VAZ-2110- samochód nowej generacji z napędem na przednie koła z nadwoziem typu sedan, wyprodukowany przez Wołżski Zakład Samochodowy.
Naoczni świadkowie wydarzeń związanych z powstaniem VAZ-2110 mówią, że ani jeden model w Wołżskim Zakładzie Samochodowym nie urodził się tak długo i boleśnie jak 2110 (oznacza to nie tylko podstawowe sedana z takim indeksem, ale także całej rodziny). Jest tego kilka powodów. Na tym polega także trudność przejścia z klasyka z napędem na tylne koła (mimo że istniała już rodzina 2108). Były też czynniki zewnętrzne: pierestrojka, pogorszenie sytuacja ekonomiczna, pucz i późniejszy upadek Unii.
Na początku toczyły się gorące dyskusje na temat możliwości opracowania nowego modelu w ósmej bazie. Wielu uważało, że samochód powinien być wykonany w oparciu o sprawdzoną klasykę. W związku z tym uruchomiono 2 projekty. Nowy klasyczny projekt 2112 i projekt sedana NA ósma baza danych (początkowo miała indeks 2110 )
W 1985 roku wszyscy byli przekonani, że samochód z napędem na przednie koła sam w sobie jest wystarczająco dobry. A co najważniejsze, nie sprawia producentowi kłopotów (czego właśnie wielu się obawiało). Ponadto światowy trend w dalszym ciągu potwierdzał koncepcję napędu na przednie koła.
Projekt 2112 została zamknięta, rozpoczęły się prace nad tworzeniem 2110 .
Pierwsza dziesiątka od samego początku nie miała być absolutna nowe auto, ale jako modernizacja ( dalszy rozwój) rodzina 2108/09. Dlatego na początku ustawili ścisłe ograniczenia: reflektory - ósme, Przednia szyba- ósme, boczne szyby - ósme itd. Cały układ, platforma, baza - wszystko jest 2108.
W 1986 roku rozpoczęły się prace nad odcinkiem 100. Próbkę setnej serii nazwano Afaliną.
Bieżący przykład serii 200 na torze fabrycznym. Różni się nieco od kolejnych próbek produktu. Aerodynamiczne progi, pełne szkło z małymi opuszczanymi nawiewami, szyberdach, różne klamki drzwi i tylne nadkole.
Stugramowe okna dawały bardzo dużo dobry wynik o aerodynamiki Ale wtedy nie weszły do produkcji - było to zbyt trudne dla fabryki. A dwa lata po tym, jak porzuciliśmy je na rzecz cylindrycznych szyb, Toyota wypuściła kombi z dokładnie takimi samymi szybami!
Praca była kontynuowana. Na próbkach kolejnych serii jako pierwsze zniknęły progi aerodynamiczne - były trudne w produkcji.
Potem pojawiły się jednoczęściowe przesuwane okna i zmodyfikowany tylny łuk.
W pierwszej dziesiątce po raz pierwszy zaczęli tworzyć pełnowymiarowe modele aerodynamiki z drewna, czego nikt wcześniej nie robił. I to nie jest tylko masywna kolobakha, tam przeprowadzono symulację komora silnika i dolny, tj. To był dość skomplikowany projekt.
W opracowaniu projektu nie brały udziału firmy zagraniczne. A całe wyposażenie i wiele części wewnętrznych zostało zamówionych za granicą. Dlatego wspólnie z firmą Keller opracowano izolację akustyczną, która spełnia wymagania dotyczące hałasu wewnętrznego. Jeśli wcześniej jego poziom wynosił około 78 dB, teraz trzeba było zapewnić nie więcej niż 72 dB, a to nie jest łatwe. Dlatego wysłaliśmy jedną próbkę 2110 do Włoch i tam dopracowali ją na podstawie hałasu. Zainstalowali go z własnymi materiałami dźwiękoszczelnymi i już dodali własne. Okucia dachowe zostały wyprodukowane przez firmę Heneke (Niemcy). W Japonii opracowano wyposażenie wszystkich części tablicy rozdzielczej. Tapicerkę drzwi wykonali Włosi, firma Komex.
W trakcie projektowania powstało kilka prototypów. Ich robocze tytuły to „100”, „200”, „300”. Dwóch pierwszych wkrótce odeszło z pracy, ponieważ nie wnieśli nic nowego. Około 1987 roku zacząłem pracować nad „300”. Specjaliści Porsche brali udział w pracach nad tym modelem (a także w projektowaniu VAZ-2108, dzięki czemu okazał się on bardzo udany pod względem obsługi).
Pierwszy prototyp VAZ-2110 został pokazany B. Jelcynowi podczas jego wizyty w Wołżskim fabryka samochodów w 1992 r., ale do 1995 r. ogólny kryzys w kraju uniemożliwiał wprowadzenie samochodu do produkcji.
Masową produkcję VAZ-2110 (sedan) rozpoczęto w 1996 roku. W przeciwieństwie do poprzednich modeli, VAZ-2110 zawiera nowe, oryginalne rozwiązania: zastosowanie ocynkowanego metalu do części ciała najbardziej podatnych na korozję, mocowanie maski na rozpórkach gazowych, regulowane kolumna kierownicy, systemu pokładowego sterowanie, immobilizer, system odzyskiwania oparów benzyny, wentylowany tarcze hamulcowe i szereg innych innowacji. Istnieje możliwość zamontowania klimatyzatora, który w niektórych maszynach stanowi standardowe wyposażenie. „Dziesiątka” była początkowo wyposażona wyłącznie w gaźnikowe 1,5-litrowe silniki VAZ-21083 o krótkim skoku i mocy 69 koni mechanicznych, co w połączeniu z wysokim stopniem unifikacji wielu podzespołów i zespołów (niestety nie wszystkich) z już produkowanymi samochodami , ułatwiło nieco właścicielom pierwszych „tuzinów” ich obsługę i konserwację. Chociaż było sporo problemów z „oryginalnymi”, a zatem rzadkimi częściami zamiennymi (na przykład zbiornikiem wyrównawczym, przednimi rozpórkami itp.). Ale Charakterystyka wydajności: maksymalna prędkość 162 km/h i Średnia konsumpcja zużycie paliwa wynoszące 7,5 l/100 km uległo znacznej poprawie (o 12%) w porównaniu do modelu 21099, głównie dzięki zmniejszeniu współczynnika oporu powietrza. Obecnie silnik gaźnik ustąpiło miejsca pod maską nowej generacji silników z wtrysk rozproszony paliwo i sterowane elektronicznie.
