Amerikai teherautók. Legendás amerikai teherautók: fotók és videók A leglegendásabb furgonok

Kenworth (Kirkland, Washington, 1923-…). Az egyik legtöbb híres márkák teherautók jelenleg Paccar tulajdona. Maga a cég 1912-ben jelent meg, de eleinte nem gyártással foglalkozott, hanem csak értékesítőként működött. autóipari technológia. Gerlinger Motor Car Works néven működött, és 1915-ben gyártotta első teherautóját Gersix márkanévvel. 1917-ben a céget kivásárolták Edgar Worthington és Frederick Kent partnerek, akik 1923-ban átnevezték a produkciót, így a név a vezetéknevük kezdőbetűiből származik (Ken + Worth). A képen egy klasszikus, Kenworth W900 modell látható.

Freightliner (Portland, Oregon, 1942-…). A Consolidated Freightways céget Leland James alapította 1929-ben, és 1942 óta kezdte meg az építkezést. saját autók a Freightliner márkanév alatt (szó szerint - "cargo liner"). A hetvenes-nyolcvanas évek fordulóján pénzügyi problémák miatt a céget el kellett adni a Daimler AG-nak, amelyet a mai napig birtokol. A képen egy 2010-es Freightliner CL Columbia látható.

Nemzetközi (Lisle, Illinois, 1902-…). 1902-ben a McCormick Harvesting Machine Company és a Deering Harvester Company egyesült, így létrejött az International Harvester Company. Székhelye Chicagóban volt, és a termékek széles skáláját gyártotta - mezőgazdasági gépeket, teherautókat és személygépkocsikat (!) Személygépkocsikat. Az International márkát főleg teherautóknál használták. 1985-ben a cég mezőgazdasági részlegét eladták, az autók gyártását még korábban leállították, a Navistar International névre keresztelt cég pedig kizárólag a teherautók, ill. hadsereg felszerelése- amit ma is csinál. A képen egy 2015-ös International Lonestar teherautó-traktor látható.

Caterpillar (Deerfield, Illinois, 1925-…). híres hernyó társulunk dömper, BelAZ versenytársakkal, valamint traktorokkal, darukkal és egyéb építőipari vagy bányászati berendezésekkel. Annál meglepőbb, hogy Cat rendelkezik egész sor közúti traktorok. Miért nem tudunk róla semmit? Az amerikaiak tehát szinte semmit sem tudnak róla – az illinoisi cég csak Ausztrália számára gyárt teherautó-traktorokat! Azt kell mondanom, hogy a cég a közelmúltban kezdett közutakra teherautókat építeni - 2011-ben az első modell a Cat CT660 billenőkocsi volt. A képen a legújabb innováció, a kifejezetten az ausztrál piacra szánt Caterpillar CT630LS (2017) szupernehéz teherautó-traktor látható.

Western Star (Portland, Oregon, 1967-…). 1967-ben a White ipari óriás motoros cég létrehozta a White Western Star részleget, amelynek központja az Ohio állambeli Clevelandben található. Az egység sokszor cserélt gazdát – White tönkretétele után az lett a Volvo része, majd az ausztrál üzletember, Terrence Peabody vásárolta meg, 2000 óta pedig a DaimlerChrysler tulajdona és a Freightliner része. A képen a klasszikus Western Star 4900 EX látható.

Mack (Greensboro, Észak-Karolina, 1900-…). Az egyik legrégebbi amerikai céget John Mack alapította, és buszok gyártásával kezdte. Az én hosszú történelem a cég több tucat darabot gyártott teherautók valamint a buszok és trolibuszok a különböző osztályés találkozókat. Az 1980-as években Mack dolgai rosszul alakultak, és a francia Renault vállalat fokozatosan felvásárolta részesedését. A végső megállapodásra 1990-ben került sor – a Mack teljes egészében a franciák tulajdonába került. 2001-ben a Renault továbbértékesítette Volvo márka– de a Mack még mindig teherautókat gyárt, és Amerika egyik vezető mérnöki vállalata. A képen egy 2017-es Mack Himnusz látható.

