Régóta normává vált, amely megakadályozza a motor indítását a gyújtászár hengerének elfordításával. Ez azonban automatikusan lehetetlenné tette az automatikus indítást: anélkül, hogy „látta volna” a gyújtáskulcsot a zárban, a befecskendező ECU nem engedi beindítani a motort. Ezért szükséges az indításgátló bypassers használata - olyan eszközök, amelyek kulcsot vagy chipkártyát imitálnak.

Az oldal egy autóvillamossági szerelő-diagnosztikát alkalmaz, a StarLine minősített szakembere. Ha kérdése van az autóriasztókkal kapcsolatban, tegye fel őket a cikk végén a megjegyzésekben vagy a Vkontakte-on.

Hogyan működik az indításgátló bypass?

Key Crawler szabványos indításgátló

A kulcsok beolvasásának leggyakoribb elve modern indításgátlók egyszerű: a kulcsba egy chip van beépítve, ami egy RFID címke, amelyre egyedi kód van írva. Az érintés nélküli kaputelefon kulcsok, metrókártyák és még sok más is működik. A gyújtáskapcsoló körül egy tekercsantenna van felszerelve, amely a gyújtás bekapcsolásakor veszi a jelet a címkéről.

A legegyszerűbb indításgátló bypass valójában két hasonló típusú antenna, amelyek egy relén keresztül nyílnak meg. Az egyik antenna a szabványos antenna köré van feltekercselve, a másodikba eltávolítjuk a chipet, vagy magát a kulcsot. Mivel az áramkör nyitva van, az indításgátló nem látja a chipet a lánctalpasban. Csak abban a pillanatban, amikor a riasztás bezárja a lánctalpas relét, a szabványos antenna kérési impulzusa továbbítódik a lánctalpas antennához, eléri a chipet, és a chip válaszjelet küld.

Ez a módszer nem nevezhető tökéletesnek a következő okok miatt:

1. Az egyik szabványos kulcs leáll, és nem lehet vele elindítani az autót. Ha többen használnak egy gépet, ez kényelmetlen. További kulcsot kell rendelnie: vagy a tisztviselőktől (újat, egyedi kóddal, amelyet be kell írni az indításgátló memóriájába), vagy a „mesteremberektől” az eredeti klónozásához. Ráadásul a biztosítók nem szeretik ezt a módszert, ha az automatikus indítású riasztórendszert telepítik, akkor a CASCO ára nő, ha a tulajdonosnak nincs két működő kulcsa.
2. Problémák adódhatnak a chip olvasásával. A két további antenna eszköze érzékeny mind a chip, mind a szabványos transzponder tekercsekhez viszonyított elhelyezkedésére. Egyes járműveken a szabványos lánctalpas antenna nem elegendő hatékony munkavégzés– magának kell feltekernie az antennát.
   Ha a szabványos kulcsok nem passzív címkét használnak (amelyet az olvasó jele aktivál), hanem aktívat (saját áramforrással), akkor még több kellemetlenség és hátrány van. Olyan bejárót kell használnia, mint a Pandora DI-03, és rendszeresen (bár nem olyan gyakran) cserélnie kell benne az elemet.

Kulcs nélküli bejárók

A kulcs nélküli lánctalpas működési elve

A probléma megoldása a rendszerek voltak kulcs nélküli bypass. Ahhoz, hogy a szabványos indításgátló parancsot adjon az indítás engedélyezésére, csak egy bizonyos jelet kell fogadnia az antennájáról. Ehhez egyáltalán nem szükséges, hogy az antenna mellett legyen chip - ha csatlakoztatunk hozzá egy olyan eszközt, amely képes a kívánt jelet generálni, akkor a felismerés sikeres lesz, és minden billentyű működőképes marad.

Kulcs nélküli indításgátló bypasser Fortin EVO-KEY

A talán leghíresebb kulcsnélküli indításgátló bypass modul ezen az elven működik – a kanadai Fortin F1 és újabb modelljei a Fortin Evo-All-ig. A telepítés során csatlakozik a riasztórendszerhez és vezetékekhez, amelyeken keresztül az indításgátló egység kommunikál az olvasóval. Ezután egy betanítási eljárást hajtanak végre: először a lánctalpas egység, „hallgatva” az antenna jelét, megjegyzi a gyújtáskulcsban található chip kódját, majd utánozza azt.

Sőt, az ilyen modulok nem csak a legegyszerűbb állandó kódú indításgátlókon, hanem dinamikusan változó kódú rendszereken is sikeresen működnek - a lényeg az, hogy a gyártó támogatást nyújtson egy adott autómodellhez. A fejlesztő által biztosított szoftverrel ellátott laptop segítségével visszafejtheti a titkosítási kulcsot, amely után a kulcs nélküli bypass blokk utánozni tudja dinamikus kód ahogy egy szabványos indításgátló chip tenné.

