Cikk tartalma:
Orosz tisztviselők nagyszabású háborút indítottak a jobbkormányos autók ellen. Ez a folyamat 2008 óta tart. Akkoriban az Állami Duma képviselői meg akarták tiltani a jobbkormányos autók használatát. Erre csak a közvélemény reagált hevesen, a képviselőknek pedig fel kellett hagyniuk terveikkel.
Az első kudarc után a tisztviselők elkezdték legyőzni a jobboldali autótulajdonosokat. Megtiltották a jobbkormányos autók behozatalát. Természetesen lehet importálni, de regisztrálni nem lehet.
Ez oda vezetett, hogy a régi Japán autók A mobiltelefonok Oroszországba történő behozatala megszűnt. Az oroszokat ez a körülmény különösebben nem érintette. Csak a viszonteladók és a kereskedők a másodlagos autópiacon kezdtek el nyüzsögni.
Mi lesz a jobbkormányos autók jelenlegi tulajdonosaival?
Voltak pletykák, hogy megoldhatatlan problémák merülnek fel. Az ilyen autók tulajdonosainak a rendszámok műszaki eltérése miatt nem lesz lehetőségük eladni autójukat vagy karbantartást végezni. A gépet a GOST szerint sem lehet újra felszerelni. Ezt a témát elkezdték megvitatni az interneten.
Mit szólnak ehhez az emberek? Kizsákmányoló emberek japán autók nagyon elégedett vagyok az autómmal. Hiszen a japánok kiváló minőségű, olcsó és megbízható technológia. A modelljeik sokkal jobbak Orosz autók.
Az autórajongók 30 éve sikeresen használnak japán autókat, és nem panaszkodnak a menetminőségre.
Maguk a japánok pedig nem indítanak háborút az orosz balkormányos autók ellen. Japánban jobb és bal oldali forgalom is működik. Csak óvatos és körültekintő vezetést igényel. Az emberek továbbra is remélik, hogy nem lesz lemondás.
Természetesen az autótulajdonosoknak fel kell háborodniuk ezen a kérdésen, mert ha van egy japán autójuk, nem tudják majd használni és semmilyen előnyt nem kapnak belőle. Már csak az autó leselejtezése vagy múzeumba helyezése van hátra. Csak ezeket az autókat költötték pénzeszközökre, és nem kicsikre. Kiderül, hogy teljesen ki kell dobni őket. Miért büntetik így az autótulajdonosokat?
Miért van szüksége a hatóságoknak erre az önzetlen és megalkuvást nem tűrő küzdelemre?
Ez szükséges annak érdekében biztonságos utazás, főleg előzéskor. A hatóságok a fehéroroszokkal és a kazahokkal is egyenrangúak akarnak lenni. Ezeket az autókat már elhagyták. Csak benne Orosz Föderáció Nagyon sok jobbkormányos autó van. Oroszország keleti részén még sok autósiskola is van, ahol magánoktatóval tanítanak japán autót vezetni.
Az autóiparban ma nagy a verseny, ezért a hatóságok egy méltó versenytársat – Japánt – el akarnak távolítani, ezzel elfoglalva a helyét az autópiacon.
Autóipari kutatás és fejlesztés Autóipari Intézet egy frissített Műszaki előírások az orosz jogszabályokhoz és Oroszország, Kazahsztán és Fehéroroszország Közös Gazdasági Téréhez igazítva. A kerekes jármű biztonságán alapul. Így egy tartalmas dosszié alakult ki dokumentumokkal.
beszélj ma róla szabályozó dokumentum Még korai, mert még nem indult el, és a japán autók tulajdonosai nyugodtan közlekedhetnek a városban. Csak bizonyos korlátozások bevezetésére van lehetőség.
A fehéroroszok és a kazahok már felhagytak a jobbkormányos autókkal. Az oroszoknak el kell hagyniuk az M2 és M3 kategóriájú autókat.
Erről részletesen szól a műszaki előírások járműkategóriáiról szóló cikk.
Kiderül, hogy a jobbkormányzási tilalom kiterjesztése a személygépkocsik nem lesz. Egyszerűen nem lehet kihasználni személybuszok nyolcnál több utas befogadására alkalmas. A szokásos osztályozás erre utal jármű"D" kategóriába.
Persze a kazah és a fehérorosz utakon már most is nehéz jobbkormányos autót használni, de ez nem jelenti azt, hogy már egyáltalán nincsenek ott. Lassan félrevonulnak, megnyitva az utat hazai modellek ezáltal biztonságosabbá válik az utakon való vezetés.
