Fél hónapra Norvégiába mentem sátrakkal. Majdnem 5000 néha nem is olyan könnyű kilométert tekertem a variátor övön (és mire az út elkezdődött teljes futásteljesítmény közel 2000 km volt). A Capturban is volt alkalmam aludni. A Capturról szerzett benyomások leírására fogok összpontosítani.
A lényeg az, hogy a Captur teljesítette a minimális feladatot: nem technikai problémák, bajok és egyéb dolgok. Nem készültem különösebben az utazásra, csak begyakoroltam a pótkerék ki- és beszerelésének folyamatát, ami ennek az autónak az alja alatt található egykerékhajtásban (hála Istennek nem volt hasznos). Leültem, elhajtottam, áthajtottam, megérkeztem. Nincs mit.
A leningrádi régió, Észtország, Svédország és Norvégia sík autópályáin minden könnyedén gördül. Nem okozott nehézséget az előzés vagy bármi más. Igen, a CVT-vel szerelt változat nem egy rakéta, de 90 km-t és 120 km-t is nyugodtan előzhetsz, nincs kellemetlenség.
De a hullámvasút... Hát tudod, milyen szerpentinek vannak Norvégiában. Természetesen mindenhova és be is másztak Havas út Autóztunk - körülbelül 1200 métert, és bementünk Dolshiba - közel 1500-ba. És felmásztunk Bergen keskeny, de meredek szerpentines útjain. Ez nem így történik sorozatautó nem tudott közlekedni az utakon.
De Capturnak nehéz volt az ilyen emelkedőkön. Ugyanazon a Dolshibán 40-45-öt pöfögtem. Volt még tartalék 10 km/h, de valahogy egyáltalán nem akartam kinevelni. Egyáltalán nem érdemes emlékezni a gyorsulás dinamikájára. Hát abszolút nem tudnék elképzelni utánfutót lakókocsival vagy csónakkal a hátam mögött.
És nem győzöm megjegyezni, hogy többször megálltam az emelkedőn fényképezni, és tisztán éreztem az égett kuplung szagát. Az igazság kedvéért elmondom, hogy a bérletek parkolójában a CVT Capture nélkül is van ez a szag. Azaz egyetlen egyet sem gyújtanak fel. De oké, néhány napig autóztam a hegyekben, és ismét visszatértem Északnyugat-Oroszország üvegházi körülményei közé. Mi lenne, ha Altajban, Transzkaukáziában stb. élnék? Ezt az átviteli erőforrás szempontjából sem tudom elképzelni. Igen, még ha Norvégiában is élnék – elvégre a helyieknek is van Captures!
Az EuroSapture-ek nem elterjedtek, de Norvégia útjain úgy találkoztak velük, hogy szinte teljesen közéjük tartoztam (ami nem mondható el ugyanarról a Grétáról, akivel csak egyszer találkoztam, és a rendszámosról). Szinte nem volt porszívó sem. Általánosságban elmondható, hogy a Renault Park itt teljesen más, mint itt, de általában nagyon sok Renault-os autózik. Nem annyira, mint a Volvo, de akkor is. És még sok más van, főleg városokban, elektromos járművek – nemcsak a Teslának, hanem a BMW-nek, a Toyotának és véleményem szerint a Renault-nak is van elektromos autója. A Renault Twizit pedig gyakran használják a turisták számára.
Az észt határőrök (nem mi, hanem az autó) és a svédországi kínai turisták nagyon érdeklődtek Captur iránt.
Térjünk azonban vissza a szalonhoz. Kényelmesen éreztem magam és nem volt gond a bejutással hosszú utazás nem merült fel. Minden rendben. Nos, nem minden – a műszer kijelzőjének információhiánya természetesen dühítő, de ez azonnal kiderült. De a hátul elhelyezett tempomat és határoló gombok nem voltak túl idegesítőek – egyszer valóban bekapcsoltam a tempomat, amint kiértem Szentpétervárról, és nem kapcsoltam ki, amíg meg nem érkeztem. A kormányon lévő gombok pedig kényelmesen kezelhetők.
