1/2. oldal

A hengerfej a vevővel és a kipufogócsővel együtt eltávolítható.

Ha a hengerfejet eltávolítják egy autóra szerelt motorról, először el kell végeznie a „Motor ki- és beszerelése” alfejezetben meghatározott műveleteket.

Megnézheti a cikket is - „A hengerfej-tömítés cseréje”.

Ezután válassza le a kapcsolatot kipufogócső hangtompítótól kipufogócső, válassza le a tömlőt a házról fojtószelep, távolítsa el a radiátor ellátó csövét, távolítsa el a generátort.

Távolítsa el a vezérműtengelyeket.

Lazítsa meg az 1. bilincseket, és vegye le a 2. és 3. tömlőket a fojtószelepház szerelvényeiről.

Távolítsa el a termosztátot és a házat.

Távolítsa el a gyújtógyertyákat.

Csavarja ki a hengerfejet rögzítő csavarokat 1. Távolítsa el az 1 csavarokat és az alátéteket.

Távolítsa el a hengerfejet és a fejtömítést.

Ne húzzon csavarhúzót vagy más szerszámot a hengerfej és a hengerblokk közé, mert ez károsíthatja a hengerfej felületét a hengerblokk mellett.

Szétszerelés

1. Csavarja ki az anyákat 1, és távolítsa el a fázisérzékelő 5 képernyőjét, a 2. tartót a motor és a kipufogócső 6 emeléséhez.

Távolítsa el a kipufogócső tömítését. Csavarja ki a 3. csavart, és távolítsa el a 4. fázisérzékelőt.

Csavarja ki a vészhelyzeti olajnyomás-érzékelőket 7 és az olajnyomás-jelzőt 8.

2. Lazítsa meg az 1. bilincset, és vegye le a tömlőt a szabályozó fúvókájáról üresjárat.

Csavarja ki a 2 anyákat, és vegye ki a 3 tartályt a bemeneti csőből.

Távolítsa el a vevő tömítését.

3. Csavarja ki az anyákat 1, és távolítsa el a szívócsövet 2 a befecskendező szelepekkel és az üzemanyag-vezetékkel együtt.

Távolítsa el a szívócső tömítését.

Csavarja ki az 1 csavarokat, és vegye le a blokkfej hátsó fedelét 2.

Távolítsa el a fedél tömítését.

Szerelje le a szelepemelőket 1.

Kényelmesebb a hidraulikus tolóelemek eltávolítása mágnes vagy tapadókorong segítségével.

A hidraulikus tolókarok nem cserélhetők, ezért leszerelés előtt meg kell jelölni, hogy összeszereléskor a helyükre lehessen szerelni.

A hidraulikus emelőket ugyanabban a helyzetben kell tárolni, ahogyan a szelepeken vannak, hogy az olaj ne szivárogjon ki belőlük.

Szereljen fel egy eszközt a szeleprugók összenyomásához a hengerfejre.

A szeleprugókat szerszámmal összenyomva távolítsa el a szelepanyákat 2.

Ezután fokozatosan lazítsa meg a nyomást a készülék fogantyúján, teljesen engedje el a szeleprugókat.

Távolítsa el a készüléket a blokkfejről. Távolítsa el a szeleprugó rögzítőjét 3. Ezután távolítsa el a külső és a belső szeleprugókat.

Távolítsa el a szelep olajtömítését 1.

7. Csavarhúzóval csavarhúzóval távolítsa el a szeleprugók támasztó alátétjét 1.

8. Távolítsa el a szelepet az égéstér felőli oldaláról.

9. Ugyanígy távolítsa el a fennmaradó szelepeket.

Az eltávolítás előtt jelölje meg az összes szelepet, hogy az összeszerelés során a megfelelő helyre lehessen őket szerelni.

avtomechanic.ru

ZMZ-405, ZMZ-406 hengerfej javítása

1/2. oldal

A hengerfej javítását a általános javítások motor és a hengerfej tömítés cseréjekor.

Nagyon fontos a fej javítása a motor túlmelegedése után. A túlmelegedés során olyan hibák léphetnek fel, amelyek vizuálisan nem láthatók. Ezért gondosan el kell végeznie a hengerfej javításához szükséges összes műveletet. A motor teljesítménye nagyban függ ettől. És ez megkíméli Önt a felesleges munkától és költségektől.

A hengerfej eltávolítását a „Hengerfej-tömítés cseréje” című cikkben vizsgáljuk.

Szétszerelés

1. Csavarja ki az 1 anyákat, és távolítsa el a fázisérzékelő 5 képernyőjét, a 2. konzolt a motor és a kipufogócső emeléséhez 6. Távolítsa el a kipufogócsatorna tömítéseket. Csavarja ki a 3. csavart, és távolítsa el a 4. fázisérzékelőt. Csavarja ki a vészhelyzeti olajnyomás-érzékelőket 7 és az olajnyomás-jelzőt 8.	2. Lazítsa meg az 1. bilincset, és vegye le a tömlőt az üresjárati levegő szabályozó csőről. Csavarja ki a 2 anyákat, és vegye ki a 3 tartályt a bemeneti csőből. Távolítsa el a vevő tömítését.
3. Csavarja ki az anyákat 1, és távolítsa el a szívócsövet 2 a befecskendezőkkel és az üzemanyag-vezetékkel együtt (a képen nem látható). Távolítsa el a szívócső tömítését.	4. Csavarja ki a csavarokat 1 és vegye le a blokkfej hátsó fedelét 2.
Távolítsa el a fedél tömítését.	5. Távolítsa el a szelepemelőket 1. Kényelmesebb a hidraulikus tolóelemek eltávolítása mágnes vagy tapadókorong segítségével.