A StarLine mérnökei elsősorban a Fortin modulok népszerűségében voltak Oroszországban. Ezeket az egységeket nemcsak számos riasztóval együtt értékesítették, hanem azt is szoftver a piaci igényekhez igazodva. Ezért a Fortin modulok (StarLine F1 néven) az autókkal is működnek prémium márkák, valamint hazánkban népszerű olcsó autókkal a Kia/Hyundai, GM, Renault és így tovább.

A Fortin modulokat eredetileg maximális sokoldalúsággal tervezték. De az iDataLink versenytársaik inkább a speciálisabb modellek megalkotásának útját választották: például a START-BM1 modult kizárólag a BMW/Minihez, a START-BZ1 - Mercedes-Benzhez, a START-VW2 - az autókhoz készült. VAG aggodalomra ad okot stb. Hasonló rendszerek kényelmesebb a telepítés. Kábelkötegük a szabványos dugaszolható vezetékekhez van csatlakoztatva (a Fortin is kínál valami hasonlót, de nagy valószínűséggel az eBay-en kell vásárolni egy „nagyon specializált” kábelköteget, maguk az algoritmusok jobban „szabottak” bizonyos alkalmazásokhoz). Ezenkívül nincs kapcsolat egy adott márkájú riasztóval. Ugyanaz a StarLine F1 más gyártók riasztásaival messze nem garantált, hogy működik, ahogy az útlevélben szerepel. Az iDataLink rendszerei komplett automatikus indítású eszközök – a motor az autó szabványos rádiókulcsával indítható.

Vannak más speciális kulcs nélküli lánctalpasok is eladók. Például a BPImmo TL-1 modul népszerűvé vált a jobbkormányos Toyoták elterjedtsége miatt. Ez az egyetlen kulcs nélküli lánctalpas, hivatalosan támogatja a japánon belüli Corolla Fielder, Mark X és így tovább.

Érdekes módon a t fejlesztők sem „találták fel újra a kereket”, mint szentpétervári kollégáik. A javasolt Pandora RMD-7 autostart modul önmagában nem rendelkezik kulcsnélküli bypass funkcióval, hanem az iDataLink univerzális bypass meghajtójával van integrálva, amely CAN buszon keresztül működik, megvalósítva az úgynevezett „okos” bypasst.

"Intelligens" indításgátló bypass

Fedélzeti elektronikus egységek integrálása közös hálózatba digitális busz ad a legszélesebb lehetőségeket, beleértve az „okos” indításgátló bypass-t is. Ez nem igényli további csatlakozások– elég a lánctalpas vagy „okos” bypassos riasztórendszert a buszra csatlakoztatni, és ha az utasítások előírják, oktatást végezni.

Videó: A Starline indításgátló megkerülőinek áttekintése

Az indításgátló az autó biztonsági rendszerének szabványos eszköze vagy egy telepített alternatíva része lopásgátló komplexum. Az övé ellenére pozitív tulajdonságok Gyakran szükség van ennek a biztonsági blokknak a megkerülésére. Ezt megteheti gyári modell telepítésével, vagy saját kezűleg készíthet indításgátló bypasser-t.

RFID és VATS rendszerek leírása

Működés elve lopásgátló rendszer abban áll, hogy blokkolja a motor indításának lehetőségét, ha bizonyos feltételek nem teljesülnek. Erre a kulcs elvesztése, a szabványos riasztó és a kiegészítőleg telepített riasztó működése közötti összeférhetetlenség esetén lehet szükség, táv-, ill. automatikus indítás motor. A gyári indításgátló bypass készülékek nem csak teljesítenek közvetlen megbízás, hanem rendelkezik egy CAN-busszal is a funkcionalitás növelése érdekében.

De lehetséges-e és hogyan lehet megtéveszteni az indításgátlót gyári vonalember vásárlása nélkül? Ez a probléma többféleképpen is megoldható. A fő feltétel az eredeti funkciók megőrzése autóriasztók. További összetevők telepítése vagy a rendszer frissítése nem befolyásolhatja annak működését és megbízhatóságát.

Az optimális séma kiválasztásához házi készítésű vonalember ismernie kell az indításgátlók típusait. Működési elvükben különböznek, amelyek alapján az ideiglenes vagy végleges leállítás módszereit dolgozzák ki:

• RFID Leggyakrabban Európában és Ázsiában gyártott autókra szerelik fel. Az indítókulcs belsejében található egy transzponder (adó), amely aktiválásakor jelet küld a rendszernek és aktiválja azt. A fogadó rész a gyújtáskapcsoló kialakításában található;
• ÁFA. Az amerikai gyártmányú modellekre jellemző. A gyújtáskulcs belsejében van egy ellenállás, amelynek bizonyos ellenállásértéke van. A motor bekapcsolásához be kell helyezni a kulcsot a zárba. Ha az ellenállás értéke eltér a normalizált értéktől, a motor nem indul el.

