Görkorcsolya kiválasztása: a különbség a háromkerekű és a négykerekű görgők között. Háromkerekű autók: leírás, jellemzők, modellek SWELL görkorcsolya

Nem túlzás azt állítani, hogy szinte minden kerékpáros számára a biciklivel való ismerkedés kisgyermekkorában egy háromkerekű változattal kezdődött, és csak ezután sajátította el a kétkerekű közlekedés teljes változatát, váltott hegyi és közúti modellekre. Ennek ellenére vannak felnőttek számára készült triciklik, és egyre népszerűbbek.

A felnőtt triciklik vagy triciklik műszaki jellemzőikben igen változatosak és kinézet. Eltérnek az elrendezésben, a menethelyzetben, a sebességváltó típusában, a vázban, az alkalmazásban és egyéb paraméterekben.

Tricikli konfiguráció

A tricikli elrendezésnek két fő típusa van:

Deltoid, amelyben egy első és két hátsó kerék van. Ez a lehetőség mindenki számára ismerős gyermekkortól kezdve, csak egy felnőtt tricikli rendelkezik nagy méretekés hátsókerék-hajtás.
Fordított delta, vagy "ebihal"(tól től angol szó ebihal), amelynek két első és egy hátsó kereke van. Ez a típus kevésbé elterjedt, és sokkal gyakrabban látható sporteseményeken, mint az utcán.

Néha vannak olyan modellek, amelyek úgy néznek ki, mint az oldalkocsis motorkerékpárok. Ezekben az egyik kerék, leggyakrabban a hátsó, egy tengellyel van összekötve az oldalsó kerékkel. Az ilyen kerékpárok nem terjedtek el széles körben, bár néhány „Kulibin” továbbra is kísérletezik velük.

Kerékpáros ülések

A lovas testének helyzetétől függően a triciklik függőleges és vízszintesre oszlanak.

Triciklik függőleges leszállással

Ez a típus hasonló egy hagyományos kerékpárhoz, és három kerék jelenlétében különbözik tőle. Ez a fajta trike rombusz alakú vagy nyitott kerettel rendelkezik, gyakran összecsukható. A kerékpáros ott ül, kétoldalt lógó lábakkal. A háromkerekű kerékpárból gyakran cserével készítenek triket hátsó kerék egy speciális egységhez, amely egy differenciálművel és egy vagy több lánckerékkel ellátott híd. Néhányuknak nagy, széles ülése lehet háttámlával, ami csökkenti a hát terhelését.

Vízszintes tricikli

Azt a kerékpárt, amelyet fekve vagy hanyatt kell vezetni, ligerade-nak vagy fekvőtámasznak nevezzük. Ebbe beletartozik egy ilyen landolású trike is. Alacsony súlypontjának és magas aerodinamikai tulajdonságainak köszönhetően sokat fejlődhet nagyobb sebesség mint egy hagyományos kerékpár.

Hajtástípusok

A tricikli mozgásba hozásához elsősorban a lábak izomerejét használják, bár vannak olyan mozgássérültek számára készült modellek, amelyekben a pedálokat kézzel forgatják. Gyakran telepítik is őket különböző fajták villanymotorok.

A delta triciklikben a hajtás mindkét hátsó keréken vagy csak az egyiken hajtható végre. Az utolsó lehetőség egyszerűbb és olcsóbb. Az ilyen kerékpároknak egy vagy több rögzített fokozata lehet. Vannak opciók elsőkerék-hajtással is.

A fordított delta változat általában hajtott hátsó kerékkel rendelkezik, de vannak olyan modellek, amelyekben a pedálok forognak első tengely. Az ilyen triciklik bonyolultabb kialakításúak.

Ellenőrzés

A triciklit egy közvetlenül a villához csatlakoztatott kormánykerékkel lehet vezérelni első kerék vagy egy híd. Ez az eszköz a legelterjedtebb a függőleges háromkerekűeken, mind a delta alakú, mind az „ebihal” esetében. Vannak fordított delta konfigurációjú kerékpárok változatai, amelyekben a kormányzás a hátsó kerék elfordításával történik. Ez a séma összetettebb és nagyobb fordulási sugarú.

A Ligerad trike-ok a kormánykerék felén található fogantyúkkal is vezérelhetők. Általában az ülés mellett helyezkednek el, és rudak vagy rudak segítségével kapcsolódnak a kerékhez vagy a tengelyhez.

Triciklik használata

A triciklik rendeltetésük szerint három feltételes csoportra oszthatók: szabadidős és szórakozási, sport- és munkamodellek.

