2016-ban jelenik meg újradíszített karosszériával és új karakterisztikával az új változat a rokonok terepjáró tulajdonságait, valamint a sportos elemet ötvözi. Az előző verzióban sok felhasználó panaszkodott az autó nehéz eleje miatt. Most a tervezők figyelembe vették a kívánságokat - egy új verzió agresszív crossover benyomását kelti. Az autó eleje krómozott díszlécekkel van ellátva.

Szalon
Oroszországban csak a crossover ötüléses változatát mutatják be az ügyfeleknek. Bár a kabinban három sor jelei is vannak. Kényelmes funkció- lehetőség a kanapé háttámlájának dőlésszögének megváltoztatására. Az ülések kényelmesek, minden síkban elegendő hely van. Belső tér A belső tér nem kapott semmilyen globális változást, csak egy tükör automatikus elsötétítő funkcióval. VAL VEL műszaki pont Látszólag ezt az autót alaposan áttervezték. Volt dagály a kormányon, és még kellemes volt tartani is. Megjelent Visszacsatolás kormánykerék Jó munkát végeztek a hangszigeteléssel, most már nem annyira hallható a gumizúgás és a külső hangok.
Törzs
A városban szedánokat és feltöltött ferdehátúkat veszünk a hajtás és a dinamika kedvéért, a lélek örömére pedig crossovereket, ahol nem tudnak átmenni az autók, ott átmegy a mi crossoverünk. A városon kívüli, erdei utak mentén nyaralók szerelmeseinek nem csak a motor mérete és jellemzői a legfontosabb, hanem a csomagtartó térfogata is, hogy minden elférjen a szabadtéri kikapcsolódáshoz, és itt ez a térfogat elég. A csomagtartó összkapacitása 591 l /1754 l volt, mely háromféleképpen nyitható. Hanem arról is pótkerék A gyártók nem felejtették el, hogy a pótkerék nagyon előnyösen a Mitsubishi Outlander alja alatt található, ami nem foglal helyet Mitsubishi csomagtartó külföldi.
Négy kerék meghajtás Mitsubishi Outlander 2016 3-mal kapható különböző motorok:
1: 2,0 l "DOHC MIVEC"
2: 2,4 literes DOHC-MIVEC
3. A legerősebb ehhez az autóhoz a 3.0 L V.6 DOHC-MIVEC
Mi az a "MIVEC"? - Technológia a automatikus vezérlés szelep időzítés (ennek köszönhetően elektromos rendszerek szabályozott optimális teljesítményés üzemanyag-fogyasztás.)
Egy átlagos teljesítményű - 2,4 literes - autó 167 LE-t fejleszt. Nyomatéka 222 Nm 4100 ford./percnél, végsebesség 198 km/h. A jármű hasmagassága 215 mm, tengelytávolság- 2 m 67 cm, gáztartály térfogata 63 l. Az üzemi fogyasztás 13 liter/száz. Ennek a verziónak az ára 1 619 990 ezer rubel.
Felfüggesztés
Az autó szinte minden olyan rendszerrel fel van szerelve, amely segíti a jármű irányítását. Ez a modell sikeresen teljesítette az átlós akasztás tesztjét. A felfüggesztés rugalmasabb lett. Geometriai jellemzők Az újratervezés után az Outlanderek megváltoztak - a felfüggesztés, az elmozdulás és a keretek szögei 21 fokosak lettek, és ez szinte ideális minden olyan akadály leküzdésére, amelyen az autó áthajthat. A Mitsubishi Outlander felfüggesztéséről sok mindent el lehet mondani, de röviden: a Mitz átdolgoztatta az elektromos szervokormányt és változtattak a kormánybeállításokon, új típusú rugókat szereltek be, és ami a legfontosabb, hogy a A „lengéscsillapítók” megváltoztak - a felfüggesztés erősebb lett, és most már ellenáll a nehéz terheléseknek.
Úton közös használatú ez az autó arra emlékeztet, hogy a világon nincsenek csodák, megtapasztalja az izgalmakat és a gurulások szinte kritikusak, de tetszeni fog, mert ez a modell nem hagyja elbizonytalanodni az úton és terepen. A kezelhetőség és a terepjáró teljesítmény javítása érdekében a Mitsubishi Outlander beépített összkerékhajtási móddal rendelkezik 4WD LOCK- bekapcsolás után sok zár maximálisan kihasználásra kerül tárcsa tengelykapcsoló.
Ha kívülről nézzük a többi autót, nem találjuk ki azonnal a bennük rejlő lehetőségeket, de a Mitsubishi Outlanderről ezt nem lehet azonnal megragadni.