A hidraulikus tolókarok nem cserélhetők, ezért leszerelés előtt meg kell jelölni, hogy összeszereléskor a helyükre lehessen szerelni. A hidraulikus emelőket ugyanabban a helyzetben kell tárolni, ahogyan a szelepeken vannak, hogy az olaj ne szivárogjon ki belőlük.	Ha a lehúzó kialakítása nem biztosít szelepütközőt, helyezzen alá megfelelő ütközőt.
A rugókat szárítószerrel összenyomjuk. Annak érdekében, hogy a rugós lemez könnyebben eltávolítható legyen a kekszetről, alkalmazhatja könnyű ütés kalapács a nedvszívó tartós bipodjára.
	Lehúzó segítségével távolítsa el az olajtömítést...
Csavarhúzóval csavarhúzóval távolítsa el a szeleprugók támasztó alátétjét 1.	Megfordítjuk a hengerfejet és eltávolítjuk a szelepet, megjelölve a beépítési helyét, hogy a későbbi összeszerelés során a szelep visszatérjen eredeti helyére. Hasonló módon távolítsa el és jelölje meg a fennmaradó szelepeket.
A kopott szelepvezetőket egy tüskével kinyomjuk.	Egy „8”-as imbuszkulcs segítségével csavarja ki az olajcsatorna dugóit.

autoruk.ru

visszahúzva a hengerfejet

Üdv újra :) Azonban gyakran kérdezik tőlem, hogy „szükséges-e ismételni hengerfej-profil? Sokan úgy gondolják, hogy felteszik a fejüket, megfeszítik és többé nem nyúlnak hozzá.

Meglehetősen hosszú motorszerelői munkám során, és ez már több mint negyedszázada, saját tapasztalataimból meggyőződtem arról, hogy ha lusta a húzásra kitűzött időn át húzni a fejét, majd egy kis idő elteltével, és ez nagymértékben függ a vezető vezetési stílusától és az egyidejűleg megtett távolságtól, el kell távolítani.

Általában a tömítés egy éven belül kiég, és ha az ember nagy utat tesz meg, akkor még egy hónap múlva is. A tanácsom tehát a következő: ne menjen túl messzire laza fejjel, különben útközben el kell távolítania. De tudod, én azt vettem észre, hogy ha egyenesen a gyárból jöttek a felszerelések, akkor a repítéshez szükséges futásteljesítmény után ritkán gyengülnek a fejek. Lehetséges, hogy az oda beépített tömítés anyaga más.

Tehát mennyi ideig tart a hengerfej lehúzása? Átlagosan ezer km után. futásteljesítmény Ez le van írva az utasításokban, és ezt a gyakorlat is megerősíti. Az erre vonatkozó utasításokban. Azt is írják, hogy tízezer után újra meg kell húzni, vagy ellenőrizni kell a fejnyílást.

Nos, a legtöbb esetben elég volt egy húzás. De persze ritkán, de előfordult, hogy amikor a tömítés kiégett, a fej egy húzás után is gyenge volt. Véleményem szerint minden az anyagtól függ hengerfej tömítések, Ami sokat zsugorodik, és ami egyáltalán nem ereszkedik meg.

Ennek a jelenségnek a fizikája, nevezetesen a fejbúgás gyengülése nyilvánvaló. A hengerfejek jellemzően alumíniumból készülnek, és a rögzítőcsavarok vagy csapok is acélból készülnek. Melegítve az alumíniumnak nagyobb a tágulási együtthatója, mint az acélnak, és a motor felmelegedésekor a tágulófej présszerűen összenyomja a tömítést, és amikor lehűl, akkor is elenged és már összenyomódik a tömítés, a csavarok pedig természetesen meglazult.

Van egy szabály: nem nyúlhatsz forró motor, csak hideg. Elmondok egy listát azokról a motorokról, amelyeket ki kell húzni a tapasztalataimból, amelyekkel foglalkoztam, nevezetesen: ZMZ405,406,409. motorok ZMZ-402, UAZ 417,421. ZMZ motorok 511,512,523, zil-130, Ural.

Másokról nem mondok semmit, de általában a VAZ-fejek ritkán ereszkednek le. A külföldi autókról sem tudok mit mondani, mert nem nagyon néztem át őket, és nem is akarom elpazarolni. Ez minden most.

Nem, ez még nem minden. A fej újrahúzásával járó gondok elkerülése érdekében a motor majdnem felét szét kell szerelni, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem lazul, de néha ez megtörténik. A tömítés anyagától függ. Nem fogod rögtön kitalálni.

