Így 2018. december 21-től hatályba lépnek a „Biztonságról” szóló szövetségi törvény módosításai forgalom", nevezetesen a szövetségi törvény 20. cikke pontosításokat tartalmaz: " A jogi személyek és egyéni vállalkozók közúti biztonságának biztosításának alapvető követelményei a járművek üzemeltetésével kapcsolatos tevékenységek végzése során". A jogszabályok módosításait a 2017. december 20-i 398-FZ szövetségi törvény vezette be

E változások értelmében a jogi cégek, valamint az egyéni vállalkozók számára megtiltják, hogy külföldi nemzeti vagy nemzetközi vezetői engedéllyel rendelkező munkavállalókat biztonsági okokból gépjárművezetést engedélyezzenek, a közlekedési piac szereplőit pedig egyéb kötelezettségek terhelik a balesetmentes működés érdekében. szállítás, amely magában foglalja az ellenőrző fedélzeti rögzítő eszközök - tachográfok - beszerelését.

Lássuk, milyen változtatásokat hajtanak végre a Közlekedésbiztonságról szóló törvény 20. cikkében, és miért

1. Itt található a 20. cikk 1. részének fontos változásainak listája, amely a jogi személyek és egyéni vállalkozók személyszállítással kapcsolatos felelősségéről szól:

*MEGVÁLTOZOM:

„Ne engedje meg a járművek vezetését külföldi vagy nemzetközi alapon vezetői engedélyek a járművek vezetéséhez közvetlenül kapcsolódó üzleti és munkavégzés során, e szövetségi törvény 25. cikkének 13. bekezdésével összhangban"

.

*Kérjük, vegye figyelembe, hogy a fentiek NEM vonatkoznak azon államok állampolgáraira, amelyek jogszabályai az orosz nyelv használatát írják elő hivatalos nyelvként (a 25. cikk 13. pontja „A közúti biztonságról”):

13. Járművezetéshez közvetlenül kapcsolódó üzleti és munkavégzési tevékenység végzése során külföldi nemzeti vagy nemzetközi jogosítvány alapján gépjárművet vezetni tilos.

E bekezdés rendelkezései nem vonatkoznak a Kirgiz Köztársaság állampolgáraira, valamint azon államok állampolgáraira, amelyeknek jogszabályai az orosz nyelv használatát írják elő hivatalos nyelvként, és akik az Orosz Föderáció területén közvetlenül kapcsolódó üzleti és munkaügyi tevékenységet folytatnak. járművek vezetése.

Ez azt jelenti, hogy az olyan FÁK-országok járművezetőinek, mint Fehéroroszország, Kazahsztán, Kirgizisztán, valamint az Orosz Föderáció által elismert Abházia és Dél-Oszétia köztársaságok, határozottan NEM TILOS az Orosz Föderáció területén külföldi állampolgárságú jogokkal dolgozni. A munkaadók, mint korábban, felvehetik őket anélkül, hogy orosz jogokkal kellene rendelkezniük.

Külön érdemes odafigyelni arra, hogy a Donyecki és Luganszki Népköztársaság, valamint a Pridnyesztrovi Moldáv Köztársaság állampolgárai annak ellenére, hogy ezekben az államokban az orosz a hivatalos nyelv, nem dolgozhatnak majd közúti szállítás az Orosz Föderáció területén orosz nyelv megszerzése nélkül jogsi, mivel a köztársaságokat az Orosz Föderáció nem ismeri el.

VÁLTOZÁSOK SZÜKSÉGE: az utakon bekövetkezett balesetek és halálozások számának csökkentése. Ezeket a változtatásokat éveken át tárgyalták, de a képviselők több okból nem tudták végrehajtani azokat. 2014-ben ennek oka a Krím annektálása volt, mivel sok ezer hivatásos sofőr dolgozott rakományon és tömegközlekedés, voltak külföldi, ukrán jogok. E tekintetben a tilalmat 2015-re halasztották.

Majd a Belügyminisztérium kezdeményezésére kísérlet történt egy olyan nemzetközi egyezmény elfogadására, amely szerint a FÁK-országok állampolgárai nemzeti jogaikkal vezethettek, ez a folyamat azonban némileg késett.

