Autó cég A Dong Feng Motors Co. – A DFMC vezető vállalat autóipar Kína. A céget 1969-ben alapították. Kína történetének ezt az időszakát az jellemzi, hogy a gazdasági kapcsolatok megszakadtak a keleti országokkal, elsősorban a Szovjetunióval, valamint a Nyugat vezető országaival. Ilyen körülmények között a vállalkozás kénytelen volt fejlődni, teljes mértékben saját erejére támaszkodva.
Ma a DFMC minden gazdasági lehetőséget koncentrált és technikai erőforrások Kína. Ez a fő és a fő stratégiai vállalkozás a Kínai Népköztársaság katonai-ipari komplexuma. Az elmúlt 35 év során a kínai hadsereggel felszerelt, különféle célú járművek száma elérte az 500 ezer egységet. Jelenleg a Dong Feng Automobile Company jelentős szerepet játszik Kína gazdasági és gazdasági életében.
A hivatalos statisztikák szerint Kínában minden 25. ember valamilyen kapcsolatban áll a DFMC-vel. Olyan személyekről van szó, akik korábban a vállalat gyáraiban dolgoztak vagy dolgoznak, akik a cég autóipari szervizhálózatában dolgoznak, vagy akik a Dongfeng által alapított Autóipari Egyetemen tanulnak vagy végeztek. Ezért a kínai Dong Feng autóipari vállalatot joggal nevezik saját bölcsőjének autóipar Kína. Az Autóipari és Ipari Egyetem számos szakembert képzett és képezett ki autóipar. Jelenleg menedzserként vagy műszaki dolgozóként dolgoznak különböző vállalatoknál, vagy közvetlenül a Dong Feng Automobile Companynál. A társaság egyes gyáraiban (például autóbuszgyárak) a felsőfokú műszaki végzettséggel rendelkezők létszáma 55%. A Dong Feng autógyártó cég olyan vállalkozásokat hozott létre, amelyek zárt ciklusú különféle termékek gyártását végzik autógyárai számára, ezzel biztosítva teljes függetlenségét. Ezek a vállalkozások a cég saját termelési igényeire több mint 1000 féle terméket gyártanak, kezdve az apró alkatrészektől, szűrőktől, olajoktól, ill. műszaki folyadékok, és a hajtóművekkel, alkatrészekkel és motorokkal befejezve.
A cég gyártási kapacitása több mint 1 millió jármű évente, nem számítva a mezőgazdasági és speciális berendezéseket. A Dong Feng a jövedelmezőség tekintetében az 1. helyet foglalja el a kínai autóipari vállalatok között, és a 4. a világon a gyártott haszongépjárművek számát tekintve. Teljes választékban gyártott személygépkocsik mobiltelefonok (többek között számos vegyes vállalatnál - Mitsubishi, Honda, Renault, Peugeot, Nissan, Cummins stb.). A termelés fejlődött teherautók 0,5-220 tonna teherbírással, speciális berendezésekkel, valamint teljes körű autóbuszok gyártása, beleértve a speciálisakat is.
Az Automobile Company 42 autógyártással foglalkozó gyárat üzemeltet. Ebből 10 gyár szakosodott motorgyártásra, ezek fele gyártásban van dízelmotorok. A Dong Feng Automobile Company rendelkezik a világ legnagyobb tesztterületével, a világ leghosszabb gyártósorával. A gyártáskorszerűsítés mértéke még nyugati kollégáinkat is meglepi. A cég gyárai 300 ezer embert foglalkoztatnak. Külföldi szakértők szerint a Dong Feng márka értéke 7 milliárd amerikai dollár. A cég jó hírnévvel rendelkezik a nemzetközi piacon. A cég autóit a világ 92 országában használják.
A cég stratégiai partnere az amerikai Cummins cég, amellyel közös tervezőirodát és vegyesvállalatot hoztak létre. A vegyes vállalat a Cummins legnagyobb tengerentúli gyártóüzeme. A Hondával közös vállalat termékeit teljes egészében exportálják.
