Nem titok, hogy hatalmas hazánkban vannak olyan területek, ahol a rossz minőségük miatt teljesen lehetetlen normálisan közlekedni az utakon. Ebben az esetben jön a mentő speciális gép, amelyet magas terepjáró képesség jellemez. Egy terepjáróról beszélünk. De sajnos szinte lehetetlen könnyű, gazdaságos és olcsó járművet vásárolni. Ezért sok mérnöki és műszaki ismeretekkel rendelkező kézműves úgy dönt, hogy saját kezűleg hozzon létre egy lánctalpas terepjárót, figyelembe véve igényeit és képességeit.
Hogyan használhatók a lánctalpas terepjárók?
Ilyen házi készítésű eszközök tovább lánctalpas vannak különböző méretűés különféle célokra használják. Segítségükkel nehéz terheket mozgatnak, amelyeket vagy a karosszériában, vagy egy speciális pótkocsiban helyeznek el. Ha egy saját készítésű lánctalpas terepjárót használnak nyári rezidenciának, akkor ebben az esetben leggyakrabban különféle építőanyagokat szállítanak.
Ezenkívül egy ilyen jármű szállítási sokoldalúsággal rendelkezik, és ha előre nem látható körülmények merülnek fel, gyorsan, minden nehézség nélkül eljuthat egy bizonyos célhoz egyenetlen terepen.
Mire kell figyelni egy házi készítésű terepjáró készítésekor?
Ha úgy dönt, hogy saját kezével készít egy lánctalpas terepjárót, akkor egyértelműen meg kell értenie, hogy milyen célra fogja használni. Feltétlenül vegye figyelembe a következő pontokat:
- Időjárási viszonyok működés közben.
- Méretek. A szélesség befolyásolja a saját készítésű lánctalpas terepjáró terepjáró képességét, a hosszt a mennyiség alapján számítják ki ülések vagy az eszköz elérhetősége csomagtér, és a magasságnak optimálisnak kell lennie az egység kétéltű tulajdonságainak kialakításakor.
- Motor erő. Hogyan erősebb motor, annál könnyebben lehet leküzdeni a nehezen elérhető útszakaszokat.
- Cél. Attól függően, hogy a mobileszközt milyen célra szánták, a kialakítása eltérő lehet.
- Kerekek száma. Leggyakrabban házi készítésű lánctalpas terepjáró, saját kezűleg készült, két-nyolc pár kerekekkel rendelkezik, amelyek a hernyópálya megtámasztásához szükségesek.
Hozzon létre egy rajzot
A legfontosabb lépés egy lánctalpas terepjáró vázlatának elkészítése. Ezt követően készülnek a barkácsrajzok az egység és alkatrészei mechanizmusainak elhelyezkedésével. Nagyon pontosnak kell lenniük. Ennek létrehozásával jármű, általában házilag készített alkatrészeket és kész, gyárilag gyártott elemeket egyaránt használnak. Az alkatrészek és szerelvények kompatibilitásának és teljesítményének kiszámításával külön-külön készülnek.
Tervezési jellemzők
A saját kezűleg készített lánctalpas terepjárónak motorral kell rendelkeznie. Alapvetően ezt az elemet az autókból veszik, leggyakrabban hazai. Motorról is kölcsönözhető. Alváz Gumi sínek, feszítőrendszer, felfüggesztés és görgők képviselik. Gyakran hernyók készítésére használják autógumik. Az alváz alapja kádból, keretből vagy bármilyen más fémvázból áll. A vezérlőrendszerhez különféle alkatrészeket vesznek fel, vagy motorkerékpárok vagy autók, valamint traktorok kész vezérlőelemeit használják. A saját kezűleg készített házi lánctalpas terepjáró elektromos rendszerrel rendelkezik, amelyet bemutatnak üzemanyag tartály, benzin vagy dízel. A gázberendezést sokkal ritkábban használják.