A normál navigáció teljesen normális (a Captyurovodov fórum frissítése után). Az összes ország térképe meglehetősen megfelelő. Persze hiba nélkül ellenőrizni kell, de segédnavigátornak jó. A fő az OsmAnd program volt az okostelefonon, mert az Igo-nak lassú a képernyője és szinte nincs POI. Az Igo az oslói Lenin utcától a bergeni Zheleznodorozhny városrészig tartó útvonalon remekül tud majd navigálni, de nem talál strandot Olessun környékén. Igo az útvonaltervezésben is elrontja, ezekhez a navigátorokhoz kell egy szem és egy szem, ezért jó gyakorlat, ha két navigátor dolgozik egyszerre. De Osmand információtartalma és képe jobb, de Igo nagyon gyorsan újraszámolja az útvonalat, és bevezet az alagutakba (és Norvégiában sok alagút van), néha az alagút egy csomópontban végződik, és ez általában egy beállítás. Az alagutakban csomópontok is vannak.
Mi más? A Capture esőérzékelője a pokol! Valószínűleg megpróbálom rákényszeríteni a kereskedőt a működési algoritmus újrakonfigurálására. Ez a mód nem használható, és ez nem szubjektív kép. Amikor az összes üveget elönti, a láthatóság szinte nulla, az ablaktörlők pedig némák. A Citroen C4 többé-kevésbé normális volt, de itt egy fenék. És ez annak ellenére, hogy nincs szakaszos üzemmód!
(UPD Kiderült, hogy van ablaktörlő szünet szabályozó, minimális szünettel a pozíció beállítása után minden többé-kevésbé normális lesz. Erre az utazás után tudtam meg - olvasd el az utasításokat!)
Csak szabványos kartámaszom van. Ez kényelmes. Persze nem volt elég pohártartó(k), de összességében mindenféle belső fülkék tekintetében minden rendben van. Lehet jobb is, de nem kritikus. Fel kell vennem egy szemüvegtokot is.
Az utolsó előtti este későn álltunk meg és esett az eső, ezért úgy döntöttünk, hogy az éjszakát az autóban töltjük. Ezt előre láttam, és egy kicsit készültem rá még Szentpéterváron. Erről külön írok a Kaptyurovodov fórumon a megfelelő topikban. Itt elmondom, hogy a következő éjszakát is Capture-ben töltöttük, mert feleségemnek és fiamnak nagyon tetszett ez az éjszakázás. És igen, általában alacsonyak vagyunk – én vagyok eddig a legmagasabb: 165 cm.
Nem szerettem a terepet, így nem volt szükség összkerékhajtásra. Az utak mindenhol jók, a földutakon is (egyszer kellett csak haladnom). Általánosságban elmondható, hogy Norvégia nagyon fejlett ország, Hollandiához hasonlítható, és magasabb, mint Olaszország és Franciaország.
A benzin sokba kerül. Az átlagfogyasztás a teljes út során 7,5 l/100 km volt. - ezek hosszú sík szakaszok és szerpentinek és a városi körforgás (de abból viszonylag kevés). És nem a benzin ára az egyetlen szállítási költség. Van még fizetős parkolás, fizetős utakés belső kompok (5-öt cseréltem).
Élveztem az utat, és még egyszer, talán kétszer is visszatérek Norvégiába. Néhány dologról bővebben írok majd a blogomon.
A Renault Kaptur egy városi crossover erőművek, amelyek optimális teljesítménytartalékkal rendelkeznek, például egy autó változata 1,6 literes motorral és 114-es teljesítménnyel Lóerő. Az autó variátorral van felszerelve és tovább működik benzin üzemanyag. Ennek a külföldi autónak elsőkerék-hajtása van. A CVT sebességváltó gyakran megtalálható a japán gyártású autókon.
A CVT-vel szerelt Renault Kaptur vásárlásának előnye
CVT doboz
Hogyan mutatható ki a variátor megbízhatósága? A Kaptur CVT gyakori jármű, amely körülbelül 13-14 másodperc alatt gyorsul fel százra. Az autó kiválóan alkalmas egyenetlen terepen való közlekedésre, hasmagassága meghaladja a 200 mm-t. A variátor biztosítja sima menet, méltó versenytársa az automata és kézi váltó. Az elsőkerék-hajtásnak köszönhetően minimális terhelés van az átviteli rendszeren.
