A motor működése során a kamrákban lévő éghető üzemanyag energiává és kipufogógázokká alakul, amelyeket el kell távolítani, mivel helyet kell felszabadítani a következő üzemanyag-keverék számára. A felszabaduló energia mozgásba hozza a dugattyút, miközben erőként is szolgál a kipufogógázok rendszerből való kipréselésére. Ahhoz, hogy ez a folyamat zökkenőmentesen menjen végbe, fontos, hogy a másik oldalon egy ritka környezetet hozzunk létre.

Ebből a célból az autók tervezésekor kipufogórendszer-csöveket használnak, amelyek csatlakoztatásához gyakran hullámosítást használnak.

Miért olyan fontos a ritkított levegő a rendszerben? Ennek a légállapotnak köszönhető, hogy a kamra gyorsan megszabadul a gázoktól. Kiderül, hogy valami porszívó hatású. Ezért a kamra a lehető legszabadabbá válik az üzemanyag-keverék új adagjának befogadására. Hogyan érhető el a ritkaság a rendszerben? Ez a hatás a gázok tehetetlenségi erőinek hatására jön létre. Kidobás után kipufogógázok, a nyomás emelkedik, majd ritka légkör jön létre.

A rendszer további kanyarulatai, valamint mindenféle elem vagy meghibásodás, mint például a helytelenül rögzített hullámok, akadályozhatják a gázok kilépését a palackból. Ennek eredményeként a tüzelőanyag-keverék egy nem teljes része kerül a kamrába, és a motor teljes teljesítménye jelentősen csökken. Elkerülni hasonló problémákat, gyakran használnak közvetlen áramlású kipufogórendszereket, néha megnövelt csőátmérővel. Ez lehetővé teszi, hogy a füstgázok akadálytalanul távozzanak a rendszerből.

Az egyenes áteresztő rendszer egy elosztóból áll, amely a motor hengereinek számához ágazhat. A következő elem egy katalizátor, amely a gázok részleges tisztítását biztosítja.

Ezt követően a kipufogógázt a rezonátorba irányítják, ahol a gáz sebessége csökken, és a kipufogó zaj kezdetben tompul. Ezután egy hangtompító található a rendszer útjában, amely minimalizálja a kipufogó zaját. Ez a rész érzékelőket és koromszűrőt tartalmazhat. Mindegyik csomópont csatlakozhat a másik hullámosításhoz.

Ha egy szabványos kipufogórendszert vesz példaként, akkor általában több olyan hely van, amely megnehezíti a gázok gyors és zökkenőmentes mozgását a rendszerben. Nincs részecskeszűrő, és egy ilyen rendszerben a rezonátor csökkentett ellenállású. A legtöbb sebezhetőség ilyen rendszerben ez a kipufogócső. Először meg kell változtatni.

A kollektor kialakítása a hosszától függ. Például egy rövidnek 4-1 konstrukciója lenne. Ez azt jelenti, hogy a négy ág egy csővé fog összefolyni. Ha ez egy hosszú szakasz, akkor valószínűleg 4-2-1 kialakítású. E séma szerint négy csapot páronként, azaz két csőbe csatlakoztatnak, majd ezt a párat egy csőbe. A rövidebb elosztó kialakítás alkalmasabb erős gépekés akik szeretik a sebességet, hiszen 6000 ezres fordulatszámon ad teljesítményt. A második lehetőség inkább városi közlekedésre alkalmas. Emlékeztetni kell arra, hogy a kipufogórendszer konfigurációjának megváltoztatása a jármű üzemanyag-ellátó rendszerének beállításához vezet, és a hullámosítás segít a szakaszok összekapcsolásában.

Ami a rezonátort illeti, azt a rendszer azon szakaszára kell felszerelni, ahol a gáznyomás csökken. Ez szükséges a motor teljesítményének növeléséhez.

Ebben a szakaszban a gáz sebességét a reflektor felpumpálja, a motorkamrák öblítésének térfogata nő, ami a teljes teljesítmény növekedéséhez vezet a fordulatszám növekedése miatt. És annak érdekében, hogy csökkentsék a levegő ritkaságának csökkentését a rendszerben, a hangtompítót a lehető legtávolabb kell elhelyezni a rezonátortól. Rögzítésükre speciális hullámosítás alkalmas.

Ezt be is mondhatjuk szabványos rendszer a szakasz végén egy széles csődarab a kipufogógáz-kimenet hangját 100 dB-re csillapítja. De ha a hegyet A típusúra cseréli, akkor a motor teljesítménye jelentősen megnő. Ezzel párhuzamosan a kipufogógáz hangereje is elfogadhatatlan szintre, 120 dB-re nő a városon belül.

Az autó működése során bármely alkatrész kopásnak van kitéve. A karosszéria és a felfüggesztési elemek hosszabb élettartamúak, mivel úgy gyártják őket, hogy ellenálljanak a zord környezetnek és körülményeknek. Vannak csomópontok és részek, amelyekre több is vonatkozik gyors kopásés az elavulás. Ezek tartalmazzák fékbetétek(közvetlen használat esetén elhasználódik), váltók dobozban változtatható fogaskerekek, amelyek nagy terhelésnek vannak kitéve, hullámosodásnak és így tovább. Mi a helyzet a kipufogórendszerrel?

Ez az oldal is hajlamos mechanikai sérülés, ugyanazon kövek oldaláról az úton. De jobban károsítja a kipufogógázokban lévő vegyi anyagok agresszív környezete és a magas hőmérséklet. Például a kollektor hőmérséklete működés közben eléri az 1300 fokot. Az olvadás elkerülése érdekében magas hőmérsékletű öntöttvasból készül. A kollektor és a hullámosítást összekötő cső találkozásánál a hőmérséklet elérheti az 1100 fokot, a katalizátor pedig az 1050-et stb.

Az ilyen hőmérsékleteket azonban magában a rendszerben érik el, kívül pedig nem, így ott egy kicsit könnyebb a helyzet. Ugyanakkor a külső részt befolyásolja a környezeti hőmérséklet különbsége, valamint mindenféle kémiai vegyületek, amelyek eltávolítják a jeget az úttestről.

Így a kipufogórendszer élettartama körülbelül 3-4 év, és ha a teste nem ötvözött acélból készült, akkor még kevesebb.

A fő terhelés a csomópontok csomópontjaira esik. Főleg különféle anyagokból. Ebben az esetben gyakran használják a hullámosítást. A kipufogógázok szivárgásának és szivárgásának elkerülése érdekében használjon olyan kipufogórendszer tömítőanyagot, amely akár 1090 fokig is ellenáll.

A hibás hangtompítót nagyon könnyű észrevenni. Ebben az esetben nem is kell szemrevételezés... A javításra szoruló hangtompító egy mérföldnyire hallatszik. Hangos kellemetlen hang képes még a legtapasztaltabb embert is megfordulásra késztetni.

Az autóipar hajnalán megjelent hangtompító lehetővé tette a békét a városok városnegyedeiben, amelyeket gyakran megzavart az első járművek motorjának zúgása. A tökéletlen motorok hangos tüsszögése nyomta a dobhártyát, és megijesztette a helyi gyerekeket.

Egy háztömbbel arrébb lehetett hallani egy autó közeledését a 19. század végén. Ennek megoldását hangtompító alkalmazása tette lehetővé hang probléma... Az autók halkabban haladtak anélkül, hogy megzavarták volna a városlakók álmát és nyugalmát.

Az autó kipufogója az alkotóelem a motor működése során keletkező kipufogógáz-elvezető rendszerek. Fő feladata a tüzelőanyag kipufogógázainak eltávolításakor fellépő zaj erőszakos elnyomása.

Az első hangtompítók primitív kialakításúak voltak, viszonylag gyengék, elnyomták a zajt. A magas kipufogógáz-hőmérséklet hatására a rossz minőségű elemanyag használhatatlanná vált, és a motor működése közben rezonálni kezdett.

A kiváló minőségű modern hangtompító képes hatékonyan elnyomni a zajt, kellemes "dübörgéssé" alakítva azokat. kipufogócső... A termék gyártásához felhasznált anyag magas ütésállósággal rendelkezik hőmérsékleti rezsimés korrózió.

A különböző gyártók szinte minden autómodelljének hangtompítójának kialakítása és berendezése nem különbözik egymástól. Egyszerű, mégis hatékony.

Ő kapja meg az első forró kipufogógázt a motor égésteréből. Nagyon gyakran a hőmérsékletük elérheti az 1000 fokot.

