GAZ-33081 „Sadko” to rosyjski pokład wagon towarowy, jeden z przedstawicieli rodziny ciężarówek z napędem na wszystkie koła GAZ-3308, wykonanych według projektu maski. Produkcja samochodów z tej serii rozpoczęła się w 1997 roku i trwa do dziś. Nośność GAZ-33081 wynosi 2,3 tony.
W kolejnych latach na podstawie podstawowa modyfikacja powstało kilkadziesiąt wariantów ciężarówek i autobusów terenowy. Ogólnie GAZ-33081 można nazwać jednym z najbardziej udanych projektów Rosyjski przemysł samochodowy. „Sadko” i jego modyfikacje wyprzedały się w ogromnych ilościach i stały się prawdziwym liderem w swoim segmencie w naszym kraju. To uniwersalny „pracownik”, niezawodny i bezpretensjonalny, ekonomiczny, wyróżniający się przyzwoitymi właściwościami technicznymi, a jednocześnie dobrze tolerujący rosyjskie drogi.
Samochody z rodziny GAZ-3308 cieszą się popularnością nie tylko w Rosji, chętnie je kupują także zagraniczni klienci. I to nie tylko z sąsiednich krajów...
Początkowo GAZ-33081 został opracowany specjalnie na potrzeby rosyjskiego departamentu wojskowego, w celu zastąpienia pojazdu terenowego GAZ-66 - legendarnej armii „shishiga”. Wojsko potrzebowało średniej wytrzymałości ciężarówki terenowej wyposażonej w niska konsumpcja paliwo zdolne do pracy w każdych warunkach atmosferycznych. Projektanci fabryki samochodów Gorky z pewnością poradzili sobie z tym zadaniem znakomicie. Obecnie GAZ-33081 jest aktywnie używany przez armię rosyjską, a także siły zbrojne Białorusi, Syrii, Armenii, Ukrainy i Kazachstanu.
Ciężarówka GAZ-33081 z modułem mieszkalnym
Dziś GAZ-33081 „Sadko” i jego modyfikacje są stosowane w leśnictwie i poszukiwaniach geologicznych, rolnictwie, na polach naftowych i gazowych oraz w wielu innych gałęziach przemysłu Gospodarka narodowa. Trudno sobie wyobrazić drogę, po której te ciężarówki nie mogłyby jeździć.
Jak powstał GAZ-33081 „Sadko”.
Pod koniec lat 80. pojawiło się pytanie o wymianę ciężarówki GAZ-66. W 1990 roku projektanci Gorky Automobile Plant stworzyli samochód GAZ-3301 z silnikiem Diesla, ale ze względu na trudną sytuację gospodarczą w kraju nigdy nie wszedł on do produkcji. Dlatego produkcja GAZ-66 trwała do 1999 roku.
Mimo to prace nad nową ciężarówką nie zostały wstrzymane. Zdecydowano się porzucić projekt z silnikiem umieszczonym pod kabiną samochodu, ponieważ taki układ miał cała linia poważne wady: trudność dostępu do bloków elektrowni, niski poziom komfort kierowcy i pasażerów, wysoki poziom zagrożenia w przypadku wybuchu miny lub miny lądowej itp.
Nowy samochód otrzymał prostszy układ maski, a konstrukcja podwozia GAZ-33081 została w całości skopiowana z „shishigi”.
Autobus rotacyjny GAZ-33081 „Sadko”
Pierwszy prototyp nowej ciężarówki z napędem na wszystkie koła powstał w 1995 roku. Początkowo otrzymał oznaczenie GAZ-3309P, które wkrótce zostało zastąpione przez GAZ-3308. Nowa ciężarówka otrzymała także właściwą nazwę – „Sadko”. Produkcja masowa produkcja samochodu rozpoczęła się w 1997 roku w zakładach Gorky Automobile Plant.
GAZ-33081 można nazwać hybrydą, która połączyła - z dużym powodzeniem - elementy dwóch ciężarówek fabryki samochodów Gorky: GAZ-66 i GAZ-3307. Z „shishigi” „Sadk” dostał ramę i podwozie(w tym skrzynie biegów i osie), a od GAZ-3307 - nadwozie i kabina. W ten sposób połączono doskonałą manewrowość wysoki poziom komfort i łatwość konserwacji.
Od 2003 roku GAZ-33081 zaczął być wyposażony w miński turbodiesel D-245.7 o mocy 117 KM. Z. W lutym 2013 roku w pojeździe zaczęto montować silnik wysokoprężny YaMZ-53442, który odpowiada klasie Euro-4 i ma moc 149 KM. Z.
W 2014 roku zaprezentowano publiczności nowa modyfikacja pojazd o ładowności 3 ton - Sadko-Next.
Opis projektu GAZ-33081 „Sadko”
Kabina GAZ-33081 jest ogólnie zgodna z konstrukcją kabiny samochodu GAZ-3309. Ma mocny metalowy zderzak, dwoje drzwi, znaczną powierzchnię przeszkloną, a także dużą maskę, która zapewnia łatwy dostęp do przedziału zasilającego. Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja samochodu jest niezwykle prosta, z minimalną ilością elementów dekoracyjnych, co pomaga obniżyć koszt każdego samochodu.
W tym samym duchu zaprojektowano wnętrze kabiny samochodu: wszystko jest tutaj proste, użytkowe i jak najbardziej praktyczne. Ze względu na dużą wysokość i brak poręczy wejście do kabiny samochodu jest nieco niewygodne.
Standardowa modyfikacja ciężarówki posiada dwa siedzenia z wygodnymi siedzeniami i pasami bezpieczeństwa. Fotel kierowcy ma mechaniczną regulację i podparcia boczne. Istnieją również wersje pięciomiejscowe samochodu (na przykład GAZ-33081 „Jager”).
Samochód GAZ-33081 z pięciomiejscową kabiną do polowań i wędkarstwa
W porównaniu do GAZ-66 konstrukcja tablicy przyrządów została nieco ulepszona - zawarte na niej informacje są łatwe do odczytania. Wszystkie instrumenty wskaźnikowe mają tradycyjny okrągły kształt, z minimalną ilością zbędnych elementów na panelu. Kabina wyposażona jest w systemy wentylacji i ogrzewania. Wielu kierowców skarży się, że średnica kierownicy jest zbyt duża.
Przyjemnym „premią” od projektantów samochodu jest obecność bocznych kieszeni, haczyków na ubrania i mocnej lampy oświetleniowej w kabinie.
Obecnie wszystkie samochody rodziny GAZ-3308 są wyposażone w silniki wysokoprężne D-245 lub YaMZ-534. Od 2013 roku w pojazdach zaczęto montować silniki D-245.7E4 odpowiadające klasie Euro-4. Ma pojemność 4,75 litra i moc 119 KM. s., który pozwala na rozpędzenie samochodu z dwiema tonami ładunku do prędkości 100 km/h na autostradzie. Na szczególną uwagę zasługuje wysoka wydajność silnika GAZ-33081 - zużycie paliwa wynosi 16,8 litra na 100 km. Samochód można doposażyć podgrzewacz, co znacznie ułatwi uruchomienie silnika w ujemnych temperaturach.
Rama GAZ-33081 jest całkowicie identyczna z ramą GAZ-66. Koła samochodu są tarczowe, mają opony jednostopniowe ze specjalnym wzorem bieżnika, który gra ważna rola podczas jazdy w terenie. Wersje wojskowe ciężarówki są wyposażone w koła większy rozmiar oraz układ regulacji ciśnienia w oponach.
Wszystkie pojazdy rodziny Sadko są wyposażone w manualna skrzynia biegów z pięcioma biegami. Skrzynia rozdzielcza GAZ-33081 ma napęd na przednią i tylną oś. Duży prześwit samochodu (315 mm) pozwala na swobodne pokonywanie przeszkód wodnych. Ponadto na tylnej i przedniej osi zamontowano mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu, zwiększające możliwości terenowe. Numer biegu skrzyni rozdzielczej wynosi 1,982, a główny bieg osi napędowych to 6,83 i 6,17.
Zapewniają hamulce GAZ-33081 wysoki poziom bezpieczeństwa kontrolować to pojazd. Ten system Samochód jest dwuobwodowy, z napędem pneumohydraulicznym i ABS. Hamowanie odbywa się za pomocą mechanizmów bębnowych umieszczonych w każdym kole.
W wersji podstawowej wózek wyposażony jest w konstrukcję metalową lub drewniano-metalową platforma pokładowa z płaską podłogą i tylną klapą oraz markizą ze stelażem. Platforma ładunkowa ma wymiary 3390x2145 mm, wysokość jej boków wynosi 900 mm. Można go dodatkowo wyposażyć w system oświetlenia, składane siedzenia i inne opcje.
Modyfikacja „Jager” i jej główne cechy
Jednym z najpopularniejszych przedstawicieli serii GAZ-3308 jest ciężarówka „Eager”. Główną różnicą w stosunku do podstawowej modyfikacji jest obecność pięciomiejscowej kabiny z czterema drzwiami. Naturalnie zwiększenie kabiny doprowadziło do zmniejszenia platformy ładunkowej, co zmniejszyło ładowność pojazdu.
GAZ-33081 „Jager”
Jednak mimo to modyfikacja „Jager” cieszy się nie mniejszym zainteresowaniem niż podstawowa wersja ciężarówki. Pojazd ten często wykorzystywany jest do transportu różnych ekip naprawczych, szczególnie jeśli ich praca odbywa się w trudno dostępnych miejscach. „Jager” zyskał zasłużone uznanie wśród pracowników przemysłu naftowego i gazowniczego; jest powszechnie używany do transportu pracowników Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, geologów, strażników leśnych i leśników.
Kabina tej modyfikacji jest wyposażona w dodatkowy sprzęt grzewczy, tylne siedzenia są pasy bezpieczeństwa.
Kilka lat temu opracowano modyfikację GAZ-33081 „Eger-II” z silnikiem D-245.7.
Inne modyfikacje GAZ-33081 i pojazdów specjalnych na nim opartych
Prostota, niezawodność i doskonałe parametry techniczne samochodu GAZ-33081 „Sadko” doprowadziły do pojawienia się dużej liczby modyfikacji i opartych na nim pojazdów specjalnych. Najbardziej znany jest wariant „Jager”, ale są też inne:
- GAZ-3308. Podstawowa wersja samochodu z silnik gaźnik ZMZ-5231.10 o mocy 130 KM. Z.;
- GAZ-33082. Modyfikacja z turbodieslem GAZ-562;
- GAZ-33085 „Wieśniak”. Pojazd z podwójnymi kołami tylnymi i ładownością 4 ton;
- GAZ-33086 „Wieśniak”. Wersja wysokoprężna D-245.7 została po raz pierwszy wprowadzona w 2005 roku;
- GAZ-33088. Samochód z silnik wysokoprężny YaMZ-53442 o mocy 134,5 KM. Z.;
- MTP-1. Pojazd pomocy technicznej, stworzony na podwoziu GAZ-3308;
- Mobilna stacja opatrunkowa AP-2, stworzona na bazie GAZ-3308;
- Mobilny zestaw dezynfekcyjno-natryskowy DDA-01-„SZMO” na bazie GAZ-3308;
- GAZ-33081 „Tajga”. Modyfikacja z kabiną Gazelle, NEXT lub Gazelle.
Modyfikacja samochodu GAZ-33081 „Taiga” jest idealna dla zamożnych myśliwych i rybaków
W oparciu o różne modyfikacje GAZ-3308 stworzono znaczną ilość specjalnego sprzętu. Są to różne windy, dźwigi, cysterny, wozy strażackie, wozy ryżowe, a nawet pojazdy transportowe niebezpieczne substancje i ładunek. Powstało nawet kilka autobusów terenowych opartych na podwoziu z napędem na wszystkie koła Sadko.
Uruchomiony w produkcja masowa w 1997 Fabryka samochodów Gorkiego samochody o indeksie 33081, zwane „Sadko”, biją rekordy pod względem rozpowszechnienia i popularności wśród konsumentów.
Poprzednie samochody oparte na konstruktywne rozwiązania z których powstały SUV-y omawianej linii, to legendarne GAZ-66 i GAZ-3309.
Twórcy wdrożyli metodę montażu rozstawu osi i elektrownie pierwszy samochód z kabiną, sterowaniem i ramą - drugi.
Rezultatem tej fuzji była ciężarówka, która była wyjątkowa pod względem zdolności terenowych i wytrzymałości, znajdując najwięcej szerokie zastosowanie w różnych sektorach gospodarki narodowej, przemysłu i wojska – zarówno w Rosji, jak i za granicą.
Opis maszyny na przykładzie modelu Sadko
W sumie rozważane seria obejmuje ponad półtora tuzina różnych modyfikacji w tym ciężarówki burtowe, pojazdy załogowe, moduł mieszkalny, mobilny warsztat naprawczy, żurawie samochodowe, ładowarki, wozy strażackie, sprzęt do zadań specjalnych i wiele innych.