A Dong Feng autógyártó cég rendelkezik Ázsia legnagyobb tervezőirodájával, ahol az ott dolgozó 3 ezer tervező személyében erőteljes szellemi potenciál összpontosul. A tervezőiroda a Kínai Nemzeti Tudományos Akadémia akadémikusait és a műszaki tudományok doktorait alkalmazza.
A Dong Fengben összpontosuló kínai „agyok” és a kínai kormány pénzügyi és devizatartalékainak kombinációja lehetővé teszi a vállalat számára, hogy erős pozíciót foglaljon el a világpiacon, és ez a kulcsa a céljainak elérésében. 2010 végére a Dong Feng Automobile Company azt tervezi, hogy Ázsiában az 1., a világon pedig a 3. helyet foglalja el a termelési mennyiségek tekintetében. Ugyanakkor India két ígéretes, stratégiailag fontos külpiacként az első helyen, Oroszország pedig a második helyen áll.
A kínai Dongfeng márka 1969 óta létezik, bár Oroszországban a nagyközönség csak nemrég értesült róla. Talán ez magyarázza azt a tényt, hogy ezt a nevet oly gyakran rosszul ejtik. De úgy tűnik: Dongfeng van írva - ami azt jelenti, hogy „Dongfeng”-et ejtünk. De nem minden ilyen egyszerű!
Természetesen a probléma az ebben az esetben gyakorlatilag ugyanaz, mint például a Hyundai esetében. Az egész probléma itt az, hogy a világpiacra lépéshez természetesen lehetetlen volt az anyanyelvi kínai karakterek használata, és a nevet latinra kellett átírni. A kínai nevek latin ábécébe való átvitelének minden árnyalatának, jellemzőjének és mintájának elmagyarázása összetett dolog, és egyesek számára unalmas is, ezért csak a mi esetünkön fogunk foglalkozni. Sőt, a legfontosabb dolog, amit meg kell emlékezni, hogy a latin ábécé a latin ábécé, és az orosz és a kínai nyelv kapcsolatának megvannak a maga mintái, amelyeket követni kell, függetlenül attól, hogy mit mondanak a britek.
Tehát a Dongfeng nevet „keleti szélnek” fordítják, és kínaiul két karakterrel írják: 东风 (东 - „kelet”, Dong és 风 - „szél”, Feng). Egy szó elemzését furcsa módon könnyebb a végéről kezdeni, vagyis a -feng részből (a 风 hieroglifából). Szergej Grek kínai fordító elmagyarázza, hogy a kínai nyelvből származó nevek g betűje ebben az esetben kizárólag az előtte lévő mássalhangzó keménységének jelzésére van szükség, de nem kell kiejteni. Íme egy szemléltető példa: a 风 kínaiul „szél”-et jelent, latinul feng-nek adják, oroszul pedig „feng”-ként ejtik (és írják). De a 分 hieroglifa a kínai pénzegységet jelöli, amelyet oroszul „fen”-nek adnak le, a végén lágy jellel, latinul pedig fen - g nélkül.
Ami a szó első részét illeti, az -ong betűkombináció mögött általában egy kivétel rejtőzik: ami latinul -ongként van visszaadva, azt oroszul kemény "-un"-ként ejtik és írják, és elvileg nem lehet. ott egy puha jel. Így a teljes Dongfeng szót oroszul „Dongfeng”-ként kell kiejteni. Nos, a „Dongfeng” variáns megjelenése tulajdonképpen érthető: mindenki látja a Dongfeng feliratot, és sejti, mintha angolul olvassa.
orosz képviselet A márka betartja a következő kiejtési szabályokat is: ha felkeresi a márka hivatalos weboldalát, pontosan ezt a változatot találja meg a sebességváltónak. Bár a statisztikákból ítélve kereső motorok, a helyes opció egyelőre sokat veszít a helytelen „Dongfeng”-nek, és az autógyártó hivatalos orosz weboldala az első hivatkozás, amely pontosan a helytelen kérésre bukkan fel.