Éppen ezért a szívócső tűzálló anyagokból készül, amelyek ellenállnak a magas hőmérsékletnek. Az autógyártók általában öntöttvas és acél ötvözetet használnak

Feladata a semlegesítés maximális szám a kipufogógázokban lévő káros anyagokat a kevésbé veszélyes elemekre. A katalizátor munkája arra irányul, hogy minimalizálja a környezet károsodását, amelybe a kipufogógázok belépnek

3. Első hangtompító

Rezonátornak is nevezik, mivel elnyeli a rajta áthaladó autó kipufogógázai által kibocsátott hangokat. Többek között minimalizálja a vibrációt a gázok áthaladási sebességének csökkentésével.

Az első hangtompító csökkenti a zajt jármű vállalva a tőlük érkezők terhét Magassebességéghető tüzelőanyagból származó forró gázok

Végül csökkenti a gép zaját, és kivezeti a kipufogógázokat a környezetbe. Hőmérsékletüket a minimális biztonságos szintre csökkentik.

A hangtompító és a teljes kipufogórendszer működése magas hőmérséklettel jár. Mindez idővel a kipufogófelület károsodásához vezet.

Kivétel nélkül minden vezető hallott már a sérült kipufogó működéséről. A mozgó autó zaja, különösen bekapcsolva alacsony fokozatok jelentősen megnő. Mindez bizonyos kényelmetlenséget okoz a vezetőnek és a többi közlekedőnek.

Minden hangtompító gyenge láncszeme természetesen a hegesztés. A gép intenzív használatakor a magas hőmérséklet hatására elvékonyodni kezd.

Végül az anyag kiég, és elkezdi átengedni a kipufogógázokat. Idegen hang amely akkor jelenik meg, amikor a motor jár, a probléma egyik első jele.

A gép télen történő aktív használata gyakran a hangtompító felületének korrozív károsodásához vezet. A rozsdagócok kialakulásának folyamatai felgyorsulnak, ha sós jegesedésgátló keveréket és hőmérséklet-változásokat használnak az utakon.

Szinte minden autó élete során "látta" a kipufogódob cseréjét és javítását legalább egyszer az üzemidő alatt.

Nem szabad alábecsülni a kipufogórendszer szerkezeti elemeinek fontosságát. A kipufogódob képes normalizálni a motor működését és kényelmes utazást az autón.

Köszönöm a figyelmet, sok sikert az úton. Olvass, kommentelj és kérdezz. Iratkozzon fel friss és érdekes cikkekre az oldalon.

Kipufogórendszer turbófeltöltős dízelmotorokban ATD és AXR

A kipufogórendszer feladata a kipufogógázok eltávolítása, és ezzel egyidejűleg a kipufogógázokban lévő káros anyagok mennyiségének fenntartása. minimális szint(a katalizátor üzemmódja). Ezenkívül a kipufogórendszer minimalizálja az égési zajt.

A kipufogórendszer kialakítása a motor típusától függ. A kipufogórendszer alkatrészei egymáshoz csavarozva vagy szorítóbilincsekkel össze vannak kötve, és külön cserélhetők.

A csőút mentén lévő hőpajzsok megakadályozzák az erős hősugárzást az alsó testrészekre. Leszerelés után minden önzáró anyát és tömítést mindig ki kell cserélni. A rögzítőgyűrűk és a gumi ütközők is cserélhetők.

A kipufogócső rendszer élettartama

Az autó kipufogócsövét 60 000 km-re tervezték. Természetesen az élettartama függ az Ön járművének üzemi körülményeitől is. Ha főként rövid utakon közlekedik, sokkal több páralecsapódás, korom és maró sav keletkezik a kipufogórendszerben, mint jó fűtött motorral nagy távolságok megtételekor.

• A kipufogócső a beépített katalizátorral kisebb valószínűséggel korrodálódik, mint más alkatrészek, mert ott még mindig 800-1000 °C hőmérsékletű égési gázok áramlanak ki.
• A kipufogócsőben és a véghangtompítóban a kipufogógázok jelentősen csökkentik a hőmérsékletüket; a végső hangtompítóban a hőmérsékletük csak 150–300 ° С. Ezért a legtöbb kondenzvíz a végső kipufogódobban jelenik meg. Égéstermékekkel keveredik, korrozív savakat képezve, a kipufogócső fémének perforáló korrózióját okozva belülről kifelé.
• A kipufogórendszer elülső részei nagy távolságok megtételekor hőterheléstől szenvedhetnek, amikor a forró fém folyamatosan hideg zuhanynak van kitéve esőben. Az anyag megrepedhet vagy eltörhet.
• A fröccsenő víz vagy sós víz korrodálja a külső felületet. A kövek vagy kemény talaj ütése, valamint a hibás vagy hiányzó csőakasztókból eredő rezgések szintén lerövidítik a kipufogócső élettartamát.
• Kerülje el azokat a kedvezőtlen körülményeket, amelyek a katalizátor magas hőmérsékletéhez vezethetnek. A járművet nem szabad úgy parkolni, hogy gyúlékony anyagok közelében legyen.
• Kiegészítő korrózióvédelem alkalmazása ill korróziógátló szerek a kipufogócsonk és a kipufogócsövek esetében a katalizátorok és a hőpajzsok nem hosszabbítják meg a kipufogórendszer élettartamát. Ezek az anyagok utazás közben meggyulladhatnak.

A kipufogógázok toxicitásának csökkentése

Az üzemanyag főként szénből és hidrogénből áll. Égéskor a szén egyesül légköri oxigén, szén-dioxidot (CO2), hidrogént képez, oxigénnel (O2) egyesülve vizet (h3O) képez. Például 1 liter gázolajból körülbelül 0,9 liter víz keletkezik, amely az égéshő miatt észrevétlenül távozik a kipufogórendszeren keresztül. Télen a hideg motor beindítása után gyakran lehet látni a kipufogógáz fehér puffadásait. Ez kondenzvíz.

Még egy dízelmotorban is, amely a benzinmotorral ellentétben nagy levegőmennyiséggel működik, mérgező anyagok keletkeznek, bár viszonylag kis mennyiségben. A károsanyag-kibocsátás csökkentése elengedhetetlen a szigorú kipufogógáz-szabványok teljesítéséhez és a TDI dízelmotorokhoz.

A kipufogórendszer kifogástalan működése érdekében feltétlenül szükséges, hogy csak ólommentes benzint töltsenek a tartályba. A katalizátor meghibásodik az ólomtartalmú benzinben lévő ólom miatt. Ezenkívül soha ne vezessen addig, amíg az üzemanyagtartály teljesen ki nem ürült. A szabálytalan üzemanyag-ellátás gyújtáskimaradást okoz, ami lehetővé teszi, hogy az el nem égett üzemanyag a kipufogórendszerbe kerüljön. Ez túlmelegedéshez és a katalizátor károsodásához vezethet.

A turbófeltöltő biztosítja a tiszta égést

Ha nagy mennyiségű levegő van az égéstérben, az üzemanyag "tisztán" ég. A kipufogógáz-összetevők, például a szén-monoxid és a korom nagyon kis mennyiségben keletkeznek. A turbófeltöltő több beszívott levegőt szállít.

Ennek eredményeként viszonylag kis mennyiségű befecskendezett tüzelőanyag esetén az égés során többlet levegő keletkezik. Ez csökkenti a káros anyagok mennyiségét a kipufogógázban. A turbófeltöltő a kipufogógázokat szuperszonikus sebességgel söpör végig a kipufogócsonkon hajtási energiaként. A gázok áthaladnak a turbinaházon, ahol a szivattyú rotorját 100 000 ford./perc fölé gyorsítják. A rotor egy tengely segítségével hajtja meg a kompresszor kerekét. Friss levegőt szív be a kompresszorházba, és betolja az égésterekbe. A turbófeltöltés csökkenti a kipufogógáz-kibocsátást és a zajt, miközben növeli a teljesítményt és a hatékonyságot.

Másodlagos levegő hidegindításhoz

A szekunder levegő rendszernek köszönhetően gyorsított felfűtés érhető el, és ezáltal a katalizátor korai készenléte hideg motor beindítása után.

Alapelv: A hideg motor indításakor a munkakeverék túlzott dúsítása miatt a kipufogógázok megnövekedett arányban tartalmaznak el nem égett szénhidrogéneket. A másodlagos levegő befecskendezése a katalizátorba javítja a későbbi oxidációt és ezáltal csökkenti a káros anyagok kibocsátását. A felszabaduló energia csökkenti a katalizátor előkészítési idejét, ezáltal javítja a kipufogógázok minőségét a motor felmelegedési fázisában.