Emellett akadályt jelentett az Állami Közlekedési Főfelügyelőség vizsgaosztályain az anyagi és technikai bázis hiánya. A hiányról elegendő mennyiségben A gyakorlati vizsga letételéhez szükséges helyszínek és járművek a dokumentum magyarázó jegyzetében szerepel.

II. VÁLTOZÁS:

"Rájön Karbantartás járműveket az e járművek gyártóinak dokumentációjában meghatározott határidőn belül"

VÁLTOZÁSOK SZÜKSÉGE: a rossz minőségű karbantartás miatt rendkívül magas a közúti balesetek aránya kereskedelmi szállítás. A flottatulajdonosok számára esetenként kifizetődőbb „kicsavarni minden levet” autóikból, mint az előírások szerint üzemeltetni. miatti balesetek műszaki hiba a második helyet foglalják el a rangsorban a képzetlen és fáradt versenyzők után.

Körülbelül három kisebb módosítást hajtottak végre, amelyek globálisan nem érintik a flottatulajdonosok felelősségét. Különösen a munkavállalók továbbképzését biztosító bekezdés jogi változtatások nélkül került át az első részből a második részbe.

A 20. cikk frissített második része a következő változtatásokat tartalmazza:

VÁLTOZÁS: A cikk tisztázza, hogy kikre vonatkoznak a felelősségek:

„E cikk (1) bekezdésében meghatározott jogalanyokés egyéni vállalkozók, utasok szállítása fuvarozási szerződés vagy bérleti szerződés alapján és (vagy) rakomány fuvarozási szerződés alapján (kereskedelmi fuvarozás), valamint személyszállítást végzők, kivéve a járművezetőt és (vagy) tárgyi tárgyak autóbusszal, ill. teherautók a meghatározott szerződések megkötése nélkül (saját szükségletre autóbusszal és teherautóval történő fuvarozás), emellett kötelesek.”

VÁLTOZÁSOK SZÜKSÉGE: Minél pontosabb a törvény, annál kevesebb kiskapu lesz az illegális üzletemberek és a szállítással foglalkozó szervezetek számára.

III. biztosítják a tulajdonjoggal vagy más jogalappal hozzájuk tartozó gépjárművek parkolását városi települések, városrészek, városok határain belül szövetségi jelentőségű Moszkva, Szentpétervár és Szevasztopol járatról való visszatéréskor és a sofőr műszak végén a parkolókban - korábban nem volt ilyen követelmény.

VÁLTOZÁSOK SZÜKSÉGE: Ennek előnye, hogy a nagy közlekedési csomópontok területén racionalizálja a spontán parkoló enklávékat.

IV....és ezen járművek karbantartását és javítását a jelen szövetségi törvény www.consultant.ru 18. cikkében meghatározott követelményeknek megfelelően

V. VÁLTOZÁS: utazás előtti megszervezése és lebonyolítása ill váltás előtti vezérlés műszaki állapot járműveket a közlekedés területén az állami politika és jogi szabályozás kialakításának funkcióit gyakorló szövetségi végrehajtó szerv által meghatározott módon.

Bemutatott új kifejezés- „a jármű műszaki állapotának váltás előtti ellenőrzése”. Ez egy közbenső ellenőrzés olyan esetekben, amikor egy műszakon belül több utat tesz meg a szállítás.

Az Orosz Közkezdeményezés honlapján aláírásokat gyűjtenek a jobbkormányzás eltörlése érdekében. A petíció szerzője rámutat, hogy a jobbkormányos autók nem biztonságosak, betiltása csökkentené a balesetek számát. Ha egy éven belül 100 ezer aláírás érkezik a kezdeményezésre, akkor azt a hatóságok elbírálják. A szavazás 2018. január 17-én zárul.

Tiltsa meg a jobbkormányos járművek üzemeltetését az orosz utakon.

Betiltsák a jobbkormányos autók vásárlását. Abban az esetben, ha egy autórajongó vásárolt ez az autó- balkormányosra való átállásra kötelezni.