Model z 8-zaworowym silnikiem o mocy 79 koni mechanicznych i pojemności skokowej 1,5 litra z rozproszonym wtryskiem paliwa ma indeks VAZ 21102. Silnik ten zapewnia wystarczającą moc (56 kW) i moment obrotowy (118 Nm) przy umiarkowanym zużyciu paliwa. Maksymalna prędkość takiego samochodu sięga 170 km/h, a przyspieszenie do „setek” zajmuje 14 sekund. Samochody z takim silnikiem, ze względu na dużą elastyczność i moment obrotowy, szczególnie dobrze sprawdzają się podczas jazdy w dużym ruchu miejskim.
Aby uzyskać więcej aktywnych kierowców W oparciu o ten silnik opracowano wersję 16-zaworową z silnikiem benzynowym o pojemności 1,5 litra. o mocy 94 KM, z dwuwałową głowicą cylindrów, zapewniającą zwiększoną moc (69 kW) i moment obrotowy (130 Nm), dzięki czemu samochód ma lepsze właściwości dynamiczne. Samochód wyposażony w taki silnik ma indeks VAZ 21103, prędkość maksymalna wynosi już 185 km/h, a przyspieszenie do „setek” zajmuje zaledwie 12,5 sekundy. Modyfikacje te stają się coraz bardziej powszechne na drogach, a 2-litrowe wersje VAZ-21106 STi o mocy 150 koni mechanicznych są dość ekonomiczne, wyraziste i drogie. Oczywiście, bo silnik Opla X20XEV z dwuwałową, 16-zaworową głowicą i układem wtrysku punktowego pozwala mu rozpędzić się do 205 km/h. Dzięki niemu barierę stu kilometrów pokonuje się w zaledwie 9,5 sekundy. Jest też bojowy 240-konny (!) VAZ-21107 „Rally” 2.0 V16 ze specjalną rurową klatką bezpieczeństwa wbudowaną w nadwozie. Jego maksymalna prędkość wynosi 220 km/h, a czas przyspieszania do 100 km/h zajmuje zaledwie 7 sekund! Ale robią to kawałek po kawałku, tylko według zamówień sportowców, a kosztuje tyle samo, co zagraniczne samochody rajdowe: drogi (22 tysiące dolarów). Istnieje również wersje z napędem na wszystkie koła„dziesiątki” o charakterze sportowym lub terenowym, ale są one albo eksperymentalne, albo produkowane na małą skalę, a przez to drogie.
Nowoczesny wystrój wnętrz (który wciąż nie jest tak schludny jak ten zagraniczne odpowiedniki), dobra aerodynamika, przestronny bagażnik (480 l) z szerokie możliwości transformacja (właz na tylnym siedzeniu i pokrywa bagażnika sięgająca do zderzaka umożliwiają transport długich ładunków), wysoki stopień łatwości konserwacji - wszystko to przemawia na korzyść VAZ-2110.
Zaprojektowana od podstaw rodzina „dziesiątek” z napędem na przednie koła firmy Togliatti to oczywiście nowe słowo w krajowy przemysł motoryzacyjny. W porównaniu do poprzednich modeli VAZ wzrosła miękkość, płynność i stabilność jazdy (za co trzeba było zapłacić za większą „słabość” układu kierowniczego, co jednak jest do zaakceptowania dla więcej wysokiej klasy, w tym „dziesięć”). Poprawiona wydajność. Ale jednocześnie - brak opcji, niekompletność, komponenty niskiej jakości. Do „światowego poziomu” jeszcze daleka droga! Do tego za sprawą „miękkiego” zawieszenia i 13-calowych kół felgi Samochód cały czas styka się z jezdnią przy niewystarczająco mocnym fabrycznym zabezpieczeniu miski silnika.
Gama modeli AVTOVAZ JSC z 2002 roku obejmuje modyfikacje VAZ-21102 i VAZ-21103. Dostępne są następujące wersje - „standardowa” (VAZ-21102-00), „norma” (VAZ-21102-01 i VAZ-21103-01) i „luksusowa” (VAZ-21102-02 i VAZ-21103-02) .
Oprócz standardowe wyposażenie„standard” obejmuje elektryczne szyby, malowanie nadwozia emaliami metalicznymi, welurową tapicerkę siedzeń i drzwi, włączenie zagłówków tylne siedzenie. Samochody w konfiguracji „luksusowej” są dodatkowo wyposażone w odlew felgi wymiary 14 cali, komputer pokładowy, podgrzewane przednie siedzenia, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, światła przeciwmgielne.
Oprócz głównych modeli produkowanych masowo produkowane są modele na małą skalę: „naładowany” sedan VAZ 21106, rozciągany sedan 21108 Premier, limuzyna 21109 Consul. Różne modyfikacje oferują również spółki zależne VAZ, na przykład firma Bronto produkuje modyfikacje pancerne sedan i stretch. Coupe 21106K i kombi z napędem na wszystkie koła 4x4 VAZ 2111x Lada Tarzan 2 produkowane są w pojedynczych egzemplarzach Firmy tuningowe oferują oryginalne zestawy przystawek do tuningu nadwozia: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ produkuje zmodernizowane sedany pod symbolika: 2110M i 2110T.
Od 2003 roku wszystkie „dziesiątki” zostały przeniesione na normę Euro-2; później fabryka opanowała konfiguracje spełniające normy Euro-3 i Euro-4.
Modyfikacje
- VAZ-21100 - (8-zaworowy benzynowy silnik gaźnikowy o pojemności roboczej 1,5 litra produkowany był w latach 1996–2000)
- VAZ-21101 - (8-zaworowy silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,6 litra.)
- VAZ-21102 - (8-zaworowy silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,5 litra.)
- VAZ-21103 - (16-zaworowy silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,5 litra.)
- VAZ-21104 - (16-zaworowy silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,6 litra.)
- VAZ-21106 - Silnik „Opla” GTI 2.0 16V- Dwulitrowy, 16-zaworowy silnik rozwija moc 150 KM (110 kW) przy 6000 obr/min i maksymalny moment obrotowy 196 Nm przy 4800 obr/min, co pozwala mu rozwijać prędkość do 205 km/h. Przyspieszenie od zera do 100 km/h możliwe jest w 9,5 sekundy.
- VAZ-21106 C- stworzony na podstawie samochodu VAZ-21106. Charakterystyka techniczna jest taka sama jak silnik VAZ-21106, OPEL C20XE o mocy 150 KM. Wyposażenie: wspomaganie kierownicy, oryginalne wnętrze, elektrycznie otwierany dach, światła przeciwmgielne, hamulce: przód (15") i tył (tarczowy).
- VAZ-21107-samochód o pojemności 2 litrów 16 silnik zaworowy„OPEL”. Samochód wzorowany na 21106, przystosowany do jazdy sportowej, zawodów i rajdów.
- VAZ-21108- „Premier”. To jest rozszerzona wersja VAZ-21103.
- VAZ-21109- „Konsul”- 4-osobowa limuzyna. Pojemność silnika 1499 cm3. Długość prawie 5 metrów.
