Дијагоналната гума има рамка од еден или повеќе пара слоеви на кабели, кои се наоѓаат така што наводот на соседните слоеви се преминати. И во радијалниот автобус, рамката на кабелот се протега од едната до друга, без да ги преиспита темите; Фината мека рамка на рамката на надворешната површина е покриена со моќен флексибилен прекинувач - појас од висока цврстина на нерачен кабел, челик или текстил. Радијалната гума секогаш е означена со буквата r во големината на страничниот ѕид. Покрај тоа, нејзиниот страничен ѕид има голем дополнителен натпис Радијален, кој понекогаш е додаден со челичен разговор ("посебен челик") или само затрупан. Што е радијално подобро дијагонала? Во радијалната повисока отпорност на абење, тоа е потрајно. Километража. најдобри модели Дијагонални гуми е 20-40 илјади километри, а километражата на најчестите, неелитни радијални модели - 60-80 илјади километри. Радијалната гума е помала од отпорност на тркалање, која дава материјална потрошувачка на гориво.
Радичната гума обезбедува подобра контрола и стабилност на страната на автомобилот: тоа е за разлика од дијагонала во пресврти и кога страничниот слајд не "паѓа на страната" - "тече" на шарата од патот не се случи.
Радијалната гума обезбедува подобар зафат со скапа поради поголемата површина и постабилно место за контакт. Кога товарот и флуктуациите се менуваат за време на движењето, ригидниот прекинувач не му дава заштитник на радијалниот гуми; Протекторните испакнатини не се смачкани и не се лизгаат.
Комора и бесрамни гуми - што е подобро?
Главната предност на гумата на топлина е долгорочно зачувување на притисокот за време на пункцијата, и затоа, безбедноста. Комора гума Кога се прополни, притисокот го губи речиси веднаш, бидејќи воздухот брзо заминува низ вентилот во раб на тркалата. И воздухот излегува од густата гума само на местото на пункцијата, и ако дупката не е премногу голема (на пример, од ноктите), притисокот се губи многу бавно. Покрај тоа, гумата на топката е многу полесна комора, и затоа ја оптоварува суспензијата и лежиштата на хабовите на тркалата помалку, а исто така се загрева помалку од долготрајно возење. Thebless гумата е означена со натпис на страничниот ѕид. Тип на комора - Tube.
ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ! Во никој случај не се обидувајте да ја ставите камерата во гума без топови, бидејќи некои возачи прават, надевајќи се дека "двојно дното" ќе ја додаде гумата на сигурноста. Во овој случај, сите предности на густата гума пред комората исчезнуваат. Покрај тоа, блистер е неизбежно формиран помеѓу гумата и камерата, која, при возење, станува фокус на остра локално прегревање - причините за првото гледиште за неразбирливото уништување на рамката на гумите. Користејќи го на "двојно дното" за гума со тупаници, ризикувајте да добиете сосема поинаков резултат - "ниту дното, без гуми.