Autocar (Hagerstown, Indiana, 1897-…). A Louis Clark által Pittsburgh-ben alapított cég 1899-től 1911-ig gyártott személygépkocsikat, a teherautók pedig "extra sort". 1911-ben azonban az Autocar úgy döntött, hogy elválik az autóktól, és a teherautók (különösen a XVII. típus) lettek a cég egyetlen terméke. Nem sokkal a háború után, 1953-ban az Autocar a Fehér Birodalom része lett, majd az utóbbi összeomlása után, 1980-ban a Volvo vette át. A svédek úgy döntöttek, hogy megtartják a márkát. És akkor valami furcsa történt. 2001-ben a Volvo felvásárolta az észak-amerikai teherszállítási eszközöket Renault Corporation, ami miatt kiderült, hogy az Egyesült Államokban a teherautó-gyártók mintegy 80%-a a Volvo tulajdonába került. Ezt a monopóliumellenes szolgálat ellenezte, és arra kényszerítette a Volvo-t, hogy egyes márkákat harmadik feleknek adjon el. Az Autocart az újonnan létrehozott Grand Vehicle Works Holdings, LLC kivásárolta - és majdnem fél évszázad után ismét függetlenné vált! A képen egy klasszikus, egy 1972-es Autocar S64F traktor látható.

Brockway (Cortland, New York, 1875-1977). A Brockway-t jóval korábban alapították autóipari korszak kocsigyártóként. 1909-ben megépítette első teherautóját, a második világháború alatt pedig megbízhatónak és sikeresnek bizonyult. teherautó alváz B666. 1956-ban a Mack megvásárolta a márkát, majd 1977-ben a Mack tulajdonosai úgy döntöttek, hogy anyagi okokból bezárják a részleget. A képen az egyik utolsó Brockway látható, 360-as modell (1977).

Sterling (Redford, Michigan, 1907-1953, 1997-2009). Az eredeti, 1907-ben alapított Steling cég wisconsini székhelye volt, és teherautók és teherautók széles választékát gyártotta. különleges felszerelés. 1951-ben White "lenyelte" a céget, két évvel később pedig megszűnt a márka. 1997-ben a Freightliner engedélyt vásárolt a Fordtól pickupok és teherautók gyártására, és elkezdte építeni azokat az újjáélesztett Sterling márkanév alatt, traktorokkal és egyéb mezőgazdasági berendezésekkel együtt. 2009-ben gazdasági okokból felszámolták a régi márka reinkarnációját is. A képen Sterling látható a "reinkarnáció" alatt.

Marmon-Herrington (Louisville, Kentucky, 1931-…). 1931-ben a tulajdonos autós cég Marmon Walter Marmon úgy döntött, hogy elindul új üzlet. Összeállt Arthur Herringtonnal, és megalapította a Marmon-Herrington Company-t, amely gyorsan hírnevet szerzett a repülőgép-tartályhajók és más katonai és félkatonai felszerelések gyártásában. A nagy gazdasági világválság kellős közepén, 1933-ban a Mermon bezárta a gyártást. autók Marmon, a kereskedelmi és ipari gépekre összpontosítva. Ezt követően buszokkal és trolibuszokkal bővítette a vonalakat. Az 1960-as évek elején a céget eladták a Pritzker családnak, ami után sokszor cserélt gazdát és változtatott a tevékenységi körön is – az MH repülőgépeket, föld-föld rakétákat és űrtechnológiai alkatrészeket épített. Ma a márka a Berkshire Hathaway konglomerátum tulajdonában van, és alkatrészeket - tengelyeket, tengelyeket, motorokat - gyárt, valamint a teherautókat hagyományosról összkerékhajtásúvá alakítja. Az utolsó Marmon teherautó 1997-ben készült. A képen egy 1986-os Marmon Conventional, a teherautók Rolls-Royce-ja látható.

Témák:

Amikor a „klasszikus autó” kifejezést halljuk, általában képek jutnak eszünkbe. sportkupé a múlt század 60-as, 70-es és 80-as éveiről származik, és ez nem meglepő, mert gyors és erős autók mindig sok figyelmet vonzott. Azonban a lista klasszikus autók egyéb speciális osztályokat is tartalmaz. Az egyik ilyen osztály a hatvanas évek végén és a hetvenes évek elején széles körben elterjedt az Egyesült Államokban – furgonok vagy furgonok. Ezekről lesz szó a mai cikkben.