- VAZ-2110-91- „Rotor-Sport”. Rozpoczęcie produkcji 1996 Zakończenie produkcji 2004 Silnik tłokowy obrotowy o pojemności 1308 cm3. To jest najbardziej szybki samochód rodzina. Jego prędkość sięga 240 km/h. Przyspieszenie do 100 km/h. zajmuje tylko 6 sekund. Samochód przystosowany jest do wyścigów torowych.
Wymiary gabarytowe VAZ-2110
Charakterystyka techniczna VAZ-2110
| Wskaźniki | VAZ 2110 | VAZ 21102 | VAZ 21103 | ||
WSPÓLNE DANE |
|||||
| ilość miejsc | 5 | ||||
| Masa wyposażonego pojazdu, kg | 1010 | 1020 | 1035 | 475 | 475 | 475 |
| Droga hamowania samochodu hamowanie awaryjne z dozwolonym maksymalna waga od prędkości 80 km/h na poziomym odcinku suchej, równej drogi asfaltowej, nie więcej niż m podczas korzystania z układu hamulca roboczego w przypadku korzystania z układu zapasowego (jeden z obwodów układu sprawnego) |
|||||
| Maksymalna prędkość*, km/h | 165 | 167 | 185 | ||
| Czas przyspieszania* do prędkości 100 km/h, s | 14 | 14 | 12,5 | ||
SILNIK |
|||||
| Model samochodu | VAZ 2110 | VAZ 2111 | VAZ 2112 | ||
| Średnica cylindra i skok tłoka, mm | 82x71 | ||||
| Objętość robocza, l | 1,5 | ||||
| Stopień sprężania | 9,8 | 9,8 | 10,5 | ||
| Liczba zaworów na cylinder, szt. | 2 | 2 | 4 | ||
| Moc znamionowa zgodnie z GOST 14846-89 (netto), nie mniej, kW (KM) | 54 (73,4) | 58 (79) | 68 (92,5) | ||
| Częstotliwość rotacji wał korbowy przy mocy znamionowej, min-1 | 5600 | 4800 | 5600 | ||
| Maksymalny moment obrotowy zgodnie z GOST 14846-81 (netto), nie mniej, Nm | 103,9 | 115,7 | 128,3 | ||
| Prędkość obrotowa wału korbowego silnika przy maksymalnym momencie obrotowym, min1 | 3400-3600 | 2800-3000 | 3700-3900 | ||
| Minimalna prędkość wału korbowego w trybie bezczynny ruch, min-1 | 750-800 | 800-850 | 800-850 | ||
| Kolejność pracy cylindra | 1-3-4-2 | ||||
PRZENOSZENIE |
|||||
| Sprzęgło | Pojedyncza tarcza, sucha, ze sprężyną dociskową membranową |
||||
| Napęd zwalniający sprzęgło | Kabel, bezluzowy |
||||
| Przenoszenie | Pięciobiegowa, z synchronizatorami na wszystkich biegach podróż do przodu. Główny bieg jest cylindryczny, spiralny. Mechanizm różnicowy - skośny, dwusatelitarny |
||||
| Przełożenia skrzyni biegów: Pierwszy drugi trzecie czwarty piąty odwracać Przełożenie jazda końcowa |
3,636 |
||||
| Napęd koła napędowego | Wały z równymi przegubami prędkości kątowe typ piłki |
||||
PODWOZIE |
|||||
| Przednie zawieszenie | Niezależny, z teleskopem rozpórki amortyzatorów, sprężyny śrubowe, wahacze dolne z usztywnieniami i stabilizatorem |
||||
| Tylne zawieszenie | Ze sprężynami śrubowymi, teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi dwustronnego działania i ramiona wleczone, połączone elastycznie belką poprzeczną |
||||
| Koła rozmiar obręczy |
Płyta, stemplowana lub odlewana |
||||
| Opony rozmiar opony |
Radialne, niskoprofilowe, bezdętkowe |
||||
STEROWNICZY |
|||||
| Typ sterowania | Odporny na urazy, z regulowanym nachyleniem kolumny kierownicy |
||||
| Przekładnia kierownicza | Typ zębatki i zębatki |
||||
| Przekładnia kierownicza | Dwa drążki z przegubami gumowo-metalowymi od strony mechanizmu kierowniczego i przegubami kulowymi od strony wahacza |
||||
HAMULCE |
|||||
| Układ hamulcowy roboczy: - hamulce przednie Hamulce tylne Napęd hamulca Hamulec postojowy |
Tarcza, z ruchomym zaciskiem i automatem |
||||
SPRZĘT ELEKTRYCZNY |
|||||
| Schemat elektryczny Napięcie znamionowe Bateria akumulatorowa Generator Rozrusznik |
Jednoprzewodowy, biegun ujemny zasilaczy jest podłączony do masy 12 V 6ST-55A, pojemność 55 Ah 94.3701, prąd przemienny z wbudowanym prostownikiem oraz elektroniczny regulator napięcia. Prąd wyjściowy 80 A przy 6000 min 57.3708, pilot Z przełączanie elektromagnetyczne i wolnobieg |
||||
CIAŁO |
|||||
| Model samochodu | Sedan, w całości metalowy, skorupowy, czterodrzwiowy | ||||
Pierwsze prace nad samochodem VAZ-2110 rozpoczęły się w latach 80. - model pojawił się w 1983 r., a prototyp powstał w 1984 r.! Ale potem rozwój został przełożony na rzecz bardziej realistycznego rozwoju projektu Samara. I chociaż pracują nad samochodem, który mógłby stać się okrętem flagowym zakres modeli Kontynuowano rozwój VAZ i twórcy nowej generacji samochodów z napędem na przednie koła, dopiero w 1992 roku pojawił się pierwszy prototyp.
Warunki ekonomiczne uniemożliwiły wprowadzenie go do produkcji. Produkcja seryjna rozpoczęła się w 1996 roku. Samochód, który otworzył rodzinę Łada 110, wyróżniał się na tle innych samochody krajowe tej klasy nowoczesny design i wnętrze, przestronne wnętrze i ulepszone właściwości użytkowe.
Wraz z pojawieniem się „dziesiątki” nabywcy rosyjskich samochodów po raz pierwszy mieli okazję skorzystać z następujących możliwości innowacje techniczne: regulowana kolumna kierownicy, immobilizer, komputer pokładowy. W przeciwieństwie do poprzednich modeli, VAZ-2110 zawiera nowe oryginalne rozwiązania: zastosowanie ocynkowanego metalu do najbardziej podatnych na korozję części nadwozia, mocowanie maski do rozpórek gazowych, system odzyskiwania oparów benzyny, wentylowane tarcze hamulcowe i szereg innych innowacji . Istnieje możliwość zamontowania klimatyzatora, który w niektórych maszynach jest standardowym wyposażeniem. W „normalnej” konfiguracji samochód otrzymał elektryczne szyby, malowanie nadwozia emaliami metalicznymi, welurową tapicerkę siedzeń i drzwi oraz zagłówki na tylnych siedzeniach. W konfiguracji „luksusowej” samochody są dodatkowo wyposażone w 14-calowe felgi aluminiowe, komputer pokładowy, system podgrzewanych przednich foteli, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne oraz światła przeciwmgielne.