Mindegyik rendszerhez ki kell dolgozni egy univerzális indításgátló lánctalpas modellt, amelyet nem nehéz saját kezűleg elkészíteni. Fontos ismerni a tervezés és az alkatrészek kiválasztásának elveit.

Módszerek az RFID rendszer indításgátlóinak megkerülésére

A használat fő oka a szabványos indításgátló jelenléte további pénzeszközök megkerülni azt. Nem távolítható el, ezért megfelelően át kell gondolni a jövőbeli bejáró rendszerét.

A diagram elkészítésekor a következő feltételeknek kell teljesülniük:

• A kapcsolat sokoldalúsága és hiánya negatív befolyást dolgozni autóriasztók;
• Egy adott indításgátló modellhez való adaptálás. Először feltétlenül tanulmányozza a szerkezetét;
• A szabványos kulcsok funkcióinak megtartása a gyújtás indításához.

A szabványos indításgátló modellek a gyújtáskapcsolóba vagy a motorindító kulcsokra szerelhetők. Itt folyik a rendszer frissítése.

RFID indításgátló lánctalpas gyártása

Az indításgátló barkácseszközzel történő megkerülésének legáltalánosabb módja egy további áramkör felszerelése a gyújtáskapcsolóra. Ahol távoli funkciók indításgátló marad. Működése le lesz tiltva, ha a kulcsot a gyújtásba helyezik.

A tekercs hurok elkészítéséhez vékony tokot kell készíteni, amelyet később egy zárra kell felszerelni. Leggyakrabban kartonból készül. Ezután kövesse ezeket a lépéseket.

1. Ellenőrizze a vonalvezető belső átmérőjét. Biztosan kicsi nagyobb méretű a kastély magja.
2. Scotch szalag vagy elektromos szalag van felszerelve a tüske külső részére. Öntapadós része kívül van.
3. Ezután szét kell szerelni egy tekercset autóipari relé. Az onnan származó vezetéket a tekercsre tekerik. A fordulatok száma általában 20-30 db.
4. A kapott szerkezetet a gyújtáskapcsoló tetejére kell felszerelni.

Hasonló kialakítást kell készíteni a pótkulcshoz is. Ezt követően elbújt az autóban. A rendszer elemei az alábbi diagram szerint vannak csatlakoztatva:

Bizonyos esetekben ez a módszer nem alkalmazható, mivel az indításgátló lánctalpas beszereléséhez kevés hely van. Ezután alternatív módszereket kell alkalmazni.

Az RFID indításgátló bypass áramkör frissítése

Először egy relé készül, amely öt érintkezőből áll. Azért szükséges megfelelő működés tervez.

A képen látható állapotban a „30” érintkező zárva van „87A”-val. Ha 12 V feszültség van a relére ("86" és "85" érintkezők), a "30" "87A"-ról "87"-re vált. Ily módon a bejáró a fent leírt technológia használatával fog működni.

De ha lehetetlen hurkot felszerelni a gyújtáskapcsolóra, akkor az áramkört korszerűsíteni kell.

Ebben az esetben nincs szükség zsanér felszerelésére a zártestre. A kapcsolat létrejön telepített indításgátló. Egy ilyen szerkezet összeszerelése a következő séma szerint történik.

1. Levágtuk a szabványos antenna egyik érintkezőjét.
2. A feszültséget a „+” gyújtáskapcsoló biztosítja, amely a „86” érintkezőhöz van kötve. A „-” kapcsolat ebből jön létre autóriasztók a „85” rögzítéséhez.
3. A kapott csatlakozások közé diódát szerelünk: az anódot a „86” és a katódot a „85” érintkezők közé. Ez minimálisra csökkenti a tranzisztor meghibásodásának valószínűségét a riasztórendszerben a fordított feszültség miatt.
4. Az antenna vezetéke úgy van forrasztva, hogy érintkezzen a „87A”-val. A vonalvezető egyik kulccsal ellátott vége ugyanoda csatlakozik.
5. A „87”-nél a vonalvezető antennájának második vége forrasztva van.
6. A szabványos antenna vezetéke a „30”-hoz van csatlakoztatva.

Így a „-” feed a autóriasztók Csak automatikus indításkor történik.

A kulcs használatának megkezdésekor a házi relé nem kap tápfeszültséget. Ennélfogva - A normál indításgátló működését ez nem érinti.

A lánctalpas felépítésének fent leírt elve mellett bonyolultabbak is használhatók.

Szinte teljesen kizárják a lehetőséget spontán leállás motor, amikor az autó automatikus indításáról az indítókulcsra vált.

Az áfa-indításgátló megkerülésének módjai

Valamivel egyszerűbb az indításgátló bypass elkészítése saját kezűleg az ÁFA típusú modellekhez. Ehhez pontosan meg kell mérnie a kulcsba épített ellenállás ellenállását. Ha a kulcs valamilyen okból elveszett, feltétlenül vissza kell állítani.