Mennyi üzemanyagot fogyaszt? Minden ciklusnak megvan a maga mutatója. Különösen városi ciklusban 8,6 litert költenek 100 km-enként, körülbelül 7 litert. ben töltött vegyes ciklus. A minimum 6 liter fogyasztás autópályán haladva.
Annak érdekében, hogy a jármű a lehető leghosszabb ideig működjön, a CVT-vel felszerelt Renault Capturt bizonyos szabályok szerint kell üzemeltetni. Felfelé haladva az autós azt tapasztalhatja, hogy az autó nehezen tud felmászni, ami után a sebesség csökkenésével megakad. Ez azzal magyarázható, hogy a rendszer terhelés esetén speciális védelmet aktivál a túlmelegedés ellen. Nehéz terepen a CVT-vel felszerelt Kaptur megfelelő teljesítményt mutat.
A doboz jól reagál a tapadás változásaira. Automatikusan beállítja az optimális sebességbeállításokat. Minden a motor terhelésétől függ. Az ár szempontjából jövedelmezőbb a Capture modell vásárlása CVT-vel, mint automata sebességváltóval.
Doboz Jatco JF015E / CVT X-Tronic
Jatco JF015E/CVT X-Tronic
Az autó ezen verzióján található Jatco JF015E sebességváltó hatékony, fokozatmentes áttétel-váltást biztosít. A sebességváltozás gyorsan megtörténik. Az ilyen sebességváltóval rendelkező autó belseje kiváló akusztikai kényelmet kínál. A Jatco JF015E szíj és kúpos szíjtárcsákon alapul. A gyorsulás zökkenőmentesen megy végbe, nincs üvöltés vagy lökés. Ez jellegzetes tulajdonsága minden variátor.
A telepítést a Capture modellek támogatják, például a CVT X-Tronic, amely kétfokozatú bolygókerekes hajtóművel rendelkezik. A CVT X-Tronic nem jellemző kis motorok. Ennek a sebességváltónak az átlagos erőforrása eléri a 150 000 km-t. Amint ezt a jelet legyőzték, javítási és helyreállítási munkákra van szükség autóipari rendszer, amely magában foglalhatja a pótalkatrészek egyes alkatrészeinek cseréjét, Kellékek sebességváltóval kapcsolatos.
Lehetséges problémák a sebességváltóval
Meg kell jegyezni, hogy a sebességdinamika elvesztése közvetlenül összefügghet azzal a ténnyel, hogy a szűrőelemek eltömődtek, vagy mosás szükséges. fojtószelep. A mozgás közbeni rángatózás megjelenése annak tudható be, hogy sebességváltó olaj elvesztette működési tulajdonságait, és kopótermékekkel szennyeződött. A CVT-vel felszerelt Capture modellhez megfelelő folyadék, például NISSAN NS-3 használata. Mert teljes csere körülbelül 10 literre van szükség. Változtatások ezt az olajat körülbelül 60 000 km-enként.
A Nagy idején Honvédő Háború A szovjet parancsnokság kétszer is tartalékfrontot alakított ki, hogy a harcok fordulópontjain friss erők álljanak rendelkezésre. Mi köze ehhez a Renault Capturnak? Ráadásul az 1,6-os motorral és CVT-vel szerelt elsőkerék-hajtású változatot nem tavasszal, hanem most, szeptemberben vetették harcba. Hiszen jön a Hyundai Creta!
Mi a jó egy CVT-vel szerelt elsőkerék-hajtású autóban? Egy áron! Ha egy Kaptur kétliteres, 143 lóerős motorral és automata váltóval legalább 1 millió 100 ezer rubelbe kerül (nagyrészt azért, mert kötelezőösszkerékhajtás), majd egy kétpedálos Kaptur 1.6 114 LE-s motorral. ugyanabban a A meghajtó konfigurációja 980 ezerért lehet kapni. Hurrá?
Ha nem sietsz az életben, mindenképpen. A CVT változat valódi gyorsulási dinamikáját a Dmitrovszkij próbapályán mértük: a 100 km/órás gyorsulás 14,5 másodpercet vesz igénybe. Akár 105 LE is Skoda Yeti az általunk lomhasága miatt kifogásolt automata váltóval 14,2 másodperc alatt. És ha beraksz négy versenyzőt a CVT Kapturba, és 50 kg ballasztot dobál a csomagtartóba, akkor a 100 km/h-s sebesség elérése 18,2 másodpercig tart!