Dongfeng
HELYES: Dongfeng
ROSSZ: Dongfen, Dongfeng
A General Motors és a Peugeot-Citroen szövetsége pedig szétesett, éljen a Peugeot-Citroen plusz a kínai Dongfeng
Nem hiába tartják úgy, hogy az elit adja meg alattvalóik alaphangját. Ha a first ladyket úgy változtatják, mint a kesztyűt, akkor mit mondhatunk az érdekházasságok erejéről?
Kevesebb, mint két évig tartott a Peugeot-Citroen (PSA) szövetség amerikai partnerével DM nagy néven: 2012 márciusában kötötték meg, és most szünet van, de... nem leánykori név. Mert még az amerikai rokonság időszakában a franciák kapcsolatba léptek a kínai Dongfeng autógyárral. Ami nem tetszett a szellemi tulajdonra érzékeny amerikaiaknak, ami könnyen egy középső birodalmi versenytárs kezébe kerülhet.
Vajon képes lesz-e konszenzusra jutni két ennyire eltérő, egyenlő jogokkal felruházott csapat – ez az új francia-kínai szövetség fő intrikája!
Nos, mi a helyzet a PSA-val? Számára a Peugeot családi vállalkozás korszaka véget ért: az új unió a résztvevők nagyon szoros átjárhatóságát és a európai piac vállalkozás, amely eddig főleg épített katonai teherautók a néphadsereg számára.
Dongfeng EQ2050 HMMWV – miért nem Hummer?
Dongfeng természetesen nem hoz magával új technológiákat, de ezentúl például Európában a német Volkswagen & Co nem csak a francia know-how-val fog foglalkozni és felveszi a versenyt, hanem a szinte határtalan tőkéjével is. Kínai állami gond! Vagyis ha korábban a franciák tudták, de nem volt módjuk megvalósítani elképzeléseiket, akkor most ez az akadály elhárítható. És természetesen a PSA nyitja meg a legszélesebb kaput a határtalan kínai autópiac felé.
Egyébként nem kell messzire keresni a példákat egy ilyen szövetség sikerére. Például Volvo és Geely 2010 óta élnek együtt. 2017-re a svédek megduplázzák az eladásokat Kínában, tavaly pedig ott indították el első autógyárukat. A Geely oroszországi képviseletét biztatja, hogy Kínai Volvoés Geely építkezik motoros üzem, Azt jelenti elérhető autók A Geely hamarosan modern, megbízható motorokat kap, és ezáltal előnyt jelent a piacunkon.
Előnyökre számít a Peugeot-Citroen (PSA) is Kínai együttműködés. Kétségtelen, hogy a franciák engedélyt kapnak vállalkozásaik megnyitására, bővítésére kereskedői hálózat, és az állami megrendelések nem fognak elmenni mellettük. Hamarosan közösen előállított termékek - személygépkocsik és kereskedelmi járművek megfizethető áron jelenik meg Oroszországban.
Dongfeng Rich a kedvenc kisteherautók képviselője Kínában. Még nem ismerjük.
Érdekes módon a PSA részvényesei most egyenlő arányban oszlanak meg Dongfeng és a francia állam között. Ez utóbbi természetesen megpróbálja megakadályozni a franciaországi gyárak bezárását és a know-how ellenőrizetlen kiszivárgását Kínába. Míg a kínaiakat pont az ellenkezője érdekli! Ezért azt, hogy a kezdetben ilyen súlyos ellentmondásokat hordozó új házassági szövetség tartósnak bizonyul-e, csak az idő fogja eldönteni. Mindeközben a francia „Figaro” túl bonyolult formációnak tartja az így létrejött „háromfejű oroszlánt”, és emlékeztet arra, hogy normál autó csak egy vezetőülés.
MI VAN A KÉPERNYŐ MÖGÖTT?