„Dziesięć” była początkowo wyposażona w gaźnikowe 1,5-litrowe silniki VAZ-21083 o mocy 69 koni mechanicznych, co wraz z wysokim stopniem unifikacji wielu komponentów i zespołów z już wyprodukowanymi samochodami nieco uprościło obsługę i konserwację dla właścicieli. Stało się podstawowe własny silnik VAZ-21100 (73 KM), 8-zaworowy gaźnik o pojemności roboczej 1,5 litra. Model z 8-zaworowym silnikiem o pojemności 1,5 litra i mocy 79 koni mechanicznych z rozproszonym wtryskiem paliwa ma indeks VAZ 21102. Silnik ten zapewnia wystarczające osiągi zarówno pod względem mocy, jak i momentu obrotowego, przy umiarkowanym zużyciu paliwa. Maksymalna prędkość samochodu sięga 170 km/h, a przyspieszenie do „setki” zajmuje 14 sekund. Z myślą o bardziej aktywnych kierowcach opracowano wersję 16-zaworową silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,5 litra i mocy 94 KM, z dwuwałową głowicą cylindrów, zapewniającą zwiększony stosunek ciągu do masy. Samochód wyposażony w taki silnik ma indeks VAZ 21103, prędkość maksymalna wynosi już 185 km/h, a przyspieszenie do „setek” zajmuje zaledwie 12,5 sekundy. Samochód był także wyposażony w silniki o pojemności 1,6 i 2 litrów (modyfikacja sportowa 21106) o mocy 81-89 i 150 KM.
Przednie zawieszenie jest niezależne z teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi. Tył półniezależny, resorowy, z belką skrętną. Konstrukcja jest w dużej mierze taka sama jak jego poprzedniczka, „dziewięć”, ale w porównaniu do sedana 21099, „dziesiątka” miała znacznie lepsze parametry użytkowe, w tym zużycie paliwa, głównie ze względu na zmniejszenie współczynnika oporu aerodynamicznego. Znaczącym krokiem naprzód był przestronny bagażnik (480 l) z szerokimi możliwościami przebudowy: klapa w tylnej kanapie i pokrywa bagażnika sięgająca zderzaka pozwalają na przewóz długich ładunków.
Znacząco wzrosło także bezpieczeństwo „dziesiątki” w porównaniu do poprzednich modeli. Na przykład samochód otrzymał zmienną wysokość górne mocowania pasy bezpieczeństwa, poduszka powietrzna kierowcy w niektórych konfiguracjach. Obiecaj za mniej Odległość hamowania stal wentylowana Tarcze hamulcowe przednie koła. Samochód posiada bezpieczniejszą konstrukcję wytrzymałościową wnętrza, z dodatkowymi prętami usztywniającymi w drzwiach, zapewniającymi wytrzymałość „klatki” z pasażerami. Choć są tu pewne niedociągnięcia, to jednak pod względem wszystkich parametrów „dziesiątka” jest najbezpieczniejszym ze wszystkich współczesnych samochodów krajowych.
„Dziesiątka” miała wejść na linię produkcyjną w trudnym okresie – stopniowy podbój rynku rozpoczął się od samochodów zagranicznych, w tym używanych, wykazujących zupełnie inny poziom niezawodności i wyposażenia. Ale dla konserwatysty Kupiec rosyjski Dużą rolę w popularności tego samochodu odegrała nie tyle cena i stosunek jakości do jakości, ale wysoki stopień łatwości konserwacji i możliwość naprawy w garażu. Co pozwoliło „dziesiątce” pozostać najbardziej prestiżową i kosztowną samochód domowy aż do pojawienia się nowego modelu Łada Priora.
Wszystko na temat VAZ 2110, pokazuj filmy, zdjęcia i publikuj specyfikacje VAZ 2110 lub Łada 110. Nawiasem mówiąc, ludzie nazywali samochód „dziesięcioma”. W ciągu wielu lat produkcji modelu 2110 zmontowano ogromną liczbę samochodów, które dziś podróżują po rozległych obszarach kraju. Pomimo tego, że samochód został usunięty z linii montażowej w Togliatti, jest montowany na Ukrainie.
Pierwsze prototypy VAZ-2110 pojawił się w 1985 roku, a projektowanie samego modelu rozpoczęto w 1983 roku. Wypróbowany model miał trafić na linię montażową w 1992 roku, jednak ze względów ekonomicznych proces ten został opóźniony. Tak więc maszyna, opracowana w połowie lat 80., zaczęła być w pełni montowana dopiero w 1996 roku. W 1995 roku zebrano jedynie partie doświadczalne. W 1998 roku rozpoczęto produkcję kombi, a rok później hatchbacka. W 2007 roku sedan VAZ-2110 opuścił linię montażową Avtovaz, a za nim kombi i hatchback, ustępując miejsca rodzinie Prior.
Wygląd VAZ-2110 stał się prawdziwym przełomem dla projektantów AvtoVAZ. Oczywiście w latach 2000. wygląd „dziesiątki” był nieco niezręczny, ale w latach 80. był to najnowszy trend w modzie motoryzacyjnej. Kiedyś „dziesiątka” była najliczniejsza prestiżowy samochód krajowy przemysł samochodowy. Po bardzo głębokiej zmianie stylizacji VAZ-2110 pojawiła się Łada Priora, która nadal jest w produkcji i odziedziczyła wiele cech zewnętrznych swojego przodka.
Zdjęcie VAZ 2110
Wnętrze „dziesiątek” wyglądało bardzo dobrze i nowocześnie na tle klasyki czy modeli 08 czy 09. Przednia deska rozdzielcza, niespotykana w tamtych latach, wyglądała bardzo harmonijnie i wyglądała jak coś obcego. Szczególnie stylowo wyglądały przełączniki oświetlenia zewnętrznego i tylnych świateł. światła przeciwmgielne. A możliwość zainstalowania komputera pokładowego w konsoli środkowej była po prostu fantastyczna dla naszego przemysłu samochodowego. Spójrzmy zdjęcia wnętrza VAZ-2110 Dalej.
Zdjęcie wnętrza VAZ 2110
Bagażnik sedana 2110 miał pojemność 450 litrów, kombi było bardziej przestronne, a hatchback był także bardziej praktyczny dzięki tylnym piątym drzwiom.