Funkció: A motorvezérlő egység egy másodlagos szivattyút vezérel a másodlagos levegő feltöltéséhez egy relén keresztül. Levegőt szállítanak az univerzális szelepekhez. Ezzel párhuzamosan a másodlagos légnyomás szelep beállítása történik, amely a csökkentett nyomást az univerzális szelepekhez továbbítja a másodlagos levegő feltöltéshez. Ennek eredményeként minden univerzális szelep megnyitja az utat a másodlagos levegő számára a hengerfej kipufogónyílásaihoz.

A vákuumdobozból a csővezeték a visszatérő szelepen keresztül (a szívócsonkhoz) a másodlagos levegő feltöltő szelephez megy. A levegőszűrő házából friss levegő áramlik a szekunder levegőszivattyúba.

Jelzőfény kipufogógázok

Ha a motorvezérlő egység hibás működést észlel, ezt a kipufogógáz-figyelmeztető lámpa kigyulladása jelzi. A kipufogógáz-figyelmeztető lámpa lehet villogó vagy folyamatos. A hibamemória lekérdezéséhez minden esetben fel kell vennie a kapcsolatot egy szervizzel.

Ha a lámpa szakaszosan világít, akkor hiba van, ami ebben a mozgási állapotban károsíthatja a katalizátort. Ebben az esetben csak csökkentett teljesítménnyel lehet közlekedni. Ha a lámpa folyamatosan világít, az olyan meghibásodást jelent, amely rontja a kipufogógázok összetételét. A motorvezérlő egység és az automata sebességváltó hibamemóriájában be kell olvasni az információkat.

A benzin- és dízelmotorokban a turbófeltöltés és a kipufogógáz-visszavezető rendszer mellett katalizátorok biztosítják a kipufogógázok tisztaságát. A benzinmotorokban ezek szabályozott katalizátorok lambda szondával, dízelmotorokban szabályozatlan katalizátorok. Ez a katalizátor a szén-monoxidot és a szénhidrogéneket szén-dioxiddá és vízzé alakítja.

Szekcionált állítható katalizátor:

Az említett kipufogógáz-visszavezető rendszer csökkenti a szén-monoxidot. Ez a rendszer tartalmaz egy kipufogógáz-visszavezető szelepet, amely meleg motor esetén a gázok egy részét visszavezeti az égéstérbe. Ez csökkenti az égési hőmérsékletet és ezáltal a káros anyagok arányát a kipufogógázban.

A katalizátoros oxidációs konverter felépítése: egy rozsdamentes acél 1 házba 2 cellás kerámia test van elhelyezve, amely 3 alumínium-oxid réteggel van bevonva, melynek köszönhetően a felülete 700-szorosára nő. Erre a hordozórétegre katalizátorként nemesfémet, platina 4-et permeteztek.

A részecskekibocsátás a dízelmotorokra jellemző. Ez sokkal több magas szint mint az benzinmotorok... A részecskék többnyire szén (korom). A maradékot a koromhoz kapcsolódó szénhidrogén vegyületek, üzemanyag-aeroszolok és kenőolajok valamint a szulfátok a felhasznált tüzelőanyag kéntartalmától függően.

A koromszemcsék nagyon nagy fajlagos felületű szénrészecskék láncai, amelyekhez el nem égett vagy részben elégetett szénhidrogének kapcsolódnak. A legtöbb esetben ezek bosszantó szagú aldehidek (nagyszámú molekulával). Az ebből fakadó szennyezés, a láthatóság romlása és a szagok minden bizonnyal károsak a környezetre.

A koromhoz kötődő szagokon túlmenően feltételezhető, hogy káros hatással van az egészségre. Dokumentált bizonyíték erre nincs, de ennek ellenére a modern dízelmotorok fejlesztésében természetesen kiemelten fontos a szálló por eltávolítása.

Kipufogógáz-visszavezetés

A dízelmotorok égéstereiben kialakuló elkerülhetetlenül magas hőmérséklet csökkentésére, amely a szén-monoxid nagy részarányáért felelős, lehetőség nyílik a kipufogógázok beszívására. A kipufogógáz-visszavezetés a szén-monoxid mennyiségét is csökkentheti a benzinmotorokban. Ehhez a motor kipufogórendszeréből, szelep szabályozott, a patak egy része el van választva. A Polo recirkulációs szelepe kúpos szelepemelő alakú, amely lehetővé teszi a nyílás eltérő keresztmetszetét, eltérő szelepemelés mellett. Ebben az esetben köztes értékek is lehetségesek. A mennyiséget kimérik és visszaküldik a szívócsőbe, a motor terhelésétől függően.

A dízelmotorban rejlő lehetőségek értékelése: jobb üzemanyag- és kenőanyag-minőség mellett, valamint modern technológia az EN 4 követelményszintje megvalósul.

Természetesen a kipufogógázokat nem lehet újra elégetni, mert szinte nem tartalmaznak éghető anyagokat. Ez azonban csökkenti az égéshez szükséges frisslevegő-ellátást, és ez befolyásolja a hőmérséklet csökkenését, és ennek következtében a szén-monoxid arányának csökkenését.

A szelepvezérlés a motorvezérlő egységek jellemzőitől függ. Benzines motoron a Motronic gyújtás/befecskendező rendszer J220 vezérlőegységének öndiagnosztikai funkciója figyeli az EGR vezérlést. A TDI motoroknál az EGR-t a vezérlőegység állítja be. közvetlen befecskendezés J248 dízelmotor az N18 EGR-szelepen keresztül közvetlenül az EGR-szelephez.

A működési elv minden esetben az, hogy a lehető legtöbb kipufogógázt el kell vezetni a motor működésének megzavarása nélkül. Minél jobban megtörténik ez, annál jobban csökken az égésterek hőmérséklete, ami a szén-monoxid-kibocsátás csökkenéséhez vezet.

A szívó- és kipufogócsonkok jelentősen eltérő kialakítása miatt az AXR betűjellel ellátott 4 hengeres TDI motor EGR-je kissé másképp néz ki.

Kipufogógáz-visszavezetés a 3 hengeres AWY és AZQ benzinmotorokban

Figyelem A katalizátor "élettartamának" meghosszabbítása érdekében gondosan figyelni kell, hogy mi kerül a gép töltőtartályába. Már kis mennyiségű ólmozott benzin is maradandóan károsíthatja a katalizátort. Ezért különösen veszélyes valahol az autópályán tankolni egy autót, és a már kannákba öntött üzemanyagot begyűjteni. Hozzá kell tenni azt is, hogy új kipufogó beépítésénél ügyelni kell a hegesztett varratok esztétikus megjelenésére, korrózióvédelmére, a csöveken és a rezonátorokon elhelyezett rögzítőkonzolokra. A rögzítőelemek fémének bizonyos vastagságúnak kell lennie, és magukat a rögzítőelemeket kellő hosszúságú hegesztéssel kell hegeszteni. A hegesztőrendszer részei az a legfontosabb tényező befolyásolja a teljes kipufogórendszer megbízhatóságát, amelynek folyamatosan érzékelnie kell a változó erősségű dinamikus terheléseket.

Mennyi a kipufogócső hőmérséklete?

Egy sérült katalizátorral rendelkező autóban a CO-tartalom eléri az 1,5-4%-ot, míg egy normálisan működő katalizátor ezt az értéket körülbelül 0,03%-ra, és gyakran többre is csökkenti. alacsony szint... A katalizátor „fogyatékosság” tünetei azonban a jármű működése során észlelhetők. Erővesztés, indítási gondok, zajos munka motor - mindez a katalizátor megsérülésének jele lehet.

A kipufogócső végének állapotát is ellenőrizni kell. Egr rendszer Ha erősen kormos, korom borítja, az biztos jele annak, hogy a kipufogórendszer, és főleg a katalizátor komoly hibái lehetnek. A modern katalizátorok élettartama folyamatosan növekszik, azonban a legtöbb gyártó javasolja a katalizátor cseréjét 120 ... 150 ezer után.

km futás. Vannak persze olyan esetek, amikor katalizátort táplálnak és 250 ezer.

A benzinmotor kipufogógázának hőmérséklete a gyűjtőcsőben

Ezt óvatosan kell megtenni, hogy a gumira agresszív folyadék ne sértse meg a szelepmembránnal érintkezve. Vezérlő mágnesszelepes rendszerekben általában tartalmaz egy szűrőt, amely megvédi a vákuumrendszert a szennyeződéstől. Meg kell tisztítani. Amikor az EGR hibásan kezd működni, sok autótulajdonos úgy dönt, hogy elnyomja.