Annak érdekében, hogy a fejek ne nyúljanak újra, telepíthet egy fémcsomagot. Erről itt olvashatsz. És bár az UAZ-Patriotról írtam, ez sok motorra vonatkozhat. Sok sikert barátok!

gazung.ru

Meghúzási nyomatékok fő menetes csatlakozásokhoz ZMZ 402, ZMZ–4021, ZMZ–4062

Csavar a 11-16 vezérmű fogaskerekek fedelének rögzítéséhez (1,1-1,6) Anya a 12-18 vezérmű fogaskerekek fedelének rögzítéséhez (1,2-1,8) Anya a 12-18 tolódoboz fedelének rögzítéséhez (1,2-1,8) ) Hengerfej-rögzítő anya 85-90 (8,5-9,0) Hengerfej hátsó burkolat rögzítőcsavarja 11-16 (1,1-1,6) Hajtórúdfedél rögzítőcsavar anyája 68-75 (6,8-7,5) Lendkerék rögzítő anya 78-83 (7. 8.3) Szíjtárcsa rögzítőcsavar főtengely 11-16 (1,1-1,6) Főtengely szorítócsavar (racsnis) 170-220 (17-22) Nyomókarima csavar vezérműtengely 11-16 (1,1-1,6) Rögzítőcsavar fogaskerék vezérműtengely 55-60 (5,5-6,0) himbakar tengely rögzítő anya 35-40 (3,5-4,0) billenőfedél rögzítőcsavar 4,5-8,0 (0,45-0,8 ) A kipufogócsonkot a szívócsőhöz rögzítő anya 44-56 (4,4-56) ) A szívócsövet és a kipufogócsonkot a hengerfejhez rögzítő anya 40-56 (4,0-5,6) Az olajteknőt rögzítő anya 12-15 ( 1,2-1,5) Rögzítőanya olaj pumpa 18-25 (1,8-2,5) Gyújtáselosztó hajtás rögzítőcsavarja 6,0-8,0 (0,6-0,8) Főcsapágyfedél rögzítőanya 100-110 (10-11) Rögzítő anya olajszűrő 12-18 (1,2-1,8) Rögzítőcsavar üzemanyagpumpa 12-18 (1,2-1,8) Szűrő rögzítő anya finom tisztításüzemanyag 12-18 (1,2-1,8) Vízszivattyú rögzítő anya 18-25 (1,8-2,5) Vízszivattyú szíjtárcsa rögzítőcsavar 12-18 (1,2-1,8) Kuplungház rögzítőcsavar 28-36 (2,8-3,6) Kuplungház rögzítő anya 40-56 (4,0-5,6) Tengelykapcsoló nyomólap rögzítőcsavarja 20-25 (2,0-2,5) Generátortartó rögzítőanya 44 -62 (4,4-6,2)

Generátor rögzítő anya 44-56 (4,4-5,6) Gyújtógyertya 30-40 (3,0-4,0) Ventilátor rögzítőcsavar 14-18 (1,4-1,8)

Főcsapágysapka csavar 100-110 (10,0-11,0) Összekötő rúd sapka csavar anyája 68-75 (6,8-7,5) Lendkerék csavar 72-80 (7,2-8,0) Csavar hengerfej rögzítése:

– első fokozat 40-60 (4,0-6,0) – második fokozat 130-145 (13,0-14,5) Vezérműtengely burkolat rögzítőcsavar 19-23 (1,9-2,3) Főtengely szorítócsavar tengelye (racsnis) 104-128 (10,4-128) vezérműtengely. fogaskerék rögzítőcsavar 56-62 (5.6-6.2) Szívócső rögzítőanya 29-36 (2.9-3.6) Csavar a hengerfej elülső burkolatának rögzítéséhez 22-27 (2.2-2.7) Csavar a vízszivattyú tárcsa rögzítéséhez 22- 27 (2.2-2.7) Csavar a vízszivattyú rögzítéséhez 22-27 (2.2-2.7) Fogaskerék csavar közbenső tengely 22-27 (2,2-2,7) A vevőt a szívócsőhöz rögzítő anya 19-23 (1,9-2,3) A kipufogócsonkot rögzítő anya 20-25 (2,0-2,5) Az olajteknőt rögzítő csavar 12-18 (1,2-1,8) a tömítettség biztosításakor 6 N m (0,6 kgf m) nyomaték megengedett

Csavar a hengerfejfedél rögzítéséhez 5,0-8,0 (0,5-0,8) a tömítettség biztosításakor 3 Nm (0,3 kgf m) nyomaték megengedett Csavar az olajtömítés tartó rögzítéséhez 12-18 (1,2-1,8) Csavar üzemanyagvezeték rögzítése befecskendezőkkel 5,0-8,0 (0,5-0,8) Csavar az induktív érzékelők rögzítéséhez 5,0-8,0 (0,5-0,8) Gyújtógyertya 31-38 (3,1-3,8) Indítórögzítő csavar 67-75 (6,7-7,5) Generátor konzolrögzítő anya 12-18 (1,2-1,8) Tengelykapcsoló nyomólemez rögzítőcsavar 20-25 (2 ,0-2,5) Kuplungház rögzítőcsavar 42-51 (4,2-5,1) Kuplungház erősítő rögzítőcsavar 29-36 (2,9-3. ) Tengelykapcsoló kioldó villatartó rögzítőcsavar 42-51 ( 4.2-5.1)