Sport modellek

A különféle konfigurációk számát tekintve a sportolásra szánt triciklik felvehetik a versenyt egy hagyományos kerékpárral. Leggyakrabban félig fekvő vagy fekvő motoros pozícióban alkalmaznak különféle variációkat, de vannak háromkerekűvé alakított hegyi és országúti kerékpárok is.

Alacsony tömegközéppontjuk miatt a ligrádok sokkal stabilabbak, mint a kerékpárok függőleges leszállás. Ezenkívül jobb aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkeznek, ami lehetővé teszi, hogy sokkal nagyobb sebességet érjen el, mint egy hagyományos kerékpáron. A fordított delta kerék konfigurációnak van a legkisebb ellenállása, ezért ezt használják leggyakrabban velomobilok készítésekor.

Triciklik a kikapcsolódáshoz

A triciklik legelterjedtebb típusai a függőleges leszállással és delta alakú kerékelrendezéssel rendelkező eszközök. Leggyakrabban ezek a triciklik találhatók városaink utcáin, bár számuk még mindig nem nagy. Főleg idősek és fogyatékkal élők használják őket. Azok körében is népszerűek, akik soha nem tanultak meg rendes biciklizni.

Azok az emberek, akiknek fizikai képességei valamilyen okból korlátozottak, könnyen vezethetnek ilyen járművet. Gyakran ez az egyetlen fizikai tevékenység, amelyet megengedhetnek maguknak. A hasonló háromkerekű kerékpárt a stroke-on vagy más súlyos betegségen átesett emberek rehabilitációs terápiájaként is használják.

A tricikli némi népszerűségre tett szert a többnapos kirándulásokat kedvelő turisták körében. Köszönhetően a volumetrikus telepítésnek tágas csomagtartók nagyszámú, hosszú utakra szükséges holmit szállíthatnak.

Alkalmazás az üzleti életben

Mindenki jól ismeri az Ázsiában és Afrikában széles körben használt pedicabokat. Itt széles körben használják nemcsak utasok, hanem rakományok szállítására is, néha meglehetősen nehézek és meglehetősen nagy méretűek. Azonban még az olyan erős kerékpáros hagyományokkal rendelkező országokban is, mint Kína, India vagy Banglades, egyre gyakrabban váltják fel őket belső égésű motorok.

BAN BEN Nyugat-Európa Az Egyesült Államokban és más fejlett országokban a triciklik áru- vagy utasszállítási eszközként való használata meglehetősen egzotikusnak számít. Ennek ellenére számos városban nagy figyelmet fordítanak a hatóságok a kerékpáros közlekedés fejlesztésére. Például Koppenhágában, Hágában, Párizsban és sok más városban van háromkerekű taxi szolgáltatás, de működési területük elsősorban a városközpontra korlátozódik, és főként turistáknak szánják.

Sokkal gyakrabban találhat áruszállításra alkalmas kerékpáros triciklit. Ilyen járművek a világ szinte minden városában létezik, függetlenül az ország gazdasági fejlettségi fokától. Ezek gyakran fagylaltot, hot dogot és egyéb árukat árusító mobil kiskereskedelmi egységek. Meg kell jegyezni, hogy az ilyen járműveket nem szánják hosszú utazások. Leggyakrabban naponta pár háztömböt utaznak a kereskedés helyszínére, este pedig vissza a garázsba.

A triciklik előnyei és hátrányai

Mint minden más közlekedési mód, a triciklik is rendelkeznek pozitív ill negatív oldalai. Sok múlik a konfigurációjukon és a kerékpáros helyzetén, valamint az üzemeltetési körülményeken.

A triciklik használatának fő előnye, hogy nincs szükség egyensúlyozásra az egyensúly megtartásához még teljes megálláskor sem. Idősek és fogyatékkal élők számára ez a körülmény meghatározó a tricikli közlekedési eszközként történő választásánál. Azonban alacsony az oldalsó stabilitása, és hajlamos a felborulásra forduláskor, ami korlátozza alkalmazási körét és mozgási sebességét.

Ez a tulajdonság különösen hangsúlyos a függőleges ülésű tricikliknél. A ligrádokban az alacsony súlypont miatt kevésbé hangsúlyos. A probléma megoldható az Ackermann elv alkalmazásával a trike tengelyeknél, amely lehetővé teszi a kerekek dőlésszögének megváltoztatását forduláskor. Egy ilyen forgó egység azonban jelentősen megnöveli az eszköz költségét, és csak drága sportmodellekben található.