Kivételt képeznek azok az állampolgárok, akik olyan országokból érkeztek az Orosz Föderációba, ahol a közlekedési szabályok szerint ez szokásos jobb oldali közlekedés, jelenleg egy bizonyos ideig látogat.

Betiltják a jobbkormányost?

Orosz tisztviselők nagyszabású háborút indítottak a jobbkormányos autók ellen. Ez a folyamat 2008 óta tart. Akkoriban az Állami Duma képviselői meg akarták tiltani a jobbkormányos autók használatát. Erre csak a közvélemény reagált hevesen, a képviselőknek pedig fel kellett hagyniuk terveikkel – írja a realguy.ru

Az első kudarc után a tisztviselők elkezdték legyőzni a jobboldali autótulajdonosokat. Megtiltották a jobbkormányos autók behozatalát. Természetesen lehet importálni, de regisztrálni nem lehet.

Ez oda vezetett, hogy a régi japán autókat már nem importálták Oroszországba. Az oroszokat ez a körülmény különösebben nem érintette. Csak viszonteladók és másodlagos kereskedők autóipari piac nyüzsögni kezdett.

Mi lesz vele jelenlegi tulajdonosai jobbkormányos autók

Voltak pletykák, hogy megoldhatatlan problémák merülnek fel. Az ilyen autók tulajdonosainak a rendszámok műszaki eltérése miatt nem lesz lehetőségük eladni autójukat vagy karbantartást végezni. A gépet a GOST szerint sem lehet újra felszerelni. Ezt a témát elkezdték megvitatni az interneten.

Mit szólnak ehhez az emberek? Azok, akik japán autókat használnak, nagyon elégedettek az autójukkal. Hiszen a japánok kiváló minőségű, olcsó és megbízható technológia. Modelleik sokkal jobbak, mint az orosz autók.

Az autórajongók 30 éve sikeresen használnak japán autókat, és nem panaszkodnak a menetminőségre.

Maguk a japánok pedig nem indítanak háborút az orosz balkormányos autók ellen. Japánban jobb és bal oldali forgalom is működik. Csak óvatos és körültekintő vezetést igényel. Az emberek továbbra is remélik, hogy nem lesz lemondás.

Természetesen az autótulajdonosoknak fel kell háborodniuk ezen a kérdésen, mert ha van egy japán autójuk, nem tudják majd használni és semmilyen előnyt nem kapnak belőle. Már csak az autó leselejtezése vagy múzeumba helyezése van hátra. Csak ezeket az autókat költötték pénzeszközökre, és nem kicsikre. Kiderül, hogy teljesen ki kell dobni őket. Miért büntetik így az autótulajdonosokat?

Miért van szüksége a hatóságoknak erre az önzetlen és megalkuvást nem ismerő küzdelem

Ez szükséges annak érdekében biztonságos utazás, főleg előzéskor. A hatóságok a fehéroroszokkal és a kazahokkal is egyenrangúak akarnak lenni. Ezeket az autókat már elhagyták. Csak az Orosz Föderációban van nagyon sok jobbkormányos autó. Oroszország keleti részén még sok autósiskola is van, ahol magánoktatóval tanítanak japán autót vezetni.

Az autóiparban ma nagy a verseny, ezért a hatóságok egy méltó versenytársat – Japánt – el akarnak távolítani, ezzel elfoglalva a helyét az autópiacon.

Autóipari kutatás és fejlesztés Autóipari Intézet Frissített műszaki előírást dolgoztak ki, amelyet az orosz jogszabályokhoz és Oroszország, Kazahsztán és Fehéroroszország Közös Gazdasági Téréhez igazítottak. A kerekek biztonságán alapul jármű. Így egy tartalmas dosszié alakult ki dokumentumokkal.

beszélj ma róla szabályozó dokumentum Még korai, mert még nem indult el és a tulajdonosok Japán autók mobiltelefonok segítségével könnyedén bejárhatják a várost. Csak bizonyos korlátozások bevezetésére van lehetőség.

A fehéroroszok és a kazahok már felhagytak a jobbkormányos autókkal. Az oroszoknak el kell hagyniuk az M2 és M3 kategóriájú autókat.

