Ha a Toyota motorok létrehozásának történetéről beszélünk, akkor kétségtelenül érdemes megjegyezni, hogy történelmük nagyon gazdag. Például, ha az 1SZ-FE motort vesszük figyelembe, meg kell jegyezni, hogy ezt a modellt nagyon különbözik az összes korábbitól.
Ez annak köszönhető, hogy a Toyota konszern kivásárolta a Daihatsu cég részvényeinek nagy részét, amely jelenleg a K3-VE motort fejleszti. Ezen az alapon kezdték meg az 1SZ-FE modell kidolgozását. Első erőegységek volt az épületükben öntöttvas blokk, és fő különbségük a többi modelltől a vékony, lézerrel megmunkált ülések alumíniumhűtése volt. Érdemes megjegyezni, hogy a javítás alkatrészek A motor nem működik speciális felszerelés és egy mesterember ügyes kezei nélkül. De ne menjünk elébe, és ne beszéljünk ennek a motormodellnek a fejlődéséről.
Milyen volt először az 1SZ-FE motor?
FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!
Az első olyan modelleket, amelyek alkalmasak voltak a modern autókra való felszerelésre, 99 közepén kezdték gyártani. Ezek voltak literes motorok. A motor korszerűsítése után új modellek jelentek meg a piacon, amelyekre egy új generációs egységet szereltek fel, 1,3 literes térfogattal. Aztán megjelent 1,5 liter. motorok.
Jellemzők 1SZ-FE
1SZ-FE a Toyota Vitzben
Funkció ennek a motornak az, hogy a Toyota 1SZ-FE az egyetlen olyan modell, ahol a hajtás egy műanyag Morse láncnak köszönhető (ez látható ma a modern autók, amely alapján CVT motort szerelnek be).
Az 1SZ-FE előnyei
- Csendes működés.
- Hatalmas nyomaték átvitelének képessége, ami viszont meghagyja a vezetés lehetőségét ezzel a lánccal olaj pumpaés egyetlen VVTi működésbe. Az egyértelműség kedvéért a VVTi egy olyan rendszer, amely szabályozza a motor és a szívó vezérműtengely közötti kölcsönhatás időzítését. Ez viszont oda vezet nagyobb hatékonyság autó, ami bizonyítja a nyomaték nagy jelentőségét. Ezt a technológiát először a Toyota autóipari mérnökei fejlesztették ki 1996-ban.
Az 1SZ-FE hátrányai
- A lánc hosszú mérete miatt további gyorsítóegységeket, valamint egy hidraulikus feszítővel ellátott kiegészítő cipőt kellett beépíteni. Mindez megnövelte az olajfogyasztást (ami költséges drága márkák), és általában növelte a költségeket ennek a motornakés egy autót.
- Nagy a valószínűsége annak, hogy a szelepek meghajlanak, amikor a feszítőt megfeszítik és meglazítják. Ezt követően a vezérműláncot ki kell cserélni és jelentős felújítás motor.
- Az olajszivattyút olajteknő használata nélkül tervezték és fejlesztették, ami megnöveli az indítási időt teljes fordulat olaj a rendszerben.
- Bár az 1SZ-FE-t tartják leginkább sikeres motor, amelyet a Toyota fejlesztett, de ez rendelkezik a legnagyobb és jelentős hátránya. Ebben a motormodellben a szelepeket tolórúd-rendszer működteti, ami haszontalanná és költségessé teszi a szelepek beállítását, ha úgy dönt, hogy cseréli őket. Valójában beállítás esetén teljesen ki kell cserélni a meghajtó csészét, amely a szervizelés során már kialakított egy bizonyos helyet a motorfejben.
Műszaki adatok
Különös figyelmet kell fordítani a következőkre specifikációk 1SZ-FE
Az SZ sorozat a Toyota számára a kis lökettérfogatú motorok gyártási hagyományának egyfajta újraélesztése volt. Valamikor az E széria is betöltötte ezt a szerepet, de húsz éven át nem voltak „literes” motorjai – ez a rés az övé volt. a Daihatsu részleg saját fejlesztéseivel.