Egyéb kapcsolatok

Kormányrúd beállító cső szorítóanya 15-18 (1,5-1,8) Csap alsó kar első felfüggesztés 180-200 (18-20) Az első felfüggesztés felső kar tengelyének anyája 70-100 (7,0-10,0) A menetes csuklócsap anyája 120-200 (12,0-20,0) A felső tengely karjait rögzítő csavar és anya 44-56 (4,4-5,6) Kerékrögzítő csavar 100-120 (10-12) Hátsó tengely meghajtó fogaskerék karima anya 160-200 (16-20) Első felfüggesztés karosszéria rögzítőcsavarja 125-140 (12. 5-14) Kormányzás mechanika rögzítő anya 50-60 (5,0-6,0) Kormánykerék rögzítő anya 65-75 (6,5-7,5) Kormányszerkezet bipod rögzítőanya 105-120 (10,5 -12) Csavar az ingakar tartó rögzítéséhez 50-62 (5.20. ) Csavar és anya a kormányoszlop műszerfalhoz rögzítéséhez 12-18 (1,2-1,8) Kormányékes anya 18-25 (1 ,8-2,5) Szervokormány-szivattyú szívócsatlakozása 32-40 (3,2-4,0) Csavar a beépített szervokormány vezérlőszelepének felszerelése 80-100 (8,0-10,0) A beépített szervokormány felső és alsó nyomótömlőjének anyája 44-62 (4,4-6,2) A felső és az alsó anyája a beépített szervokormány nyomótömlőjének végei 44-62 (4,4-6,2) A beépített szervokormány lefolyótömlőjének anyája 44-62 (4,4-6,2) A befecskendező tömlő hegyét összekötő anya ill. tömlők teljesítmény henger külön szervokormány 32-40 (3.2-4.0) Csavarcsatlakozás a beépített szervokormány leeresztő tömlőjéhez 80-100 (8.0-10.0) Rögzítőcsavar kormánycsukló, kar és konzol 80-100 (8,0-10,0) Forgáshatároló 80-100 (8,0-10,0) A fék- és tengelykapcsoló-pedál nyomó tengelyét rögzítő anya 32-36 (3,2-3,6) Fékpajzs rögzítőcsavar hátsó fék 65-80 (6,5-8,0) Konzolcsavar első fék 110-125 (11,0-12,5)

Hátsó fékhenger rögzítőcsavar 8,0-18,0 (0,8-1,8) Hátsó féknyomás-szabályozó rögzítőanya 8,0-18,0 (0,8-1,8) Fékfőhenger rögzítőanya 24-56 (2,4-5,6) Rögzítőanya vákuum-erősítő 8,0-18,0 (0,8-1,8) hátsó ferdevilla rögzítőcsavar kardántengely 50-56 (5,0-5,6) Anya, amely a propeller tengelyét rögzíti hátsó tengely 27-30 (2,7-3,0) Anya, amely a közbenső támasztó kereszttartót a testhez rögzíti 27-30 (2,7-3,0) Csavar, amely a közbenső támaszt a kereszttartóhoz rögzíti 12-18 (1,2-1,8) A sebességváltót a tengelykapcsolóhoz rögzítő anya ház 50-62 (5,0-6,2)

Másoknak menetes csatlakozások A meghúzási nyomatékok a következők:

M6-hoz - 6-8 Nm (0,6-0,8 kgf m) M8-hoz - 14-18 Nm (1,4-1,8 kgf m) M10-hez - 28-36 Nm (2,8-3,6 kgf m) M12-hez - 50 –62 Nm (5,0-6,2 kgf m)

Így néz ki egy meghúzott csavar :)

gaz-autoclub.ru

A ZMZ-406 motor vezérműtengelyeinek cseréje

1/2. oldal

1. Távolítsa el a gyújtógyertya hegyét együtt nagyfeszültségű vezetékek, gyújtótekercsek (csak a csatlakozókat lehet leválasztani, bekapcsolva hagyva szelepfedél), a fojtószelep-meghajtó kábelt, és miután leválasztotta a vezetékeket a kenő- és hűtőrendszerek érzékelőiről, távolítsa el a kábelköteget a fejfedél konzoljairól.

2. Engedje le a hűtőfolyadékot, és távolítsa el a felső hűtőtömlőket és az érzékelőt tömegáramlás levegő a légcsatornákkal együtt.

7. 36-os fejjel beállítjuk főtengely az első henger kompressziós löketének TDC helyzetébe, elfordítva azt a szíjtárcsa rögzítőcsavarjával (a főtengely szíjtárcsán lévő jelnek egybe kell esnie a hengerblokk elülső burkolatán lévő kiemelkedéssel és a lánckerekeken lévő jelekkel vezérműtengelyek– a blokkfej felső szélein).