Itthon mindkét konszern a második legnagyobbnak számít: a Dongfeng természetesen Kínában, a PSA Európában. Az egyesülés előtt a Peugeot család tulajdonában volt a részvények 25,4 százaléka, és egyébként nem siettek igent mondani az oltárnál. Ebben a kérdésben azonban nem volt egységes. Az ellenőrző bizottság elnöke, Thierry Peugeot például a végsőkig ellenállt, és felajánlotta, hogy összekaparja a szükséges tőkét a hordó aljáról, anélkül, hogy behódolna egy erős partnernek. Míg az unokatestvére, Robert Peugeot éppen ellenkezőleg, nagyon kedvezően reagált a kínai javaslatra. A tranzakció lebonyolítása után a Peugeot család és mindkét ország kormánya a részvények 14%-át birtokolja, a többi a kisrészvényesek között oszlik meg.
Itt az ideje azonban, hogy jobban megismerjük a Dongfeng Motor Corporationt, ügyelve arra, hogy ne keverjük össze a Dongfenggel Motor Company- ez utóbbi csak az anyavállalat és a Nissan közös vállalkozása.
A Dongfeng név kínai fordításban azt jelenti, hogy „keleti szél”. Általában kiderül, hogy a miénk már nem fiatal - 1969-ben született. - A vőlegény, mondhatni, valóban röpke: különböző időpontokban közös vállalatokat hozott létre a Hondával, a KIA-val és ugyanazzal a PSA-val (bár csak Háztartási bolt). Világviszonylatban pedig egyes elemzők a Dongfeng Motor Corporationt tartják a világ legnagyobb teherautó-gyártójának, bár pontos statisztikák nincsenek.
A FŐ KÍNAI SZEREPEKET A...
Xu Ping 1982-ben szerzett diplomát a Hefei Ipari Egyetemen gépészmérnöki diplomával, erőművekre és energiarendszerekre specializálódott. 1982 óta a Dongfeng Motor Corporation munkatársa. 2001 óta a Pártbizottság titkára és helyettese főigazgató A Dongfeng Motor Corporation 2001 óta. 2005 júniusától 2010 júniusáig a vállalat vezérigazgatója, majd az Igazgatóság elnöke lett, miközben továbbra is a társaság Pártbizottságának titkára maradt. Ezen kívül Xu Ping a 11. Országos Népi Kongresszus helyettese.
Zhu Fushou a Dongfeng Motor Corporation elnök-vezérigazgatója.
Zhu Fushou a Dongfeng Motor Corporation elnök-vezérigazgatója. Főmérnöki rangot visel. 1984-ben végzett Anhuiban műszaki intézet gépészmérnöki oklevelet szerzett agrármérnöki szakirányon. Ezen kívül Zhu Fushou üzleti adminisztrációt tanult a Zhongnan Pénzügyi Egyetemen, és mester fokozatot kapott. 1984-ben csatlakozott a Dongfeng Motor Corporation-hez, és a Pártbizottság állandó tagjaként szolgált. 2011 áprilisában a Dongfeng Motor Corporation igazgatójává és vezérigazgatójává nevezték ki. 2011 júniusában a Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company Limited igazgatójává és alelnökévé nevezték ki.
FRANCIA PARTNER
Carlos Tavares (képünkön) már az igazgatóság tagja, de egyelőre Philippe Varen vezeti a PSA-konszernt.
Itt sem megy minden egyszerű: egyelőre Philippe Varen vezeti a konszernt, de már hivatalosan is bejelentették, hogy hamarosan (a dátumot nem részletezték) Carlos Tavares, aki a közelmúltban és váratlanul távozott a Renault-tól a Carlossal való nézeteltérések miatt. Ghosn lesz a főigazgató. Vissza kell vinnie a konszernt egy nyereséges zónába, de egyelőre, miután bekerült az igazgatóságba, a kínaiakkal való tárgyalásokra koncentrál.