Gyártási technológia
A könnyű lánctalpas terepjárók kézzel készülnek, bizonyos technológiával. Létrehozásuk a test felépítésével kezdődik, amelynek nagy szilárdsággal és teljes vízállósággal kell rendelkeznie. Az alap házi szállítás merevnek kell lennie, ezért olyan acélcsöveket kell venni, amelyek ellenállnak a mozgásból eredő bármilyen fizikai igénybevételnek. Aztán elkezdik készíteni a számokat. Ehhez vegyen közönséges lapgumit, és hozzon létre gyűrűs gumit. A külső oldalára kisméretű alumínium pengék kerülnek szegecsekkel, ill belül szerelje fel a szükséges határolókat, amelyek lépésszélessége megegyezik a gumiabroncsok szélességével.
A következő lépés az, hogy a hidakat a karosszériában speciálisan erre a célra kialakított lyukakon keresztül távolítják el az autóból. Védelemként gumi tengelykapcsolókat használnak. Csatolt gumiszalag hogy a kerekek közvetlenül az ütközők közepén helyezkedjenek el. Ezenkívül további kerekek is vannak rögzítve. Szükségesek a pálya feszültségének fenntartásához. A munka befejezéséhez a terepjáró utasterébe nagy teherbírású üveget helyeznek be, amely kézzel készült.
Következtetés
Így ez a jármű nélkülözhetetlen közlekedési eszköz a távoli területeken, ahol gyakorlatilag nincsenek utak. Mérnöki és műszaki tulajdonságok, könnyedén létrehozhat saját kezűleg lánctalpas terepjárókat, amelyek rajzai segítenek egy ilyen egység helyes megtervezésében.
Házi készítésű terepjárók pályákon: építési sémák és fő elrendezés - Oka, Zhiguli, Volga, motorkerékpár és rögtönzött eszközök. Helyes rajzok és barkácsszerkezeti jellemzők, hogy az autó manőverezhetőnek és járhatónak bizonyuljon, és a gyártás minimális időt vesz igénybe. Ahhoz, hogy egy teljes értékű úszó lánctalpas terepjárót szerelhessen össze a garázsában, nincs szüksége sok alkatrészre régi autó, szögek és csövek a kerethez, hegesztőgép, vízvezetékszerszámok és lelkesedés.
Ha UAZ, Volga, Gazelle, VAZ, Moskvich és más autók alapján szeretne terepjárót összeszerelni, akkor nem ajánlott ezekből a karosszériát használni, és még az Oka-ból is kissé nehéz. A karosszéria kényelmes a kényelem szempontjából, de romlik a jármű irányíthatósága, nő az üzemanyag-fogyasztás, és nagyon nehéz lesz lebegtetni. Ezért célszerű könnyű fémlemezből saját kezűleg hegeszteni a karosszériát, köré pedig biztonsági ketrecet készíteni, hogy ha fának ütközünk, vagy felborulunk, ne törjük ki a nyakunkat.
Hogyan készítsünk forgó mechanizmust és számítsuk ki a terepjáró képességet?
Valójában minden házi készítésű terepjárónak van egy egyszerű eszköze. Hátul van egy hátsó tengely differenciálművel egy hátsókerék-hajtású autóhoz - általában egy Zhigulihoz. A hajtógörgők ezen a hátsó tengelyen keresztül hajtódnak a motortól a sebességváltón keresztül. A kanyarokat külön fékezéssel hajtják végre. Vagyis két külön kontúrt kell rajzolnia a jobb és a bal oldalon.
Hogyan kell irányítani - itt mindenki maga dönt. Kettőtől lehetséges fékhengerekés a fogantyúk olyan vezérlőelemek kialakításához, mint például egy traktoron vagy tartályon. Feltalálhatsz pedálokat, és átadhatod a tengelykapcsolót és a gázt a kezedbe. A fékrásegítő vákuumot a motorból veszik, vagy egy kompresszort egy külön szíjtárcsára akasztanak.