Изградба на радијална бесконечна гума
Брзина индекси
| Индекс на брзина. | Максимална брзина Km / c. |
| A1. | 5 |
| А2. | 10 |
| А3. | 15 |
| А4. | 20 |
| А5. | 25 |
| А6. | 30 |
| А7. | 35 |
| А8. | 40 |
| Б. | 50 |
| В. | 60 |
| Д. | 65 |
| Е. | 70 |
| Ф. | 80 |
| Г. | 90 |
| J. | 100 |
| К. | 110 |
| Што | 120 |
| М. | 130 |
| Н. | 140 |
| Р. | 150 |
| П: | 160 |
| Р. | 170 |
| С. | 180 |
| Т. | 190 |
| Час | 210 |
| V. | 240 |
| W. | 270 |
| Y. | 300 |
| ЗР. | >240 |
Оптоварување индекси
| Ин. | Нарен. килограм | Ин. | Нарен. килограм | Ин. | Нарен. килограм | Ин. | Ин. | Нарен. килограм | Ин. | Нарен. килограм | |
| 50 | 190 | 74 | 375 | 98 | 750 | 122 | 1500 | 146 | 3000 | 170 | 6000 |
| 51 | 195 | 75 | 387 | 99 | 775 | 123 | 1550 | 147 | 3075 | 171 | 6150 |
| 52 | 200 | 76 | 400 | 100 | 800 | 124 | 1600 | 148 | 3150 | 172 | 6300 |
| 53 | 206 | 77 | 412 | 101 | 825 | 125 | 1650 | 149 | 3250 | 173 | 6500 |
| 54 | 212 | 78 | 425 | 102 | 850 | 126 | 1700 | 150 | 3350 | 174 | 6700 |
| 55 | 218 | 79 | 437 | 103 | 875 | 127 | 1750 | 151 | 3450 | 175 | 6900 |
| 56 | 224 | 80 | 450 | 104 | 900 | 128 | 1800 | 152 | 3550 | 176 | 7100 |
| 57 | 230 | 81 | 462 | 105 | 925 | 129 | 1850 | 153 | 3650 | 177 | 7300 |
| 58 | 236 | 82 | 475 | 106 | 950 | 130 | 1900 | 154 | 3750 | 178 | 7500 |
| 59 | 243 | 83 | 487 | 107 | 975 | 131 | 1950 | 155 | 3875 | 179 | 7750 |
| 60 | 250 | 84 | 500 | 108 | 1000 | 132 | 2000 | 156 | 4000 | 180 | 8000 |
| 61 | 257 | 85 | 515 | 109 | 1030 | 133 | 2060 | 157 | 4125 | 181 | 8250 |
| 62 | 265 | 86 | 530 | 110 | 1060 | 134 | 2120 | 158 | 4250 | 182 | 8500 |
| 63 | 272 | 87 | 545 | 111 | 1090 | 135 | 2180 | 159 | 4375 | 183 | 8750 |
| 64 | 280 | 88 | 560 | 112 | 1120 | 136 | 2240 | 160 | 4500 | 184 | 9000 |
| 65 | 290 | 89 | 580 | 113 | 1150 | 137 | 2300 | 161 | 4625 | 185 | 9250 |
| 66 | 300 | 90 | 600 | 114 | 1180 | 138 | 2360 | 162 | 4750 | 186 | 9500 |
| 67 | 307 | 91 | 615 | 115 | 1215 | 139 | 2430 | 163 | 4875 | 187 | 9750 |
| 68 | 315 | 92 | 630 | 116 | 1250 | 140 | 2500 | 164 | 5000 | 188 | 10000 |
| 69 | 325 | 93 | 650 | 117 | 1285 | 141 | 2575 | 165 | 5150 | 189 | 10300 |
| 70 | 335 | 94 | 670 | 118 | 1320 | 142 | 2650 | 166 | 5300 | 190 | 10600 |
| 71 | 345 | 95 | 690 | 119 | 1360 | 143 | 2725 | 167 | 5450 | 191 | 10900 |
| 72 | 355 | 96 | 710 | 120 | 1400 | 144 | 2800 | 168 | 5600 | ||
| 73 | 365 | 97 | 730 | 121 | 1450 | 145 | 2900 | 169 | 5800 |
Во сите земји кои припаѓаат на Европската заедница (UES), од 1 јануари 1992 година, потребно е резидуалната висина на моделот на гуми за гуми за патнички автомобили изнесува 1,6 мм. Неопходно е таква вредност преостаната висина Шегата на шарата беше зачуван барем на централните три четвртини од регионот со шарата низ обемот на гумите.