Előfordulás története

A furgonok szerelmesei körében az a vélemény uralkodik, hogy ha megkérdezi valamelyiküket, hogyan kezdődött az úgynevezett vanning, mindenki talál magának választ, de egyetlen egyforma történetet sem hall. Próbáljuk meg ezt a kérdést az autóipar történetének szemszögéből nézni. Az első furgont annak tartják legendás Volkswagen Type 2 (később a modell T1 néven vált ismertté), 1950-ben jelent meg. Az autó aktívan elterjedt Európában, és elérte az észak-amerikai kontinenst. Alacsony ára, könnyű karbantartása és tágassága miatt népszerűvé vált mind a lakosság körében, mint a tökéletes autó utazáshoz és üzleti élethez - könnyű és kompakt kereskedelmi szállítás. Hamarosan az amerikai vállalatok, lépést tartva a fejlődő trenddel, számos versengő modellt gyártottak – először a Ford Econoline-t és a Chevrolet Corvan 95-öt 1961-ben, majd 1964-ben és 1965-ben a Chevrolet Van-t és a Dodge A-100-at.

Kultúra és jellemzők

A kisteherautók korszakának virágkorának kezdetét a 60-as évek végének nevezhetjük. Ekkor kezdett kialakulni az ilyen típusú autókat körülvevő kultúra. Meg kell mondanom, ezt sok tekintetben elősegítették a „virággyerekek”, akik a T1-en a szivárvány minden színére festve járták körbe a városokat és sokkolták bohóckodásaikkal a helyi lakosságot. A kisteherautók népszerűsége óriási ütemben nőtt, például az 1969-es Woodstocki Fesztiválon a kisteherautók az összes jármű közel felét tették ki.

A furgonőrület az 1970-es évek elején söpört végig az Egyesült Államokon. A fiatal amerikaiak nagyra értékelték a furgon sokoldalúságát, mert ez biztosította alapelv az akkori szabadság: bármikor bárhová el lehet menni. Barátokkal lehetett strandolni, szörfdeszkát vinni, motort szállítani vagy zenés csoporttal turnézni, és ha kellett, akár furgonban is lakni.

A kisteherautók egyre gyakrabban jártak az Egyesült Államok útjain, és az az igény, hogy tulajdonosaik egy hullámban fejezzék ki magukat, megütötte ezeket az autókat. Elkezdtek aktívan „testreszabni”, azaz újrakészíteni és módosítani saját preferenciáik szerint. A kreativitás új "vászon" megjelenése a hot rod korszak végét jelentette. Mire a kezedbe kerül egy 30-as évek roadstere jó állapot egyre nehezebbé vált. Kultusz Ford modellek T, A és B drágult, és már nem voltak elérhetők az amerikai fiatalok számára, mint az 50-es évek elején. És tekintettel arra, hogy erős V-alakú "nyolcasokat" helyeztek el a furgonokban, ezeket "dögösnek" is lehetne nevezni. Országszerte kezdtek megjelenni kisteherautó-tulajdonosok klubjai, akik kommunikálni akartak egymással, együtt autózni, bemutatva autóikat. Ez a lehetőség nem sokáig váratott magára.

A furgonok és a hot rodok közötti kapcsolat a Hot Rod Magazin szerkesztője, Terry Cook volt (mellesleg, sok rodder még mindig nem kedveli őt a furgonokról szóló cikkek miatt, amelyeket irigylésre méltó népszerűséggel tettek közzé a hagyományos hot rodok iránti elhalványuló érdeklődés közepette). 1973-ban nemcsak egyesítette a mozgalmat azzal, hogy megszervezte a történelem első tömeges kisteherautó-tulajdonosok találkozóját, a National Truck-in-t, hanem befolyásolta további fejlődés ezt a kultúrát. Vannerék első találkozójának helyszíne a Tiger Run nevű város volt Colorado államban, amely több mint 1000 autót kapott.