Kézi kapcsolási módban a variátor felosztja a tartományt áttételi arányok(3,87-0,53) hat álfokozatra, szigorú korlátozás nélkül
Jó, hogy a variátor lehetővé teszi, hogy az autó tökéletesen kövesse a gázpedált – nem hiába, hogy a Renault mérnökei, köztük egykori kollégánk, Nikita Gudkov, annyi erőfeszítést fordítottak a 2009 óta másoktól ismert Jatco JF015E egység újrakonfigurálására. Nissan modellek, Renault, Mitsubishi, Suzuki.
Először is, a fokozatmentes sebességváltót megtanították... rendes doboznak álcázni, és gyorsulás közben nyolc rögzített áttételen megy keresztül. Miért? Annak érdekében, hogy a motorfordulatszám kellemetlen „lefagyásától” a lehető legnagyobb mértékben megszabaduljunk, a „lépés” akkor indul el, ha a gázpedált több mint egyharmadig lenyomjuk. Ez nem ad dinamikát, de több érzelem van.
Másodszor, a Capture variátor nem áll le, ha újra megnyomja a gázpedált. Lelassítottam a hajtómű előtt, hozzáadtam a gázt - és az autó azonnal gyorsított.
A CVT üzemmódválasztó pontosan ugyanaz, mint egy kétliteres, automata váltóval szerelt autón
Ha egyenletes sebességgel halad, a variátor a legalacsonyabbat választja áttétel, ami arra kényszeríti a motort, hogy legalább 1300-1500 ford./perc stabil vontatási üzemmódban működjön. Még enyhe vibráció is van. Ám amint félig lenyomja a gázpedált, egy pillanattal később már 3000-es fordulatszámon áll a fordulatszámmérő, és a Kaptur fölösleges késések nélkül gyorsít.
Ennek eredményeként két nap Moszkva és a régió körüli autózás után „hoztam” átlagos fogyasztás 8,2 l/100 km a fedélzeti komputer szerint. Igaz, a teszthelyszínen mérve a meglehetősen rongyos ARDC menetciklusunkban már 10,3 l/100 km volt a fogyasztás - nagyjából annyi, mint az automata váltós osztálytársaiké. Tehát ha pénzt szeretne megtakarítani, ismételje meg, ne rohanjon.
Így néz ki a Capture 1.6 belseje a csúcskategóriás Style változatban található CVT-vel és az Orange belső személyre szabott csomaggal. Az autó ára (beleértve a fémes karosszériafestést is) 1 millió 60 ezer rubel
Hogyan fog viselkedni a variátor mostoha körülmények? A sárban és homokban való vezetés nem okozott meglepetéseket: a Kaptur magabiztosan halad, amíg bírja tapadási tulajdonságok gumiabroncsok Elsőkerék meghajtású egyszerűen nem teszi lehetővé a sebességváltó kritikus terheléseinek elérését. Aztán - a hegyekbe! Pontosabban kemény felületű mesterséges emelkedőkön. 30 százaléknál – nem probléma: a Kaptur könnyedén elindul a Hill Start Assist rendszer támogatásával. Most 40 százalék, ez is körülbelül 22 fok. Választó be kézi üzemmód, első pszeudo fokozat, megállás, indítás... Kis csúszás után beakadtak az első kerekek, a gázpedál a padlón, a fordulatszámmérő 2500-at mutat - megyünk. De pár másodperc múlva leesnek a fordulatszámok és a Kaptur leáll! Ez az, a hővédelem kioldott. Csendesen: nincs üzenet a műszercsoporton, nincs figyelmeztető lámpa. És az utasítások nem mondanak erről semmit.
A 18 cm magas járda nem akadály, ha átlósan hajtunk rá
Azonban jobb így, mint később megjavítani a variátort, vagy inkább annak nyomatékváltóját: ez az, amely lehetővé teszi, hogy alacsony sebességgel felfelé haladjon egy meredek emelkedőn. Milyen következményekkel jár a túlmelegedés? Az autó néhány percig állt - és a sebességváltó ismét normálisan működött.