Кога резидуалната висина на шарата на гумата се приближува кон законодавната воспоставена минимална вредност, вредноста патека на сопирачките Автомобилот кога се зголемува на влажен пат. Водниот филм помеѓу гумата и скапиот може да предизвика загуба на контакт со површината на патот дури и на релативно не големи брзини и да се создаде ситуација со губење на менаџментот, позната како аквапланинг. Имајќи го ова на ум, станува исклучително важно да се препорача гуми навремено, и најдобро е да го направите ова пред да стигнете до преостанатата висина на шарата на шарата (на гумите на Sideine се означени со TWI букви). Во согласност со меѓународните регулаторни барања за безбедност, неопходно е да се стави резидуалната висина на шарата (TWI), што одговара на надморска височина од 1,6 мм, во жлебовите на шарите, што го прави на неколку места долж кругот на гумите.
Радијалните гуми продолжуваат да го зголемуваат својот удел на пазарот во сегментот на тешка специјална опрема надвор од патот, бидејќи бројот постојано расте во предност на нивните компании.
Во Америка и Европа, додека на градилиштата, распределбата на пазарната покриеност на двата вида гуми е приближно иста, но постепено учеството на радијалните зголемувања. Во Русија, дијагоналата ужива во голема побарувачка. Но, интересно е колку брзо ќе се шири западниот тренд и нашите градежни проекти.
Вашиот избор на двата радијални и дијагонална гума За почетната опрема започнува
Моделот е проследен: Колку е поголема техниката, толку почесто радијалните гуми може да се најдат на неа. На запад, тие веруваат дека нивната доминација во градежниот сектор е само прашање на време.
Томас Бенет, претставник на Мишелин опишува модерна положба На пример: за опрема со големина од 23,5-25 и помалку, радијални гуми сочинуваат околу 40%, но во сегментот со големина (26,5, 29,5) каматен сооднос Достигнува 50/50, и за големи машини за кариера - околу 80%.
Овој тренд се должи на придобивките од радијалниот дизајн за многу апликации. Иако нејзината првична куповна цена е обично повеќе, како резултат на тоа, вкупните трошоци за периодот на работа е речиси секогаш понизок државен маркетинг менаџер на Bridgestone. Радијалните гуми обезбедуваат подобра спојка со скапи и флотација, како и поотпорни на намалувања во зона на шарата, плус загреани помалку за време на оперативните циклуси.
Нивните својства се истураат во побавно носење и полесно возење.
Овие карактеристики ги претвораат во многу атрактивен избор за транспортна опрема, како што се артикулирани депонии и камиони со цврста рамка. Зашто транспорт технологија Животот на гумите е многу важен, бидејќи значително влијае на конечната економска изводливост на купувањето.
Посебна опрема вклучена во градежните работи високи брзини и носи огромни товари. Овие оптоварувања влијаат на операторите. Затоа, покрај најдобрата спојка, помала дисипација на топлина, понискиот отпор на тркалање, исто така, е важно зголемување на удобноста за операторот и создавањето најдобри услови Пороѓај.
Сопственици натоварувачи на тркала и гребените, исто така, постепено се движат кон радијална. Во Европа, повеќето од натоварувачите се веќе опремени со овие гуми поради подолгото абење на шарата и, во крајна линија, удобноста на возачот, бидејќи има многу внимание на долгорочните заштеди и подобрување на работните услови за луѓето.
Издржливост и отпорност на сечење
Гумите за радијални дизајн се 80% поотпорни на парчиња и заштитни пунктови.
Основата на дијагоналата е обложена со гума, лоцирана крст под агол од 30 степени, издржливи теми (обично најлон). Овој дизајн формира единствена работна единица.
Вториот дизајн тип подразбира 2 делови. Домувањето се состои од еден слој од челична жица, затворен во слој од гума, и поставен од еден страничен до друг паралелно. Следно, неколку слоеви на жица, преклопени во "ленти", се ставаат под заштитник за стабилизирање на површината за контакт со патот. Овие Brekers даваат сигурна заштита од парчиња и пункции.