Helyesen járt el a kormány azzal, hogy felhagyott a jobbkormányos buszokkal, mert az utóbbi időben rengeteget rögzítettek közúti balesetek pont a jobbkormányos miatt. A hatóságok feladata az emberek biztonságának biztosítása. Ráadásul ennek a járműnek van nagy méretekés sok kárt okozhat, ha nem tartják be a szabályokat forgalom. A japán autók tulajdonosai egyelőre nem háborodhatnak fel, és üzemeltethetik autóikat, amíg ez még lehetséges.
Videó: betiltják a jobbkormányost?
Aláírásokat gyűjtenek a jobbkormányzás eltörlése érdekében. A petíció szerzője rámutat, hogy a jobbkormányos autók nem biztonságosak, betiltása csökkentené a balesetek számát. Ha egy éven belül 100 ezer aláírás érkezik a kezdeményezésre, akkor azt a hatóságok elbírálják. A szavazás 2018. január 17-én zárul.
Tiltsa meg a jobbkormányos járművek üzemeltetését az orosz utakon.
Betiltsák a jobbkormányos autók vásárlását. Abban az esetben, ha egy autórajongó vásárolt ez az autó- balkormányosra való átállásra kötelezni.
Kivételt képeznek azok az állampolgárok, akik olyan országokból érkeztek az Orosz Föderációba, ahol a közlekedési szabályok szerint ez szokásos jobb oldali közlekedés, jelenleg egy bizonyos ideig látogat.
Betiltják a jobbkormányost?
Orosz tisztviselők nagyszabású háborút indítottak a jobbkormányos autók ellen. Ez a folyamat 2008 óta tart. Akkoriban az Állami Duma képviselői meg akarták tiltani a jobbkormányos autók használatát. Erre csak a közvélemény reagált hevesen, a képviselőknek pedig fel kellett hagyniuk terveikkel – írja a realguy.ru
Az első kudarc után a tisztviselők elkezdték legyőzni a jobboldali autótulajdonosokat. Megtiltották a jobbkormányos autók behozatalát. Természetesen lehet importálni, de regisztrálni nem lehet.
Ez oda vezetett, hogy a régi japán autókat már nem importálták Oroszországba. Az oroszokat ez a körülmény különösebben nem érintette. Csak a viszonteladók és a kereskedők a másodlagos autópiacon kezdtek el nyüzsögni.
Mi lesz a jobbkormányos autók jelenlegi tulajdonosaival?
Voltak pletykák, hogy megoldhatatlan problémák merülnek fel. Az ilyen autók tulajdonosainak a rendszámok műszaki eltérése miatt nem lesz lehetőségük eladni autójukat vagy karbantartást végezni. A gépet a GOST szerint sem lehet újra felszerelni. Ezt a témát elkezdték megvitatni az interneten.Mit szólnak ehhez az emberek? Azok, akik japán autókat használnak, nagyon elégedettek az autójukkal. Végül is a japánok kiváló minőségű, olcsó és megbízható berendezéseket kínálnak. Modelleik sokkal jobbak, mint az orosz autók.
Az autórajongók 30 éve sikeresen használnak japán autókat, és nem panaszkodnak a menetminőségre.
Maguk a japánok pedig nem indítanak háborút az orosz balkormányos autók ellen. Japánban jobb és bal oldali forgalom is működik. Csak óvatos és körültekintő vezetést igényel. Az emberek továbbra is remélik, hogy nem lesz lemondás.
Természetesen az autótulajdonosoknak fel kell háborodniuk ezen a kérdésen, mert ha van egy japán autójuk, nem tudják majd használni és semmilyen előnyt nem kapnak belőle. Már csak az autó leselejtezése vagy múzeumba helyezése van hátra. Csak ezeket az autókat költötték pénzeszközökre, és nem kicsikre. Kiderül, hogy teljesen ki kell dobni őket. Miért büntetik így az autótulajdonosokat?
Miért van szüksége a hatóságoknak erre az önzetlen és megalkuvást nem tűrő küzdelemre?
Ez a biztonságos vezetés érdekében szükséges, különösen előzéskor. A hatóságok a fehéroroszokkal és a kazahokkal is egyenrangúak akarnak lenni. Ezeket az autókat már elhagyták. Csak az Orosz Föderációban van nagyon sok jobbkormányos autó. Oroszország keleti részén még sok autósiskola is van, ahol magánoktatóval tanítanak japán autót vezetni.