A nyomatékváltót egyébként emelés nélkül is túlmelegítheti: ha hosszú ideig próbál frontálisan felhajtani egy magas járdaszegélyre. Csak nem kell ezt megtennie - elég egy kicsit megfordítani az autót, hogy először az egyik kerék a járdaszegélynek ütközzen, majd a másik.
Összegzés? A CVT Kaptur városlakóknak - vagy inkább városi nőknek - és országúton közlekedőknek egyaránt alkalmas. De a tartalék eleje nem jobb, ha 1600 köbcentis motorral és automata váltóval? Igyekszünk a lehető leghamarabb ellenőrizni.
Megbízható a variátor?
Ilja KHLEBUSKIN
A 2009-ben megjelent JF015E variátor (más néven Nissan RE0F11A index) a Jatco variátorok második generációja, és a Nissan autók, Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.
A 2005-ös Jatco JF011E elődjéhez hasonlóan ez a nyomatékváltóval, bolygókerekes hajtóművel és három tengelykapcsoló-csomaggal rendelkező kisautókhoz tervezett variátor 200-250 ezer kilométert is képes kibírni, gyakorlatilag nem alacsonyabb tartósságban, mint egy klasszikus hidraulikus automata.
A lényeg az, hogy legyen óvatos. Először is meg kell védenie a variátort a túlmelegedéstől, és ellenőriznie kell a hőcserélő tisztaságát. Másodszor, ne felejtsd el, hogy a variátor utálja piszkos olaj, - változás munkafolyadék 70 ezer kilométerenként legalább egyszer meg kell tenni. És amikor a remegés megjelenik - azonnal.
A Jatco variátort (JF015E modell) kifejezetten a Capture számára adaptálták - az eredeti program a sebességváltások szimulációját foglalja magában, amelyekből akár nyolc is van egymás után!
És harmadszor, ne feledje: a variátor sokkal érzékenyebb a tulajdonos viselkedésére, mint az automata sebességváltó útviszonyok. Élettartamát például észrevehetően lerövidíti nemcsak a durva aktív vezetés, hanem a forgalmi dugókban való hosszas kúszás is: minél kisebb a sebesség, annál nagyobb az áttétel, az öv a lehető legnagyobb mértékben elhajlik, és ennek megfelelően gyorsabban elhasználódik. És ami a legfontosabb, a variátor egyáltalán nem kedvez a kerekek forgásának hirtelen leállásának – például csúszás utáni elkapáskor vagy a járdaszegélybe való betapadáskor. Ez láncreakciót indíthat el: először egy elforgatott szíj karcolásokat hagy a szíjtárcsák felületén, majd elkezdik rágni a szíjat, mindenekelőtt kitörölve a munkafelület vékony bevágását. Ennek eredményeként a variátor csúszik a gyorsítás során, különösen egy megrakott autón, és a szíj felhalmozódó kopótermékei minden bizonnyal a szelepblokk állapotát is befolyásolják, nyomás csökkentő szelep olaj pumpaés ennek következtében a munkafolyadék nyomása.
| Néhány mérési eredmény Autoreview | |
|---|---|
| Lehetőségek | Autó |
| Maximális sebesség, km/h | 162 |
| Gyorsulási idő, s | |
| 0-50 km/h | 5,1 |
| 0-100 km/h | 14,5 |
| 0-150 km/h | 42,7 |
| útközben 400 m | 19,8 |
| útközben 1000 m | 36,3 |
| 60-100 km/h (D) | 8,8 |
| 80-120 km/h (D) | 11,8 |
| Kifutott, m | |
| 50 km/h-tól | 707 |
| 130-80 km/h | 860 |
| 160-80 km/h | - |
| Fékezés 100 km/h-tól | |
| út, m | 42,1 |
| lassulás, m/s2 | 9,2 |
| Sebességmérő pontossága | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Autók | Sebességmérő állása, km/h | ||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | |
| Valódi sebesség, km/h | |||||||
| Renault Captur 1.6 CVT X-Tronic | 37 | 57 | 76 | 96 | 116 | 136 | 156 |
