Sziasztok!!! Szeretném megosztani a kalandjaimat, amikor hűséges barátom láncát lecserélem.
Egy éve vettem 160.000 km-rel. Most 217000 km. A lánc egyre jobban zörgött. Különösen az olajcseréhez (12 000 km-enként körülbelül egy liter a hulladék))
Gyorsan találtam alkatrészt. Egy irkutszki srác 5 ezer rubelért adta el. eredetiek. (vvti lánckerék, kipufogó vezérműtengely lánckerék, főtengely lánckerék, feszítő, feszítővezető, feszítő, alsó vezető, lánc). Azt hiszem, szerencsém volt, hogy ilyen mennyiségben vásároltam eredeti példányokat 5 rubelért)))
Elolvastam a kézikönyveket, megnéztem a képeket, vártam egy hónapot és elkezdtem dolgozni. Elmondom, hogy elég tapasztalatom volt a jobbkezes négykerekű elvtársak javításában (Camry 2000 (bár nem, az első autómat javításra küldték), Toyota Hoah 2000 - transzplantációs műtétek szelepszár tömítések, járó végtagok javítása, Toyota Crown 2000 2jz - főtengely tömítés átültetése vezérműszíj cserével (jobb móka), 25. alkalom jegyei szerint tökéletesen beállítva, vitz rs 2000 1.5 - amit nem csináltam vele, kivéve a láncot ))). Általában ennyi tudás birtokában úgy döntöttem, hogy nem lesz nehéz a VITKA-n operálni. Vettem olajat, szűrőket, fagyállót, tömítést és kulcsot minden esetre.

A szombatot választottam a javítás napjának. És hát kezdjük azzal.

Emelje fel a talicskát a lehető legmagasabbra. Én a rokhlyát (mega cool jack) használtam. Azonnal mondom, hogy két emelő kell, mert... fel kell emelni és le kell engedni a motort. Vagy egy éket és egy emelőt.

Távolítsa el a jobb oldali kereket. Motorvédelem - jobb oldal. Nem a kézikönyv szerint csináltam. Imádok improvizálni. Nem nyúlunk az állványhoz.
Úgy döntöttem, hogy eltávolítom a serpenyőt, mert... a lánc fedele a serpenyőhöz van zárva, és úgy gondoltam, hogy ez egy kicsit bonyolult és nem szép. Plusz sózzuk meg az olajat (ott baromi sok lett belőle (ez a hiányzó literem, gondoltam)))) Ehhez lecsatoltam kipufogócső, eltávolította az átkozott alumínium izét, eltávolította a serpenyőt. Borzalom. Felkentek egy tonna tömítőanyagot. Fu Fu Fu. Karcherrel kimosta.

Lefestette. Kreativitás nélkül semmiképp)))
Folytassuk a beszélgetést. Alulról néztem, és úgy tűnt, hogy a kondenzátor zavarja - 3 csavar nem zavarta))) Egyébként nagyon fontos a VD-40 vásárlása. Ez sokat segít. A főtengely szíjtárcsa csavarját 2 napig szórtam egymás után. Rengeteg horrorfilmet olvastam az interneten arról, hogyan szakadnak le az emberek kezei, folyik a vér a csatában ezzel a csavarral))) A legnagyobb félelmem az volt, hogy nem tudom kicsavarni.
Ezért nem a raklappal kezdtem, hanem a csavarral. Csak elfelejtettem))) Szóval vagy a WD-40 segített sokat, vagy a szerencse, de az első alkalommal nem adta fel. Helyezzen egy csavarkulcsot és egy megerősített 17 mm-es fejet a csavarra, és támasztsa rá a kulcs fogantyúját a hajtásra. ahh.

Csavarjuk ki a gyújtógyertyákat és oldjuk le az érintkezőket a tekercsekről, hogy elkerüljük az újak vásárlását. Meggyújtjuk a gyújtást. nem adtam fel. Mérges lett. Azt gondoltam...
levettem a rögzítő övet. Próbáld meg, és kész)))) Hurrá, gondoltam)))
Minden. Távolítsa el a szelepfedelet. Csavarjuk le a hidraulikus szivattyút, valamint oldalra szereljük le a klímaberendezést. Távolítsa el a szivattyú szíjtárcsáját. Lecsavarjuk a görgőt.. Azonnal vegyük meg a csapágyat. Őt nem érdekli...

Távolítsa el a jobb oldali motortartót. 5 csavar felül, anya alul, két csavar az oldalon és egy anya. Csavarja ki a csapokat. Távolítsa el a szelepfedelet. Fóliát tettem fel, nehogy véletlenül szemeteljen.