A legtöbb egyszerű áramkör lánctalpas terepjáró építése annyit jelent, hogy fogunk egy Zhigulit, felemeljük egy vázra, ráerősítünk további görgőket és lánctalpakat, és külön fékezünk. És ennyi, futni fog.
A hó fajlagos nyomásának kiszámítása meglehetősen egyszerű. Egy síelőnél 200 gramm/cm2. A nagyon jó mocsárjárók körülbelül 60 grammosak. Vagyis ki kell venni a terepjáró teljes tömegét és a hernyó területét, és onnan táncolni. .
Az úszó terepjáró kialakításának tartalmaznia kell egy légtartályt a vázon vagy a lezárt oldalakon. De itt még mindig a stabilitásra kell gondolni, a motor és a nehéz egységek a terepjáró közepén helyezkednek el.
Rajzok és diagramok
Nincs értelme egy ilyen gépet rajzok alapján építeni. Egyszerűen azért, mert mindenkinek mások az igényei, mindenkinek megvannak a saját adatai és forrásanyagkészlete. Vannak, akiknek régi Zhiguli autók gyűjtik a port a garázsban, míg mások terepjárót faragnak egy régi Ural motorkerékpárból. Házi készítésű termék, mert a semmiből tervezték és rögtönzött eszközökkel építették.
De van néhány fontos részlet, amelyeket érdemes figyelembe venni. Először is, a keretnek és a keretnek erősnek kell lennie.
Keménység karosszéria még az erdőben is sok van belőlük, tömege túlzott, de a fákkal való ütközést, borulást nem sikerült törölni.
Másodszor, sok házi készítésű terepjáró pályán magas tömegközépponttal rendelkezik. A síneken közlekedő Zhiguli autók kifejezetten veszélyesek, mert minden lejtőn vagy árokba borulhatnak.
Harmadszor, ha téli horgászatot tervez egy házi készítésű terepjáróval, akkor vészhelyzeti menekülési útvonalakat kell biztosítani. És ez ismét azt jelenti, hogy egy Oka vagy egy személyautó karosszériája veszélyes lehet ilyen célokra. Beleestél az ürömbe, és nem tudsz kijutni. Ugyanabban a GTT-ben az ajtók kissé felfelé nyílnak, a tetején van egy menekülőnyílás - mindez nem hiába történt.
A biztonság az első. Ezen kívül érdemes emlékezni a tűzveszélyre, ne vegyük le a kipufogódobot, feltétlenül vigyünk magunkkal tűzoltó készüléket stb.
Hogyan készítsünk saját készítésű terepjárót pályákon rendkívül olcsón, biztonságosan és minőségileg? Csak kell egy szerszám és egy hely az építéshez, és az alkatrészek és a fém költsége, tekintettel a használt Zhiguli vagy OK elérhetőségére, még csak nem is kell számolnia.
A cikket az oldal anyagai alapján állítottuk össze - link a forráshoz
Ennek a terepjárónak az építése egy egyszerű üzenettel kezdődött a fórumon. Általánosságban azt írtam, hogy kell egy lánctalpas terepjáró a mocsáron való áthaladáshoz, a lényeg, hogy egyszerű és megbízható legyen, sebesség nem kell hozzá, csak haladna. Arról is írt, hogy kész hasonló készüléket rendelni, ha a fórumlakók közül valaki felvállalná az építkezést. A fórumozók minden bizonnyal segítettek, ötleteket adtak és még jobban fellelkesítettek a terepjáró témában. Általában elkezdtem információkat keresni, más házi készítésű termékeket nézni. Ennek eredményeként elkezdtem magam csinálni, és a legegyszerűbb és legolcsóbb dologgal kezdtem, amit találtam, és megtaláltam ezt a fotót egy járható traktorról, kocsival.