| Útlevél adatai* | |
|---|---|
| Autó | Renault Captur 1.6 CVT X-Tronic |
| Testtípus | ötajtós kombi |
| Helyek száma | 5 |
| Méretek, mm | |
| hossz | 4333 |
| szélesség | 1813 |
| magasság | 1613 |
| tengelytávolság | 2673 |
| első/hátsó nyomtáv | 1564/1570 |
| hasmagasság | 205 |
| Csomagtérfogat, l | 387(1200)* |
| Aerodinamikai légellenállási együttható | 0,3 |
| Saját tömeg, kg | 1290-1320 |
| Teljes tömeg, kg | 1768 |
| Motor | benzinnel elosztott injekcióüzemanyag |
| Elhelyezkedés | elülső, keresztirányú |
| A hengerek száma és elrendezése | 4, sorban |
| Munkatérfogat, cm3 | 1598 |
| Henger átmérő/dugattyúlöket, mm | 78,0/83,6 |
| Tömörítési arány | 10,7:1 |
| Max. teljesítmény, LE/kW/rpm | 114/84/5500 |
| Max. nyomaték, Nm/rpm | 156/4000 |
| Terjedés | fokozatmentes variátor |
| Meghajtó egység | elülső |
| Első felfüggesztés | független, tavasz, McPherson |
| Hátsó felfüggesztés | félig független, tavaszi |
| Első fékek | szellőző lemez |
| Hátsó fékek | dobok |
| Gumiabroncsok | 215/65 R16 |
| Maximális sebesség, km/h | 166 |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h, s | 12,9 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km: | |
| városi ciklus | 8,6 |
| külvárosi ciklus | 6 |
| kombinált ciklus | 6,9 |
| CO2-kibocsátás, g/km, kombinált ciklus | 160 |
| Környezetvédelmi osztály | 5 euró |
| Kapacitás üzemanyag tartály, l | 52 |
| Üzemanyag | AI-95 |
| *Lehajtott hátsó üléstámlákkal | |
Az oroszországi Renault számára az újonnan készült Kaptur crossover vált kiárusítássá: június óta háromezer példányban keltek el, és már 15 000 rendelés gyűlt össze! Ugyanakkor az ügyfelek 80%-a új, még soha nem volt autója. Francia márka. A legérdekesebb azonban az, hogy a vásárlók közel fele a zászlóshajó változatot választja kétliteres 143 lóerős motorral, négyfokozatú automata váltóval, ill. Összkerékhajtás. Szeptemberben azonban a marketingesek biztosítják, hogy a preferenciák megváltoznak - a Kaptur CVT-vel és fiatalabb, 1,6 literes motorral kerül értékesítésre. Igen, csak 114 ló és egykerék-hajtás van, de az ára alacsonyabb: 979 990 rubelről 1 099 990-hez képest a Renault úgy véli, hogy ennek a módosításnak a kiadása megduplázza az eladásokat.
Először azt hittem egy új verzió Számomra nem lesz felfedezés: az 1,6 literes lökettérfogatú tandemmotor Jatco variátorral párosítva már régóta ismert. Renault modellekés a Nissan. Mint a konszern más autóinál, a variátor gyorsításkor egy nyolcfokozatú automatát imitál - virtuális sebességfokozatot vált, kiküszöbölve a motor befagyását egy sebességnél (ehhez a gázpedált legalább 30% -kal le kell nyomni). A variátornak kézi üzemmódja is van - amikor erre vált, a sebességváltó „hatfokozatúvá” válik.
Hogyan befolyásolja ez a dinamikát? Hogy őszinte legyek, semmi esetre sem – az autó különösebb lelkesedés nélkül gyorsul. Az útlevél szerint a CVT Captur 12,9 másodperc alatt változtatja meg az első százat. Méréseim szerint legalább 13,8 lett. A dinamikus moszkvai forgalomban a mozgékonyság néha nem elég – időnként le kell nyomni a pedált a padlóra. Csak 3500 ford./perc után válik többé-kevésbé határozottá a gyorsítás. De lomha vezetésnél a variátor jó - megfelelően reagál a tapadás változásaira, és egyáltalán nem irritál átgondoltsággal és rángatózásokkal, ami az automata változatnál a probléma.
