egy csepegtetőn keresztül csatlakoztatják a féknyereghez.
- A második fecskendőt a fékkaron lévő lyukba kell szúrni, ahol a tölcsér fel van szerelve (a fenti képen). A fecskendőt dugattyú nélkül kell használni.
- A harmadik fecskendőre azért van szükség, hogy kiszívja a felesleges olajat a második fecskendőből, hogy ne szennyezze be a kerékpárt.
Előkészítő munka a szivattyúzás előtt
- A rendszer légtelenítésekor a lehető legnagyobb mértékben védeni kell a féktárcsákat és a fékbetéteket az olajtól. Ha a tárcsákra kerül, akkor azok zsírtalaníthatók, a betéteket pedig nagy valószínűséggel ki kell dobni. Ezért az eljárás során le kell takarni őket rongyokkal vagy le kell venni a kerékpárról. Annak érdekében, hogy ne foltosodjanak el a tárcsák, elegendő eltávolítani a kerekeket, és a féknyeregből ki kell húzni a betéteket.
Általában beállítom kerék egy másik bicikliről, amely nem rendelkezik féktárcsa, ez lehetővé teszi a kényelmes munkavégzést speciális állvány nélkül, és nem áll fenn a lemez szennyeződésének veszélye.
Ne nyomja meg a fékkart a betétek eltávolítása után, különben ki kell tenyészteni a dugattyúkat! Ennek elkerülése érdekében az új fékekhez általában mellékelt műanyag dugókat kell használni. Nem voltak nálam ezek a dugók, amikor véreztem, ezért egy keréktartót és egy kis rongyot használtam, hogy szorosan tartsam a rögzítést.
Ha hirtelen mégis megnyomta a féket, és összeilleszti a dugattyúkat, válasszon szét egy feszítőrúddal vagy valami biztonságos (műanyag) segítségével, mivel a dugattyúk lehetnek kerámiákés egy csavarhúzó megrepedhet.
- Mielőtt elkezdené a fék légtelenítését, meg kell lazítani a szivattyúzandó fék fékkarjának bilincsét és a talajjal párhuzamosan szerelni, akkor (a 2. pontban) megérti, hogy miért volt erre szükség.
Shimano fék légtelenítési folyamata
1. Az első fecskendőbe gyűjtjük a fékfolyadékot. Levágunk egy kis darabot a csepegtetőből, és csatlakoztatjuk a fecskendőhöz. A csövet megtöltjük ásványolajjal és rögzítjük a féknyereg szerelvényéhez. (Igyekezz elkerülni a légbuborékokat a fecskendőben és a csőben)
Ásványolajjal ellátott fecskendőt, mielőtt a féknyereghez csatlakoztatná. Ezután kinyomtam a levegőt a cső hegyén, megtöltöttem olajjal. 2. Ezután használja a második fecskendőt, amelyet az injekciós tollba helyez. Levesszük róla a dugattyút. El kell venni a hegyet a tűvel és eltávolítani (levágni) a tűt (én fogóval csináltam). Ezt a hegyet a fecskendőre kell helyezni, és a dugó helyett be kell csavarni, a tűből származó műanyagot szorosan be kell csavarni a menetes lyukba, és nem szivároghat. Ezután egy kis olajat kell öntenünk ebbe a fecskendőbe.
Elkezdem csavarni a fecskendőt a fékkarba. A fecskendőnek jól tekerednie kell a szál mentén, és szorosan kell ülnie. 
Ez történt a fecskendő becsavarása után. 3. Most le kell csavarni a fékezőgép bemeneti csonkját hogy az első fecskendőből a folyadék a hidraulikus rendszerbe kerüljön. Megnyomjuk a dugattyút, és a folyadékot a hidraulikus vezetéken keresztül a tetején lévő fecskendőbe vezetjük.
A képen látható a határ a Szyman's olaj (piros) és az én Febi olajam (zöld) között. Ez azt jelenti, hogy a teljes hidraulika vezetékben új ásványvíz található. 
Azt javaslom, hogy a fecskendőt a képen látható helyzetben rögzítse kötővel, hogy a rendszerben lévő levegő felfelé kerüljön ki, és a dugattyú megnyomásakor ne kerüljön vissza a hidraulika vezetékbe. Addig nyomjuk, amíg egy kis olaj nem marad az első fecskendőben - ez azt jelenti, hogy határozottan kinyomta az összes levegőt a rendszerből.