>
Sok időbe telt a tervezés megismétlése, két teljes nap, mire a kerekeket a sínekre rakták, és kész is volt a terepjáró. Eleinte egyáltalán nem akartam belekezdeni az egészbe, mert azt hittem, hogy nem bírom, és bonyolult az egész, de mégis elcsábított egy ilyen terepjáró egyszerűsége. Ennek eredményeként két napot dolgoztam, és egész szezonban korcsolyáztam.
>
Ezt az egységet persze nehéz terepjárónak nevezni, hiszen csak elsőkerék-hajtású, mocsarakban pedig nem kifejezetten jó, és az emelkedő is problémás. Általánosságban elmondható, hogy nem olyan, mint egy motoros kocsit krumplit hozni a mezőről, de a terep nem neki való.
>
Valami járhatóra vágytam, és általában úgy döntöttem, hogy a nulláról fogok egy terepjárót megépíteni, szintén az internetről látott konstrukció alapján, az egyszerűsége és a vezetése is tetszett. Itt van egy minta az ismétléshez.
>
Az első dolgom volt, hogy beszereztem a fényképezőgépeket, nem nagyokat, de először nem akartam nagyokat. Vettem két kamrát, hogy a kicsi beleférjen a nagyba, ez a nagyobb felhajtóerőért van, azt akartam, hogy lebegjen is.
>
Egy hónappal később, novemberben készítettem lemezeket a fényképezőgépekhez. Mivel magam nem vagyok hegesztő, és nincs saját hegesztőm, ezért hegesztőhöz kellett fordulnom. Együtt négy lemezt mastereltünk.
>
Egy idő után kezdtem rájönni, hogy mi is az, de kiderült, hogy nem egyszerű, bár első ránézésre egyszerűnek tűnik. Úgy döntöttem, nem rohanok, és decemberben hideg lett, így tavaszra halasztottam az ötletet.
>
Tavasz elején újra nekiálltam a munkának, gyűjtögetni elsőkerék meghajtású, ez az első választása a csomópontok elhelyezéséhez.
>
Aztán úgy döntöttem, hogy átdolgozom, és a tengelytengelyeken csatlakoztatom a központi tengelyhez, ahol a nagy meghajtó lánckerék van.
>
Megbecsülöm a kormány helyzetét.
>
Szívós, ha nincs hegesztés, és hegesztőt kell kérni, sőt pénzt is kell költeni rá, így általában úgy döntöttem, hogy magam is hegesztő leszek. Vettem egy hegesztőgépet, egy maszkot és egyéb hegesztéshez szükséges dolgokat, és azonnal elkezdtem tanulni a gyakorlatban. Végül elmentem, bár nem ideiglenes Zhiguli kerekeken, de mégis saját erőmből.
>
Már júniusban felszereltem a karakat csőkerekekre.
>
Az első utak és tesztek során kiderült, hogy a dupla kamera gyengén teljesít. A nagy kamerák lecsúsznak a kicsikről, a kicsik kanyarodáskor ferdülnek, mert nincs differenciálmű. De a lemezeket nem egykamrásra szerettem volna átgyártani, ezért „fonatos cipőkbe” tettem a karakat, bár nem volt gyors, de működött.
>
Ezt követően megkezdődött a terepjáró aktív tesztelése, és az út során változtatásokat és módosításokat végeztek a kialakításon. Ma a terepjáró hibakereséssel készült, és készen áll a mocsarak, sár és egyéb dolgok leküzdésére, sőt még lebeg is. Az alábbi képen vízi eljárásokat fogadunk el. A képen, amin hátrálok, hogy bejussak egy tóba, könnyebbnek tűnik leszállni Meredek lejtőn vízben.
>
>
Itt megyünk úszni
>
>
>
Néhány szó azokhoz, akik saját erőből szeretnének valami hasonlót építeni. Először is készüljön fel a nagy kiadásokra, amelyek sokkal többek lesznek, mint amire számítana. Másodszor, az építkezés sok időt vesz igénybe, rajzok, terv és tapasztalat nélkül nem lesz könnyű. 20-szor kell kitalálni, hegeszteni, majd levágni és újra csinálni. Könnyebb megvenni valamit készen, mint saját kezűleg elkészíteni anélkül, hogy tudnám, hogyan, nem tudom mit. De ha nagy a vágyad, a türelem, akkor még görbe kezed van, ha sokáig egyenesíted, akkor valami jó kisül.