Az autóiparban ma nagy a verseny, ezért a hatóságok egy méltó versenytársat – Japánt – el akarnak távolítani, ezzel elfoglalva a helyét az autópiacon.
A Tudományos Kutató Gépjárműipari és Járműipari Motor Intézet frissített műszaki szabályzatot dolgozott ki, amelyet az orosz jogszabályokhoz, valamint Oroszország, Kazahsztán és Fehéroroszország Közös Gazdasági Téréhez igazítottak. A kerekes jármű biztonságán alapul. Így egy tartalmas dosszié alakult ki dokumentumokkal.
Ma még korai erről a szabályozási dokumentumról beszélni, mert még nem lépett hatályba, és a japán autók tulajdonosai biztonságosan közlekedhetnek a városban. Csak bizonyos korlátozások bevezetésére van lehetőség.
A fehéroroszok és a kazahok már felhagytak a jobbkormányos autókkal. Az oroszoknak el kell hagyniuk az M2 és M3 kategóriájú autókat.
Erről részletesen szól a műszaki előírások járműkategóriáiról szóló cikk.
Kiderült, hogy nem hosszabbítják meg a jobbkormányos autókra vonatkozó tilalmat. Nyolc utasnál nagyobb befogadóképességű személybuszok azonban nem üzemeltethetők. A szokásos besorolás egy ilyen járművet a „D” kategóriába sorol.
Persze a kazah és a fehérorosz utakon már most is nehéz jobbkormányos autót használni, de ez nem jelenti azt, hogy már egyáltalán nincsenek ott. Lassan félrevonulnak, megnyitva az utat a hazai modellek előtt, biztonságosabbá téve ezzel az utakon való közlekedést.
Helyesen járt el a kormány azzal, hogy felhagyott a jobbkormányos buszokkal, mert az utóbbi időben sok jobbkormányos közlekedési baleset történt. A hatóságok feladata az emberek biztonságának biztosítása. Ráadásul ez a jármű nagy méretű, és sok kárt okozhat, ha nem tartják be a közlekedési szabályokat. A japán autók tulajdonosai egyelőre nem háborodhatnak fel, és üzemeltethetik autóikat, amíg ez még lehetséges.
Link a városhoz:A használt japán nők elleni újabb állami „támadás” hátterében a szalontulajdonosok a kezüket dörzsölik a további haszon reményében.
A japán használt autók importvolumene fokozatosan növekszik a 2008-as meredek visszaesést követően. A híres vlagyivosztoki „Zöld Sarok” ismét rendesen működik, bár a jobbkormányos autók ára lassan, de biztosan felfelé kúszik. Szakértők azt jósolják: körülbelül két hónap van hátra a másodlagos haláláig. Ezzel szemben az új autók beszerzési aktivitása egyáltalán nem esett vissza. A Primorsky autópiac legújabb trendjeiről - a "Zolotoy Rog" üzleti újság áttekintésében.Még az újév előtt, feltételezve, hogy az újrahasznosítási díjak napról napra emelkednek, a kereslet a használt Japán autók Vlagyivosztokban növekedni kezdett. A „jobbkormányos” szabályozási területen tapasztalható instabilitás felerősítette a vásárlási aktivitást. Mint az autópiac szereplői kifejtették, a pletykák szerint július 2-tól ismét bevezetik a Glonass gomb önálló telepítésének tilalmát. A piac megfagyott a „hulladék” megemelt adójának bevezetésére várva. Ha minden úgy megy, ahogy az eladók várják, Japán piac teljesen bezár.
Kiábrándító előrejelzés a jobbkormányosok számára
Dmitry ZABORA, a használt autókat Japánból szállító cég vezetője CARWIN.RU:Az újrahasznosítási díj emelésével egyes autókategóriák árai emelkedni fognak, és a Japánból származó használt autók kínálata meredeken, 30-40%-kal csökken. Például van ilyen gép Toyota HiAce, amelyre nem volt különösebben kereslet. Rajta újrahasznosító gyűjtés 309 ezer rubel. Ha az adó 90%-kal emelkedik, ahogy azt a kormány ígéri, akkor ez a modell további 280 ezer rubel drágul. teljes méret a vámok 2-szer magasabbak lesznek, mint magának az autónak a költsége Japánban, ami valójában behozatali tilalmat jelez. De természetesen az az eladó, aki az illetékemelés előtt vásárolta, akár 100 ezer rubel felárral is eladhatja. Személy szerint nekünk, a másodlagos autópiac szereplőinek a mai idők egy porhordó. Az elmúlt két hónapban dolgoztunk, és akkor mi van?