Zdjęcie bagażnika VAZ 2110
Charakterystyka techniczna VAZ 2110
Pod względem technicznym VAZ-2110 był sedanem opartym na platformie hatchback VAZ-2108. Czyli zawieszenie, hamulce, podwozie, sterowniczy Samochody są podobne pod względem konstrukcyjnym. Ale „dziesiątka” otrzymała także szereg innowacji, które w latach 80., kiedy opracowywano samochód, były rewolucyjne dla naszego przemysłu motoryzacyjnego. Jest to wtrysk paliwa i elektroniczne sterowanie silnikiem, diagnostyka komputer pokładowy, możliwa była instalacja wspomagania kierownicy i elektrycznie sterowanych szyb. W konstrukcji nadwozia pojawiły się elementy ocynkowane, a technologia malowania była jak na tamte czasy bardzo zaawansowana. Niestety model został wprowadzony na rynek w r produkcja masowa dopiero w 1996 r., kiedy to wszystko było już dość przestarzałe. Poniżej znajdują się bardziej szczegółowe parametry techniczne VAZ-2110.
Wymiary, waga, objętość, prześwit VAZ 2110
- Długość – 4265 mm
- Szerokość – 1680 mm
- Wysokość – 1420 mm
- Masa własna – od 1010 kg
- Podstawa, odległość między przodem a tylna oś– 2492 mm
- Rozstaw kół przednich i tylnych – odpowiednio 1400/1370 mm
- Pojemność bagażnika – 450 litrów
- Tom zbiornik paliwa– 43 litry
- Przenoszenie - Napęd na przednie koła, 5-biegowa manualna skrzynia biegów
- Hamulce przednie – tarczowe
- Hamulce tylne - bęben
- Zawieszenie przednie - niezależna kolumna MacPhersona ze stabilizatorem
- Zawieszenie tylne - belka skrętna półniezależna
- Drążek kierowniczy
- Rozmiar opon – 165/70 R13
- Prześwit lub prześwit VAZ 2110 – 180 mm (pod obciążeniem 160 mm)
Pierwszym silnikiem, który stanął pod maską sedana 2110, był gaźnik o pojemności 1,5 litra (72 KM) i nazwano go po prostu VAZ-21100. W istocie jest to zmodernizowany silnik VAZ-2108. Jednostka napędowa produkowana była od 1996 do 2000 roku, następnie została całkowicie zastąpiona wersjami wtryskowymi jednostek napędowych.
8-zaworowy silnik VAZ 2110, zużycie paliwa, dynamika
- Objętość robocza – 1499 cm3
- Liczba cylindrów/zaworów – 4/8
- Średnica cylindra – 82 mm
- Skok tłoka – 71 mm
- Moc KM/kW – 72/53 przy 5400 obr./min
- Moment obrotowy – 105 Nm przy 3000 obr./min
- Współczynnik kompresji – 9,0
- Maksymalna prędkość – 164 km na godzinę
- Średnie zużycie paliwa – 7,6 litra
Następny ciekawy silnikŁada-110 była już 8-zaworowym silnikiem wtryskowym VAZ-2111 (1,5 l.) z wtryskiem paliwa i sterowaniem elektronicznym, nieco później pojawił się VAZ-2114 (1,6 l.). To był poważny krok Avtovaza Nowa era budowa silnika. Zasadniczo jest to ten sam silnik gaźnikowy, ale z wtryskiem, który dodał trochę mocy do silnika i uczynił go bardziej ekonomicznym i przyjaznym dla środowiska. Dziś silnik ten, po pewnej modernizacji i zmianie indeksu (VAZ-11183), można znaleźć w modelach Grant, Kalina i Priora.
Kolejnym ważnym kamieniem milowym było pojawienie się 16-zaworowego silnika z wtryskiem. Powstały dwie wersje. Pierwszy VAZ-2112 o pojemności 1,5 litra i kolejny silnik VAZ-21124 o pojemności 1,6 litra. Ten ostatni również przetrwał do dziś i jest zamontowany nowoczesne modeleŁada. W wyniku modernizacji silnika VAZ-21124 pojawił się silnik o indeksie 21126 o mocy 98 KM. i 21127 o mocy 106 KM. 
16-zaworowy silnik VAZ 2110, zużycie paliwa, dynamika
- Objętość robocza – 1596 cm3
- Liczba cylindrów/zaworów – 4/16
- Średnica cylindra – 82 mm
- Skok tłoka – 75,6 mm
- Moc KM/kW – 89/66 przy 5000 obr./min
- Moment obrotowy – 133 Nm przy 4000 obr./min
- Stopień sprężania – 10,3
- Maksymalna prędkość – 185 kilometrów na godzinę
- Średnie zużycie paliwa – 7,2 litra
Wszystkie silniki VAZ-2110 zjednoczyła obecność blok żeliwny cylindry, aluminiową głowicę cylindrów i pasek rozrządu. To właśnie zerwany pasek rozrządu sprawił właścicielom tego samochodu niemałe kłopoty. Faktycznie, W jakich silnikach VAZ-2110 wygina się zawór? Problem mają 8-zaworowe silniki benzynowe o pojemności 1,5 i 1,6 litra pogięte zawory nie cierpiał. Ale 16-zaworowy silnik o pojemności skokowej 1,5 litra (VAZ-2112) ma ten problem, to znaczy zawór jest zdecydowanie wygięty. Kolejny 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra nie wygina zaworu; w tłokach wykonano ostrożnie specjalne wgłębienia na wypadek zerwania paska.
Wideo VAZ 2110
Film z testu zderzeniowego „dziesiątek”. Nie chciałabym być na miejscu manekinów.
Istnieje wiele filmów na temat tuningu VAZ-2110. Ten film to opowieść o człowieku, który zamienił tuning w hobby.
Dziś na Ukrainie trwa montaż VAZ-2110 pod marką Bogdan; poniżej znajduje się film przedstawiający proces produkcji samochodu.
Pomimo tego, że wyprodukowano ogromną liczbę Łady 110, w sieci jest sporo profesjonalnych i wysokiej jakości recenzji wideo.
Wersje i cena VAZ 2110
Dzisiaj kupić nowy VAZ 2110 całkiem realistyczny, chociaż będzie się nazywał „Bogdan 2110”, ale w zasadzie to ten sam samochód. Cena 2110 z 8-zaworowym silnikiem to nieco ponad 280 000 rubli. Cena 2110 z 16-zaworowym silnikiem wynosi dziś nieco ponad 300 000 rubli. Używaną „dziesiątkę” zmontowaną w Togliatti można bez problemu kupić, wystarczy wejść na stronę internetową darmowe reklamy. Istnieje ogromna różnorodność tych samochodów stan techniczny i wygląd.