Mióta kaptam egy teli fecskendő ásványolajat, még 1/3-a van hátra. Megcsavarjuk a bemeneti csonkot, amelyhez a cseppentő csatlakoztatva volt, és eltávolítjuk a fecskendőt a helyére.
4. Ebben a lépésben meg kell győződnünk arról, hogy nem maradtak buborékok a rendszerben. Elkezdjük aktívan megnyomni a fogantyút, és megnézzük, hogy kijön-e levegő a fékkarba szerelt fecskendőnkből. Azt is javaslom, hogy vegyen egy hatszöget, és változtassa meg a fogantyú helyzetét (egy kicsit feljebb tegyük, és dolgozzunk a fékkel, majd egy kicsit lejjebb, és dolgozzunk a fékkel). Miután megbizonyosodott arról, hogy nem jön ki több buborék, folytathatja az 5. lépéssel.
5. Most helyezze be a dugattyút a második fecskendőbeés óvatosan csavarja le a fogantyúról (erre azért van szükség, hogy ne öntsön mindent a kerékpárra és a padlóra). Ezután gyors ütemben megcsavarjuk a parafát, és kényelmes helyzetbe tesszük a fékkart.
Gratulálunk! A fékek be vannak húzva! Már csak harci körülmények között kell tesztelni őket! Sok szerencsét!
Videó a Shimano fékek légtelenítésének folyamatáról speciális szerszámmal:
Így légteleníthető Shimano fékek: Acera M395, Alivio M4050, M355, M365, M315, M396, MT500, M596, M6000, M425, M445, M447, M505, M506, M447, M505, M506, M827, SL, M827, M807 XT M8000, XT T785, XTR M9000, XTR M9020, XTR M985, XTR M987, XTR M988, ZEE M640.
(12 243 alkalommal látogatva, ma 6 látogatás)
A kerékpáron található hidraulikus fékek kiszámítható reakciókészséget, abszolút pontosságot biztosítanak, és sokkal erősebbek, mint a mechanikus fékek, ezért elsősorban extrém és nagy sebességű motorozáshoz szerelik őket.
A hidraulika hatásmechanizmusa hasonló a mechanikushoz: a fékek a kábelek feszülése következtében kezdenek működni, de a hidraulikus rendszerben a fékfolyadék működik a kábelek helyett, a kart és az excentert henger-dugattyú váltja fel. csoport.
Ezért a hidraulikus fékek sokkal könnyebben fékezhetők, mivel a fékezés során kevesebb erőt kell fordítani, mint a mechanikus fékeket.
De a mechanikával ellentétben a hidraulikus fékeket sokkal nehezebb megjavítani; ha egy hidraulikavezeték elromlik, a rendszert nem lehet megjavítani. terepviszonyok, professzionális felszerelés nélkül csak a fékrendszer légtelenítése lehetséges.
Olvashatsz arról, hogy mi az a kerékpárfék.
A hidraulika szerkezete
A hidraulikus fék a fékkaron lévő folyadékkal ellátott "tartályból", magából a hidraulika vezetékből és egy hengerből és dugattyúból álló féknyeregből áll.
A fékreakciót a fékkar megnyomása indítja el, amely meghajtja a dugattyút, ami viszont kinyomja a folyadékot a fő tartályból, és a hidraulikus vezetéken keresztül a munkaterületre irányítja.
A hengerben a folyadék nyomása alatt a dugattyúk mozognak és a betétekre hatnak, a súrlódás következtében fékezés lép fel.
Hengeres mechanizmus be fékező gép mindig nagyobb, mint a vezérlőkarban, így a nyomás be fékbetétek megerősített méretben gyártják, sokkal nagyobb, mint a kar nyomása.
Kerékpárok, robogók, kiegészítők
Ezenkívül a terhelés növekszik több fékhenger beszerelésekor.
mechanizmus meghibásodása
A hidraulikus meghibásodás fő tünete a fékkar "meghibásodása" fékezés közben.
Ennek oka a légbuborékok megjelenése a hidraulikus rendszerben, leesés, a folyadékszint csökkenése vagy a hidraulikán belüli csatlakoztatott áramkör megszakadása.
Amikor a levegő belép, összenyomódik, nyomást hoz létre, mozgásba hozza a dugattyúkat és elindítja a mechanizmust.
A meghibásodás okának kiderítéséhez ki kell zárni a szokásos szennyezést, ehhez eltávolítják a betéteket, megtisztítják a fékezőgépet.