Hazánk északi vidékein könnyű terepen közlekedni autóval terepjáró képesség. Mit kínálhat ilyen esetekben a modern ipar? Hol találok olcsó, gazdaságos, kisméretű terepjárót? Sajnos az ilyen minták jelenleg nem kaphatók. Ezért ma elmondjuk, hogyan készítsünk terepjárót egy mögöttes traktorból, képességei és igényei alapján. Ma kétféle házi készítésű terepjáró népszerű - pneumatikát használó mechanizmusok alacsony nyomásés lánctalpas egységek.
Hogyan készítsünk terepjárót egy mögöttes traktorból: leírás és fotó
Mielőtt terepjárót készítene egy mögöttes traktorból, el kell döntenie, hogy az Ön igényei alapján milyen típusú terepjáróra van szükség. Ha nincs tapasztalata a lánctalpas mechanizmusokkal való munkavégzésben, javasoljuk, hogy hagyományos pneumatikával kezdje.
Ezután meg kell határoznia a terepjáró működési feltételeit, kapacitását és teherbírását. Ezt követően áttérünk a terepjáró tervezés vázlatainak elkészítésére. Ehhez felvázoljuk az összes egység és alkatrész helyét leendő autó.
Terepjármű létrehozásához nem használhat semmilyen motort. Biztos volt kényszerhűtés. A lég- vagy vízhűtéses, mögöttes traktorok motorjai tökéletesek erre. Ezenkívül a motornak nagy teljesítménytartalékkal kell rendelkeznie, hogy a terepjáró bármilyen körülmények között mozoghasson.
A maximális teljesítmény kiszámításához a következő képletet használjuk: nmotormax.=10-3Nud.mp, ahol maximális teljesítmény— neng.max., fajlagos teljesítmény tonnánként — Nsp, határértékei 20 LE-től kezdődnek. 35 LE-ig
Ha egész évben terepjáróval készülünk, akkor célszerű négyütemű motort választani. Stabilabban működnek, és könnyebben elindíthatók nulla alatti hőmérsékletek.
Milyen típusú motort válasszunk egy terepjáróhoz - dízel vagy benzin?
A motorok jól beváltak terepjárókban való használatra. hazai termelés: M-67 motorkerékpárokból és autómotorok"Zaz" család. Gyakran vannak traktorindítókon alapuló motorok is. A közelmúltban elterjedtek a mögöttes traktorokból készült, házi készítésű terepjárók. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy sok olcsó Kínai mögöttes traktorok motorokkal elegendő teljesítmény. Az ilyen motorok meglehetősen alacsony áron mutatták meg megbízhatóságukat és szerénységüket.
Alváz létrehozásához célszerű használni független felfüggesztés kerekek A bonyolultabb technológia ellenére kényelmesebb körülményeket biztosítanak a vezető és az utasok számára. Kiváló eredményeket érhet el, ha alacsony nyomású pneumatikus kerekekkel együtt használja őket.
A keret gyártása során kétféle konstrukciót használnak: térbeli és lapos. Azért is lánctalpas járművek- egész, mert kerekes járművek- tagolt. Használhat csuklós vázszerkezetet a lánctalpas terepjárókhoz, ami nagyobb teret biztosít a tervezési ötletek kidolgozásához.
A csuklós váz nagyobb összetettségét azonban ritkán használják barkácsoló terepjárók készítéséhez. Egy terepjáró vázának elkészítéséhez szögekre, csatornákra és csövekre lesz szüksége különböző méretűés szakaszok.