Csavarja le a csavarokat és az anyát az időzítő burkolatáról. Csavarhúzóval tépje le a tömítőanyagról. Eltávolítjuk a raklapot. És ezt látjuk:

Az összes alkatrész cseréje után pontosan ugyanúgy kell kinéznie: a lánckerekeken lévő jelölések egyenesen felfelé nézzenek, és a szíjtárcsa jelzése „0” legyen, és ne „10” vagy valami más.
Emlékszünk arra, hogy mindennek milyennek kell lennie. Kivesszük a feszítőt, és azonnal a szívótengely néhány fokkal elfordul.

Ez rendben van. Mindent lehet korrigálni.
Minden részletet eltávolítunk. Újakat telepítünk. Láncot rakunk. És akkor problémákba ütköztem. Megjelentek, de nem azonnal. Felszereltem a láncot, és a sárga láncszemeket a lánckerekeken lévő jelekhez igazítottam. Felszereltem a feszítőt. Elengedtem a rudat és ezt kaptam:

Nem figyelt. Mindent megfeszítettem, a kimosott fedelet lezártam és felraktam. Meghúztam a csavarokat....És akkor láttam a csavarokkal ellátott dobozban egy csillagot a tengely térdeinek helyzetére. ...jaja, azt hittem...
RENDBEN. Levette a borítót. Sztárnak öltözve. Nager megjelölte a fedelet, és rácsavarta. Megbecsültem a szíjtárcsát - nem nullát üt, hanem 10-et. Amikor megpróbáltam visszaállítani a szívótengelyt a kiindulási helyzetébe, egy állítható kulccsal elfordítottam, már a lánccal együtt, és elengedtem a feszítőt. Ez az egész dolog elromlott. .... la, gondoltam. Lecsavartam és eltávolítottam a fedelet (persze mindez a tömítőanyag letörlésével járt a burkolatról és a blokkról is.
Megpróbáltam helyrehozni ezt az egészet. Nem haladja meg. Levette a láncot. ....lefeküdtem, mert elfogyott a tömítőanyag)))) egyszóval másnap reggel tudtam rendesen feltenni. Egész éjszaka azon gondolkodtam, hogyan csináljam ezt.
A sorrend a következő: a szíjtárcsa szigorúan nulla. Nem vesszük ki a kulcsot. A főtengely csillagán egyesítjük a sárga jeleket, majd ráhúzzuk az olajszivattyút a csillagra (úgy tűnik, hogy a csillag elfordítja az olajellátó szivattyút))) Meghúzzuk, hogy a legkisebb megereszkedés se legyen. Aztán ráhúzzuk az érettségi csillagra. A sárga jelek összefolynak, de ez nagyon nehéz. Nincs szükség nyugtató beszerelésére. Beavatkozik. A csapra szereljük az alsó vezetőt, a feszítővezetőt és magát a feszítőt. A láncot ráhúzzuk a szívó lánckerékre, a vezérműtengelyt csavarkulccsal forgatjuk úgy, hogy a lánckeréken lévő jel felfelé nézzen, plusz a láncon a sárga jelzés a helyén legyen, plusz ne legyen laza a lánckerekek között. Kézünkkel megnyomjuk a feszítővezetőt és leeresztjük a rudat. Kész. Minden nagyon egyszerűen le van írva a kézikönyvben. De nehéz megbizonyosodni arról, hogy minden passzol egymáshoz, és nincs megereszkedés a láncban. Azt hiszem, nem kell magyarázni, miért fenyeget egy ilyen megereszkedés. Két emberrel könnyebb megcsinálni. csináltam egyet.

Ez minden. Tegyünk vissza mindent. Nem felejtünk el semmit.
Egy csavar maradt 12-re. 10-szer ellenőriztem mindent. nem találtam. Feltöltve olajjal. A szűrőt cserélték. Levegő. Gyertyák. Keresztbe vetette magát. ÉS......
Fél fordulattal kezdődött. Felmelegedett. Szépség. Egyáltalán nem ad zajt. vettem egy kört. Egyáltalán nem húz, mint korábban. Ennek megünneplésére kicseréltem a fagyállót, és teljesen leöblítettem és leeresztettem a motort és a hűtőt.

Most belenyomok a papucsba anélkül, hogy félnék a motortól, és elképzelem, hogy olyan 2jz-en vagyok, mint régen. Megjegyzem, hogy a csere előtt gondom volt a 130-as és afeletti sebességek felvételével. Most nagyon magabiztos vagyok és sokkal gyorsabb vagyok, a motor stresszes zúgása nélkül. Általában a motor felpörgött. A jelentés írásakor már 4 napot korcsolyáztam. Remélem, hogy a beszámolóm hasznos lesz valakinek. Ne ítélj keményen a sok írás miatt))) Minden jót)))