"Konstruktőr"

De kezdjük a "konstruktorral" - a vámok kikerülésének első népszerű módszerével. Ez az autóüzlet leleményes képviselőinek válasza az orosz kormány fellépésére, amely emeli a feladatokat.

Az okmányok ellenében autóimportálási rendszer néhány évvel ezelőtt jelent meg, és hamarosan széles körben elterjedt. Az ötlet egyszerű, mint minden zseniális dolog: miért kell kifizetni egy autó vámkezelésének teljes költségét, ha gondoskodhat az egységek - a karosszéria és a motor - cseréjéről. A többi rész (a keret kivételével) nincs számozva, vagyis nem igényel regisztrációt. Így az a polgár, aki már egyszer fizetett hazájában egy külföldi autó behozataláért, csekély veszteséggel megúszhatta az autót egy újabb, azonos típusú autóra cserélve: kifizette a pótalkatrészek behozatalának vámját. , fizessen egy kis pénzt a regisztrációért. Az eredmény egy friss autó lett, az előző címmel és az útlevélben szereplő csereegységekkel. A régi autóból pedig – jogilag már nem jármű – alkatrészgyűjtemény lett. "Kiépítőket" szállítottak, és sikeresek voltak. Mert ez volt az egyetlen módja egy hét évnél régebbi autó behozatalának (a 2002 szeptemberében elfogadott őrült teljes vám nélkül).

Mindenki örült: mind a polgárok, akik megfizethető pénzért régi, jól bevált autókat vásároltak, mind a bevételhez jutó eladók.

De minden jónak hamar vége szakad. Egy évvel ezelőtt a kormány Orosz Föderáció Azzal az ötlettel állt elő, hogy bezárják ezt az üzletet a karosszéria-import vámjának emelésével személygépkocsik. 2008. november 14-től a karosszéria behozatali vám mértéke a vámérték 15 százaléka, de darabonként legalább 5000 euró lett! Ezért a „tervező”, miután egyenként 5000 euróval drágult, elvesztette fő ütőkártyáját - megfizethető árat.

Vágás – hogy van?

Nem ismert, kinek a fejében és mikor merült fel az autók feldarabolásának ötlete. Amikor a japánok megismerték ezt a technológiát, megdöbbentek. Mindenki megdöbben, amikor megtudja!

A "nyers darabok" 2009 tavaszán kezdtek megjelenni. Látható ok-okozati összefüggés van a behozatali vámokról szóló, 2009. január 11-i határozattal, amely szerint a személygépkocsikra kivetett vámok jelentősen megemelkedtek, és valójában alkalmatlanná tették az 5 évnél régebbi, a 2009. évinél nagyobb motortérfogatú autók behozatalát. egy kis autó.

És ahogy mondani szokták, a hucksóknak támadt egy ötlete. Japánban az autó gyári varrásait lefűrészelik hátsó végeÁltal hátsó oszlopokés a küszöböt. Két alkatrészt kap, ezek jogilag és fizikailag nem autók - ezek pótalkatrészek.

A dzsipek ebből a szempontból szerencsések: „kicsit” lefűrészelik, általában csak a hátulját, de van lehetőség az „arc” lefűrészelésére is; a tartókeret sértetlen marad, mert nem kell kifizetni azt a balszerencsés öt eurót a behozataláért. Behozatal után az autó karosszériaépítőkhöz kerül, hegesztik, gittlik, festik és felveszi eredeti megjelenését. Tulajdonságait tekintve egy baleset utáni autóhoz hasonlít, de egészében nem. A legtöbb állampolgárt ez nem zavarja – elvégre a keret érintetlen.

De az egyszínű karosszériájú modellek – a terepjárók és a személyautók is eljutnak oda – a helyreállítás után garázsviszonyok Csak megjelenésükben válnak géppé. Az autó nem tudja visszanyerni tulajdonságait: a karosszéria gyártó által meghatározott merevsége és szilárdsága sérül. Ha balesetet szenved, vagy tárcsázás után Magassebesség szétesik – szétrepednek a rögtönzött hegesztési varratok. Azok, akik az autóban ültek, meghalnak.

Ár és törvényesség

De az autó megbízhatatlansága az érem egyik oldala. Van egy második is. Van egy Belügyminisztériumi rendelet, amely szerint az egységek cseréjekor be kell mutatni a szerv vámáru-nyilatkozatának másolatát (mivel számozott egységről van szó). Vágáskor nem lesz olyan dokumentum, amely nem teszi lehetővé ennek az autónak a legális nyilvántartását.

„Vágást” csak a karosszériaszámot viselő panel hegesztésével hozhat létre régi autó vagy gázturbinás motort kovácsolva a karosszériára. Ez hamisítás és bűnözés. Eközben Vlagyivosztokban vannak olyan cégek, amelyek nyíltan felajánlják, hogy hoznak „vágást”, és megkérdezik az ügyfelet: van-e valami régi „hardver” (nyilván azért, hogy megkapják a karosszériaszámot)? Egy ilyen „házi” összeszerelés minőségéről az eladók így válaszolnak: „A fűrészelés gyári varratokkal történik, az autó nem veszíti el a tulajdonságait, nem esik le, nem reped el , vámkezelje, és összeszerelés nélkül adja át Önnek.

Nos, köszönöm - otthon nem mindenkinek van legalább forrasztópáka!

Az importvámok nélküli „csökkentések” költsége vonzóbb, mint az autó ára az összes fizetés után.

Megadom az eladó cég által alkalmazott költségszámítási módszert. "Annak meghatározásához, hogy mennyibe kerül egy fűrészfogú építőkészlet, meg kell határoznia átlagköltség ilyen autókat az aukciókon. Ezután hozzáadjuk a költségeket az autó árához:

85.000 jen. A szolgáltatások költsége Japánban, beleértve az aukciós díjat, az autók szállítását az aukció indulási kikötőjébe, az exportokmányok nyilvántartását.

650 dollár Keretes dzsip, kisbusz, busz vágása Toyamában. Ha egy autót levágnak, akkor 600 dollár.

600 dollár Tengeri teherszállítás Toyamából Vlagyivosztokba.

500-1500 dollár között A vám az autó súlyától függ. Például, Toyota tömeg Land Cruiserés a Suzuki Escudo teljesen más: az Escudo vámja 700 dollár, a Cruiser esetében 1300 dollár.