Egy másik előny, ami már a triciklikre is vonatkozik, a kényelmes félig fekvő vagy fekvő testhelyzetben való mozgás, ami csökkenti a hát terhelését és lehetővé teszi a további fejlődést. nagy sebességek. Az ilyen trike-ok különösen a veterán kerékpárosok körében keresettek, akiknek a deréktáj betegsége szakmai betegség. Ráadásul az alacsony ülés megkönnyíti a beszállást. De van itt egy negatív oldala is: alacsony a súlypont és kicsi hasmagasság egy ilyen háromkerekű kerékpárt szinte láthatatlanná tesz a többi közlekedő számára, ami alkalmassá teszi közúti használatra közös használatú rendkívül veszélyes.

A triciklik másik előnye az áruszállítás lehetősége a kétkerekű tengely miatt. Ez azonban drámaian csökkenti a tricikli sebességét, manőverezhetőségét és sokoldalúságát járműként, míg egy hagyományos kerékpár könnyen elláthatja ugyanazokat a funkciókat, ha pótkocsival van felszerelve.

Tehát rövid bemutatkozásunk tricikli véget ért, és le lehet vonni néhány következtetést. A triciklinek kétségtelenül joga van az élethez, és teljesen önellátó közlekedési eszköz, de alkalmazási köre továbbra is nagyon szűk. Gyakorlatilag pótolhatatlan, ha rekreációs célokra és mozgássérültek közlekedésére használják. A trike sportfelszerelésként is nagy lehetőségeket rejt magában. Más területeken azonban továbbra is a hagyományos kerékpár a vitathatatlan kedvenc, és belátható időn belül a háromkerekű testvérének esélye sincs megváltoztatni a kialakult status quo-t.

Milyen újdonságokkal találkozhatsz egy motorkerékpár tervezésében? Néha úgy tűnik, hogy az ilyesmiben már régen mindent kitaláltak. De nem, kiderül, hogy lehetséges! Kezdésként megpróbálhatja feltenni sport kerékpár nem két, hanem három keréken. Mi lett belőle, és hogyan hajt ez a technológiai csoda ebben az áttekintésben.

A motorkerékpár rendkívül szokatlannak tűnik. A tervező szerint mindig is megszállottja volt egy ilyen háromkerekű sportmotor megalkotásának, amely annak ellenére, hogy " műszaki jellemzők„A család minden versenyzőjének meleget adhat. Mi adta a motorkerékpárnak a kerekek ilyen szokatlan elrendezését? Először is szokatlan magas stabilitás. Másodszor, sokkal jobb kezelhetőség és érzékenység. Az oldalra billenthetőség némileg csökkent, de összességében nem sokkal marad el a kétkerekű modelleknél.

Sajnos műszakiról Yamaha specifikációk A Nikenről még nagyon keveset tudunk. A hivatalos bemutatón beszélnek majd róluk, amelyre úgy tűnik, 2018-ban kerül sor. A motorkerékpár gyártását is ugyanebben az évben tervezik. A készülék valóban lenyűgözőnek bizonyult, nagyobb, hosszabb, szélesebb és nehezebb, mint legközelebbi rokonai. De azt a benyomást kelti, mintha nem is motort vezetne, hanem valami antik szekeret! Ez egy teljesen új, átvihető vezetési élmény.

Milyen újdonságokkal találkozhatsz a tervezésben? Néha úgy tűnik, hogy az ilyesmiben már régen mindent kitaláltak. De nem, kiderül, hogy lehetséges! Kezdetben megpróbálhat egy sportmotort kettő helyett három kerékre tenni. Mi lett belőle, és hogyan hajt ez a technológiai csoda ebben az áttekintésben.

A motorkerékpár olyan jármű, amelynek hagyományosan két kereke van: első és hátsó. Vannak úgynevezett "trivillerek", három keréken járó járművek. Köztük a motorkerékpárok. Leggyakrabban egy pár kerék van hátul, de nem a Yamaha Niken esetében, egy új, nagy teljesítményű sportmotornál, amely úgy döntött, hogy az egyetlen módja annak, hogy magabiztosan maradjon az úton, a két kerék elöl. !

A motorkerékpár rendkívül szokatlannak tűnik. A tervező elmondása szerint mindig is megszállottja volt egy olyan háromkerekű sportmotor megalkotásának, amely „műszaki adottságai” ellenére a család minden versenyzőjének meleget tud adni. Mi adta a motorkerékpárnak a kerekek ilyen szokatlan elrendezését? Először is, szokatlanul magas stabilitás. Másodszor, sokkal jobb kezelhetőség és érzékenység. Az oldalra billenthetőség némileg csökkent, de összességében nem sokkal marad el a kétkerekű modelleknél.