A második találkozóra ugyanabban az évben került sor, és másfélszer annyi furgon érkezett rá. Az ilyen érdeklődés nem maradhatott el, és hamarosan akadtak, akik pénzt akartak vele keresni. Így 1974-ben a National Street Van Association (NSVA) nevű szervezet lett a harmadik National Truck-in szervezője. Sokan elégedetlenek voltak a rendezvénnyel, hiszen a kiválasztott helyszín egyszerűen nem fért el mindenkit. NÁL NÉL következő év, a helyszín nem változott, a rendezvény inkább egy kereskedelmi szórakozás volt, mintsem baráti találkozó. Emellett civil ruhás rendőröket is láttak a fesztiválon, ami jelentősen megnövelte az elégedetlenek számát.

1976-ban az eredeti szervezők Terry Cook személyében és az újonnan mentett NSVA konfrontációja a mozgalom szétválását és az úgynevezett 2%-os vannerek megjelenését eredményezte. Cookot két nagy klub – a Rocky Mountain Vans és a Midwest Vans – támogatta, közösen próbálták bizonyítani, hogy joguk van a „National Truck-in” márkához, amelyre az NSVA vezetője kijelentette, hogy minden joga megvan egy rendezvény szervezéséhez. ezt a nevet, mivel ő képviselte a furgonok rajongóinak 98%-át. Az elégedetlenek ugyanezen 2%-a nyilatkozatot adott ki, amelyben felszólította a furgontulajdonosokat, hogy tartsanak össze, támogassák a helyi klubokat, és ne a képzeletbeli "nemzeti" egyesületeket új szabályokkal.

A furgonkultúra továbbra is aktívan fejlődött, 1977-ben megjelentek a képernyők film A Van (Van), egy sárga Dodge Street Van főszereplésével.

A National Truck-in mindent összegyűjtött több autó mindegyik egyedi volt a maga módján. A feljavított motorok és széles kerekek mellett természetesen büszkék voltak a furgonok tulajdonosai, belső dekoráció autóikat, mert a méretek a legmerészebb ötletek megvalósítását is lehetővé tették.

Az 1980-as években egyre több kisteherautó volt, és a furgontulajdonosok már nem alkottak egy szűk közösséget. Most inkább egy kis rajongói csoport volt a több százezer hétköznapi ember között, akik praktikum miatt vásároltak furgonokat. Az 1980-as évek közepén az első egyterűek külön osztályként kezdtek megjelenni, 1984-ben a Dodge Caravan nyitotta meg előttük az utat. Ezek az autók határozottan elfoglalták a rést családi autók, a hagyományos nagy furgonok pedig átvándoroltak a kereskedelmi szállításra. A "vanning" mozgalom fokozatosan elvesztette követőit.

A leglegendásabb furgonok

Volkswagen T1

Ugyanaz az autó, amely a furgont okozta. A kisbusz létrehozásának ötlete Ben Ponhoz, a Volkswagen egyik tervezőjéhez tartozott. A konszern vezetőségének megtetszett, és 1950-ben a világ meglátta a VW T1-et, eredeti nevén Type 2 (Type 1 néven ismerjük a VW Beetle-t). A motort és a sebességváltót a Beetle-ből vették, és az autó hátsó részében helyezték el. A karosszéria változatos módosításokkal készült: a már nálunk is megszokott kisbusz mellett platós teherautók, hosszított és kempingmodellek, sőt speciális járművekhez való változatok is készültek.

Dodge Street Van

Az 1976-ban gyártott Dodge Street Van kiváló példa a „vanning”, mint mozgalom hatása autóipar. A Street Van a Ram Tradesman gyári módosításaként jelent meg, és a karosszéria bőséges krómozásával, széles kerekekkel és a belső tér különféle változataival tűnt ki. Az autót "felnőttjátékként" helyezték el a reklámban, és nemcsak külső szépséggel és kényelemmel büszkélkedhet, hanem produktív V8-as motorokkal is 5,9-7,2 liter között.