Átlagosan az ellenállás értéke 400 és 11800 Ohm között változhat. A pontos eredmény meghatározása után válasszon ki egy hasonló komponenst ugyanazzal a paraméterrel.

A rendszerkorszerűsítés lényege, hogy az indításgátlóba beépítik a kulcsellenállás funkciót. A telepítés előtt tanulmányozni kell a szabványos autóriasztó áramkört. Az ellenállás felszerelésének pontos helyének meghatározásához használhatja általános séma kapcsolatokat.

Az autó indításakor vagy kulccsal történő bekapcsolásakor végzett egyszerű manipulációk után az indításgátló funkciók használaton kívül maradnak. Érdemes azonban emlékezni arra, hogy ez a technika negatívan befolyásolhatja a biztonsági riasztó működését.

Mint alternatív lehetőség szakemberek ajánlják a telepítést kiegészítő indításgátló, amely lehetővé teszi a távindítást. Ugyanakkor a készülék letiltja ezt a funkciót, miközben az autó mozog.

A lánctalpas tervezés fő követelménye a megőrzés biztonsági funkciókat riasztók. Ezért az RFID-séma megvalósításához szükséges duplikált indítókulcsot gondosan el kell rejteni a jármű belsejében. A könnyebb használat nem lehet negatív hatással a biztonságra.

A legtöbb autógyártó szabványos elektronikus lopásgátlóval, úgynevezett indításgátlóval szereli fel autóját. Néha előfordul, hogy a motor nem kapcsol be. És itt egy indításgátló bypassra van szükség.

Egy kicsit az indításgátlóról

FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

Mint mindenki tudja, a jármű elindítása nem könnyű, mielőtt ezt megtenné, ellenőrizze a kulcsot a gyújtásban. Ily módon áramot csatlakoztatunk a jármű berendezéséhez, és lezárjuk a motorindító áramkört. Az önindító forgathatja a motort, ami viszont elindul. Itt minden világos, nem kell olyan mélyen elmélyedni az egészben. Ugyanilyen módszerrel beindítjuk a motort, és megnézzük, hogy működőképes-e a legtöbb járművön, például a VAZ 2101 és VAZ 2116 esetében. De sok modern járművek, amelyek között szinte minden német autók; VAZ Priora, Granta, Kalina, Largus és sok külföldi autónak van ezen kívül mechanikai védelem gyújtáskulcs, kiegészítő elektronikus védelem- indításgátló.

Az indításgátló az biztonsági rendszer jármű, amely leállítja a motort az indulásban, míg a vezető megteheti az eredeti chip kulcsok nélkül. Ez a következőképpen működik: amikor a kulcsot bekapcsolják a zárban, a gyújtást bekapcsolják, a jármű fedélzeti PC-je elkezdi olvasni a kódot a chipes kulcsokból. Ha az autó kódja és a kulcskód megegyezik, akkor a fedélzeti PC lehetővé teszi a bekapcsolását, ellenkező esetben nem lehet elindítani a motort. Ez azt jelenti, hogy ha nincsenek kéznél az eredeti chipes kulcsok, a modern élvonalbeli járművek nem indulhatnak el.

Egy közönséges vonalvezető a szabványos indításgátlókhoz

Az automatikus vagy távoli motorindítás funkcióinak megvalósításához speciális berendezéseket használnak, amelyek
„standard indításgátló lánctalpas” néven ismert. Ebben a technikában olyan chipet helyezünk el, amelyet a tartalék kulcsokból vagy a teljes kulcsból eltávolítottak. Ezenkívül készíthet duplikált kulcs chipet (a költsége nem haladja meg a 3000 rubelt), vagy megrendelheti a további kulcsokat a hivatalos kereskedőktől.

Az indításgátló bypass a jármű mélyén van tárolva, és valamilyen módon csatlakoztatható az autóriasztóhoz és az autó indításgátló rendszeréhez. A chipet csak akkor olvassa be, amikor elindul, ha van engedély az autóriasztóra.

Kulcs nélküli indításgátló bypasser

Ez a fajta technológia egészen nemrég, 2012 körül jelent meg. Munkájuk lényege a következő: a szabványos indításgátlók megkerüléséhez és a motorok hatékony bekapcsolásához van-e kulcs fizikai jelenléte? vagy nincs szükség chipre a jármű belsejében. A legújabb riasztórendszerekkel való koordináció biztonságos, kódolt interfészeken keresztül történik, ami lehetővé teszi az automatikus indítás biztonságos szintű megvalósítását.

A fő célja mellett ennek a technológiának köszönhetően egyes járműveken megvalósítható a „standard” típusú távindítás, vagy ahogy szokták mondani, „szabványos kulcsokról történő automatikus indítás”. A támogatott járművek listája folyamatosan bővül.

Ez a fajta emulátor a VAG kategóriás járművek K-vonalán működik: Audi, Seat, Volkswagen, Skoda 1994-2001 1-es és 2-es indításgátlókkal. Teljesen képes emulálni a szabványos indításgátlók működését. Emlékeztetni kell arra, hogy az indításgátló emulátor telepítése csökkenti a jármű biztonsági fokát.