Nemrég regisztráltam egy autót a közlekedési rendõrségen, és észrevettem, hogy az ellenõrzés helyszínén található gépkocsik szinte mindegyike – 95%-a – használt. Drága autók Vlagyivosztokban a lakosság mindössze 1-2%-a vásárol. Cégünk eladásainak 90% -a autók 900 ezer rubelig. Az értékesítésben a „családi” kisbuszok érvényesülnek, beleértve az összkerékhajtásúakat is, amelyekre a kereskedőknek nincs analógja. Idén és tavaly ez csak egy bestseller – ez Nissan Serena. Tól től drága autók abbahagyta a vásárlást Toyota Land Cruiser Prado, 2017-ben szó szerint néhány eladás történt ebből a modellből. De meredeken megnőtt a kereslet a hibridek iránt Toyota Harrier 2-2,2 millió rubel értékben.
A válság nem akadályozza Luxot
A szakértők megjegyzik, hogy a stagnálás és a gazdasági visszaesés gyakorlatilag nincs hatással a prémium- és luxusautók eladásaira. Az ilyen vállalkozások többnyire az „átlag feletti” jövedelmű embereket célozzák meg. Így a 2008-as, 2012-es és 2014-es válságévben a kereslet a drága autó folyamatosan stabil maradt, ellentétben az olcsóbb szegmens iránti kereslettel. 2018-ban azonban megváltozott a helyzet.Sergey VERKEENKO, a TH Sumotori LLC vezérigazgatója:
Támogatom kollégáimat abban, hogy a drága, új autók szenvednek a legkevésbé a válság idején. Annyira elrendezve, hogy mindig lesz ügyfél a „luxus” és „prémium” autók szegmensében. A válságból kilábalva, akárcsak 2017-ben, a kereslet stabil. A fogyasztói aktivitás éles ugrása általában abban az időszakban következik be, amikor megjelenik egy új modell, amelyre az autók szerelmesei régóta várnak.
Sergey Verkeenko egyetért azzal, hogy a Green Corner a közelmúltban viszonylag stabillá vált a növekvő autókészletek tekintetében. A használt autók iránt is megnőtt a kereslet, a jövőbeli trendet azonban nehéz megjósolni a nyárhoz közeledve, amikor végre kiderül az ideiglenes Glonass-szabályozás sorsa.
„Egykor figyelembe vettük, hogy Oroszországban és térségünkben továbbra is fennállnak a jobbkormányos nehézségek, ez ellen nem lehet mit tenni, ez az orosz állam politikája. Ezért cégünk kilépett a használt jobbkormányos autók üzletágából. Most már használt autóink vannak, de csak cseredivízióként, ahol új helyett átvett autókat adunk el. Véleményem szerint az ember nem fogja megvenni az első házat, amely az útjába kerül, még akkor sem, ha azt mondják neki, hogy „a háznak nincs analógja”. Alapos piacelemzés mindig követni fogja. Autóval is így kell lennie. Mielőtt befektetne ingó vagyontárgyakat meg kell látogatnia a lehető legtöbb autókereskedést, össze kell hasonlítania az árakat, a lehetőségeket, és végül olyan autót kell vezetnie, amelyik tetszik. Nem ártana a használtautó-piacot is tanulmányozni, ugyanazt a „zöldsarkot”. Tény, hogy sok „használt” modell költsége ma már összemérhető egyes új autómodellekkel – mondja a Sumotori vezérigazgatója.
Részletes elemzés után autóipari piac Primorye fővárosa, észreveheti, hogy az emberek néha majdnem ugyanannyit fizetnek egy használt autóért, mint amennyit újért fizetnének, ha egy kicsit jobban áttanulmányoznák az összes használt és új autóra vonatkozó piaci ajánlatot. Példaként: 2 éves jobbkormányos Subaru Forester, futásteljesítménnyel, garancia nélkül, érthetetlen előzményekkel, 1,75 millió rubelért vásárolják meg, míg a Sumotoriban ugyanazt a modellt „csomagolva” és garanciával árulják ugyanazért az áron.
Dmitrij Zaborának ellenkező véleménye van. Kifejti: egyszerűen nincs azonos árú, azonos osztályú használt és új autó. És ha ez a helyzet, a vevő kétségtelenül a kereskedőhöz menne, és nem a másodlagos piacra.