Możliwość instalowania różnych dodatków na podwoziu podstawowym GAZ-33081 świadczy o jego wszechstronności i doskonałych parametrach technicznych, a także wyjaśnia powszechną popularność tego typu samochodów.
Powód niezwykłego popytu na tę kategorię sprzętu powstał z myślą o maksymalizacji kosztów gotowy samochód, leży nie tyle w niej przystępna cena, ile jest w cechach konstrukcyjnych ciężarówki.
Silnik wysokoprężny MMZ D-245.7
Modele ciężarówek GAZ z napędem na wszystkie koła i rozstawem osi 4x4 o indeksie 33081 „Sadko” są wyposażone w turbodoładowany silnik wysokoprężny i chłodzony cieczą Białoruska produkcja MMZ D-245.7.
Moc urządzenia wynosi 122,4 litra. Z. przy częstotliwości 2400 obr./min, a pojemność wynosi 4,75 litra.
Te cechy zapewniają rozwój maksymalna prędkość, równa 93 km/h.
Moc jednostka diesla od 2013 roku jego parametry techniczne spełniają normy środowiskowe (Euro 4). Łącznie ze spełnieniem norm bezpieczeństwa środowisko, silnik samochodu GAZ-33081 charakteryzuje się niskim zużyciem paliwa, które wynosi zaledwie 16,8 litra na 100 km przy objętość napełniania zbiornik paliwa przy 105 l.
Możliwy opcjonalny montaż podgrzewacz, ułatwiający rozruch silnika w niskich temperaturach.
W połączeniu z wydajnością i doskonałymi parametrami technicznymi silnika pokazanego na zdjęciu możliwe staje się znaczne wydłużenie okresów międzyobsługowych.
Wpływa to pozytywnie na minimalizację kosztów eksploatacji pojazdu GAZ-33081.
Maszyna w wersja standardowa wyposażony w 5-biegową manualną synchronizowaną skrzynię biegów z dzieloną skrzynią korbową (cecha wyróżniająca samochód na tle poprzedników).
W połączeniu ze skrzynią biegów jest to międzyosiowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu montowany z przodu i tylne osie i zapewnia doskonałe właściwości terenowe w najcięższych warunkach terenowych.
Tak, samochody podwozie podstawowe GAZ-33081 z łatwością pokonuje wzniesienia do 31°. A dzięki prześwitowi wynoszącemu 315 mm samochód dobrze radzi sobie z brodami o głębokości do 800 mm.
Inne funkcje
Dwuosiowa platforma samochodu jest wyposażona w zależne zawieszenie resorowe z teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi dwustronnego działania na wszystkich kołach.
Pozwala to zapewnić komfort poruszania się zarówno po płaskiej autostradzie miejskiej, jak i w warunkach całkowitego braku jakiejkolwiek nawierzchni drogowej (piaskowiec, teren podmokły lub górzysty).
Pneumohydrauliczny dwuobwodowy układ hamulcowy ciężarówki spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania bezpieczeństwa.
Obecność układu przeciwblokującego oraz wszystkie koła wyposażone w hamulce bębnowe pozwalają na doskonałą kontrolę nad panowaniem nad tym pojazdem.
To również przyczynia się do sterowniczy, wyposażony we wspomaganie hydrauliczne, umożliwiające łatwe manewrowanie, charakterystyczne dla samochodu osobowego.
Charakterystyczną cechą GAZ-33081 „Sadko” jest całkowicie metalowa dwudrzwiowa kabina z maską. Charakteryzuje się bezpretensjonalnością wygląd i praktyczna aranżacja wnętrz.
Nie ma nic zbędnego w wyposażeniu tego elementu konstrukcyjnego, wszystko jest dość proste i jednolite. To wyraźnie pokazuje chęć twórców do minimalizacji kosztów produkcji.
Jednak ogólnie korzystanie z kabiny, pomimo braku poręczy do podnoszenia i elementów blokujących zapewniających bezpieczeństwo pasażerów podczas wstrząsów, jest w miarę wygodne.
Dzięki temu fotel kierowcy jest regulowany i miękki. Fotele są również wygodne. W kabinie znajdują się takie detale, jak ergonomiczny panel sterowania, osłony przeciwsłoneczne i wieszaki na ubrania.
Dzięki panoramicznemu przeszkleniu kabina zapewnia doskonałą widoczność. Duża maska to kolejna zaleta omawianego elementu konstrukcyjnego, gdyż jej obecność ułatwia dostęp do silnika podczas prac naprawczych i konserwacyjnych.
Ładowność opisywanego pojazdu wynosi 2000 kg przy masie całkowitej 6050 kg i masie własnej 4050 kg. Wózek wyposażony jest w platformę metalową lub metalowo-drewnianą z bokami i płaską podłogą.
Klapa tylna składa się. Wymagana jest zdejmowana markiza ramowa. Długość rozstawu osi wynosi 3770 mm, a całego samochodu 6250 mm.
Koła Sadko wyposażone są w opony jednowarstwowe z terenowym bieżnikiem radialnym o rozmiarze 12.00R18.
Ten model ciężarówki może być produkowany w dwóch wersjach - omówionej powyżej komercyjnej i wojskowej. Drugi typ posiada możliwość regulacji ciśnienia w oponach o dużych wymiarach 12R20.
Pojazd wyposażony jest także w pneumatyczny napęd przyczepy oraz wyciągarkę, które wchodzą w skład pakietu obowiązkowego dla tej wersji ciężarówki.
Zwiększając wymiary kół, prześwit zmienia się w kierunku większych wartości, a co za tym idzie, poprawiają się właściwości terenowe, a także maksymalne dopuszczalne wartości kątów wznoszenia i zejścia.
Modyfikacja wojskowa „Sadko” ma zwiększoną nośność w porównaniu do wersji komercyjnej i jest szeroko stosowana do transportu dużych ładunków, ludzi i sprzętu wojskowego.
„Sadko” w wersji komercyjnej występuje w postaci takich modyfikacji, jak maszyny z urządzeniami wiertniczymi i dźwigowymi, automanipulatory, podnośniki hydrauliczne i inne, które są aktywnie wykorzystywane w odległych obszarach w celu spełnienia potrzeb napraw i instalacji.
„Eger” – SUV o zwiększonej funkcjonalności
Ciężarówka Jaeger z napędem na wszystkie koła i rozstawem osi 4x4 jest modyfikacją opisanego powyżej podstawowego podwozia 33081.
Główny cechy konstrukcyjne całkowicie pokrywają się z tymi samymi parametrami „Sadko”. Wyjątkiem jest czterodrzwiowa, dwurzędowa kabina Jaegera, która może pomieścić 5 pasażerów.
Zwiększając długość tego elementu Platforma samochodu została skrócona, dlatego ładowność tej wersji wynosi zaledwie 1500 kg.
Nie wpływa to jednak wcale na popyt na ten samochód ciężarowy wśród ekip remontowych, pracowników przemysłu naftowo-gazowego, pracowników Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, przemysłu poszukiwań geologicznych i łowiectwa, gdyż nawet przy takim podnoszeniu ładunku możliwości, pojazd idealnie nadaje się do wyposażenia autobusu zmianowego, minilaboratoriów i stacji badawczych.
Dodatkowo kabina wyposażona jest w dodatkowe urządzenia grzewcze oraz pasy bezpieczeństwa na tylnych siedzeniach pasażerów.
Platforma pokładowa ma długość 2,5 m (dostępna jest także podstawa nadwozia podwyższona do 3,6 m) z możliwością wyposażenia w markizę i wyciągarkę.
Doskonałe osiągi w bezproblemowej jeździe terenowej i terenowej czynią pojazd Jaeger swego rodzaju liderem w wyposażeniu specjalnym, radzącym sobie z zadaniami przekraczającymi możliwości innych pojazdów tej klasy.
Cena ciężarówki
Cena nowej ciężarówki plandekowej danego modelu zaczyna się od 1 100 000 rubli. Za samochody na podwoziu podstawowym 33081 z platformą zwyżkową wyprodukowane w 2014 roku będą żądać od 2 300 000 do 2 700 000 rubli.
Autobus zmianowy, mobilny warsztat i kryty van, który również zjechał z linii montażowej w zeszłym roku, kosztują od 1 200 000 do 1 350 000 rubli.
Samochód używany w zależności od przebiegu i stan techniczny, a głównie z dodatkowego wyposażenia, szacuje się na od 500 000 do 1 000 000 rubli.
Jak widać rozpiętość cenowa jest dość szeroka, więc jeśli poważnie chcesz kupić tego typu sprzęt specjalny, będziesz musiał dokładnie przeszukać ogromną liczbę ofert, wśród których niewątpliwie znajdziesz najlepszą opcję.
GAZ-33081 to samochód, który nie poddaje się stanowiska kierownicze w segmencie pojazdów terenowych o średniej ładowności.
Według opinii właścicieli przystępna cena, doskonałe właściwości techniczne, trwałość i funkcjonalność samochodów uzupełniają takie zalety, jak wysoka łatwość konserwacji i zamienność różne węzły z modelami GAZ z powiązanych serii.
Konserwacja i rozwiązywanie problemów z tymi maszynami jest maksymalnie proste dzięki powszechnej dostępności części zamiennych nie tylko w wyspecjalizowanych centrach, ale także w najbardziej odległych stacjach serwisowych.
Po obejrzeniu następny film, dowiesz się, jak właściciele GAZ-33081 mogą zaoszczędzić na paliwie:
III - zapłon jest wyłączony, a po wyjęciu kluczyka włączone jest zabezpieczenie antykradzieżowe.
Kluczyk można wyjąć tylko w pozycji III.
Aby wyłączyć zapłon, przekręć kluczyk z pozycji do stałej pozycji 0. Aby uniknąć awarii części stykowej wyłącznika zapłonu, nie zostawiaj kluczyka w położeniu pośrednim.
Aby włączyć zabezpieczenie antykradzieżowe na postoju, przekręć kluczyk w położenie III, wyjmij go, a następnie przekręć kierownica w dowolnym kierunku, aż do usłyszenia kliknięcia, co oznacza, że drążek zabezpieczający zabezpieczenia przed kradzieżą wszedł w rowek wału kierownicy i zablokował układ kierowniczy.
Aby wyłączyć zabezpieczenie antykradzieżowe, należy włożyć kluczyk do stacyjki i lekko kołysząc kierownicą w lewo i w prawo (aby zmniejszyć tarcie przy wysuwaniu się drążka blokującego z rowka), obrócić kluczyk w położenie 0.
Schemat położenia dźwigni
A — włączenie przedniej osi (I – włączenie, II – wyłączenie);
B - włączenie skrzyni rozdzielczej (I - włączona jest bezpośrednia skrzynia biegów, II - włączony jest niski bieg);
Z - pięciobiegowa skrzynia biegów koła zębate;
D - czterobiegowa skrzynia biegów.
Po włączeniu biegu wstecznego (R) włącza się światło cofania.
Hamulec postojowy
Aby zahamować samochód, pociągnij dźwignię do góry; w takim przypadku, po włączeniu zapłonu, na tablicy wskaźników zapala się czerwona lampka 9 (patrz rysunek powyżej). Aby przywrócić dźwignię do pierwotnego położenia, należy nacisnąć przycisk na końcu klamki; po zwolnieniu hamulca lampka zgaśnie.
Centralny włącznik światła
Przełącznik ma trzy stałe pozycje:
0 - wszystko wyłączone;
Ja - wliczony w cenę światło boczne i oświetlenie tablicy rejestracyjnej;
II - włączone są światła pozycyjne, oświetlenie tablicy rejestracyjnej, światła mijania lub drogowe.
Obracając centralne pokrętło włącznika światła w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara reguluje się intensywność oświetlenia przyrządów.
Zatrzymanie silnika
Aby zapewnić stopniowe i równomierne chłodzenie silnika, przed jego zatrzymaniem należy pozwolić mu pracować przez jedną lub dwie minuty na niskich obrotach. wał korbowy, a następnie wyłącz zapłon. Jeśli silnik nadal pracuje przy wyłączonym zapłonie, należy wcisnąć sprzęgło i delikatnie nacisnąć pedał zawory dławiące do samego końca.
Jazda samochodem
Gdy pojazd jest w ruchu, należy go obserwować urządzenia sterujące oraz wskaźniki temperatury płynu chłodzącego, ciśnienia oleju i ładowania bateria i ciśnienie powietrza w oponach. Odczyty wskaźnika temperatury płynu chłodzącego odpowiadają normie warunki temperaturowe silnika, powinna wynosić 80-95°C.
Aby zapewnić długotrwałe działanie skrzyni biegów, podczas eksploatacji pojazdu należy przestrzegać poniższych zasad, dzięki którym zmiana biegów będzie łatwa i cicha.
- Regulacja gaźnika i instalacja zapłonowa powinny zapewniać stabilną pracę silnika na minimalnych obrotach biegu jałowego.