Az emulátor fő célja:

• a sérült berendezés cseréje;
• chiptuning során, amikor az ECU-t cserélik;
• Ha elveszíti a kulcsát, és vissza kell állítania a chipkulcsot, ez nem lehetséges.

Az indításgátló megkerülésének módjai

Sok vállalat saját járművét szabványos elektronikával szereli fel lopásgátló eszköz, amely a gyárakból való kiadás után azonnal indításgátlóként ismert. Ennek eredményeként bizonyos esetekben a technika a problémája helytelen működés vagy a gyújtásrendszer meghibásodása. Ez elsősorban az oka annak, hogy a motort nem lehet bekapcsolni.

Ezen kívül mit lehet tenni, ha a motor automatikus indítása telepítve volt, de a beépített indításgátlók miatt nem tud hasznos adatokat figyelembe venni. Hogyan tudják megkerülni az indításgátlót, hogy lehetővé tegyék a riasztó csatlakoztatását és a jármű felmelegítését anélkül, hogy előre elhagynák a házat?

Van néhány módszer a szabványos indításgátló megkerülésére. Ezután nézzük meg mindegyiket, hogy megértsük, melyik a legjobb az Ön számára. Ezenkívül az indításgátló bármilyen megkerülése csökkenti a jármű biztonságát, ezért mielőtt ezt a funkciót használná, gondolja át, mit jelent az Ön számára. fontos: kényelmes vezetés vagy járműbiztonság.

Egy további kulcs használata

Ez a legegyszerűbb és olcsó módon amikor megteheti további felszerelés vásárlása nélkül. Tehát bármilyen típusú riasztást letilthat, még azt is, amelyiknek nincs saját bypass blokkja, és minden tökéletesen működhet.

Egy hasonló megoldás több esetben is hasznos lehet modern modell jármű.

Az ilyen „módosítás” legkedveltebb módja a kulcs egyszerű rögzítése vagy rögzítése a panel burkolata alá, azon a helyen, ahol az indításgátlók működnek, hogy ne legyen észrevehető. Ez a módszer azonban nagymértékben csökkenti a jármű biztonságát.

Az áramkörbe beépített bypass blokk

A második lehetőség egy olyan riasztórendszer vásárlása, amely már rendelkezik beépített indításgátló bypass egységgel. Csatlakoztatható, ha jelzés érkezik a riasztóvezérlő kulcstartóktól, így a rendszer automatikusan elindítja a járművet. Ez a legtöbb hatékony módszer bypass indításgátlók, ami lehetővé teszi a hosszú távozást magas szint járműbiztonság.

Az indításgátló kizárása az áramkörből

Egy másik lehetőség az indításgátlók egyszerű eltávolítása a gyújtáskörből. Ez a módszer nem követeli meg, hogy a kulcsot mindig a járműben hagyják, de a biztonságot is csökkenti. Ebben az opcióban tapasztalatra van szüksége az elektromos berendezések telepítésében, hogy a szakszerűtlen beavatkozás ne okozzon kárt, és ne tegye ki járművét komoly javítási munkának.

Új bypass egység vásárlása

És a módszerek közül az utolsó további vásárlás indításgátló bypass egység, amely funkcionalitás képes:

• rendelkezzen saját kezelőpanellel, amellyel először kikapcsolja az indításgátlót, majd elindítja a járművet;
• csak lehetővé teszi, hogy folyamatosan jelet küldjön az indításgátlónak, mint egy kulcs a kabinban.

Nézzük meg az indításgátló megkerülésének fő hátrányait:

1. Az automatikus indítás során, ha a jármű sebességben marad, spontán mozgás indulhat meg. Hasonló esetek fordulhatnak elő járműveknél korábbi modellek, melyik kézi váltó. Az ilyen esetek elkerülése érdekében érzékelővel felszerelt riasztórendszert kell vásárolnia semleges rendelkezések sebességváltó karok;
2. Emlékezz arra biztonsági riasztó, amelyben a motor távindítása csökkenti bármely jármű biztonságát. Ezért ha az autóját kikapcsolt indításgátlóval lopták el, akkor nehézségei lehetnek a biztosítóval, amikor eljön az ideje a biztosítás kifizetésének.

Emlékeztetni kell arra, hogy egy ilyen rendszer telepítése nagyon nehéz művelet.