Warto przypomnieć, że wraz z sedanem 2110 wyprodukowano hatchback 2112 i kombi 2111. Ponadto wyprodukowano także trzydrzwiową wersję VAZ-21123 na bazie pięciodrzwiowego włazu. Jest sporo trzydrzwiowych hatchbacków, ale jeśli poszukasz dalej rynek wtórny, wtedy możesz kupić coś w rodzaju sportowego VAZ.
Dziś wy, drodzy właściciele modelu VAZ 2110, możecie na zawsze zapomnieć o niedogodnościach związanych z poszukiwaniem niezbędnych informacji. Specjalnie dla Was stworzyliśmy stronę internetową, na której zbieramy przydatne zdjęcia, filmy, artykuły i komentarze na tematy związane z projektowaniem i naprawą „dziesiątek”. Na stronach naszego zasobu znajdziesz wiele przydatnych i wyczerpujących informacji na temat technicznych i strojenie zewnętrzne popularny modelu krajowym. Doradzimy w zakresie wyboru i zakupu części zamiennych, porozmawiamy o ich samodzielnej wymianie, podłączeniu i samodzielnym przetestowaniu. Tutaj dowiesz się, jak uniknąć typowych błędów popełnianych przez nowicjuszy w tej dziedzinie samodostrajający się VAZ 2110.
Oprócz przydatnych i fascynujących zdjęć, znajdziesz wysokiej jakości filmy, w których doświadczeni specjaliści wyraźnie pokażą, jak i dlaczego naprawić i ulepszyć „pierwszą dziesiątkę”. Ale zanim przejdziemy do niezależne ulepszenia samochód krajowy, szczegółowo opowiemy o jego konstrukcji, historii jego pojawienia się na rynku, możliwe modyfikacje i konfiguracje oferowane kupującemu przez producenta.
Co nas przyciąga do krajowej „dziesiątki”?
Popularność Rosyjski samochód nie można nazwać przypadkowym. Niemal natychmiast po wypuszczeniu na rynek samochód zyskał całą armię fanów, którzy cenią sobie niezawodność, komfort i atrakcyjny wygląd w aucie. Model jest czterodrzwiowy sedan z napędem na przednie koła o oryginalnym wyglądzie i wielu innowacjach.
Maszyna bazuje na jednej z ostatnich w momencie wypuszczenia na rynek silniki wtryskowe, moc od 80 do 89 KM. Z. Moment obrotowy „dziesiątki” silnika wynosi od 2,7 do 3,7 tys. obr./min. Jednocześnie średnie zużycie benzyny AI-92 nie przekracza 7,3 l/100 km. Dzięki innowacjom związanym z rozmieszczeniem cylindrów – w VAZ 2110 są one ułożone w rzędzie – samochód jest w stanie przyspieszyć do 100 km/h w niewiele ponad 13 sekund. Maksymalna prędkość krajowego sedana wynosi 170 km/h, a w niektórych ulepszonych modelach – 180 km/h. Dla pełniejszego obrazu charakterystyka prędkości samochodu, przedstawiamy Państwu film z jego jazdy próbnej.
Inny miła niespodzianka, na kupującego czeka 6-biegowa skrzynia biegów ze zaktualizowanym systemem zmiany biegów, całkowicie przeprojektowana i zoptymalizowana układ podwozia VAZ 2110, który idealnie nadaje się do pracy w samochodzie Rosyjskie drogi. Całość uzupełniła powiększona rura główna system wydechowy. Jej nowoczesny design pozwala na niemal całkowite usunięcie przetworzonych gazów, eliminując ryzyko zatykania mniejszych kanałów wylotowych.
Wygląd i wnętrze VAZ 2110– to osobny temat. Plotki o oryginalnym wyglądzie zewnętrznym samochodu krążyły jeszcze zanim model trafił na rynek. Wystarczy spojrzeć na zwężony przód i powiększone. tylne światła samochody, które zyskały popularność nawet wśród osób obojętnych na styl samochodu.
Dekoracja wnętrz Model przeszedł znacznie mniej aktualizacji. Główne modyfikacje dotyczyły tablicy przyrządów, która stała się jaśniejsza w porównaniu do poprzedni model podświetlenie Ale pomimo małej liczby zmiany zewnętrzne, Salon VAZ 2110 niemniej jednak wnętrze zostało mocno przeprojektowane - wnętrze samochodu otrzymało nową, wyższą jakość i praktyczną tapicerkę. Nie sposób też nie wspomnieć o pojawieniu się wygodniejszych foteli – teraz zarówno kierowca, jak i jego pasażerowie mogli zapomnieć o niedogodnościach. Producent znacznie się zwiększył z powrotem„dziesiątki” - prawie wszystko mieści się w bagażniku modelu.
Jak widać, samochód naprawdę zasłużył na miano jednego z największych sukcesów firmy VAZ. Nie każdy jednak wie, od czego się to wszystko zaczęło i jaką drogę przeszedł model, zanim zachwycił nas swoimi rozwiązaniami technicznymi. Dlatego proponujemy cofnąć się i przypomnieć sobie, co poprzedzało pojawienie się samochodu i jak ono wyglądało Historia wydania VAZ 2110.
Pojawienie się „dziesiątki” - jak przyszedł na świat jeden z najpopularniejszych modeli VAZ
Pierwszą „cegłą” położoną na drodze do stworzenia „dziesiątki” był projekt klasycznego sedana, którego podstawą był VAZ 2108. Prace nad samochodem rozpoczęły się w 1983 roku. Chcąc ulepszyć poprzednią wersję, twórcy wprowadzili zbyt wiele innowacji do konstrukcji samochodu, co znacznie zwiększyło koszt samego samochodu. W związku z tym już w 1984 r. Firma VAZ ogłosiła oddzielenie projektu przyszłej „dziesiątki” od produkcji ogólnej. W rezultacie utworzono specjalną siedzibę, która kontynuowała rozwój VAZ 2110, podczas gdy tańszy VAZ 21099 stał się „następcą” ósmego modelu hatchbacka.
Pierwszy gotowy samochód VAZ 2110 został wypuszczony latem 1985 roku. Co więcej, model pojawił się nie byle gdzie, ale na placu testowym Porsche, gdzie dostrzegli go widzowie. Po pomyślnym przejściu wszystkich testów „dziesiątka” była całkowicie gotowa do produkcji seryjnej, jednak w kraju wybuchł kryzys gospodarczy, który opóźnił produkcję modelu o kilka lat. W 1996 roku firma VAZ zdecydowała się na ryzykowny krok - zainwestowała ogromne pieniądze w produkcję VAZ 2110. Jak się okazało, ryzyko to było w pełni uzasadnione. Pomimo innowacji VAZ, które były już wówczas przestarzałe, ani kryzysu, samochód niemal natychmiast zyskał ogromną popularność wśród ludzi. Model, nawet biorąc pod uwagę pewne uwagi techniczne, nadal dał się poznać jako samochód luksusowy, mogący konkurować z bardziej znanymi samochodami zagranicznymi.