- Napęd sprzęgła musi być prawidłowo wyregulowany. Po wciśnięciu pedału sprzęgło nie powinno „jeździć”.
- Wszelkie zmiany biegów należy wykonywać poprzez płynne przesuwanie dźwigni dopiero po całkowitym rozłączeniu sprzęgła. Zabrania się zmiany biegów przy niecałkowicie rozłączonym sprzęgle oraz jednoczesnego używania pedału i dźwigni.
- Ruszając i ruszając na płaskim, poziomym odcinku drogi o twardej nawierzchni, należy poruszać się na pierwszym biegu przez nie więcej niż trzy do pięciu metrów, aż do osiągnięcia prędkości 2-3 km/h. Przy wyższych prędkościach silnik będzie miał wyższą prędkość obrotową, co może powodować głośne włączanie drugiego biegu. Przełączenie z pierwszego biegu na drugi w określonych warunkach odbywa się poprzez płynne przesuwanie dźwigni przy jednoczesnym trzymaniu jej w położeniu neutralnym.
- Podczas jazdy po trudnej drodze lub na wzniesieniu, gdzie samochód szybko traci prędkość, należy rozpędzić się na pierwszym biegu do prędkości wyższych, dwu-, trzykrotnie większych niż wskazane w pkt. 4. W takich warunkach zaleca się używanie podwójne ściśnięcie sprzęgło, czyli dodatkowe krótkotrwałe załączenie sprzęgła w momencie, gdy dźwignia znajduje się w położeniu neutralnym.
- Zmiana biegów z niskiego na wysokie odbywa się poprzez płynne przesuwanie dźwigni za pomocą podwójnego sprzęgła.
- Zmiana biegów z wysokiego na niski odbywa się poprzez płynne poruszanie dźwignią, dwukrotne zwolnienie sprzęgła przy pośrednim zwiększaniu obrotów silnika w następujący sposób: wcisnąć pedał sprzęgła, ustawić dźwignię w położeniu neutralnym, zwolnić pedał, zwiększyć prędkości obrotowej silnika, następnie ponownie szybko wciśnij pedał i ustaw dźwignię w pozycji biegu, a następnie płynnie zwolnij pedał. Stopień wzrostu prędkości obrotowej po dwukrotnym zwolnieniu sprzęgła określa się praktycznie w zależności od prędkości pojazdu, łatwości załączania i braku zgrzytania włączonych biegów. Włącz bieg wsteczny dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu. Zabrania się włączania sprzęgła, gdy bieg nie jest włączony.
- Podczas jazdy po trudnych drogach (piasek, błoto, zaśnieżona droga, lód itp.). Gdy włączona jest bezpośrednia skrzynia biegów w skrzyni rozdzielczej, przednią oś można włączać i wyłączać przy dowolnej prędkości. W takim przypadku konieczne jest rozłączenie sprzęgła. Ciągły ruch przy włączonej osi przedniej zwiększa zużycie przekładni pojazdu, jego opon i zwiększa zużycie gazu. Dlatego podczas jazdy po utwardzonej drodze należy wyłączyć oś przednią, a ciśnienie w oponach utrzymywać na poziomie 340 kPa (3,5 kgf/cm2) dla opon przednich i 440 kPa (4,5 kgf/cm2) dla opon tylne koła.
W trudnych czasach warunki drogowe- na zepsutym brudzie brudne drogi tereny podmokłe i piaszczyste, dziewiczy śnieg – należy zastosować system regulacji ciśnienia powietrza w oponach w zależności od gęstości gleby na pokonywanym odcinku trasy.
Dopuszczalna prędkość pojazdu przy obniżonym ciśnieniu w oponach nie powinna przekraczać wartości podanych w tabeli.
|
Tabela dopuszczalnych prędkości jazdy przy obniżonym ciśnieniu powietrza w oponach |
||
|
Rodzaje dróg |
Dopuszczalne ciśnienie wewnętrzne w oponach, kPa (kgf/cm2) |
Maksymalny dopuszczalna prędkość, km/h |
|
Trudne tereny podmokłe, dziewiczy śnieg i ruchome piaski |
90 (0,9) 170 (1,7) 300 (3,0) |
30 |
|
Drogi każdego typu, tylko w okresie napompowania opon do ciśnienia nominalnego po pokonaniu trudnych odcinków drogi |
ponad 300 (3,0) |
|
W okresie pompowania opon od ciśnienia minimalnego do 300 kPa (3,0 kgm/cm2) zaleca się zatrzymanie samochodu.
Kiedy ciśnienie wewnętrzne w oponach maleje, zwiększa się powierzchnia styku kół z nawierzchnią, a nacisk właściwy na podłoże maleje.
Należy wziąć pod uwagę, że na śliskich drogach (oblodzonych lub z mokrą, cienką warstwą nawierzchni na twardym, suchym podłożu) zmniejszenie ciśnienia w oponach nie daje pozytywnych rezultatów, a wręcz przeciwnie, prowadzi do poślizgu i zsuwania się w kierunku przechyłu oraz do poślizg koła podczas pokonywania wzniesienia.
W takich przypadkach należy ustawić maksymalne ciśnienie w oponach zgodnie z charakterystyką techniczną pojazdu.
Należy pamiętać, że podczas jazdy z włączonym przednim mostem w pracującym pojeździe może być słyszalny zwiększony hałas przekładni.
W szczególności trudne warunki konieczne jest włączenie niskiego biegu w skrzyni rozdzielczej. Włączanie i wyłączanie biegów (bezpośredniego i niskiego) należy dokonywać z wyprzedzeniem, biorąc pod uwagę warunki drogowe, przy wyłączonym sprzęgle dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu lub w razie potrzeby przy prędkości pojazdu do 5 km /h, natomiast bieg niski można włączyć dopiero po włączeniu przedniego mostu.
Zbliżając się do zakrętu, należy z wyprzedzeniem i stopniowo zmniejszać prędkość, zmniejszając obroty silnika, a na ostrych zakrętach przełączać na niższy bieg.
Podczas wykonywania ostrych zakrętów unikaj gwałtownego hamowania, aby uniknąć poślizgu.
Na śliskiej drodze należy włączyć przednią oś i poruszać się z małą prędkością, bez gwałtownej zmiany prędkości obrotowej silnika. Hamuj płynnie, bez rozłączania sprzęgła, w kilku etapach.
Na śliskiej drodze nagłe hamowanie przy wyłączonym sprzęgle może doprowadzić do poślizgu, a w konsekwencji do wypadku.
Kiedy zacznie się poślizg, przestań hamować i obróć koła w kierunku poślizgu. W przypadku poślizgu podczas hamowania silnikiem na śliskiej nawierzchni należy wcisnąć pedał gazu (w ten sposób zatrzymując hamowanie silnikiem) aż do ustania poślizgu.
Prowadzenie samochodu po drogach o stromych podjazdach i zjazdach wymaga większej uwagi i szybkości działania.
Strome wzniesienia należy pokonywać na niskim biegu skrzyni rozdzielczej i na pierwszym biegu skrzyni biegów.
Podczas wspinaczki należy poruszać się bez zatrzymywania i, jeśli to możliwe, bez skręcania.
Jeśli istnieje dogodna wspinaczka i dobra droga, krótkie podjazdy (do 15-20 m długości) można pokonać od przyspieszenia za pomocą bezpośredniej skrzyni biegów.
Z reguły podjazdy należy pokonywać po prostej ścieżce, ponieważ pokonywanie ich ukośnie za pomocą przechyłu zmniejsza maksymalną siłę uciągu.
Jeśli z jakiegoś powodu nie da się pokonać podjazdu, należy zachować wszelkie środki ostrożności i powoli zejść w dół, włączając bieg wsteczny. Musisz zjeżdżać stopniowo, nie pozwalając samochodowi przyspieszyć i nie rozłączając sprzęgła.
Pokonanie strome zejście, należy zachować wszelkie środki ostrożności zapewniające bezpieczeństwo zjazdu.
Zjeżdżając na długi zjazd, kierowca musi ocenić jego stromość i włączyć te biegi skrzyni biegów i skrzynki rozdzielczej, przy których byłby w stanie pokonać wzniesienie o takim nachyleniu; Jednocześnie zabrania się wyłączania silnika, ponieważ na długich zjazdach należy zawsze hamować silnikiem.
Zabrania się poruszania się pojazdem po drogach o stromych podjazdach i zjazdach, jeśli poziom oleju w skrzyni korbowej silnika znajduje się poniżej oznaczenia II na wskaźniku (minerze oleju) o więcej niż 5 mm.
Tereny podmokłe należy pokonywać na drugim biegu i przy skrzyni rozdzielczej na niskim biegu. Zaleca się obniżenie ciśnienia w kołach samochodu do 90 – 170 kPa (0,9 – 1,7 kgf/cm2).
Jadąc przez tereny podmokłe należy utrzymywać stałą prędkość, unikać zwalniania, szarpania, a tym bardziej zatrzymywania się. Jeśli chcesz się zatrzymać, musisz wybrać pagórek lub stosunkowo suchy obszar okolicy.
Wznowienie ruchu po zatrzymaniu się na terenie podmokłym jest bardzo trudne, gdyż jazda po takim podłożu wymaga dużej siły uciągu, co powoduje zerwanie warstwy darni (wierzchniej warstwy gleby) i unieruchomienie pojazdu.
Jazdę po terenie podmokłym należy rozpocząć z niskim biegiem w skrzyni rozdzielczej włączonym na drugi bieg skrzyni biegów, ostrożnie wciągając sprzęgło, zapobiegając poślizgowi kół. Gdy tylko koła zaczną się ślizgać, należy natychmiast wyłączyć sprzęgło i włączyć bieg wsteczny. Jeżeli poślizg pojawi się ponownie podczas cofania, należy natychmiast podłożyć pod koła chrust, deski lub inny dostępny materiał, aby zwiększyć przyczepność kół za pomocą koła. uziemić i upewnić się, że pojazd się porusza. Nie zaleca się wykonywania ostrych i ostrych zakrętów. Trzeba liczyć się z koniecznością wcześniejszego skrętu i zrobienia tego płynnie, z dużym promieniem. Taki zakręt nie zmniejsza prędkości pojazdu i eliminuje możliwość zerwania darni, co jest nieuniknione podczas ostrego zakrętu.
Jadąc w konwoju nie trzeba jechać po torze wytyczonym przez samochód poprzedzający, lepiej jednak wyznaczyć nowy tor. Po wjechaniu na suchy i twardy teren należy natychmiast zwiększyć ciśnienie w oponach do maksymalnego, zgodnego z parametrami technicznymi pojazdu.
Ciśnienie ustawia się w zależności od gęstości piasku i warunków ruchu. Podczas przenoszenia piasek jednak bardziej opłaca się wykorzystać jak najwięcej wysokie biegi z włączoną osią przednią, pokonując w ruchu zaśnieżone zbocza i krótkie piaszczyste podjazdy.
Na szczególnie trudnych odcinkach, gdy prędkość spada, nie należy dopuścić do poślizgu kół. Kiedy zaczyna się poślizg, należy wcisnąć sprzęgło, cofnąć samochód, aby przyspieszyć i spróbować pokonać trudny odcinek w ruchu. Konieczne jest utrzymanie możliwie płynnego ruchu, unikanie szarpnięć i zatrzymań. Wykonuj zakręty płynnie, z dużym promieniem.
W odróżnieniu od metody poruszania się w konwoju przez tereny podmokłe, na piasku należy podążać śladem samochodu poprzedzającego w odległości 40 – 50 metrów. Odległość jest konieczna, aby samochód poprzedzający mógł cofnąć i przyspieszyć, aby pokonać trudny odcinek w ruchu.
Podczas jazdy po dziewiczym śniegu przy głębokości pokrywy (250 - 280 mm) nie ma potrzeby zmniejszania ciśnienia w oponach. Koła przebijając się przez warstwę śniegu pojadą na solidnym podłożu - zmarzniętym podłożu. Przy znacznej grubości pokrywy śnieżnej (400 mm i więcej) zaleca się obniżenie ciśnienia w oponach do 90 - 300 kPa (0,9 - 3,0 kgf/cm2) w zależności od gęstości śniegu.
Poruszając się po głębokim sypkim śniegu, należy zachować taką samą technikę jazdy, jak podczas jazdy po piasku – pokonywać wzniesienia i krótkie podjazdy od przyspieszenia, utrzymywać płynność w zakrętach, utrzymywać ślad samochodu z przodu i odległość 40 – 50 metrów .
Podczas wjeżdżania samochodem na oblodzone zbocza, wzgórza itp., na których nie zalega śnieg, należy zwiększyć ciśnienie powietrza w oponach do maksimum, zgodnie z parametrami technicznymi samochodu.
Brudne drogi na glebach gliniastych i czarnoziemowych, gdy wierzchnia warstwa gleby zamoknie, stwarzają ryzyko poślizgu i bocznego poślizgu samochodu. Ruch jest szczególnie utrudniony na brudnych, profilowanych drogach. Jadąc po takich drogach należy ustawić maksymalne ciśnienie w oponach zgodnie z charakterystyką techniczną samochodu, do jazdy wybieraj poziome odcinki pobocza, a także korzystaj z wcześniej ułożonego toru lub jedź ostrożnie wzdłuż grzbietu drogi.
Pokonanie brodu. Samochód jest w stanie pokonać brody o głębokości do 1 metra, biorąc pod uwagę wysokość fal i prądów.
Bezpośrednio przed przekroczeniem brodu należy ustawić ciśnienie w oponach w zależności od wytrzymałości gleby przybrzeżnej. Należy ostrożnie wjeżdżać do brodu i unikać tworzenia dużej fali przed samochodem, pokonując brodę poruszać się na pierwszym lub drugim biegu skrzyni biegów oraz na najniższym biegu skrzyni rozdzielczej, unikając manewrów i ostrych zakrętów; . Przejeżdżając przez brod nie można się zatrzymać, gdyż woda zacznie zmywać ziemię spod kół, które zapadną się głębiej. Długość brodu, jeśli jego dno zostało dokładnie zbadane i nie stwarza niebezpieczeństwa utknięcia, jest ograniczona czasem poruszania się pojazdu w wodzie, który nie powinien przekraczać 20 minut. Prędkość poruszania się po brodzie nie powinna przekraczać 5 km/h.
Po przekroczeniu brodu przy pierwszej okazji, ale nie później niż tego samego dnia, należy sprawdzić stan oleju we wszystkich jednostkach, lekko je otwierając korki spustowe. Jeżeli w oleju jakiejkolwiek jednostki zostanie wykryta woda, należy spuścić olej z tej jednostki. Obecność wody w oleju można określić na podstawie zmiany jego koloru. Przed wyciśnięciem świeżego smaru należy również nasmarować wszystkie smarowniczki podwozia.
Za każdym razem po wyjściu z brodu należy kilkakrotnie zaciągnąć hamulec zasadniczy, aby wysuszyć klocki hamulcowe.
Jeżeli podczas pokonywania brodu samochód przypadkowo zanurzy się na głębokość większą niż 1 metr, konieczne jest spuszczenie osadu ze skrzyni korbowej silnika po wyjściu z wody.
Zatrzymując silnik podczas przejeżdżania przez brodę, dopuszcza się wykonanie dwóch lub trzech prób uruchomienia silnika za pomocą rozrusznika. Jeżeli silnik nie uruchomi się, pojazd należy natychmiast wyciągnąć z wody za pomocą wyciągarki innego pojazdu lub w inny sposób.
Jeżeli podczas pokonywania brodu w wyniku utknięcia samochodu, do jednostek dostanie się woda, to po wyjęciu samochodu z wody nie należy poruszać się o własnych siłach. W takim przypadku należy odholować samochód do najbliższego punktu, w którym będzie można przeprowadzić konserwację, spuścić cały smar z agregatów, umyć je, sprawdzić, usunąć usterki i uzupełnić świeżym smarem.
Po przejechaniu przez ciekłe błoto na głębokość 0,4 - 0,8 m należy także sprawdzić stan oleju w zespołach.
Podczas cofania i holowania samochód w trudnych warunkach drogowych (pole, droga piaszczysta, dziewiczy śnieg i koleiny, strome podjazdy) zaleca się włączenie niskiego biegu w skrzyni rozdzielczej.
Schemat ideowy układu hamulcowego samochodu GAZ-33088 (GAZ-33081)
- — sprężarka;
- - osuszacz powietrza;
- — cylinder powietrza regeneracyjnego;
- — zawór zwrotny;
- — czujnik spadku ciśnienia powietrza;
- - cylinder pneumatyczny;
- — zawór spustowy kondensatu;
- — dwusekcyjny zawór hamulcowy z dźwignią;
- — dźwignia układu hamulca postojowego (STS);
- — czujnik prędkości ABS;
- — wirnik ABS;
- — manometr elektryczny;
- — brzęczyk;
- - alarm awaryjnego skoku tłoka i spadku poziomu płyn hamulcowy;
- — kontrolka ABS;
- — wskaźnik aktywacji STS;
- — zbiornik dwusekcyjny;
- — wzmacniacz pneumatyczny z cylindrem głównym;
- - filtr;
- — awaryjny czujnik skoku tłoka;
- - zawór kontrolny;
- — modulator ABS;
- — jednostka sterująca ABS;
- — czujnik załączenia sygnału „STOP”;
- — czujnik manometru;
- — lampka sygnalizacyjna „STOP”;
- — czujnik spadku poziomu płynu hamulcowego;
- — tłumik hałasu;
- — Czujnik wskaźnika włączenia STS
System antywłamaniowy
Pojazdy są wyposażone w układ przeciwblokujący (ABS). ABS jest skuteczny podczas hamowania awaryjnego na drogach o różnej nawierzchni (np. asfalt-lód) i zapobiega blokowaniu kół w gorszych warunkach trakcyjnych (na lodzie), zapewniając minimalne drogi hamowania pojazdu na daną nawierzchnię (lód) przy zachowaniu jego stabilności i sterowności.
Uwaga!
Aby uzyskać optymalny efekt podczas awaryjnego hamowania samochodu z systemem ABS, należy wcisnąć pedał hamulca z maksymalną siłą, jednocześnie wciskając pedał sprzęgła.
Część elektryczna ABS składa się z 4 Czujniki ABS(w zespołach kół samochodu), 3 modulatory (na wzmacniaczach pneumatycznych), sterownik ABS (CU) (w kabinie na prawa strona), przyciski diagnostyczne ABS (na desce rozdzielczej), wskaźnik awarii ABS (na desce rozdzielczej dla GAZ-3308, prawy blok lampy ostrzegawcze dla GAZ-33088 (GAZ-33081)) oraz wiązkę ABS łączącą czujniki i modulatory ze sterownikiem ABS.
Do centrali ABS podłączone są dwa obwody zasilające: dla modulatorów poprzez 3. bezpiecznik 25A w skrzynce bezpieczników ABS i bezpośrednio dla centralki ABS poprzez 1. bezpiecznik 5A w skrzynce bezpieczników ABS. Osuszacz powietrza jest zasilany przez drugi bezpiecznik 10 A. Skrzynka bezpieczników ABS znajduje się za wtyczką umieszczoną pod wtyczką skrzynki bezpieczników.
Lampka ostrzegawcza awarii ABS zapala się na kilka sekund po każdym włączeniu zapłonu, a następnie gaśnie, co potwierdza sprawność Systemy ABS. Ciągłe świecenie się kontrolki lub jej świecenie podczas jazdy (z wyjątkiem jazdy z włączonym przednim mostem napędowym, gdy układ przeciwblokujący (ABS) jest wyłączony) wskazuje na awarię układu ABS.
Jeżeli układ ABS działa nieprawidłowo, pojazd należy sprawdzić w stacji obsługi.
Koła i opony
Zamontowany w samochodzie koła tarczowe z dzieloną krawędzią. Koło składa się z podstawy obręczy, dwóch zdejmowanych wymiennych koralików i dzielonego pierścienia zabezpieczającego.
Koło z oponą
1. — zawór do pompowania opon;
2. - podstawa obręczy;
3. — pierścień zabezpieczający;
4. — pierścień boczny;
5. - kamera;
6. - opona;
7. - taśma na obręcz;
Cechą szczególną koła jest toroidalny kształt powierzchni obrzeży felgi oraz osadzenie stopek opony na obrzeżach felgi z gwarantowanym naprężeniem, co zapewnia pewne mocowanie opony do felgi bez konieczności stosowania pierścienia dystansowego przy pojazd porusza się po glebie brudnej i luźnej, a także gdy wewnętrzne ciśnienie powietrza w oponie spadnie do 90 kPa (0,9 kgf/cm2). Do części blokującej felgi przyspawany jest specjalny stoper, który służy do mocowania pierścienia blokującego (3) i sąsiadującej z nim stopki (4). Każdy z pierścieni stopki (4) ma dwa rowki, w jeden z nich podczas demontażu koła wkłada się ostrze montażowe, a w drugi podczas montażu koła wkłada się występ pierścienia zabezpieczającego. Na jednym końcu pierścienia blokującego znajduje się rowek umożliwiający uchwycenie pierścienia podczas wyjmowania go z rowka blokującego felgi. Aby zabezpieczyć kamerę przed uszkodzeniem, użyj taśmy na obręcz (7). Sprawdź ciśnienie, gdy opony są zimne.
Nie dopuszczaj do kontaktu oleju lub paliwa z oponami. Parkuj w czystym i suchym miejscu. Na parkowanie długoterminowe Opony należy chronić przed działaniem promieni słonecznych.
Unikać zwiększone zużycie prowadź bezawaryjnie, nie hamuj gwałtownie, nie dopuszczaj do przeciążeń, zaleca się unikać szarpnięć i poślizgu kół przy ruszaniu z miejsca i ruszaniu z miejsca niskie biegi do wyższych.
Koła należy obracać tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Podstawą przestawiania kół może być: nierówne lub intensywne zużycie rzeźby bieżnika, potrzeba prawidłowy wybór opony wzdłuż osi, instalując bardziej niezawodne opony oś przednia samochód i inne powody.
Montaż i demontaż koła
Przed montażem koła należy:
sprawdź stan opony, felgi, stopki i mokrych pierścieni;
wyeliminować głębokie zadrapania, wgniecenia, odpryski lakieru, rdza na feldze i półkach podestowych;
sprawdź oponę, usuń z niej ciała obce (brud, piasek itp.), dokładnie wytrzyj wilgotną szmatką powierzchnia wewnętrzna i siedzenia;
posyp talkiem wszystkie współpracujące powierzchnie opony, dętki i taśmy obręczy;
Aby ułatwić montaż pełnego pasowania kolców na powierzchniach przylegania felgi, zaleca się zwilżenie stopek opony wodą lub roztworem mydła.
Zabrania się stosowania jako smaru do powierzchni przylegania stopek opon. oleje mineralne(olej stały itp.)
Montaż koła i opony należy wykonać w następującej kolejności:
- Na felgę montowaną blokadą do góry należy założyć jedną stopkę krawędzią do dołu; Dla ułatwienia montażu felgę można zawiesić umieszczając ją na stojaku.
- Włóż dętkę do opony, lekko ją napompuj i załóż taśmę na obręcz. Załóż oponę na koło z nachyleniem tak, aby kierunek strzałek na bokach opony pokrywał się z kierunkiem ich obrotu, gdy samochód porusza się do przodu (opony mają kierunkowy wzór bieżnika), a zawór dętki znajduje się naprzeciwko rowka zaworu.
- Włóż zawór w rowek zaworu. Podnieś oponę od strony rowka zaworu i nasuń ją na felgę tak, aby jej dolna strona weszła w rowek montażowy felgi. Umieść oponę całkowicie na feldze i dociśnij zewnętrzną stopkę nad wentylkiem tak, aby zawór wysunął się z otworu w feldze.
- Włóż ostrze montażowe zakrzywionym końcem w rowek blokujący felgi, a proste ostrze umieść na stopce opony prostopadle do pierwszego ostrza. Przykładając siłę do pierwszego ostrza, wciśnij stopkę opony w dół obok kołnierza felgi.
- Nałożyć stopkę i pierścienie zabezpieczające, zrównując wycięcie pierścienia zabezpieczającego ze stoperem i specjalne wytłoczenie na krawędzi pierścienia zabezpieczającego z jednym z rowków demontażowych pierścienia zabezpieczającego.
- Napompuj oponę do ciśnienia zapewniającego dopasowanie stopki opony do kołnierza felgi 600 - 700 kPa (6 - 7 kgf/cm2), a następnie zwiększ ciśnienie do 340 kPa (3,5 kgf/cm2) w oponach przednich i 440 kPa ( 4,5 kgf/cm2) w tylnych oponach. W przeciwieństwie do kół ze stożkowymi obrzeżami, osadzanie stopki opony na toroidalnych obręczach koła pod wpływem rosnącego ciśnienia wewnętrznego w oponie nie następuje stopniowo, ale natychmiastowo. Aby zapewnić bezpieczeństwo podczas pompowania opony w garażu, zmontowane koło należy umieścić w urządzeniu ochronnym, a na zewnątrz garażu stopkę i pierścienie zabezpieczające należy skierować w stronę od kierowcy i osób znajdujących się w pobliżu.
Demontaż koła należy przeprowadzić w następującej kolejności:
1. Całkowicie spuść powietrze z opony i umieść koło z oponą na platformie lub czystej poziomej platformie. Część blokująca obręczy powinna znajdować się na dole.
2. Zdjąć stopkę wewnętrzną z kołnierza felgi, w tym celu:
— włożyć zakrzywiony koniec ostrza montażowego pomiędzy stopkę a kołnierz felgi w rowek montażowy i docisnąć stopkę;
— w powstałą szczelinę włożyć płaski koniec prostego ostrza, zwolnić pierwsze ostrze, kolejno poruszając się po obwodzie felgi, wkładając końce obu piór w utworzoną szczelinę i przepychając stopkę opony przez pierścień stopki, wyjąć ją z kołnierza felgi;
— toroidalny kształt powierzchni siedziska nie pozwala na miejscowe usunięcie stopki opony, dlatego wymaga pracy i czasu Roboty instalacyjne ulegają znacznemu zmniejszeniu w wyniku stopniowego osiadania stopki opony w wyniku przykładania sił na obwodzie koła.
Odwróć koło i zdejmij stopkę opony z drugiej stopki, powtarzając powyższe czynności.
3. Zdejmij blokadę i pierścienie koralikowe. Aby to zrobić, należy włożyć płaski koniec jednego ostrza w rowek znajdujący się na końcu pierścienia zabezpieczającego. Drugą szpatułką unieś ten koniec pierścienia zabezpieczającego, dociskając pierwszą szpatułką koniec pierścienia wystający z rowka blokującego i ściśnij go do góry. Trzymając ściśnięty koniec drugą szpatułką, puść pierwszą i umieść jej płaski koniec pod pierścieniem. Ściskając pierścień z ostrzami montażowymi po obwodzie koła, zdejmij pierścień blokujący. Zdejmij pierścień koralikowy.
4. Zdejmij stopkę opony: stań na części stopki opony naprzeciwko otworu zaworu; W obszarze otworu zaworu należy umieścić płaskie końce obu łopatek pomiędzy oponą a felgą w odległości 150-250 mm od siebie. Przykładając siłę do ostrzy mocujących, wyciągnij część stopki opony na zewnątrz, a przeciwna część stopki opony musi znaleźć się w rowku montażowym. Trzymając zdemontowaną część stopki opony jedną szpatułką, drugą szpatułką puść drugą i umieść jej płaski koniec pomiędzy felgą a oponą w odległości 70-100 mm od miejsca przejścia stopki opony na zewnątrz. Powtarzając tę operację, całkowicie usunąłem stopkę opony.
5. Włóż zawór do wnęki opony. Ustaw koło w pozycji pionowej. W takim przypadku dolna część stopki opony musi znajdować się w rowku montażowym felgi. Zdejmij felgę z opony.
Koło zapasowe
Koło zapasowe montowane jest na uchwycie znajdującym się z przodu platformy.
Urządzenie do podnoszenia koła zapasowego znajduje się w prawej tylnej części platformy. Głównym elementem urządzenia podnoszącego jest stojak z przymocowanym do niego mechanizmem podnoszącym. Masa podnoszonego ładunku nie powinna przekraczać 140 kg.
Koło podnosi się w następującej kolejności:
— odchylić tylną część platformy i przesunąć tarczę koła na bok;
— ustawić kolumnę podnośnika w pozycji roboczej, w tym celu odkręcić zatrzask, wyjąć go i obrócić kolumnę tak, aby drugi otwór w stojaku zrównał się z otworem w pięcie, włożyć zatrzask;
System kontroli ciśnienia w oponach
Zmniejszenie ciśnienia powietrza w oponach podczas jazdy po miękkim podłożu zmniejsza nacisk właściwy na podłoże i zwiększa zwrotność pojazdu.
- kompresor;
- zawór kontrolny;
- ciśnieniomierz;
- uchwyt zaworu sterującego;
- regulator ciśnienia;
- cylinder powietrzny;
- zawór kontrolny;
- zawór spustowy kondensatu;
System kontroli ciśnienia w oponach zapewnia zmianę ciśnienia w oponach z siedzenia kierowcy zarówno podczas postoju, jak i podczas jazdy, w zależności od rodzaju nawierzchni i prędkości pojazdu, a także monitoruje ciśnienie powietrza w oponach.
W przypadku niewielkiego uszkodzenia dętki system regulacji ciśnienia w oponach pozwala na dalszą jazdę pojazdu bez konieczności natychmiastowej wymiany koła, gdyż kompresor uzupełnia ubytek powietrza z dętki.
Sprężarka jest tłokowa, cylindryczna, chłodzona powietrzem.
1. koło pasowe;
3. tłok;
4. cylinder;
5. korek;
6. dopasowanie;
7. O-ring;
8. skrzynia korbowa;
9. wspornik;
10. pokrywa skrzyni korbowej;
11. wał korbowy;
Powietrze z rura dolotowa silnik wchodzi do cylindra sprężarki przez płytę zawór wlotowy. Wtłaczane jest sprężone powietrze system pneumatyczny przez płytowy zawór spustowy. Smarowanie sprężarki - z układu smarowania silnika.
Napęd sprężarki napędzany jest paskiem.
Samochody GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko są wyposażone w trzy układy hamulcowe:
Pracownik działający na mechanizmy hamulcowe wszystkich kół samochodu;
Zapasowy, który jest częścią układu hamulcowego roboczego i działa na mechanizmy hamulcowe z przodu lub tylne koła;
Parkowanie, działające na mechanizmy hamulcowe tylnych kół.
Układy hamulcowe pojazdów GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko zapewniają:
Monitorowanie poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku zasilania głównego cylindra hamulcowego, dla którego w zbiorniku zainstalowany jest czujnik pływakowy w celu awaryjnego spadku poziomu płynu hamulcowego;
Kontrola stopnia pompowania napędu hydraulicznego;
- monitorowanie zużycia okładzin hamulcowych kół poprzez dwa otwory w tarczach hamulcowych, zamykane wymiennymi zatyczkami;
Kontrola ciśnienia w części pneumatycznej napęd hamulca, dlaczego w cylindry powietrzne zainstalowane są czujniki ciśnienia, a manometry są zainstalowane na desce rozdzielczej;
- system powiadamiający kierowcę o włączeniu układu hamulca postojowego;
System dźwiękowy powiadamiający kierowcę o awaryjnym spadku ciśnienia powietrza w napędzie pneumatycznym.
Układ hamulcowy roboczy GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko zaprojektowany jest z oddzielnym hamulcem osi (z dwoma niezależnymi obwodami), przy czym każdy obwód pełni funkcję zapasowego układu hamulcowego.
Schemat ideowy układu hamulca roboczego pokazano na rys. 1.
W sterowanie hamulcem GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko obejmuje mechanizmy hamulców kół i ich napęd. Napęd składa się z dwóch sekcji zawór hamulcowy, modulatory ABS, wspomagacze pneumatyczne z głównymi cylindrami hamulcowymi, cylindry pneumatyczne z zaworami zwrotnymi, osuszacz powietrza, sprężarka oraz przewody hydrauliczne i powietrzne funkcjonalnie łączące te zespoły.
Ryż. 1. Schemat ideowy układu hamulcowego GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko
1 - sprężarka; 2 - osuszacz powietrza; 3 - cylinder powietrza regeneracyjnego; 4 - zawór zwrotny; 5 - czujnik spadku ciśnienia powietrza; 6 - cylinder powietrzny; 7 - zawór spustowy kondensatu; 8 - dwusekcyjny zawór hamulcowy z dźwignią; 9- dźwignia układu hamulca postojowego (STS); 10 - czujnik prędkości ABS; 11 - wirnik ABS; 12 - manometr elektryczny; 13 - brzęczyk; 14-wskaźnik awaryjnego skoku tłoka i spadku poziomu płynu hamulcowego; 15 - kontrolka ABS; 16 - wskaźnik aktywacji STS; 17 - zbiornik dwusekcyjny; 18 - wzmacniacz pneumatyczny z cylindrem głównym; 19 - filtr; 20 - awaryjny czujnik skoku tłoka; 21 - zawór sterujący; 22- modulator ABS; 23 – Jednostka sterująca ABS; 24 - czujnik załączenia sygnału „STOP”; 25 - czujnik manometru; 26 - lampka sygnalizacyjna „STOP”; 27 - czujnik spadku poziomu płynu hamulcowego; 28 - tłumik; 29 - Czujnik włączenia STS
Działający układ hamulcowy GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko musi zapewniać skuteczne hamowanie pojazdu bez poślizgu i utraty kontroli.
Droga hamowania pojazdu przy pełnym obciążeniu, poruszającego się z prędkością 60 km/h na płaskim odcinku suchej autostrady, przy pełnym wciśnięciu pedału hamulca, nie powinna przekraczać 36,7 m.
Zapasowy układ hamulcowy musi zapewniać drogę hamowania nie dłuższą niż 51 m w warunkach opisanych w wymaganiach dotyczących układu hamulcowego roboczego.
Mechanizmy hamulcowe przednich i tylnych kół GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko mają identyczną konstrukcję i różnią się wielkością wielu zawartych części. Mechanizmy hamulcowe przednich kół wyposażone są w cylindry z tłokami o średnicy 35 mm i okładziny o szerokości 80 mm.
Mechanizmy hamulcowe tylnych kół GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 posiadają cylindry z tłokami o średnicy 38 mm i okładziny o szerokości 100 mm, a także dodatkowe części napędowe układu hamulca postojowego. Budowę mechanizmu hamulca koła pokazano na rys. 2.
Klocki mocuje się względem bębna hamulcowego za pomocą mimośrodowych kołków podporowych 12. Każdy klocek jest mocowany niezależnie od drugiego.
Ryż. 2. Mechanizm hamulca koła GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko
1 - klocek hamulcowy; 2 - nakładka ochronna; 3 - korpus cylindra; 4 - tłok z tuleją i tłoczyskiem; 5 - mankiet; 6 - tłok napędzany; 7 - sprężyna naciągowa klocków; 8 - wspornik prowadzący podkładek; 9 - tarcza hamulcowa; 10 - podkładka sprężysta; 11 - nakrętka; 12 - mimośrodowy sworzeń klocka hamulcowego; 13 - mimośrodowe tuleje sworzniowe; 14 - płytka ekscentrycznych palców; 15 - znaki; 16 - właz inspekcyjny
Na zewnętrznym końcu każdego sworznia podporowego znajduje się znak (wgłębienie o średnicy 2 mm) wskazujący położenie największego mimośrodu sworznia regulacyjnego.
Przy prawidłowym zamontowaniu klocków, gdy okładziny cierne i bęben hamulcowy nie są zużyte, oznaczenia 15 powinny znajdować się naprzeciwko siebie, jak pokazano na rys. 2, lub z odchyleniem od tego położenia w granicach 40°.
Cylindry hamulcowe kół GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko posiadają urządzenie, które automatycznie utrzymuje wymagany odstęp pomiędzy okładziną cierną a bębnem. Podczas pracy nie jest wymagana żadna specjalna regulacja.
Kompresor samochodowy GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 tłokowy typu Sadko, jednocylindrowy, chłodzenie powietrzem.
Ryż. 3. Kompresor samochodowy GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko
1 - wał korbowy; 2 - skrzynia korbowa; 3 - korbowód; 4 - cylinder; 5 - zawór wlotowy; 6 - zawór spustowy; 7 - głowica cylindrów; 8 - płyta zaworowa; 9 - sworzeń tłokowy; 10 - pierścień ustalający; 11 - tłok; 12 - pokrywa; 13 - wiosna; 14 - tuleja; 15 - kołek; 16 - oś; 17 – bieg
Powietrze z kolektora dolotowego silnika dostaje się do cylindra sprężarki przez kontaktronowy zawór wlotowy. Sprężone powietrze jest wtłaczane do układu pneumatycznego poprzez płytowy zawór upustowy. Smarowanie sprężarki - z układu smarowania silnika. Napęd sprężarki napędzany jest paskiem.
Sprężarka samochodu GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (ryc. 3) jest tłokowa, jednocylindrowa, chłodzona powietrzem, z napędem zębatym.
Demontaż sprężarki GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko
Odłącz rurę wylotu powietrza od sprężarki.
- Odłączyć wąż doprowadzający powietrze do sprężarki i odłączyć wąż doprowadzający olej.
Po odkręceniu śruby mocującej złączkę węża należy zdjąć uszczelki.
- Odkręcić trzy nakrętki i jedną śrubę mocującą sprężarkę do silnika i wyjąć sprężarkę.
Umieścić sprężarkę na stole warsztatowym i zdjąć osłonę korbowodu odkręcając dwie nakrętki.
- Zamocować sprężarkę pionowo w imadle do skrzyni korbowej 2 (patrz rys. 3).
Odkręć cztery nakrętki drążków kierowniczych, zdejmij głowicę 7, płytkę zaworową 8 i cylinder 4 ze skrzyni korbowej 2.
- Zdemontować płytki zaworów wlotowych i wylotowych.
Wymontować korbowód 3 z tłokiem z cylindra
- Ściśnij i wyjmij pierścień ustalający 10 i sworzeń tłokowy 9 z tłoka.
Wymontuj pierścienie tłokowe.
- Odkręcić śruby mocujące i zdjąć pokrywę boczną 12;
Wymontuj tuleję 14, sprężynę 13 i wał korbowy 1 z łożyskami.
- Wycisnąć sworzeń 15 i zdjąć oś 16, zabezpieczając koło napędowe 17 przed opadnięciem.
Zawór hamulcowy dwusekcyjny GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko
Dwusekcyjny zawór hamulcowy GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (rys. 4) przeznaczony jest do sterowania pneumatycznymi wzmacniaczami układu hamulcowego roboczego pojazdu. Zawór hamulcowy składa się z dwóch niezależnych sekcji, połączonych szeregowo i zasilanych oddzielnymi obwodami. Zawory do kranów są płaskie, pojedyncze, gumowe.
Ryc.4. Zawór hamulcowy dwusekcyjny GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko z dźwignią
V1, V2, Z1, Z2 - wnioski; 1 - dźwignia: 2 - rolka; 3 - element elastyczny; 4 - płyta podstawowa; 5 - tłok górny; 6 - górna część ciała; 7 - duży tłok; 8 - mały tłok; 9 - dolna część ciała; 10 - zawór wydechowy; 11, 13, 14, 16 - sprężyny; 12 - zawór dolnej części; 15 - zawór górnej części; 17 - talerz; 18 - spinka do włosów; 19 - popychacz; 20 - oś rolkowa; 21 - pokrywa; 22 - dźwignia
Punkty połączeń rurociągów są oznaczone dwoma numerami: zaciski „11” i „12” (VI i V2 na rysunku) są podłączone do butli powietrznych, zaciski „21” i „22” (Z1 i Z2 na rysunku) - z pneumatycznymi wspomaganiami hamulców poprzez modulatory ABS.
W położeniu wyjściowym (zwolniony pedał hamulca) zaciski Z1 i Z2 są podłączone do atmosfery, a zawory odłączają zaciski V1 i V2 od zacisków Z1 i Z2.
Po naciśnięciu pedału hamulca zaciski Z1 i Z2 zostają odłączone od atmosfery, a zawory sekcji górnej i dolnej otwierają się. Sprężone powietrze przepływa z zacisków VI i V2 odpowiednio do zacisków Z1 i Z2.
W przypadku awarii górnej części zaworu hamulcowego, dolna część jest sterowana mechanicznie za pomocą sworznia i małego popychacza tłoczka, zachowując w pełni swoją funkcjonalność.
W GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko zainstalowane są trzy modulatory, które działają jak zawory bezpieczeństwa we wzmacniaczach pneumatycznych, gdy otrzymają sygnał z jednostki sterującej ABS o osiągnięciu wartości krytycznej siła hamowania na kołach, co może spowodować ich zablokowanie.
Pneumatyczny wzmacniacz hamulca GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (ryc. 5) jest podłączony do głównego cylindra hamulcowego i przeznaczony jest do wytwarzania sprężonego powietrza wymagane ciśnienie płyn w części hydraulicznej napędu każdego obwodu.
Awaryjny popychacz tłoka i sam czujnik znajdują się w przedniej ścianie obudowy wzmacniacza pneumatycznego.
Ryż. 5. Pneumatyczny wzmacniacz hamulca GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko z głównym cylindrem hamulcowym
1 - talerz; 2 - zawór nadciśnieniowy; 3 - wiosna; 4 - mankiet; 5 - drążek oporowy; 6 - pierścień uszczelniający; 7 - popychacz; 8 - pierścień uszczelniający; 9 - obudowa wzmacniacza pneumatycznego; 10- zacisk; 11 - pokrywa; 12 - membrana; 13 - awaryjny czujnik skoku tłoka; 14 - popychacz; 15-tłokowy; 16 - śruba oporowa; 17 - główna obudowa cylindra; 18 - głowica tłoka; 19 - wiosna
Czujnik każdego obwodu załącza się przy skoku popychacza wynoszącym 29,7-32,3 mm w przypadku rozszczelnienia przewodu hamulcowego hydraulicznego, obecności powietrza w napędzie hamulca hydraulicznego oraz w przypadku znacznego zużycia okładziny hamulcowe. Jednocześnie w zestawie wskaźników zapala się kontrolka awarii hamulca roboczego.
Podczas hamowania sprężone powietrze z dwusekcyjnego zaworu hamulcowego GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko przepływa przez złączkę w pokrywie do membrany wspomagania pneumatycznego. Pod ciśnieniem powietrza membrana porusza drążkiem, który poprzez popychacz działa na tłok głównego cylindra hamulcowego, wypychając płyn hamulcowy do przewodu hydraulicznego.
Po zwolnieniu hamulców powietrze ze wzmacniacza pneumatycznego uchodzi do atmosfery przez dwusekcyjny zawór hamulcowy. Pneumatyczny drążek wzmacniający powraca do swojej pierwotnej pozycji pod działaniem sprężyny. Aby oczyścić powietrze atmosferyczne wchodzące do wzmacniacza pneumatycznego po powrocie pręta, do każdego wzmacniacza wkręca się filtr.
Zawory wyjściowe sterujące GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko znajdują się na wejściu do modulatorów ABS i służą do podłączenia do nich oprzyrządowania podczas sprawdzania ciśnienia sprężonego powietrza. Do podłączenia do zaworu należy zastosować wąż i przyrządy pomiarowe z nakrętkami złączkowymi M1bx1,5.
Zawory zwrotne są instalowane na 20-litrowych butlach pneumatycznych i mają na celu utrzymanie ciśnienia powietrza w obwodach powietrza w przypadku spadku ciśnienia powietrza w przewodzie zasilającym.
Główny cylinder hamulcowy GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko
Główny cylinder hamulcowy GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (patrz ryc. 5) jest połączony z pneumatycznym wzmacniaczem za pomocą trzech kołków. Na ramie zamontowany jest wzmacniacz pneumatyczny z cylindrem głównym.
Napęd hamulca wykorzystuje trzy zunifikowane pompy główne: jeden w napędzie hydraulicznym przednich mechanizmów hamulcowych, dwa w tylnej części.
W korpusie cylindra 17 znajduje się tłok 15 z głowicą 18 i zaworem nadciśnieniowym 2. Głowica utrzymywana jest na tłoku za pomocą pręta dociskowego 5, który jest wciskany w tłok. Na głowicy zamontowany jest pierścień uszczelniający b i mankiet 4, a na tłoku pierścień uszczelniający 8.
Głowica dociskana jest do tłoka za pomocą sprężyny 3, a zespół tłoka z głowicą i uszczelkami dociskany jest do śruby dociskowej 16 za pomocą sprężyny powrotnej 19. Maksymalny skok tłok 38 mm.
Główny cylinder hamulcowy GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko jest podłączony do zbiornika zasilającego za pomocą złączki adapterowej i rurociągów. W położeniu zwolnionym tłok 15 głównego cylindra przez głowicę 18 opiera się o śrubę 16, w wyniku czego między tłokiem a głowicą powstaje szczelina umożliwiająca przepływ płynu ze zbiornika do wnęki roboczej cylinder.
Podczas hamowania popychacz 7 pneumatycznego wzmacniacza przesuwa tłok 15. W tym przypadku głowica 18 pod działaniem sprężyny 3 dociskana jest przez pierścień uszczelniający 6 do tłoka, oddzielając ciecz w zbiorniku od ciecz we wnęce roboczej cylindra.
Gdy tłok się porusza, ciecz z wnęki roboczej głównego cylindra hamulcowego GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko przechodzi przez otwory w płycie 1 zaworu nadciśnieniowego 2 i naciskając gumowy pasek zaworu z płyty wchodzi do rurociągu prowadzącego do cylindrów kół.
Po zwolnieniu hamulca tłok 15 pod działaniem sprężyny powrotnej 19 przesuwa się do swojego pierwotnego położenia, aż głowica 18 zatrzyma się w śrubie 16. W przypadku gwałtownego zwolnienia pedału hamulca tłok pompy hamulcowej GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Hamulce Sadko wracają szybciej niż płyn z cylindrów kół
W takim przypadku we wnęce roboczej cylindra głównego powstaje podciśnienie, pod wpływem którego głowica odsuwa się od tłoka, tworząc szczelinę końcową, a ciecz ze zbiornika wypełnia wnękę roboczą cylindra.
Gdy tłok opiera się na śrubie 16, nadmiar płynu powraca przez szczelinę końcową do zbiornika głównego cylindra. Układ jest zwolniony i gotowy do dalszego hamowania.
Układ przeciwblokujący (ABS) samochodów GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko
Samochody GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko są wyposażone w układ przeciwblokujący (ABS). ABS jest skuteczny podczas hamowania awaryjnego na drogach o różnej nawierzchni (np. asfaltowo-lódowej) i zapobiega blokowaniu kół znajdujących się w mniej korzystnych warunkach trakcyjnych (na lodzie), zapewniając minimalną drogę hamowania pojazdu dla danej nawierzchni (oblodzona). ) przy jednoczesnym zachowaniu stabilności i sterowności.
Część elektryczna ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko składa się z 4 czujników ABS (w zespołach kół samochodu), 3 modulatorów (na wzmacniaczach pneumatycznych), jednostki sterującej ABS (CU) (w kabina po prawej stronie), przycisk diagnostyczny ABS (w klastry przyrządów), wskaźnik usterek ABS oraz wiązkę przewodów ABS łączącą czujniki i modulatory ze sterownikiem ABS.
Do sterownika ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko podłączone są dwa obwody zasilania: dla modulatorów przez 3. bezpiecznik 25 A w skrzynce bezpieczników ABS i bezpośrednio dla sterownika ABS przez 1. bezpiecznik 5 A w skrzynce bezpieczników skrzynkę bezpieczników ABS.
Osuszacz powietrza jest zasilany przez drugi bezpiecznik 10 A. Skrzynka bezpieczników ABS znajduje się za wtyczką umieszczoną pod wtyczką skrzynki bezpieczników.
Ryc.6. Schemat elektryczny Samochody z ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko
Lampka ostrzegawcza awarii ABS zapala się na kilka sekund po każdym włączeniu zapłonu, a następnie gaśnie, co potwierdza prawidłowe działanie układu ABS.
Jeśli lampka sygnalizacyjna świeci się stale lub zapala się, gdy pojazd jest w ruchu, oznacza to awarię układu ABS. Obwód elektryczny ABS pokazano na rys. 6..
Cylinder hamulcowy koła GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko
Demontaż cylindra koła hamulców GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko należy wykonać w następującej kolejności:
Zdemontuj koło i bęben hamulcowy. Rozcieńczać klocki hamulcowe, po usunięciu zwężeń sprężyny naciągowe;
- odłączyć wąż lub rurociąg od cylindra hamulcowego;
Wykręcić śruby mocujące cylinder hamulcowy.
Demontaż cylindra hamulcowego koła GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko
Zdejmij gumowe osłony zabezpieczające z cylindra koła, obróć jeden z tłoków o 90° i wyjmij tłoki z cylindra. Zdejmij gumowe osłony ochronne i mankiety z tłoków;
- odkręcić zawór odpowietrzający z cylindra;
Umyj cylinder koła i jego części w czystym alkoholu izopropylowym lub płynie hamulcowym, a następnie osusz sprężonym powietrzem.
Montaż pneumatycznego wzmacniacza hamulca GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko
Części metalowe umyj w nafcie i wysusz.
- Nasmaruj powierzchnie trące części cienką warstwą smaru Litol.
Zmontować wzmacniacz pneumatyczny w kolejności odwrotnej do demontażu.
- Za pomocą suwmiarki zmierz położenie popychacza drążka wspomagania hamulca.
Za pomocą zmydlania sprawdzić szczelność komory roboczej wzmacniacza pneumatycznego poprzez doprowadzenie sprężonego powietrza do złącza w pokrywie wzmacniacza pneumatycznego. Niedopuszczalne są wycieki powietrza;
Montaż pneumatycznego wspomagania hamulca GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko z głównym cylindrem hamulcowym
Kolejność montażu jest następująca:
Przed montażem za pomocą suwmiarki zmierz głębokość wgłębienia w tłoku głównego cylindra hamulcowego, określ odstęp pomiędzy tłokiem głównego cylindra hamulcowego a popychaczem drążka wspomagania hamulca, który powinien mieścić się w granicach (1,5±0,5) mm.
W razie potrzeby wyreguluj położenie pneumatycznego popychacza drążka wzmacniającego.
- Łączyć główny cylinder ze wzmacniaczem pneumatycznym, moment dokręcania nakrętki 2,4-3,6 kg/cm.
Zamontować modulator w pokrywie, a filtr powietrza na obudowie.
- Przymocuj wsporniki do modułu pneumatycznego siłownika wspomagającego-głównego modulatora.
Najbardziej prawdopodobne awarie głównego cylindra hamulcowego GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko to zużycie mankietów, gumy o-ringi, tłoki, głowice tłoków, zatarcia i zużycie powierzchni roboczej.
Główny cylinder hamulcowy jest usuwany z pojazdu wraz ze wzmacniaczem pneumatycznym.
Serwis hamulców do samochodów GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko
Podczas eksploatacji pojazdów GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko są okresowo sprawdzane ( codzienna obsługa) poziom płynu hamulcowego w zbiorniku zasilającym, szczelność części pneumatycznej i hydraulicznej napędu hamulca, a także sprawność układu hamulcowego roboczego i sprawność układu hamulca postojowego.
Podczas serwisowania części pneumatycznej napędu należy monitorować szczelność układu jako całości i jego poszczególnych elementów.
Nieszczelności powietrza można wykryć za pomocą emulsji do ucha lub mydła. Wycieki powietrza w połączeniach eliminowane są poprzez dokręcenie lub wymianę poszczególnych elementów.
Aby zapewnić normalną pracę napędu pneumatycznego GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, konieczna jest regularna wymiana wyjmowanego wkładu osuszacza powietrza.
O konieczności wymiany decyduje tworzenie się kondensatu w cylindrach pneumatycznych. Nagromadzenie się dużych ilości kondensatu w urządzeniach pneumatycznych napędu hamulca może doprowadzić do ich awarii.
Zimą należy szczególnie uważnie monitorować odpływ kondensatu, aby uniknąć zamarzania w urządzeniach i rurociągach; w przypadku zamarznięcia kondensatu zabrania się podgrzewania urządzeń, rurociągów i cylindrów otwartym ogniem. W tym celu konieczne jest użycie gorącej wody.
Konserwacja dwusekcyjnego zaworu hamulcowego GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko polega na okresowym przeglądzie, oczyszczeniu z zanieczyszczeń, sprawdzeniu niezawodności mocowania zaworu i sprawdzeniu jego działania.
Konieczne jest monitorowanie stanu osłony ochronnej kranu i szczelności jej dopasowania do korpusu, ponieważ brud dostający się na układ dźwigni i powierzchnie trące kranu prowadzi do awarii.
Szczelność zaworu hamulcowego sprawdza się za pomocą emulsji mydlanej w dwóch pozycjach: hamowanej i hamowanej. Jeśli w którymkolwiek ze wskazanych miejsc wystąpi wyciek, należy wymienić zawór hamulcowy; różnica wartości ciśnienia w sekcjach zaworu może wynosić do 0,025 MPa (0,25 kgf/cm).
Konieczne jest okresowe sprawdzanie wolnych i pełna prędkość pedały hamulca GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, połączone dźwignią i drążkiem z zaworem hamulcowym.
Pełny skok pedału hamulca powinien wynosić 130-140 mm, w razie potrzeby dokonaj regulacji, zmieniając długość drążka od dźwigni pośredniej do zaworu hamulca.
Luz pedału hamulca przy działającym zaworze hamulcowym powinien wynosić 20-25 mm.
Konserwacja wspomagaczy pneumatycznych GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko polega na sprawdzeniu mocowania wspomagania do korpusu głównego cylindra hamulcowego oraz sprawdzeniu szczelności, które należy przeprowadzić przy wciśniętym pedale hamulca.
Sprawdź szczelność za pomocą emulsji mydlanej, pokrywając nią obejmy zaciskowe i miejsca połączeń armatury rurociągu. W przypadku nieszczelności powietrza, której nie można usunąć poprzez dokręcenie opasek, konieczna jest wymiana membrany wzmacniacza powietrza.
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
Samochody GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko są wyposażone w trzy układy hamulcowe:
Pracownik działający na mechanizmy hamulcowe wszystkich kół samochodu;
Zapasowy, który jest częścią działającego układu hamulcowego i działa na mechanizmy hamulcowe przednich lub tylnych kół;
Parkowanie, działające na mechanizmy hamulcowe tylnych kół.
Układy hamulcowe pojazdów GAZ-3308, GAZ-3309, 33081 zapewniają:
Monitorowanie poziomu płynu hamulcowego w zbiorniku zasilania głównego cylindra hamulcowego, dla którego w zbiorniku zainstalowany jest czujnik pływakowy w celu awaryjnego spadku poziomu płynu hamulcowego;
Kontrola stopnia pompowania napędu hydraulicznego;
- monitorowanie zużycia okładzin hamulcowych kół poprzez dwa otwory w tarczach hamulcowych, zamykane wymiennymi zatyczkami;
Monitorowanie ciśnienia w części pneumatycznej napędu hamulca, dla którego zainstalowane są czujniki ciśnienia w cylindrach pneumatycznych, a manometry na tablicy rozdzielczej;
- system powiadamiający kierowcę o włączeniu układu hamulca postojowego;
System dźwiękowy powiadamiający kierowcę o awaryjnym spadku ciśnienia powietrza w napędzie pneumatycznym.
Układ hamulcowy roboczy GAZ-3309, 3308, 33081 wykonany jest z oddzielnym hamowaniem osi (z dwoma niezależnymi obwodami), przy czym każdy obwód pełni funkcję zapasowego układu hamulcowego.
Schemat ideowy układu hamulca roboczego pokazano na rys. 1.
Sterowanie hamulcem obejmuje mechanizmy hamulców kół i ich napęd. W skład napędu wchodzi dwusekcyjny zawór hamulcowy, modulatory ABS, wspomagacze pneumatyczne z pompami hamulcowymi, cylindry pneumatyczne z zaworami zwrotnymi, osuszacz powietrza, sprężarka oraz przewody hydrauliczne i powietrzne funkcjonalnie łączące te zespoły.
Ryż. 1. Schemat ideowy układu hamulcowego GAZ-33081, 3308, 3309
1 - sprężarka; 2 - osuszacz powietrza; 3 - cylinder powietrza regeneracyjnego; 4 - zawór zwrotny; 5 - czujnik spadku ciśnienia powietrza; 6 - cylinder powietrzny; 7 - zawór spustowy kondensatu; 8 - dwusekcyjny zawór hamulcowy z dźwignią; 9- dźwignia układu hamulca postojowego (STS); 10 - czujnik prędkości ABS; 11 - wirnik ABS; 12 - manometr elektryczny; 13 - brzęczyk; 14-wskaźnik awaryjnego skoku tłoka i spadku poziomu płynu hamulcowego; 15 - kontrolka ABS; 16 - wskaźnik aktywacji STS; 17 - zbiornik dwusekcyjny; 18 - wzmacniacz pneumatyczny z cylindrem głównym; 19 - filtr; 20 - awaryjny czujnik skoku tłoka; 21 - zawór sterujący; 22- modulator ABS; 23 – Jednostka sterująca ABS; 24 - czujnik załączenia sygnału „STOP”; 25 - czujnik manometru; 26 - lampka sygnalizacyjna „STOP”; 27 - czujnik spadku poziomu płynu hamulcowego; 28 - tłumik; 29 - Czujnik włączenia STS
Działający układ hamulcowy GAZ-3309, 3308, 33081 musi zapewniać skuteczne hamowanie pojazdu bez poślizgu i utraty sterowności.
Droga hamowania pojazdu przy pełnym obciążeniu, poruszającego się z prędkością 60 km/h na płaskim odcinku suchej autostrady, przy pełnym wciśnięciu pedału hamulca, nie powinna przekraczać 36,7 m.
Zapasowy układ hamulcowy musi zapewniać drogę hamowania nie dłuższą niż 51 m w warunkach opisanych w wymaganiach dotyczących układu hamulcowego roboczego.
Mechanizmy hamulcowe przednich i tylnych kół GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko mają identyczną konstrukcję i różnią się wielkością wielu zawartych części. Mechanizmy hamulcowe przednich kół wyposażone są w cylindry z tłokami o średnicy 35 mm i okładziny o szerokości 80 mm.
Mechanizmy hamulcowe tylnych kół posiadają cylindry z tłokami o średnicy 38 mm i okładziny o szerokości 100 mm, a także dodatkowe części napędowe układu hamulca postojowego. Budowę mechanizmu hamulca koła pokazano na rys. 2.
Klocki mocuje się względem bębna hamulcowego za pomocą mimośrodowych kołków podporowych 12. Każdy klocek jest mocowany niezależnie od drugiego.
Ryż. 2. Mechanizm hamulca koła GAZ-3309, 33081, 3308
1 - klocek hamulcowy; 2 - nakładka ochronna; 3 - korpus cylindra; 4 - tłok z tuleją i tłoczyskiem; 5 - mankiet; 6 - tłok napędzany; 7 - sprężyna naciągowa klocków; 8 - wspornik prowadzący podkładek; 9 - tarcza hamulcowa; 10 - podkładka sprężysta; 11 - nakrętka; 12 - mimośrodowy sworzeń klocka hamulcowego; 13 - mimośrodowe tuleje sworzniowe; 14 - płytka ekscentrycznych palców; 15 - znaki; 16 - właz inspekcyjny
Na zewnętrznym końcu każdego sworznia podporowego znajduje się znak (wgłębienie o średnicy 2 mm) wskazujący położenie największego mimośrodu sworznia regulacyjnego.
Przy prawidłowym zamontowaniu klocków, gdy okładziny cierne i bęben hamulcowy nie są zużyte, oznaczenia 15 powinny znajdować się naprzeciwko siebie, jak pokazano na rys. 2, lub z odchyleniem od tego położenia w granicach 40°.
Cylindry hamulcowe kół GAZ-3308, 3309, 33081 posiadają urządzenie, które automatycznie utrzymuje wymagany odstęp pomiędzy okładziną cierną a bębnem. Podczas pracy nie jest wymagana żadna specjalna regulacja.
Sprężarka samochodowa jest tłokowa, jednocylindrowa, chłodzona powietrzem.
Ryż. 3. Sprężarka samochodowa GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko
1 - wał korbowy; 2 - skrzynia korbowa; 3 - korbowód; 4 - cylinder; 5 - zawór wlotowy; 6 - zawór spustowy; 7 - głowica cylindrów; 8 - płyta zaworowa; 9 - sworzeń tłokowy; 10 - pierścień ustalający; 11 - tłok; 12 - pokrywa; 13 - wiosna; 14 - tuleja; 15 - kołek; 16 - oś; 17 – bieg
Powietrze z kolektora dolotowego silnika dostaje się do cylindra sprężarki przez kontaktronowy zawór wlotowy. Sprężone powietrze jest wtłaczane do układu pneumatycznego poprzez płytowy zawór upustowy. Smarowanie sprężarki - z układu smarowania silnika. Napęd sprężarki napędzany jest paskiem.
Sprężarka (rys. 3) jest tłokowa, jednocylindrowa, chłodzona powietrzem, z napędem zębatym.
Demontaż sprężarki GAZ-3309, 3308, 33081
Odłącz rurę wylotu powietrza od sprężarki.
- Odłączyć wąż doprowadzający powietrze do sprężarki i odłączyć wąż doprowadzający olej.
Po odkręceniu śruby mocującej złączkę węża należy zdjąć uszczelki.
- Odkręcić trzy nakrętki i jedną śrubę mocującą sprężarkę do silnika i wyjąć sprężarkę.
Umieścić sprężarkę na stole warsztatowym i zdjąć osłonę korbowodu odkręcając dwie nakrętki.
- Zamocować sprężarkę pionowo w imadle do skrzyni korbowej 2 (patrz rys. 3).
Odkręć cztery nakrętki drążków kierowniczych, zdejmij głowicę 7, płytkę zaworową 8 i cylinder 4 ze skrzyni korbowej 2.
- Zdemontować płytki zaworów wlotowych i wylotowych.
Wymontować korbowód 3 z tłokiem z cylindra
- Ściśnij i wyjmij pierścień ustalający 10 i sworzeń tłokowy 9 z tłoka.
Wymontuj pierścienie tłokowe.
- Odkręcić śruby mocujące i zdjąć pokrywę boczną 12;
Wymontuj tuleję 14, sprężynę 13 i wał korbowy 1 z łożyskami.
- Wycisnąć sworzeń 15 i zdjąć oś 16, zabezpieczając koło napędowe 17 przed opadnięciem.
Zawór hamulcowy dwusekcyjny GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko
Dwusekcyjny zawór hamulcowy GAZ-3308, 3309, 33081 (rys. 4) przeznaczony jest do sterowania pneumatycznymi wzmacniaczami układu hamulcowego roboczego pojazdu. Zawór hamulcowy składa się z dwóch niezależnych sekcji, połączonych szeregowo i zasilanych z oddzielnych obwodów. Zawory do kranów są płaskie, pojedyncze, gumowe.
Ryc.4. Zawór hamulcowy dwusekcyjny GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 z dźwignią
V1, V2, Z1, Z2 - wnioski; 1 - dźwignia: 2 - rolka; 3 - element elastyczny; 4 - płyta podstawowa; 5 - tłok górny; 6 - górna część ciała; 7 - duży tłok; 8 - mały tłok; 9 - dolna część ciała; 10 - zawór wydechowy; 11, 13, 14, 16 - sprężyny; 12 - zawór dolnej części; 15 - zawór górnej części; 17 - talerz; 18 - spinka do włosów; 19 - popychacz; 20 - oś rolkowa; 21 - pokrywa; 22 - dźwignia
Punkty połączeń rurociągów są oznaczone dwoma numerami: zaciski „11” i „12” (VI i V2 na rysunku) są podłączone do butli powietrznych, zaciski „21” i „22” (Z1 i Z2 na rysunku) - z pneumatycznymi wspomaganiami hamulców poprzez modulatory ABS.
W położeniu wyjściowym (zwolniony pedał hamulca) zaciski Z1 i Z2 są podłączone do atmosfery, a zawory odłączają zaciski V1 i V2 od zacisków Z1 i Z2.
Po naciśnięciu pedału hamulca zaciski Z1 i Z2 zostają odłączone od atmosfery, a zawory sekcji górnej i dolnej otwierają się. Sprężone powietrze przepływa z zacisków VI i V2 odpowiednio do zacisków Z1 i Z2.
W przypadku awarii górnej części zaworu hamulcowego, dolna część jest sterowana mechanicznie za pomocą sworznia i małego popychacza tłoczka, zachowując w pełni swoją funkcjonalność.
Pojazd wyposażony jest w trzy modulatory, które pełnią funkcję zaworów nadmiarowych ciśnienia powietrza we wzmacniaczach pneumatycznych po otrzymaniu sygnału ze sterownika ABS, że siła hamowania kół osiągnęła wartość krytyczną mogącą spowodować ich zablokowanie.
Pneumatyczny wzmacniacz hamulca GAZ-33081, 3308, 3309 (ryc. 5) jest podłączony do głównego cylindra hamulcowego i ma na celu wytworzenie wymaganego ciśnienia płynu za pomocą sprężonego powietrza w części hydraulicznej napędu każdego obwodu.
Awaryjny popychacz tłoka i sam czujnik znajdują się w przedniej ścianie obudowy wzmacniacza pneumatycznego.
Ryż. 5. Pneumatyczny wzmacniacz hamulca GAZ-3309, 3308, 33081 z głównym cylindrem hamulcowym
1 - talerz; 2 - zawór nadciśnieniowy; 3 - wiosna; 4 - mankiet; 5 - drążek oporowy; 6 - pierścień uszczelniający; 7 - popychacz; 8 - pierścień uszczelniający; 9 - obudowa wzmacniacza pneumatycznego; 10- zacisk; 11 - pokrywa; 12 - membrana; 13 - awaryjny czujnik skoku tłoka; 14 - popychacz; 15-tłokowy; 16 - śruba oporowa; 17 - główna obudowa cylindra; 18 - głowica tłoka; 19 - wiosna
Czujnik każdego obwodu załącza się przy skoku popychacza wynoszącym 29,7-32,3 mm w przypadku rozszczelnienia przewodu hamulcowego hydraulicznego, obecności powietrza w hydraulicznym napędzie hamulca oraz w przypadku znacznego zużycia okładzin hamulcowych. Jednocześnie w zestawie wskaźników zapala się kontrolka awarii hamulca roboczego.
Podczas hamowania sprężone powietrze z dwusekcyjnego zaworu hamulcowego GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko przepływa przez złączkę w pokrywie do membrany wspomagania pneumatycznego. Pod ciśnieniem powietrza membrana porusza drążkiem, który poprzez popychacz oddziałuje na tłok głównego cylindra hamulcowego, wypychając płyn hamulcowy do przewodu hydraulicznego.
Po zwolnieniu hamulców powietrze ze wzmacniacza pneumatycznego uchodzi do atmosfery przez dwusekcyjny zawór hamulcowy. Pneumatyczny drążek wzmacniający powraca do swojej pierwotnej pozycji pod działaniem sprężyny. Aby oczyścić powietrze atmosferyczne wchodzące do wzmacniacza pneumatycznego po powrocie pręta, do każdego wzmacniacza wkręca się filtr.
Zawory wyjściowe sterujące znajdują się na wejściu do modulatorów ABS i służą do podłączenia do nich przyrządów kontrolno-pomiarowych podczas sprawdzania ciśnienia sprężonego powietrza. Do podłączenia do zaworu należy zastosować wąż i przyrządy pomiarowe z nakrętkami złączkowymi M1bx1,5.
Zawory zwrotne są instalowane na 20-litrowych butlach pneumatycznych i mają na celu utrzymanie ciśnienia powietrza w obwodach powietrza w przypadku spadku ciśnienia powietrza w przewodzie zasilającym.
Główny cylinder hamulcowy GAZ-33081, 3309, 3308
Główny cylinder hamulcowy GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 Sadko (patrz ryc. 5) jest połączony z pneumatycznym wzmacniaczem za pomocą trzech kołków. Na ramie zamontowany jest wzmacniacz pneumatyczny z cylindrem głównym.
Napęd hamulca wykorzystuje trzy zunifikowane pompy główne: jeden w napędzie hydraulicznym przednich mechanizmów hamulcowych, dwa w tylnej części.
W korpusie cylindra 17 znajduje się tłok 15 z głowicą 18 i zaworem nadciśnieniowym 2. Głowica utrzymywana jest na tłoku za pomocą pręta dociskowego 5, który jest wciskany w tłok. Na głowicy zamontowany jest pierścień uszczelniający b i mankiet 4, a na tłoku pierścień uszczelniający 8.
Głowica dociskana jest do tłoka za pomocą sprężyny 3, a zespół tłoka z głowicą i uszczelkami dociskany jest do śruby dociskowej 16 za pomocą sprężyny powrotnej 19. Maksymalny skok tłoka wynosi 38 mm.
Główny cylinder hamulcowy jest podłączony do zbiornika zasilającego za pomocą złączki przejściowej i rurociągów. W położeniu zwolnionym tłok 15 głównego cylindra przez głowicę 18 opiera się o śrubę 16, w wyniku czego między tłokiem a głowicą powstaje szczelina umożliwiająca przepływ płynu ze zbiornika do wnęki roboczej cylinder.
Podczas hamowania popychacz 7 pneumatycznego wzmacniacza przesuwa tłok 15. W tym przypadku głowica 18 pod działaniem sprężyny 3 dociskana jest przez pierścień uszczelniający 6 do tłoka, oddzielając ciecz w zbiorniku od ciecz we wnęce roboczej cylindra.
Kiedy tłok się porusza, ciecz z komory roboczej głównego cylindra hamulcowego GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko przechodzi przez otwory w płycie 1 zaworu nadciśnieniowego 2 i po dociśnięciu paska gumowego zaworu z płytki dostaje się do rurociąg prowadzący do cylindrów kół.
Po zwolnieniu hamulca tłok 15 pod działaniem sprężyny powrotnej 19 przesuwa się do swojego pierwotnego położenia, aż głowica 18 zatrzyma się w śrubie 16. W przypadku gwałtownego zwolnienia pedału hamulca tłok głównego cylindra hamulcowego powraca szybciej niż płyn z cylindrów kół.
W takim przypadku we wnęce roboczej cylindra głównego powstaje podciśnienie, pod wpływem którego głowica odsuwa się od tłoka, tworząc szczelinę końcową, a ciecz ze zbiornika wypełnia wnękę roboczą cylindra.
Gdy tłok opiera się na śrubie 16, nadmiar płynu powraca przez szczelinę końcową do zbiornika głównego cylindra. Układ jest zwolniony i gotowy do dalszego hamowania.
Układ przeciwblokujący (ABS) samochodów GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 Sadko
Samochody GAZ-3308, 3309, 33081 są wyposażone w układ przeciwblokujący (ABS). ABS jest skuteczny podczas hamowania awaryjnego na drogach o różnej nawierzchni (np. asfaltowo-lódowej) i zapobiega blokowaniu kół znajdujących się w mniej korzystnych warunkach trakcyjnych (na lodzie), zapewniając minimalną drogę hamowania pojazdu dla danej nawierzchni (oblodzona). ) przy jednoczesnym zachowaniu stabilności i sterowności.
Część elektryczna ABS składa się z 4 czujników ABS (w zespołach kół samochodu), 3 modulatorów (na wzmacniaczach pneumatycznych), jednostki sterującej ABS (CU) (w kabinie po prawej stronie), przycisku diagnostycznego ABS (w zestawie wskaźników), wskaźnik awarii ABS i wiązkę ABS, łączącą czujniki i modulatory ze sterownikiem ABS.
Do centrali sterującej podłączone są dwa obwody zasilające: dla modulatorów przez 3. bezpiecznik 25 A w skrzynce bezpieczników ABS i bezpośrednio dla centrali ABS poprzez 1. bezpiecznik 5 A w skrzynce bezpieczników ABS.
Osuszacz powietrza jest zasilany przez drugi bezpiecznik 10 A. Skrzynka bezpieczników ABS znajduje się za wtyczką umieszczoną pod wtyczką skrzynki bezpieczników.
Ryc.6. Schemat elektryczny samochodów ABS GAZ-3309, 3308, 33081
Lampka ostrzegawcza awarii ABS zapala się na kilka sekund po każdym włączeniu zapłonu, a następnie gaśnie, co potwierdza prawidłowe działanie układu ABS.
Jeśli lampka sygnalizacyjna świeci się stale lub zapala się, gdy pojazd jest w ruchu, oznacza to awarię układu ABS. Obwód elektryczny ABS pokazano na rys. 6..
Cylinder hamulcowy koła GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko
Demontaż cylindra hamulcowego GAZ-3309, 3309, 33081 odbywa się w następującej kolejności:
Zdemontuj koło i bęben hamulcowy. Oddziel klocki hamulcowe, usuwając sprężyny napinające, które je napinają;
- odłączyć wąż lub rurociąg od cylindra hamulcowego;
Wykręcić śruby mocujące cylinder hamulcowy.
Demontaż cylindra hamulcowego koła
Zdejmij gumowe osłony zabezpieczające z cylindra koła, obróć jeden z tłoków o 90° i wyjmij tłoki z cylindra. Zdejmij gumowe osłony ochronne i mankiety z tłoków;
- odkręcić zawór odpowietrzający z cylindra;
Umyj cylinder koła i jego części w czystym alkoholu izopropylowym lub płynie hamulcowym, a następnie osusz sprężonym powietrzem.
Montaż pneumatycznego wzmacniacza hamulca GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko
Części metalowe umyj w nafcie i wysusz.
- Nasmaruj powierzchnie trące części cienką warstwą smaru Litol.
Zmontować wzmacniacz pneumatyczny w kolejności odwrotnej do demontażu.
- Za pomocą suwmiarki zmierz położenie popychacza drążka wspomagania hamulca.
Za pomocą zmydlania sprawdzić szczelność komory roboczej wzmacniacza pneumatycznego poprzez doprowadzenie sprężonego powietrza do złącza w pokrywie wzmacniacza pneumatycznego. Niedopuszczalne są wycieki powietrza;
Montaż pneumatycznego wzmacniacza hamulca GAZ-3309, 3308, 33081 z głównym cylindrem hamulcowym
Kolejność montażu jest następująca:
Przed montażem za pomocą suwmiarki zmierz głębokość wgłębienia w tłoku głównego cylindra hamulcowego, określ odstęp pomiędzy tłokiem głównego cylindra hamulcowego a popychaczem drążka wspomagania hamulca, który powinien mieścić się w granicach (1,5±0,5) mm.
W razie potrzeby wyreguluj położenie pneumatycznego popychacza drążka wzmacniającego.
- Połącz cylinder główny ze wzmacniaczem pneumatycznym, moment dokręcania nakrętek wynosi 2,4-3,6 kg/cm.
Zamontować modulator w pokrywie, a filtr powietrza na obudowie.
- Przymocuj wsporniki do modułu pneumatycznego siłownika wspomagającego-głównego modulatora.
Najbardziej prawdopodobne usterki głównego cylindra hamulcowego to zużycie uszczelek, gumowych pierścieni uszczelniających, tłoków, głowic tłoków, zacieranie i zużycie powierzchni roboczej.
Główny cylinder hamulcowy jest usuwany z pojazdu wraz ze wzmacniaczem pneumatycznym.
Serwis hamulców do samochodów GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko
Podczas pracy należy okresowo sprawdzać (codzienna konserwacja) poziom płynu hamulcowego w zbiorniku zasilającym, szczelność części pneumatycznej i hydraulicznej napędu hamulca, a także sprawność układu hamulcowego roboczego i funkcjonalność układu hamulca postojowego .
Podczas serwisowania części pneumatycznej napędu należy monitorować szczelność układu jako całości i jego poszczególnych elementów.
Nieszczelności powietrza można wykryć za pomocą emulsji do ucha lub mydła. Wycieki powietrza w połączeniach eliminowane są poprzez dokręcenie lub wymianę poszczególnych elementów.
Aby zapewnić normalną pracę napędu pneumatycznego, należy regularnie wymieniać wyjmowany wkład osuszacza powietrza.