Motor | 4E-FE | MeMZ-245 | 1SZ-FE | 2SZ-FE |
Munkatérfogat, cm3 | 1331 | 1091 | 998 | 1296 |
Teljesítmény, hp | 86/5400 | 53/5400 | 68/6000 | 87/6000 |
Nyomaték, Nm | 120/4400 | 79/3200 | 90-95/4100 | 116/3800 |
Tömörítési arány | 9,6 | 9,5 | 10,0 | 10,0 |
Henger átmérő, mm | 74 | 72 | 69 | 72 |
Dugattyúlöket, mm | 77,4 | 67 | 66,7 | 79,5 |
RON | 92 | 92 | 92/95* | 92/95* |
* - Az európai modellekhez a 95-ös, a többihez a 92-es benzin ajánlott.
Az SZ sorozat gyártása 1999 januárjában kezdődött - a literes 1SZ-FE a Yaris/Vitz/Platz család modelljein jelent meg. Később kifejlesztették a megnövelt térfogatú kényszerváltozatot, de nehéz megmagyarázni, hogy szükség van a már meglévő 2NZ-FE teljes analógjának létrehozására (nyilván erre volt szükség kötelező növelje a teljesítményt, miközben megtartja a tápegység elrendezését).
Hengerblokk.
Míg a 3. hullám szinte minden Toyota motorja bélést kapott alumínium blokkok Az SZ nyitott hűtőköpennyel megőrizte a hagyományos kialakítású öntöttvas tömböt - ami a tartósság szempontjából nagyon jó.
A főtengely tengelymentesítéssel van felszerelve - a hengertengelyek nem metszik egymást a motor (főtengely) hossztengelyével, ami csökkenti a dugattyú-henger pár kopását, és lehetővé teszi a motor teljesítményének kismértékű növelését.
Időzítő hajtás. Mindkét vezérműtengelyt (standard DOHC 16V) finom osztású lánc hajtja. Valójában olyan, mint egy Morse lánc, halkabban működik, mint általában, de nincs olyan biztonságosan rögzítve fogazott szíjtárcsák. Ezért meg kell adni a lánc beépítési eljárását Speciális figyelem- már számos olyan esetet rögzítettek, amikor a láncszemek a szíjtárcsákhoz képest ugrottak, és ennek eredményeként a szelepek „találkoznak” a dugattyúkkal. Minden esetre itt van egy rajz a láncon (színes jelekkel ellátott láncszemek) és a szíjtárcsákon lévő jelölések helyes beállításáról.
Elméletileg a kétsoros lánc kevésbé hajlamos a nyúlásra, mint az egysoros lánc más sorozatú motoroknál, de a gyakorlat ezt még nem erősítette meg, így mind az állapotának, mind a lengéscsillapítós hidraulikus feszítő állapotának továbbra is jónak kell lennie. némi figyelmet szenteltek.
Az 1SZ-FE motor rövid löketű (a dugattyúlöket kisebb, mint a hengerátmérő), vagyis inkább „torziós”, mint nagy nyomatékú. A változtatható szelepvezérlésű rendszer (VVT-i) ezt a jellemzőt hivatott korrigálni, ami nem megfelelő a kizárólag városi autókhoz. Telepítve szívó vezérműtengely A VVT-i szíjtárcsa lehetővé teszi a nyitási nyomaték megváltoztatását szívószelepek 60°-on belül.
A szelepek meghajtása vagy közvetlenül beállító tolókon (1SZ), vagy billenőkön (2SZ, és érdemes megjegyezni - hidraulikus kompenzátorok nélkül) keresztül történik. A szelepülések hagyományosak, préselhetőek.
Bemenet és kimenet. Az elosztók elhelyezése ezeken a motorokon klasszikus: hátul a szívónyílás, a motorpajzs oldalán, a kipufogó elöl. Az új trendeknek megfelelően szívócsonk kompozitból (más szóval műanyagból) készült, és egy „pók” csővezetékekkel egyenlő hosszúságú. A túlmelegedés elkerülése érdekében gépház, a katalizátort nem kombinálták kipufogócső, de a motor alá költözött.
Kenőrendszer. Az olajszivattyút nem közvetlenül a főtengelyről hajtják, hanem egy láncon keresztül, ami növeli a nem kívánt terhelést. Olajszűrő helyesen felszerelve - ferdén, de a test lefelé és a lyuk felfelé.
Gyújtási rendszer. A motorok kezdettől fogva DIS-4 rendszerrel rendelkeznek - külön tekercsek a gyújtógyertya hegyében. Előnyök: a szikraellátás pontossága, a nagyfeszültségű vezetékek és a forgó elemek hiánya, minden egyes tekercs kevesebb működési ciklusa. Hátrányok - a tekercsek jelentős túlmelegedése a blokkfej lyukaiban, a gyújtás beállításának képtelensége, a gyújtógyertyák állapotára való érzékenység, a gyakorlatban - a tekercsek gyakoribb meghibásodása.