Тоа е, од длабока штета на РС е заштитено од многу слоеви од челична жица, додека DSH е најлон ткаат.
Ако засек се случи - во овој случај, РС е посоодветен за поправка. Ако радијалот е оштетен - само мал заговор ќе биде прикачен, додека намалувањето на дијагоналата значи дека штетата од 25-35% од целокупната структура (сечењето често се споредува со моната на конецот кога штетата на едно место води до губење на заедничка форма).
Но, постојат апликации за кои DSH ќе биде подобро. Дијагоналата имаат подебели странични ѕидови, соодветно, подобро заштитени од странична штета. Тоа е, тоа е поправилно решение за натоварувачите кои работат на камените нерамни области, на пример.
Спојката
Разликата во дизајнот исто така има големо влијание На желбата Бидејќи дијагоналот е конструиран како единствен елемент, кога страничните ѕидови се оттргнат, заштитник е компресиран и одбиен (додаден средината) - придонесува за нерамномерно абење.
Дизајнот на радијална гума му овозможува на бочниот ѕид и зона на шарата да работат независно еден од друг. Тука заштитник е цврсто во непосредна близина, формирајќи многу повеќе униформа и широкото место на контакт, соодветно - најдобар зафат.
Еден пример е гума на багерот-Loadr. Радијалните гуми на подигнувачот на мека почва не се ротираат за време на копањето. Ако заштитник не се движи - се заморува побавно.
Квалитетно возење
Квалитетот на возењето значително варира во зависност од видот. РС обезбедува неспокојно возење кога DSH дава поголема стабилност во страничниот ѕид за одредени апликации.
Стабилноста на страничниот ѕид не дозволува натоварувачите да се занишаат напред и назад кога оптоварувањата се зголемуваат.
Но, повеќе нежните возење Радијалот често води кон подобрени перформанси за многу видови на опрема. Нивните странични ѕидови се пофлексибилни и даваат поголемо вертикално отстапување. Тоа го изолира операторот и машината од чувството на сите површински нерегуларности.
Отпорност на топлина
Гуми направени од мешавина различни материјали. Во многу случаи, неколку видови на гума се вулканизирани за да ги добијат саканите карактеристики. Ако гумата се загрева до температурата на вулканизацијата, таа почнува да ги губи својствата.
Кога прегревање, гумата не се враќа во претходната состојба и оди во друга, со сосема различни својства. Гума може да стане кревка, или да се појават други проблеми, како што се coking.
Греењето може да се провери со контролирање на воздушниот притисок по работа - топол притисок. Добро емпириско правило е дека зголемувањето на притисокот на воздухот за време на операцијата не треба да надминува 25% од почетниот.
Радијалните гуми ги отстрануваат топлината подобро, што им овозможува да се движат со поголема брзина за долги растојанија.
Трошоци за работа
Пресметката на вкупната вредност на животниот циклус на спасување е единствената вистинска мерка која ќе ги намали оперативните трошоци. Купи што е поевтино и зачувај на овој начин е краткорочно размислување.
Поевтино DSH нема да трае толку долго колку што е RSH. Често радијалот се соочува со дијагонала 2 пати, и тоа се случува дури и 6-7 пати, во зависност од апликацијата.
Друга честа грешка е да се купи гума за замена само кога веќе се користи веќе се користи во лоша состојба. Ова води кон купување на она што е прифатливо, а не она што е најдобро одговара.
Се разбира, тоа не е само во дизајнот. На пример, Мишелин произведува девет различни радијални гуми погодни за caterpillar Loader. 950, од \u200b\u200bкои секоја може да биде оптимална во различни услови.
Во прилог на очигледни заштеди поврзани со изборот право гуми, Постојат потенцијални перформанси и веројатност за предвремени дефекти на специјалната опрема што може да чини многу повеќе отколку што беше зачувана на евтина гума.
Гумите се еден од најважните пронајдоци на целиот човек. Вреди да се напомене дека модерен автомобил нема да биде толку успешен и ефективен возило без пневматски гуми. Однадвор се разликува едни од други, со исклучок на шарата шема и нивниот радиус. Сите се состојат од различни гумени мешавини и полнила. Некои неред - други не се. Кругата форма на гуми е зачувана на сметка на рамката. Рамката директно влијае на многу карактеристики на гумите.
Дијагонална рамка
Радијален труп
Размислете за два вида: гуми со дијагонална и радијална рамка. И покрај надворешната сличност, тие се многу различни.
На дијагоналната гума Рамката се состои од
повеќеслојни кабел. Како по правило, бројот на слоеви
повеќе два. Текстилни теми со различни слоеви
заклучен под агол од 35 ° до 40 ° едни на други
и се сече точно во средината на гумата
трае.
Прекинувач
појас
Во радијални гуми Темите на кабелот се наоѓаат под
агол од 90 ° и се наоѓа по целиот автобус
трае. И оние делови на гумите
се наоѓаат во поврзувањето со контакт со патот
обложени, засилен челичен кабел (исто така, тој
наречен Breker појас).
Во прилог на разликата во локацијата на терите на кабелот, постојат многу други разлики
Теми на кабел во дијагонални гуми се направени од најлон или каприрон, во радијални гуми изработени од челик.
Во дијагонални гуми, може да има неколку слоеви на кабели - од две и повисоки, во радијалија само 1.
Гуми С. дијагонален кабел, Како по правило, има две странични прстени, со радијален.
Во поголеми количини дијагонални гуми Комора, радијална беспомошна.
Функционални разлики во радијалните гуми
Најдобар контакт Со скапи. Радијалните гуми Spook го контактираат повеќе во споредба со дијагоналата
Гуми.
Тежината на радијалната и дијагоналната гума со истиот радиус ќе биде поинаква. Полесна гума со радијална
Корда Корда.
Радијалниот автобус издржува повеќе оптоварувања (од 15 до 20%) од дијагоналната гума.
Рамката на радијалната гума има подобра термичка спроводливост, поради ова отстранување на топлина во такви гуми
ќе биде подобро.
Некои разлики во дијагонални гуми
Шин со дијагонална рамка е добро заштитена од страничниот ѕид и тоа е помалку страв од странична штета
во споредба со радијални гуми. Внатре овој случај Дијагоналните гуми се повеќе заштитени од странични
повреди.
Гуми со дијагонална рамка поевтина од радијални гуми.
И покрај неговите недостатоци, дијагоналните гуми ја најдоа нивната употреба и продолжуваат да се користат
Комерцијална техника. Гумите со радијални рамки, исто така, го најдоа своето место во големи количини
техника. Речиси сите автомобилски растенија Ослободување автомобили Завршени гуми
со радијална рамка.
Гумите влијаат на зафат на обложени тркала. Нив конструктивни карактеристики Тие влијаат на удобноста и безбедноста на возењето. Во нашата статија ќе ги најдете одговорите следни прашања: "Што е радијални гуми, што се разликуваат од дијагоналните автоматски удари?", Како и да се запознаат со предностите и недостатоците на наведените типови на авторизини.
Радијален слој на кабелот
Кои се главните елементи на гумата, што значи радијалниот и дијагоналниот тип на гуми? Автоматскиот удар е метална ткивна гума која има одредена ригидност инсталирана на раб диск на тркала. Тирата обезбедува површина на контакт со слој на патот, влијае на стабилноста, маневрирањето, брзината на автомобил за сопирање. Во исто време, може да го намали бучавата додека возите и гаснените осцилации предизвикани од возење на нерамни патни површини, поради зголемувањето на удобноста на возењето, ризикот од несреќа е намален.
Главните компоненти на компонентите кои ја формираат изградбата на гумата е:
- Рамката е дел од дизајнот на авто-мозочен удар, кој влијае на карактеристиките на силата на гумата. Рамката е притисокот на воздухот и оптоварувањето што се пренесува од површината на патот. Треба да биде доволно силен за да се спречи напорот на авторизинот. Неговата структура се состои од еден или неколку слоеви на кабелот. Кабелот е нишка, гумени и влече на одреден начин. Локацијата на наведените теми во рамката, ги дели гумите во два вида:
- радијален;
- дијагонала.
- Заградата е компонента на елементот на гумите, кој се наоѓа помеѓу слојот на шарата и рамката. Тоа е задебелена слој од гума (или преминал слоеви на метален или полимерен кабел) што ги спречува механичките влијанија, формирање на пресеци, пункции. Исто така со помош, гумата е прикачена на дополнителна ригидност.
- Заштитен слој. Обезбедува зафат на авторите патен слој, спречува оштетување на рамката. Тоа е слој од гума со специфичен модел.
- Одбор. Благодарение на тоа, тоа е обезбедено со херметичко вклопување на гумата диск за автомобил. Се состои од вградени прстени, како и херметички гума (ако станува збор за кукла гуми). Таа има мала маса и висока сигурност.
Сите овие компоненти влијаат на својствата на автоматските потези, тие влијаат врз нивното работење.
Главната разлика во работењето на гумите кои се разликуваат во структурата на кабелот слој
Дијагонални автомобили На автомобилски пазар Постојат два вида на авто-мозочни удари:
- Радијален тип. Таквата гума се состои од еден слој на кабелот (неколку слоеви се дозволени). Теми на кабелот се нормални на зголемувањето на гумата и не се сечат. Во повеќето случаи, радијалните гуми се темни и имаат еден одборен прстен. Наведените автоматски удари на буквата "R" или "радијална" или "разјасна" ознака се означени, лоцирани на страничната површина на гумата.
- Дијагонален тип. Таквата автористина се состои од неколку слоеви на кабел (главно нивниот број е дури и). Теми на кабелот се сечат едни со други со одреден агол. Во повеќето случаи, радијалните автоматски удари имаат две странични прстени и се комора.
Разликата во структурата на рамката има влијание врз главните карактеристики на гумите. Радијалните гуми ги имаат следните предности:
- Можно е да се користи минималниот број на слоеви на кабели - ова овозможува:
- зголемување на ригидноста на автористенот;
- намалување на вкупната тежина на производот поради намалување на дебелината на рамката, која позитивно влијае на ресурсот за суспензија на машината и со голема брзина карактеристикиах автомобили, плус брзината на греење на авторизинот е намалена, нејзиниот оперативен период се зголемува;
- зголемување на длабочината на заштитник слој за најдобра Простливост Автомобили.
- Држете тешки товари.
- Може да се користи без камери.
- Обезбедете униформа абење на заштитник слој.
- Инсталиран главно на патнички автомобили.
Од недостатоците треба да се распределат:
- страничниот дел од гумите е подложен на механички ефекти;
- релативно висока цена.
- сортивите се отпорни на механички ефекти;
- помалку трошоци од радијалните производи;
- можноста за инсталација специјални видови Транспорт - Трактори, багери и така натаму.
Недостатоци на овој тип на гуми:
- Поради ткаењето на темите на слојот на кабелот, зголемувањето на напонот - тоа доведува до зголемување на бројот на копии од авторизинот, забавување на дисипацијата на топлина. Ако сакате да се вози со големи брзини, тогаш бидете подготвени за кршење на дијагоналните гуми поради прегревање.
- Затоа, високата ригидност на гумите влијае врз нивната еластичност, затоа, се намалува контактот на тркалата со површината на патот.
- Ниска удобност при возење.
- Висок шум.
- Нерамна абење на слојот на заштитник.
- Тие се разликуваат во зголемената маса - влијае на намалување на брзините карактеристики на машината, како и зголемување на оптоварувањето на суспензијата.
Разликата во перформанси карактеристики Радијалните и дијагоналните гуми се значителни. Затоа, повеќето производители одбија да ослободат втор тип на авторизин.
Заклучок
Обележување на радијални гуми Радијалните гуми се разликуваат од дијагоналните производи според следните параметри:
- бројот на вградени прстени;
- бројот на слоеви на кабели;
- отпорност на носат;
- времетраење на работењето;
- отпорност на тркалање;
- обезбедување на управливост и спојување на автомобилот;
- топлинска спроводливост на рамката;
- камера;
- опсег на примена.
Гумите за радијални тип се значително супериорни во однос на производите на дијагоналната структура во повеќето од горенаведените карактеристики. Затоа, многу експерти тврдат дека со текот на времето, радијалните автори целосно ќе ги префрлат дијагоналата.
Овој дел за багери, оператори на опрема и механика.
За сопственикот, па дури и корисникот на подигнувачот со обратна лопата, багер, виљушкар, преден натоварувач, кариера депонија камион, телескопски подигнувач И многу повеќе - порано или подоцна прашањето за стекнување нова гумазатоа што ова е потрошен материјалИ треба да се ажурира. Најмногу типична ситуација кога едно лице го претставува она што е тркалото и како тркалото е различно од другите (покрај геометриски кружниот облик, гумена боја, шарата, итн.), Меѓутоа, знаењето дека гумата има одредена големина (покрај тоа Радиусот за слетување на дискот) - не е доволно да го избере производот "гума за специјална опрема".
Еден од клучни карактеристикиОвие се утврдени со сегментацијата на гумите, е типот на изградбата: може да биде "радијален автобус" или "дијагонална гума".
Дијагоналната гума може да биде комора (ТТ) и. белешка (TL). Комората дијагонална гума Како по правило, економична верзија на скејт, сепак, во работењето на таква гума е потешка - да се поправи дури и наједноставната пункција, неопходно е да се отстрани тркалото, поправка на комората и да се репресира инсталацијата на дискот. Соодветно безпис дијагонална гума не подразбира инсталација на комората внатре - т.е. Притисокот и контактната гума се одржуваат помеѓу железниот диск и директно гумата. Поправка на таква гума е полесна, побрза и потрајни.
Карактеристика на дијагоналната гума
Било кој дијагонала (дијагонални гуми) гума - Тоа е економична и многу ефикасна алтернатива радијални гуми. На техниката која се активира со брзина до 40-50 km / h, и има стандардни оптоварувања - дозволено, па дури и се препорачува да се постават дијагонални гуми. Притисок и брзина - Клучни фактори кои разликуваат дијагонален дизајн од радијален. Објаснувајќи "на прстите", дијагоналниот дизајн на гумата е скелет од " ticstyle."или" полимер."Отпад гумена мешавинаДодека радијалниот дизајн подразбира метален скелет (кабел). Со оглед на светскиот тренд, цената на автомобилите, опремата и материјалите - се стремиме да ги минимизира трошоците, според тоа, според усогласеноста со барањата, дијагоналната гума со "олеснета" метален кабел Целосно ја исполнува задачата на економска алтернатива на скапи радијални гуми.
Производители на дијагонални гуми
Во светот на натоварувачи (багери, предни натоварувачи, виљушкари, машини машини, итн.) - Омилени и локомотивите на индустријата за гуми се џиновската компанија - Мишелин, Гудиере, Нокиан, Титан. Овие компании произведуваат многу гуми за натоварувачи и големи гуми. Како по правило, произведената номенклатура е радијална, и затоа цените на гумите на овие брендови се многу високи. Многу други компании, и омилени вкл. - Производство и радијални и дијагонални гуми, постојат уште еден број на компании - кои произведуваат само дијагонални гуми. Најпопуларниот I. познати производители Може да се разгледаат дијагонални гуми за специјална опрема.