26 000 dörzsölje. Átmeneti vámraktár és vámügynöki szolgáltatás vámkezeléshez.

1000 dollár Gépjárművek gyűjtése, beleértve a kikötőből kamiondaruval történő kiszállítást, hegesztést, festést, egységek beszerelését, folyadékok feltöltését.

Hogyan kell kiszámítani a "vágást"

A fűrészelt gép azonosítása azonban nem egyszerű. Nyikolaj Barkhutov, a műszaki felügyeleti osztály vezetője kifejtette, hogy ha egy jármű már kiállított járművel érkezik a közlekedési rendőrséghez a PTS tulajdonosának, és a karosszéria és a motor száma megegyezik az útlevélben feltüntetettekkel, akkor nincs ok a regisztráció megtagadására. Hála istennek Burjátországban eddig nem fordult elő olyan baleset, amelyben „összevágott” autók történtek, mint más régiókban.

De az Ulan-Ude autópiacon vannak „vágások”, és jó néhány. Az eladók ezt vonakodva és csak titokban ismerik be. Bizalommal mutattak nekem pár Toyotát. Normál kinézetű autók, nincsenek látható nyomok karosszéria javítás, nagy motorral: nem kifizetődő kis autót fűrészelni és főzni.

A vágógépnek problémamentesnek kell lennie. És az eladó azt mondja, hogy ez egy közönséges „konstruktor”. A vágási és hegesztési területek csak baleset esetén jönnek ki, amikor már túl késő lesz. Egyetlen eladó sem engedi, hogy a burkolat mögé mászkáljon, hogy megnézze a feltételezett hegesztés helyeit. Ezért ajánlatos megnézni a címet, és „átütni” a karosszériaszámokat egy aukción, amikor az autót Japánban vásárolták. Ha az új év után az autót "konstruktőrnek" nyilvánítják, az "vágás".

Egy karosszériaépítő, akit ismerek, azt tanácsolta, hogy nézzem meg a karosszéria vágási pontjait SUV-ok és SUV-k esetében ezek az ablakok csomagtér. Ott hegesztés nyomai láthatók. Ezzel az információval felvértezve sétáltam végig Prirecskán, és magam is találtam néhány gyanús autót.

Ismerős sofőrök azt tanácsolták, hogy figyeljünk a Harrierre és az LC Pradóra.

A barátaim arra kértek, hogy még suttogva se mondjam ki a „vágott” szót – különben „az aszfaltba gurulnak”.

Miután átment az összes dzsip és Toyota terepjárók, amelyeknek nincs helyi futásteljesítményük, az „ablakokon” találtam két Harriert is, ügyetlen tömítésekkel. Mindkettő futásteljesítmény nélküli, maximum háromliteres motorral és 5 év feletti. Mindkettő együtt több mint egy millióba kerül - ezzel a pénzzel nagyon vastagon lehet „tekerni az aszfaltot”! El sem tudtam hinni, hogy itt van, ez a borzalom!

Némán néztem rá, és a saját dolgaimra gondolva továbbmentem. Például, hogy a nyilvánosság, aki vásárol drága autók, rettegés nélkül kezeli őket – nem ez az első és nem utolsó autó. A „japán autók” már régóta elnyerték a megbízhatóság hírnevét, és nem valószínű, hogy egy jó hírű vásárló körbemászik a karosszérián, és minden centimétert személyesen megvizsgál, ahogyan azt szegény autósok teszik. De hiába, mint kiderült!

P.S.*Ha ez az anyag legalább egy balesetet megelőz, és valaki életét megmenti, boldog leszek. És ne köszönd.

*Senki sem találta volna ki ezeket a veszélyes sémákat, ha az állam nem szünteti meg a lehetőséget, hogy a használt külföldi autókat normál vámok mellett behozzák az országba. Íme egy párbeszéd egy internetes fórumról (a stílus megőrizve):

– Eszembe jutott egy ötlet: amikor megsül a kenyér, ott is marad egy csomó morzsa. Vedd fillérekért, ragaszd kenyérformába és add el.

"Amikor a kenyér drágább lesz és luxus lesz, akkor mesteremberek, ami összeragasztja majd a morzsát. Adja Isten, hogy ilyen időkig éljünk!”

Hozzájárult a külföldi kompjáratok iránti kereslet csökkenéséhez. Emellett a kormány támogatta a „designerek”, azaz az egyedi alkatrészként importált autók regisztrációs költségeinek emelésére irányuló kezdeményezést. A minimális költségek ez utóbbi esetben is meghaladják az 5000 eurót, nem beszélve a teljes importról összeszerelt autó. Van még egy lehetőség, ami még elérhető az orosz fogyasztó számára- a karosszéria 2-3 részre fűrészelésével és behozatalával jár jármű fémhulladék vagy olyan pótalkatrészek leple alatt, amelyek nem képeznek összeszerelőkészletet. A rendszer meglehetősen egyszerű, és nem lesz probléma a vámkezeléssel, de van még egy kérdés - hogyan kell törvényesen regisztrálni a vágást?

1. lehetőség. SUV-keret

A nagy vázas SUV-okat leggyakrabban Japánból importálják fűrészelés céljából. Ennek oka nem csak a hazai sofőrök iránti szeretete nagy autók, hanem a tervezés egyszerűségében is. A japán vázas járművekben elvileg nincs karosszériaszám – helyette a vázszámot használják. Ennek megfelelően egy ilyen vágás teste két részre oszlik (gyakrabban az elülső végét levágják gépház) és el van választva a kerettől. A nagy SUV vágásának vámkezelését két séma szerint hajtják végre - a karosszéria felét fémhulladéknak vagy pótalkatrészeknek lehet nevezni a dokumentumokban - az első lehetőség olcsóbb, de gyanút kelt közszolgálat, a második pedig drágább, de jogilag kifogástalan.