Chevrolet Van (harmadik generáció)

Harmadik Chevrolet generáció A furgont a General Motors gyártotta 1971 és 1996 között, rengeteg különféle módosítással. Az egyik leghíresebb Chevy Vandúra a GMC Vandura, amelyre sokan az A-Team sorozatból emlékeznek. NÁL NÉL különböző évek az autót motorokkal szerelték fel inline hat, 4,1 literes térfogattal a legerősebb V8-asig, 7,2 literes térfogattal.

Ford Econoline E-sorozat

A Ford Econoline-t 1961-től napjainkig gyártják, de az 1968-tól 1991-ig gyártott második és harmadik generáció népszerű a furgonkultúrában. Ez volt a második generációs Econoline, amely megnyílt új oldal az amerikai kisteherautók életében, eltávolodva a fülkekialakítástól, és előremozdítva a motort. A következő 6 évben a Nagy Három másik két képviselője – a GMC és a Chrysler – a Ford analógiájára készíti át furgonjait.

Most ezek az egykor elfeledett, de varázsukat nem veszítő furgonok újjászületnek. Nagyon remélem, hogy a mozgalom tovább fog növekedni és fejlődni, mert mindig jó látni, amikor egy 30-40 éve megszűnt autó a tulajdonosa gondos kezében felveszi azt a formát, ahogy egykor elhagyta a szerelvényt. sort, és újrakezdi, különleges karizmával örvendeztessen meg másokat.

Szöveg: Stepan Gordienko

Hogyan működik egy amerikai kamionos teherautója aslan 2016. október 1-én írta

Ma megnéztem egy új dolgot a barátomtól, aki kamionsofőrként dolgozik. Egyszer eljutott New Yorkba, és végre bemutatta új munkateherautóját: egy 2012-es Freighliner Cascadiát. Történt, hogy szeretem a teherautókat, de soha nem vezettem, és nem is ültem be. Szóval nem kellett kérnem. Beültünk a kocsiba és elmentünk tanulni az újdonságot.

2. Állapot - a légy nem ült. Belül egy új autó illata, még nem kopott műanyag és szervizmatricák a boltból.

3. Csak 32 237 mérföldet vezettek. Annyit vezetsz egy autóban másfél-két év alatt. Kevesebb, mint két hónap alatt leverte.

4. Az üléspozíció kényelmes, az előrelátás pedig fantasztikus. Miután beülsz egy személyautóba, és olyan érzésed támad, mintha a járdán ültél volna a seggeden.

5. Igaz, ha tükörbe nézel, az már ijesztővé válik. Egyértelmű, hogy mindent meg lehet tanulni, de egyelőre számomra az ilyen autók vezetése olyan, mintha az űrbe repülnék. Valószínűleg nem olyan nehéz egyenesben vezetni, de egy tolatási kísérlet és egy kanyarodás is agybénulást és hisztériát okoz. Nem mindig férek be a Volvómba először, de egyszerűen nem tudom elképzelni, hogyan lehet parkolni egy ilyet.

6. Vezetőülés.

8. Transponderek utak és hidak fizetésére. Kiderült, hogy vannak államok, ahol nem működnek az ilyen rendszerek, és készpénzben kell fizetni.

9. De a legnagyobb izgalom itt van.

10. Gép a gépen.

11. A legfontosabb ellenőr felmászott, hogy tanulmányozza a hálózsákot. Két polc és több tágas szekrény található az edények és ruhák tárolására. Ez a legfelső.

12. Egy csomó villanykörte, ablakok, függönyök és egyéb dolgok. TV nincs. Hűtőbe tette a szokásos kicsi. Annyira dofigák a helyek, hogy az egész családdal el akarsz menni egy ilyen kirándulásra.

13. Ez az alsó polc. Zavar a munkahelyen. A felsőt nem használja, mert. az egyik működik.

14. A főfelügyelő ellenőrzi a kormánymű működését.

15. Kabin magas hálózsákkal.

16. Az autó új és még tranzitszámon van.

17. Az utánfutón van egy hűtője, amelynek saját motorja van a rakomány hűtésére/fűtésére. A parkolóban le kell kapcsolni az utánfutót, és néhány méterrel előre kell hajtani, hogy normálisan aludjon. Ellenkező esetben a zaj zavarja.