Sajnos, o Műszaki adatok Nagyon keveset tudunk a Yamaha Nikenről. Beszélni fognak róluk a hivatalos bemutatón, amelyre a jelek szerint 2018-ban kerül sor. A motorkerékpár gyártását is ugyanebben az évben tervezik. A készülék valóban lenyűgözőnek bizonyult, nagyobb, hosszabb, szélesebb és nehezebb, mint legközelebbi rokonai. De azt a benyomást kelti, mintha nem is motort vezetne, hanem valami antik szekeret! Ez egy teljesen új, átvihető vezetési élmény.

BMW C1–200: maxiszkoter, 2002, 199 cm³, 17 LE, 184 kg, 100-200 ezer rubel.

Ez a tetővel ellátott robogó már nagyon sokat nyújt magas szint kényelem: nem csak a rossz időjárás ellen véd, hanem ablaktörlő, fűtött fogantyúk és ülések, teljes ABS és sok egyéb csengő és síp is. De alapvetően megoldani a fenntarthatóság kérdését csúszós felület Segített a Velorex babakocsi, ami „megbarátkozott” a robogóval mind rögzítésekben, mind színben. Nem nélkülözhettük a Schwalbe Scooter téli gumikat, amelyeken az Alpok lakói vidáman tekernek (erről bővebben a „Moto” 02–2006. számában). De a tépőzár szinte tehetetlen a jégen – muszáj volt kiütni. Természetesen a standard BMW 12 hüvelykes keréktárcsa téli gumik. Útközben itt egy megfelelő audiorendszert szereltek fel komponens akusztikával és mélynyomóval, amely a babakocsi ballasztjaként is szolgál. Hozzáadtunk egy fedélzeti hőmérőt, "kesztyűket" a kormányhoz, szélálló borítást a lábakhoz és - fő jellemzője bármilyen valódi pepelat - egy forgó szélmérő a tetőn.

Az első utak a Tula melletti „Lev Nikolaevich” ősszel és a decemberi „Bear-Shatun” kerékpáros ralira indultak. De az igazi próbatétel a Toljatti Snow Dogs volt. Ezer kilométer egy irányba mínusz 10–28 °C-on, megfelelve a Medvemérföld szabványnak az oda- és visszaút során. Nyári mércével ez szerénytelen egy mopedhez képest, nemhogy télen! A háromkerekű C1 azonban nagyon magabiztosan rohan át a korántsem könnyű telen szövetségi autópálya. 100-110 km/h-s sebességgel magabiztosan előzi a teherautókat az út tisztázatlan közepén, nem imbolyog túlságosan a nyomvályúkban, a szembejövő fagyos levegő áramlása megtöri a széles üveget, felmelegszik a keze, a zene énekel. Könnyen irányítható, stabil és kiszámítható még havon is – nem ideális? Egyáltalán nem fárad el az úttól - a lényeg az, hogy megfelelően szigetelje el magát, figyelembe véve azt a tényt, hogy a nyeregben nem lehet mozogni vagy felmelegedni. Bár a benzinkutak közötti távolságok rövidek (120-150 km), 80-90 km/h utazósebesség mellett mindegyik két óra szinte statikus ücsörgés a hidegben. Sőt, tekintettel a rövid nappali órákra, mikor hosszú futások Az útvonal jelentős részét sötétben kell megtenni. Aztán világossá válik, hogy egy halott standard robogó fényszóró, amely egyetlen 35/30 W-os izzóval van felszerelve, sürgős hangolást igényel. Ennek ellenére a téli távolsági autózás a maga módján izgalmas, más pillanatokban még érdekesebb, mint a nyár - érdemes emlékezni a benzinkutasok, sofőrök és más szemtanúk tátott szájára.

A tavalyi út az uráli Snow Dogshoz babakocsival 22 órát vett igénybe oda és 17-et jóval melegebb időben vissza. A C1-hez képest az Ural egyszerűen nem rendelkezik szélvédelemmel, éppen ezért utazósebesség kevésbé derül ki, de a vezető jobban lefagy, nincs fűtés, de a készülékek dinamikája hasonló. De a német segédmotoros kerékpárral ellentétben sokkal gyakrabban tönkremegy az úton, ami télen különleges érzelmeket vált ki, amikor az ujjak a csavarhúzókhoz fagynak.