A kompressziós arány 10:1, de a motort úgy tervezték normál benzin(a SAE szerint a 90., Japánban rendszeres, itt a 92.), bizonyos óvatossággal kell eljárni az autókkal európai piac- vezérlőrendszereik a 95.-re vannak konfigurálva.
Meghajtó egység szerelt egységek. Itt egy hosszú szíj hajtja meg a hűtőfolyadék-szivattyút, a generátort, a szervokormányt és a légkondicionálót. Természetesen ez lehetővé tette a motor hosszának kismértékű csökkentését, de az öv terhelése jelentősen megnőtt, és hidraulikus feszítőit soha nem különböztette meg irigylésre méltó tartósság. Ezenkívül, ha feltétlenül szükséges, nem távolíthatja el a szíjat az elakadt eszköz szíjtárcsájáról - nem sokat tehet „szivattyú” nélkül. A továbbfejlesztett rögzítéseknek köszönhetően - az egységek nem konzolokra, hanem magának a hengerblokknak a fejére vannak helyezve - a berendezés endemikusnak bizonyult (nem egységes más modellekkel). A generátor nincs túl jól elhelyezve a szennyeződés és a víz elleni védelem szempontjából.
Vezérlő rendszer. Az SZ sorozatú motorok az "1ZZ-FE. Nincs lehetőség hibára" cikkben leírtakhoz hasonló szabványos megoldásokat (sőt, eltérő tervezési jellemzők Ez az a motor, amelyet itt összehasonlítunk SZ).
Tájékoztatásul. Töltse fel a tartályokat valamint az SZ sorozatú motorokkal szerelt modellek néhány jellemzője (a Vitz SCP1# példájával).
Motor | 1SZ-FE | 2SZ-FE |
Motorolaj (szűrőcserével együtt) |
3,2 l | 3,4 l |
Hűtőfolyadék | 4,7/4,6 l (kézi/automata váltó) |
5,1 l (CVT) |
Alapjárati fordulatszám | 500-600 (kézi váltó) 650-750 (automata sebességváltó) |
550-650 (CVT) |
Tömörítés | 15 bar (névleges) 11,5 bar (min.) |
12 bar (névl.) 9,5 bar (min.) |
Gyertyák | Denso K16R-U | Denso SK16HR11 NGK ILFR5C11 |
Sebességváltó olaj (C550 kézi sebességváltó) | 1,4 l (API GL3 SAE 75W-90) |
- |
ATF (automata sebességváltó U440F) | 5,5 l (T-IV típus) |
- |
ATF (CVT K210) | - | 5,5 L (CVT Fluid TC) |
Jellemzők. Tudnia kell, hogy az 1SZ-FE motor a leggyengébb benzinmotor Toyota motor. 68 lóerős. a 90 Nm pedig egy teljes értékű, kb 900 kg saját tömegű autóhoz kevés, főleg, hogy kiveszi a részét a hidraulikus nyomásfokozó és a klíma, illetve az automata relatíve alacsonyabb hatásfoka - ezért közepes a gyorsulási dinamika és alacsony. maximális sebesség nem kellene meglepődnie. Az útlevél valódi jellemzői új autó Val vel kézi váltó- 13,8 százas gyorsulástól és 155 km/h maximális sebesség. Automata sebességváltóval a névleges gyorsulás 15,6 s-ra nő, a maximális sebesség pedig legalább 5 km/h-val csökken.
Összegzés. Az SZ sorozatot nehéz megnevezni technikai kinyilatkoztatás vagy áttörés - a cégnek egyszerűen környezetbarátabb és technológiaibb cserére volt szüksége az elavult (természetesen Japán számára) klasszikus motorokhoz. És éppen a túlzott előrelépés hiányában vannak elrejtve az előnyök - úgy tűnik, hogy az SZ-motorok maradtak a harmadik hullám egyetlen nem „eldobható” Toyota motorja.