Jellemzők Lehetőségek és árak Fotó és videó

Alap verzió
Motor típusa: Benzin
Motor lökettérfogat: 2.0
LE: 146 LE
Nyomaték: 196 Hm 4200-nál
Hajtás: tele
Sebességváltó: Automata
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-re: Városi - 9,5 l, Autópálya - 6,1 l, Vegyes - 7,3 l.
Maximális sebesség: 193 km/h
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: 11,1 másodperc
Üzemanyag típusa: AI-92
Kerékméretek: 16 x 6,5 J
Gumiabroncsméretek: 215 / 70 R16

Instyle 4WD CVT S08
Oroszországban 1 619 990 RUB-tól.

Összkerék-meghajtású rendszerben elektronikusan vezérelhető Három üzemmód közül lehet választani a kapcsoló elforgatásával az útviszonyoktól függően.

A vezetési módok a következők.

Ellenőrzés négykerék-meghajtású jármű speciális vezetési képességeket igényel.
Kérjük, figyelmesen olvassa el az „Összkerékhajtási rendszer használata” című részt, és gyakorolja a biztonságos vezetést.

Az üzemmód kiválasztása a kapcsoló bekapcsolt gyújtás melletti elforgatásával történik.

1. 4WD AUTO
2. 4WD LOCK

A vezetési mód átkapcsolásakor az új üzemmód megjelenik a többfunkciós kijelző információs ablakában, ideiglenesen megszakítva az aktuális kijelzést.
Néhány másodperc múlva ismét az előző ablak jelenik meg a kijelzőn.

Figyelem

• Tilos a vezetési módot váltani, ha az első kerekek csúsznak (például hóban). Ebben az esetben az autó előre nem látható irányba rándulhat.
• Száraz aszfaltozott utakon 4WD LOCK üzemmódban történő vezetés azt eredményezi megnövekedett fogyasztásüzemanyag és megnövekedett zajszint.
• Nem ajánlott 2WD üzemmódban vezetni, ha a kerekek csúsznak.
  Ez a sebességváltó alkatrészeinek és részegységeinek túlmelegedéséhez vezethet.

jegyzet

A vezetési mód parkoláskor és vezetés közben is váltható.

A kijelzőablak a gyújtás bekapcsolásakor jelenik meg, majd a motor beindulása után néhány másodpercig látható.

A kijelzőn a következő vezetési módok láthatók.

Vezetési mód
	4WD visszajelző	LOCK jelző
2WD	KIKAPCSOLVA	KIKAPCSOLVA
4WD AUTO	BELEÉRTVE	KIKAPCSOLVA
4WD LOCK	BELEÉRTVE	BELEÉRTVE

Figyelem

Talán valahányszor az „új”, „forradalmi”, „páratlan” szavakat látjuk, valami szellemeset akarunk felkiáltani. Valamit a kerékpárról és a feltalálókról, a kutyákról és a végtagok számáról, vagy valami ugyanolyan szarkasztikus. A józan ész azonban azt sugallja, hogy ez nem ilyen egyszerű. Az autókat nem mindig szerelték fel rendszerekkel elektronikus stabilizálás, ami egykoron ismerőssé vált, az ABS-t először egy autóba vezették be. Mit szólsz a mához? Az ABS hiánya gyakran megdöbbenést okoz, és az ESP már mindenkire kötelező felszereléssé vált személygépkocsik Kanadában, az USA-ban és újabban Európában. Tehát milyen újdonságokat kínálnak nekünk az MMC mérnökei? Próbáljuk meg kitalálni.

Szigorúan véve az S-AWC rövidítést már ismerjük. Ezt a rendszert először a legendás rendszeren használták Mitsubishi Lancer Evo X. És mégis Mitsubishi képviselői ragaszkodnak ahhoz, hogy bár „a betűk ugyanazok”, tovább új Outlander minden kicsit másképp van elrendezve. És általában maga az S-AWC nem annyira egy konkrét megoldás, egy egységhalmaz, mint inkább egy ideológiai koncepció, aminek a lényege, ha az apróságokat figyelmen kívül hagyjuk, hogy alulkormányzott körülmények között semleges kormányzást biztosítson az autónak. vagy túlkormányzottság alakul ki, valamint a hajtott kerekek optimális tapadása az úttal.