8. 12 mm-es csavarkulccsal csavarja ki a négy csavart, és távolítsa el az első hengerfej fedelét. 9. Távolítsa el a felső hidraulikus feszítőt (lásd: Hidraulikus feszítők eltávolítása és felszerelése).	10. Egy 6 mm-es imbuszkulcs segítségével csavarja ki a két csavart, és távolítsa el a felső láncvezetőt.
11. Miután kicsavart két csavart egy 6-os méretű imbuszkulccsal, távolítsa el a középső láncvezetőt.	12. Egy 17-es csavarkulccsal csavarja ki a vezérműtengely lánckerekét rögzítő csavart kipufogószelepek, a tengelyt villáskulccsal 30-on tartva.
13. Távolítsa el a csillagot. Hasonló módon távolítsa el a lánckereket a második vezérműtengelyről.	14. 12 mm-es csavarkulccsal csavarja ki az első vezérműtengely fedelét rögzítő négy csavart. Egymás után, fél fordulattal lazítsa meg a vezérműtengely fedelét rögzítő csavarok meghúzását, amíg a szeleprugók már nem nyomják a tengelyeket, és csavarja ki a csavarokat.

avtomechanic.ru

A ZMZ 406 motor hengerfejének eltávolítása és javítása

Engedje le a hűtőfolyadékot a rendszerből (lásd „A hűtőfolyadék cseréje”). Távolítsa el a tömlőket a termosztát csöveiről, vagy távolítsa el a termosztátot

(lásd: A termosztát ellenőrzése és cseréje"). Válassza le a kábelköteget a vezérműtengely helyzetérzékelőjéről

(Lásd „A vezérműtengely helyzetérzékelő ellenőrzése és cseréje”). A generátort a felső konzoljával távolítjuk el (lásd: „A generátor eltávolítása”). Ha a ZMZ 406 motor hengerfejét javítás vagy csere céljából leszereljük, akkor először távolítsa el a szívócsonkot (lásd „Szívócső tömítés cseréje”) és a kipufogócsonkot (lásd „A kipufogócsatorna tömítések cseréje”). Ha a munkát más célból végzik (például ki kell cserélni a hengerfej tömítést), akkor a fej összeszerelve eltávolítható szívócsonkés kipufogócső. Eltávolítjuk a vezérműtengelyeket (lásd „A vezérműtengelyek eltávolítása”). Egy „12” hatszögletű segítségével csavarja ki a ZMZ 406 motor hengerfejét rögzítő tíz csavart.

és csavarja ki a csavarokat.

Kivesszük a csavaros alátéteket.

Kivesszük a hidraulikus kompenzátorokat (lásd „A hidraulikus kompenzátorok cseréje”). helyüket a hengerfejben jelölve. Távolítsa el a hengerfejet.

és a tömítését.

A fej és a hengerblokk illeszkedő felületeit alaposan megtisztítjuk a szénlerakódásoktól, a régi tömítés és tömítőanyag maradványaitól. Vonalzó alkalmazása a hengerfej illeszkedési síkjára.

Egy hézagmérő készlet segítségével ellenőrizzük a hengerfej laposságát. Ha a nem síkosság meghaladja a 0,05 mm-t, a fej síkját vissza kell állítani megmunkálás, azonban ha a kicsúszás meghaladja a 0,1 mm-t, a fej nem javítható.

10 mm-es csavarkulccsal csavarja ki a nyolc csavart.

távolítsa el a hátsó hengerfejfedelet a tömítéssel együtt.

A nedvszívót a hengerfejre szereljük. Ha a szárítószer kialakítása nem rendelkezik szelepleállítóval, helyezzen egy fatömböt a szeleplemez alá. Használjon kompresszort a szeleprugók összenyomásához. Hogy a rugók lapja könnyebben leváljon a kekszetről. Egy kalapáccsal enyhe ütéseket fújjon a szárítószer tartós bipodjára.

Csipesszel kiveszünk két kekszet, és simán elengedjük a rugókat.

Távolítsa el a felső lemezt és a két szeleprugót.

Használjon lehúzót az olajtömítés eltávolításához.

és távolítsa el a tartó alátétet.

Megfordítjuk a ZMZ 406 motor hengerfejét, és eltávolítjuk a szelepet, megjelölve a beépítési helyét, hogy a későbbi összeszerelés során a szelep visszatérjen eredeti helyére. Hasonló módon távolítsa el és jelölje meg a fennmaradó szelepeket. 8 pontos hatszögletű csavarral csavarja ki az olajcsatorna dugóit.

Szelepek csiszolásához.

Vigyen fel lelapoló pasztát a szelepletörésre, és szerelje be a szelepet a ZMZ 406 motor hengerfejének megfelelő vezetőhüvelybe.

A szelepszárra lelapoló eszközt rögzítünk és.

a szelepet az üléshez nyomva váltakozva fordítsa el mindkét irányba.

Addig folytatjuk a csiszolást, amíg a szeleptömítő letörés teljes szélességében és hosszában matttá és tisztává nem válik.

A szelepüléken lévő letörésnek ugyanúgy kell kinéznie.

Törölje le a maradék pasztát a szelepről és egy ronggyal.

A maradék szelepeket ugyanígy ledaráljuk. A ZMZ 406 hengerfej összeszerelése előtt kerozinnal ill gázolajöblítse le a fejet, tisztítsa meg olajcsatornáküledékekből. Ezután egy tiszta ronggyal áttöröljük a felületeket és kifújjuk a csatornákat sűrített levegő.