Jevgenyij E., Moszkva
c) "Legion-Avtodata"
Vezérműlánc ki- és beszerelése 1SZ-FE , 1 - alsó motorvédelem, 2 - szíjtárcsa, 3 * köztes görgőtartó, 4 - konzol állvány, 5 - konzol megfelelő támogatás motor, 6 - motorrögzítő lengéscsillapító, 7 - légkondicionáló cső, 8 - motorháztető, 9 - szervokormány szivattyú, 10 - tartozék hajtószíj, 11 - érzékelő csatlakozó tömegáramlás levegő, 12 - bemeneti tömlő légszűrő, 13 - légszűrő ház.
Vezérműlánc ki- és beszerelése 1SZ-FE (folytatás). 1 - WT rendszerszelep, 2 - vezérműlánc burkolat, 3.14 - tömítés, 4 - helyzetérzékelő főtengely, 5 - első olajtömítés főtengely, 6 - főtengely szíjtárcsa, 7 - hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsa, 8 - motor kábelköteg, 9 - gyújtótekercs, 10 - olajszintmérő pálca, 11, 12 - pozitív forgattyúház szellőző rendszer tömlő, 13 - hengerfej burkolat, 15 - olajteknő, 16 - vezérműlánc lengéscsillapító, 17 - vezérműlánc lengéscsillapító No. 2, 18 - főtengely helyzetérzékelő rotor, 19 - vezető vezérműlánc feszítő , 20 - vezérműlánc, 21 - főtengely lánckerék, 22 - WT rendszerű lánckerék, 23 - lánckerék vezérműtengely, 24 - vezérműlánc feszítő, 25 - olajfúvóka.
Vezérműlánc 1SZ-FE Eltávolítás
1. Csatorna motorolaj
2. Távolítsa el a jobb első kereket.
3. Távolítsa el az alsó motorvédőt.
4. Távolítsa el a tartozékok hajtószíjait
5. Kösse le a szervokormány-szivattyút.
6. Távolítsa el a jobb oldali motortartó tartót lengéscsillapítóval
7. Távolítsa el az olajbetöltő sapkát a tömítéssel együtt.
8. Távolítsa el a pozitív forgattyúház-szellőzőszelepet és a szelepszigetelőt.
9. Távolítsa el a hengerfej fedelét a tömítéssel a 11 csavar és két anya eltávolításával.
10. Távolítsa el a főtengely szíjtárcsát,
A) Állítsa az első henger dugattyúját TDC-re a kompressziós löketen.
B) Egy speciális szerszám segítségével távolítsa el a szíjtárcsa rögzítőcsavarját.
B) Egy lehúzó segítségével távolítsa el a főtengely szíjtárcsát.
Csavar hossza (M12x1,25).......50 mm
11 Távolítsa el a WT rendszer szelepét a csavar kicsavarásával.
12. Lazítsa meg a két csavart, és vegye le a 2. számú vezérműlánc fedelét.
13. Távolítsa el a láncfedél szervizdugóját
14. Távolítsa el a kilenc csavart és anyát egy elektromos szalagba tekert csavarhúzóval, majd távolítsa el a vezérműlánc fedelét és a tömítést.
15 Távolítsa el a főtengely helyzetérzékelő forgórészét
16. Egy féknyereg segítségével mérje meg a feszítődugattyú kiemelkedését, amikor telepített áramkör időzítő hajtás
Maximális vetítés. .. 19,5 mm
17. Távolítsa el a vezérműláncot
A) Forgassa le a feszítő rögzítőlemezét, nyomja le a dugattyút, és rögzítse.
B) Egy 2,5 mm átmérőjű rúd segítségével illessze a zárólemez furatát a feszítő furatához
Ha a lyukak nem illeszkednek, nyomja meg 2-3 alkalommal a feszítődugattyút.
B) Távolítsa el a csavart és az anyát, és távolítsa el a feszítőt.
D) Csavarja ki a csavart, és távolítsa el a vezérműlánc-feszítő-vezetőt. 1
E) Csavarja ki a két csavart, és távolítsa el a 2-es számú vezérműlánc-vezetőt.
E) Távolítsa el a vezérműláncot.
18 Távolítsa el a vezérműlánc-vezetőt a két csavar kicsavarásával.
Vezérműszíj beszerelése 1SZ-FE
1. Szerelje fel a vezérműlánc-vezetőt, és húzza meg a két rögzítőcsavart.
Meghúzási nyomaték...................8,5 N m
2. Szerelje be a vezérműláncot.
A) Igazítsa a lánc sárga jelzéseit (linkjeit) ehhez igazítási jelek a lánckerekekre és szerelje fel a láncot.