Ma a legtöbb autó szabványos indításgátlóval van felszerelve. Ez az eszköz segít megelőzni a lopást motor, még akkor is, ha a támadónak sikerült kikapcsolnia az autóriasztót. Ebben az esetben a készülék más elven működik, mint a „jelzés”. Az Immo az utolsó pillanatig láthatatlan marad, és nem ad ki semmilyen jelet mások vonzására vagy a rabló elriasztására. Ennek az eszköznek az a működési elve, hogy amint a tolvaj bedugja a kulcsát a gyújtáskapcsolóba, a motor automatikusan leáll, és semmit nem lehet tenni az autóval. Léteznek olyan indításgátlók is, amelyek akár eltávolodást is lehetővé tesznek, de amint a tolvaj elhajt néhány száz métert, az autó összes rendszere kikapcsol, és a rablónak nem lesz más dolga, mint azonnal elhagyni az autót és elmenekülni a helyszínről. a bűntény.

Természetesen elméletben minden remekül hangzik, de a gyakorlatban az immo gyakran meghibásodik, ami sok kellemetlenséget okoz az autótulajdonosoknak. A leggyakoribb probléma a motor leállása, még akkor is, ha az autó tulajdonosa vezet. Ez szokás szerint a legkellemetlenebb pillanatban történik, és a vezetőnek használnia kell vészhelyzeti rendszer motorgyárat vagy akár vontatót hívni.

A második gyakori probléma a „natív” kulcs elvesztése.

Nem csoda, hogy a modern „lopásgátló” eszközök mellett speciális eszközök, lehetővé téve az indításgátló megkerülését. A legnépszerűbb bejárók ma a Starline eszközök, amelyek megkerülhetik különféle rendszerek szabványos eszközök működése.

Milyen működési rendszerek léteznek egy reguláris immo-nak?

Minden szabványos „lopásgátló” rendszer a két rendszer egyike szerint működik, nevezetesen:

1. RFID (rádiófrekvenciás azonosítás). Az ilyen rendszerek a kulcs belsejében található speciális chipből állnak, amely az indításgátlóhoz van csatlakoztatva. Ha az eszköz nem érzékeli ezt a kulcsot, a motor nem indul el. Az ilyen típusú rendszerek az európai és ázsiai gépekre vonatkoznak.

1. VATS (járműlopásgátló rendszer). Az „amerikaiakat” célzó rendszer magasabb követelményeket támaszt (ellenállás és egyéb jellemzők). A vezérlőegység csak akkor engedi be a motort, ha minden feltétel teljesül.

A VATS rendszert tartják a legnehezebben megkerülhetőnek, mivel az ilyen eszközök gyártása során folyamatosan fejlesztik a technológiákat. Például az ilyen eszközökben a titkosítás már nem 40 bites, hanem 80 bites, aminek következtében rendkívül nehéz lesz egy ilyen immo megkerülése.

Egészséges! A VATS rendszeren működő szabványos indításgátló letiltásához elegendő az ellenállás ellenállásértékét meghatározni. Általában 400-11800 Ohm között van. Ha meghatározza, akkor már csak egy alkatrészt kell kiválasztania ugyanazzal a jelzővel.

Ma a legnépszerűbb eszközök ilyen blokkokkal (VATS) vannak felszerelve, például a Starline i95 indításgátlóval. De nem kell kétségbe esni, hiszen ugyanaz a cég, amely ma a legjobb immókat gyártja, a legjobb minőségű vonalembereket is gyártja.

Ezt érdemes azonnal elmondani öccs Ez a Starline bp 02 lánctalpas nem univerzális, és konfigurációja nem teszi lehetővé az eszköz felszerelését egyetlen autóba sem. Később figyelembe vették a fejlesztők hiányosságait, és egy modernebb és „mindenevő” eszköz született - Starline bp 03.

Ez az eszköz az RFID rendszert használó szabványos eszközökhöz készült. Az ilyen eszközök általában nem teszik lehetővé a motor távoli indítását, ami viszont több okból is kényelmetlen. Először is, nem indíthatja el otthonról az autóját, hogy felmelegítse a téli hidegben. Másodszor, a távoli motorindítás megbízhatóbbnak tekinthető, mivel ebben a pillanatban a potenciális tolvaj nem látja Önt.

A problémák megoldásához elegendő a bypass modul telepítése indításgátló Starline, amelynek költsége körülbelül 500-600 rubel.

Ez a hasznos eszköz a következőkből áll:

• központi blokk;
• hurokantenna csatlakozóval és kábellel a csatlakozáshoz;
• antennák huzalhurok formájában;
• utasítás.

Fontos! Ahhoz, hogy a szabványos bp 03 indításgátló bypass modul működjön, szüksége lesz egy pótkulcsra transzponderrel. Megrendelheti a címen márkakereskedés az autó márkáját.

A bp 03 telepítéséhez nincs szükséged különösebb tudásra, elég, ha legalább valamit értesz az elektronikához, és vállból nő a kezed.

A Starline bejáró modul csatlakoztatása

A Starline indításgátló lánctalpas csatlakoztatásához ki kell nyitnia a központi vezérlőegység házát, és be kell helyeznie egy tartalék kulcsot chippel (transzponderrel). Ebben az esetben a lapos antenna befelé helyezkedik el. Ügyeljen arra, hogy a készüléket úgy rögzítse, hogy az ne mozduljon el. Ezt követően zárja le a központi egységet, és helyezze nehezen elérhető helyre (általában mögé kerül a készülék Irányítópult). Ezt követően csatlakoztatnia kell a Starline indításgátló bypass egységet az egyik diagramnak megfelelően.