A vágás regisztrációjához donorautó jelenléte szükséges. Korábban a kész jogcím vásárlásával konstrukciót alkalmaztak, az utóbbi időben azonban a közlekedésrendészet megkövetelte egy alapjármű bemutatását, amely az átalakítás alapjául szolgál. Általában kiégett, vízbe fulladt, balesetben feltört vagy egyéb sérüléseket szenvedett autókat vásárolnak, hiszen a vágás nyilvántartásakor nincs értelme túlfizetni a csak formálisan használt autót. A szakértők azt javasolják, hogy ne vásároljanak olyan autókat és dokumentumokat, amelyek tulajdonosai:

• Meghalt;
• büntetőjog alapján elítélt;
• bankokkal szembeni tartozásai vannak;
• Részvétel illegális tevékenységekben;
• Csalárd módon vásárolt egy autót.

Tapasztalt autósok, akik tudják, hogyan kell vágni, azt tanácsolják, béreljenek vontatót, és menjenek el az összes adományozó hardverrel a közlekedésrendészeti osztályra. A vágásra szánt adományozón kívül be kell mutatnia a vámáru-nyilatkozatot az importált egységekről, beleértve a keretet, a karosszériafeleket és a motort. Egyes esetekben a rendfenntartók megkövetelik az adásvételi szerződések rendelkezésre bocsátását, amelyek arra utalnak, hogy az autót nem lopás következtében szerezték be.

A vágás tulajdonosának ki kell töltenie egy kérelmet az egységek cseréjére, amelynek űrlapját a közlekedési rendőrség képviselője bocsátja ki számára. Ha az adományozó és a felfűrészelt autó sorozata teljesen egybeesik, itt véget ér a regisztrációs procedúra, és két hét múlva a sofőr megkapja a várva várt dokumentumokat. Ha a gépmodellek eltérőek, a vágás tulajdonosát a NAMI-hoz küldik, ahol köteles bemutatni kész autó, amely hegesztési és összeszerelési eljárásokon esett át. A karbantartási ponton a vágást egy, az intézet által kifejlesztett egységek cseréjére szolgáló speciális táblázat segítségével ellenőrzik. Normál körülmények között az autóhoz tartozó dokumentumokat egy-két héten belül kiállítják, bár a felmerülő problémák évekig elhúzhatják a regisztrációs eljárást.

Opció 2. Teherhordó test

Ha az autónak nincs kerete, sokkal nehezebb lesz a vágást elrendezni. A probléma nem csak az összeszerelésben van, amely elkerülhetetlenül elveszíti a jármű szilárdságát. Az orosz vámszabályok szerint lehetetlen két részből karosszériát összeállítani anélkül, hogy külön vámáru-nyilatkozatot és szerződést kapnánk rá. Ennek megfelelően, amikor kapcsolatba lép a közlekedési rendőrséggel, a sofőrt egyszerűen elküldik a hiányzó dokumentumokért. Felesleges tiltakozni, hiszen ellentétben minden monocoque karosszériával szerelt autón külön számmal ellátott tábla van, ez az oka a vámáru-nyilatkozat kiállításának.

Ebben az esetben a vágás regisztrálása egyetlen módon lehetséges - a már importált testet hegeszteni és át kell engedni teljes eljárás vámkezelés 5000 eurós díj megfizetésével. Persze sokan nem vállalják, hogy ekkora összeget fizessenek, főleg, ha arról van szó Japán szedán 80-as évek. Ezért keresik az autósok alternatív módokon a vágások nyilvántartásba vétele, amelyek nem mindig felelnek meg a törvénynek. Ezeket kifejezetten azért mutatjuk be, hogy megvédjük az olvasókat a felelősségtől, ha tudatlanságból veszélyes módszereket alkalmaznak:

• A holttest sürgősségi nyilvántartásba vétele az illeték 3500 euróra csökkentésével;
• A lemez átvitele a donortól az új testbe;
• Gázturbinás motorok vásárlása a feketepiacon;
• A test okmányainak megvásárlása vagy meghamisítása, amely megerősíti, hogy több évvel ezelőtt Oroszországba importálták.

Költségek és haszon

Vásárláskor vázas SUV a vágás minőségét tekintve az eredmény teljes mértékben igazolja a felmerülő költségeket - a gép költsége 3-10-szer alacsonyabb lesz, mint egy hasonló, amelyen teljes vágáson esett át. vámkezelésés 10-20-szor alacsonyabb, mint az új. A keret nélküli járművek fűrészként történő behozatala azonban nem ajánlott - az ilyen járművek törvényes regisztrációjának esetei ritkák. Ne hagyatkozzon különféle ügynökségek ajánlataira, amelyek olcsón és legálisan kínálják – büntetőjogi szankciókra és autója kényszerlefoglalására számíthat.

22.05.2015

Cél és típusok keretfűrészek

A keretfűrészek vágószerszámok egy dupla fűrésztelepekhez és konténeres függőleges fűrészüzemekhez. Rönkök hosszirányú fűrészelésére tervezték, gerendákká, rudakká, deszkákká és konténerdeszkákká. A szerszámgyárak jelenleg kétféle fűrészt gyártanak: a GOST 5524-62 szerinti függőleges fűrésztelepkeretekhez és a GOST 10482-63 szerinti konténerfűrészkeretekhez.
A GOST 5524-62 szerinti keretfűrészeket két típusban gyártják (29. ábra, a): A(I) és B(II) típusú. Az A típusú fűrészeknél szegecselt rudak vannak a végén, míg a B típusú fűrészeknél nincs. Az A típusú keretfűrészeket levehető fogantyúkkal fűrészkeretbe szerelik, és folyamatos előtolású fűrészüzemi keretekben használják. Ezekben a keretekben a rönkelőtolás mennyiségétől függően a fűrész lejtésének változtatása, a lécekkel ellátott keretfűrészek kialakítása szükséges. lehetővé tesz szükséges változtatást. A B típusú fűrészeket a fűrészkeretbe szegecselt fogantyúkkal szerelik fel, és főként fűrészüzemi keretekben használják, a rönkök munkalöketenkénti előtolásával, ahol nincs szükség a lejtés megváltoztatására. Te és más fűrészek beállított lapított fogakkal dolgozhatnak.

A konténeres fűrészüzem kereteihez való fűrészeket deszka nélkül gyártják az ábra szerinti rajz szerint. 29, a. A fűrészlap fogaktól mentes végein lévő szakaszok hosszában (40-60, illetve 70 mm) és magának a fűrészlapnak a méreteiben különböznek a figyelembe vettektől markolatokat.
A keretfűrészek teljesítménye, vágási minősége és tartóssága elsősorban a tervezéstől és a használatra való előkészítéstől függ.