A ZMZ 406 hengerfejet fordított sorrendben szereljük össze és szereljük be. Szelepszár tömítések cserélje ki újakra. A szelepek felszerelése előtt kenje be a szárukat motorolajjal.

Távolítson el minden maradék olajat és hűtőfolyadékot a hengerblokk menetes furataiból a fejrögzítő csavarok számára.

Vigyen fel tömítőanyagot a hengerblokk elülső burkolatának illeszkedő felületére (a fejtömítéssel érintkező területen).

A ZMZ 406 motor hengerfejtömítését kicseréljük egy újra. Amikor a hengerfejet a blokkra szereli, ügyeljen arra, hogy az „üljön” a rögzítőperselyekre. A hengerfejcsavarok beszerelése előtt rögzítse a menetes részüket motorolaj. Húzza meg a csavarokat Nyomatékkulcs két lépcsőben, figyelve a meghúzásuk sorrendjét. Előzetesen meghúzzuk őket 50 Nm nyomatékra, majd végül - 140 Nm-re. A hengerfejcsavarok meghúzási eljárása

Az összes eltávolított alkatrész és alkatrész felszerelése után töltse fel a hűtőrendszert folyadékkal, és cserélje ki a motorolajat

ZMZ 406, 405, 409 hengerfej nagyjavítása gázhoz.

Hengerfej javítás

note2auto.ru

Csináld magad a hengerfej kivágásához » AvtoNovator

Mint már megtudtuk, a hengerfej az egyik a legfontosabb csomópontok motor. Ha magabiztosnak érzi magát, és rendelkezik a szerelői szerszámok használatához szükséges készségekkel, akkor a hengerfej áttörése nem lesz nehéz. Azt kell eldönteni, hogy miért és hogyan kell húzni a hengerfejet.

Mikor szükséges a hengerfej lyukasztása?

Talán nem minden autórajongó tudja, de modern autók nem igénylik a hengerfej megelőző feltörését.

Korábban az első karbantartásnál kötelező volt a hengerfej húzása, de aztán megváltozott a helyzet. Még viszonylag modern is VAZ motorok. A hengerfej lyukasztására ma főleg a régebbi VAZ, UAZ, Moskvich stb. motorok esetében van szükség.

A fő ok, ami arra készteti az autótulajdonost, hogy elgondolkozzon a hengerfej meghúzásának szükségességéről, az a „nedves” a fej és a blokk találkozásánál. Ez meglévő olajszivárgást jelez.

Több oka is lehet. A leghagyományosabb: a hengerfej tömítés meghibásodása, a hengerfej vetemedése a motor általad észrevétlenül felmelegedett túlmelegedés következtében, vagy kezdetben rosszul meghúzott hengerfejcsavarok. Ha nagyjavítást végeztetne egy autószervizben.

Hogyan húzzuk meg a hengerfej csavarjait

A tanulástól. Az autója javítási kézikönyvének tanulmányozásával, lehetőleg az eredetivel. Ott jelzi a gyártó mindent, ami szükséges hengerfej meghúzása. És tudnod kell:

• a hengerfejcsavarok meghúzásának eljárása (diagramja);
• milyen meghúzási nyomaték szükséges;
• milyen csavarokkal húzzák meg a hengerfejet.

A hengerfej meghúzására szolgáló csavarok különleges ügynek számítanak. A lényeg az, hogy be modern motorok A hengerfejcsavarokhoz speciális jellemzőkkel rendelkező csavarokat használnak. Az úgynevezett „rugós” csavarok, amelyek tulajdonságaiknál ​​fogva nem igényelnek további meghúzást a gyári kezdeti meghúzás után.

Sőt, amikor megpróbálják meghúzni a hengerfej csavarjait, a fém „folyékonysága” miatt kihúzódnak. Ennek eredményeként előfordulhat, hogy eltörik a csavar.

Alatt hengerfej javítás Olyan tömítéseket kell beszerelni, amelyek nem zsugorodnak. Így nincs szükség a hengerfej csavarjainak meghúzására.

De ha már úgy döntött, hogy feltétlenül meg kell húznia a hengerfej csavarjait, akkor ezt a gyártó „kézikönyvével” és nyomatékkulccsal kell megtennie. Mozgásból mozgásba, számból számba. Itt nincs szükség tartalékon alapuló amatőr teljesítményre.

Hengerfej meghúzás vezérlése

A nyugalom érdekében, és mivel úgy dönt, hogy meghúzza a fejcsavarokat, létezik egy módszer a hengerfejcsavarok meghúzási nyomatékának szabályozására. Természetesen nyomatékkulcs segítségével.

A csavar törésének pillanatával megegyező nyomatékot alkalmazunk a csavarra. A kanyar megkezdése után ellenőrizni kell az indítás pillanatát. Ha nem növekszik, akkor minden rendben van, a csavar nyúlni kezdett.

Ha a pillanat növekedni kezd, az azt jelenti, hogy a csavar nem érte el a folyáshatárt. Itt meg kell húzni hengerfej csavar amíg a meghúzási nyomaték stabilizálódik.