18. Az autó a Penske cég színeiben, amely teherautókat bérel és lízingbe értékesít. Ez bérbe van adva.

19. Teljesen diódás fényszórók.

20. Egy Detroit Disel DD15 motorháztető alatt, 505 LE.

21.

22. Üzemanyagszűrő akkora, mint egy 3 literes üveg.

23. A hűtő is új.

24. Nagyon sok hely van bent, és olyan szag van, mint a kikapcsolt hűtőszekrények. Felülről levegőbevezető tömlő található.

Sokat mesélt még az autóról és a munkájáról, és megegyeztünk, hogy valahogy elvisz kirándulni. Akkor lehetőség lesz mindezt élőben nézni, és szisztematikusabban leírni a gondolatokat, érzelmeket és benyomásokat. Így a mai szenzációk olyanok voltak, mint egy gyerek, akit a szülei először vittek a körhintahoz. Most viszket a kezem egy ilyen utazáson. Bár a történetek meghallgatása után megértem, hogy egy kamionos élete távol áll a cukortól. Főleg, ha itt dolgozik oroszul beszélő tulajdonosoknak. De ez egy másik történet.

Szeretnél kamionsofőrnek menni Amerikába? Ilyen teherautót vezetni, alvás nélkül és az egész országban?

Általános leírása A Freightliner Argosy sorozat amerikai nehéz teherautói. Ezek a modern kabinos traktorok (fülke - vezetőfülke a motor felett) Freightliner. Jellemzők és előnyök, lehetőségek. Kabin lehetőségek, fotók a belső és a külső.

A Freightliner Century Class S/T tehergépjármű-traktor aerodinamikus kialakítású, és különféle tartozékokkal van felszerelve innovatív megoldások amelyek növelik a működés hatékonyságát és biztonságát. Általános leírás, opciók, kabin opciók, belső tér. Fénykép.

A Classic és Classic XL nehéz teherautók a hagyományos amerikai nyugati stílust ötvözik külső és modern technológiák belül. A belső díszítés luxus stílusban készült. További - általános leírás, fotók, kabin opciók, belső tér.

Ezek a Freightliner nehéz teherautók alacsony karbantartási igényt ötvözve, üzemanyag-hatékonyságés modern design 21. századi, nagy népszerűségnek örvend a szállítmányozó cégek körében Észak Amerika.

Amerikai nehéz teherautók/teherautók Freightliner traktorok A Coronado-t a Freightliner csúcskategóriás haszonjárműnek tervezte, amely ötvözi a stílust, a luxus belső tereket, a teljesítményt és a hatékonyságot.

Fő specifikációk, méretekés egyéb lehetőségek amerikai traktorok International 9200i SBA 4x2 és SBA 6x4 konfigurációkban. Az alváz különféle módosításaihoz tartozó tömeg és általános jellemzők táblázata.

Az International 9400i SBA 6x4 amerikai teherautók főbb műszaki jellemzői, méretei és egyéb paraméterei. Az alváz különféle módosításaihoz tartozó tömeg és általános jellemzők táblázata.

Az International 9900i és 9900ix amerikai teherautók általános leírása. Ezek az International 9000 sorozat legerősebb teherautói. Az alapfelszereltség jellemzői és a népszerű opciók listája. Fotók: megjelenés.

Az International 9900i és International 9900ix amerikai teherautók főbb műszaki jellemzői, méretei és egyéb paraméterei. Az alváz különféle módosításaihoz tartozó tömeg és általános jellemzők táblázata.

Az International 9000i nehéz amerikai traktorok sorozatának áttekintése. Ez a sorozat a 9200i, 9400i, 9900i, 9900ix modelleket tartalmazza. A sorozat összes teherautójában rejlő jellemzők, belső felszerelések, hálózsákok lehetőségei, belső fotók.