Hogyan érhető el ez? Az Evolutionnál a rendszer a következő egységekből állt:

Active Center Differential (ACD), amely lényegében egy elektronikusan vezérelt hidraulika többtárcsás tengelykapcsoló, melynek fő feladata a nyomaték elosztása a tengelyek között plusz a „puha, sima reteszelés” középső differenciálmű optimalizálja a nyomatékátvitelt az első/hátsó tengelyekre, és biztosítja a kiegyensúlyozott tapadást az irányíthatóság megőrzése mellett.

Az Active Yaw Control (AYC) szabályozza a nyomaték eloszlását a hátsó kerekek között, hogy stabilitást biztosítson kanyarodáskor, és részben reteszelheti a differenciálművet is, hogy az erőt a nagyobb tapadást biztosító kerékhez adja át.

Aktív vezérlés A menetstabilizáló (ASC) biztosítja az autó kerekeinek legjobb tapadását, szükség esetén „megfojtja” a motort és beállítja fékező erők minden keréken. Meg kell jegyezni, hogy ennek a rendszernek az volt a szokatlansága, hogy az MMC először vezetett be erőérzékelőket a fékrendszerbe (az ilyen rendszerek szokásos érzékelői mellett - gyorsulásmérő és kormánykerék helyzetérzékelő), amelyek pontosabbá teszik a rendszert. adatok és ezért megfelelőbb válasz .

És végül, kipörgésgátló rendszer(ABS) sport beállítással. A rendszer adatokat kap az egyes kerekek forgási sebességéről, valamint az első kerekek dőlésszögéről, és a fékrendszert használja az egyes kerekek oldására, vagy fordítva, lefékezésére.

Mi a helyzet az Outlanderrel? Igen, nem véletlenül vizsgáltuk ilyen részletesen az S-AWC rendszer komponenseit Lancer Evo X, mielőtt áttérne az új crossoverre. Itt a cég mérnökei nem hazudnak, a Lancer és a mi autónk rendszere valójában szerkezetileg egészen más, amint azt most látni fogjuk. Tehát milyen egységekhez tartozik új rendszerÖsszkerékhajtás az Outlanderben?

Aktív első differenciálmű (AFD). Szabályozza a nyomaték eloszlását az első tengely kerekei között.

Elektromos szervokormány (EPS). Nem véletlenül van hozzárendelve az S-AWC összkerékhajtási rendszerhez. Feladata, hogy adaptívan kompenzálja a kormánykerékre ható reaktív erőket, amelyek az első kerekek nyomatékának újraelosztása során keletkeznek, kényelmes kormányzást biztosítva olyan körülmények között aktív munka A.F.D.

Elektromágneses csatolás. Összeköti a hátsó tengelyt, szabályozza a hátsó tengelyre továbbított nyomatékot.

S-AWC vezérlőegység. A hagyományos rendszerekkel ellentétben a gyorsulásérzékelők bővített készletét használja a jármű mozgási irányának meghatározására, valamint szögsebességés oldalirányú terhelések.

Mi a különbség? Személy szerint kettőn akadt meg a szemem, és elég komolyak voltak. Az első tengelyen a korlátozott csúszású differenciálmű helyett most egy vezérelt első differenciálművel rendelkezünk, amely részlegesen reteszelhető, és a nyomaték elosztására képes a kerekek között. Természetesen egy ilyen rendszer vezetés közbeni bekapcsolása negatív hatással lehet a vezetésre. a lehető legjobb módon. A kormányon végzett összes munkát reaktív erő formájában, a gyakorlatban - rándulások formájában éreznénk, és nem a legmegfelelőbb időpontban, mivel egyértelmű, hogy a rendszer akkor fog működni, ha a vezetési körülmények enyhén szólva is kedvezőtlenek. .

De itt egy másik alrendszer lép működésbe, mégpedig az elektromos szervokormány. Menet közben igazítja a löketet, kompenzálja a kormánykerékre ható reakcióerő változásait, amikor az aktív tengelykapcsoló működik első differenciálmű. Mindez pedig szinte észrevehetetlen a vezető számára és az irányítás elvesztése nélkül.

Így elegendő eszköztárunk van az autó viselkedésének befolyásolására, minden más pedig a mérnökök kezében van, akik mindezekkel az eszközökkel programozzák és konfigurálják nekünk a vezérlőrendszert. Mit adnak nekünk?

És négy rendszerműködési módot adnak a vezetőnek.

A Mitsubishi Outlander műszaki jellemzőit három használt lehetőség határozza meg erőművek. Két 2,0 és 2,4 literes benzines „négyes” 146 és 167 lóerőt ad le. illetőleg. A tetejére motorvonal számára tervezett 3,0 literes V6-os motort tartalmaz Mitsubishi változatok Outlander Sport. Fejlődik maximális teljesítmény 230 LE és 292 Nm nyomatékot generál (3750 ford./percnél).

Az Outlander legfelső módosítása a páros telepítést foglalja magában tápegység 6 sebességes automatikus átvitel terjedés A crossover többi változata nyolcadik generációs Jatco CVT-vel van felszerelve nyomatékváltóval. V6 tandem 230 LE és 6 automata sebességváltó biztosítja a sportos Outlander változatok jó dinamika– az autó 8,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. A motorháztető alatt egy pár négyhengeres egységet rejtő crossover változat nem büszkélkedhet ilyen mozgékonysággal, több mint 10 másodpercet tölt a műszerfalon „százig”.

A Mitsubishi Outlander átlagos üzemanyag-fogyasztása 7,3 és 8,9 liter között változik. A „legtelhetetlenebb” természetesen a 3,0 literes „hatos”, az útlevél adatai szerint mintegy 12,2 liter üzemanyagot fogyaszt a városi ciklusban.

Az autó karosszériájának geometriai paraméterei elsősorban a megközelítési és az indulási szögek egyenlősége miatt érdekesek, amelyek mindegyike nem haladja meg a 21 fokot. A rámpa szögének ugyanaz a jelentése. Távolság(hasmagasság) Mitsubishi Outlander 215 mm.

A japán crossover első- és összkerékhajtású változatban is elérhető. Elsőkerék meghajtású csak a „fiatalabb” 2,0 literes motorral szerelt változatokhoz biztosított. Az összkerékhajtásnak két lehetséges konfigurációja van: Összkerék Control (AWC) és Super All Wheel Control (S-AWC). A második lehetőség, amely növeli a stabilitást nagy sebességű kanyarokban és bekapcsoláskor csúszós felületek, kifejezetten az Outlander Sport 3.0-hoz készült.

Műszaki Mitsubishi specifikációi Outlander – Pivot táblázat:

Paraméter	Outlander 2.0 CVT 146 LE		Outlander 2.4 CVT 167 LE	Outlander Sport 3.0 AT 230 LE
Motor
motor típusa	benzin
Az injekció típusa	megosztott
Feltöltés	Nem
Hengerek száma	4			6
Hengerelrendezés	Sorban			V alakú
Hengerenkénti szelepek száma	4
Térfogat, köb cm.	1998		2360	2998
Teljesítmény, hp (rpm-en)	146 (6000)		167 (6000)	230 (6250)
	196 (4200)		222 (4100)	292 (3750)
Terjedés
Meghajtó egység	elülső	teljes (AWC)	teljes (AWC)	teljes (S-AWC)
Terjedés	változó sebességű hajtás			6 automata sebességváltó
Felfüggesztés
Első felfüggesztés típusa	független MacPherson típus
Hátsó felfüggesztés típusa	független, több linkes
Fékrendszer
Első fékek	szellőző lemez
Hátsó fékek	szellőző lemez
Kormányzás
Erősítő típusa	elektromos
Gumiabroncsok és kerekek
Gumiabroncs méret	215/70 R16		225/55 R18
Lemezméret	6,5 Jx16		7,0 Jх18
Üzemanyag
Üzemanyagtípus	AI-92			AI-95
Tartály térfogata, l	63	60	60
Üzemanyag fogyasztás
Városi ciklus, l/100 km	9.5	9.6	9.8	12.2
Városon kívüli ciklus, l/100 km	6.1	6.4	6.5	7.0
Kombinált ciklus, l/100 km	7.3	7.6	7.7	8.9
méretek
ülések száma	5
Hossz, mm	4695
Szélesség, mm	1800
Magasság (sínekkel), mm	1680
Tengelytáv, mm	2670
Első keréknyom, mm	1540
Nyomon követni hátsó kerekek, mm	1540
Csomagtérfogat (min./max.), l	591/1754		477/1640
Szabadmagasság (magasság), mm	215
Súly
Járdaszegély, kg	1425	1490	1505	1580
Teli, kg	1985		2210	2270
Maximális pótkocsi tömeg (fékekkel), kg	1600
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km/h	193	188	198	205
Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s	11.1	11.7	10.2	8.7

Mitsubishi Outlander motorok - műszaki adatok

A crossoverhez elérhető mindhárom motor fel van szerelve MIVEC szelepemelés-vezérlő rendszerrel. Lehetővé teszi a szelepek működési módjának (nyitási idő, fázisátfedés) változtatását a fordulatszám függvényében, ami segít a motor teljesítményének növelésében, üzemanyag-megtakarításban és a káros kibocsátások csökkentésében.

Jellemzők Mitsubishi motorok Külföldi:

Paraméter	Outlander 2.0 146 LE	Outlander 2.4 167 LE	Outlander 3.0 230 LE
Motor kód	4B11	4B12	6B31
motor típusa	benzin turbófeltöltés nélkül
Ellátó rendszer	elosztott injekció, elektronikus rendszer MIVEC szelepvezérlés, két vezérműtengely (DOHC), vezérműlánc hajtás		elosztott befecskendezés, MIVEC elektronikus szelepvezérlő rendszer, hengersoronként egy vezérműtengely (SOHC), vezérműszíj meghajtás
Hengerek száma	4		6
Hengerelrendezés	Sorban		V alakú
Szelepek száma	16		24
Henger átmérő, mm	86	88	87.6
Dugattyúlöket, mm	86	97	82.9
Tömörítési arány	10:1	10.5:1
Üzemi térfogat, köbméter cm.	1998	2360	2998
Teljesítmény, hp (rpm-en)	146 (6000)	167 (6000)	230 (6250)
Nyomaték, N*m (fordulat/percnél)	196 (4200)	222 (4100)	292 (3750)

Mitsubishi Outlander összkerékhajtási rendszer

Az All Wheel Control (AWC) egy elsőkerék-hajtású konfiguráció, amely hátsó tengely elektronikus vezérléssel csatlakozik elektromágneses csatolás. A tolóerő legfeljebb 50%-a hátrafelé irányítható. Három működési mód van AWC meghajtó– ECO, Auto és Lock. Gazdaságos üzemmódban alapértelmezés szerint minden nyomaték az első tengelyre kerül, a hátsó tengelyt pedig csak csúszáskor használja. Az automatikus mód optimálisan osztja el az erőt a vétel alapján elektronikus egység adatok (keréksebesség, gázpedál pozíció). A blokkoló mód növeli az átvitel mennyiségét per hátsó kerekek nyomaték, amely garantálja a magabiztos gyorsulást és stabilabb viselkedést instabil felületeken. A fő különbség a Lock és az Auto között az, hogy a hátsó kerekek kezdetben nagyobb tapadást kapnak, függetlenül attól, hogy a rendszer észleli-e a csúszást vagy sem.

A Super All Wheel Control (S-AWC) a hagyományos AWC továbbfejlesztett változata, amelyben az első tengelyre aktív differenciálmű (AFD) van felszerelve, amely elosztja az erőt a kerekek között. Így megjelenik egy további mechanizmus az autó viselkedésének megfigyelésére. Az S-AWC magában foglalja a stabilizáló rendszert, az ABS-t, az elektromos szervokormányt és fékrendszer. Igen, a vezérlőegység Szuper rendszer Az All Wheel Control bizonyos körülmények között elindíthatja a kerékfékezést, például kanyarodás közbeni elsodródás esetén.

Az S-AWC összkerék-meghajtási módválasztó négy állásban van: Eco, Normal, Snow és Lock. A „Snow” mód optimalizálja a rendszerbeállításokat a csúszós útfelületen való vezetéshez.