A vezetékek jelölései:

• A piros erős plusz. +12V feszültségű áramkörre csatlakozik (a gyújtást be kell kapcsolni).
• A fekete egy mínusz. Vezérlő bemenet (70 mA). Ha negatív töltést alkalmazunk erre a bemenetre, a kód szabványos kulcs olvasva van. A fekete vezetéket a rendszerkimenethez kell csatlakoztatni távoli indítás.
• Szürke (több vezeték). Az autó jellemzőitől függően a csatlakozási rajzuk eltérő.

Számos csatlakozási séma létezik, ismét az elemek jellemzőitől függően:

• Az első séma szerint a külső hurokantennát a gyújtáskapcsoló hengerére szerelik fel, majd csatlakoztatják a szürke vezeték végén lévő csatlakozóhoz. Ebben az esetben fontos betartani a minimális távolságot a szabványos RFID antenna és magának a modulnak az antennája között.

• A második diagram akkor hasznos, ha nem tud hurokantennát felszerelni tervezési jellemzők motor. Ebben a helyzetben az antennát több fordulatú szürke huzalból tekerjük fel, és a gyújtóhenger szabványos antennájára helyezzük. Ebben az esetben a távolságnak is minimálisnak kell lennie.

Ha Starline kulcs nélküli indításgátló bypass-t szeretne csatlakoztatni, az áramkör bonyolultabb lesz. Ebben az esetben kombinált kapcsolat jön létre. A bejáró csatlakozik az adatvonalakhoz, és egyúttal csatlakozik is CAN busz(egyszerre kettőre mehet, szalon és motor). Az ilyen kulcs nélküli módszerek leggyakrabban Nissan és Kia autókhoz alkalmasak.

Őrizetben

A Starline indításgátló bypass lehetővé teszi a szabványos indításgátló „tökéletlenségével” kapcsolatos problémák megoldását. A készülék egy fillérbe kerül, de sok örömet okoz az autók szerelmeseinek. A lényeg az, hogy helyesen kövesse a csatlakozási rajzot, amelyet az eszköz használati utasításában talál.

Az indításgátló a lopásgátló rendszerek egyik lehetősége. Néha olyan helyzetek merülnek fel, amikor nem lehet letiltani egy ilyen telepítést, ennek okai teljesen eltérőek lehetnek. Ebben a cikkben részletes ajánlásokat adunk ebben a kérdésben. Mi az a szabványos indításgátló lánctalpas, milyen típusok léteznek és mik a jellemzőik - olvassa el alább.

[Elrejt]

Beépített transzponder alapján

Amint azt a gyakorlat mutatja, a jelzőrendszer telepítésekor a szakemberek maguk határozzák meg, hogy melyik vonalvezetőt a legjobb használni. Ha van autója Kínában készült, akkor ebben az esetben a legjobb a Starline gyártó szabványos indításgátló bypass modulját használni - bp02 vagy bp03 modellek RFID telepítésekhez. Ami a megvalósítási rendszert illeti, általában mindkét lehetőség azonos. Valójában egy ilyen eszköz egy antenna hosszabbító, amelynek köszönhetően az autó tulajdonosának lehetősége van elérni magát a kulcsot vagy a transzponder házát. Erre a célra egy speciális gyűrűs antennát használnak, amelyet a rendszertekercs telepítési helyére szerelnek fel.

Ilyen egyszerű lépéseket lehetővé teszi az indításgátló bypass modul felszerelését a potenciális betörők szeme elől. De érdemes elmagyarázni, hogy a támadók általában tízszer többet tudnak ezekről az eszközökről, mint a meghajtók? Egy hozzáértő tolvaj számára nem lesz nehéz megtalálni egy ilyen alkatrészt.

Szinte minden olcsó, transzponderes kulcson alapuló eszközt azonos módon terveztek. Például, ha a Sherkhan cég modelljét vesszük, akkor az egyetlen különbség a Starline és a rendszer aktiválásának és deaktiválásának megszervezésében van. Starline esetén negatív kimenetű kábelt használnak a rendszer vezérlésére. A piros kábel csatlakozik a 12 voltos tápegységhez, és amikor a feszültség elkezd folyni a fekete vezetékre, a vezérlőkábel beolvassa és kimásolja a kódot a chipről.

Ez az egyszerű megközelítés biztosítja a megbízhatóságot, de lehetővé teheti a bűnözők számára, hogy hozzáférjenek az alkatrészhez. Az indításgátló bypass egységhez egy kábelláncon keresztül lehet hozzáférni, aminek eredményeként a készülék megkerülhető. Ha jobban belegondolunk drága lehetőségek rendszerek, akkor a gyártótól függően a vezérlés egy rövid impulzusnak köszönhetően történik. Mint érthető, a vezérlőjel használata jelentősen növelheti a rendszer ellenállását az esetleges feltörésekkel szemben.