Zdając sobie sprawę z ogromnego sukcesu, jaki spadł na głowy producentów, szefowie koncernu VAZ skupili się na produkcji luksusowych „dziesiątek”, prawie nie zwracając uwagi na produkcję pozostałych swoich modeli. W rezultacie samochód stał się głównym przedstawicielem krajowego przemysłu motoryzacyjnego na 11 długich lat. Już w 2007 roku świat ujrzał nie mniej popularną „Priorę”, która powoli wyparła „dziesiątkę”, zabierając liderowi laury. Ale mimo to ukochany VAZ 2110 nadal był produkowany w ukraińskiej fabryce Bogdan. Po 3 latach produkcja samochodu została całkowicie przerwana.
Jak „dziesiątka” zmieniła się w trakcie jej produkcji
Pomimo kryzysu VAZ nie ograniczył się do wypuszczenia dziesiątego modelu w jednej konfiguracji. Co jakiś czas na rynku pojawiały się inne modyfikacje samochodu. Tak więc w 1996 roku świat zobaczył modyfikację VAZ 21100, wyposażoną w 1,5-litrowy 8-zaworowy silnik gaźnikowy. W związku z ówczesną popularyzacją wtryskiwaczy model nie zyskał akceptacji wśród kupujących, dlatego w 2000 roku zaprzestano jego produkcji.
Ona też jest sławna modyfikacja VAZ 2110– VAZ 21101 był już wyposażony w układ wtryskowy jednostka mocy, pojemność robocza 1,6 l. Produkcja modelu trwała od 2004 do 2008 roku. Kolejną modyfikacją „dziesiątki” był model VAZ 21102. Oparty był na zaktualizowanym 8-zaworowym silniku o pojemności 1,5 litra. Samochód nie zyskał pożądanej popularności ze względu na braki w układzie hamulcowym, dlatego był produkowany tylko w latach 2005-2006.
Następcą 102. modyfikacji był VAZ 21103. Produkcja jednego z najbardziej niezawodnych samochodów swoich czasów rozpoczęła się w 2001 roku. Samochód wyposażony był w 1,5-litrowy silnik z 16 zaworami. Produkcja modelu zakończyła się w 2006 roku. Kolejnym etapem w historii VAZ 2110 było pojawienie się modyfikacji VAZ 21104, która została wyposażona w niezawodny silnik z 16 zaworami i pojemnością 1,6 litra. Samochód produkowany był w latach 2004-2007. Po tym producent na poważnie zaczął produkować szybsze wersje „dziesiątki”.
W 2006 roku świat zobaczył VAZ 21106 GTI, który miał 2-litrowy 16-zaworowy silnik Opla. Samochód został wyposażony w przeprojektowany wydech i zawieszenie. W tym samym roku pojawiło się pierwsze coupe VAZ - modyfikacja 21106 Coupe wyróżniała się oryginałem ciało sportowe i ulepszone wnętrze. Produkcja modyfikacji VAZ 21106 i 21106 Coupe została zakończona w 2007 roku.
Jak widać, VAZ 2110 ma naprawdę bogatą i ciekawa historia. Pomimo zakończenia produkcji model nadal cieszy się popularnością, zalewając rynek samochodów używanych. Oczywiście części maszyn nie są wieczne, dlatego od czasu do czasu wymagają naprawy lub wymiany. Cóż, pomożemy Ci, jak samodzielnie naprawić nieudaną „dziesiątkę”, udzielając porad i jasno demonstrując algorytmy wymiany zużytych elementów.
VAZ 2110, znany również jako Łada 2110, Łada 110, „dziesięć” to czterodrzwiowy, pięciomiejscowy samochód osobowy z napędem na przednie koła w wersji nadwozia typu sedan, produkowany przez Wołżski Zakład Samochodowy. Łada 2110 należy do trzeciej generacji rodziny modelowe AvtoVAZ po „klasykach” i Linia Łady Samara/Sputnik.
Dziesiątka została oparta na platformie przedniej. W 1984 r. Zaprezentowano serię VAZ 2110 „0”. Rok później, w 1985 roku, zespół programistów zaprezentował samochód VAZ 2110 z serii „100” o romantycznej nazwie „Afalina”.
W 1987 roku projektanci pokazali komisji selekcyjnej sedana VAZ 2110 z serii „200”. Dziesiąty model serii Zhiguli 200 to najbardziej kontrowersyjny projekt z dziwnym szkłem, bardziej przypominającym iluminatory statków. Boczne okna Seria 110 200 składała się z dwóch części, powtarzających zewnętrzny kontur okna. Jedna połowa była sztywno zamocowana, otwarta była tylko mała część wewnętrzna, zwana stugramowym okienkiem. Oprócz szyb 200-tka „dziesiątka” posiadała szyberdach i aerodynamiczne progi. Zewnętrzne elementy charakterystyczne obejmują zagłębione klamki drzwi i nisko wycięty tył nadkola, zakrywający koła prawie o połowę wysokości, oprócz atrakcyjności wizualnej, zapewnił VAZ 2110 serii 200 imponujące wydajność aerodynamiczna. Członkowie rady artystycznej uznali jednak wygląd zewnętrzny 200. „dziesiątki” za zbyt ekscentryczny i odrzucili go. Dwa lata później Toyota wypuściła kombi z szybami wentylacyjnymi absolutnie identycznymi z odrzuconymi szybami z 200 „dziesiątki”.
Grupa programistów dosłownie tydzień po katastrofalnej demonstracji VAZ 2110 „200”, w której komisja selekcyjna dostrzegła nieprzyzwoitą burżuazyjną fantazję dla radzieckich inżynierów, w lutym 1987 r. przygotowała do wystawienia bardziej powściągliwą wersję sedana VAZ 2110 serii „300”. Zarządowi spodobał się układ trzystu dziesięciu. Seria VAZ 2110 „300” wyglądała znajomo - bez dodatków, tradycyjne przesuwane okna, „normalne” tylne łuki.
Wiosną 1991 r. (2 kwietnia) dyrektor generalny VAZ podpisał zamówienie na rozpoczęcie produkcji pilotażowej partii samochodów osobowych z rodziny sedanów VAZ 2110.
9 sierpnia 1996 roku zmontowano kilka kombi. Szeregowy montaż kombi VAZ 2111 trwał od 1998 do 2009 roku. Jedenasty to samochód z duży bagażnik pojemność 490 litrów, która po złożeniu tylnej kanapy wzrosła do 1420 litrów i ładowności 500 kg.