Keretfűrészek építése

A keretfűrésznek két fő eleme van; vászon és fogaskerekes perem, egyik szélén rovátkolt.
A fűrészlapot a méretei jellemzik: L hosszúság, B szélesség és s vastagság (29. ábra, a). A keretfűrészek hossza függ a fűrészkeret löketmagasságától és maximális átmérő fűrészrönk, és a következő összefüggéssel határozható meg:

A penge keresztirányú merevségének növelése érdekében a lehető legrövidebb hosszúságú fűrészeket kell használni. A függőleges fűrésztelepkeretek fűrészeinek szélessége három méretben érhető el: 160, 180, 200 mm és konténerfűrészekhez - 80 mm. A fogak élezésével a penge szélessége csökken. A minimális pengeszélesség, amely biztosítja a fűrészek megfelelő szilárdságát és merevségét működés közben, körülbelül 75 mm. A keretfűrészek vastagságát számos egymásnak ellentmondó követelmény határozza meg. A fűrész merevségének (stabilitásának) növelése érdekében a vágási folyamat során növelni kell a vastagságot. A vastagság növekedése a fa fűrészporrá történő felhasználásának és a vágási teljesítmény növekedéséhez vezet. A keretfűrészek vastagságát hozzávetőlegesen a következő empirikus képlet határozza meg:

Az együttható alacsonyabb értéke (0,1) a tűlevelű fák lapított fogú fűrészekkel történő fűrészelésekor, nagyobb érték (0,12) - kemény sziklák és fagyott fa fűrészelésekor. Jelentős átmérőjű rönkök fűrészelésekor az állvány középső fűrészei 0,2-0,3 mm-rel vastagabbak, mint a külsők. A hazai szerszámgyárak által gyártott keretfűrészek méreteit a táblázat tartalmazza. 14.


Gyűrűs fogaskerék kialakításábrán látható keretfűrész. 29, b. A GOST szerint minden típusú, törött hátsó élű fogprofilú keretfűrész gyártása biztosított.
A tapasztalat a következő értékeket állapította meg a lineáris és geometriai paraméterek fog Fogosztás (a TsNIBMOD adatai szerint)

Lapított fog esetén a menetemelkedés megengedhető a miatt jobb minőség fűrészelt felületek. A fogosztást a munkakörülményektől és a fűrész vastagságától függően kell megválasztani (lásd 5. táblázat).
A fogmagasságot empirikus függőségek alapján határozzuk meg:

Minél magasabb a fog, annál kisebb a merevsége, de annál nagyobb a forgácsüreg térfogata. Ezért, amikor az üreg enyhén működik, alacsonyabb fogmagasságot kell venni. Az üregben a forgácsok mozgásának feltételeinek javítása érdekében az alját egy r sugár mentén alakítják ki, amelynek értékét a következő empirikus összefüggés határozza meg:

Az üreg térfogata jobban használható kisebb fogosztásnál, de magasabb fogmagasságnál. A nagyobb görbületi sugár csökkenti az ellenállást a forgács elhelyezésével szemben az üregben. A keretfűrész fogainak méreteit a táblázat tartalmazza. 15.
A GOST szerinti fűrészeknek szimbólumuk van. Például az A típusú függőleges fűrésztelep keretekhez való fűrészek jelentkezése esetén, hossza 1600 mm, szélessége 180 mm, vastagsága 2,2 mm, 26 mm-es fogosztással, ezek a következők: PR-A 1600x180x2,2x26, GOST 5524-62 .

Konténerfűrészekhez be szimbólum PR helyett PTR kerül, és nincs feltüntetve a fűrész típusa és szélessége.

A keretfűrészek pontosságának és minőségének műszaki követelményei

A keretfűrészek 9ХФ minőségű acélból készülnek a GOST 5950-63 szerint vagy hidegen hengerelt szalagból 65ХФ acélból. A fűrészek keménysége teljes hosszában HRC 42-46, a 15 mm-es osztású konténerfűrészeknél pedig HRC 45-50 legyen. A keretfűrészek maximális eltérése a megállapított méretektől nem haladhatja meg a táblázatban feltüntetett értékeket. 16.

Tervezési lehetőségek keretfűrészekhez

A fűrésziparban többféle kialakítási lehetőséggel keretfűrészeket használnak.
Ellenfogú fűrészek(29. ábra, b) le tudja vágni a fűrészgerenda alsó felületén kialakult és az egyik végén hozzá kapcsolódó szálcsoportokat (bajuszokat). A vágófogak osztása 16 mm, úgy vannak vágva, hogy mikor top halott pozícióban az alsó vágófog 10-12 mm-rel lépett be a vágásba, a szórás 0,1-0,2 mm-rel haladta meg a fűrészfogak vágásához elfogadottat.
Gyalufűrészek(29. ábra, d) magas páratartalmú fűrészáru egyidejű gyalulására szolgálnak, alacsony felületi tisztasági követelmények mellett (híd- és hajóépítő gerendák). Az ilyen fűrészek hátránya a viszonylag rövid élettartamuk a gyaluvágó réseinek jelenléte miatt.
Keményfémbetétes fogazatú fűrészek, a legtöbb hatékony megjelenés vágóeszköz. Az ilyen megbízható, hatékony fűrészek létrehozása azonban kiterjedt gyártási kísérleteket igényel.