Ez általában egy vékony fémlemezből kivágott és a szelep alá helyezett tömítéssel történik. A rendszer zavarásával kapcsolatos vélemények a szakértők között megoszlanak. Vannak, akik teljesen ártalmatlannak tartják, sőt, vannak, akik hasznosnak is tartják.
Utóbbiak úgy vélik, hogy ennek következtében megemelkedik a hőmérséklet az égéstérben, és ez növeli a hengerfej repedésének kockázatát. Fájl letöltése Ebből a célból olyan alkatrészeket vezetnek be a kipufogórendszerekbe, mint például katalizátorok, oxigénérzékelők, részecskeszűrők és néhány egyéb berendezés.

Blog

Ráadásul a kerámia sérülékeny anyag, és a katalizátor károsodása annak tönkremeneteléhez vezethet, és nem is olyan nehéz megrongálni, tekintve, hogy a kipufogórendszer elemei az autó alja alatt helyezkednek el. A hőmérséklet éles változása alacsonyabb oldalra (tócsába esés) szintén tönkreteheti. A katalizátornak köszönhető, hogy a motorgyártók be tudják tartani a szükséges környezetvédelmi előírásokat.
Ennek az elemnek a jelenléte ma már a világ szinte minden országában kötelező. 3. ábra Hangtompítók típusai: a) - határoló, b) - reflektor, c) - rezonátor, d) - abszorber A katalizátor megfelelő működéséhez szükséges, hogy a kipufogógázok bizonyos mennyiségű oxigént tartalmazzanak, amelynél a az üzemi hőmérsékletet fenntartjuk katalizátor... Ezt egy lambda szonda elemzi.

Kipufogógáz hőmérséklet

S15 spec R http://www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru

• 2006.01.27. 07:01 # 18 Olvastam, jó cikk... Ha ma van, átteszem az időt és felteszem ide.
• 01/27/2006 07:46 # 19 És kinek van megbízható infa galoppja a hőelem élettartama hónapokban vagy kilométerekben?kollektor hossza turbó 10 cm-ig összesen. GT-T 5MTGarrett Edition
• 2006.01.27 08:02 # 20 és hova tegyem a turbó elé vagy a turbó után? S15 spec R http://www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
Vissza a témalistához GT-autók eladása Toyota Mark II 1995 205 000 rub.


Nissan Skyline 2001 345 000 dörzsölje. Porsche Cayenne 2006 700 000 RUB GT-bolhapiac Első lökhárító Infinity FX35… Motorvédelem, váltó, pk Sheriff Fényszóró lencsék, halogén.

403 - Hozzáférés megtagadva

Figyelem

A katalizátorok többek között hozzájárulnak a zajcsökkentéshez A levegő-üzemanyag söprés égése robbanásveszélyes, amihez jellegzetes hang is társul. Ennek leküzdésére hangtompítót szerelnek be a kipufogórendszerbe. A hangtompítókat működési módjuktól függően négy típusra osztják: rezonátor, reflektor, határoló és abszorber.

A rezonátor általában közvetlenül a katalizátor mögött található, és lényegében egy előhangtompító. Szerkezetileg egy perforált cső és egy kamra veszi körül. A rezonátorok leggyakrabban több különböző méretű kamrát tartalmaznak, és az alacsony frekvenciájú zaj csillapítására szolgálnak.

Kipufogó hangtompító hőmérséklet?

Lada (VAZ) fórum GAZ, Volga fórum ZAZ fórum Cadillac, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep Alfa Romeo, Fiat, Lancia forum Byd, Chery, Geely, Great Wall, Landwind Elektromos szállítás Haszonjárművek * Autóüzlet * Autókölcsönzés és -kölcsönzés Taxi * Autotravels * Autótúrák Ukrajnában Autótúrák külföldön Egyéb utazások Navigáció, útvonalak, utak Autoturista klub Karavánozás Utazás archívum Útitársak * Hobbik * Fotó és videó Rádiómodellezés Sport Motorsport és lovaglás 4 × 4 Moto Velo Háziállatok Filozófiai klub Dacha * Kormány nélkül * Dohányzó Sör a kocsmában Női klub Külföldünk Filmek, könyvek és zene Számítástechnika és szórakoztató elektronika Gyermekek Jótékonyság Háztartás megoldása problémák Ingatlan építése és javítása Beszélgetések az üzletről Állást keresek / kínálnak * Ukrajna régiói * Dnyipro régió Ukrajna régiói (Egyéb régiók) * Hirdetések * Vásárlás, eladás, ajándékozás. AUTO.

Lengéscsillapítók

Az érzékelő méri a maradék oxigén mennyiségét a kipufogógázokban, és egy számítógép segítségével beállítja a betáplált tüzelőanyag mennyiségét, hogy optimális működési keveréket kapjon. A lambdaszondával párosított katalizátor nemcsak a káros anyagok légkörbe történő kibocsátását csökkentheti, hanem alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást és motorhatékonyságot is javíthat. Ha a lambda szonda meghibásodik (jelek jelennek meg hibás lambda szonda) különböző arányú üzemanyag és levegő lehetséges levegő-üzemanyag keverék: dúsított vagy kimerült.

Mind az egyik, mind a másik elpusztítja a katalizátort, az első - a magas szénhidrogén-tartalom miatt, a második túlmelegedéséhez vezet. A katalizátor és a lambdaszonda nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére. A kipufogórendszerben lévő katalizátorral felszerelt járművek üzemanyagtartályát csak ólommentes benzin használatával töltse fel.
A kipufogórendszer fő elemei ma: elosztó, katalizátor (katalizátor), lambda szonda ( oxigén érzékelő), hangtompító és csatlakozó csövek. Az elosztócső arra szolgál, hogy eltávolítsa a kipufogógázokat a motor hengereiből, és egyetlen árammá egyesítse őket. A kipufogószelep kinyitása után az elosztóban egy csökkentett nyomású zóna jön létre, amely a cső mentén mozog, amíg el nem ütközik egy akadályba, amely a csövek találkozási pontjaként szolgál, és az ellenkező irányba, a következő henger felé visszaverődik.
A csövek hosszából adódóan az a pillanat érhető el, amikor a csökkentett nyomású zóna a nyitás pillanatában a következő kilépőszelepnél van. Ez a vákuum lehetővé teszi, hogy a hengert jobban megtöltsük új levegő-üzemanyag keverékkel.

A motorra a limit szerintem 900-950 fok után indul, ha elő van készítve a motor (szelepcsere) akkor valószínűleg még magasabb a határ Tiszteljük egymást.

• 2006.01.25 12:19 # 3 gyenge keverék, magas égési hőmérséklet, dugattyúk olvadnak, detonáció is megy, széteshet. mondjuk 800-850C-ig még niche. aztán megérkeztünk. S15 spec R http://www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
• 2006.01.25. 12:38 # 4 900 fokig normális. Ha magasabb, akkor érdemes megfontolni. Ezenkívül a kipufogógáz hőmérséklete megemelkedhet, ha késik a gyújtás, és a keverék kiég a kipufogócsőben.

  Minden tisztelettel, Andrew

• 2006.01.25 14:26 # 5 akkor az a kérdés, hogy mennyivel lesz soványabb a keverék, ha a saját üzemanyagkártyáimmal kilóra emelem a nyomást az agyamon.

Bármely jármű motorjának bármilyen meghibásodása sok izgalmat okoz, mert ez (a legtöbb esetben) abban a pillanatban történik, amikor maximális teljesítményt kíván tőle: felszállás, mászás, körbejárás... Azt gondolhatnánk, hogy ha az előzés pillanata (ez az autókról szól), a motor áramkimaradásnál tüsszent, akkor mindenki vadul fog örülni ...

Tehát melyik a jobb? Rózsaszínt viselni - "de akkor egy külföldi autó, mi lesz az ..." vagy, miután elolvasta a "Használati utasítást" "A"-tól "Z-ig", készüljön fel a hirtelen visszautasításra? Az a véleményem, hogy a második lehetőség előnyösebb, és a legjobb mód- a visszautasítás megakadályozására ... .. És mi kell ehhez? - Hozzáértő működés, amikor időben történő kiszolgálás monitorozással és diagnosztikával együtt.

Elutasítások forgattyús mechanizmus a henger-dugattyú csoport pedig a "hirtelenség" és a következmények súlyossága miatt a legveszélyesebb. Ezeknek a hibáknak a többsége az égési folyamat megsértésével jár. Ezt a folyamatot ellenőrizni és megérteni kell.

A levegő-üzemanyag keverék normál égése

A levegő/üzemanyag keverék a fellöket során összenyomódik, és egy bizonyos ponton, az úgynevezett "gyújtási ponton", elektromos szikra meggyújtja. Létezik még a "gyújtás előrehaladása" kifejezés is: a főtengely forgási fokában (CWC) vagy a dugattyú mozgásának milliméterében mért érték, amely a gyújtás időzítésének előrehaladását mutatja, amikor a dugattyú eléri. top halott pontok (TDC).