Montaż pięciodrzwiowego hatchbacka „dziesiątej” rodziny VAZ 2112 udało się zorganizować w lutym 1998 r. Model produkowany był seryjnie w latach 1999-2008. Montaż trzydrzwiowego coupe VAZ 21123 zaczął się w 2003 roku przez jedną z firm partnerskich AvtoVAZ, Avtokomplekt. Coupe zostało wyprodukowane wyłącznie na zamówienie w przedsprzedaży tryb ręczny kawałek po kawałku. Trzydrzwiowy model dziesiątej rodziny różni się od wersji pięciodrzwiowej 57 elementami nadwozia. Do montażu coupe zużyto łącznie 130 sztuk. oryginalne części, zaprojektowany specjalnie dla projektu trzydrzwiowego.
Łada 2110 została pozycjonowana przez AvtoVAZ nie jako budżetowy pojazd do poruszania się w kosmosie, ale jako samochód osobowy wyższej klasy. Koszt 2110 zawsze utrzymywał się w górnej granicy przedziału cenowego modele VAZ-a. VAZ 2110 stał się pierwszym krajowym samochód osobowy, wyposażony w jednostkę diagnostyczną, bardziej znaną miłośnikom motoryzacji jako komputer pokładowy. „Dziesiątka” została wyposażona w elektroniczny układ sterowania silnikiem. Do produkcji głównych części ramy wykorzystano metal ocynkowany.
Niektóre samochody VAZ 2110 były montowane ze standardowymi klimatyzatorami. Pozostałe wersje „dziesiątki” mogły być opcjonalnie wyposażone w klimatyzację za dodatkową opłatą.
Bagażnik VAZ 2110 ma pojemność 480 cm3. Wysokość załadunku jest niska ze względu na pokrywę bagażnika sięgającą do górnej krawędzi zderzaka. W tylnej części tylnej kanapy znajduje się luk do transportu długich przedmiotów.
Pierwsze wersje VAZ 2110 napędzane były 1,5-litrowym silnikiem gaźnikowym VAZ-21083 o mocy 69 KM. W późniejszych wersjach „dziesiątki” silniki gaźnikowe zastąpione jednostkami ze sterowaniem elektronicznym i rozproszonym układem wtrysku paliwa.
Na początku 2000 roku planowali przeprowadzić głęboka modernizacja. Sześciu projektantów, w tym V. Yartsev i V. Stepanov, przedstawiło swoją wizję odnowionej wersji „dziesiątki”. Projekt opracowany przez M. Ponomareva uznano za najbardziej udany. W 2002 r. AvtoVAZ zaprezentował dwie zmodyfikowane wersje „dziesiątki” z indeksami VAZ 21102, VAZ 21103. W 2003 r. VAZ 2110 został zmodernizowany zgodnie ze standardami Euro-2. Następnie AvtoVAZ opracował warianty „dziesiątek”, które spełniają bardziej rygorystyczne wymagania Euro-3. VAZ 2110 z nowym katalizator, skalibrowany sterownik sterujący jednostką napędową, zgodny z normami Euro-4, trafił do sprzedaży w lutym 2006 r. W maju 2007 r. AvtoVAZ zaprezentował kolejną zaktualizowaną wersję VAZ 2110. Zmiany dotyczyły panel, kierownicę i joysticki na kolumnie kierownicy. Zestaw wskaźników nieznacznie się zmienił i dodano komputer pokładowy, podobny do tego, który jest zainstalowany. Na zewnątrz VAZ 2110 otrzymał nowe tylne światła.
VAZ 2110 był oferowany w trzech poziomach wyposażenia: Standard, Norma i Lux. Szeregowe modyfikacje VAZ 21102 / VAZ 21103 zapewniły kilka standardowych wersji. Podstawowy montaż VAZ 21102-00 „Standard” został pomalowany zwykłymi emaliami, wyposażony w mechaniczne okna i miał tekstylną tapicerkę. Cena „nagiego” VAZ 2110 zaczynała się od 200 tysięcy rubli.
Pakiet „Norma” (VAZ 21102-01/21103-01) wyróżniał się elektrycznymi podnośnikami szyb, welurowymi wykończeniami wnętrza, tylnymi zagłówkami i emaliami z efektem „metalicznym”. Wersja „Norma” stanowiła około dwóch trzecich wszystkich dziesięciu sprzedanych poziomów wyposażenia. W przypadku VAZ 2110 koszt w konfiguracji „Norma” wyniósł około 250–260 tysięcy rubli.
Luksusowa wersja „dziesiątek” (VAZ 21102-02/21103-02) posiadała 14-calowe felgi aluminiowe, komputer pokładowy, elektryczne lusterka wsteczne, podgrzewane przednie fotele, światła przeciwmgielne.
Oprócz standardowych konfiguracje szeregowe VAZ 2110 został wyprodukowany w wielu małych, a nawet pojedynczych ekskluzywnych wersjach. Najbardziej znane modyfikacje to:
VAZ 21106 to wersja naładowana, najpotężniejsza „dziesiątka”. Montowany od 1998 roku przez Ładę-Tul. Różni się objętością plastikowy zestaw karoserii i duże 15-calowe koła. Wyposażony był w 2,0-litrowy silnik Opla z serii C20XE oraz dźwignię zmiany biegów. W standardzie montowano niemieckie wspomaganie kierownicy ZF. Prędkościomierz „gorącego” VAZ 21106, w przeciwieństwie do zwykłej „dziesiątki”, pokazujący maksymalnie 200 km/h, rejestrował prędkości do 240 km/h. „Naładowana” dziesiątka, której cena była prawie półtora razy wyższa niż model produkowany fabrycznie, kosztowała 330 tysięcy rubli.
VAZ 21108 to tak zwana wersja sedana typu „Premier”. Różny od standardowy sedan wydłużony zwis tylny. - VAZ 21109 – „Konsul”. Limuzyna dla 4 osób siedzenia pasażera V podwyższony poziom komfort. Drzwi tylne w powiększeniu, pomiędzy przodem i tyłem kabiny znajduje się dźwiękoszczelna przegroda. Tylny rząd siedzeń ma rozszerzony zakres regulacji.
VAZ 21106K to trzydrzwiowe coupe oparte na modelu VAZ 21106. Silnik Opla C20XE i wspomaganie kierownicy. - VAZ 2110M i VAZ2110T – wersje po zmianie stylizacji po „miękkiej modernizacji” w wersji luksusowej. Cena luksusowego VAZ 2110 zaczynała się od 287 tysięcy rubli.
Szeregowy montaż VAZ 2110 na linii montażowej AvtoVAZ trwał do 15 października 2007 r. Moce produkcyjne AvtoVAZ zostały przeniesione do produkcji modelu Łada Priora, będącego głęboko zmodernizowaną wersją VAZ 2110. Po oficjalnym zaprzestaniu produkcji VAZ 2110 w Togliatti, ukraiński zakład KrAZS w Krzemieńczugu i korporacja Bogdan w Czerkasach nabył licencję na montaż sedana metodą wielkoelementową. Oprócz Ukrainy „pierwsza dziesiątka” gromadzi się w Egipcie.