Keretfűrészek előkészítése a munkához

Az előkészítés magában foglalja a deszkák vagy pofák rögzítését a fűrész végéhez, egyengetést és hengerlést.
Deszkák és fogantyúk rögzítése a fűrész végeihez. Az A típusú fűrészek fűrészkeretbe történő beszereléséhez két szalagot kell a fűrész felső és alsó végéhez szegecselni. A szalag alsó vége a gyártó gyárában van szegecselve. A szalagok és szegecsek készlete felső vége A gyár a fűrésszel együtt küldi, és a működési helyen rögzítik. A deszkák szegecselése előtt a fűrészt hosszában levágják, ha az nem felel meg a fűrészkeret hosszának, illetve szélességben, ha törött fogak, repedések vagy eltérés van a fogak osztása és a fűrészelés körülményei között. A vágás a hátsó élre merőlegesen történik PSh-3M, PShP-2 fűrészlapokkal vagy ollóval. A jelölések vonalzóval és négyzet- vagy sablonvonalzóval készülnek, amelyek hossza megegyezik a fűrészlapok közötti távolsággal. A szegecsek lyukasztása lyukasztóval és kalapáccsal, vagy kerek lyukasztóval történik a jelölések vagy szúrás szerint. A furatok átmérőjének 0,5 mm-rel nagyobbnak kell lennie a szegecsek átmérőjénél, a furatok tengelyei közötti távolságok pontossága pedig ±0,1 mm. Miután a deszkákat egy szegecsre szegecselte, egy négyzet segítségével ellenőrizze a deszkák tartófelületét, és ellenőrizze, hogy a bennük lévő lyukak egybeesnek a fűrészben lévő furatokkal, helyezzen be egy második szegecset stb. A szegecsek fejét a a deszkák felülete. A B típusú fűrészek és a konténerfűrészek fogantyúi ugyanúgy vannak szegecselve.
Szerkesztő keretes fűrészlapok. A gyártási és üzemeltetési folyamat során a keretfűrészlapok egyenetlen feszültsége, erős felmelegedése, keresztirányú hajlítása miatt helyi hibák lépnek fel: kidudorodások, szűk foltok, gyenge pontokés keresztirányú ívek (30. ábra, a). Ezek a hibák megzavarják a fűrész normál működését, ezért hengerlés előtt kézzel kijavítják őket egy üllőn speciális fűrészkalapácsokkal (30. ábra, b). A hibák észleléséhez a fűrészt egy speciális, körülbelül 2 m görbületi sugarú eszközben meghajlítják, és mindkét felületét sorra megvizsgálják egy rövid próbavonalzóval (lásd 27. ábra, i). A hibák pontos határainak meghatározásakor a vonalzót különböző szögekben kell elforgatni a fűrész hossztengelyéhez képest. A hibák határait krétával körvonalazzuk.
A B dudor (lásd a 30.a. ábrát) kidudorodás formájában található belülívelt fűrész és bevágás ugyanott a másik oldalon. A dudorokat kerek fejű fűrészkalapáccsal távolítják el. Az első könnyű ütéseket a kidudorodás körül, majd a szélei mentén alkalmazzák. Fejezze be a szerkesztést erősebb ütésekkel a dudor közepén. A fém megnyúlásának elkerülése érdekében több vastag papírlapot helyeznek a penge és az üllő közé, vagy egy kemény kőtömb végén egyengetést végeznek. A megnyúlt dudorokat nyújtott fejű kalapáccsal kiegyenesítjük. Az ütéseket a dudor szélétől annak hosszában a közepéig kell alkalmazni. Az egyik oldal korrekciója után a fűrészt megfordítják, és a másik oldalon is ugyanúgy korrigálják.

Az íves fűrész belsejében minden helyzetben kidudorodásként (púpként) található a T szűk hely. A szűk foltokat kétoldalas kovácsolással vagy hengerléssel szüntetik meg a fém megnyújtásával (nyújtásával). Kovácsoláskor a fűrészt púpjával felfelé helyezzük az üllőre.
A C gyenge pont homorúság (világos rés) formájában észlelhető az íves fűrész belsejében bármilyen helyzetben. A gyengeség területén lévő fém túlságosan megnyúlt, és a kontúr mentén a penge merev részei veszik körül. Vízszintesen elhelyezve a laza dudorként jelenik meg. A gyenge pontokat kétoldalas kalapálással vagy hengereléssel korrigálják a szélük közelében, hogy a fémet a gyenge pont közelében megnyújtsák.
Az I. hajlítást a vászon görbületének formájában észleljük, leggyakrabban a végein. A hiba kiküszöbölése érdekében helyezze a fűrészt egy próbalapra, és keresse meg a csavarodó gerincet, amely domborúnak tűnik. Ezután a gerinceket a tengely mentén mindkét oldalon egy kalapáccsal kovácsolják hosszanti ütővel. A kiegyenesített fűrésznek teljes hosszában síknak kell lennie, és a próbalapra helyezve teljes felületével szorosan hozzá kell illeszkednie.
Keretfűrészek hengerezése. A keretfűrészlap szükséges stabilitása és merevsége, amelyet a keresztirányú erő hatása miatti oldalirányú elhajlás mértéke jellemez, a fűrész hosszanti irányú megfeszítésével érhető el. A teljes feszítőerő mértékét a fűrészkeret és a fogantyúk erőssége korlátozza. Jellemzően a vászon szélein a feszültséget a középső részének gyengítése növeli. Ehhez a fűrészt speciális feldolgozásnak - hengerlésnek - vetik alá. A fűrészlap középső része nyomás alatt forgó görgők között gördül, aminek következtében az élekhez képest kissé megnyúlik és nyomófeszültséget kap. Ha egy ilyen pengét most megfeszítenek egy fűrészkeretben, akkor a fűrész oldalsó élei nagyobb feszültséget és nagyobb merevséget kapnak, mint egy kezeletlen fűrészlapnál azonos feszítőerő mellett. A kezelt szövet merevsége (Prof. A.E. Grube szerint) 10-20%-kal nő a kezeletlenhez képest. A keretfűrészlapokat speciális PV2, PV5 hengergépeken hengerelik. A PV5 hengerlőgép hidrokinematikai diagramja az ábrán látható. 31, a. A gép mindkét görgője (3 és 4) hajtott, van hidraulikus bilincs, a görgők közötti nyomás beállítása nyomásmérővel történik. A hengerlési sebesség 10 m/perc, a gép termelékenysége műszakonként 150 fűrész.

Gördülésre figyelemmel középső része fűrészek a hátsó éltől és a fogüregek vonalától 20-25 mm távolságra (31.6. ábra) Először a fűrész középső szalagját, majd a nyomás fokozatos csökkenésével szimmetrikusan szomszédos szakaszokat hengerelnek. A fűrész élei és végei 120-150 mm hosszúak nincsenek hengerelve. A fűrészhengerlés mértékét a hosszirányú hajlítás során 2 m-es görbületi sugarú keresztirányú görbületének fényköze határozza meg. 31. ábra c). A hengernyomást és a hengerlés javasolt mértékét a fűrész vastagságától függően a táblázat tartalmazza. 17 (V.F. Fokin szerint).
Ahogy a fűrész elhasználódik, újra feltekerjük. Élettartama alatt az ismételt fűrészhengerek száma nem haladja meg a három-négyet.