A hengerfejcsavarok feszességének ellenőrzésekor ügyeljen két jellemzőre. Ha a csavarra 20 kgcm nyomatékot alkalmazunk, de a folyási nyomatékot nem érték el, akkor a csavart ki kell cserélni, mert megnövekedett a szilárdsága.

Ha a csavar meghúzásakor azt látja, hogy a nyomaték csökken, akkor ez a csavar tönkremenetelét jelenti, és feltétlenül cserét igényel.

A hengerfejcsavarokkal szembeni ilyen követelmények egyszerűen magyarázhatók: működnek állandó üzemmód fűtés - hűtés.

Sok sikert, és legyen sikeres a barkács hengerfejcsavar meghúzása.

A szelepek átlapolásához...

Vigyen fel lelapoló pasztát a szelepletörésre, és szerelje be a szelepet a ZMZ 406 motor hengerfejének megfelelő vezetőhüvelybe.
A szelepszárra lelapoló eszközt rögzítünk és...

...a szelepet az üléshez nyomva, váltakozva forgassa el mindkét irányba.

Addig folytatjuk a csiszolást, amíg a szeleptömítő letörés teljes szélességében és hosszában matttá és tisztává nem válik.
A szelepüléken lévő letörésnek ugyanúgy kell kinéznie.
Törölje le a maradék pasztát a szelepről és egy ronggyal.
A maradék szelepeket ugyanígy ledaráljuk. A ZMZ 406 hengerfej összeszerelése előtt lemossuk a fejet kerozinnal vagy dízel üzemanyaggal, és megtisztítjuk az olajcsatornákat a lerakódásoktól. Ezután egy tiszta ronggyal áttöröljük a felületeket és sűrített levegővel fújjuk ki a csatornákat.
A ZMZ 406 hengerfejet fordított sorrendben szereljük össze és szereljük be. Az olajtömítéseket újakra cseréljük. A szelepek felszerelése előtt kenje be a szárukat motorolajjal.
Távolítson el minden maradék olajat és hűtőfolyadékot a hengerblokk menetes furataiból a fejrögzítő csavarok számára.

Vigyen fel tömítőanyagot a hengerblokk elülső burkolatának illeszkedő felületére (a fejtömítéssel érintkező területen).
A ZMZ 406 motor hengerfejtömítését kicseréljük egy újra. Amikor a hengerfejet a blokkra szereli, ügyeljen arra, hogy az „üljön” a rögzítőperselyekre. A hengerfejcsavarok beszerelése előtt kenje be motorolajjal azok menetes részét.
A csavarokat nyomatékkulccsal két lépcsőben húzzuk meg, figyelve a meghúzásuk sorrendjét. Előzetesen meghúzzuk őket 50 Nm nyomatékra, majd végül - 140 Nm-re.

A hengerfejcsavarok meghúzási eljárása
Az összes eltávolított alkatrész és alkatrész felszerelése után töltse fel a hűtőrendszert folyadékkal, és cserélje ki a motorolajat

2/2. oldal

15. Válassza le az 1. csatlakozókat az injektorokról.

Hajlítsa ki a 2 kábelköteg tartóját, és vegye ki a kábelköteget a tartókból.

Vezesse el a kábelköteget a motortól.

Ezután válassza le a kipufogócső szívócsövét a kipufogócsőről, válassza le a tömlőt a fojtószelepházról, távolítsa el a hűtő ellátó csövét, és távolítsa el a generátort.

1. Távolítsa el a vezérműtengelyeket.

2. Lazítsa meg az 1 bilincsek meghúzását, és vegye le a 2 és 3 tömlőket a fojtószelepház szerelvényeiről.

3. Távolítsa el a termosztátot és a házat.

4. Távolítsa el a gyújtógyertyákat.

5. Csavarja ki a hengerfejet rögzítő csavarokat 1. Távolítsa el az 1 csavarokat és az alátéteket.

6. Távolítsa el a hengerfejet és a fejtömítést.

Ne húzzon csavarhúzót vagy más szerszámot a hengerfej és a hengerblokk közé, mert ez károsíthatja a hengerfej felületét a hengerblokk mellett.

Telepítés

Szerelje fel a blokkfejet az eltávolítással fordított sorrendben.

A hengerfej csavarjainak meghúzásának menete az ábrán látható.

Húzza meg a hengerfej rögzítőcsavarjait két lépésben:

1. fokozat - 40–60 Nm (4,0–6,0 kgf m);

2. fokozat - 130–145 Nm (13,0–14,5 kgf m).

2/2. oldal

12. Hajlítsa meg a gázpedál kábeltartóját, és távolítsa el a kábelt. Húzza el a gázpedál kábelét a motortól.

Válassza le a vezetékeket a generátorról.

13. Válassza le az 1. csatlakozót az alapjárati fordulatszám-szabályozóról. Csavarja ki a 2-es anyát, és távolítsa el a földelő vezetékeket a vevő hátsó végén lévő csapról.