Carlos Tavares 1958-ban született. 1981-ben diplomázott az Ecole Centrale de Paris-ban, és azonnal a Renault-hoz csatlakozott mérnökként, 1998-tól pedig a Renault programigazgatója, a Megane és a Scenic modellcsaládokért, majd a C-osztályú autókért felelős. 2004-ben a Nissanhoz került a stratégiai és terméktervezési részleg alelnökeként, egy évvel később pedig ügyvezető alelnök lett, a vállalati tervezést, a marketingkutatást és a tervezést felügyelve. 2009-ben a Nissan észak-amerikai részlegét vezette, majd pár évvel később a Renault ügyvezető alelnökévé nevezték ki.
A Dongfeng Xing Jingyi egy olyan név, amelyet nem lehet kiejteni, de meglehetősen modernnek tűnik. Ez még csak a kezdet! És mit szól majd Carlos Tavares a PSA-Dongfeng autók új megjelenéséhez?
P.S. Ebben az országban mindig az ember elsőbbségét, személyiségét látja - mindenben - ez van, ha Franciaországról beszélünk. A párt és az állam prioritásai a kínai modern csoda élvonalában állnak. Meg lehet-e fogalmazni a világgazdaság jövőjét ebből a két pólusból? A Peugeot-Citroen és a Dongfeng szövetsége az egyik új kísérlet ebben az irányban.
KNK KNK: Wuhan
Zhu Fushou (vezérigazgató)
Személyautók, teherautók
▲ 55,748 milliárd dollár (2010)
▲ 2,748 milliárd dollár (2010)
A Dongfeng Corporationt 1969-ben alapították Kínában.
Tevékenység
A cég fő tevékenységei közé tartozik minden típusú haszongépjármű, személygépkocsi, alkatrész- és gépjármű-felszerelés gyártása. Az év elejére a Dongfeng Corporation vagyona 76,89 milliárd jüan volt, az alkalmazottak összlétszáma pedig elérte a 106 000 főt.
Dongfeng Oroszországban
A teherautók kínálatában dömperek ( kerék képlete 6x4 és 8x4) .
A cég személygépkocsikat kezdett kínálni a orosz piac 2014-ben az autókat DFM márkanévvel mutatták be az országban. A bemutatkozásra két modellt választottak: a DFM S30 szedánt és a DFM H30 Cross ferdehátú modellt.
Közös vállalkozások
Dongfeng Motor Company Limited
Azért, hogy további fejlődésés a nemzetközi piac meghódítása Dongfeng cég A Motor egyesítette erőforrásait a Nissannal, hogy létrehozza a legnagyobb vegyesvállalatot a kínai autóiparban, a Dongfeng Motor Company Limited-et (DFL).
A DFL gyártási folyamata minden szakaszt magában foglal: sajtolás, hegesztés, festés, összeszerelés, minőségellenőrzés stb. A cég gyártóberendezései és annak technológiai folyamatok példaértékűek a kínai haszongépjármű-gyártók számára.
2014 szeptemberében a cég megkezdte az e30 elektromos jármű gyártását.
Volvo-Dongfeng
2013 júliusában az Európai Bizottság jóváhagyta a Dongfeng Haszonjárművek egyesülését a svéd Volvóval. A szakértők szerint az egyesülés eredményeként a Volvo-Dongfeng lesz legnagyobb termelő teherautók a világon.
Dongfeng Renault
2013. december 2-án a Dongfeng Motor és a Renault vegyesvállalatot jegyeztek be Dongfeng Renault Automotive Company (DRAC) néven. A vegyesvállalat 2016-ra évi 150 ezer autós üzemet épít. alatt fognak autókat gyártani Renault márka.
