A használt japán nők elleni újabb állami „támadás” hátterében a szalontulajdonosok a kezüket dörzsölik a további haszon reményében.
A japán használt autók importvolumene fokozatosan növekszik a 2008-as meredek visszaesést követően. A híres vlagyivosztoki „Zöld Sarok” ismét rendesen működik, bár a jobbkormányos autók ára lassan, de biztosan felfelé kúszik. Szakértők azt jósolják: körülbelül két hónap van hátra a másodlagos haláláig. Ezzel szemben az új autók beszerzési aktivitása egyáltalán nem esett vissza. A Primorsky autópiac legújabb trendjeiről - a "Zolotoy Rog" üzleti újság áttekintésében.

Még az újév előtt, feltételezve, hogy az újrahasznosítási díjak napról napra emelkednek, a kereslet a használt Japán autók Vlagyivosztokban növekedni kezdett. A „jobbkormányos” szabályozási területen tapasztalható instabilitás felerősítette a vásárlási aktivitást. Mint az autópiac szereplői kifejtették, a pletykák szerint július 2-tól ismét bevezetik a Glonass gomb önálló telepítésének tilalmát. A piac megfagyott a „hulladék” megemelt adójának bevezetésére várva. Ha minden úgy megy, ahogy az eladók várják, Japán piac teljesen bezár.

Kiábrándító előrejelzés a jobbkormányosok számára
Dmitry ZABORA, a használt autókat Japánból szállító cég vezetője CARWIN.RU:

Az újrahasznosítási díj emelésével egyes autókategóriák árai emelkedni fognak, és a Japánból származó használt autók kínálata meredeken, 30-40%-kal csökken. Például van ilyen gép Toyota HiAce, amelyre nem volt különösebben kereslet. Rajta újrahasznosító gyűjtés 309 ezer rubel. Ha az adó 90%-kal emelkedik, ahogy azt a kormány ígéri, akkor ez a modell további 280 ezer rubel drágul. teljes méret a vámok 2-szer magasabbak lesznek, mint magának az autónak a költsége Japánban, ami valójában behozatali tilalmat jelez. De természetesen az az eladó, aki az illetékemelés előtt vásárolta, akár 100 ezer rubel felárral is eladhatja. Személy szerint nekünk, a másodlagos autópiac szereplőinek a mai idők egy porhordó. Az elmúlt két hónapban dolgoztunk, és akkor mi van?

Nemrég regisztráltam egy autót a közlekedési rendõrségen, és észrevettem, hogy az ellenõrzés helyszínén található gépkocsik szinte mindegyike – 95%-a – használt. Drága autók Vlagyivosztokban a lakosság mindössze 1-2%-a vásárol. Cégünk eladásainak 90% -a autók 900 ezer rubelig. Az értékesítésben a „családi” kisbuszok érvényesülnek, beleértve az összkerékhajtásúakat is, amelyekre a kereskedőknek nincs analógja. Idén és tavaly ez csak egy bestseller – ez Nissan Serena. Tól től drága autók abbahagyta a vásárlást Toyota Land Cruiser Prado, 2017-ben szó szerint néhány eladás történt ebből a modellből. De meredeken megnőtt a kereslet a hibridek iránt Toyota Harrier 2-2,2 millió rubel értékben.

A válság nem akadályozza Luxot
A szakértők megjegyzik, hogy a stagnálás és a gazdasági visszaesés gyakorlatilag nincs hatással a prémium- és luxusautók eladásaira. Az ilyen vállalkozások többnyire az „átlag feletti” jövedelmű embereket célozzák meg. Így a 2008-as, 2012-es és 2014-es válságévben a kereslet a drága autó folyamatosan stabil maradt, ellentétben az olcsóbb szegmens iránti kereslettel. 2018-ban azonban megváltozott a helyzet.