B) Szerelje be a 2. számú vezérműlánc lengéscsillapítót, és húzza meg a két rögzítőcsavart
8,5 Nm Meghúzási nyomaték
B) Szerelje fel a vezérműlánc-feszítő-vezetőt, és húzza meg a rögzítőcsavart
Meghúzási nyomaték.............................. 19 N m
D) Szerelje be a feszítőt, húzza meg a rögzítőcsavart és anyát.
Meghúzási nyomaték.... ......... .9 N m
E) Távolítsa el a rudat a vezérműlánc-feszítőről.
3. Szerelje be a főtengely helyzetérzékelő forgórészét az „F” jelzéssel a motor eleje felé.
4. Szerelje fel a vezérműlánc fedelét.
A) Szerelje be a fedél tömítését.
B) Vigyen fel egy 3 mm vastag tömítőanyagot a vezérműlánc fedelére az ábrán látható módon.
Az alkatrészeket a tömítőanyag használati útmutatójában meghatározott időn belül kell összeszerelni
Ne adjon hozzá motorolajat a láncburkolat felszerelését követő 2 órán belül.
Nyomaték:
Csavar (35 mm)................................18 N -m
Csavar (14 mm, 30 mm, anya).......9 N m
5. Kenje meg a szelep O-gyűrűjét motorolajjal. VVT rendszerekés szerelje be a szelepet.
Meghúzási nyomaték..................................7,5 N m
6. Szerelje fel a főtengely szíjtárcsát a speciális szerszám segítségével.
Meghúzási nyomaték........................130 N m
7 Szerelje fel a vezérműlánc 2-es fedelét
Vigyen fel 2,3 mm vastag tömítőanyagot a burkolatra az ábrán látható helyeken. Szerelje fel a 2. számú fedelet, és húzza meg a két rögzítőcsavart. Meghúzási nyomaték..................................8,5 N m
Az alkatrészeket a tömítőanyag használati utasításában meghatározott időn belül kell összeszerelni. Ellenkező esetben a tömítőanyagot el kell távolítani, és újra fel kell hordani.
Ne adjon hozzá motorolajat a kupak felhelyezése után 2 órán belül.
8, Szerelje fel a hengerfej fedelét
A) Vigyen fel 5 mm vastag tömítőanyagot a hengerfejre az ábrán látható helyeken.
Az alkatrészeket a tömítőanyag használati utasításában meghatározott időn belül kell összeszerelni. Ellenkező esetben a tömítőanyagot el kell távolítani, és újra fel kell hordani.
Ne adjon hozzá motorolajat a kupak felhelyezése után 2 órán belül;.
B) Szerelje fel a hengerfejfedelet tömítéssel a 11 csavar és két anya meghúzásával,
Nyomaték:
Csavar............... .......... ............ .11 Nm
Anya........................................9 Nm
9 Szerelje be a pozitív forgattyúház-szellőzőszelepet és a szelepszigetelőt.
10. Szerelje fel az olajbetöltő sapkát tömítéssel.
11 Szerelje be a szervokormány-szivattyút.
12. Szerelje be a jobb oldali motortartó lengéscsillapítót
A) Húzza meg a három csavart Meghúzási nyomaték. ........ .45 N m
B) Húzza meg az anyát és a két csavart Meghúzási nyomaték......... ...........52 N m
B) Szerelje fel az anyát a motortartó konzoljának alsó oldalán Meghúzási nyomaték................................. ...52 N- m
13 Szerelje fel az alsó motorvédőt.
14 Szerelje fel az első kereket
15 Töltse fel motorolajjal.
16 Indítsa be a motort, és ellenőrizze a hűtőfolyadék és az olaj szivárgását.
Cikk értékelése
Sziasztok!!! Szeretném megosztani a kalandjaimat, amikor hűséges barátom láncát lecserélem.