Írjon véleményt a "Dongfeng" cikkről
Megjegyzések
Linkek
Kivonat a Dongfengről
– Quartire, quartire, logement – mondta a tiszt, és leereszkedő, jóindulatú mosollyal nézett le a kis emberre. – Les Francais sont de bons enfants. Que diable! Voyons! Ne nous fachons pas, mon vieux, [Apartmanok, apartmanok... A franciák jó fiúk. A fenébe is, ne veszekedjünk, nagyapa.] - tette hozzá, és megveregette a rémült és hallgatag Gerasim vállát.- Aca! Dites donc, on ne parle donc pas francais dans cette boutique? [Nos, tényleg, itt senki nem beszél franciául?] tette hozzá, körülnézett, és Pierre szemébe nézett. Pierre elhúzódott az ajtótól.
A tiszt ismét Gerasimhoz fordult. Azt követelte, hogy Gerasim mutassa meg neki a házban lévő szobákat.
„A mester elment, ne értsd... az enyém a tiéd...” – mondta Gerasim, és megpróbálta tisztábbá tenni szavait azzal, hogy kifordítva mondja őket.
A francia tiszt mosolyogva széttárta a kezét Gerasim orra előtt, éreztette vele, hogy nem érti, és sántikálva az ajtóhoz sétált, ahol Pierre állt. Pierre el akart húzódni, hogy elbújjon előle, de éppen akkor látta, hogy Makar Alekseich pisztollyal a kezében kihajol a konyhaajtóból. Makar Alekseich egy őrült ravaszságával a franciára nézett, és pisztolyát felemelve célba vett.
- Fedélzetre!!! - kiáltotta a részeg a pisztoly ravaszát nyomva. A francia tiszt megfordult a kiáltásra, és Pierre ugyanabban a pillanatban nekirontott a részeg férfinak. Míg Pierre megragadta és felemelte a pisztolyt, Makar Alekseich végül eltalálta az ujjával a ravaszt, és fülsiketítő lövés hallatszott, és mindenkit porfüst borított. A francia elsápadt, és visszarohant az ajtóhoz.
Pierre, miután elfelejtette, hogy nem akarja felfedni francia nyelvtudását, elkapta a pisztolyt és eldobta, odaszaladt a tiszthez, és franciául beszélt vele.
"Vous n"etes pas blesse? [Nem sérült meg?]" - mondta.
„Je crois que non” – válaszolta a tiszt, és érezte magát, „mais je l"ai manque belle cette fois ci – tette hozzá, és a falban lévő laza vakolatra mutatott. „Quel est cet homme? [Úgy tűnik, nem. .. de ez már közel volt. Ki ez az ember?] - mondta a tiszt szigorúan Pierre-re nézve.
„Ah, je suis vraiment au desespoir de ce qui vient d"érkező, [Ah, nagyon kétségbe vagyok esve a történtek miatt]" – mondta gyorsan Pierre, teljesen elfelejtve a szerepét. „C”est un fou, un malheureux qui ne savait pas ce qu"il faisait. [Ez egy szerencsétlen őrült, aki nem tudta, mit csinál.]
A tiszt odalépett Makar Alekseichhez, és megragadta a gallérjánál fogva.
Makar Alekseich elnyílt ajkaival, mintha elaludna, megingott, a falnak dőlve.
– Brigand, tu me la payeras – mondta a francia, és elvette a kezét.
– Nous autres nous sommes clements apres la victoire: mais nous ne pardonnons pas aux traitres, [Rabló, ezért fizetsz nekem. Testvérünk kegyes a győzelem után, de nem bocsátunk meg az árulóknak” – tette hozzá komor ünnepélyességgel az arcán, gyönyörű energikus mozdulattal.
Pierre franciául folytatta, hogy rábeszélje a tisztet, hogy ne büntesse meg ezt a részeg, őrült embert. A francia némán hallgatott, anélkül, hogy változtatott volna komor külsején, és hirtelen mosolyogva Pierre-hez fordult. Néhány másodpercig némán nézett rá. Szép arca tragikusan gyengéd kifejezést öltött, és kinyújtotta a kezét.
"Vous m"avez sauve la vie! Vous etes Francais, [Megmentetted az életemet. Francia vagy" - mondta egy francia számára ez a következtetés tagadhatatlan, hogy nagy tettet hajthat végre, és megmentheti az életét , m r Ramball "I capitaine du 13 me leger [Monsieur Rambal, a 13. könnyű ezred kapitánya] - kétségtelenül a legnagyobb dolog volt.