„Akár 1 millió rubel egy kisbusz kereskedőtől ill hétüléses kisbusz nem veszed meg. Elvileg nincs megfizethető hibrid és elektromos járműveik, valamint „gyerekeik” 300-350 ezer rubelig. Szeretném megjegyezni, hogy a régiók - Amur régió, Szibéria, Moszkva, Krasznodar stb. - nagyon jól vezetnek a jobbkormányoson. Vásároltunk már autókat Szevasztopolba és a Krímbe, de ezek egyedi megrendelések. Ugyanakkor, amennyire én tudom, a helyi autókereskedések, amelyek autókat árulnak árkategória 800 ezer rubelről 1,5 millióra, például Szibériában bizonyos problémák voltak az értékesítéssel, és néhányan a vevők hiánya miatt egyszerűen bezártak. Az átlagos orosz fő kívánsága megfizethető, tágas családi autó 700-800 ezer rubelig az autókereskedések egyszerűen nem tudnak teljesíteni egy ilyen követelményt, nincsenek ilyen árak” – mondja Zabora.
„Az autók különbözőek, és többe kerülhetnek, mint néhány új. Sokan szándékosan vásárolnak használt autót. A használt autók értékesítése folyamatosan nő” – jegyzi meg a képviselő főigazgató LLC "Summit Motors (Vladivosztok)" Alexander GUTSALYUK.
Szerinte több mint 80-90% teljes értékesítés a prémium és luxus osztályú autók a Primorsky Területen koncentrálódnak. De a többi régió kereslete is stabil marad.
„Körülbelül 100 autót adunk el Szahalinnak, Kamcsatkának, a Jakut régiónak és Jakutországnak Lexus márkaévben. A prémium autók havi értékesítése a távol-keleti régiókban 9-10 darab. Ha az árról beszélünk, akkor az ár szempontjából a legoptimálisabb modell Toyota Corolla(1 millió rubelről), kicsit drágább - Camry - 1,5-1,9 millió rubel, majd a Rav4, amelynek ára 1,5 és 2,2 millió rubel között változik, majd - Land Cruiser A Prado és a Hilux (2,6 millió rubeltől és felette), a vezető ebben Toyota vonal Land Cruiser, amelynek ára 5 millió rubeltől kezdődik. Azonban a csúcskategóriás autók árkülönbsége Toyota márkák egy csúcskategóriás Lexusszal legalább másfél millió rubel” – mondja Alexander Gutsaljuk.
A Sumotori autók kínálati aránya a Primorszkij területen kívül csekély, 4-5% körüli, a fennmaradó 95%-ot Primorye veszi át.
„Ez sok tényezőnek köszönhető, különösen a garancia játszik nagy szerepet, amit például egy kamcsatkai ember nem tud kihasználni a területi távolság miatt. Bizonyított tény - hivatalos márkaszervizben garanciális és jótállás után szervizelt autó, másodlagos piac sokkal magasabbra értékelik, mintha „maga is ott van valahol” – magyarázza Szergej Verkeenko.
Tőkeáttétel
A hiteleladások aránya az utóbbi időben 25%-ról 30%-ra nőtt. Ez a szalonokra vonatkozik. A másodlagos piacon nem népszerű a hitelezés, a primori lakosok inkább saját pénzükből vásárolnak használt autókat.„Nem a vásárlóerő csökkenéséről beszélünk. Aki szeretne és lehetősége van saját forrásból vásárolni új autó 2 millió rubelért megveszi. Akinek van kedve, de nincs pénze, az kényelmes hitelezési programokat fog igénybe venni, amiből nincs hiány. Manapság a kölcsön nagyon népszerű, az igénylésekor az ügyfél jelentős kedvezményt kap egy autó vásárlásakor - ugyanaz a 100 ezer rubel senki számára nem lesz felesleges, és maga a kölcsön később a határidő előtt lezárható. Gyakran előfordul, hogy egy személy, aki felkeresett egy szalont azzal a céllal, hogy autót vásároljon, mondjuk 1,5 millió rubelért, a tesztvezetés során meglátja a magasabb kategóriájú autó előnyeit, és úgy dönt, hogy 200-300 ezer rubelt túlfizet egy kölcsön felhasználásával. . Ez az új autók értékesítése során felvett hitelek növekedését is ösztönzi” – mondja Szergej Verkeenko.