Erről részletesen szól a műszaki előírások járműkategóriáiról szóló cikk.

Kiderül, hogy a jobbkormányzási tilalom kiterjesztése a személygépkocsik nem lesz. Nyolc utasnál nagyobb befogadóképességű személybuszok azonban nem üzemeltethetők. A szokásos besorolás egy ilyen járművet a „D” kategóriába sorol.

Persze a kazah és a fehérorosz utakon már most is nehéz jobbkormányos autót használni, de ez nem jelenti azt, hogy már egyáltalán nincsenek ott. Lassan félrevonulnak, megnyitva az utat hazai modellek ezáltal biztonságosabbá válik az utakon való vezetés.

Helyesen járt el a kormány azzal, hogy felhagyott a jobbkormányos buszokkal, mert az utóbbi időben rengeteget rögzítettek közúti balesetek pont a jobbkormányos miatt. A hatóságok feladata az emberek biztonságának biztosítása. Ráadásul ennek a járműnek van nagy méretekés sok kárt okozhat, ha nem tartják be a közlekedési szabályokat. Tartók Japán autók egyelőre nem idegeskedhetnek fel és üzemeltethetik autóikat, amíg ez még lehetséges.

KÉRDÉS	VÁLASZ
	A modern jogszabályok ezt nem tiltják.
	A baleseti statisztikák valóban azt mutatják, hogy nagyobb a valószínűsége annak, hogy egy ilyen autóval balesetet szenvednek. Különösen óvatosnak kell lenni előzéskor.
	Javasoljuk, hogy egy kiegészítő tükröt szereljen fel a motorháztető bal oldalára, amely lehetővé teszi az előzés előtti helyzetet anélkül, hogy teljesen a szembejövő sávba hajtana.
	Az ilyen járművek gyártását a vámunió előírásai tiltják, azonban a közlekedésrendészeti adatbázisban szereplő jobbkormányos járművek újranyilvántartása nem korlátozott.
	Évek óta folynak a viták a jobbkormányos autók esetleges teljes kitiltásáról, így jelentős a további korlátozások valószínűsége.

A 2000-es évek óta Oroszországban szóba került a jobbkormányos autók esetleges betiltása. Nem nagyon érdekelték az ország európai részéből érkező autósokat - ott rendkívül csekély volt az ilyen járművek aránya, de Szibériában és különösen a Távol-Keleten nőni kezdett az elégedetlenség. Különféle becslések szerint körülbelül háromnegyede helyi autók– jobbkormányos külföldi autók főleg Japánból.

A közlekedési rendőrségen nincs idő a bürokráciára - a meghatalmazás segít!

2005-ben egy új környezetvédelmi szabvány Euro-2. Korlátozta a szintet káros anyagok kipufogógáz-kibocsátásban, ami valójában az 1995-nél régebbi járművek behozatalának tilalmává vált. Ez az intézkedés volt az első jele az államnak a jobbkormányos autók elleni harcában.

Az évtized végén Primorye csaknem minden tizenkettedik lakosa közvetve vagy közvetlenül kapcsolatban állt autóipar. A sajtó még regionálisnak is nevezte ezt az iparágat. Nem meglepő, hogy 2008-ban a külföldi autók behozatalára kivetett vámok emelése, ami miatt a jobbkormányos külföldi autók elérhetetlenné váltak, tömeges tiltakozásokat váltott ki a Távol-Keleten.

A jelenlegi helyzet jogi szempontból

Apró, de magabiztos lépés a jobbkormányzás elleni küzdelemben a Vámunió új műszaki előírásainak elfogadása volt. Megállapította, hogy 2015 óta a részt vevő országok megtiltják az M2 és M3 kategóriájú autók forgalomba hozatalát.

Hogyan szállítsunk túlméretes rakományt – mit mondanak a közlekedési szabályok 2019-ben?

Nézzük, mit rejtenek ezek a nevek:

1. M2 – 8-nál több üléssel rendelkező járművek, a vezető nélkül, és maximális súly legfeljebb 5 tonna.
2. M3 - 8-nál több üléses, a vezetőt nem számítva, 5 tonnát meghaladó tömegű járművek.