Fűrészlapok felszerelése, rögzítése és igazítása a fűrészkeretbe

A fűrészlapok megfelelő helyzete és rögzítése a fűrészkeretben a fűrészkeret termelékeny működésének egyik fő feltétele.
Fűrészek rögzítése hosszirányban. Kétféle markolattal hajtják végre: vak és levehető. A vakfogantyúk a fűrészlaphoz vannak szegecselve, és csak B típusú keretfűrészekhez és konténerfűrészekhez használhatók. Hátrányaik a következők: a fűrészek lejtésének az előtolástól függően történő megváltoztatásának lehetetlensége, nehézkessége, újbóli szegecselésének szükségessége, mivel a fűrész szélessége mentén elhasználódik, stb. A típusú fűrészekhez gyorskioldó csuklós markolat csavaros vagy excenteres feszítőszerkezetet használnak. A kivehető fogantyúk (alsó és felső) az orcák jelenlétében különböznek a vakoktól, amelyek segítségével a fűrészt a fűrész végeihez szegecselt szalagok segítségével hosszirányban rögzítik és feszítik.
A csavaros markolat kialakítását az ábra mutatja. 32, a. A fűrészeket az M16 csavar kulccsal történő elforgatásával egyenletesen és simán feszíti meg. Ezeknek a markolatoknak a hátránya a fűrészek lassú feszülése és a menetek gyors kopása, valamint az, hogy nem lehet 25 mm-nél vékonyabb deszkákat vágni.
Az excenter markolatokat az ábra mutatja. 32, b. Fejlettebbek, ezért a leggyakoribbak. A fűrészek előfeszítése a szubexcentrikus ékek mozgatásával, a főfeszítés pedig az excenter elfordításával történik. Az excenter 5-7 mm-es excentricitással készül egy arkhimédeszi spirál mentén. Az önfékezés biztosítása érdekében az excenter markolat ékének szöge nem lehet nagyobb, mint 6-7°. Az excentrikus fordul speciális kulcs legfeljebb 500 mm-es nyéllel, hogy elkerülje a fűrészek túlzott feszültségét. Az excenteres feszítők gyors, egyenletes és megbízható fűrészfeszítést biztosítanak. A szabványosított ZU-18 és ZU-22 megfogók fő szerkezeti elemeinek méreteit a szilárdsági követelmények határozzák meg. A fűrészeket fokozatosan, két-három lépésben, szimmetrikusan kell meghúzni, kezdve a külső fűrészekkel és a középső fűrészekkel. A fűrész normál merevsége 8-12 kgf/mm2 nagyságrendű keresztmetszetű feszültségek jelenlétében biztosított.

Egy keretfűrész feszítőereje kétszintes fűrésztelepi keretekhez a táblázatból határozható meg. 18 (az északi kommunári üzem D98-10 szabványa szerint).
Működés közben a fűrészek felmelegszenek és megnyúlnak, aminek következtében normál stressz csökken, és ez rossz vágáshoz vezethet. A fűrészek normál fűtési hőmérséklete átlagosan 40-50°C; a fűrész hátsó éle 15-20°C-kal magasabbra melegszik fel, mint a vágóél. Ezért az első két vagy három rönk fűrészelése után tovább kell húzni a fűrészt. A fűrész feszültsége hűtéskor átlagosan eléri a 14-16 kgf/mm2-t, ami a fűrészkeret jelentős deformálódásához, sőt töréséhez vezet. A munka hosszú szüneteiben a fűrész feszültségét lazítani kell.

Felsorolt ​​tervek feszítő eszközök van számod gyakori hiányosságok. Nincs feszültségszabályozás, és az egyes fűrészek feszítőereje eltérő; nincs kompenzáció a fűrészek megnyúlásáért, amikor felmelegítik őket; az egyik beállított fűrész feszültségének változása a többi fűrész feszültségének gyengüléséhez vagy növekedéséhez vezet. E hiányosságok kiküszöbölésére a hazai vállalkozások hidraulikus feszítőberendezéseket használnak (32. ábra, c), amelyek lehetővé teszik az összes fűrész azonos feszültségének biztosítását, és melegítéskor automatikusan meghúzzák azokat. A következő márkájú hidraulikus feszítőket gyártják: PG-30 - 300 m szélességű szállításhoz, PG-40 - 400 mm szélességű szállításhoz és PG-56 - 560 mm szélességű szállításhoz . A hidraulikus feszítőberendezések tömege 13-22 kg, a feszítőerő 3000-4500 kgf.
A hidraulikus feszítő zárt, nem motoros hidraulikus rendszer, amely három egységből áll: nyomásgenerátorból, hidraulikus generátorházból, amelyben függőlegesen elhelyezett dugattyúk szolgálják a keretfűrészek felső markolatainak megtámasztását, valamint egy tartófalat. A készüléket a fűrészkeret felső keresztmetszetére kell felszerelni, és kampókkal rögzíteni.
A hidraulikus feszítőszerkezet alkalmazása 3-4%-kal növeli a fűrészüzemi keretek termelékenységét a fűrészek fűrészelési folyamat közbeni meghúzása miatti leállások kiküszöbölése révén, javítja a fűrészelés minőségét, megkönnyíti a keretező és a fűrészelő munkáját.
Fűrészek rögzítése keresztirányban. Ez speciális tömítések (leválasztások) és bilincsek segítségével történik. Ehhez a tömítéseket felül és alul behelyezik a fűrészek közé, és a fűrészkeret oszlopaihoz rögzített bilincsekkel összenyomják. Az állvány középpontjának beállítása a fűrészkeret közepén a bilincsek és az állvány külső fűrészei közé elhelyezett páros oldaltávtartók kiválasztásával történik. Az oldalsó tömítések méretének meghatározásához használjon sablondobozt a készlet beállításához.
A távtartók számos funkciót látnak el: segítségükkel a fűrészeket keresztirányban rögzítik; csökkentik a fűrészek szabad hosszát, amely egyenlővé válik a felső és az alsó távtartók közötti távolsággal, ezáltal növelve merevségüket; biztosítsa a szükséges távolságot a fűrészek között. A tömítések lehetnek fából, fémből vagy kombinált. Legelterjedtebb fa távtartókat kapott (32. ábra, d). Könnyűek, egyszerűek, olcsók és száraz nyírból vagy vörösfenyőből vágják. A fa távtartók hátránya az alacsony szilárdság. A távtartók vastagsága a vágandó táblák vastagságától, a zsugorodási ráhagyástól és a fűrészfogak szélesítésétől függ:

A keretet keresztirányban megfeszítő bilincsek feszítésre és távtartóra vannak osztva. A legelterjedtebbek az egy vagy két nyomócsavarral ellátott távtartó bilincsek (32. ábra, e). Az egycsavaros bilincsek gyorsabb beállítást tesznek lehetővé, de megnehezítik a fűrészek párhuzamos kiegyenesítését vasúti sínek. A fűrészkeret bal oldali oszlopára (a rönk mentén) szerelt bilincseket főbilincsnek, a jobb oldalon pedig szorítóbilincsnek nevezik. A fő bilincsek mozdulatlanul vannak rögzítve, és a tömítéseket bilincsekkel préselik. Az alsó bilincsek a fűrészkeret magasságában vannak felszerelve úgy, hogy a felső holtállásban 50-70 mm rés legyen a távtartók és az alsó csomaggörgők felső pontjait érintő vonal között. A felső bilincseket a rönk maximális átmérőjétől függően kell felszerelni úgy, hogy a keret alsó helyzetében 80-100 mm rés legyen a felső távtartók és a maximális csúcspont a farönk fenekét.
A fűrészek igazítása a fűrészkeretben. Tartalmazza a lejtés beállítását, annak ellenőrzését, hogy a fűrészek párhuzamosak-e a rönk mozgási irányával és a fűrészkeret mozgási vonalával. A fűrészek lejtését a Vardashko vagy a TsNILSevzaples rendszer dőlésmérőivel határozzák meg. Ezeknek a dőlésmérőknek skálával ellátott szintjei vannak. A lejtés ellenőrzésekor a dőlésmérőt az alapfelületével szorosan a fűrészfogak tetejéhez nyomják. Ha a tényleges lejtés megfelel a kívántnak, a szintbuborék a skála közepén helyezkedik el, amikor a buborék eltér a középponttól, a fűrész egyik végét kalapáccsal megütve kapja meg a kívánt pozíciót. A lejtő nagyságát a csuklós fahasábok széthúzásával (a Vardashko dőlésmérőn) vagy a szintléc mikrométeres csavarral történő megemelésével (a TsNIILSevzaples dőlésmérőn) lehet megállapítani. A fűrészek lejtése akkor szükséges, ha a rönk mögé kerül üresjárat. Biztosítja a fogak tetejének vonalának vízszintes síkban történő mozgását, és kiküszöböli a rönk nyomását a fűrészekre.
A fűrészek párhuzamosságát egy vezérlővonalzó és egy négyzet segítségével ellenőrizzük (32. ábra, e). Ehhez a vezérlővonalzót a fűrésztelep keretágyának speciális négyzeteire kell felszerelni, és a négyzetet rá kell helyezni. A vonalzóra merőleges négyzet hosszú lemeze ezután szigorúan párhuzamosan kerül elhelyezésre a rönk mozgási irányával. Az összes fűrész ezen a lemezen van felszerelve, amikor a négyzetet az állvány mentén mozgatja, először a fűrészkeret felső, majd az alsó helyzetében. A fűrészek függőleges helyzetét ugyanazzal a négyzettel ellenőrizzük. A fűrészkeret felső helyzetében a négyzet az egyik fűrészhez van nyomva, és a helyzete rögzítve van. Helyezze a fűrészkeretet alsó helyzetbe. Helyezze a négyzetet az eredeti helyzetébe, és ellenőrizze, hogy a rúd hozzáér-e a fűrész felületéhez. Ha rés van, a fűrészeket a felső bilincsek segítségével a kívánt irányba mozgatják.
A fűrészek fűrészkeretbe szerelésekor ügyelni kell a fogantyúk elhelyezkedésére szélességük mentén, mivel ez befolyásolja nagy befolyást a feszültségek eloszlásáról a fűrész keresztmetszetében. Tekintettel arra, hogy a fűrészlap merevsége elsősorban a vágóél feszültségeitől függ, a fűrészt a markolatokban úgy kell elhelyezni, hogy a fogantyúk szélessége mentén a szimmetriatengely (feszítővonal) a vágóél között legyen. és a fűrész középvonala. A feszítővonal elmozdulásának mértéke a fűrész tengelyétől a vágóél felé (excentricitás) javasolt (Prof. A.E. Grube szerint) 0,15, ahol B a fűrész szélessége.

Az orosz határt „konstruktorként” vagy „vágásként” (hivatalosan - nem autó, hanem egy autóalkatrész-készlet) átlépő autók megjelenésének oka nagyon egyszerű és nyilvánvaló. 2009-ben a kormányrendelet hatására jelentősen megemelkedtek a gépjárművek.

Egy autó egészének határátlépése esetén most nagyon magas vámot kell fizetnie a karosszéria után, legalább 5000 eurónak megfelelő összeggel (az autó vámértékének 15%-a).

Ha a karosszériát 2 részre vágják, miután korábban részlegesen szétszerelték az autót, akkor ez "úriemberhez méltó A három alkatrészből – a motorból, az alvázból és a sebességváltóból – álló „készletet” már pótalkatrész-készletként adják ki, ennek eredményeként a vám közel 10-szeresére csökken.

Egy ilyen átverés csak Japánból származó autók behozatalakor lehetséges, mivel nincs szám a karosszérián, más helyeken - például a vázon - van bélyegezve. Ez megkönnyíti az autó utólagos regisztrációját Oroszországban, csak ehhez az autómárkához kell megvásárolnia egy járműútlevelet (PTS), amely az azonos modellsorozat egységek cseréjeként engedélyezett.

Figyelmeztetjük! Bármilyen kísérlet arra, hogy valaki más útlevelével feldolgozza a vágást Műszaki eszközök(PTS) illegális, és ha a hamisítás tényét a közlekedési rendőrök feltárják, az autó további nyilvántartásba vétele lehetetlen. Ezért az ilyen autókat vásárló vásárlók kockáztatják a pénzüket.