Sergey VERKEENKO, a TH Sumotori LLC vezérigazgatója:

Támogatom kollégáimat abban, hogy a drága, új autók szenvednek a legkevésbé a válság idején. Annyira elrendezve, hogy mindig lesz ügyfél a „luxus” és „prémium” autók szegmensében. A válságból kilábalva, akárcsak 2017-ben, a kereslet stabil. A fogyasztói aktivitás éles ugrása általában abban az időszakban következik be, amikor megjelenik egy új modell, amelyre az autók szerelmesei régóta várnak.

Sergey Verkeenko egyetért azzal, hogy a Green Corner a közelmúltban viszonylag stabillá vált a növekvő autókészletek tekintetében. A használt autók iránt is megnőtt a kereslet, a jövőbeli trendet azonban nehéz megjósolni a nyárhoz közeledve, amikor végre kiderül az ideiglenes Glonass-szabályozás sorsa.

„Egykor figyelembe vettük, hogy Oroszországban és térségünkben továbbra is fennállnak a jobbkormányos nehézségek, ez ellen nem lehet mit tenni, ez az orosz állam politikája. Ezért cégünk kilépett a használt jobbkormányos autók üzletágából. Most már használt autóink vannak, de csak cseredivízióként, ahol új helyett átvett autókat adunk el. Véleményem szerint az ember nem fogja megvenni az első házat, amely az útjába kerül, még akkor sem, ha azt mondják neki, hogy „a háznak nincs analógja”. Alapos piacelemzés mindig követni fogja. Autóval is így kell lennie. Mielőtt befektetne ingó vagyontárgyakat meg kell látogatnia a lehető legtöbb autókereskedést, össze kell hasonlítania az árakat, a lehetőségeket, és végül olyan autót kell vezetnie, amelyik tetszik. Nem ártana a használtautó-piacot is tanulmányozni, ugyanazt a „zöldsarkot”. Tény, hogy sok „használt” modell költsége ma már összemérhető egyes új autómodellekkel – mondja a Sumotori vezérigazgatója.

Részletes elemzés után autóipari piac Primorye fővárosa, észreveheti, hogy az emberek néha majdnem ugyanannyit fizetnek egy használt autóért, mint amennyit újért fizetnének, ha egy kicsit jobban áttanulmányoznák az összes használt és új autóra vonatkozó piaci ajánlatot. Példaként: 2 éves jobbkormányos Subaru Forester, futásteljesítménnyel, garancia nélkül, érthetetlen előzményekkel, 1,75 millió rubelért vásárolják meg, míg a Sumotoriban ugyanazt a modellt „csomagolva” és garanciával árulják ugyanazért az áron.

Dmitrij Zaborának ellenkező véleménye van. Kifejti: egyszerűen nincs azonos árú, azonos osztályú használt és új autó. És ha ez a helyzet, a vevő kétségtelenül a kereskedőhöz menne, és nem a másodlagos piacra.

„Akár 1 millió rubel egy kisbusz kereskedőtől ill hétüléses kisbusz nem veszed meg. Elvileg nincs megfizethető hibrid és elektromos járműveik, valamint „gyerekeik” 300-350 ezer rubelig. Szeretném megjegyezni, hogy a régiók - Amur régió, Szibéria, Moszkva, Krasznodar stb. - nagyon jól vezetnek a jobbkormányoson. Vásároltunk már autókat Szevasztopolba és a Krímbe, de ezek egyedi megrendelések. Ugyanakkor, amennyire én tudom, a helyi autókereskedések, amelyek autókat árulnak árkategória 800 ezer rubelről 1,5 millióra, például Szibériában bizonyos problémák voltak az értékesítéssel, és néhányan a vevők hiánya miatt egyszerűen bezártak. Az átlagos orosz fő kívánsága megfizethető, tágas családi autó 700-800 ezer rubelig az autókereskedések egyszerűen nem tudnak teljesíteni egy ilyen követelményt, nincsenek ilyen árak” – mondja Zabora.