Azt is érdemes tisztázni, hogy mi rejtőzik a „forgalomba hozatal” szó alatt.

A műszaki előírások ezt a fogalmat a járműnek a Vámunió tagországainak területén történő korlátlan használataként és ártalmatlanításaként határozzák meg. Ebből a dokumentumból tehát azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a két kategóriába tartozó jobbkormányos autók tulajdonosainak nincs joguk sem vezetni, sem ügyleteket kötni velük.

Az autó zajmérésének eljárása - a SANPIN be nem tartása működési tilalmat von maga után?

Az Orosz Föderáció nemzeti jogszabályai más információkat is tartalmaznak ezzel kapcsolatban. Az 1998. április 1-i Gosstandart 19. számú rendeletben a „forgalomba hozatal” a PTS átvételére vonatkozik. Következésképpen azok az autósok, akik a rendelet hatályba lépése előtt megkapták ezt az okmányt, továbbra is használhatják az autót, új járművet azonban már nem lehet megfelelően regisztrálni.

A vámunió ezen korlátozásai lényegében csak Oroszországot érintették. Fehéroroszországban és Kazahsztánban már nem találsz kormányos autót jobb oldal, – minden ilyen járműre tilalom van érvényben.

A jobbkormányos kormányzás tilalma Oroszországban 2019-ben

A jogi szabályozás dinamikája olyan, hogy két évtized alatt nehezebbé vált jobbkormányos autó tulajdonosának lenni az Orosz Föderációban. A Dumában rendszeresen megjelennek a jobbkormányos autók betiltására irányuló kezdeményezések Oroszországban, de a távol-keleti sofőrök aktív ellenállása lehűti az ilyen törvényjavaslatok támogatóit.

A műszaki előírásokat elfogadó Vámunió határozata azonban tartalmazott egy érdekes kitételt a változásaira vonatkozóan. A dokumentum módosítására legalább háromévente javaslatot kell tenni. Ez a szabványok frissítése érdekében történt.

Oroszországnak 2019-ig jogában áll módosítani, de élni fog vele? Tilos lesz a jobbkormányos vezetés?

A járművezetők ittas állapotának orvosi vizsgálata – az elutasítás bűncselekménynek minősül?

Mire kell felkészülniük az autósoknak?

A 2017-es adatok szerint a távol-keleti régiók az első helyet foglalják el Oroszországban a lakosság motorizációja tekintetében. Az Autostat ügynökség statisztikái szerint:

• 472 autó jut ezer lakosra a Kamcsatkai Területen;
• A Primorszkij Területen ezer lakosra 437 autó jut.

Ez nagyon komoly mutató - Moszkvában például csak 308 autó, az országos átlag pedig 285.

Ha figyelembe vesszük, hogy ugyanezen Autostat szerint a távol-keleti járműpark mintegy 73%-át külföldi japán jobbkormányos autók teszik ki, akkor feltételezhetjük, hogy milyen következményekkel jár a térségben a „rossz” teljes tilalma. ” járművek.

Az import megszűnése sok olyan polgár számára jelentheti a munkahelyek elvesztését, akik ilyen gépeket és pótalkatrészeket értékesítenek számukra. Nagyon sok autótulajdonos szembesül majd az utóbbiak hiányának problémájával, és virágzik az illegális kereskedelmi rendszerek. Ebben az esetben a Távol-Keletet a gazdasági kudarc okozta társadalmi robbanás fenyegeti.

A lakossági kezdeményezés honlapján aláírásgyűjtés indult a jobbkormányzás eltörlése érdekében a területen Orosz Föderáció. A 61F32318 számú petíció névtelen szerzője a jobbkormányos gépjárművek vásárlásának és használatának betiltását javasolja.

„Tiltsák meg a jobbkormányos járművek üzemeltetését az Orosz Föderáció útjain. Betiltsák a jobbkormányos autók vásárlását. Abban az esetben, ha egy autórajongó vásárolta ezt az autót, kötelező balkormányosra alakítani. Kivételt képeznek azok az állampolgárok, akik olyan országokból érkeztek az Orosz Föderációba, ahol a közlekedési szabályok a jobb oldali közlekedést írják elő, és bizonyos ideig tartózkodnak ott” – áll a petícióban.