Hogyan készítsünk terepjárót saját kezűleg egy mögöttes traktorból
Nézzük meg, hogyan készítsünk terepjárót saját kezűleg egy mögöttes traktorból egy carakat vagy egyszerűen pneumatikus nevű könnyű terepjáró példáján. Nagy kamerákkal van felszerelve, ami növeli a terepjáró képességet súlyos terepviszonyok között. Tervezési szempontból az ilyen könnyű, kézzel készített terepjárók gyártása nagyon egyszerű, mivel nincsenek bonyolultak. műszaki bázis. Ennek köszönhetően számos házi kézműves körében szereztek elismerést.
Hogyan készítsünk terepjárót saját kezűleg egy mögöttes traktorból, és találjunk egy szerény és megbízható asszisztenst a háztartásban? Ennek érdekében kiemeljük a csodaterepjáró tervezésének főbb szakaszait.
- 1. szakasz. A jövőbeli terepjáró alapjainak kiválasztása. Használhat IZH vagy URAL motorkerékpár vázát és bármely más alkatrészt, amely kéznél van. Több manőverezhetőség A terepjáró IZH-ból készül, ezért nagyobb a kereslet egyenetlen terepen - lejtőkön és szakadékokon - áthaladva.
- 2. szakasz. Elkészítjük a hátsó tengelyt és a felfüggesztést. Ehhez a használt betéteket támasztékkal, speciális állvánnyal és kormánypersellyel kötjük össze. Ennek eredményeként önálló frontot kapunk és hátsó felfüggesztés. Ez a típusú felfüggesztés nagyon fontos minden típusú könnyű terepjáró számára. Egyenetlen terepen való áthaladáskor lágyságot és manőverezhetőséget biztosít az önjáró járműnek.
- 3. szakasz. Rögzítse a kerekeket. Minden típusú könnyű terepjáró kamerával van felszerelve teherautók. A kamera fémagy segítségével van rögzítve a felfüggesztéshez. Erős szalagokkal van felszerelve, amelyek átfonják a kereket. Az Urals, KamAZ-ok és pótkocsijaik alacsony nyomású kamráit használják. Ennek köszönhetően a kormányzás egyszerűsége érhető el, ami növeli a mozgás biztonságát egy ilyen terepjárón.
- 4. szakasz. Szerelje be a motort és további rendszerek. A kerekes felfüggesztés terepjáró vázra történő felszerelése után felszereljük a mögöttes traktormotort. Ugyanakkor az összes kapcsolódó rendszert összekapcsoljuk: fékek, tengelykapcsoló, kipufogógáz-kibocsátás. Az összeszerelés végeztével teszteljük a terepjárót. Ha a tesztelés során nem találtunk eltérést, folytathatja a teljes működést.
Házi készítésű terepjáró használata
Nézzük meg a könnyű terepjáró felhasználási lehetőségeit is. A könnyű terepjárókat általában pneumatikának nevezik, a beépített alacsony nyomású kerekek miatt. Ezek a gépek egyszerűen pótolhatatlanok sáros, mocsaras területeken és folyómedrekben. Jó felhajtóerővel rendelkeznek, és könnyen áthaladnak kisebb vízi akadályokon.
A pneumatikát vadászatra vagy horgászatra is használják, ha nagy távolságot kell megtenni. Általában egy ilyen terepjáró akár 75 km/h sebességet is elérhet. Utak hiányában ez bőven elég.
Hogyan készítsünk terepjárót egy gyalogos traktoros videógyűjteményből
Kapcsolódó hozzászólások:
Házi készítésű villanymotor blokk készítése 
Csináld magad redukciós hajtómű egy mögöttes traktorhoz 
Csináljuk házi gyártású járható traktor robogó motorral, fotókkal és rajzokkal 
Csináljuk házi mini traktor mögöttes traktorból, fotók, videók, rajzok 
Láncfűrész leírásból, fotóból, videóból saját kezűleg készítünk egy járható traktort 
Kerekek egy mögöttes traktorhoz, hogyan válasszuk ki és hogyan készítsük el saját kezűlegSzülőföldünk egyik problémája nagyon rossz utak. Ezért néhány rajongó önállóan próbálja megoldani ezt a problémát.