Terepre is merészkedtem. Nehéz terepen a Kaptur CVT nem hibázott: magabiztosan ment fel meredek emelkedőkön egy gréderen, és megállás után nyugodtan indult el - köszönhetően a Hill Start Assist rendszernek. Ám amikor rohamozni kezdett a homokos hegyen, a Renault néhány másodperces küzdelem után feladta: leengedte a motor fordulatszámát és leállt: működött a túlmelegedés elleni védelem - itt nincs külön hűtő. A cég úgy véli, hogy azért elsőkerék meghajtású autó, ami aszfalton való közlekedésre készült, nincs rá szükség. Visszagurultam, leállított motor mellett álltam egy percig, és egy kitérőt tettem át a síkságon.
Városban a Captur terepjáró képessége elég a szemnek. Végül is 204 mm hasmagasságés meglehetősen rövid túlnyúlások. Így még a magas járdaszegélyek sem jelentenek számára leküzdhetetlen akadályt - a lényeg az, hogy elkerülje nagy terhelés a sebességváltón ne támadja meg őket egyszerre két kerékkel. Ferdén vezettem, és minden rendben volt.
A teszteredmények alapján egyetlen panaszom maradt - a dinamika hiánya. Száztizennégy haderő nem mindig elég a CVT Capture számára. A kétliteres változat pedig négyfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve. Ez a Capture jól teljesített a legutóbbi összehasonlító tesztünkben a piac fő versenytársaival. Ha azonban nem a „jelzőlámpás versenyek” megnyerése a legfontosabb, akkor az 1,6 literes CVT-vel szerelt változat megfelelő lesz az Ön számára.
A Dvizhk rendszeres olvasói már ismerik az új Renault Kapturt. Nem sokkal ezelőtt Szocsiban és a környéken már teszteltük a crossover két változatát: egy 2,0 literes összkerékhajtást és egy 1,6 literes elsőkerék-hajtást. Ezúttal Szentpétervár utcáin, valamint a leningrádi régió autópályáin és földútjain tapasztalhattuk új módosítás Kaptur, amelyhez a Renault különös reményeket fűz: 1.6 CVT - elsőkerék-hajtással és CVT-vel.
Az autó ezen verziója orosz képviselet A Renault bejelentette, amint a Kapturt hivatalosan bemutatták az Orosz Föderációban. És a kezdetektől azt mondták, hogy talán a legnépszerűbbnek kell lennie a crossover módosítások sorában. Először is, ez a Capture legolcsóbb kétpedálos változata (979 000 rubelről az anyag közzétételekor), másodszor, az autó elsősorban városi crossoverként van elhelyezve. De úgy tűnik, egy metropolisz lakójának nincs szüksége nagy térfogatú motorra és összkerékhajtású váltó- nem igénylő állandó munka A bal lábbal a sebességváltó relevánsabb a városi tömegben.
Kezdésként néhány szó magáról a variátorról. Szerkezetileg ez a Jatco által kifejlesztett doboz, amelyről különösen ismert Nissan crossoverek X-Tronic néven. A variátor „ki van képezve” a sebességváltás szimulálására: in automatikus üzemmód a doboz nyolc virtuális „lépésen” megy keresztül kézi meghajtó hat közülük elérhető. Azokra számítva, akik még elsőkerék-hajtású crossover kis motorral, rendszeresen terhelés alatt fog vezetni, kiegészítő hűtőkört szereltek fel a túlmelegedés elleni védelem érdekében.
A Renault marketingesei stílusos, személyre szabott csomagokat kínáltak a Kapturhoz – ez óriási ritkaság a tömegszegmensben. A számítás természetesen a fiataloknak és természetesen az emberiség szép felének szól.
A fényes mellett színválasztékés külön tetőszín, szinte az egész autót az Ultra Energy csomag narancssárga árnyalataiba lehet burkolni. Ezen kívül ugyanarra a tetőre matricák és belső dekorációként egy narancssárga csomag is található. Nem számítva a fő szín felárat, a teljes narancssárga dekoráció 52 970 rubelbe kerül. Viszont külön is megrendelhető.
A franciák saját szavaik szerint nem csak kölcsön vették a dobozt szövetségi partnereiktől, hanem saját igényeiknek és koncepciójuknak megfelelően modernizálták. crossover Kaptur mint "városi harcos". Különösen a gázpedál lenyomásának reakcióideje, különösen a gáz elengedése utáni ismételt lenyomása minimálisra csökken. A sebességváltó szimulációs mód pedig akkor aktiválódik, ha a gázpedált több mint harmadáig lenyomják. A CVT működési algoritmusa egyébként a Renault orosz mérnökeinek közvetlen közreműködésével készült. Ez az, amit a cég oroszországi képviselete soha nem fárad el hangsúlyozni.