Honnan tudhatod, hogy egy építőgép vágható-e? Nagyon egyszerű: a „D” kategóriás teherautókat és buszokat csak tervezőként lehet behozni, az összes többi karosszéria pedig vágható, lehetőleg vázas.

Vágógép - mit kell tenni?

Az egyes autótípusok vágása saját árnyalatokkal rendelkezik:

• a tervezői szabású dzsip a vázat, a motort és a karosszériát leválasztja, majd a karosszériát 2 részre fűrészeljük elöl vagy hátul;
• A váz nélküli személyautók tervezői darabolása a karosszériára, a motorra és a alváz elöl vagy hátul vágott testtel;
• a kisbuszok ugyanazokra az alkatrészekre vannak szétszerelve, de a karosszéria csak elölről van fűrészelve;
• a kisteherautókat szétszedik, a karosszériákat elöl vagy hátul fűrészelik.

Keretes és keret nélküli autókhoz is hozhat építőkészletet, de jelentős különbség lesz az ilyen autók kialakításában és működésében.

Mi a baj az autó vágásával?

1. Ha a határt egy keret nélküli autó vágása lépi át, akkor ennek eredményeként a rakomány vámáru-nyilatkozatát (CCD) a motorra, a karosszéria első és hátsó részére adják ki, de nem a teljes karosszériára. Az autó megfelelő regisztrálásához nem elegendő a karosszéria vámáru-nyilatkozata. Ezért meg kell találni ugyanazt a karosszériát, eltávolítani róla a rudat, rá kell hegeszteni az importált karosszériára, gondoskodni kell a motorcseréről - általában a közlekedési rendőröket félrevezetik, és ez illegális.
2. A vázas autó nyilvántartásba vétele esetén egyszerűbb a helyzet: vásárolhat Vámnyilatkozatot ugyanattól a korábban importált szervtől, és mindent regisztrálhat az Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőségnél - a vázas kocsik karosszériájára nem bélyegeznek számokat. Ezért elsősorban Japánból importálnak vázas autók, kerülje meg a Törvényt és regisztrálja őket könnyebben.

Van még egy fontos szempont: a biztonság a hegesztett karosszériában közlekedési baleset esetén. Ha vázas dzsipet akarsz üzemeltetni, sok szerencsét. Gondos újrahegesztés után a vázas autó merevsége nem sérül, mivel az összes fő terhelés a vázra esik, és nem a karosszériára.

Ez nem mondható el a keret nélküli autókról, ahol a karosszéria vázként működik. Ezért egy ilyen fűrészelt autó vezetése nem biztonságos.

Hogyan lehet azonosítani a vágógépet

Sok autót importálnak Oroszországba eladásra szánt építőkészletek formájában. Ha használt autót szeretne vásárolni, ezt nagyon komolyan kell vennie.

Hogyan lehet azonosítani az autótervezőt? Az első dolog, amire figyelmeztetnie kell, az alacsony eladási ár. Mivel a vámmegtakarítás miatt több ezer dollárt takarítanak meg az építőkészleteken, olcsón értékesítik azokat.

Az okmányok alapos ellenőrzése arra is utalhat, hogy mi történt a járművel. Általában a műszaki útleveleket vágáshoz vásárolják, és ez törvénysértést jelent. Ha ilyen gyanú merül fel, ellenőrizni kell az autót a vám- és közlekedésrendészeti adatbázisok segítségével.

Honnan lehet tudni, hogy a gép vág? Ehhez ellenőriznie kell a testet. Amint az ábrán látható, az autók karosszériája bizonyos helyeken fűrészelt. Ezért gondosan ellenőrizni kell a testet az állványok közelében, hogy vannak-e hegesztési varratok.

Ha nem lehet meghatározni a varratokat, akkor ezeken a helyeken megvizsgálják a festék állapotát és színét. A friss és tiszta festék általában azt jelzi, hogy a területen végeztek munkát. Ezenkívül ennek a festéknek az árnyalata nem egyezik a test árnyalatával. Ez jó megvilágítás mellett látható, ha a gyanús területet ferdén vizsgáljuk.

A vágógép megkülönböztetéséhez alaposan meg kell vizsgálni az ajtóíveket. A rögzítőelemek állapota megmutatja, hogy az ajtókat eltávolították-e vagy sem.

Mivel egy nem szakember számára meglehetősen nehéz felismerni az autó vágását, jobb, ha felkér egy személyt, aki egy autószervizben dolgozik, és jól jártas ezekben a kérdésekben.

További tippek az autó vágásának meghatározásához - a következő videóban

Lehet építőipari autót vezetni?

Mivel teljesen lehetséges ellenőrizni az autót vágás szempontjából, felmerül a következő kérdés - biztonságos-e a vezetés, és mennyi ideig lesz problémamentesen használható.

Ha például eladó egy vázas dzsip, amiben a karosszéria jól és szakszerűen össze van hegesztve, akkor kockáztathat és vásárolhat egy ilyen autót. Csak Speciális figyelem ismét a dokumentumokhoz - ahhoz, hogy a közlekedési rendőrségen történő regisztráció zökkenőmentesen menjen, rendelkeznie kell műszaki útlevéllel (PTS) az adományozó autóból.

Egy ilyen dzsippel lovagolni meglehetősen biztonságos, mivel bármilyen baleset esetén az ütközésből származó fő terhelést a keret veszi át, amelyet senki sem fűrészelt.

A másik dolog a keret nélküli autók. Az első probléma az, hogy egy ilyen autó vámkezelése sokkal problémásabb (ki kell cserélni a karosszérián lévő számokat) és kockázatosabb (jó dokumentumokra van szükség), különben a közlekedési rendőrök egyszerűen megtagadhatják a vámkezelést.

Ráadásul az ilyen autók vezetése veszélyes. Gyakran előfordul, hogy közlekedési baleset esetén egyszerűen kettészakadnak. Nyilvánvaló, hogy az utasok sorsa ilyen helyzetben siralmas.

Ezért alaposan gondolja át, hogy érdemes-e vágógéppel foglalkozni. Ha szeretné megvédeni magát attól, hogy az érintetlenség leple alatt dizájnerautót vásároljon, akkor legyen rendkívül óvatos, vagy ami még jobb, forduljon szakemberekhez.