Egy éve vettem 160.000 km-rel. Most 217000 km. A lánc egyre jobban zörgött. Különösen az olajcseréhez (12 000 km-enként körülbelül egy liter a hulladék))
Gyorsan találtam alkatrészt. Egy irkutszki srác 5 ezer rubelért adta el. eredetiek. (vvti lánckerék, kipufogó vezérműtengely lánckerék, főtengely lánckerék, feszítő, feszítővezető, feszítő, alsó vezető, lánc). Azt hiszem, szerencsém volt, hogy ilyen mennyiségben vásároltam eredeti példányokat 5 rubelért)))
Elolvastam a kézikönyveket, megnéztem a képeket, vártam egy hónapot és elkezdtem dolgozni. Elmondom, hogy elég tapasztalatom volt a jobbkezes négykerekű elvtársak javításában (Camry 2000 (bár nem, az első autómat javításra küldték), Toyota Hoah 2000 - transzplantációs műtétek szelepszár tömítések, járó végtagok javítása, Toyota Crown 2000 2jz - főtengely tömítés átültetése vezérműszíj cserével (jobb móka), 25. alkalom jegyei szerint tökéletesen beállítva, vitz rs 2000 1.5 - amit nem csináltam vele, kivéve a láncot ))). Általában ennyi tudás birtokában úgy döntöttem, hogy nem lesz nehéz a VITKA-n operálni. Vettem olajat, szűrőket, fagyállót, tömítést és kulcsot minden esetre.
A szombatot választottam a javítás napjának. És hát kezdjük azzal.
Emelje fel a talicskát a lehető legmagasabbra. Én a rokhlyát (mega cool jack) használtam. Azonnal mondom, hogy két emelő kell, mert... fel kell emelni és le kell engedni a motort. Vagy egy éket és egy emelőt.
Távolítsa el a jobb oldali kereket. Motorvédelem - jobb oldal. Nem a kézikönyv szerint csináltam. Imádok improvizálni. Nem nyúlunk az állványhoz.
Úgy döntöttem, hogy eltávolítom a serpenyőt, mert... a lánc fedele a serpenyőhöz van zárva, és úgy gondoltam, hogy ez egy kicsit bonyolult és nem szép. Plusz sózzuk meg az olajat (ott baromi sok lett belőle (ez a hiányzó literem, gondoltam)))) Ehhez lecsatoltam kipufogócső, eltávolította az átkozott alumínium izét, eltávolította a serpenyőt. Borzalom. Felkentek egy tonna tömítőanyagot. Fu Fu Fu. Karcherrel kimosta.
Lefestette. Kreativitás nélkül semmiképp)))
Folytassuk a beszélgetést. Alulról néztem, és úgy tűnt, hogy a kondenzátor zavarja - 3 csavar nem zavarta))) Egyébként nagyon fontos a VD-40 vásárlása. Ez sokat segít. A főtengely szíjtárcsa csavarját 2 napig szórtam egymás után. Rengeteg horrorfilmet olvastam az interneten arról, hogyan szakadnak le az emberek kezei, folyik a vér a csatában ezzel a csavarral))) A legnagyobb félelmem az volt, hogy nem tudom kicsavarni.
Ezért nem a raklappal kezdtem, hanem a csavarral. Csak elfelejtettem))) Szóval vagy a WD-40 segített sokat, vagy a szerencse, de az első alkalommal nem adta fel. Helyezzen egy csavarkulcsot és egy megerősített 17 mm-es fejet a csavarra, és támasztsa rá a kulcs fogantyúját a hajtásra. ahh.
Csavarjuk ki a gyújtógyertyákat és oldjuk le az érintkezőket a tekercsekről, hogy elkerüljük az újak vásárlását. Meggyújtjuk a gyújtást. nem adtam fel. Mérges lett. Azt gondoltam...
levettem a rögzítő övet. Próbáld meg, és kész)))) Hurrá, gondoltam)))
Minden. Távolítsa el a szelepfedelet. Csavarjuk le a hidraulikus szivattyút, valamint oldalra szereljük le a klímaberendezést. Távolítsa el a szivattyú szíjtárcsáját. Lecsavarjuk a görgőt.. Azonnal vegyük meg a csapágyat. Őt nem érdekli...
Távolítsa el a jobb oldali motortartót. 5 csavar felül, anya alul, két csavar az oldalon és egy anya. Csavarja ki a csapokat. Távolítsa el a szelepfedelet. Fóliát tettem fel, nehogy véletlenül szemeteljen.
Csavarja le a csavarokat és az anyát az időzítő burkolatáról. Csavarhúzóval tépje le a tömítőanyagról. Eltávolítjuk a raklapot. És ezt látjuk:
Az összes alkatrész cseréje után pontosan ugyanúgy kell kinéznie: a lánckerekeken lévő jelölések egyenesen felfelé nézzenek, és a szíjtárcsa jelzése „0” legyen, és ne „10” vagy valami más.