Ha értékesítésről beszélünk, ott van az „autópiac szezonalitása” fogalma, általában benn nyári időszámításünnepnapokon, valamint az újévi ünnepnapokon az eladások enyhén csökkennek. Az ország válságból való kilábalása megzavarta ezt a szezonalitást.
Így 2017. június-júliusban nem szabványos magas eladások autó Primorye-ban. Például a Sumotori cégnél mintegy 30%-kal nőtt rájuk a kereslet. A legnépszerűbb modellek jelenleg a Mazda, a Volkswagen és a Subaru, ezek a Sumotori legnagyobb eladásai közé tartoznak. A Toyota eladásai 35%-kal nőttek, míg a Lexus eladások 2%-kal csökkentek.
Anna MATSOVSKAJA. "Aranyszarv" újság, Vlagyivosztok.
Jó napot, kedves olvasó.
Az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma minden évben közzéteszi azon luxusautók listáját, amelyekre megemelt adót kell fizetni. közlekedési adó. Az ilyen autók esetében az adó 10-200 százalékkal emelhető.
Évről évre nő a drágának minősített autók száma:
Ma megvizsgáljuk a 2017-es adómegállapításhoz használt listát.
A 2017-es autók listája
Nézzük meg a frissített modelllista főbb jellemzőit:
- A lista mérete évről évre növekszik. Ha 2014-ben még csak 5 lapot tartalmazott a lista, akkor idén 36 oldalt tartalmaz a dokumentum. Az évek során az autók száma is 187-ről 909-re nőtt.
- Ha 2016-ot és 2017-et hasonlítjuk össze, az autók száma 201 darabbal nőtt. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy az autógyártók új felszereltségi szintekkel bővítették a meglévőket. meglévő autók. A listában ezek a konfigurációk külön modellként jelennek meg.
- Egyes autómodellek egyszerre több helyet foglalnak el a listán. Például, Range autó Rover Evoque Földmárkák A Rover 43 sort foglal el a listán (198-tól 240-ig). Így különféle modellek 909-nél jóval kevesebb van a listán.
- Idén visszatértek a listára azok a Toyota autók, amelyek 2015-ben és 2016-ban nem számítottak luxusautóknak.
- 2017-ben a Jeep márkát kizárták a listáról.
Vegyünk egy táblázatot, amely a mennyiség változását mutatja luxusautók 2017-ben. Pirossal jelölik azokat a márkákat, amelyeknél nőtt a luxusautók száma, zölddel azokat a márkákat, amelyeknél nőtt a luxusautók száma. luxusautók kevesebb lett.
Márka | 3-5 millió | 5-10 millió | 10-15 millió | 15 milliótól | Teljes |
Aston Martin | 14 | 14 | 9 +3 | 37 +3 | |
Audi | 28 -15 | 34 +4 | 62 -11 | ||
Bentley | 3 | 24 | 13 +10 | 40 +10 | |
BMW | 76 +5 | 33 +13 | 1 +1 | 110 +19 | |
Bugatti | 3 | 3 | |||
Cadillac | 2 -1 | 2 -1 | |||
Chevrolet | 3 -1 | 1 | 4 -1 | ||
Ferrari | 6 +1 | 12 +3 | 18 +4 | ||
Ford | 3 | 3 | |||
Hyundai | 8 +1 | 1 +1 | 9 +2 | ||
Infiniti | 10 +1 | 10 +1 | |||
Jaguár | 36 +6 | 35 +9 | 1 +1 | 72 +16 | |
Lamborghini | 6 +2 | 8 +4 | 14 +6 | ||
Terepjáró | 80 +36 | 34 +4 | 7 +4 | 121 +44 | |
Lexus | 12 +2 | 16 +7 | 28 +9 | ||
Maserati | 4 +2 | 22 +7 | 6 +1 | 32 +10 | |
Mercedes-Benz | 91 +39 | 74 +31 | 22 +9 | 9 +4 | 196 +83 |
Nissan | 5 +1 | 6 +2 | 11 +3 | ||
Porsche | 20 -4 | 47 +4 | 7 | 1 | 75 |
Rolls Royce | 1 | 15 +6 | 16 +6 | ||
Volkswagen | 4 -14 | 4 -14 | |||
Toyota | 6 +6 | 6 +6 | |||
Volvo | 36 +7 | 36 +7 | |||
Teljes: | 909 +201 |
Felhívjuk figyelmét, hogy a táblázat nem tartalmazza az összes autót, amelyek árai vannak orosz piac meghaladja a 3 000 000 rubelt.