Megjegyzendő, hogy az eszközgyártók általában nem tájékoztatják a fogyasztókat a csomópont működésében végrehajtott változásokról. Ez azért történik, hogy kizárják annak lehetőségét, hogy fontos adatokat továbbítsanak a támadóknak. Amint azt a gyakorlat mutatja, gyakran a kulcsokkal kapcsolatos összes adat először bekerül a vezérlőegységbe és néhány memóriacellába, és csak a gyártó tud a helyükről. Tehát ha hirtelen úgy dönt, hogy az egyik kulcs segítségével saját kezűleg megkerüli az indításgátlót, akkor problémába ütközhet, amikor a vezérlőegység egyszerűen nem hajlandó elfogadni a másolatot (videó szerzője - xilvlik).

Kulcs nélküli bypass modul

Ha meg akarja védeni autóját, soha ne hagyjon benne jelszót tartalmazó kulcsot. Még akkor is, ha három lakattal zárt garázsban parkol az autó. Ez jelentősen csökkenti a motorindító rendszer feltörésével szembeni ellenállását. Amint a gyakorlat azt mutatja, a kulcs nélküli rendszerek a leghatékonyabbnak tekinthetők, például a Fortin és a Starline cégek (az f1 eszközről beszélünk) részt vesznek a gyártásban.

Az ilyen kulcs nélküli indításgátló bypass egy meglehetősen összetett digitális eszköz, amely mindenekelőtt a vezérlővel való működéséhez szükséges. Ez a vezérlő pedig meghatározott formátumú vezérlőparancsokat kap az eszköztől. Ez a típus Az eszközök lehetővé teszik az autó tulajdonosának, hogy ténylegesen csatlakozzon a lopásgátló rendszer és a szabályozó vezérlőeszköz közötti áramkörhöz. Ennek megfelelően jelek küldésével ez lehetővé teszi az immo parancsok cseréjét.

Ehhez a lopásgátló bypass kétszer aktiválódik. Az első alkalommal az összes szükséges adatot összegyűjtik és továbbítják a vezérlőtől a transzponderhez. Ezután elemzi ezeket az adatokat, konfigurálja és szinkronizálja a transzpondert a szabványos kulcs használatához. Ezután a készüléknek vissza kell térnie a helyére, és adatokat kell cserélnie a lopásgátló telepítés, és vezérlővel. Körülbelül így néz ki a Starline gyártó f1 készülékének működési ciklusa. A gyakorlat azt mutatja, hogy ez a megoldás jelentősen növelheti a jármű megbízhatóságát és biztonságát.

ÁFA rendszeren

Az indításgátló megkerülése a VATS rendszerrel lehetséges, amely a legtöbb esetben az Egyesült Államokban gyártott járművekben van felszerelve. BAN BEN ebben az esetben az eszköz kulcsai úgy készülnek, hogy egy speciális ellenállási eszköz kivezetéseihez csatlakoznak, amely magában a kulcsban található. Ilyen összetett áramkör gyakorlatilag nem teszi lehetővé a rendszer megkerülését. Egy ilyen eszköz otthoni elkészítéséhez csak össze kell szerelnie a fent található áramkört. Ugyanakkor fontos a legpontosabban megmérni a telepített ellenállás eszköz ellenállását.

A VATS-áramkör leolvasásához szükséges vezetékek általában a kormánykerék alatt találhatók, de ez minden az adott gyártótól függ. Alapvetően kontrasztos tónusokkal vannak festve, ami lehetővé teszi egy bizonyos rendszerhez való tartozásuk meghatározását. A mérésekhez ohmmérőre lesz szüksége - azt az egyik vezetékhez kell csatlakoztatni, de előzetesen meg kell szakítania az áramkört. Az egyik ohmmérő szondát a zárhoz vezető vezetékhez kell csatlakoztatni, a töréspontnál, a másodikat pedig az egész kábelhez kell csatlakoztatni. Végső soron az ellenállást a legnagyobb pontossággal mérheti, de ne feledje, hogy minden mérés bekapcsolt gyújtás mellett történik.

Kulcsemulátor készítéséhez ellenálláseszközt kell használnia a legmegfelelőbb kiválasztásához pontos mutató, majd az ábrán látható módon add hozzá az elektromos áramkörhöz. Ezenkívül a csatlakozást szigorúan relé segítségével kell elvégezni. A megszakadt áramkör érintkezőjét a relé kimenetre kell kötni. A keletkező ellenállást a vágatlan kábelhez kell kötni.

Videó „A Starline eszközök rövid áttekintése”

Az alábbi videó bemutatja rövid áttekintés eszközök az immo megkerülésére a Starline gyártótól (a videó szerzője Kirill Kolomna).