Emlékszünk arra, hogy mindennek milyennek kell lennie. Kivesszük a feszítőt, és azonnal a szívótengely néhány fokkal elfordul.
Ez rendben van. Mindent lehet korrigálni.
Minden részletet eltávolítunk. Újakat telepítünk. Láncot rakunk. És akkor problémákba ütköztem. Megjelentek, de nem azonnal. Felszereltem a láncot, és a sárga láncszemeket a lánckerekeken lévő jelekhez igazítottam. Felszereltem a feszítőt. Elengedtem a rudat és ezt kaptam:
Nem figyelt. Mindent megfeszítettem, a kimosott fedelet lezártam és felraktam. Meghúztam a csavarokat....És akkor láttam a csavarokkal ellátott dobozban egy csillagot a tengely térdeinek helyzetére. ...jaja, azt hittem...
RENDBEN. Levette a borítót. Sztárnak öltözve. Nager megjelölte a fedelet, és rácsavarta. Megbecsültem a szíjtárcsát - nem nullát üt, hanem 10-et. Amikor megpróbáltam visszaállítani a szívótengelyt a kiindulási helyzetébe, egy állítható kulccsal elfordítottam, már a lánccal együtt, és elengedtem a feszítőt. Ez az egész dolog elromlott. .... la, gondoltam. Lecsavartam és eltávolítottam a fedelet (persze mindez a tömítőanyag letörlésével járt a burkolatról és a blokkról is.
Megpróbáltam helyrehozni ezt az egészet. Nem haladja meg. Levette a láncot. ....lefeküdtem, mert elfogyott a tömítőanyag)))) egyszóval másnap reggel tudtam rendesen feltenni. Egész éjszaka azon gondolkodtam, hogyan csináljam ezt.
A sorrend a következő: a szíjtárcsa szigorúan nulla. Nem vesszük ki a kulcsot. A főtengely csillagán egyesítjük a sárga jeleket, majd ráhúzzuk az olajszivattyút a csillagra (úgy tűnik, hogy a csillag elfordítja az olajellátó szivattyút))) Meghúzzuk, hogy a legkisebb megereszkedés se legyen. Aztán ráhúzzuk az érettségi csillagra. A sárga jelek összefolynak, de ez nagyon nehéz. Nincs szükség nyugtató beszerelésére. Beavatkozik. A csapra szereljük az alsó vezetőt, a feszítővezetőt és magát a feszítőt. A láncot ráhúzzuk a szívó lánckerékre, a vezérműtengelyt csavarkulccsal forgatjuk úgy, hogy a lánckeréken lévő jel felfelé nézzen, plusz a láncon a sárga jelzés a helyén legyen, plusz ne legyen laza a lánckerekek között. Kézünkkel megnyomjuk a feszítővezetőt és leeresztjük a rudat. Kész. Minden nagyon egyszerűen le van írva a kézikönyvben. De nehéz megbizonyosodni arról, hogy minden passzol egymáshoz, és nincs megereszkedés a láncban. Azt hiszem, nem kell magyarázni, miért fenyeget egy ilyen megereszkedés. Két emberrel könnyebb megcsinálni. csináltam egyet.
Ez minden. Tegyünk vissza mindent. Nem felejtünk el semmit.
Egy csavar maradt 12-re. 10-szer ellenőriztem mindent. nem találtam. Feltöltve olajjal. A szűrőt cserélték. Levegő. Gyertyák. Keresztbe vetette magát. ÉS......
Fél fordulattal kezdődött. Felmelegedett. Szépség. Egyáltalán nem ad zajt. vettem egy kört. Egyáltalán nem húz, mint korábban. Ennek megünneplésére kicseréltem a fagyállót, és teljesen leöblítettem és leeresztettem a motort és a hűtőt.
Most belenyomok a papucsba anélkül, hogy félnék a motortól, és elképzelem, hogy olyan 2jz-en vagyok, mint régen. Megjegyzem, hogy a csere előtt gondom volt a 130-as és afeletti sebességek felvételével. Most nagyon magabiztos vagyok és sokkal gyorsabb vagyok, a motor stresszes zúgása nélkül. Általában a motor felpörgött. A jelentés írásakor már 4 napot korcsolyáztam. Remélem, hogy a beszámolóm hasznos lesz valakinek. Ne ítélj keményen a sok írás miatt))) Minden jót)))