A kezdeményezés szerzője névtelen kívánt maradni. Javaslatát azzal érvelte, hogy a legtöbb baleset a jobbkormányos autókkal történik, ami azt jelenti, hogy ezek használatának tilalma jelentősen csökkentené a balesetek számát az utakon, de ezt statisztikai adatok nem erősítették meg.

Szakértők szerint leggyakrabban a balesetek miatt következnek be a következő okok miatt: Rossz állapotúttest, az úttesten vagy az út közelében elkapott gyermekek, közlekedési szabálysértés maguk a sofőrök.

2016-ban több mint 1500 közúti balesetet regisztráltak a Habarovszki Területen. De a habarovszki közlekedési rendőrök nem rögzítik, hogy az autók melyik kormánykerék-helyzetében szenvednek gyakrabban balesetet.

Az autórajongók számos fórumon kifejtették már véleményüket ezzel a petícióval kapcsolatban.

„Különösen fárasztóak az ostoba hazugságok a jobbkormányzás veszélyével kapcsolatban. Az egy főre jutó legtöbb autóval rendelkező Vlagyivosztok egyetlen közúti baleseti minősítésben sem szerepel. De Oroszország legveszélyesebb régiói éppen azok, ahol nagy százalékban vannak az Európából érkező TAZ-ok és szekerek.” (top77art felhasználó, yaplakal.com webhely).

Törvényhozási szinten már próbáltak küzdeni a „jobbkormányos” ellen Oroszországban. Primorye lakosai nem egyszer vettek részt a „helyes” autók védelmében tartott gyűléseken. 2008-ban, amikor bevezették a külföldi autókra vonatkozó védővámot, a tiltakozásra kivonuló vlagyivosztoki lakosokat a külön meghívott moszkvai rohamrendőrök szétverték.

A habarovszki szakértők felszólalnak a kezdeményezés ellen, és életképtelennek tartják.

» A Távol-Keleten az autók több mint 70%-a jobbkormányos. Minden családnak van 2-3 autója - japán. El tudod képzelni, mi lesz itt, ha elfogadnak egy ilyen törvényt? Azt hiszem, az szükséges mennyiség nem kapnak szavazatot” – mondta Gennagyij Szidorenko, az Összoroszországi Autós Társaság habarovszki autósiskolájának képviselője.

A honlapon ma 525 szavazat gyűlt össze a jobbkormányzás eltörlése mellett, 2032 pedig „ellen”.

Emlékeztetjük Önöket, hogy az Orosz Közkezdeményezés honlapján található javaslatok a kormány ellenőrzése alatt állnak. Ha egy éven belül 100 000 ember támogatja a petíciót, azt megfontolásra elküldik egy szövetségi, regionális vagy önkormányzati szintű szakértői munkacsoportnak. A kezdeményezéssel kapcsolatos döntés meghozatalának határideje a beterjesztéstől számított legfeljebb 2 hónap.

Mária Poljakova

« Jobbkormányos autók - tiltás 2015-2016 – Miután beírtuk ezt a kifejezést a keresőbe, sok olyan címet fogunk látni, amelyek előrevetítik a „jobbkezes autók” küszöbön álló összeomlását Oroszországban. De tényleg ennyire ijesztő? És tulajdonképpen mi tilos?

A jobbkormányos vezetést tiltó szabályok

Régóta folynak a viták a jobbkormányos külföldi autók eltörléséről hazánkban, és egészen a közelmúltig voltak félelmek. Orosz autósok alaptalannak bizonyult. De egy dokumentum még mindig komolyan megzavarta az ilyen autók tulajdonosait - beszélünk műszaki előírásokat EAEU Vámunió TR CU 018/2011, amelynek rendelkezései 2015-ben léptek hatályba Oroszországban, Kazahsztánban és Fehéroroszországban.

E dokumentum elfogadása pánikba ejtette a médiát és az internetet: „Tiltják a jobbkormányos autókat!”, „A kormány kezdeményezte jobbkormányzási tilalom!”, „A jobbkormányos autók tulajdonosai nem adhatják el őket” stb. Néhányan azonban hozzátették, hogy a tilalom nem érinti mindhárom országot, vagy nem minden autót. Próbáljuk kitalálni, hogy a dolgok a valóságban.

Jobbkormányos tiltás 2015-2016

Térjünk rá a szabályzat szövegére - IV. szakaszra, melynek neve „Biztonsági követelmények”. E paragrafus 19. pontja ugyanis tiltja a jobbkormányos autók forgalomba hozatalát, de nem az összeset, hanem csak az M2 és M3 kategóriába tartozókat.

Hogy pontosan melyek tartoznak ezekbe a kategóriákba a járművek, azt a TR CU 018/2011 1. függelékének 2.2. bekezdése magyarázza el:

Nem ismeri a jogait?

• Az M2 kategória tartalmazza személyszállítás maximummal megengedett súly legfeljebb 5 tonna, a vezetőülésen kívül több mint 8 üléssel.
• Az M3 kategória pontosan ugyanazt a szállítmányt tartalmazza, de nehezebb - több mint 5 tonnát.

Ez azonban csak az oroszokra vonatkozik - Kazahsztánban és Fehéroroszországban tilos az ilyen és más kategóriájú jobbkormányos autók használata.

Így kijelenthető, hogy Oroszország 2015-2016-tól csak a jobbkormányos járművek forgalomba bocsátását törölte. személybuszok(a TR TS 018/2011 azonban az M2-es és M3-as trolibuszokat is tartalmazza). Nem mindenki érti azonban, hogy mi rejtőzik a „jármű forgalomba helyezése” koncepció mögött. Ez a vámkezelés dátuma, PTS kiadása vagy valami más? És mi lett törölve – mindez együtt (tiltott autók vásárlása és vezetése), vagy csak azok behozatala, miközben a meglévőkkel utazhat?

Olvassuk el ennek a fogalomnak a meghatározását magában a TR CU 018/2011-ben. A forgalomba hozatalt engedélynek nevezi a jármű vámunió területén történő korlátlan használatához és ártalmatlanításához. Kiderült, hogy ezen értelmezés szerint a szabályozás életbe lépése után sem behozni, sem használni, sem semmilyen műveletet nem lehet vele végezni.

Másrészt létezik az 1998. április 1-jén kelt 19. számú állami szabványrendelet, amely egy személygépkocsi forgalomba helyezését a tulajdonjog bejegyzésének dátumával köti össze. Aztán egy kicsit más kép rajzolódik ki: illegális járműveknek nem lehet útlevelet kiállítani, de a meglévők használata nem tartozik ebbe az értelmezésbe.

Így ma az orosz jogszabályok nem biztosítják a „jármű forgalomba bocsátása” fogalmának egyértelmű értelmezését, így a kérdés jobbkormányzási tilalom 2015-2016 évek még nyitva maradnak. Jó lenne, ha megfelelő felvilágosítást kapnának a törvény képviselői ebben az ügyben.

Betiltják a jobbkormányzást Oroszországban?

A szabályozás előírás, de az autósokat továbbra is aggasztják, hogy idővel hazánkban nem csak a jobbkormányos autók bizonyos kategóriáit tiltják be, hanem az összes többit is. A távol-keleti lakosok különösen izgatottak, és ez érthető is: itt több mint a fele a használt jobbkormányos autók aránya, sok családnak több japán autója is van, sőt vannak speciális autósiskolák is, amelyek a vezetés japán nyelvű oktatására specializálódtak. autók.

Egyébként hatóságainktól is érkeztek észrevételek ebben az ügyben, amelyben megígérték, hogy nem nyúlnak a jobbkormányos autók tulajdonosaihoz (főleg a távol-keleti régiók lakosaihoz), mivel ennek ellenkezője a jogsértést jelentené. jogaikat. Megjegyezték azonban, hogy ez nem jelenti azt, hogy egész életében csak jobbkormányos autót kell vezetnie. Nehéz megjósolni, mit jelentenek ezek a megjegyzések, de szeretném remélni, hogy valóban nem korlátozzák az orosz autótulajdonosok jogait.