Igen, a C1-es robogók sorozata, ahogy mondani szokás, „nem szállt fel” a piacokon, de nem valószínű, hogy a fejlesztők közül bármelyik is a BMW motorcsalád legkisebbikét tekintette téli motorozásra. És mint kiderült, erre ideális: aki nem szereti a macskákat, egyszerűen nem tudja, hogyan kell főzni.

Műszaki BMW jellemzői C1–200 (gyártó adatai)

KÖZÖS ADATOK
Modellév	2002
Száraz tömeg, kg	184
Alap, mm	1450
Ülésmagasság, mm	700
Gáztartály térfogata, l	8
MOTOR
	1 hengeres, 4T
vezérműszíj	DOHC, hengerenként 4 szelep
Munkatérfogat, cm³	199
Hengerátmérő x dugattyúlöket, mm	62x66
Tömörítési arány	9,2:1
Max. teljesítmény, LE fordulatszámon	17/9000
Max. nyomaték, Nm fordulatszámon	18/6500
Ellátó rendszer	Siemens üzemanyag befecskendezés
Hűtőrendszer	folyékony
Indító rendszer	elektromos indító
TERJEDÉS
Kuplung	centrifugális
Terjedés	változó sebességű hajtás
ALVÁZ
	alumínium térbeli
Első felfüggesztés	41 mm-es teleszkópos villa
Hátsó felfüggesztés	inga, kar-blokk-motor
Első fék	tárcsa Ø 220mm, 2 dugattyús Brembo féknyereg
Hátsó fék	tárcsa Ø 180 mm, 1 dugattyús Brembo féknyereg
Kerekek	alumínium, öntött
Első gumi	90/90 R13
Hátsó gumi	90/90 R12

És általában, lehetséges ez?
Hogy őszinte legyek, egészen tegnapig biztos voltam benne, hogy nem, egészen addig, amíg magam is szembesültem ezzel a valósággal.
Keréket törni Kazahsztán sztyeppén egy szelet a tortán.
Éles kőbe ütés Magassebességés bármelyik Goodrich vagy Michelin felrobban, mint egy léggömb.
Aztán a szerencsédtől függően. Kitör a hajtás vagy nem? Akár elakad valami, akár nem. Ha beéri egy pótabronccsal vagy egy csővel, mozgásképtelenné válik a távoli sztyepp közepén, nem messze a szemipalatyinszki kísérleti helyszíntől, ahol egykor a Szovjetunióban nukleáris tölteteket teszteltek...
Akiro Miura, a Silk Way 2017 rally razzia résztvevője tegnap a gyorsasági szakasz céljától 70 km-re egy sziklának ütközve és felrobbantotta a Toyota Landcruiser 200-as hajtását. Nem hívott segítséget, ami véget vetett volna a további maratoni részvételének, és úgy döntött... célba megy. És ezt a 70 km-t három keréken mentem!
Sőt, az útvonal követése, az irányítással és az alapvető kanyarokkal kapcsolatos nehézségek ellenére.
Így nézett ki az autója a célegyenesben. Ez csak szemét!

2. Mind Jobb oldal eltömődött fűvel és szennyeződéssel, amit útközben felkapart, egy gumiabroncs maradványai lógtak a korongon, és maga a korong majdnem négyzet alakú lett

3. Maga a pilóta azt mondta, hogy 70 km-en keresztül soha nem álltak meg, hogy „lássák, hogy áll a kerék”, hanem egyszerűen olyan gyorsan mentek, ahogy csak tudtak. Az élő nyomkövető az utolsó szakasz különböző részein 38-tól 50 km/h-ig mutatta a sebességét.
Amikor a navigátor meglátta autója elejének minden szépségét, egyszerűen elcsodálkozott, látnod kellett volna a szemét!

4. Így néztek ki Akira autójának utolsó méterei.

5. Egy sikeres befutó után, amit a bírók megszámoltak, egyébként ő végzett a volánnal vasúti átjáró. Érintkezés a sínekkel abroncs nem bírta, és szorosan beszorult.
A Toyota pont az átkelőnél állt meg...

6. Minden kísérlet arra, hogy a Kruzakot elmozdítsa a helyéről, csak azt eredményezte, hogy az autót lerántották az átkelőhelyről. Itt ért véget számára a hősies, három keréken 70 kilométeres eposz.

7. És úgy történt, hogy abban a pillanatban a sajtó autónk a közelben volt, és mindent forgattunk, ami történik.
Kénytelen voltam a motorost vontatni és a műszaki segélyszolgálatra húzni...