Sikerült a franciáknak és orosz kollégáiknak megvalósítani terveiket? Általánosságban igen: a Kaptur 1.6 CVT teljesítményéhez és súlyához képest eléggé megfelelően hajt. De különösen... Goethe ördöge nem véletlenül mondta Faustnak: „Az elmélet száraz, barátom, de az életfa pompásan virágzik!” Ugyanis, mint általában, a részletekben rejlik.
A városi tömegben, sűrű forgalomban, 20-60-80 km/h-s sebességgel haladva tényleg nem rossz a Kaptur. Ne mondjuk dinamikusnak, de az autó elég szívesen követi a pedált. Azonban amint betör a működési térbe, kérdések kezdődnek.
Ezek közül az első a normál városi sebesség feletti gyorsulási időre vonatkozik. A Kaptur 1.6 CVT még álló helyzetből sem húzza ki a súlyát, az autópályán történő előzéseket pedig duplán óvatosan kell számolni. A gyors és biztonságos manőver érdekében kissé előre kell engednie az előzött autót, és még a sávjában kell elkezdenie nyomni a gázpedált, hogy a pedállal a padlón tudjon behajtani a szembejövő sávba. Ellenkező esetben hagyományos CVT viselkedéssel találkozhat: amikor megnyomja, először a motor zúgását hallja, és csak a másodperc töredéke után érzi a kívánt hangszedőt. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, ezek azok a részvények, amelyek gyakran hiányoznak...
Városban nem mindig „jó” a doboz nyilvánvaló alkalmazkodóképessége a vezetési stílushoz: körülbelül negyven percet tölt a forgalmi dugókban, majd lassú gyorsulást kap, amikor energikusan kell gyorsulnia. De a sebességváltónak nincs Sport üzemmódja - csak manuális.
Általánosságban elmondható, hogy a CVT-k hagyományos jellemzője az orosz szakemberek által korszerűsített vezérlési algoritmus ellenére is megmutatkozott a Kaptur CVT X-Tronic-jában: a fokozatmentes sebességváltóval szerelt Kapturt nem szabad a városi nyugalom vakmerő tolvajának tekinteni.
Ha nyílt országúton vezet több-kevesebb állandó sebesség, A CVT-n a Captur mind a kényelemmel (a kb. 2000 ford./perc sebességgel járó motor nem hajlamos a „fülre nyomást gyakorolni”), mind a hatékonysággal elégedett: ebben az üzemmódban az üzemanyag-fogyasztás könnyen „beilleszthető” nem csak az átlagos „ útlevél” 7,1 liter, de és 6,8 liter 100 km-enként. Egyébként az 1,6-os motorral és kézi sebességváltóval felszerelt crossover magasabb deklarált fogyasztású: 7,4 liter „százonként”.
mi az eredmény?
BAN BEN Renault új Captur Az 1.6-os CVT nagyon pontosan lett pozícionálva: motoros nyelven szólva „streetfighter”: egy nagyon fényes és sikeres, de mozgásban lévő, érzelmileg kiegyensúlyozott városi utcák meghódítója, amelyhez a gázpedál „felvidítása” kell. indokolja a meglehetősen hangos címet.
Ugyanakkor a természetbe való behatolás semmiképpen sem ellenjavallt neki! Sőt, a városon kívül érti meg, hogy a Renault képviselőinek szavai, miszerint a Kapturt nem csak adaptálták, hanem Oroszország számára készítették, mint mondják, tény, nem reklám. Egy törött országúton, amely a cárborsó kora óta nem tudja, mi az a gréder, a viszonylag lapos kavicsról nem is beszélve, a crossover energiaigényes felfüggesztése Duster testvérének legjobb hagyományai szerint működik, mintha a franciák alkották volna meg a Kaptur nem csak Orosz városok, de szintén amatőr gyűlések rajtuk túl. Itt lenne még négy hajtott kerék a teljes harmónia érdekében! És ez a verzió már készül a megjelenésre orosz piac. Renault Kaptur 1.6 AWD, várunk!...