De bármennyire is kétségtelen volt ez a következtetés és a tiszt azon alapuló meggyőződése, Pierre szükségesnek tartotta, hogy csalódást okozzon neki.
– Je suis Russe, [orosz vagyok – mondta Pierre gyorsan.
"Ti ti ti, a d"autres, [mondd el ezt másoknak" - mondta a francia, ujjával az orra előtt, és mosolyogva "Tout a l"heure vous allez me conter tout ca" - mondta. – Charme de rencontrer un honfitárs. Eh bien! qu"allons nous faire de cet homme? [Most elmondod mindezt. Nagyon jó találkozni egy honfitárssal. Nos! Mit csináljunk ezzel az emberrel?] - tette hozzá, és úgy szólította Pierre-t, mintha a testvére lenne Még ha Pierre nem is volt francia, nem mondhatott le róla – mondta a francia tiszt arckifejezése és hangja volt, elmagyarázta, hogy közvetlenül érkezésük előtt egy részeg, őrült férfi ellopott egy töltött pisztolyt, amit nem volt idejük elvenni tőle, és kérte, hogy a tettét hagyják büntetlenül.
A Dongfeng Motor Corporation egy kínai állami tulajdonú autóipari vállalat, amelynek székhelye Vuhanban található. A „négy nagy” kínai autógyártó egyike. A Dongfeng márka személygépkocsikat és haszongépjárműveket gyárt, személyszállítás, autó alkatrészek, Fogyóeszközök, gyártóberendezések a gépgyártáshoz. Terhelhetőség teherautók, amelyet a Dongfeng gyárt, 500 kg-tól 220 tonnáig terjed.
A cég létrehozta teljes ciklus gyártás, függetlenül a motoroktól és sebességváltóktól a szűrőkig és olajokig mindent. Jelenleg 42 gyárral rendelkezik, amely a világ legnagyobb tesztelőhelye, és a Guinness Rekordok Könyvébe is bekerült a leghosszabb gyártósor miatt.
A Dongfeng Motor Corporation hat globális autógyártóval működik együtt, és több vegyes vállalattal rendelkezik külföldi autógyártó cégekkel, mint bármely más kínai gyártóval. Ez lehetővé teszi számára, hogy Kínában értékesítsen Citroen autók, Honda, Kia, Nissan, Peugeot és Renault. Nehéz teherautókat és buszokat a Dongfeng márkanév alatt értékesítenek.
A Dongfeng név kínaiul „keleti szelet” jelent. A céget 1969-ben alapították. Ebben az időszakban Kína megszakította gazdasági kapcsolatait a Szovjetunióval és a keleti országokkal, ami arra kényszerítette iparát, hogy csak saját erejére támaszkodva, felgyorsult ütemben fejlődjön. A kormány által támogatott vállalat gyorsan gyárhálózatot hozott létre országszerte. Az első két évben három gyárkomplexum építése fejeződött be, amelyek elkezdték termelni autóipari alkatrészek, katonai felszerelés, motorok és fogyóeszközök.
1975-ben megjelenik egy katonai teherautó terep, melynek teherbírása 2,5 tonna volt.
1978-ig Dongfeng nem engedett polgári felszerelés, de az új vezetőség érkezésével a termékpaletta is megváltozott. 1985 óta a márka autonómiát nyert, és nem közvetlenül az állam irányítja.
1980-ban a Dongfeng együttműködött az Uljanovszki Autógyárral, hogy közösen gyártsanak teherautókat. Több mint 100 orosz szakember kereste fel a céget, hogy kiképezze alkalmazottait, és segítsen a márka független tervezőirodájának megszervezésében.