Az égési folyamat a kompressziós ütem végén kezdődik, amikor a dugattyú a levegő-üzemanyag keveréket összenyomva megközelíti a TDC-t. A gyújtás pillanatában (A) a szikrakisülés azonnali (körülbelül 10-5 s vagy egy századmikroszekundum) felmelegedést okoz a keverékben 1000 °C feletti hőmérsékletre, nagyon kis térfogatban az elektródák között. a gyújtógyertya, ami termikus bomláshoz, az üzemanyag- és oxigénmolekulák ionizációjához és a keverék meggyulladásához vezet... Kialakul az égéstermékekkel telített égésközpont, és határfelület az el nem égett keverék között (lángfront). Ha a kandalló térfogata elegendő a keverék vele érintkező rétegeinek felmelegítéséhez és meggyújtásához (ez elsősorban a szikrakisülés teljesítményétől, a keverék hőmérsékletétől és nyomásától függ a kompressziós löket végén), majd az égési folyamat az égéstér térfogatán keresztül terjedni kezd a gyertyától az égett keverék felé 1 m/s-nál kisebb sebességgel. A keverék feltöltése és összenyomása során fellépő turbulens áramlások meghajlítják és tönkreteszik a lángfront tiszta határait: az égő komponensek térfogata beágyazódik a nem égő keverékbe. Az elülső felület területe meredeken növekszik, és ezzel együtt az elülső terjedési sebesség is növekszik - akár 50-80 m / s-ig (a (B) pont a jelződiagramon).

Az elülső rész gyorsuló mozgása egyre gyorsabb gyulladást és újabb keverékadagok égését okozza. Ennek eredményeként a hőmérséklet és a nyomás az égéstérben drámaian megnő. A maximális nyomásnak megfelelő C pont (5 ... 6 MPa) megközelítőleg egybeesik azzal a pillanattal, amikor a lángfront eléri a henger falait. A keverék mennyiségének csökkenése és a gázok hőelvezetése a hengerfalakba az égési sebesség csökkenéséhez vezet. Az égéstermékek hőmérséklete, miután a nyomásnál valamivel később elérte a maximumot (több mint 2000 ° C), a dugattyú lefelé irányuló mozgásának kezdetével együtt csökkenni kezd. Az égési folyamat, amely 30-400 PCV-t vett igénybe, véget ért. Megkezdődik a tágulási folyamat - a munkalöket lökete.

A normál égési folyamatot a következő paraméterek jellemzik:

A láng terjedési sebessége - 50-80 m / s.
nagysága és pillanata maximális nyomás- 5-6 MPa, 12 ... 150 TDC után
a maximális hőmérséklet értéke és pillanata - 2100-2300 ° С, 25 ... 300 a TDC után.

Ezeket a paramétereket számos tényező jelentősen befolyásolja:

1. Az égéstér kialakítása és méretei;
2. Tömörítési arány;
3. A maradék gázok mennyisége;
4. Előre gyújtás;
5. Szikraerő;
6. A főtengely forgási sebessége;
7. Az égéstér falainak hőmérséklete;
8. A levegő-üzemanyag keverék hőmérséklete;
9. A levegő-üzemanyag keverék nyomása;
10. A levegő-üzemanyag keverék minősége;
11. Az üzemanyag tulajdonságai;
12. Motor állapota.

Ezeknek a paramétereknek csak egy részét vezérelheti a kezelő, és még kisebb részét köteles ellenőrizni. Ha a motor beépítésére, üzemeltetésére és karbantartására vonatkozó követelmények teljesülnek, akkor minden paraméter normális lesz, és a gyártó garantálja a normál égési folyamatot, pl. normál motorműködés.

Ez ideális, de valós üzemi körülmények között nem nehéz rendellenes égési folyamatot elérni, tekintettel a nemzeti repüléstechnika és benzingyártás sajátosságaira.
Szükségessé válik magát az égési folyamatot szabályozni. A legolcsóbb módja a hengerfej (TGT) és a kipufogógázok (TVG) hőmérsékletének szabályozása.

A THZ egy összetett paraméter. A CHC értéket az égési hőmérséklet és a hűtőrendszer hatásfoka befolyásolja. A paraméter tehetetlensége a fej anyagának hővezető képességétől függ.

A TVG egy olyan paraméter, amely közvetetten jellemzi az üzemanyag égési folyamatát. A mérés gyakorlatilag inerciamentes. Jelentős hátrány ezt a paramétert az elemzés kétértelműsége és összetettsége. Az EGG indikátor, mint működési és diagnosztikai vezérlési eszköz teljes körű használatához legalább ismerni kell a normál EGG értékeket, valamint az üzemi körülmények különböző változásainak és az égési folyamat eltéréseinek hatását ezekre. A 2. ábra az EG főtengely fordulatszámtól való függésének tipikus grafikonját mutatja.

II. Égési zavarok

Az égési problémák leggyakoribb okai a következők:
Üzemanyagrendszer hibás működése
A gyújtásrendszer meghibásodása
Eldördült lövések (taps)
Izzó gyújtás
Dízelezés
Detonációs égés
Kevés a benzin oktánszám vagy hamis benzin

Üzemanyagrendszer hibás működése

Ez a meghibásodás minden olyan szabálysértést vagy meghibásodást jelent, amely elszegényedést vagy gazdagodást okoz. levegő-üzemanyag keverék.

A tüzelőanyag teljes oxidációjához (CO2-ban és H2O-ban) szükséges és elegendő levegő (vagy oxigén) mennyiségét elméletileg nevezzük. a szükséges mennyiséget levegő (vagy oxigén). Átlagosan 1 kg üzemanyag elégetéséhez 14,8 kg levegő szükséges. Valójában ez az érték erősen függ a benzin összetételétől (gyártási módszer), és 13,8 és 15,2 között változhat.

Az a levegőmennyiség, amelynél az üzemanyag eléget, eltérhet az elméletileg szükségestől. Ebben az esetben az égés levegő feleslegével vagy hiányával történik. Az üzemanyag és a levegő arányának értékeléséhez a felesleges levegő alfa együtthatóját használják - az égéshez rendelkezésre álló levegő mennyiségének az elméletileg szükségeshez viszonyított arányát.

1,0 alfa-értéknél (levegőfelesleg) a keverék soványnak mondható. A többhengeres motor a 0,5 és 1,15 közötti alfa tartományban tud stabilan működni.

ábra mutatja a levegőfelesleg arányának hatását az égési folyamatra és a motor termikus állapotára. 3. és 4.
A karburátoros repülőgépmotoroknál a levegőfelesleg aránya 0,70 ... 1,10 tartományba esik. Leggyakrabban a motorok működnek gazdag keverék levegő hiányával. Ez azzal magyarázható, hogy a motor a legnagyobb teljesítményt 0,85 ... 0,90 gazdag keverékkel fejleszti. Felszállási üzemmódban a keveréket 0,75 ... 0,80-ra dúsítják, hogy csökkentsék a hengerfejek és a kipufogószelepek üzemi hőmérsékletét. A terhelés csökkenésével (fojtással) a motor termikus állapota kevésbé terhelődik, ami lehetővé teszi a karcsúbb keverékekre való átállást. Dolgozik rajta szegény keverék(1,05 ... 1,10) teljesítménycsökkenéssel (4 ... 6%-kal) és hatékonyságnövekedéssel (10 ... 15%-kal) jár együtt a keverék összetételének megfelelő működéséhez képest. maximális teljesítmény motor. A többhengeres motoroknál, amelyek általában az üzemanyag hengerek közötti egyenetlen eloszlásától szenvednek, meg kell határozni a keverék összetételét a legrosszabb munkahengerek szerint. Ebben az esetben ritkán lehet stabil működést biztosítani 1,05 feletti alfa-értékekkel (a teljes motorra). Sovány keverékeken csak fojtással lehet üzemelni, a névleges teljesítmény 0,6 ... 0,9 nagyságrendű teljesítményein. Üres üzemmódban a keveréket 0,65 ... 0,70-re kell dúsítani a stabil működés és az injektivitás javítása érdekében. A hideg motor megbízható indításához a keverék még nagyobb dúsítása szükséges 0,45 ... 0,55-ig.

Az üzemanyag-levegő keverék optimális összetételét a motor minden üzemmódjában a karburátornak kell biztosítania. Hat karburátorrendszer:

úszó kamra,
indítórendszer,
üresjárati rendszer,
köztes rendszer,
részterheléses rendszer,
teljes terhelésű rendszer

felelősek a levegő-üzemanyag keverék elkészítéséért a motor különböző üzemmódjaiban.