Ezt követően speciális szerszámmal benyomják a dugattyúkat: addig nyomják a fékkart, amíg mindkét dugattyú teljesen ki nem nyúlik, ha beszorulnak, akkor a hengeres rendszer elhasználódik, ilyenkor a dugattyúk és a speciális O-gyűrűk, az olajat a rendszerben cserélték.
A fékek független működése is előfordulhat a fékdugattyú elakadása következtében, miután a víz bejutott.
A hidraulikát kisebb meghibásodások esetén is javítani kell.
Kivéve mechanikai sérülés héjak, idővel fékfolyadék ill hidraulika olaj megváltozik a konzisztenciája, és mikroszkopikus réseken keresztül elkezdi felszívni a levegőt és a nedvességet.
Ennek eredményeként a folyadék színe megváltozik, a fékkar meghibásodik, és a rendszer hatékonysága csökken.
Levegő beszivárgás is lehetséges a tartály tágulása miatt, ez akkor történik, amikor meghúzzuk a kart egy fejjel lefelé fordított kerékpáron.
A normál működés folytatásához meg kell tennie Karbantartás hidraulikus fékek kerékpáron: légtelenítse teljesen a hidraulikus rendszert.
Hidraulikus öblítés
A hidraulikafolyadék gyártónként eltérő.
A Shimanu, Tektru, Maguru kerékpárok hidraulikus rendszerében - ásványi ill félszintetikus olajok, minden más cég DOT fékfolyadékot használ.
Azt is figyelembe kell venni, hogy az Avit és a Formulu hidraulikának nincsenek összekötő csövei a szivattyúzáshoz, ezért szüksége lesz egy M5 / 0,8 hüvelyű fecskendőkészletre.
A folyadékok közötti fő különbség: DOT fékfolyadék higroszkópos, azaz idővel felszívja a nedvességet és elveszítheti tulajdonságait, futásteljesítménytől függetlenül 2 évente cserélni kell, az olajok nem szívják fel a nedvességet, de idővel elsötétül, és ha víz fog bejutni folyadékba, majd összekeverve "fehéres" lesz.
Ráadásul az ásványolajok kémiailag nem agresszívak és nem károsítják a műanyagokat ill fényezés bicikli.
Karbantartási módszerek
Kétféleképpen lehet karbantartani a kerékpár hidraulikus fékjeit:
Közvetlen szivattyúzás
A hidraulikus rendszer közvetlen légtelenítésével az olajat közvetlenül a tágulási tartályba öntik, és a kar rögzítése után a hidraulikus rendszerben lefelé irányítják.
Működés közben folyamatosan figyelni kell az olajszint-jelzőt, és új adag folyadékot kell hozzáadni, hogy megakadályozzuk a tartály kiürülését, miközben a tartályt és a hidraulika vezetékeket csavarkulccsal vagy csavarhúzóval meg kell ütögetni, hogy a levegőt kiszorítsuk a rendszerből.
A folyadék áthaladása során a tömlő eltömődik, majd a kart többször leengedik a határértékre, és a szelep kinyílik. Nyomás hatására levegő áramlik a csőbe, a fékkart tartják és a szelep zárva van.
Folyadékot öntünk a tágulási tartályba, és ezt addig folytatjuk, amíg homogén állagú és légbuborékok nélküli olajat nem kapunk.
A művelet végén fékfolyadékot adnak hozzá, és a tartályt lezárják.
Fordított szivattyúzás
- Egy 200 ml-es fecskendőt helyezünk egy rövid csövön keresztül a féknyereg szelepére;
- A kar zárva van, és levegő szívódik be a féknyeregből és a hidraulikus zsinórból;
- A féknyereg szelep zárva van, a fecskendővel ellátott tömlő le van választva, a légbuborékok kinyomódnak;
- A fecskendőt a helyére helyezzük, és az eljárást addig ismételjük, amíg a hidraulika teljesen levegőmentes lesz;
- A következő lépés a hidraulikarendszer teljes feltöltése fékfolyadékkal.
Ily módon kényelmesen lehet folyadékot pumpálni a fékekbe, ha a közvetlen légtelenítés során nem lehet az összes levegőt kipréselni a rendszerből. Az első módon történő szivattyúzás pedig több időt igényel.
Ezenkívül ilyen módon a féknyereg másik feléből levegőt pumpálnak ki, saját szelep nélkül.
Részletes videó útmutató a hidraulikus fék karbantartásához:
