Гуми за тркалапостојат две популарни сорти - радијални и дијагонални. Која е специфичноста на двете?

Што е радијална гума?

Радијална гумаима во својот состав еднослоен кабел, кој е повлечен од едниот страничен дел до другиот, така што нишките присутни во неговата структура не се преклопуваат едни со други. Тие се наоѓаат под агол од 90 степени. Горниот слој на трупот на оваа гума е покриен со специјален појас изработен од издржлив цврст кабел (обично челик, понекогаш сошиен од ткаенина).

Радијална гума

Најчесто, радијалните гуми се класифицирани како без цевки. Радијалната гума обично е опремена со 1 прстен од мушка.

Фактот дека гумата е радијална е означена со буквата Р од нејзината страна. Понекогаш зборовите Radial или Belted се присутни до него.

Главните предности на радијалните гуми:

• висока отпорност на абење;
• долг работен век;
• намален отпор на тркалање (поради ова, станува возможно да се користи гориво поекономично);
• обезбедување добро ракување и стабилност на возилото;
• обезбедување добар стисок на асфалтот (ова се должи на големата контактна површина на површината на гумата со патот);
• леснотија;
• способност да издржат високи оптоварувања;
• висока топлинска спроводливост на рамката.

Во исто време, разгледаните типови гуми имаат недостатоци. Меѓу оние:

1. ранливост на страничниот дел на механички стрес;
2. релативно висока цена.

Радијалните гуми се сметаат за најчести во автомобилската индустрија. За возврат, на специјални тркала технички средствакако што, се разбира, кај многу автомобили, гумите за пристрасност се вообичаени. Ајде да ги проучиме нивните карактеристики.

Што е гума за пристрасност?

Гумите за кои станува збор се опремени со труп, во кој може да има неколку слоеви на кабел (обично парен број). Тие се наредени така што темите присутни во соседните слоеви се сечат во средината на шарата. Тие се поставени под агол од 35-40 степени. Овие навои се направени главно од синтетички ткаенини - на пример, најлон, најлон.

Честопати гуми за пристрасносткласифицирани како комори. Тие се опремени, по правило, со два прстени од мушка.

Пристрасност гума

Главните предности на гумите за пристрасност всушност доаѓаат од природата на недостатоците на радијалните гуми. Значи, гуми за пристрасност:

• подобро заштитена од страните;
• се поевтини.

Гумите за пристрасност исто така имаат недостатоци. Тие се доста лесно идентификувани, пак, исто така, врз основа на предностите на радијалните гумени комплети. Значи, гуми за пристрасност:

• помалку отпорна на абење;
• имаат пократок работен век;
• се карактеризираат со поголем отпор на тркалање;
• не го предодредуваат подобрувањето на управувањето со возилото, подобрувањето на тракцијата со асфалтот;
• имаат поголема тежина;
• способни да издржат помало оптоварување;
• имаат рамка со помала топлинска спроводливост.

Како што забележавме погоре, гумите за пристрасност најчесто се поставуваат специјални типовимашини - трактори, багери.

Споредба

Така, можно е да се разликуваат повеќе од една разлика помеѓу радијална гума и гума за пристрасност. Разликата меѓу нив може да се следи:

• во бројот на слоеви на кабелот, во релативната положба на неговите навои и материјалите од нивното производство;
• во бројот на прстени од мушка;
• во отпорност на абење;
• во работен век;
• во отпор на тркалање;
• во обезбедувањето на контролибилноста на машината, подобрување на адхезијата на тркалата до асфалтот;
• во тежина;
• во способноста да го издржат товарот;
• во топлинска спроводливост на рамката;
• опремен со камера;
• во опсегот на примена.

Очигледно, има доста споменати критериуми. Затоа, за појасно да се прикаже која е разликата помеѓу радијалната и пристрасност гума, заклучоците ќе ги поправиме во табелата.

маса

Радијална гума	Пристрасност гума
Обично има кабел со еден слој	Има повеќеслоен кабел
Stиците на кабелот не преминуваат	Cиците на кабелот се сечат под агол од 35-40 степени
Предива за кабел најчесто се направени од челик	Предива за кабел најчесто се направени од синтетички ткаенини
Имајте 1 прстен од монистра	Имајте 2 прстени од монистра
Поотпорна на абење	Помалку отпорна на абење
Имај повеќе долгорочноСервис	Имајте пократок работен век
Имајте низок отпор на тркалање	Имајте поголем отпор на тркалање
Обезбедете поголема контрола на машината, зголемете го контактот на тркалата со патот	Не обезбедувајте зголемена контрола на машината и не предодредувајте зголемен контакт на тркалата со патот
Способен да издржи поголеми оптоварувања	Може да издржи помалку тешки товари
Имајте рамка со висока топлинска спроводливост	Имајте рамка со помала топлинска спроводливост
Како по правило, немајте камера	Како по правило, тие вклучуваат камера
Инсталиран главно на автомобили	Тие се инсталирани главно на трактори, багери и други видови специјална опрема
Полесно	Потежок

Прочитајте, излезе интересно. Патем, има и табели. Денес сакам да зборувам за пристрасност и радијални гуми. Јасно е дека темата е хакирана и има многу информации на Интернет за ова прашање. Сепак, постојат многу апстразни статии напишани на технички јазик што не е сосема јасен за просечниот лаик. Денес ќе се обидам да ви кажам за нивната структура на едноставен човечки јазик. НЕМА да одложувам, да почнеме ...

Првиот тип (распоредот на конците во структурата дијагонално) сега е многу редок на патиштата. "Зошто?" - поставуваш прашање. Да, с everything е едноставно, предностите на радијалните типови се многу поголеми, затоа многу, но скоро сите производители одбиваат да произведуваат гуми за пристрасност. Ајде да зборуваме за името.

Од каде потекнува името дијагонални и радијални гуми? Ова доаѓа од структурата на самата гума. Основата на секое тркало е рамка направена од слоеви што содржат навои од ткаенина. Тоа се навои од ткаенина што ја обезбедуваат потребната сила и стабилност на структурата. Ова е основата на тркалото. Следува таканаречениот горен слој, на кој е изградена самата шара, таканаречен БРЕКЕР, во кој е вграден метален кабел за напојување, ова е енергетскиот дел од секое тркало. Разликите лежат во долниот прв слој. Или подобро кажано, во неговата насока во дизајнот.

Структура на автобус

Гуми за пристрасност

Како што имплицира името, дијагоналните имаат дијагонални слоеви на навои од ткаенина во нивниот дизајн, и секој следен слој е спротивен на правецот на претходниот, со преклопување. Поради потребата да се преминат две соседни патеки, бројот на слоеви на конецот мора да биде парен, на пример 4, 6 или 8. Обично има 4 слоја. Со едноставни зборови: - слоевите на ткивата се преклопуваат едни со други. Мислам дека ова е разбирливо.

Сега добрите и лошите страни

добрите

Дијагоналата има едноставна конструкција, и соодветно ефтина цена... Страничните wallsидови на таквите гуми се карактеризираат со зголемена јачина, на такви тркала можете да поправите странични парчиња, и да не се плашите да возите, и да не одложувате резервна гума. Исто така, дијагоналните типови подобро "голтаат" мали јами, шевови и премини на патишта.

Минуси

Под оптоварување, тие се подложени на силна деформација (дробење), газењето се стутка, што го влошува зафатот и својства на брзинаГуми. Отпорен на големи брзинимногу пониска од радијалната.

Радијални гуми

Во радијалните, навои од ткаенина во структурата на тркалото не се вкрстуваат едни со други. И тие одат хоризонтално од една на друга страна. Треба да се напомене дека токму овие гуми можат да бидат во верзии со камера и без цевки. Горниот дел (БРАКЕР) игра голема улога. Понекогаш слојот на прекинувачот има до 25 слоја метална рамка во структурата (кои се состојат од челични или месинг жици со дијаметар од 0,1 до 0,2 мм). Метален кабел, има многу поголема јачина од текстилот, има ниско издолжување, како и подобра топлинска спроводливост. Благодарение на сето ова, можеме да кажеме дека радијалниот тип совршено ја одржува својата форма.

добрите

Одлично држење на патот, и соодветно на тоа тие се побезбедни при голема брзина и тешки товари. Поседуваат подобрени перформансизафат на патот и на влажен и на сув асфалт. Отпорен на оштетување и пункција во областа на шарите.

Минуси

Цената е повисока поради сложената структура. Страничен кабел, мек, повеќе склон кон оштетување од оној на противникот. Кај странично сечењерадијална гума е непожелна за секојдневна употреба. Како по правило, се отстранува за резервно тркало.

И покрај фактот дека гумите за пристрасност се поевтини и имаат одлично странично влијание, тие практично исчезнаа од пазарот. Радијални гуми поради нивниот силен труп на шарите, и отпорност на високи оптоварувањаи брзините, како и одличните карактеристики на зафат ја добија оваа борба.

Сега момците гледаат корисно видео на оваа тема, има разговор за моторни тркала произведени од Мишелин, но информациите се претставени многу јасно, ние бараме.

Ова се уредите, мислам дека мојот напис беше корисен за вас, гледајте и прочитајте ја нашата веб -страница за автомобили, претплатете се на ажурирања на социјалните мрежи.

Гумите за автомобили се состојат од два главни елементи - шара и труп. Вториот ги презема главните оптоварувања на моќноста. Покрај тоа, ова не е само воздушен притисок од внатрешноста на гумата, туку и нерамномерност на коловозот надвор. Во овој поглед, за неговото производство, се користи специјален (кабел), кој се наоѓа по целиот периметар на тркалото во неколку слоеви. Основата на кабелот може да биде памук, најлон и вискоза, но најчесто се состои од метална жица (т.н. метален кабел). Во овој случај, површината на основата (жица) е покриена со тенок слој од месинг, дебелина од приближно 0,1-0,2 мм.

Во споредба со неговите колеги, овој дизајн е најтрајниот и отпорен на топлина.

Гуми за автомобили и нивните сорти

Сите гуми што се инсталирани на модерни автомобили и камиони се поделени во две категории:

1. Радијална.
2. Дијагонално.

Радијалната гума има специјални влакна од кабелот со дијагонална врска со монистра. Во овој случај, неизбежен пресек на нивните патеки се појавува во соседните слоеви на боја (види слика).

Во овој поглед, бројот на применети слоеви на кабелот нужно мора да биде парен. Исто така, овој тип гуми се разликува по тоа што влакната ги поврзуваат мониста директно, насочувајќи се кон нив под агол од 90 степени.

Класификација на радијални гуми

За возврат, овој тип тркала е поделен на уште две категории и може да биде и текстилен и комбиниран. И двете класи имаат сличен материјал за рамка. Најчесто тоа е синтетички најлон. Нивните главни разлики се видот на прекинувачот. На текстилни е направен од челичен кабел, на комбинирани. Токму оваа комбинација на материјали експерти ја нарекуваат оптимална. Во исто време, силата на таквата гума е значително зголемена, а веројатноста за пукање на раб и микропроектор е сведена на нула.

Обележување

С модерни производители автомобилски гумирадијален тип означете ги на страничниот allид со буквата R. Во означувањето изгледа вака: 180/75 R14. Многу често, возачите го мешаат овој симбол со радиусот на слетување на тркалото. Всушност, R14 зборува за дијаметарот на отворот, што во овој случаје еднаква на четиринаесет инчи. Дијагоналните аналози не се означени со сличен симбол. Ознаката за големина на овие гуми содржи само броеви (на пр. 6,50-15).