A karburátor jellemzőit figyelembe véve a következő következtetések vonhatók le:
1. Az üzemanyag-levegő keverék enyhe dúsítása a hengerfej és a kipufogógázok hőmérsékletének csökkenésével jár.
2. Az üzemanyag-levegő keverék enyhe kimerülése a hengerfej és a kipufogógázok hőmérsékletének jelentős emelkedésével jár. A legveszélyesebb a keverék kimerülése 4500 ... 5000 fordulat / perc és 6000 ... 6800 fordulat / perc sebességgel.
3. A keverék súlyos kimerülése vagy gazdagsága a hengerfej és a kipufogógázok hőmérsékletének jelentős csökkenését okozza. Mivel az égési sebesség csökken, a maximális nyomást egy későbbi pillanatban érik el, ami a motor kemény munkáját okozza.
4. A keverék erős kimerülése (az üzemanyag-ellátás csökkenése) a teljesítmény csökkenését okozza, a fordulatszám spontán csökkenése következik be, általában 4500 ford./percig (a legalacsonyabb fajlagos üzemanyag-fogyasztás).
5. Az egyik hengerben lévő keverék erős kimerülése vagy feldúsulása fokozott rezgéssel, a henger hőmérsékletének csökkenésével, gyújtáskimaradásokkal és a henger teljes leállásával jár együtt.

A keverék dúsításának fő okai:
levegőszűrő szennyeződés,

megnövekedett üzemanyag nyomás,
"Nehéz" propeller.
A keverék kimerülésének fő okai:
levegő szivárog az üzemanyagrendszerbe vagy a bemeneti csőbe,
a karburátor beállításának megsértése (egy vagy több rendszer),
a szivattyú teljesítményének csökkenése,
az üzemanyagrendszer elemeinek eltömődése,
a cruising üzemmód helytelen beállítása (amikor a gázkart magasról alacsony fordulatszámra mozog).
"Könnyű" propeller.

VEGYI KIMENET

Az autó hangtompítója idén ünnepli születésének 113. évfordulóját. 1894-ben a Panar-Levassor autót először szerelték fel olyan részlettel, mint a kipufogó hangtompító.

És ez természetesen technikai szempontból nagyon progresszív, filozófiai szempontból pedig rendkívül humánus lépés volt. A "Panar-Levassor" cég és a "ló nélküli benzines kocsik" más gyártói nyomán siettek termékeiket a megfelelő berendezéssel kiegészíteni. De ki emlékszik ma a "Panar-Levassor" autómárka nevére? Egységek, és közben az első benzines autó, amely átlépte a határt Orosz Birodalom mindezt ugyanabban az 1894-ben, a "Panar-Levassor" cég autója lett, és a "Mi az autó kipufogója?" bármelyik diák megadja a választ. Manapság az adott autó típusától függően kipufogórendszereik jelentősen eltérhetnek egymástól. De sematikusan egy modern autó hangtompítója a következőképpen ábrázolható: kipufogócső, első cső, katalizátor, rezonátor, hangtompító, bemeneti és kimeneti csövek.

A kipufogócső, az autók kipufogórendszerének legnagyobb hőterhelésű része, magas hőmérsékletű öntöttvasból készül, a szívócső károsodását általában a rajta lévő mechanikai igénybevétel okozza (például hengerelt csapok). Üzemhőmérséklet a kipufogócső elérheti a + 1300 ° C-ot.

A szívócső a kipufogócsőhöz van rögzítve, és magas hőmérsékleten is működik, amelynek értéke néha eléri a + 1100 ° C-ot.

A kipufogógáz-katalizátor az elülső cső mögött van felszerelve. Amikor a katalizátor működik, méhsejtje akár + 1050 °C-ra is felmelegszik.

A katalizátor után beépített rezonátor belső üzemi hőmérsékleti tartománya + 700 ° C és + 1000 ° C között változhat.

A hátsó hangtompító a kipufogórendszer legkevésbé termikusan terhelt része, benne az üzemi hőmérséklet nem haladja meg a +350 °C-ot.

Ugyanakkor a kipufogórendszer különböző részeinek felületén a hőmérséklet valamivel alacsonyabb, amelynek leolvasása nagymértékben függ mindegyik tervezési jellemzőitől, külön-külön véve, kipufogócsatorna.

A kipufogórendszerek alkatrészeinek gyártásához közönséges vagy alumíniumozott acélt, ritkábban rozsdamentes acélt használnak. Leghosszabb élettartamuk miatt a legtöbb autógyártó előnyben részesíti a rozsdamentes acél kipufogórendszereket. Azonban a rozsdamentes acél is érzékeny a korrózióra, nevezetesen a feszültségkorróziós repedésekre. A korróziós repedések igénybevételére való hajlamot a korrozív környezet összetétele is meghatározza. A rozsdamentes acélok esetében a repedési folyamat beindulását a korrozív környezetben lévő kloridok és lúgok okozzák. Emlékeztetni kell arra, hogy manapság a legelterjedtebb jéggátló szer a nátrium-klorid és a kalcium-klorid összetétele. Pedig a rozsdamentes acél kipufogórendszerek minimális élettartama még ilyen körülmények között is öt vagy akár több év is lehet.

Az élettartamot tekintve az alumíniumozott acélból készült kipufogórendszerek következnek. Az ilyen rendszerek minimális élettartama 3-4 év.

A közönséges (ötvözetlen) acélból hegesztett kipufogórendszerek ritkán haladják meg a másfél-két év garanciális működést.

Ennek megfelelően az ilyen rendszerek ára a bejelentett élettartamukkal arányosan nő.

A kipufogórendszer elemeinek megsemmisülésének okai nagyon eltérőek lehetnek, beleértve tervezési jellemzők egy adott kipufogórendszer (egyes alkatrészeinek kitéve mechanikai igénybevételnek, deformációnak, kőütésnek, kopásnak, vibrációnak stb.), kedvezőtlen éghajlati viszonyok(például a tengeri éghajlat), a járműhasználat intenzitása.

A szakértők következtetése szerint azonban a kipufogórendszer alkatrészeinek fokozatos tönkremenetelének fő okaként ún. belső korrózió fémek, ez magában foglalja a fejlődésének kémiai és elektrokémiai folyamatait.

A korrózió kémiai típusát az jellemzi, hogy a fém közvetlen kémiai kölcsönhatásba kerül a környezeti összetevőkkel. Kémiai korrózió lép fel gáznemű környezetben, magas hőmérsékleten, a kipufogórendszerben autómotor a kémiai korrózió kialakulásának gáznemű formája jellemző. A kén, klór, nitrogén, valamint oxigén és vegyületei a gáznemű közeg agresszív komponenseiként használatosak.

A korrózió aktív folyamatát a csökkenés elősegíti védő tulajdonságok korróziós termékekből képződő filmek, amelyek viszont megakadályozzák az agresszív alkatrészek fémmel való közvetlen érintkezését. A hőmérséklet emelkedése az ilyen fóliák védő tulajdonságainak csökkenéséhez, valamint a folyékony tüzelőanyag elégetésekor képződő kémiailag aktív vegyületek szívócsatornába való bejutásához vezet. A nyomás növekedése és a gáznemű közeg mozgási sebessége szintén a korróziós folyamat áramlásának felgyorsulásához vezet.

És mégis, még fejlődésének legkedvezőbb körülményei között is, a kémiai korrózió sebessége mindig alacsonyabb lesz, mint az elektrokémiai korróziós folyamat sebessége. A legvégén található fő hangtompítók háza a leginkább érzékeny a korróziónak erre a formájára. kipufogórendszer.

A fém elektrokémiai korróziójának szükséges feltétele az elektrolit jelenléte a felületén ( vizesoldat sók, savak, lúgok) képesek elektromos áramot vezetni. Amikor az elektrolit egy lényegében heterogén fém felületével érintkezik (az egyetlen kivétel ez alól a teljesen tiszta vas, amely legfeljebb tized százalékban tartalmaz különféle szennyeződéseket), azonnal sok mikrogalvanikus pár keletkezik a fém felületén, a amelyek munkája a fém pusztulásához vezet.

Amikor a járművet olyan körülmények között üzemelteti modern város a gyakori rövid utazások, amelyek általában nem melegednek be az autó végére, vagy sok órányi "forgalmi dugókban" ácsorognak, ahhoz a tényhez vezetnek, hogy hátsó rész A hangtompító nem tud megfelelően felmelegedni és kiszáradni, ennek következtében fokozatosan egyre nagyobb mennyiségű víz halmozódik fel a házában. Ezenkívül a fő hangtompító korróziós folyamatát az ösztönzi, hogy nagy mennyiségű, nem teljesen elégett üzemanyag-maradvány halmozódik fel a légkörében, amely oxidatív reakcióba lép a hangtompítótestben felgyülemlett nedvességgel, ez utóbbit erős elektrolit. Ezért a halakkal ellentétben a kipufogórendszer a farkától kezd rothadni. Bizonyos mértékig javítani ez a szituáció segítséget nyújtanak a fő hangtompítótest alsó részén kialakított speciális leeresztő nyílások, amelyeken keresztül a hangtompítótestbe került víz elvezetésre kerül.