1986-ban a Dongfeng 100 000 járművet gyártott. A 90-es évek elejére Kína egyik legnagyobb vállalatává, valamint a teherautók és alkatrészeik legnagyobb kínai gyártójává vált. Japán bélyegek. 1992-ben a Peugeot-Citroen PCA szervezi koprodukció a márkával, és a cég neve Dongfeng Motor Corporation. Egy évvel később a márka megkezdi a személygépkocsik értékesítését, a kínai autógyár szerződéseket köt a Hondával, a Mitsubishivel és a Nissannal, éves értékesítési volumene pedig meghaladja a 220 000 darabot.
1994-ben a Dongfeng Motor Corporation termékei 60%-ot fedeztek autóipari piac Kína. Nemcsak teherautókat gyártunk saját márkánk alatt, hanem azt is Autók, Mitsubishi Colt alapján, Honda Civicés a Nissan Sunny. Emellett a cég Kínában és Thaiföldön széles körben használt speciális berendezéseket, valamint mentőautókat, tűzoltóautókat, targoncákat és darukat gyárt.
1998-ban a Dongfeng Motor 396 millió jüan veszteséget szenvedett el. A válságot csak két évvel később lehet leküzdeni, amikor az eladások ismét elérik a 220 000 autót.
A Dongfeng 2001 óta gyártja a 4- és 6-hengeres hajtásláncok új generációját. francia márkák Peugeot és Citroen, valamint 8 hengeres buszok motorjai. Ez több szabadalom megvásárlása után vált lehetségessé amerikai cég Cummins.
2003-ban a Dongfeng Motor vegyesvállalatot hozott létre a Nissannal, székhelyét Shiyanból Wuhanba helyezte át, és új nevet vett fel - Dongfeng Motor Company Limited. Ez lehetővé teszi a kínai gyártó számára a fejlesztés folytatását és a nemzetközi piacra lépést.
Ugyanebben az évben megállapodást kötöttek egy vegyes vállalat létrehozásáról a Kiával. Autók Koreai márka, amelyet a Dongfeng gyárakban gyártanak, Kínában, Oroszországban és Indiában értékesítik. Megkezdődik a cég gyárainak építése Argentínában és Chilében. 2004 óta ezek a vállalkozások Daihatsu és Hyundai haszongépjárművek és teherautók gyártását kezdték meg.
2006-ban a Dongfeng a Nissan technológiai fejlesztéseit felhasználva kifejlesztette az elsőt egy autó. 2007-ben Gazdag modellként debütál. Ez egy négyajtós kisteherautó, amely 2,5 literes, 110 lóerős motorral van felszerelve. Övé maximális sebesség 150 km/h.
Dongfeng Rich (2006)
Két évvel később a cég a Nissan licence alapján gyártott benzinmotorokat saját dízelmotorjaira cseréli. Ezenkívül a Dongfeng kiadja a saját verzióját Mitsubishi kisbusz Space Gear, 80 és 120 LE teljesítményű motorokkal.
2007-ben megkezdődik a márkás autók hivatalos szállítása Oroszországba. Ezek a DFL 3310A, DFL 3251A és DFL4181A típusú nehéz teherautók voltak. 2011 óta működik leányvállalat"Dongfeng Motor Rus".
2009-ben a Dongfeng visszavásárolja a részvények 10%-át Volvo Trucks, bővíti tervezőirodáját a svéd márka mérnöki központjának hozzáadásával. Egy évvel később megnyílik Kínában az első Volvo teherautókat gyártó üzem, amelyet Dongfeng márkanév alatt árulnak.
2013-ban a vállalat a kínai kormány segítségével megvásárolta a Volvo Trucks irányító részesedését, és a svéd márka gyártását teljes egészében Kínába helyezte át.
A Honda autóeladások növekedése 2011-ben Kínai összeszerelés az USA-ban, ami hozzájárul a cég növekedéséhez. Ugyanebben az évben a Dongfeng megvásárolta az összes kibocsátási jogot Nissan modellek saját márkanév alatt márkagyárakat nyitnak Svédországban és az Egyesült Királyságban.