Зошто дијагоналните тркала се минато?

Вакви тркала на овој моментпрактично не е произведен и не е инсталиран на Автомобилии теренски возила. Ова е затоа што гумите за пристрасност доживуваат многу деформации во областа на шарите додека возите. Како резултат на тоа, жлебовите на моделот се значително компресирани, а испакнувањата почнуваат да се лизгаат долж потпорната површина. Поради ова, квалитетот на нивната адхезија на патот е значително влошен, и, соодветно, безбедноста при возењето е загрозена.

Предностите на радијалните тркала

Меѓу главните предности на овој тип гуми, треба да се забележи нивната способност да работат зголемена брзинаи мала тежина. Покрај тоа, радијалните гуми имаат поголем носивост, помалку се изложени на топлина и се поеластични во својата структура во споредба со гумите за пристрасност.

Исто така, треба да се напомене дека, поради нивната мала тежина, таквите тркала се побезбедни при работа. Во пракса, возилата со радијални гуми се повеќе маневрирани и постабилни големи брзини, со забележување на студиите одличен квалитетлепење и на суви и на влажни површини на патиштата.

Бидејќи гореспоменатите автомобилски или зимски возила - не е важно) гледаат само еден вид оптоварување, напнатоста на навои во рамката е многу помала од онаа на дијагоналните. Ова овозможува користење на помалку слоеви материјал за рамката, со што се зголемува квалитетот на дисипација на топлина. Патем, секој кабел овде е целосно независен. Благодарение на ова, нема потреба да се преминуваат влакната на соседните слоеви (од тука добиваме помалку скапо производство). Патем, камери за автомобилиза гуми од овој типНе е потребно. Сите тие се без цевки, и затоа се користат на сите модерни автомобили.

Исто така, треба да се забележи дека радијалната гума овозможува употреба на супер модуларни типови жици за производство на појас. Ова резултира со одлично држење на шарата со патот, како што зборувавме порано. И поради ригидноста на ременот, деформацијата на шарата е сведена на минимум, така што ресурсот на таквите тркала е многу голем (барем на рамен пат). Во исто време, таквото тркало е помалку ранливо на дупки, и всушност на нашите патишта честопати можете да најдете и стаклени и 'рѓосани завртки.

недостатоци

Работата на автомобилските гуми покажа дека главниот недостаток на таквите гуми е нивната претерано висока еластичност. И ова не се однесува на целата шара, туку само на нејзиниот страничен дел. Честото возење преку испакнатини или удари може да го оштети тркалото. Од истата причина радијална гумамногу чувствителен и напорен за притисокот во внатрешноста на комората. Ако оваа бројка е многу потценета, треба да очекувате предвремено оштетување при удирање камења и рабници. Друг недостаток на таква гума е неговата висока цена.

Карактеристики на апликацијата

Врз основа на нивната карактеристики на дизајнот, радијалната гума практично ги замени своите колеги слични на пристрасност од производството, што може да се најде сега само на камиони. Па дури и покрај таков "букет" недостатоци, според неговите карактеристики радијални тркаладалеку ги надминуваат конкурентите, и затоа се користат во сите видови модерни возила.

Значи, откривме со какви карактеристики се карактеризира радијалната гума, како е обележана и каде се пробува. Кога се разгледуваат сите предности и недостатоци на овие тркала, станува очигледно дека веќе во наскорорадијалните гуми целосно ќе ги исфрлат своите дијагонални колеги од светскиот пазар.

Измислена во средината на 19 век, првата гума во светот, пред да стане очигледен предмет на автомобил денес, помина низ неколку фази на нејзината еволуција, што ја доведе до ново ниво технички напредок... Идејата да се олесни товарот на дрвените тркала и да се намали силата на триење дојде на ум на младиот пронаоѓач, Роберт Вилијам Томпсон. Дизајнот на оваа гума беше многу едноставен. Се состоеше од внатрешна комора и кожа што ја штитеше однадвор. Овој дизајн јасно припаѓа на првиот тип гуми на нашето време - тубуларен. Во моментов има четири од нив:

• Комора.
• Без цевки.
• Радијална.
• Дијагонално.

Следната брилијантна идеја доаѓа од Чалд Кингстон Велч, кој одлучи да користи челична жица за да ја направи конекцијата на цевките и гумите потрајни. Овој дизајн на гуми се користи повеќе од еден век и само делови од него се подобрени.

Дизајн на автомобилски гуми

Гумата за автомобил денес се состои од неколку едноставни делови:

• Рамка.
• Корда.
• Заштитник.
• Повеќе слоеви на гума во рамката.

Рамката има внатрешни и странични делови, кои се направени од гума. Гума се смета за најмногу производ со висок квалитетза неговото производство. Материјалите што се користат за кабелот може да се разликуваат. Во зависност од очекуваните оптоварувања, кабелот може да биде изработен од метал, разни полимерни легури или текстилни материјали. Задачата на шарата е да обезбеди добро држење површината на патотпод одредени временските условизатоа, постојат две нови дефиниции за гуми:

• Лето.
• Зима.

Зимската опрема може да биде опремена со дополнителни столпчиња малку испакнати од шарата. Ова помага возилото да се задржи на замрзнати патишта. Повеќе предност се дава на комбинираните комплети кои имаат високи стапкии на мраз и на густ снег.

Гуми со цевки и без цевки

Роберт Томпсон создава цевка гумаедноставно немав техничка способностда се развие безкоморна... Неговата комора, составена од залепено платно, беше сигурно заштитена покриен со кожано технолошкиот напредок едноставно го замени неговото уметничко дело.

Главната карактеристика на верзијата без цевки е тоа што во случај на дефект на рамката, притисокот на воздухот опаѓа многу побавно во однос на првата опција, што овозможува да стигнете до најблиската услуга за гуми без да повикате камион за влечење. И покрај фактот дека камерата може да се поправи и зачува на неа, повеќето се придржуваат до новиот тип без цевки.

Радијален и дијагонален распоред на кабелот

Овие два вида се разликуваат по структурниот распоред на жицата во однос на рамката. Тие значително се разликуваат едни од други и треба да се разгледаат одделно.

Дијагонално

Тие често се опремени со цевка и имаат два слоја на кабел што се сечат едни со други во средината на шарата. Покривајќи ја целата површина на рамката, тие имаат високи стапки на јачина. Исечоците и дупките во страничните делови треба да се поправат, а страничната пресек во радијалниот поглед му кажува на возачот за претстојното купување нова гума.

Цената на дијагоналните е многу пониска од радијалната, и ова е веројатно втората главна причинанивното присуство на пазарот. Тие се посоодветни за камионикои работат во контаминирани области во градежната индустрија или други слични области.

Радијална

Кабелот, сместен по радиусот помеѓу слоевите од гума на трупот, обезбедува најдобар контактсо патеката поради нејзиниот поголем контакт. Во основа, тие не користат камера и имаат меки страни што ги пернат ударите на нерамни површини. Високата топлинска спроводливост обезбедува добра влечна сила, што му овозможува на автомобилот да има добра маневрирање при големи брзини.

Благодарение на еднообразното оптоварување на целата површина на шарата, работниот век е значително зголемен. Токму овие индикатори се посоодветни за патнички автомобили, ги направи толку популарни. Речиси сите нови автомобили се опремени со нив.

Невозможно е да се истакне одреден вид поради карактеристични сфериапликација. Во зависност од видот на автомобилот и идните услови за работа, како и сезоната, се избираат соодветни гуми. Отпорноста на абење зависи само од производителите. Цените може да се разликуваат енормно во зависност од користените материјали, но дизајнерската идеја на Томпсон не може да се надмине до ден -денес.