„Az autók különbözőek, és többe kerülhetnek, mint néhány új. Sokan szándékosan vásárolnak használt autót. A használt autók értékesítése folyamatosan nő” – jegyzi meg a képviselő főigazgató LLC "Summit Motors (Vladivosztok)" Alexander GUTSALYUK.

Szerinte több mint 80-90% teljes értékesítés a prémium és luxus osztályú autók a Primorsky Területen koncentrálódnak. De a többi régió kereslete is stabil marad.

„Körülbelül 100 autót adunk el Szahalinnak, Kamcsatkának, a Jakut régiónak és Jakutországnak Lexus márkaévben. A prémium autók havi értékesítése a távol-keleti régiókban 9-10 darab. Ha az árról beszélünk, akkor az ár szempontjából a legoptimálisabb modell Toyota Corolla(1 millió rubelről), kicsit drágább - Camry - 1,5-1,9 millió rubel, majd a Rav4, amelynek ára 1,5 és 2,2 millió rubel között változik, majd - Land Cruiser A Prado és a Hilux (2,6 millió rubeltől és felette), a vezető ebben Toyota vonal Land Cruiser, amelynek ára 5 millió rubeltől kezdődik. Azonban a csúcskategóriás autók árkülönbsége Toyota márkák egy csúcskategóriás Lexusszal legalább másfél millió rubel” – mondja Alexander Gutsaljuk.

A Sumotori autók kínálati aránya a Primorszkij területen kívül csekély, 4-5% körüli, a fennmaradó 95%-ot Primorye veszi át.

„Ez sok tényezőnek köszönhető, különösen a garancia játszik nagy szerepet, amit például egy kamcsatkai ember nem tud kihasználni a területi távolság miatt. Bizonyított tény - hivatalos márkaszervizben garanciális és jótállás után szervizelt autó, másodlagos piac sokkal magasabbra értékelik, mintha „maga is ott van valahol” – magyarázza Szergej Verkeenko.

Tőkeáttétel
A hiteleladások aránya az utóbbi időben 25%-ról 30%-ra nőtt. Ez a szalonokra vonatkozik. A másodlagos piacon nem népszerű a hitelezés, a primori lakosok inkább saját pénzükből vásárolnak használt autókat.

„Nem a vásárlóerő csökkenéséről beszélünk. Aki szeretne és lehetősége van saját forrásból vásárolni új autó 2 millió rubelért megveszi. Akinek van kedve, de nincs pénze, az kényelmes hitelezési programokat fog igénybe venni, amiből nincs hiány. Manapság a kölcsön nagyon népszerű, az igénylésekor az ügyfél jelentős kedvezményt kap egy autó vásárlásakor - ugyanaz a 100 ezer rubel senki számára nem lesz felesleges, és maga a kölcsön később a határidő előtt lezárható. Gyakran előfordul, hogy egy személy, aki felkeresett egy szalont azzal a céllal, hogy autót vásároljon, mondjuk 1,5 millió rubelért, a tesztvezetés során meglátja a magasabb kategóriájú autó előnyeit, és úgy dönt, hogy 200-300 ezer rubelt túlfizet egy kölcsön felhasználásával. . Ez az új autók értékesítése során felvett hitelek növekedését is ösztönzi” – mondja Szergej Verkeenko.

Ha értékesítésről beszélünk, ott van az „autópiac szezonalitása” fogalma, általában benn nyári időszámításünnepnapokon, valamint az újévi ünnepnapokon az eladások enyhén csökkennek. Az ország válságból való kilábalása megzavarta ezt a szezonalitást.

Így 2017. június-júliusban nem szabványos magas eladások autó Primorye-ban. Például a Sumotori cégnél mintegy 30%-kal nőtt rájuk a kereslet. A legnépszerűbb modellek jelenleg a Mazda, a Volkswagen és a Subaru, ezek a Sumotori legnagyobb eladásai közé tartoznak. A Toyota eladásai 35%-kal nőttek, míg a Lexus eladások 2%-kal csökkentek.

Anna MATSOVSKAJA. "Aranyszarv" újság, Vlagyivosztok.