14. Húzza ki az 1. dugót a levegőhőmérséklet-érzékelőből.

Lazítsa meg a 2-es bilincset, és távolítsa el a hűtőfolyadék-ellátó tömlőt a fűtőcsap csatlakozójáról

15. Válassza le az 1. csatlakozókat az injektorokról. Hajlítsa ki a 2 kábelköteg tartóját, és vegye ki a kábelköteget a tartókból.

Vezesse el a kábelköteget a motortól.

Ezután válassza le a kipufogócső szívócsövét a kipufogócsőről, válassza le a tömlőt a fojtószelepházról, távolítsa el a hűtő ellátó csövét, és távolítsa el a generátort.

1. Távolítsa el a vezérműtengelyeket.

2. Lazítsa meg az 1 bilincsek meghúzását, és vegye le a 2 és 3 tömlőket a fojtószelepház szerelvényeiről.

3. Távolítsa el a termosztátot és a házat.

4. Távolítsa el a gyújtógyertyákat.

5. Csavarja ki a hengerfejet rögzítő csavarokat 1. Távolítsa el az 1 csavarokat és az alátéteket.

6. Távolítsa el a hengerfejet és a fejtömítést.

Ne húzzon csavarhúzót vagy más szerszámot a hengerfej és a hengerblokk közé, mert ez károsíthatja a hengerfej felületét a hengerblokk mellett.

Telepítés

Szerelje fel a blokkfejet az eltávolítással fordított sorrendben.

A hengerfej csavarjainak meghúzásának menete az ábrán látható.

Húzza meg a hengerfej rögzítőcsavarjait két lépésben:

1. szakasz - 40–60 N m (4,0–6,0 kgf m);

2. szakasz - 130–145 N m (13,0–14,5 kgf m).

Üdv újra :) Azonban gyakran kérdezik tőlem, hogy "újra kell törni a hengerfejet?" Sokan úgy gondolják, hogy felteszik a fejüket, megfeszítik és többé nem nyúlnak hozzá.

Meglehetősen hosszú motorszerelői munkám során, és ez már több mint negyedszázada, saját tapasztalataimból meggyőződtem arról, hogy ha lusta a húzásra kitűzött időn át húzni a fejét, majd egy kis idő elteltével, és ez nagymértékben függ a vezető vezetési stílusától és az egyidejűleg megtett távolságtól, el kell távolítani.

Általában a tömítés egy éven belül kiég, és ha az ember nagy utat tesz meg, akkor még egy hónap múlva is. A tanácsom tehát a következő: ne menjen túl messzire laza fejjel, különben útközben el kell távolítania. De tudod, én azt vettem észre, hogy ha egyenesen a gyárból jöttek a felszerelések, akkor a repítéshez szükséges futásteljesítmény után ritkán gyengülnek a fejek. Lehetséges, hogy az oda beépített tömítés anyaga más.

Tehát mennyi ideig tart a hengerfej lehúzása? Átlagosan ezer km után. futásteljesítmény Ez le van írva az utasításokban, és ezt a gyakorlat is megerősíti. Az erre vonatkozó utasításokban. Azt is írják, hogy tízezer után újra meg kell húzni, vagy ellenőrizni kell a fejnyílást.

Nos, a legtöbb esetben elég volt egy húzás. De persze ritkán, de előfordult, hogy amikor a tömítés kiégett, a fej egy húzás után is gyenge volt. Szerintem minden a hengerfejtömítés anyagától függ, ami nagyon zsugorodik, és ami egyáltalán nem süllyed.

Ennek a jelenségnek a fizikája, nevezetesen a fejbúgás gyengülése nyilvánvaló. A hengerfejek jellemzően alumíniumból készülnek, és a rögzítőcsavarok vagy csapok is acélból készülnek. Melegítve az alumíniumnak nagyobb a tágulási együtthatója, mint az acélnak, és a motor felmelegedésekor a tágulófej présszerűen összenyomja a tömítést, és amikor lehűl, akkor is elenged és már összenyomódik a tömítés, a csavarok pedig természetesen meglazult.

Van egy szabály: forró motort nem lehet húzni, csak hideget. Elmondok egy listát azokról a motorokról, amelyeket ki kell húzni a tapasztalataimból, amelyekkel foglalkoztam, nevezetesen: ZMZ405,406,409. motorok ZMZ-402, UAZ 417,421. Motorok ZMZ 511,512,523, ZIL-130, Ural.

Másokról nem mondok semmit, de általában a VAZ-fejek ritkán ereszkednek le. A külföldi autókról sem tudok mit mondani, mert nem nagyon néztem át őket, és nem is akarom elpazarolni. Ez minden most.

Tehát milyen következtetésre jutottunk? De minek! időben nyújtsd ki a fejed! Ellenkező esetben a tömítések kiégnek!

Nem, ez még nem minden. A fej újrahúzásával járó gondok elkerülése érdekében a motor majdnem felét szét kell szerelni, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem lazul, de néha ez megtörténik. A tömítés anyagától függ. Nem fogod rögtön kitalálni.

Annak érdekében, hogy a fejek ne nyúljanak újra, telepíthet egy fémcsomagot. Erről olvashatsz. És bár az UAZ-Patriotról írtam, ez sok motorra vonatkozhat. Sok sikert barátok!