A Volvo VT880 a zászlóshajó fő teherautók A Volvo az amerikai piacra készült. Erő, biztonság és kényelem. Az aerodinamika és a hatékonyság klasszikus stílussal és nagy fülkével kombinálva. Új erős Volvo motor,

Az USA a világ egyik legnagyobb teherautó-traktor-gyártója. Tekintettel arra, hogy Amerikában nincsenek olyan szigorú korlátozások a közúti vonat hosszában, mint Európában, amerikai traktorok nagy hálófülke és egy nagy gépház. Számos modell létezik azonban „rövidített” hálózsákkal, illetve hálózsák nélküli fülkével (az ún. „nappali” fülke: nappali fülke). Az amerikai traktorok legtöbb modellje motorháztető-elrendezésű, de vannak kabinos opciók (cabovers), például a Freightliner Argosy. Összes amerikai teherautók két csoportra osztható: a hagyományos amerikai nyugati parti („nyugati”) stílusban készült, egyenes formájú, rengeteg krómozott alkatrészt tartalmazó autók, valamint a traktorok, amelyek utasterét modern aerodinamikus forma jellemzi. Néhány modern amerikai teherautót azonban nem lehet egyértelműen egyetlen csoporthoz sem sorolni, egyesítik az amerikai stílus elemeit és a jó aerodinamikát. Az „igazán hagyományos” közé tartoznak például a 9900-as sorozat International traktorjai.

Ezek a hatalmas gépek az imádat és a kultusz tárgyaivá válnak

Hatalmas, agresszív megjelenésű traktorok és pótkocsik fényes krómozott részekkel világos színek, egy rakás fényszóróval, lámpával és mindenféle, nálunk az amerikai filmekből jól ismert dekorációval. Amerikában egyfajta szubkultúra alakult ki a nagy teherautók körül – ezek az erős autók az imádat és szinte imádat tárgyaivá válnak.

Ez különösen az ország nyugati részén tapasztalható. Itt, a végtelen utakon a sivatagi prérik között teherautók ezrei rohannak a távolba, átvágva a forró levegőt. A nagy pótkocsik egyedi helyi ízvilágot teremtenek a kanyonokkal, magányos sziklákkal és vad prérifarkasokkal együtt.

A nagy pótkocsik egyedi helyi ízt teremtenek

A kamionsofőr népszerű és jól fizető szakma az Egyesült Államokban, mert ott főleg közúton szállítanak árut. A sofőrök szeretik az autóikat, tuningolnak helyettük, néha kanyarodnak teherkocsi igazi műalkotássá.

A tuning néha igazi műalkotássá varázsolja az amerikai teherautót.

A nagy teherautókat különféle autókiállításokon állítják ki, amelyekből Amerikában nagyon sok van.

Autóbemutató: a vörös szőnyegen - az amerikai utak sztárja

Roger Snyder, egy Los Angeles-i fotós 2006-ban egy ilyen bemutatón járt Las Vegasban, és annyira magával ragadta a látvány. erős teherautók hogy úgy döntött, hogy a következő néhány évet kizárólag a fényképezésüknek szenteli. Snyder kamionokat filmezett az USA-ban, Kanadában, Japánban, és egy egész albumot állított össze ezekről a járművekről, amelyek néha nem egy banális kerekes járműre hasonlítanak áruszállításra, hanem űrhajó a jövőből.

Az erős amerikai teherautók látványa egy jövőbeli űrhajóra emlékeztet

Különösen a "divatos" amerikai teherautók voltak a 80-as években. Azóta valami megváltozott, több műanyag alkatrész került a mindenféle autók dizájnjába, amelyek bár olcsóbbak, de drágábbak. megjelenés nagyon gyengébb, mint a króm.

A króm most átadja helyét a műanyagnak

A teherautó fülkéje az a hely, ahol egy kamionos élete nagy részét tölti. Itt sokan találnak teret az önkifejezésre.

Teherautófülke – a kreativitás és az önkifejezés helye

70-es évek Amerikában. Az olaj már drága, de a spórolás még nem lett divat. És a kabinban is.

A 70-es években. nem fukarkodott az utastér belső díszítésével

Teherautó-e vagy luxus autó végrehajtó osztály? Nyilván mindkettő.

Az amerikai teherautó nyilvánvalóan nem csak közlekedési eszköz

A Közép-Nyugat legnagyobb kamionbemutatója a Big Iron Classic. Itt látható a dízeltraktorok versenye, amelyek nehéz szánokat próbálnak a földön vonszolni, a földbe fúródva: