Gumiabroncsok oldalsó vágásainak javítása, abroncson lévő sérv javítása speciális "Tech" technológia segítségével, élettartam garanciával.

Nem kielégítő állapot miatt autópályák, sokféle meghibásodás történhet az autóban útközben, de ezek közül a legveszélyesebb a gumi oldalvágása vagy a kerék defektje. Ha hirtelen ilyen kellemetlenséggel szembesül, hívjon minket. Szakembereink mindig segítenek Önnek az abroncsok oldalsó vágásainak szakszerű javításával vagy a gumiabroncs sérvének javításával. A gumiabroncsok javítását (oldalsó vágások, sérvek, defektek) Maryino-ban (Dél-keleti közigazgatási körzet), Reutovban, Chertanovo-ban (Dél-nyugati közigazgatási körzet, Déli közigazgatási körzet), a Leningradskoye Highway-n (SAO, Folyóállomás), a Mozhayskoye-n végzik. Autópálya (ZAO, MKAD). Útvonaltervezés.

Gumiabroncs oldalvágás javítási árak:

	R13	R14	R15	R16	R17	R18	R19	R20 >>
AUTÓK	600	650	700	750	800	950	1 000	1 100
TEREP/ MINIVÁNOK	700	750	800	850	900	950	1 100	1 200

Meg kell jegyezni, hogy a javítási technológia oldalvágás Az általunk használt gumiabroncs- vagy keréksérv-javítás (Techn.Tech) mindig tiszteletben van, ami lehetővé teszi a gumiabroncsok javítását magas szint. Cégünknél elvégezve a gumijavítást (beleértve az oldalvágás javítását is) hosszú ideig tudja használni a kerekeit rendeltetésének megfelelően, ahogy adjuk. élettartam garancia az elvégzett munkáért. Köszönet jó minőségés alacsony árak oldalvágások javítása és gumiabroncsok javítása a "Pit-Stop" cégnél gyakran kért szolgáltatás. Autórajongók ezrei keresnek fel minket, akik szeretnék a gumijait olyan szakemberrel megjavítani, akinek a munkájában megbíznak.

A gumiabroncs oldalvágásainak javításához mestereink a legmodernebb anyagokat használják, amelyek garanciával kiküszöbölik az ilyen hibákat. A cégünkben javított gumiabroncsok megbízhatósága összemérhető a megbízhatósággal új gumi, mert ugyanazon a területen ismétlődő hibák előfordulása teljesen kizárt. Emiatt felelősséggel kijelenthetjük, hogy gumija még sokáig szolgálni fogja Önt!

Emellett gyakran kérnek tőlünk sérvjavítási szolgáltatást is. A keréksérv előfordulhat erős ütéstől, vagy a járdaszegélyen történő gondatlan parkolástól. Azonban bármilyen okból kifolyólag nem merül fel, megzavarja autója teljes körű működését. A széleskörű tapasztalattal és képzettséggel rendelkező Pit-Stop szakemberei magas szinten és együtt szüntetik meg a sérvet minimális költség időt és pénzt.

A Pit-Stop szerviz az abroncs oldalvágásainak magas színvonalú javítását és a sérvek megszüntetését végzi. Szeretjük munkánkat és teljes felelősséggel állunk hozzá, felismerve, hogy az emberek élete múlik rajtunk, ezért érdemeltük ki ügyfeleink többségének bizalmát!

Az oldalvágás javításának technológiai folyamata:

Így. Mielőtt oldalra vágná a gumikat. Mindenekelőtt a gumiabroncsot leszereljük. Ezután az oldalsó vágás széleit drótvágókkal ledolgozzuk, a jobb felforralás érdekében...

Ezután elkészítjük a nyersgumit: vékony csíkokra vágjuk és kinyújtjuk.

Az oldalsó vágás nyersgumival eltömődött.

És vulkanizálógépen főzték.

Az abroncs oldalát fúróval megtisztítják. Zsírtalanítóval kezeljük és speciális ragasztóval megkenjük. Amikor a ragasztó megszárad, megkezdjük a hideg vulkanizálás folyamatát.

A tapasz széleit tömítőanyaggal kezeljük.

A gumiabroncs tárcsára van szerelve és kiegyensúlyozott. A kerék használatra kész.

Jó utat!

Ebben a cikkben elmondjuk: mi a teendő, ha vágás van a gumiabroncs oldalfalán. Vigyem el az abroncsot egy gumiboltba helyreállításra, vagy érdemesebb újat venni?

Egy eset az autóipari gyakorlatból

Tavasszal, amikor szörnyűek az utak, és a legtöbb lyuk nem látszik, beleestem egy éles szélű lyukba. Ahogy az lenni szokott, minden váratlanul, kis sebességgel történt. 500 méter után az autó oldalra húzódni kezdett, meg kellett állnom. Kiderült, hogy az abroncs teljesen leeresztett, vizuális sérülés nem volt látható. Ki kellett cserélnem a kereket tartalékra, és el kellett mennem egy gumiboltba, ahol ítélet született - oldalvágás a gumin.

500 rubelt vettek fel a gumiabroncs javításáért. A munka jól sikerült, az abroncs belsejében minden fel van töltve gumival, ahová vulkáni foltot tettek. Igaz, volt egy negatív pillanat - az abroncs kiegyensúlyozására szolgáló súlyok száma túl magasnak bizonyult. Körülbelül 10 súly a szokásos három vagy négy helyett.

A gumijavítás után nem volt érezhető az ütés, nem volt probléma. 3-4 hónapig tartott az örömöm a megjavított gumiból. Aztán kezdtem észrevenni, hogy a kerék a névleges nyomásától ereszkedni kezdett. Eleinte egy kicsit, 0,2-0,3 atmoszférával, körülbelül 2 hetente. Aztán ezek az esetek gyakoribbá váltak, és szó szerint hetente fel kellett pumpálni a kereket.

Videó - a vágások javítása

Mit kell tenni?

Úgy döntöttem, hogy nem spórolok a javításokon és vásárolok új gumi. Hiszen a biztonság drágább, és nem tudni, hogy a megjavított gumiabroncs mihez vezet Magassebesség. Ennek eredményeként kiderült, hogy miután úgy döntöttem, hogy spórolok a vásárláson, csak egy bizonyos időre halasztottam el az „ítéletet”.

A gumiabroncs javítása átmeneti intézkedés. Ha oldalirányú vágás történik, jobb, ha újat vásárol (a fenti okokról). De ha az abroncs drága, vagy lehetetlen cserét találni, akkor a javítás előnyös lesz. A jövőben figyelembe kell vennie, hogy új gumiabroncs vásárlásán kell gondolkodnia.

Egy gumiabroncs oldalvágása egy nagyságrenddel súlyosabb, mint a szokásos defekt esetén. Előfordul azonban, hogy sürgős javítás egy vágás az abroncs oldalán egyszerűen szükséges, és nincs más alternatíva. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy egy ilyen hiba magas színvonalú és professzionális megközelítést igényel, és ebben az esetben a gumiabroncs teljes tönkremenetelének kockázata meglehetősen magas. Ráadásul az oldalvágást még elméletileg sem mindig lehet kiküszöbölni – minden a gumik típusától és a sérülés mértékétől függ.

Megengedett vágási méretek

Oldalsó vágás esetén autógumi sérült a zsinór, melynek menetei alkotják a belső keretet, ami biztosítja a gumi merevségét, alakját, szilárdságát. Ez azt jelenti, hogy a gumiabroncs azonnal elveszíti tulajdonságait, és ezért csak kisebb sérüléseket kell javítani. Ellenkező esetben a megtett erőfeszítések értelmüket vesztik - lehetetlen helyreállítani az abroncsot, valamint garantálni az utazás biztonságát.

Emlékezzen arra radiál gumik ah, a zsinórmenetek a kerék kerületére merőlegesen helyezkednek el, az átlósakban pedig egy bizonyos szögben és átfedik egymást. Ugyanakkor az oldalfalvágás javítása hatékonyabb a radiális modelleknél. Az egyik vigasz, hogy diagonális abroncsok manapság gyakorlatilag nem léteznek.

Az oldalfelület sérülésének mértékét annak kritikus méretei határozzák meg:

1. A zsinórszálak mentén húzódó hosszanti vágás, amelyet megpróbálhat kiküszöbölni, nem haladhatja meg az 50 millimétert.
2. A keresztirányú vágás, amelynek mérete meghaladja a 30 millimétert, már nem javítható.

Ugyanakkor, ha a rés vége közelebb van a gumiabroncs széléhez, mint négy centiméter, akkor az ilyen gumi már nem használható. Függetlenül a típusától, a kopás mértékétől vagy a gumi minőségétől.

elkülönülve teherautó gumik amelyeket nehezebb javítani. A megnövekedett terhelések és működési jellemzők miatt a tíz zsinórmenetet elérő vágás itt kritikusnak számít. Ha több mint egy tucat szál megsemmisül, akkor a gumiabroncsot csak el lehet dobni.

Kárelhárítás és további üzemeltetés

Az oldalfalvágás javítása alapvetően különbözik a hagyományos futófelületi defektekkel végzett gumiabroncsok javításától. Ennek oka a gumiabroncs oldalfelületének kisebb vastagsága. Ezenkívül a kerék ezen része jelentősebb deformációkat és terheléseket tapasztal a forgalom során. Főleg rossz burkolatú utakon.

Csináld magad gumiabroncs oldalvágás javítás

A legtöbb hatékony módszer az autógumi vélt sérüléseinek elhárítása számos műveletből áll.

• A vágás tál formát kap, amihez a széleit finom csiszolóanyaggal lecsiszolják. Ez szükséges az erősítő tapasz biztonságos ragasztásához.
• Továbbá a kezelt üreget oldószerrel, benzinnel vagy alkohollal zsírtalanítják, és egyenletesen megtöltik nyers gumival.
• Az így előkészített gumiabroncsot vulkanizálásra küldik. Az eljárást gyártási hajszárítóval vagy speciális kamrával végezzük.
• Az utolsó lépés a folt megtisztítása és ragasztása, majd a kerék statikus kiegyensúlyozása.

Nyilvánvaló, hogy egy oldalvágás, amelynek paraméterei nem kritikusak, teljesen lehetséges otthon. Az így újrafutózott abroncs működésével azonban óvatosan kell bánni, mert alapos javítás után is maguktól, a kerék ingadozása előfordulhat. Ha nincs lehetőség a gumiabroncs cseréjére, akkor jobb, ha „tartalékként” használja.

Ez a technika nem alkalmas minden oldalvágásra. Gyakran előfordul, hogy egy ilyen sérüléssel rendelkező abroncsot egyáltalán nem kell megjavítani, hanem csak egy újra cserélni. Jelentős méretű vágások esetén mindig fennáll annak a veszélye, hogy lovaglás közben leszakad az erősítő folt. Magassebesség ami súlyos következményekkel járhat. Emiatt az önálló javításokat a lehető leggondosabban, körültekintően és komolyan kell megközelíteni.

Szerviz javítás

A szakemberek sokkal megbízhatóbban végzik el a javításokat. Ennek oka a benzinkút dolgozóinak széleskörű tapasztalata, valamint a speciális berendezések, szerszámok és Kellékek. Maga a folyamat a szakember szemszögéből a következő.

1. A gumiabroncsot leszerelték és megvizsgálják a sérülést.
2. A vágás szélein huzalvágókkal van levágva a kiváló minőségű főzés érdekében.
3. A teljes kezelt felületet fúróval megtisztítják, és speciális cementet hordanak fel.
4. A nyers gumit vékony csíkokra vágjuk. A csíkok kinyújtása után illeszkednek az előkészített vágásba.
5. A vulkanizálás speciális berendezések segítségével történik.
6. Ezután a sérülés helyét megtisztítják és megjelölik egy megerősített tapasz beszereléséhez.
7. A megtisztított helyet zsírtalanítjuk, cementet alkalmazunk, majd száradás után tapaszt ragasztunk.
8. A behelyezett tapasz szélei kiváló minőségű tömítőanyaggal vannak megmunkálva.

A folt rögzítése és a tömítőanyag kikeményítése után a megjavított gumiabroncsot a felnire szerelik. Ezt követi az összeszerelt kerék kiegyensúlyozása kompenzáló súlyok segítségével. Ezt követően a gumiabroncs használható, azonban a nagy terhelést és sebességet eleinte kerülni kell, mivel az újrafutózott abroncsot be kell járatni, ill. teljes ellenőrzés valós útviszonyok között.

Végezetül emlékeztetjük az autósokat, hogy az abroncs oldalvágása legtöbbször agresszív vagy figyelmetlen vezetés eredménye. jármű burkolt utakon Gyenge minőségű, kátyúk és mindenféle törmelék. Az ilyen sérülések következtében a gumiabroncs teljes tönkremenetelének valószínűsége meredeken megnő, és ennek következtében az összes közlekedő biztonsága jelentősen csökken.

Ismételten megjegyezzük, hogy a javított gumiabroncsokat, amelyek oldalfelülete megsérült, csak azokban szabad használni végső megoldás vagy a legközelebbi autószerelő műhelybe költözéshez használt pótgumiként.

Egyre több gumibolt van. Útközben azonban kerékpárosnál és autósnál is előfordulhat olyan helyzet, amikor a kerék áttört, és messze van a műhelytől. Az autórajongó gyakran pótkerék, de a kerékpárvezetőnek nincs ilyen kereke, és útközben szükségessé válik a kamra vulkanizálása.

A vulkanizálás fogalma

A vulkanizálás egy kémiai folyamat, amelynek során a nyers gumi, javítva az anyag szilárdsági és rugalmassági tulajdonságait, gumivá válik. Valójában a gumi speciális ragasztóként használható a csőben vagy a gumiabroncsban lévő defektek lezárására. A gumi vulkanizálási folyamatai a következők:

• elektromos;
• kénsav;
• forró;
• hideg.

A gumi fajtái

A gumi azon kevés anyagok egyike, amelyek keménysége eltérő. A kén százalékától függően ez történik:

• puha - legfeljebb 3% ként tartalmaz;
• félszilárd - 4-30% kén;
• szilárd - több mint 30%.

Félkemény gumi

A gumi természetes anyag, és általában a természetes alapanyagokból készült termékek a legjobb minőségűek és tartósak. Ezért kiegészítők kerékpárokhoz ill autó kerekei, készült puha gumi gumi alapján.

Általában a vulkanizálás hideg és meleg. Az elektromos vulkanizálás folyamata a forró módszerre utal. Otthoni fűtőtestként kerámia fűtőtestes villanytűzhelyet használnak, építési hajszárító vagy hagyományos vasaló is megfelelő. Az optimális hőmérséklet a ez a módszer 145 C kb. A hőmérséklet meghatározásához rögtönzött eszközöket is használhat, például ha egy papírlap elkezdett elszenesedni, az azt jelenti, hogy a hőmérséklet elérte a kívánt értékeket.

Vannak speciális fűtőelemmel ellátott bilincsek is. Az ilyen eszközök 220 V-os háztartási hálózatról működhetnek, től autó akkumulátor, a szivargyújtó aljzaton keresztül és a saját akkumulátoráról. Minden az egyes eszközök teljesítményétől függ. Ezeket a bilincseket könnyű használni, gumitapaszt kell a kamerára rögzíteni, rögzíteni és be kell kapcsolni.

A gumi kénes vulkanizálása

Ez a művelet egy kémiai reakcióból áll, amelyben kénatomok kapcsolódnak a gumihoz. Legfeljebb 5% hozzáadásával nyersanyagokat kapnak a kamrák és a gumiabroncsok gyártásához. Két elem összekapcsolása esetén a kén segíti a gumimolekulák összekapcsolását, úgynevezett hidat képezve. Ez az eljárás meleg módszerre utal, de nem valószínű, hogy túrán vagy pályán sikerülni fog.

Forró vulkanizálás

A gumi, mint alapanyag 150 °C-os hőmérsékleten hajlamos egyetlen kompozícióba hegeszteni. A folyamat eredményeként a gumi gumivá válik és be kezdő pozíció nem térhet vissza. Lehetőségeinek köszönhetően a gumi képes kijavítani a csőben és a gumiabroncsban lévő defekteket és vágásokat.

A gumit melegen kell vulkanizálni, csak prés segítségével. A vágás mélysége és területe megmondja, mennyi ideig kell hegeszteni. Az 1 mm-es vágás kijavításához általában 4 perc főzés szükséges. Ennek megfelelően, ha a vágás 4 mm, akkor 16 percet vesz igénybe a vulkanizálás. Ebben az esetben a berendezést fel kell melegíteni és konfigurálni kell.

Ha 150 ° C feletti hőmérsékleten forró vulkanizálást végez, elronthatja a gumit, és semmit sem érhet el, mivel az anyag összeesik és elveszíti tulajdonságait.

A bilincsek vagy a prés használata lehetővé teszi a sérülések minőségi javítását. A munka befejezése után győződjön meg arról, hogy a varrásban nincsenek üregek vagy légbuborékok. Ha vannak ilyenek, meg kell tisztítani a szúrás helyét a friss gumitól, és meg kell ismételni az egész folyamatot.

A kamera otthoni melegen történő lezárásához a következőket kell tennie. A nyers gumiból egy kicsit kisebb darabot kell vágnia, mint maga a tapasz. A kamrát vagy a gumiabroncsot a sérülés helyén valamivel szélesebbre, durva állapotba tisztítják, majd benzinnel zsírtalanítják. A tapasz elkészítésekor le kell vágni a letörést 45 ° -os szögben, valamint csiszolni és zsírtalanítani kell. Ezután tapasszal letakarjuk a meghibásodás helyét, satuba szorítjuk és a kívánt hőmérsékletre melegítjük.

Ha a nyers gumit benzinben oldja, akkor speciális ragasztót kaphat a gumihoz, amely javítja a varrás minőségét. Speciális figyelem adottnak kéne lennie hőmérsékleti rezsim. A vulkanizálást 140-150 ° C hőmérsékleten végezzük, ha égett gumi szaga van, akkor a tapasz túlmelegedett, és ha nem egyesült a közös termékkel, akkor előfordulhat, hogy nem érte el a kívánt hőmérsékletet. Annak érdekében, hogy a gumi ne tapadjon a fémhez, papírt kell fektetni közéjük.

Hideg vulkanizálás

Manapság ennek a módszernek a használata nem nehéz, hiszen minden autó- vagy kerékpáralkatrész boltban vásárolhat javítókészletet. Egy ilyen készlet teljes készlete eltérhet, de mindegyiknek van foltja és speciális ragasztója.

A javítási eljárás ebben az esetben hasonló forró mód. Ezenkívül a sérült felületet csiszolóanyaggal kell kezelni, eltávolítani a gumiport és zsírtalanítani. Száradás után vigyen fel ragasztót a kamerára, és ragassza fel a tapaszt. Ebben az esetben nem a préselés időtartama, hanem az erőssége számít. Ezért nem lesz elég csak egy kővel lenyomni, több erőfeszítésre van szükség.

Csináld magad gumi hideg vulkanizálása egyszerű folyamat, amely bárhol is végrehajtható, ha van speciális készlet. A barkácsoló nyersgumit azonban nem otthon készítik el. Az ilyen munka speciális felszerelést igényel.

Vulkanizáló eszköz készítése

Minden vulkanizálónak két fő eleme van - egy fűtőrész és egy szorítóeszköz. Az ilyen gumifeldolgozó berendezések alapja a következő:

• Vas;
• "bazár" elektromos tűzhely;
• dugattyú a motorból.

Egy vasalóval ellátott készülékben a fűtőrész az a felület, amelyet a mindennapi életben vasalnak. Ha villanytűzhelyet tervezünk, akkor a fűtőtekercset fémlappal le kell zárni, munkavégzéskor pedig a gumi és a fém közé papírt kell fektetni. Az ilyen készüléket termosztáttal kell felszerelni, hogy elkerüljük az anyag túlmelegedését.

A vulkanizáló befogó részét a legkönnyebben bilincsből lehet elkészíteni. A legkönnyebben gyártható egy vasból és bilincsből álló eszköz. Mivel mindkettő fém, nem nehéz ívhegesztéssel összekötni őket. A vasaló termosztáttal is rendelkezik.

A dugattyús vulkanizáló fémlemezt is használ. Gumikamra kerül rá. A dugattyú a sima részével, amely érintkezik a motorban lévő robbanó keverékkel, házi készítésű bilinccsel megnyomja a tapaszt. A dugattyú és a tapasz közé papírt is helyeznek. Ezt követően benzint öntünk a dugattyúba és meggyújtjuk.

Egy ilyen dugattyús eszköz különösen fontos az úton, amikor nem lehet csatlakozni elektromos hálózat. Egy ilyen eszköz azonban nem rendelkezik termosztáttal, és a hőmérsékletet kézzel kell szabályozni.

A vulkanizálás előnyei és hátrányai

A gumijavítási eljárás fő előnye, hogy olcsóbb javítani, mint újat venni. Azonban minden helyzet más, ezért fontos meghatározni, hogy a javítás megmenti-e a helyzetet.

A hideg módszer használata meglehetősen egyszerű, nem fog sok időt igénybe venni, és a költségek minimálisak lesznek. Ennek a módszernek a fő hátránya a ragasztás megbízhatatlansága. Ez az eljárás ideiglenes, és a lehető leghamarabb lépjen kapcsolatba a szervizzel.

A forró vulkanizálás megbízhatóan hegeszti a gumit, lehetővé teszi az ilyen munkák elvégzését bármilyen hőmérsékleten és alacsony költséggel.

Tehát megjavíthatja a kamerát vagy a gumit különböző utak, de jobb ezt a munkát szakemberekre bízni, mert ez a saját biztonsága.

Gyakran mikor hosszú távú működés autó be nehéz körülmények sürgősen javítani kell a gumiabroncsok oldalsó vágatait. Ez a szituáció ugyanolyan kellemetlen, mint a gumiabroncs defekt esetén. Azonban itt a hiba sokkal veszélyesebb, és komoly javítást igényel. Ezenkívül az oldalsó vágást messze nem mindig lehet minőségi módon javítani. Ez különösen igaz a radiál abroncsokra, ahol az oldalvágás szinte mindig azt jelenti, hogy ki kell cserélni őket.

Gumiabroncs javítás - oldalvágás és megengedett méretei

Vágáskor általában az abroncs belső váza, az úgynevezett zsinór, elszakad. Kisebb sérüléssel ez a hiba kiküszöbölhető, azonban ha a sérülés komoly, akkor minden javítás értelmét veszti. A gumiabroncsok oldalsó bevágásait a kritikus méretek határozzák meg. A zsinóron végigfutó hosszanti vágásnál ez az érték 35 milliméter, keresztirányú vágásnál pedig még kisebb, és mindössze 25 milliméter. Ha a szakadás 40 milliméternél közelebb ér véget a gumiabroncs szélétől, akkor már nem kell javítani.

Bizonyos nehézségek merülnek fel, amikor a teherautó gumiabroncsok oldalsó vágatait kell javítani. Ebben az esetben a foltot alaposabban kell rögzíteni, és a terhelések, amelyeket a jövőben el kell viselniük, a javítás sértetlenségének kötelező időszakos ellenőrzését okozzák. Mert teherautó gumiabroncs 10 zsinórszálat tekint vágási határnak, ha a sérülés több kábelt érint, akkor a javítás felesleges.

A gumiabroncs oldalsó vágásának lezárása - javítás és későbbi művelet

Az oldalsó vágások javítása megvan alapvető különbségek a futórészen elhelyezkedő hagyományos defektek következményeinek megszüntetésétől. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az oldalsó rész kis vastagságú, és jelentős deformáción megy keresztül a kerekek ütésekkel való érintkezésekor. járda. A vágások megszüntetésének fő módja, amely a leghatékonyabb, néhány művelet, amelyeket az alábbiakban elemezünk.

A hiba helyén a szélek le vannak csiszolva, tál formát kapnak. A befejezés után egy megerősítő tapaszt ragasztanak oda. A tál alakú üreget nyers gumival töltik meg, majd a gumiabroncsot vulkanizálásra küldik (ehhez speciális kamrát vagy gyártási hajszárítót használnak). Az utolsó szakaszban, a folt behelyezése után, a külső javítási helyet megtisztítják, majd a kereket kiegyensúlyozzák. Így az abroncsok javítása, amelyek oldalvágása nem haladja meg a normát, önerőből is kivitelezhető, és a sérült abroncsot életre keltjük.

Még a legapróbb módon végrehajtott műveletek után is előfordulhat, hogy a kerék kifut. Ezért nem célszerű javított abroncsot járókerékként használni, hanem tartalék gumiként kell tartani.

Ez a technológia nem alkalmas minden sérülésre. Sok esetben jobb nem javítani, hanem cserélni, különben nagy sebességgel haladva fennáll annak a veszélye, hogy leszakad a folt. Gyakran előfordul, hogy a technológia megszakadásához vezet vészhelyzetek a műhelyek dolgozóinak becstelensége miatt. Ezért alaposan mérje meg a kár mértékét, és gondosan végezze el a javításokat is, ha saját maga vállalja.

Gumiabroncs oldali vágások javítása – professzionális megközelítés

Ha úgy dönt, hogy kapcsolatba lép a műhellyel, akkor az ottani technológiák fejlettebbek és megbízhatóbbak. Javasoljuk, hogy szakember szemszögéből vizsgálja meg, hogyan kell lezárni a gumiabroncs oldalvágását.

• A legelején alaposan megvizsgáljuk az oldalsó vágás helyét. A gumiabroncsot leszereljük, és a szélek mentén levágott oldalt huzalvágókkal levágjuk, hogy ennek a területnek a további hegesztése jobb legyen.
• Az oldalsó vágás teljes felületét fúróval megtisztítják, majd speciális cementtel kezelik.
• A következő szakaszban a nyers gumit elkészítik, vékony csíkokra kell vágni és kinyújtani. Az összes nyers gumit az oldalsó vágás belsejébe helyezik, majd vulkanizálják.
• A hely megerősített tapasz beépítésére van kijelölve, és az oldalsó részt fúróval megtisztítják.
• Csupaszítás után ezt a helyet zsírtalanítják, cementtel kenik, amely időt ad a száradásra. Száradás után a megerősített tapaszt a helyére ragasztják. A ragasztott tapasz széleit tömítőanyaggal kell kezelni.
• A gumiabroncs tárcsára való felszerelése után a kerék kiegyensúlyozott. Azonnal adj nagyot sebességű terhelések nem szabad, fokozatosan be kell törni a megjavított gumiabroncsot.

Szakértői vélemény

Ruszlan Konsztantyinov

Autóipari szakértő. Az M.T. után elnevezett IzhGTU-n végzett. Kalasnyikov Közlekedési és Technológiai Gépek és Komplexumok Üzemeltetői végzettsége. Egy élmény szakszerű javítás járművek több mint 10 éve.

Mielőtt a gumiabroncs javításáról döntene, meg kell találnia, hogy a lényeg a helyreállításban van-e. Például olyan gumiabroncsok, amelyek egynél több szezonon mentek át, azzal nagy futásteljesítményés erős futófelületi kopás, nem tanácsos javítani, főleg teherautó gumiknál. Ebben az esetben a javítás költsége megegyezhet egy új gumiabroncs árával.

De ha a gumi jó állapot, drága, összetett mintával stb., a javítás jó alternatíva lesz. Az oldalsó vágásokat főként hőfolttal vagy zsinórfolttal szünteti meg. Ez a gumi belül megerősített, erősen összenyomott, és nincsenek pórusai. Az ilyen tapaszt vagy egyszerűen ragasztóra, vagy vulkanizáló segítségével erős melegítéssel kell felszerelni. Az oldalsó vágásoknál a ragasztásos módszer gyakorlatilag használhatatlan, ezért leggyakrabban vulkanizálást alkalmaznak.

Lehetőség van egy gumiabroncs javítására oldalvágással, de meg kell értenie, hogy egy ilyen gumiabroncs működése más lesz. Ha arról van szó utas kocsi, akkor egy ilyen abroncsot nem lehet az első tengelyre feltenni, mert elöl nagyobb a terhelés és nincs garancia arra, hogy nem fog felrobbanni valahol az úton és elveszti az irányítást az autó. Ugyanez a teherautók esetében is, ha az újrafutózott abroncsot a hátára helyezi, csökken az irányítás elvesztésének kockázata. Ezenkívül javítás után nem ajánlott 90 km / h fölé gyorsítani, még az oldalsó vágások javításának leginnovatívabb módszerei sem garantálják a teljesítmény teljes helyreállítását.