Kívülről a kipufogócsatorna szó szerint "a saját bőrén" képes megérezni az utak minden "gyönyörét", "... amit kapunk". Itt por, homok és finom kavics, esőben hideg zuhany találkozik vele, és időnként kemény találkozások vannak egyes részei egy-egy járdakővel. Ugyanakkor ne feledkezzünk meg a kipufogócsatorna olyan korrozív területeiről, mint a hegesztési varratok. A sérülés jellegzetes típusa szerint - az olyan korrózió, mintha egy késsel elvágná a fémet a hegesztési varrat mentén - ezt "késsel" nevezik. Ezenkívül a hengerelt és naplemente ízületek, kiemelkedések, erősítők stb. jelenléte részein, azokon a helyeken, ahol lehetséges a szennyeződés és a nedvesség felhalmozódása - a korrózió egyfajta élcsapata - nem befolyásolja a kipufogórendszer korrózióvédelmét. a legjobb módon.

A hangtompítók javítása együtt járhat a hangtompító égett/rozsdásodott részének újra cseréjével, hegesztési és helyreállítási munkákkal. Vagy használhat speciális javítószereket, amelyeket speciális üzletekben kínálnak különféle kötszerek, tapaszok, gittek stb. formájában, amelyek lehetővé teszik az elkészítést. DIY javítás a kipufogórendszer kisebb sérülései, figyelembe véve az egyes szakaszokra jellemző hőterheléseket.

Az elmúlt néhány évben piacunkon jelentősen megnőtt az ilyen "javítókészletek" kínálata. Ugyanakkor feltehetően az ilyen javítókészítmények minősége is javult annak alapján, hogy ma már gyártják, beleértve azokat a cégeket is, jó minőség termékek, amelyekről már nem egyszer meg tudtuk győzni magunkat.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A ragasztó összetételét az autók kipufogórendszereiben lévő kis lyukak és repedések lezárására használják. A készítmény összetételében a következőket tartalmazza: szervetlen kötőanyagok, üvegszál, komplex speciális adalékanyagokés víz, nem tartalmaz azbesztet és oldószereket. Ha tovább fut Üresjárat motorral, a ragasztó az első 10 percen belül megkeményedik. A végső keményedés után a ragasztó jól megbirkózik mindenféle termikus és mechanikai igénybevétellel.

CRC "Összeszerelő paszta"

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A szerelőpasztát autóipari és ipari kipufogó (kimeneti) csatlakozások tömlő- és karimás csatlakozásainak összeszerelésére használják, jó tömítő és kenő tulajdonságokkal rendelkezik, ami nagymértékben megkönnyíti a kipufogó (kimeneti) csatlakozások össze- és szétszerelési munkáit. A vízbázisú hőálló szerelőpaszta stabil szervetlen töltő- és kötőanyagot tartalmaz. A termék nem tartalmaz azbesztet és oldószereket. Melegítéskor a paszta összetétele gyorsan megduzzad és megkeményedik. Kikeményedés után az összeszerelő paszta ellenáll a hő- és mechanikai igénybevételnek.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A készlet különböző méretű lyukak és repedések tömítésére szolgál az autó kipufogórendszerében. A kötszerszalag epoxigyanta impregnált üvegszálból áll. A kötést az elemek felületén keletkező átmenő lyukak és repedések megszüntetésére használják autóipari rendszer kipufogógáz kibocsátás. A gyógyszer nem tartalmaz azbesztet, ellenáll a hőterhelésnek akár + 400 ° С-ig. A javítókészlet tartalma: kötszerszalag (1,5 m), drótdarab, amellyel a kötszerszalagot megszilárdulásig a kívánt pozícióban rögzítheti, valamint egy lemez hőálló fóliát, ami szükség esetén segít a nagy sérülések lefedésében.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A javítókészlet tartalmaz egy folyékony nátrium-szilikát oldattal impregnált kötözőszalagot és egy fémhuzalt, amely ideiglenesen rögzíti a kötszerszalagot a kívánt helyzetben, amíg megkeményedik. A javítókészlet a katalizátortestek és a kipufogócsövek javítására szolgál, a kötszerszalag +1093 ° C-ig ellenáll a hőmérsékleti terhelésnek. Nem tartalmaz azbesztet, végső kikeményedés után a javítóbevonat ellenállóvá válik a különböző mechanikai terhelésekkel szemben

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A magas hőmérsékletű nátrium-szilikát készítményt a kipufogórendszer részeinek, például a katalizátor kipufogó-/rezonátorházának kisebb sérüléseinek javítására, valamint az illesztések tömítésére tervezték. A cement összetétele gáztömör és + 1093 ° C-ig ellenáll a hőterhelésnek. Az autó normál működése során a cementkompozíció a felhordást követő 24 órán belül megkeményedik.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A kötést az autó kipufogórendszerében lévő kis lyukak és repedések lezárására tervezték, könnyen használható, +426 ° C-ig ellenáll a hőmérsékleti terhelésnek, gáztömör. Maga a kötszerszalag epoxigyanta impregnált üvegszálból készült. A "hangtompító szalag" a jármű kipufogócsövéinek és a hangtompító/rezonátorházak javítására szolgál. A védőszalag végső megkeményedése akkor következik be, amikor a jármű kipufogórendszerét az üzemi hőmérsékletre melegítik.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A toronyjavító paszta öntöttvasból, acélból és más fémekből készült alkatrészek javítására szolgál. A paszta összetétele kiválóan alkalmas a szívó-/kipufogócsatorna házában, a hangtompító vevőjében lévő lyukak/repedések tömítésére. A paszta vízbázisú kötőanyagon alapul, kerámia és rozsdamentes acél töltőanyaggal. A kompozíció végső megszilárdulása akkor következik be, amikor a javított alkatrészt üzemi hőmérsékletre melegítik.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS Magas hőmérsékletű kerámia szalag hangtompító (és bármilyen anyagú csövek) javításához. A javítószalag-kötés DONE DEAL DD6789 folyékony nátrium-szilikát oldattal impregnált üvegszálból készül, a cég know-how-ját alkotó adalékanyagokkal keverve, és kipufogócsövek, égett hangtompítók stb. +650 ° С hőmérsékleten és 20 atm nyomáson. +25 ° C hőmérsékleten 30-40 perc elteltével a cső javított szakaszát tartós kerámia köpeny borítja. A végleges kikeményedést követően a javított terület csiszolható és hőálló festékekkel festhető.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A VERSACHEM javítókészlet lyukak, repedések és hegesztési varratok tömítésére szolgál az autó hangtompítóin. A javítókészlet tartalmaz egy kötszerszalagot és egy tubus folyékony aktivátorral. Ha nagy sérülési területet kell lefedni, használhatja azt az anyagot, amelyből a csőtest készült, aktivátorral. A javítási munkák során a kipufogórendszer optimális hőmérséklete körülbelül + 15-20 ° C. A motort csak a javítási és helyreállítási munkák befejezése után harminc perccel lehet elindítani. A javítószalag végső megkeményedése tíz percen belül megtörténik, amikor a motor alapjáraton jár.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A VERSACHEM "Hangtompító öntött kipufogó kötszer" javítókészlet a katalizátorház repedéseinek javítására, valamint a rezonátor és a kipufogócsövek felületén lévő kis lyukak javítására szolgál. A javítókészlet egy speciális hőálló vegyülettel impregnált anyagból készült kötszerszalagon alapul, aminek köszönhetően fogyasztói tulajdonságai észrevehetően javultak a hasonló, üvegszálas bázisú vegyületekhez képest. Javításkor a kipufogórendszer optimális hőmérséklete körülbelül + 15-20 ° C. A javítási munka végeztével a kötszernek 10-12 óra száradásra van szüksége, a kötszer száradási/keményedési folyamatának felgyorsítása érdekében beindíthatja a motort és hagyhatja alapjáraton 10 percig.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A VERSACHEM "Muffler-cast" kötszerszalag a katalizátorok, rezonátorok, szívó- és kipufogócsövek felületén lévő kis lyukak és rozsda-sérült területek javítására szolgál. A szalag speciális tűzálló anyagból készül, aminek köszönhetően fogyasztói tulajdonságait tekintve felülmúlja az üvegszál alapú hasonló termékeket, pl. jól ellenáll a kémiai korróziónak A javítási munkák végén a kötés 10-12 órán keresztül szárad, a kötszerszalag száradása/keményedésének felgyorsítása érdekében elindíthatja a motort és 10 percig alapjáraton hagyja.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A VERSACHEM hangtompító hideg hegesztési keveréke, a "Hangtompító hegesztés" az autó kipufogórendszerének alkatrészeinek, például a rezonátornak, a fő hangtompítónak és a kipufogócsöveknek a kisebb sérüléseinek javítására szolgál. A "hideg hegesztés" kiválóan tapad különféle fémfelületekhez, beleértve a rozsdanyomokkal rendelkező felületeket is, összetétele jól ellenáll a forró kipufogógázok agresszív környezetének. Javításkor a kipufogórendszer optimális hőmérséklete körülbelül + 15-20 ° C, végül a termék a felhordás után 10-12 órával megszárad.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS Magas hőmérsékletű, gázzáró paszta kipufogórendszer tömítésekhez. Megakadályozza a gáz áttörését a hangtompító egyes alkatrészeinek csatlakozásainál és az utóbbiak egymáshoz hegesztését. A szerelési munkák során az alkatrészek felületének tisztának kell lennie a rozsdától és a különféle szennyeződésektől. A LIAUI MOLY Auspuff-montázs paszta felhordása után az alkatrészekre a jobb kötési tömítettség érdekében felületeiket enyhén egymáshoz kell "dörzsölni". A paszta rugalmasságának javítása érdekében megengedett az ízületek vízzel történő nedvesítése. Az összeszerelő paszta végső kikeményedése a kipufogórendszer felmelegítéséből származik, amikor a motor alapjáraton jár.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A LIQUI MOLY Auspuff-bandage gebreuchfertig készletet az autó kipufogórendszerének nagy sérüléseinek és repedéseinek teljes gáztömör tömítésére tervezték. A készlet egy 100 cm-es üvegszál erősítő szalagból és egy pár kesztyűből áll. Javítási és helyreállítási munkák során a kötőszalagot szorosan körbe kell helyezni sérült terület alumínium oldala kifelé. Amikor a kipufogórendszer felmelegszik, a szalagra felvitt belső réteg megkeményedik és lezárja a lyukat.