Csak egy hatalmas összeg autópályák A különböző falvakat összekötő utak olyan rossz állapotúak, hogy időnként problémás áthaladni rajtuk egy hétköznapi autóval.
És amikor eljön az őszi-téli időszak, szinte lehetetlen körülöttük mozogni. Természetesen lehet ebből a helyzetből kilépni és rendelni külföldről terepjárót, de ez nagyon drága, ezért be kell érni azzal, ami rendelkezésre áll.
Házi készítésű lánctalpas terepjáró
Ez a terepjáró magas terepjáró képesség, a terepviszonyok és az esetleges vízi akadályok sem jelentenek akadályt számára. A test doboz alakú szerkezet formájában készül. A meghajtó rendszer hernyók.
Vontatási kapacitás - körülbelül 900 kg súlyú pótkocsit húz.A motorháztető úgy van kialakítva, hogy áthaladjon algákon, uszadékfán és mohán. Közlekedési füst felfelé húzódnak. A hernyótalpú házi készítésű terepjáró elöl elhelyezett csörlővel van felszerelve. A karosszéria alja kellően tömített, plusz az oldalakon pneumatikus görgők vannak, amelyek pozitívan hatnak a terepjáró felhajtóképességére.
Terepjármű irányítása lánctalpas pályákon
A terepjáró vezérlése ugyanaz, mint a traktoron, karokkal történik. Az oldalakon elhelyezett differenciálműveket a VAZ-ból hajtották végre tárcsafékek.
A kabinban, a padló közepén van egy pneumatikus kar - egy sínfeszítő. Az ideális megoldás egy mechanikus feszítő használata lenne, mivel szerényebb a javítása, de ennek a terepjárónak a szerzője másként döntött, és pneumatikus feszítőt szerelt be.
Alváz
A tervező kiváló alvázat készített. Figyelni kell a pályákra: öntöttek, önállóan készülnek. A sínek külső oldalán fémlemezre hegesztett fémcsövekből készült fülek találhatók. Ez pozitív szerepet játszott a manőverezőképesség és a tapadás szempontjából.
Ezt a technológiát nem használják külföldi terepjárókban a megvalósítás bonyolultsága és a megnövekedett pénzügyi költségek miatt. A görgők motoros babakocsi kerekeiből készülnek, a görgőket gumi reflektor védi. Szintén fent hernyóhajtás, van egy gumírozott félcső formájában készült „szupresszor”.
Lánctalpas terepjáró motor
Mint tápegység VAZ motort használtak sebességváltóval. Sebességváltó csatlakozás hátsó tengely gumiból készült tengelykapcsolón keresztül hajtják végre. A sebességváltó tengelyekkel van összekötve az oldalsó differenciálművekkel.
Mint fentebb említettük, a differenciálművek VAZ tárcsafékekből készülnek, hagyományos féknyergekkel.
A sebességváltó élettartama egyáltalán nem csökken a terepjáró alacsony sebessége miatt. Ennek a terepjáró modellnek a fő előnye a kis tömeg. Amikor a terepjáró mocsaras területen vagy tó mentén halad, a test 30-40 cm-t merül.
Videó egy házi készítésű lánctalpas terepjáróról működés közben.
Eszközök
A házi készítésű terepjáró projekt megvalósítása során a következő eszközöket használtuk: hegesztőgépet, sarokcsiszolót és különféle kulcsokat. Bilincsek, a fémlemeznek ilyen vagy olyan formát adó gép, ez különösen igaz a terepjáró kabinjának és aljának gyártásánál. Különféle csavaros csatlakozások. Üvegvágó szélvédő és oldalsó ablakok készítéséhez. Fúró lyukak fúrásához.