FOGYASZTÓI ELEMZÉS A LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE egy szintetikus, magas hőmérsékletű, fémmentes paszta, amely megakadályozza a menetek, orsók, csapok, csavarok, orsók és egyebek összetapadását, megtapadását, rozsdásodását. magas hőmérsékleten és korrozív környezetben működő nem fémes anyagok (kipufogórendszer, fékrendszer autó). Használva, mint kenőanyag kis csúszási sebességgel és lengőmozgással működő, nagy terhelésű csúszófelületek feldolgozására. Az alkalmazási hőmérséklet -30 ° С és +1400 ° С között van, a LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE paszta összetétele ellenáll a hideg és meleg víznek, valamint savaknak és lúgoknak.

MOTIP Hőálló festék

FOGYASZTÓI ELEMZÉS Speciális hőálló akrilfesték MOTIP, magas hőmérsékletnek kitett alkatrészek felületkezelésére, például autómotor elemei, kipufogórendszerek, radiátorok stb. Állandó hőállóság 650 ° С-ig, rövid távú - 800 ° С-ig. A vörös festék és a hőálló színtelen lakk tartósan hőálló 300 °C-ig. Szín: antracit / sötét antracit, fekete, ezüst, fehér, bézs, szürke, piros.

Amikor egy autó motorja jár, különböző égéstermékek keletkeznek magas hőmérsékletűés toxicitás. Ezek hűtésére és a hengerekből való eltávolítására, valamint a környezetszennyezés csökkentésére kipufogórendszert biztosítanak a kialakításban. A rendszer másik funkciója a motorzaj csökkentése. A kipufogórendszer egy sor elemből áll, amelyek mindegyike meghatározott funkciót lát el.

Kipufogórendszer kialakítása

Kipufogórendszer

A kipufogórendszer fő feladata a kipufogógázok hatékony eltávolítása a motor hengereiből, csökkentve azok toxicitását és zajszintjét. Annak ismerete, hogy mi minősül kipufogórendszernek egy autóban, jobban megértheti, hogyan működik, és mi okozza a problémákat. A szabványos kipufogórendszer kialakítása a használt üzemanyag típusától, valamint az alkalmazott környezetvédelmi szabványoktól függ. A kipufogórendszer a következő elemekből állhat:

• Kipufogócső - a gázok eltávolítását és a motor hengereinek hűtését (öblítését) végzi. Hőálló anyagokból készül, mivel a kipufogógázok hőmérséklete átlagosan 700 ° C és 1000 ° C között változik.
• A szívócső egy összetett formájú cső karimákkal az elosztócsőhöz vagy a turbófeltöltőhöz való rögzítéshez.
• (az Euro-2 és magasabb környezetvédelmi szabványú benzinmotorokba telepítve) - eltávolítja a legkárosabb CH, NOx, CO komponenseket a kipufogógázokból, vízgőzné, szén-dioxiddá és nitrogénné alakítva.
• Lángfogó - az autók kipufogórendszerébe katalizátor vagy részecskeszűrő helyett beépítve (költségvetési csereként). Úgy tervezték, hogy csökkentse a kipufogócsonkot elhagyó gázáram energiáját és hőmérsékletét. A katalizátorral ellentétben nem csökkenti a kipufogógázokban lévő mérgező komponensek mennyiségét, csak a kipufogódobok terhelését.
• - a kipufogógázok összetételében az oxigénszint szabályozására szolgál. A rendszer egy vagy két oxigénérzékelővel rendelkezhet. A modern motorok(in-line) katalizátorral, 2 érzékelő van beépítve.
• (a dízelmotor kipufogórendszerének kötelező része) - eltávolítja a kormot a kipufogógázokból. Egyesítheti a katalizátor funkcióit.
• Rezonátor (előhangtompító) és fő hangtompító - csökkenti a kipufogó zaját.
• Csővezetékek - az autó kipufogórendszerének egyes elemeit egyetlen rendszerbe kell csatlakoztatni.

Hogyan működik a kipufogórendszer

A kipufogórendszer helye

A benzinmotorok klasszikus változatában az autó kipufogórendszere a következőképpen működik:

• A motor kipufogószelepei kinyílnak, és a kipufogógázok az el nem égett üzemanyag-maradványokkal távoznak a hengerekből.
• Az egyes hengerekből származó gázok a kipufogócsonkba jutnak, ahol egyetlen áramba egyesülnek.
• Az elülső csövön keresztül a kipufogócső kipufogógázai áthaladnak az első lambdaszondán (oxigénérzékelő), amely rögzíti a kipufogógázban lévő oxigén mennyiségét. Ezen adatok alapján az elektronikus egység A vezérlés beállítja az üzemanyag-szállítást és a levegő-üzemanyag arányt.
• Ezután a gázok belépnek a katalizátorba, ahol kémiai reakcióba lépnek oxidáló fémekkel (platina, palládium) és redukáló fémmel (ródium). Ebben az esetben a gázok üzemi hőmérséklete nem lehet alacsonyabb, mint 300 ° С.
• A katalizátorból való kilépésnél a gázok egy második lambda szondán haladnak át, melynek segítségével felmérik a katalizátor használhatóságát.
• Továbbá a megtisztított kipufogógázok bejutnak a rezonátorba, majd a kipufogódobba, ahol a kipufogógáz-áramok átalakulnak (szűkülnek, kitágulnak, átirányítanak, elnyelnek), ami csökkenti a zajszintet.
• A fő hangtompító kipufogógázai már a légkörbe kerülnek.

A dízelmotor kipufogórendszerének van néhány jellemzője:

• A hengerekből kilépő kipufogógázok a kipufogócsonkba jutnak. A dízelmotor kipufogógáz-hőmérséklete 500-700 °C.
• Ezután belépnek a turbófeltöltőbe, amely a feltöltést végzi.
• A kipufogógáz ezután az oxigénérzékelőn keresztül a részecskeszűrőbe jut, amely eltávolítja a káros összetevőket.
• Végül a kipufogógáz áthalad a jármű hangtompítóján, és kijut a légkörbe.

A kipufogórendszer fejlődése elválaszthatatlanul összefügg a járművek üzemeltetésére vonatkozó környezetvédelmi előírások szigorításával. Például az Euro-3 kategóriától kezdve katalizátor és részecskeszűrő beszerelése benzin- és dízelmotorok kötelező, ezek lángfogóra cseréje törvénysértésnek minősül.